会展品牌塑造影响因素研究

第一篇：会展品牌塑造影响因素研究

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目录

一、绪论.....................................................................................................1

二、会展品牌塑造概述..............................................................................2

三、会展品牌塑造影响因素分析..............................................................2

（一）会展组织...................................................................................2

1、做好会展筹划..........................................................................2

2、确定会展品牌..........................................................................3

3、拓展营销手段和方法..............................................................3

4、培育高素质的会展人才..........................................................3

（二）会展服务...................................................................................3

1、树立明确的会展企业服务目标...............................................3

2、增强“软能力”..........................................................................3

3、做好会展服务过程中的细节工作...........................................4

（三）品牌形象定位...........................................................................4

1、确定会展品牌的个性..............................................................4

2、创造差异化优势......................................................................4

3、确定品牌传播的内容..............................................................4

4、注重品质创新..........................................................................5

四、北京车展品牌塑造历程分析..............................................................5

（一）品牌塑造初创阶段...................................................................5

（二）品牌塑造培育阶段...................................................................5

（三）品牌塑造提升阶段...................................................................6

五、北京车展品牌塑造的不足..................................................................7

（一）北京车展的定位仍然不够清晰................................................7

（二）车展周边交通状况不容乐观...................................................7

（三）车展管理和服务还有不足.......................................................7

六、北京国际汽车展品牌塑造的建议......................................................8

（一）北京车展的精确定位...............................................................8

（二）全面建设配套交通设施...........................................................8

（三）全面建设管理设施及服务.......................................................9

I

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参考文献...................................................................................................10

II

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会展品牌塑造影响因素研究

---以北京（国际）汽车展为例

一 绪论

在当今世界经济发展中，现代服务业已成为发展的重要产业。哈佛大学泰德·莱维特认为：“核心竞争力不属于由哪家公司的工厂进行生产，而属于它们所提供的产品包装形式、服务、广告、顾客的满意度、融资、配送安排、仓储以及其他为大家所展现的因素。”而在这之中，会展经济更是服务业的核心产业。会展经济是一个展示产品和服务的综合平台，它能够反映某个行业的发展趋势和动态，为生产商、营销商、消费者提供一种综合的服务。所以，会展经济越来越受到人们的青睐。

从目前来看，会展经济的发展方兴未艾，世界各国更注重其向专业化和品牌化方向发展。许多国际知名展会(如德国汉诺威展览、法兰克福展览、北京国际汽车展等等)已经成为一种品牌的象征，一种专业的号召力。从品牌学角度讲：品牌是一种市场营销行为，属于营销管理的范畴。品牌通过名称、标识、标志、包装设计或其他能帮助识别产品并使其与其他产品区分开的属性，为顾客提供独特的价值和承诺。品牌代表了规模、满意和形象。结合品牌的界定、内涵和构成要素，会展品牌是能使一个会展与其他会展相区别的某种特定的标志，是具有一定规模，能代表这个行业内的发展动态，能反映这个行业的发展趋势，能对该行业有指导意义并具有较强影响力的会展。一个品牌能救活一个企业，一个品牌化的会展能够推动某一城市的会展经济更好发展。会展经济发展的一个重要趋势是市场份额越来越向最有价值的会展品牌集中。中国加入世贸组织更加快了会展业发展的步伐，随着各类会展数量的增多，会展市场由“卖方市场”向“买方市场”的转变，以及参展商和观展者的逐步成熟，品牌必将成为会展业发展的灵魂，只有品牌会展才能在会展市场中获得优势地位。

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二 会展品牌塑造概述

品牌塑造（BrandBuilding），是指给品牌以某种定位、并为此付诸行动的过程或活动。品牌塑造是一个系统长期的工程，品牌知名度、美誉度和忠诚度是品牌塑造的核心内容，大企业可以凭借雄厚的财力物力通过炒作、广告轰炸、大规模的公益和赞助等循序渐进的进行品牌塑造，通过建立品牌优势来刺激和吸引消费者的购买冲动。

