湖北省新能源电动汽车产业链企业

第一篇：湖北省新能源电动汽车产业链企业

湖北省新能源电动汽车产业链企业

2016-11-29

湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。

湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。

一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华 中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

2.武汉扬子江汽车有限公司

扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。

经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司

东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实 力和先进的汽车制造技术，在全体员工的不懈努力下，已发展成为以东风特种车为主导，汽车零部件为补充的产、科、资、贸共同发展的特种专用车厂。具备年产各类自卸车、专用车30000辆、型材加工50000吨的生产能力，为东风商用车公司自卸车大委改定点改装厂家。4.湖北精功科技有限公司

湖北精功科技有限公司是一家大型环卫装备制造型企业，是由中国企业五百强之一的【中国·精功集团】于2005年1月整体收购湖北建设机械股份有限公司改组成立。精功湖北工业园坐落于湖北省武汉市盘龙城经济开发区，占地1000亩，拥有精功钢构、精功房地产及精功环保三大块。公司具备年生产各种环卫设备800余台套、各类环卫车辆1000台套的生产能力。

5.湖北新楚风汽车股份有限公司

湖北新楚风汽车股份有限公司位于驰名中外的华夏始祖炎帝神农故里、编钟之乡、汽车名城—湖北省随州市。2010年6月，中国恒天集团和随州市政府鼎力合作，由恒天集团旗下经纬纺机完成了对原湖北新楚风汽车股份有限公司的战略重组。公司重组后，在市政府的大力支持下，建设恒天汽车工业园，成立了现在的湖北新楚风汽车股份有限公司（恒天汽车股份有限公司）。湖北新楚风汽车股份有限公司主要从事中重型商用汽车、客车、纯电动专用汽车的研发、生产和销售服务。6.武汉客车厂

武汉客车厂(现名武汉客车制造股份有限公司,新能源客车将成为公司的主攻方向之一，未来公司有望实现年收入25亿-30亿元。2011年，武客厂进行混合制改革改制，国创高新实业集团公司入主，持股75.55%。新能源汽车将是公司发展的一个重要方向。将重点打造新能源纯电动公交客车及清洁能源公交客车，研制6-12米车13-15款，并将择机进入双层巴士和BRT快速巴士系列。目前，武汉客车厂已参股省客运公交集团。

7.湖北智轩科技有限公司

湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）成立于2014年，是一家集研发、生产和销售高性能新能源汽车及核心零部件的高科技民营企业。公司位于湖北省武穴市花桥镇镇东工业集中区，是武穴市近年来最大的招商引资项目之一，也是由武穴市市长直接挂帅的“一号工程”，成立之初便被列为“湖北省重点建设项目”。公司总占地面积600亩，总建筑面积26.6万平方米。其中冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间、电池/电机/电控三大核心零部件车间、以及物流仓储面积共18万平方米，研发中心、实验中心、服务中心、办公大楼等面积共4.6万平方米，生活区面积4万平方米。

智轩科技武穴项目实行一次规划，分步建设，首期投资18亿元，建成后可达到年产新能源汽车10万台及核心零部件50万台套的生产能力。公司中长期规划中，计划每年新增投资10～20亿元，累计总投资100亿元，形成新能源汽车及核心零部件的研发、生产和销售的一体化竞争体系，并计划于2020年达到年产销10万台整车、产值200亿元，2025年年产销50万台、产值1000亿元的目标！8.湖北朗逸电动车科技有限公司 湖北朗逸电动车科技有限公司专业从事电动车研制、开发、销售、服务一体化的科技型企业。并向国家工商局申请了”朗旭“商标，推出了自己的“朗旭”品牌。主要产品有：电动观光车、电动老爷车、高尔夫球车、电动巡逻车、电动货车、电动消防车、电动环卫车、垃圾清运车、电动洒水车等8大系列，50多款产品，服务全国各地的客户。9.武汉电动汽车技术开发有限公司

公司成立于2011年，注册资金为壹仟万。公司依靠过硬的研发、实施及售后团队，专注于为用户提供北斗/GPS系统产品研发、车辆工况监测平台研发、车辆安全系统平台研发、新能源汽车充电技术研发、汽车电子产品研发等前沿技术相结合的企业级整体解决方案。