会展品牌是能使一个会展与其他会展相区别的某种特定的标志，是具有一定规模，能代表这个行业内的发展动态，能反映这个行业的发展趋势，能对该行业有指导意义并具有较强影响力的会展。一个品牌能救活一个企业，一个品牌化的会展能够推动某一城市的会展经济更好发展。品牌会展与一般的会展相比，表现出如下的显著特征：一是知名度较高。一个品牌会展能在一定区域有较高的知名度和可信度，得到业界和消费者的认同。二是示范性较强。一个品牌会展对生产和消费具有一定的前瞻性和表现性，能够基本展示某行业的信息，能代表该行业的发展方向。三是聚集性强。正是由于一个品牌会展的知名度和示范性较强，它就能够吸引行业中最具实力和影响力的生产商与营销商参加，具有专业的号召力。四是连续性较强。一个品牌会展应该是一个长期、连续的展示。一个展会如果只办一次，或偶尔办一次，通常是很难盈利的，它必须是一届一届办下去，创出品牌，才能盈利。五是规模较大。会展行业是一个规模经济效应明显的产业，一个品牌会展，必须有一定规模，能吸引更多的参展商、专业观众参与，才能取得一定的规模成效，才能使会展成本不断减少，会展收益不断增加。

三 会展品牌塑造影响因素分析

(一)会展组织

1.做好会展筹划

一个品牌会展，应该是会展组织者长期精心培育的结果。因此，要塑造一个品牌会展，就必须做好会展的筹划工作。必须做好四个方面工作：一是政府的主导；二是协会的指导；三是企业的支持；四是承办者

河北经贸大学毕业论文 的运作。

2.确定会展品牌

从会展品牌的内容上讲，一定要注意其专业化要求。这不仅是品牌会展的内容，也是品牌会展的要求。这种专业化有两层意思：一是在宏观上要以专业贸易展为主导；二是在微观上展会的策划和组织要专业化。会展组织内部的经营者与管理者更要树立牢固的品牌观念，制定长期的会展发展规划，确立会展的品牌发展战略。

3.拓展营销手段和方法

在会展外部营销方式和营销手段方面，应充分利用新科技和新理念为营销带来巨大变革的契机，多方面筹集营销所需资金，充分利用营销学的6P和4C策略，努力拓展营销的渠道。尤其在媒体宣传上，注重传播媒介的选择和组合。当然，不能忽略网络这个被称之为“第四媒介”的巨大作用，聘请高水准的网络制作公司为会展品牌打造网络信息渠道，利用信息传递通道扩大会展的知名度，提高、扩大会展的影响力，树立会展良好的公众形象。

4.培育高素质的会展人才

随着会展发展的国际化，具有品牌效应的会展人才的培训还远远落后于需求，因为品牌会展需要高素质的人才来打造。因此，在会展品牌发展的同时，结合我国会展业的特点以及操作经验，引进师资和优秀的教材，从而建立起多层次的会展人才培训体系，为会展品牌的塑造服务。

（二）会展服务

1.树立明确的会展企业服务目标

会展企业，不仅要转变经营观念，而且要将企业所提供的服务组合起来形成独特的产品，运用到服务的每一个环节中去，既包括发生在展览现场的租赁、广告、保安、清洁、展品运输、仓储、展位搭建等专业服务，也包括餐饮、旅游、住宿、交通、运输等相关行业的配套服务。

2.增强“软能力”

完善会展现场服务系统。“软能力”即通过建立会展现场信息系统，提高服务质量，是国际大型会展提高效率、规范服务的重要手段。其能够将展览馆、主办方、服务商、参展商、专业观众组成的价值链有机联

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系在一起，有效保证各个环节的信息互动。通过增强“软能力”来促进会展项目程序化管理，这样可以进一步提高展会的效率，使现场参展人员更切实地多了解信息，多接触客商，洽谈项目。

3.做好会展服务过程中的细节工作

“细节决定成败”，把细节做好，努力追求人性化与个性化的统一。追求人性化会使服务亲切、自然、有人情味，从而避免公式化、僵硬、刻板，让客户乐于接受；追求个性化会使服务独树一帜，能够在激烈的竞争中脱颖而出，让客户印象深刻，从而能够拥有稳定的客户群，并且不断赢得更多的新客户，为树立品牌会展的鲜明形象奠定良好的基础。

（三）明确品牌形象定位，提升会展品牌忠诚度

品牌忠诚度是指会展的参展商和相关公众对品牌的一种比较稳定的评价、情感和行为倾向，包括品牌喜爱、品牌称赞(赞誉)、品牌偏好、品牌习惯、品牌追崇、品牌依赖等维度。品牌形象具有具体性、主观性和稳定性等特点，对提升品牌忠诚度至关重要。

1.确定会展品牌的个性

个性即会展为什么主题、有什么特点，这个品牌在参展商和相关公众心目中的地位。会展品牌形象的定位，是建立在市场地位和公众定位的基础上的，是在会展定位的基础上赋予会展自己的个性，是确定目标市场或目标消费者，明确在消费者心理空间的位置，这种个性就是品牌为会展附加的价值主张、意义和想象空间。

2.创造差异化优势

与有竞争关系的会展展开竞争，是会展品牌形象定位的主要动机之一。在进行会展品牌形象定位时，要充分考虑到竞争者的特点以及本会展与竞争者的相对关系，并在这种相对关系中寻找到自己的差异化优势。

3.确定品牌传播的内容

会展品牌形象定位只有传播到其目标公众那里并被目标公众所接受才能发挥作用。会展品牌忠诚度是会展品牌最为核心的资产，也是进行会展品牌形象策划所努力追求的核心目标之一。良好的品牌形象，拥有众多对本会展具有品牌忠诚度的参展商和观众的会展，必将成为该行

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业中最为著名和最具影响力的会展。

4.注重品质创新

会展品牌在保持原有品质的基础上，要不断地在形式和内容等方面进行创新，由此来满足参展商和专业观众不断变化的市场需求和心理需求。只有这样才能使参展商和专业观众继续参加展会，从而使会展保持长期的竞争优势。

四 北京车展品牌塑造历程分析

（一）品牌塑造初创阶段

品牌塑造初创阶段(1990--1994年)。1990年第一届北京国际车展于7月3日-8日在中国国际展览中心(老国展)举行，北京车展的出现结束了中国没有正规汽车展会的历史，也标志着中国汽车市场一个新的历史时代的来临。北京车展得到了政府和行业协会的大力支持。北京车展的主办方是中国机械工业联合会、中国机械工业集团有限公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办，一家央企三家协会商会。承办方是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工业国际合作总公司、中国国际展览中心集团公司和中国汽车工程学会。四家承办方有两家企业两家协会。北京车展主办方和承办方都是由相当有经验、运作成熟的展览单位支持，促进了招展招商的顺利进行，同时也提升了会展服务，促进会展品牌的铸成。

（二）品牌塑造培育阶段

品牌塑造培育阶段(1996--2006年)。北京车展以宣传方式为例，在车展之前和车展期间，主办方和承办方在电视、报纸、广播、地铁和公交上大做广告，以扩大声势和影响力。展馆内设立新闻中心，新闻中心内都设立了便于记者采访、休息、工作、上网的设备和区域。为记者的宣传报道工作提供便利的条件。同时车展的中英文双语官方网站—www.xiexiebang.com, 车展官方手机平台——

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chezhan.enlink-mob.com将全面、快速、准确地传播来自车展的各种信息，满足关心、了解北京车展人士的需要，各主要门户和汽车专业网站目前都已做好了链接车展官方网站。经过十几年经验的积累和车展的发展，以2006年为例，北京国际车展展览时间从7天增加到了9天，从过去单纯的产品展示，发展成企业战略发布、全方位形象展示的窗口，全球最前沿技术创新信息交流平台，以及最高效的品牌推广宣传舞台。从展品上来说，跨国公司全球首发车达6辆，再加上国内首发的新车，数量达14辆。这突破了北京车展的纪录。北京国际车展经过16年的发展，品牌专业化进一步提升，会展主题更加突出，北京车展逐步成为国内具有代表性的国际车展。

(三)品牌塑造提升阶段

品牌塑造提升阶段(2008年至今)。2010年第十一届北京车展首次在中国国际展览中心新、老两个展览场地同时举行。展出总面积近20万平米，本届车展全球首发车89台，新能源车是本届车展的最大亮点，共有95台新能源车现场展示。自主品牌在本届车展上表现令人惊喜，他们占据了大部分场馆，并从新车型、新技术等方向全面出击，成为本届车展上一道亮丽风景。体现了高品质和国际化水平。至此北京车展经过22年的发展已经成为具有代表性的国际车展。同时新展馆内有海关、检验检疫、工商、公安等相关职能部门现场办公。海关、卫生检验检疫大厅，为展商的展品办理入关和检疫提供方便；工商局、派出所、食品卫生检疫等工作站，为参展企业的维权、治安和食品安全提供了保障。此外，馆内还设有餐饮服务区，为展商、观众提供了高、中、低档餐饮服务，日供餐量可达4万份，馆外还设有临时餐饮棚，在车展期间可保证6万份以上的日供餐量。同时，馆内还有物业、物流、广告、保安、保洁等专业化的服务团队。为保证本届北京车展的顺利举办，场馆方在2011年对场馆的各项设备设施进行了全面的维护和保养，以确保为车展提供完备的基础设施。