为整车企业提供成熟完整的新能源生态TSP系统服务（新能源汽车安全监控服务、车联网TSP服务、差异化服务）；新能源汽车安全监控系统能实时采集新能源车辆工况数据，通过实时工况监测，及时有效的向后台及用户发送工况预警信息，有效排除新能源汽车运行安全隐患；系统通过大数据分析，为整车企业研发部门、售后服务部门、销售部门、合约经销商提供最核心的数据支撑。

为全国范围内新能源汽车应用推广城市提供新能源汽车安全监控全套解决方案(新能源汽车安全监控软件系统平台建设、硬件服务器建设、云平台等服务)，为城市加快新能源汽车产业发展、推进节能减排、促进大气污染治理提供最全面的技术支持；为本城市运营的新能源汽车安全运行监管工作提供最完善的监管辅助，帮助城市综合平台有效管理新能源车辆、运行状态、实时工况状态，提前排除新能源汽车运行安全隐 患。

根据新能源车辆的技术特点，为其示范运营商(城市公交、出租、租赁、物流等)提供专业运营管理系统支持，搭配定制化终端（智能手机、Pad等）APP客户端服务，为客户与用户间建立大型智能服务生态圈。10.东风电动车辆股份有限公司

东风电动车辆股份有限公司（简称东风电动车公司）成立于2001年，是中国第一家由中央企业（东风汽车公司）发起成立的专业致力于电动汽车研发、产业化的高新技术企业，注册资金9058万元。东风电动车公司拥有国家授权资质的电动车关键部件（电池、电机、电控、动力系统）检验测试试验室。拥有建筑面积10000m2的生产阵地，两条专用的电动车生产装配线，年生产各种纯电动车辆5000台。2012年东风汽车公司向东风电动车公司计划增资6亿元，建设满足东风纯电动轿车产业化的生产阵地，生产阵地占地450亩，建筑面积60000平米。东风电动车公司获得中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁发的观光车制造许可证，并通过ISO9001质量体系认证、ISO/TS16949认证。并拥有多项专利技术。作为国家863电动汽车重大专项以及湖北省、武汉市电动汽车科研承担单位，东风电动车公司2002年开始转化掌握的电动汽车技术，开发生产各系列电动专用。目前已形成观光车、巡逻车、环卫车、工程车、改装车、特种车、高尔夫球车8大系列40余个品种。在全国建立了完善的销售、服务网络，全国共有16家经销商、20家代理商在销售东风电动车，36个售后服务站真诚而及时的为全国的客户提供周到的服务。东风电动车在美国、法国、中东、东南亚、香港市场 实现批量出口。北京奥运会官方使用将近500辆电动观光车全部选用东风品牌。上海世博会官方使用55辆东风电动特种车辆。11.武汉贝特威尔电动汽车有限公司

武汉贝特威尔电动汽车有限公司座落在长江中游美丽的江汉明珠仙桃，公司占地面积35000平方米，其中有10000平方米装配车间，7000平方米电动车试验场以及4000平方米的零部件生产制造车间，一期投资为8000万元，其主要投资方分别为广州鑫禾机电有限公司和中加合资的湖北天轮机械有限公司，广州鑫禾机电有限公司为电动车关键零部件研发制造厂家，为多家电动车出口厂家提供零部件，湖北天轮机械有限公司为汽车零部件制造厂家，为东风公司，北汽福田，武汉神龙，广州本田等多家知名汽车厂家提供汽车零部件，两家公司均拥有雄厚的技术实力和资金实力。武汉贝特威尔电动汽车有限公司专业从事电动车的研究、开发、生产、销售和服务。12.湖北美龙新能源股份有限公司

湖北美龙新能源股份有限公司是一家集研发、设计、制造和销售于一体的高新技术企业，由湖北中震地震仪器有限公司和武汉麦科威新能源有限公司共同投资兴建。公司的研发营销中心处于中国光谷——武汉东湖新技术开发区核心区域；生产基地位于世界闻名遐迩的温泉之乡——咸宁经济开发区长江产业园；示范运营基地位于热带滨海国际旅游城市——海南省三亚市。公司总用地面积170余亩，固定资产投资达1亿多元，2015年目标主营业务收入2.5亿元。