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五 北京车展品牌塑造的不足

经过22年的发展，北京车展已经成为国内具有代表性的国际车展。2012年第12届北京国际车展18个国家和地区的两千多家厂商，超过22万平方米的总展览面积，1100辆名车中14款全球首发车、32辆亚洲首发车、55辆概念车，还有越来越多来自跨国汽车巨头国际A级车展的认可，可以说在规模、档次、国际化程度、媒体关注度上，本届车展都创造了北京车展的历史之最。但是对比国际上著名的日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律、东京这五大车展，北京车展在品牌定位、交通状况、等管理和服务方面仍存在较大差距，同时笔者根据这几点不足有针对性的，结合国际车展成功的分析给出几点建设性意见。

（一）北京车展的定位仍然不够清晰

北京车展历届都制定了技术趋势、绿色能源等相应主题，但实际定位却是一个含糊的“成为世界A级车展”，但到底是怎样的A级车展，显然仍未明晰。当定位不明晰时北京车展在追求规模上倾向性更为明显。2012年车展借助中国刚刚成为“全球第一大汽车消费市场”的东风，有来自全球16个国家和地区的2100家车企携旗下多款车型亮相，颇有“万国来朝”的气象，但暴发户、富二代、美女车模却依然是车展的主调。世界各大汽车厂商觊觎中国的巨大市场，自然乐意参展，但在技术竞赛、概念展示等真正能体现车展含金量的方面显然会做得很少，而是更热衷于宣传和促销自己的新车，这也把北京车展变成了一个巨大的汽车卖场。

（二）车展周边交通状况不容乐观

北京车展开展当日，有很多到场的媒体记者在腾讯微博上表示，车展周边交通极差，从京密路五环就开始堵；还有记者表示：来看车展的话，一定一定不要开车来，这里的路况太可怕了。

（三）车展管理和服务还有不足

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北京车展规模虽然很大，但是管理还是粗放式的，服务也还有很多不如人意之处。今年的北京车展，新闻日第一天上午最多同时有9场参展商举办的发布会。发布会基本集中在上午，下午就很少了，第二天基本没有了。另外，北京车展不仅仅只有乘用车，还有商用车，可是相比之下，媒体和观众对乘用车的重视程度远远高于商用车，存在着重乘用车轻商用车的问题。乘用车展馆拥挤不堪，而商用车展馆则是门可罗雀。很多媒体的报道根本不提商用车。

北京车展的展馆秩序也反映了管理水平不高。为期两天的新闻日观众规定只有媒体和参展商可以进馆，可是新闻日的观众人数甚至超过了专业观众日，现场出现混乱局面。

六 北京国际汽车展品牌塑造的建议

（一）北京车展的精确定位

北京车展在成为全球汽车工业“精神领袖”的道路上依然有很长的路要走。如何厘清自己的定位，并在该领域做精做深，在世界范围内形成自己的品牌力和影响力，应该是其未来需要努力的方向。否则，“北京车展”四字将难以避免在组办方眼中是“车展”、在汽车商眼中是“卖场”、在媒体和观众眼中是“暴发户和美女”这样的尴尬。

（二）全面建设配套交通设施

北京市规划中的地铁M15号线，预计2012年建成通车。该线起点是颐和园。在顺义区内将设新国展站、新国展北站、后沙峪站、南法信站等9座车站。在不久的将来，随着M15号线的贯通，可以大大缓解中国国际展览中心新馆周边的交通压力问题，同时也可以提升展馆的品质。便利的交通可以吸引更多观众前来观展，使北京国际汽车国展览，展的品牌影响力继续提升。

车展期间，交管部门将对中国国际展览中心新馆周边道路采取临时

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交通管制措施。2010年4月18日至20日每日8时至17时期间，将为管制区域内的小区居民和单位所属机动车办理通行证。“车展”期间，京承高速公路出京方向火沙路出口将视情况采取临时封闭措施。封闭期间，除持有“车展”专用车证、管制区域内小区居民、单位车辆通行证的车辆以及公共汽车、旅游巴士外，禁止其他车辆通行。

（三）全面建设管理设施及服务

全面完善场馆配套设施建设，以达到国际品牌展览需求。包括建立休息区，餐饮区，大型国际性超市或商场，便捷巴士，方便住店展商或观众。

加强对展馆内环境的管理。强制措施限制展台音量，提供舒适的观展环境。主办方应当正确引导参展商把展出重点放在展品上，严格控制演出音量，给观众营造一种良好的观展环境。对于噪音超过标准80分贝的厂商应严加管理，这样既增加了展览的品质，可以使更多观众可以更好的了解汽车文化。延长展出时间，控制每日观展人数。国际五大车展的观展人数均超过北京国际汽车展，但场馆内并未出现混乱的场面。其主要原因之一就是展览时间安排的相对合理。所以针对北京车展现场混乱的现状，需要更合理的展览时间的安排和人数的控制，尽量保证观众的参观环境和现场秩序。

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参考文献

[1] 陈心德，吴忠，汤世强，品牌会展的营造和经营：商业研究．2007，(5)[2] 胡姜文，从法兰克福车展看国际车展竞争中国差在哪 2003 [3] 周志平，如何打造品牌会展 2006，(11)[4] 王向龙，会展业:树立品牌刻不容缓-中国质量与品牌 2005(02)[5] 中华人民共和国商务部 中国品牌发展报告 2008 [6] 李智玲，中国车展在世界瞩目下定好位 2005

[7] 刘松扬，打造品牌会展核心要素[J]：中国会展，2009，(1)：100--101．

[8] 凯文·菜恩·凯勒，战略品牌管理[M]：北京中国人民大学出版社，2009

[9] 胡平，主编《会展营销》：复旦大学出版社

[10] Tourism Department,East China Normal University，Shanghai 20024 1，China

[11] SOUTH NORTH BRIDGE 2010(1)

[12] 赵海明，温忆梅，中国汽车展览业的现状及未来发展前景

2008

[13] 马 勇，中国会展业：二十一世纪的参天大树

[14] 梁赫，张梦新，世博会的会展效应基于品牌传导的视角研究．2009(9)

[15] 陈视平，品牌管理[M]，北京：中国发展出版社，2005

第二篇：如何全方位塑造会展品牌（范文）

如何全方位塑造会展品牌

会展品牌：是指有着较高知名度和美誉度的，能够为企业创造经济利益，为参展商和参展观众创造功能利益和附加价值的产品属性、名称、价格、服务和文化、营销方式等的一种有机组合。

要塑造会展品牌，首先要树立品牌意识，认识到品牌的重要性，以发展的眼光，从广义的品牌所包容的会展规模、会展服务质量、权威机构的支持、会展营销、企业文化、企业形象、管理水平、信息程度、市场形象以及服务市场需求等多方面来认识会展品牌、然后是对要塑造的品牌进行正确的定位。包括：

市场定位：企业对目标市场的选择。是综合性展还是专业展，国内展还是出国展。产品定位：举办什么样的展会以满足特定市场需求的决策。包括规模、服务、价格、展品定位，举办地点和举办时间的选择等。

顾客定位：参展商和参展观众的选择。

品牌形象定位：包括产品的形象（一是外在形象，主要是由展会名称、标识来表现，二是内在形象，通过质量和服务来表现）、企业的形象（行业特征和企业特征）、营销形象。

会展品牌塑造的途径：

内容上，要做到会展与产业相结合（会展活动于当地产业密切结合，体现当地产业特色。会展品牌的塑造要建立在产业发展的专业化基础之上），组织与机构的支持（行业带动性极强的会展活动需要相关的行业、组织、机构的支持和配合。如政府的支持、行业协会、社区居民等）、代表企业的参与（代表企业是否参与将决定一个会展活动的参加者数量和规模，决定会展品牌的市场影响力）、专业观众的组织（专业化趋势明显，会展的成功和品牌塑造很大程度上取决于观众的质量）