公司秉承节能、低碳、环保和创新的理念，致力于通过绿色科技为 社会创造价值。公司的拳头产品是电动专用交通工具，拥有电动观光车、电动警用巡逻车、电动城管巡逻车、电动工程专用车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动看楼车、电动物流车等系列产品的全套研发和生产技术。公司的特色产品是车辆运营安全监控管理信息系统，能够实时监控车辆运行状态，在线进行车辆行进路线优化调整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，拥有多项自主知识产权。13.湖北大汉新能源汽车制造有限公司

湖北大汉新能源汽车制造有限公司是一家专业生产各种场地电动车和公路电动汽车的高科技新能源企业。位于湖北咸宁市旗鼓大道长江工业园。旁有京珠高速公路、107国道以及武广高铁咸宁北站，交通便利。公司拥有大批专业技术人才和操作熟练的工人，并与华南理工大学、武汉理工大学、武汉科技大学紧密合作，有着较强的产品设计开发能力。公司主要产品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各种电动观光车、电动巡逻车、电动货车、公路电动汽车、电动专用车 14.湖北智轩科技有限公司

成立于2014年的湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）是一家集研发、生产和销售汽车零部件及电动汽车的高科技民营企业。公司拥有一支高效率、高素质的研发队伍，建立了功能完善、具备国际先进水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验 室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。15.南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司

南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司就坐落在这千年楚国故都——荆门。是荣氏工业集团公司与南洋汽摩集团公司强强联合出资30亿元打造，是湖北省2014重点招商引资项目，注册资金壹亿元。集新能源电动车整车研发、生产、销售为一体的现代化高科技企业。公司云集了国内顶尖技术精英团队，并“联姻”武汉理工大学汽车工程学院等国内一流科研院校合作研发。自主拥有“交流变频电机系统集成”和“交流变频电驱动控制系统集成”的两项核心技术，同时拥有“光伏充电”技术以及电动汽车整车匹配关键电子配套技术。是湖北电动汽车领域著名的企业，深受省市县各级领导和同行的高度评价。

早在创立之初，荣升电动车就把发展目标和方向定位在节能、环保、省钱，这是荣升人骨子里的绿色情节。荣升电动车生产基地拥有国内先进的汽车四大生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装以及电动汽车专用检测线、电动汽车专用试车场等完整电动车生产体系。具有年产5万辆电动车的生产和销售能力。占地3000亩，年产30万辆，利税3亿元，提供就业岗位1500余人的第二期工业园正在紧锣密鼓筹建之中。荣厚载 物，升升不息。未来5年内，荣升人力争把荆门沙洋打造成国内集新能源汽车整车、制造零部件配套、门类集全、全国最大的电动低速汽车生产基地，同时，公司将努力实现从低速向高速电动汽车进军的目标而奋斗。

16.湖北神箭汽车工业有限公司

湖北神箭汽车工业有限公司，是我国首家生产经济型轿车的民营企业，有十多年整车生产经验，尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。近年来，我国为了提高人们的生活质量，大力提倡发展环保型无污染电动汽车，公司抓住这一发展契机，对国内外电动车市场进行调研。在引进、消化国内外先进电动车技术的基础上，开发了四大系列，二十几个具有部分知识产权的电动车产品：小四轮电动车、游览观光车、高尔夫球车、游乐车（草原、沙滩、戈壁滩均适用）。

二、电池、材料、电池管理系统等 17.湖北京远新能源科技有限公司

湖北京远新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄阳市高新区注册成立，注册资本2亿元人民币。公司从国家新能源汽车发展战略需要出发，致力于大容量锂离子动力电池及其管理系统的研发与产业化生产，通过技术引进和自主创新，全面提升了产品技术和量产相关的设备、工艺及检测技术水平，开发生产的磷酸铁锂动力电池，主要技术指标和安全性能均居国内领先水平。其中，比能量达到世界级的128Wh/kg以上，充放电次数达到2000 次以上。18.湖北金泉新材料有限责任公司 湖北金泉新材料有限责任公司成立于2012年7月4日，注册资金3800万，是广东惠州亿纬锂能股份有限公司（股票代码：300014.SZ）的全资子公司，工厂位于湖北省荆门市掇刀高新区荆南大道68号，主要经营锂离子电池产业链相关产品，包括高性能正负极材料及锂离子电池产品。