形式上，要有突出鲜明的主题（有明确的市场定位和对象；反映专业问题，有针对性；市场变新，维持持久生命力）；会展与旅游企业的品牌联盟（双方优势互补，壮大核心竞争力，建立起跨行业合作机制，使整条会展产业链成为一个既分工又合作的高效率的产业系统，增加市场竞争力）、强势的媒体宣传、企业内部强化（建立品牌文化，强化“以顾客为中心”服务意识，对内部员工进行品牌价值培训，使员工自身价值的实现与品牌的发展结合在一起）

在会展品牌的管理与维护方面，要塑造品牌忠诚度（长期保证会展质量、为参展商和观众提供满意的服务、塑造良好的企业形象、维系与核心顾客的长期持久关系）和进行品牌创新（服务、产品、营销创新）。同时树立品牌保护意识，采取严厉措施保护展会的知识产权，防止品牌侵权行为对展会造成不利影响。

第三篇：酒店品牌影响因素分析 上

酒店品牌影响因素分析（上）

品牌是酒店的无形资产，是酒店竞争力的重要体现，目前，中国酒店行业有一定知名度的品牌必定有一定规模，但是中国酒店业中达到一定规模的酒店品牌并不是很多，大多是单体酒店。很多酒店品牌已经形成怪圈，越是没有品牌意识，酒店越难扩展规模;越是没有规模，越是不重视品牌建设。

那么，从哪些方面可以体现出一个品牌的影响力? 媒体

品牌打造是一个持续投入的过程，需要不断公关，不断广告。目前仍有部分酒店青睐传统媒体的传播，电视媒体是现在传统媒体中比较受欢迎的一种方式，常见的形式有电视广告、会议赞助、电视剧植入和纪录片等广告。目前国际国内都有很多酒店品牌在运用这种手段提升品牌影响力，如开元的电视剧植入营销。

广告是网络平台用的比较多的一种方式，此外，普遍使用的还有网络口碑传播路径。如，新闻传播、论坛传播、搜索引擎传播等。QQ和MSN等即时聊天工具和电子邮件的人际传播也是网络口碑传播和话题传播的重要渠道。网络时代下信息的传递速度非常强大，酒店也是一个更新速度很快的行业，因此酒店人也要不断的学习、接触新鲜事物，才能立于不败之地。

搜索

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第33次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2013年12月，中国网民规模达6.18亿，互联网普及率为45.8%。CNNIC《2013年中国搜索引擎市场研究报告》显示，截至2013年12月底，我国搜索引擎用户规模达4.90亿，较2012年底增长3856万人，同比增长8.5%，增长平稳。同时，我国手机搜索用户规模增至3.65亿，增长率达到了25.3%，远高于整体搜索用户增长速度。

目前大部分酒店在线预订用户都通过百度来搜酒店相关信息。2012年，百度酒店行业人群已经达到5500万人，每天在百度上关于酒店相关信息的搜索请求量超过1.2亿，其中25%以上的搜索请求来自移动端。一个品牌被客户知道，被客户认可才会有搜索的需要，而基于以上这一切，品牌影响力是根本，所以从一个品牌的被搜索程度可以反应一个品牌的影响力。

第四篇：道路交通安全影响因素研究

道路交通安全影响因素研究

Factors influencing on road traffic safety

摘要：随着我国经济的发展，近年来机动车辆的数量与日俱增，然而交通事故也随之而来，这么多的交通事故不仅给经济带来巨大的损失同时更给不少家庭带来难以弥补的灾难。本文主要介绍了影响道路交通安全的因素，以及解决我国道路交通安全问题的对策。关键词：交通事故；道路交通安全；因素；对策

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

一.道路交通安全

交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。

二.影响我国道路交通安全的因素是多方面的：

1.人的因素

交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。

2.车辆因素

车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。在我国机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意

力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。

5.环境因素

道路交通是我国交通运输体系中主要运输方式之一，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气象具高度敏感的行业。伴随道路运输的繁忙而来的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶劣天气有关。不利的气象条件引起的道路交通事故数量居高不下，对公众的生命和财产安全构成巨大威胁。