19.能一郎科技股份有限公司

能一郎科技股份有限公司是一家新能源产业领域集镍氢充电电池、镍氢动力电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂动力电池以及充电器、保护电路板等多种产品的研发、生产和销售于一体的民营股份制高新技术企业。公司注册资金为人民币7200万元，位于湖北省咸宁经济开发区长江产业园内，占地200亩，生产厂房6万平方米，研发大楼8000平方米，厂房配套设施建筑面积等合计9万平方米，目前公司有员工近两千人。毗邻京珠高速公路及京广铁路、武广铁路客运专线，交通便利。公司提供全方位的绿色移动电源解决方案，主要产品涵盖了镍氢充电电池，软包锂离子电池和磷酸铁锂动力电池。广泛应用于多种设备和器械，包括无线通讯、电子、数码、灯具、电动工具、电动玩具、医疗设备、光伏储能、备用电源、电动交通工具等产业 20.武汉合康动力技术有限公司

武汉合康动力技术有限公司（简称“合康动力”）是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频 证券代码：300048 SZ）的控股子公司，专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售，致力于为国内客车生产企业提供节能与新能源汽车的整体解 决方案与服务。公司注册地址为武汉东湖新技术开发区佛祖岭三路六号，注册资金为1000万。

合康动力凭借母公司合康变频的品牌领先力和强大的科研实力，配备了国内领先的技术团队和管理团队，拥有节能与新能源汽车领域十余年的实战经验，具备完全自主知识产权的软、硬件能力，拥有车辆控制、交流变频两大横向技术，及插电式/混合动力系统、纯电动系统两大纵向技术。公司主营业务涉及新能源客车动力系统总成及关键零部件，系统包括纯电动及插电式混合动力系统总成，具有整车控制器、电机及控制器、辅助电源和充电机等系列产品。21.武汉中原电子信息公司

武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司（国营710厂，隶属于中国电子信息产业集团(CEC)）的全资子公司，具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人，国家及省部级专家30余人，公司投资10亿元，建设了1000亩的产业园基地。武汉中原电子信息公司注册资金5000万元，是具有独立法人，集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统，动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、生产、销售和服务。产值已连续十多年保持两位数以上增长速度，被评为“武汉市东湖新技术开发区纳税大户”。

公司坐落于中国光谷——武汉东湖新技术开发区，占地面积23000余平方米，员工379人，拥有现代化的生产厂房和开发设备完备的研发 基地。公司的技术力量雄厚，在电动汽车电池管理领域，公司先后承担了国资委，中央企业电动车产业联盟共性技术合作项目“电池管理系统及电池成组开发”，湖北省科技厅电动汽车专项项目“电动汽车磷酸铁锂离子电池管理系统”。通过几年的技术积累，公司已经培养了一只专业的研发团队，在电池管理系统的多个技术点上形成专利技术。22.湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司

湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司始创于2010年，以襄阳九龙坡青山自然能源研究院和国内多所著名高校及科研单位为技术依托，拥有自主知识产权与核心技术，专注于50AH到500AH大容量磷酸铁锂电池的研发与生产。自主研发的磷酸铁钒锂电池，于2009年12月8日送国家权威部门——北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行了历时三个多月的检测，30多项试验检测合格率达100%，其中有9项11条检测数据超出了国家规定标准。永磁无刷直流电机及其控制和能量回收系统，于2011年元月顺利通过重庆国家客车质量监督检验中心检测，各项性能指标优良。

23.华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司

华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司是一家专业从事新能源汽车动力电池、电池均衡管理系统、电动汽车变速电控系统、电力储能充电系统的研发和生产的企业。华厦新力，一家聚集了众多创业才俊的企业，怀揣着一颗开拓中国新能源汽车发展事业的梦想之心，迈着充满爱的步伐，驰骋在新能源汽车这块广袤无垠的绿色天地里。爱是人类亘古不变的情感主旋律，无论时代怎样变迁，人类对爱的追求从未有过停歇，也 从未有过放弃。爱的旋律随着时代的演进，越发显得弥足珍贵而历久弥新。