6.交通法规因素

道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足。

三.解决我国道路交通安全问题的对策

1.加强交通安全教育

交通安全管理是一个社会问题，必须通过深入、持久的舆论宣传，增加全社会的交通安全意识，才能使预防事故的工作形成广泛的群众基础。目前我国驾驶员素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循。因此，只有通过加强交通安全宣传教育，才能提高驾驶员的交通意识和职业道德。同时，要加强对儿童和青少年的交通安全教育，将交通安全作为生活常识列入中小学校的教学计划这中，所以说，深入持久地进行交通安全教育是预防和减少交通事故的关键。据国外经验可知，不少国家都把交通安全纳入社会经济发展战略计划，从而使交通安全管理工作有了重大的进展，交通事故得到遏制。

2.交通安全管理需综合治理

交通安全是交通管理工作的综合反映，是一项复杂的系统工程。它既是人、车、路、环境四者之间的关系，又是社会问题，必须综合治理。我国的实践证明，只有全社会通力合作，使全社会共同承担维护交通秩序、履行交通安全的责任和义务，这样预防和减少交通事故的工作才能落到实处，当前各地实行各种形式的交通安全责任制是保障交通安全的一项很有效的措施，应当进一步完善和推广。

3．依靠科技进步

现代交通管理必须用先进的科学技术手段来管理，要从我国的国情和混合交通的特点出发，大力开发应用交通事故的预防、交通事故控制技术，事故快速勘察和紧急救援系统，通讯网和信息网的建设，以及驾驶员心理和生理素质的研究等课题。

4．严格执法

交通安全涉及各行各业和千家万户，必须用科学的、统一的交通管理法规来指导和规范人们的交通行为，做到有法必依，执法必严，违法必究，这样才能维护交通法规的权威性和严肃性。目前，在许多人的心目中交通违章不被认为是违法行为，方方面面干扰较多，以致于交通管理法规难以贯彻。

5．提高汽车安全性能

道路交通事故大多数是汽车事故，汽车安全性能的好坏直接关系到能否尽可能的避免交通事故的发生和事故一旦发生能否保护驾驶员和乘客的人身安全。因此，提高汽车安全性能是预防交通事故的关键。

6．改善道路条件

我国现有108余万km道路中，其中80%的技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。因此，改善道路条件，完善交通安全设施，是预防和减少交通事故的必备条件。

参考文献：

1、孟宏伟.道路交通管理，群众出版社，2000.2、韦怀乾.陶清廉.道路交通管理调研论文集，1999.3、郑高峰.对道路交通事故预防社会化的探讨.公安部交管局信息网，2003年10月21日

4.过秀成.道路交通安全学[M].南京,东南大学出版社，2001

5.王俊人.道路交通安全综合评价方法及对策研究[D].中北大学硕士论文，2006年3月

第五篇：IT企业雇员离职影响因素研究

张 勉，张 德.IT企业雇员离职影响因素研究.清华大学.2003.核心内容：本篇论文采用个人访谈和小组深访两种质化研究方法，通过在西安10家IT企业的实地调研，对雇员离职的影响因素进行了探讨和分析。研究主要发现：（1）雇员离职一般性的原因可以归纳为薪酬、管理和个人因素三个大的方面；（2）一些特质性的传统文化因素对主动离职存在影响；（3）个人技术发展机会和职业发展方向是技术员工离职的特质性重要影响因素。

个人总结：雇员离职是指 “从组织中获取物质收益的个体终止其组织成员关系的过程。”本篇论文采用个访和组访两种质化研究方法，通过在西安10家IT企业的实地调研，对IT企业员工离职的影响因素进行了探讨和分析。并得出主要的结论。

本篇论文属于一项探索性的质化研究，主要的不足表现在调查企业的选取上。由于实际条件的限制，主要在民营企业开展调查，对其它所有制类型的企业调查较少，因此难以从企业的不同所有制类型角度对造成员工离职的影响因素进行对比分析。另外，论文研究选取的企业全部在西安，可能对由于地区之间的差异而造成的离职影响因素的不同考虑不足。雇员离职在我国是个研究相对薄弱的领域。然而，随着市场经济的进一步发展和人口结构的变化，雇员离职对于企业的重要性会逐渐增加。本文的一些发现将为我国企业雇员离职的量化研究提供一个参考。另外，从实践的意义上讲，本文可以帮助企业人力资源管理者加深对雇员离职原因的理解，有助于他们结合企业的实际情况制订有针对性的员工保持策略。