24.骆驼集团新能源电池有限公司

骆驼集团股份有限公司初创于1980年，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业，2010年5月正式更名为骆驼集团股份有限公司。现有占地68.5万㎡，员工4400余名。2011年6月成功在沪市A股上市。骆驼集团新能源电池有限公司位于湖北襄阳，系骆驼集团股份有限公司全资子公司，是致力于锂离子电池的研发、生产和营销的高新科技企业。公司主要产品为新能源电动大巴电池、低速车和乘用车用动力电池以及各种储能电池。公司锂电池采用技术成熟，安全性优异的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂体系，装配方式上采用叠层结构，内阻低、一致性好，适合用于串并数量较多的电动汽车电池或储能电池，产品覆盖全国各省市地区，出口业务已涵盖东欧、美国、东南亚等地区，产品深受国际友人的青睐。骆驼集团新能源电池有限公司拥有国内先进的锂离子电池生产设备和完善的生产控制能力，产品性能和质量处于行业先进水平，目前已通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等质量体系认证。目前公司现有生产员工300多名，已达到日产10万安时电芯的生产能力，同时新的电芯生产基地一期年产4亿Wh生产线和二期年产10亿Wh生产线正在建设中。

25.湖北恒生源电子股份有限公司

湖北恒生源电子股份有限公司成立于2007年9月，位于荆门市东宝区子陵镇，是一家新型高科技环保能源生产企业，主要生产销售磷酸铁锂 电池及其配套产品，产品广泛用于纯电动汽车、混合电动汽车、电动自行车、启动电源、风能/太阳能光伏系统储能电源、UPS、通信基站备用电源以及各种储能设备等多种领域。26.武汉力神动力电池系统科技有限公司

武汉力神动力电池系统科技有限公司，致力于生产新能源汽车动力电池，专业制造动力锂电池、电池组的技术型企业。武汉力神动力电池系统科技有限公司成立于2014年1月24日，为天津力神电池股份有限公司与湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司合资成立，主要产品为新能源汽车动力电池。公司注册资本5305.2万人民币，一期占地260亩，目标用地1000亩，总投资90亿元人民币，规划产能20亿安时，拟建设华中地区最大的动力电池生产基地。公司现位于武汉市江夏区大桥新区邢远长工业园。

27.武汉惠强新能源材料科技有限公司

武汉惠强新能源材料科技有限公司系河南惠强塑业发展股份有限公司投资兴建的高新技术企业，在武汉、河南驻马店拥有两个惠强产业园生产基地。是研发、生产、销售于一体的高新技术企业。2013年10月建设武汉惠强科技园基地，该科技园依托武汉理工大、郑州大学、四川大学高分子学院为强大技术支持后盾，利用武汉独特的区位优势、人才优势、产业优势，专注于动力锂电池、锂电池隔膜的研发、生产、销售。该项目建成后将全部替代进口高端隔膜，填补湖北省锂离子电池隔膜产业空白。

武汉惠强科技园一期投资5亿元，建立现代化厂房13万平方米 及2万平方米的研发中心。2014年8月开始生产，专注于高强动力锂电池隔膜的研发、生产、销售。主要生产线全部采用国外进口设备，年生产能力在5000万平方米，其中三层共挤动力电池隔膜，既填写我国高端隔膜的空白，又打破了美日韩对高端隔膜市场的垄断，提升了国产品牌的信誉。二期投资10亿元，除完成产能1亿平方米的隔膜生产线外，与本项目相关的配套产业链同步建设，最终形成以锂电隔膜为主导，动力电池、助力车、产品包装为配套的产业集群，达到产销量20亿元的产业规模。

三、电机及驱动控制相关企业 28.襄阳宇清传动科技有限公司

宇清传动成立于1999年5月12日，先后兼并重组襄樊市冠宇工程技术有限公司、襄樊特种电机有限公司。宇清传动主导业务—特种电机、球笼万向联轴器、非标轴承、精整压延冶金设备、新能源动力系统（EMT动力系统）产品的研发、设计、生产及销售。目前公司产品已在军品领域、新能源汽车领域、钢铁冶金行业、矿山工程机械、有色冶金加工行业、石油纺织化工领域得到广泛运用，成功替代国外同类产品，提高了产品的国产化率，产品品质处于国内领先地位，部分已达到国际先进水平，得到国内多家企业的好评,部分产品成功进入欧美等国外市场。29.武汉溢丰电动技术有限公司

武汉溢丰电动技术有限公司是一家致力于研发、生产、销售新能源汽车驱动系统及其零部件的创新型企业。公司成立于2012年5月，位于湖北省武汉东湖新技术开发区，注册资金一千万元人民币。公司目前主要 从事纯电动汽车永磁同步驱动电机的研发、制造和服务，已成功开发出额定功率35~100kW等多款永磁同步电机产品，形成可适配各类乘用车和商用车的产品序列。公司十分重视研发团队建设和研发水平提高，已组建了一支30多人的高素质研发团队。人员均来自电机与汽车相关行业，其中硕博学历占30%，本科学历占70%，平均研发工作从业年限3年以上。公司研发团队具有自主研发和正向研发能力，研究领域包括电磁设计、机械设计、工艺工装、整机测试、电机控制、系统可靠性等。同时公司与华中科技大学、吉林大学等国内重点高校建立了长期深入的研究开发合作关系，以此促进公司产品的技术进步。30.武汉理工通宇新源动力有限公司

武汉理工通宇新源动力有限公司是武汉理工大学电动汽车技术产业化基地，公司2010年7月成立，位于华中地区最具竞争力的“中国光谷”------武汉东湖国家自主创新示范区，注册资金5000万元。公司主要从事电驱动自动变速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽车动力总成的研发、生产和销售，EMT技术为国内首创，产品处于国内领先地位，可广泛应用于各种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。公司拥有新能源汽车动力系统相关技术专利30余项。并于2010年通过ISO/TS16949：2009质量管理体系认证多个产品通过国家质检中心检测。公司已累计投入2.1亿元，致力于EMT研发及产业化基地的建设。

武汉理工大学通宇新源动力有限公司研发的电驱动自动变速器（EMT），拥有完全自主知识产权。EMT集AT和AMT的优势，以变频调速电机替 代AT的液力变矩器，保留电控机械自动变速器（AMT）的换挡执行机构，同时取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，减少换档冲击，提高传动效率，实现主动调速自动换档，是新一代自动变速器。31.武汉市菱电汽车电子有限责任公司

武汉市菱电汽车电子有限责任公司是专业从事汽车电子产品研发，生产的高新技术企业。在汽车各类智能控制方面如：汽车发动机管理系统燃油电控喷射，智能空调系统控制，电动助力转向控制以及发动机台架测试系统控制，电动车电机控制系统，混合动力动力控制系统，电动车电池管理系统，电动车电源转换系统，电动车车载电池充电控制系统，电动车高压安全检测系统等，取得了重大科研成果，并实现了产业化生产。其中醇类，汽油双燃料可控比例电控喷射发动机管理系统为国内首创，获得国家专利并列入武汉市2007年度科技攻关计划。公司还承担科技部2007年“863计划”科研项目（车载自动诊断系统OBD）。目前，公司研发生产的发动机燃油喷射系统电控单元（ECU）已为国内多家汽车，发动机生产企业配套，获得了良好的声誉。

四、充换电设备及相关生产、服务企业 32.武汉合康智能电气有限公司

武汉合康智能电气有限公司是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频，证券代码：300048）的控股公司，专注于新能源电动汽车的智能充电桩的研发、生产和销售，并提供新能源电动汽车的智能充电站及其重要设备系统的整体解决方案。武汉合康智能电气有限公司旗下产品涵盖落地式交流充电桩、壁挂式交流充电桩、落地式直流充电桩、便携式直流充电桩四大系列，通过先进的电力自动化控制技术，实现对动力电池稳定、高效、安全的补给，满足新能源电动汽车市场对电能转换、显示监测、智能控制、节能环保等使用需求。公司配备一流的研发团队、高素质的员工队伍及完善的营销服务网络，致力于为新能源汽车客户提供优质、安全、节能的智能充电桩产品和服务。

武汉合康智能电气有限公司的总公司——北京合康亿盛变频科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（证券代码：300048），是专业从事研发、生产、销售高、中、低压及防爆变频器的高科技上市公司。下设2家全资子公司，9家控股子公司，1家参股子公司，一个重点实验室和一个技术中心。拥有遍布全国的办事处和完善的售后服务网络，产品销往全球六大洲20多个国家和海外地区。33.武汉新瑞科电气技术有限公司

武汉新瑞科电气技术有限公司成立于2000年，位于武汉市东湖开发区东二产业园内，是集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司占地十三亩，拥有现代化的生产厂房和专业的生产及检验设备，现有员工100余人，是中国电源学会会员单位，武汉电源学会秘书处挂靠单位。公司设有三个事业部：电子元器件事业部、特种变压器事业部及电源事业部。公司在温州、深圳等地设立办事处，并在香港成立子公司，服务遍及全球客户。电子元器件事业部一直致力于功率半导体及其配套的电力电子元器件的代理销售，主营富士、英飞凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模块、IPM、晶闸管、整流桥、MOSFET、快恢复管二极管等功率器件；其他配套产品有LEM传感器、台湾SUNON风扇、铃木电解电容；兼营产品有军民用控制IC、电源模块、变频器和低压电器等。目前销售的产品广泛应用于UPS、逆变电焊机、变频器、充电机、高频感应加热电源、逆变电源、程控交换机电源、电力操作电源、电镀电源，超声波电源、激光电源、太阳能光伏电源、风能发电系统、电力推进系统等设备场合。特种变压器事业部长期为广大科研院所及电源设备厂家设计、生产多种特殊用途和特殊要求的变压器和电感产品，以及满足工业、军品单位电磁兼容要求的无源谐波抑制器系列产品，是多家军工企业的合格分承制方。电源事业部主要生产逆变电源、充电机及特种电源等电源产品。逆变电源产品涵盖单相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充电机产品广泛应用于叉车、电动车车载，电动车充电站等领域。34.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司是一家从事于，电动汽车充电站、电动汽车车载电源、光伏,风能,逆变并网技术和电力能源,绿色新能源领域，以电力电子技术、计算机控制技术、网络通信技术为基础，集研发、生产、销售于一体的高科技生产型企业，是全国顶尖的电源解决方案供应商，是节能、绿色环保电源及高智能电源产品的倡导者和领导者。35.武汉铭电科技有限公司

武汉铭电科技有限公司是专业从事电动车充电设备研发、生产、销售的高新企业。公司成立十多年来，凭借对国内电动车充电行业深刻的理解 及实际工程经验，致力于为广大用户开发出系列安全实用的产品。做行业内最受尊敬的科技企业是铭电科技的愿景目标。36.武汉益商电动车有限公司

武汉益商电动车有限公司是一家专业生产、销售 电动汽车、电动观光车、电动小巴、电动游览车、高尔夫球车、电动小火车、电动老爷车、电动货车、电动专用车、混合动力客车等各种电动车辆的高科技新能源企业。产品广泛用于县城公交、旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场、码头及公务巡逻等场所。37.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司（简称“北方能源”）,是一家专注于新能源电动汽车充电解决方案的国家级高新技术企业。是集研发、生产、销售于一体的新型企业。公司成立于2009 年，注册资金陆仟陆佰万元整，目前在职员工上百余名，80% 以上员工具有本科及本科以上学历，其中从事科研研发的有二十余人，博士生3 人等。

作为一家创新技术型企业，公司拥有雄厚的技术力量和国际领先的生产工艺及高端的检测设备，并建立和完善了从元器件的采购、产品的加工组装、测试、包装到销售一套完整的质量管理体系，确保每一个产品的合格性，公司经过多年的发展壮大，产品及销售网络已遍布全国，在国内设有50 家办事处，300 多家分销商，30 多个服务网点，还有几百家长期合作的设计院、系统集成商、及多家央企用户单位，我们的产品广泛用于金融、通信、市政、交通、电力、建筑、航天、工业控制等重要领域，目前有20 万台机器在线运行良好，在广大新老客户中树 立起良好的形象和商业信誉。

五、其他

38.武汉斑马快跑科技有限公司

武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月2日在武汉东湖新技术开发区登记成立。法定代表人李佳，公司经营范围包括计算机软件及网络技术研发、技术咨询；货运配载信息服务等。武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月份成立，通过一年半时间的高速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京、杭州、昆明、西安等多个城市成立分公司及分站，武汉作为大本营已正式投入运营的斑马巴士有300多辆，平均日乘坐有5至10万人次，每次乘坐上车率可达85%以上。马快跑整合旗下商用车、乘用车、大巴车等多种服务形式和运力需求于一体化，以互联网+斑马纹+新能源为切入点，通过新能源斑马车的运营，提供同城货运、客运及上班族出勤等道路领域全服务，驱动新能源汽车市场发展，构建客货一站式用车平台。39.武汉梦之蓝科技有限公司

武汉梦之蓝科技有限公司位于湖北省武汉市华中科技大学产业大厦，汇聚了一批技术型大学教授。是一家集环卫园林沼气能源的研发、设计、生产、销售于一体并提供环卫园林沼气建设ISO整体打包的企业。是国内最专业、最具竞争力的环卫清洁产品供应商。大型环卫装备、电动环卫车、垃圾收集清运、沼气能源、化工产品、保洁器具是我公司的主导经营品种。公司主要产品：大型环卫装备、电动扫地机、电动洗地机、电动保洁车、电动巡逻观光车、电动轿车、沼气能源设备。40.武汉力行远方电源科技有限公司

武汉力行远方电源科技有限公司所生产的车载辅助电源专业为新能源电动公交设计，同时根据城市公交在运行过程中频繁启动、灰尘、雨淋、高温及震动较大的工作特性，采用IP65高防护等级外观设计，使车辆能够在各种恶劣环境下正常使用。

Saturn-AC502（S/E）是为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源的核心部件，主要功能是将电车直流高压电源变换为交流电机所需的三相交流电源，交流输出频率可根据设计需求进行调整，以期达到最佳工作状态及节能效果。Saturn-IPS802高度集成车载DC/DC 辅助电源与车载DC/AC 变频器，具备两种设备的整体优点，达到降本及节约车辆空间的目的。其主要功能是将电车直流高压电源分两路变换为交流电机所需的三相交流电源和低压控制系统27V低压直流电，交流输出部分为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源，直流输出部分为电动客车低压控制系统和照明系统提供高度稳定的输出电压及电流；设备与低压蓄电池和三相交流电机直接相连，可在为交流电机提供交流电的同时保持时时为低压蓄电池充电。Saturn-IPS802一体化电源是根据电车的实际 41.武汉电动汽车示范运营有限公司

武汉电动汽车示范运营有限公司是我国第一家国有投资的电动汽车商业化示范运营公司，于2003年7月28日正式注册成立，注册资本2240万元，由东风电动车辆股份有限公司、武汉市公交集团有限公司、武汉东湖新技术开发区发展总公司、武汉经开投资有限公司四家股东共同出 资成立。现下辖三家公司：武汉电动汽车运营服务管理有限公司、武汉车都新能源运营服务管理有限公司和北京分公司。公司是国家863计划电动汽车重大专项的承担者，作为武汉节能与新能源汽车推广平台的核心枢纽和节能与新能源汽车领导小组成员之一，公司承担了武汉市6000台纯电动乘用车示范推广工作，是武汉市各类新能源汽车安全监控承担单位。

42.湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司

湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司是一家从事新能源汽车销售(批零兼营)、维修、租赁、代驾服务以及汽车配件、饰品批零兼营服务的专业公司,注册资本1000万元。本公司系安徽江淮汽车股份有限公司新能源iEV系列电动汽车的一级销售代理商和授权维修保养服务商（目前本公司诚招自有流动资金100万元以上，有新能源汽车或燃油车销售经验的二级网点代理商，公司可以协助办理充电站供电报装、供配电工程施工事宜，同时代理追日快速充电机/桩的设备销售和安装，为客户提供一站式服务。

43.楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司

楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司是由武汉利群兴业投资控股有限公司发起成立的以新能源汽车销售、租赁及运营为主要经营范围的公司。公司下设融资租赁事业部、汽车销售事业部、充维事业部。

楚泰通公司是东风超龙客车、唐骏物流车、奥新新能源2吨物流车、冷藏车、环卫车的武汉及湖北独家授权经销单位，也是重汽王牌雅俊新能源物流车的湖北特许经销商。所有车型符合《财政部、科技部、工业和 信息化部、国家发展改革委继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，被列入《国家新能源汽车目录》，得到国家和武汉市政府《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策》支持。44.武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司

武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司成立于2000年11月14日，位于武汉市汉阳区永安堂172号黄金口汽车市场，现有员工400多人，注册资本3199万元人民币，武汉市自有土地面积400亩，年销售汽车近6000台，维修车辆近15000台次，年主营业务收入达8亿元。主营业务汽车销售与服务：目前代理江淮乘用车、新能源汽车、轻卡、重卡、专用车、皮卡等产品的销售与服务，获得了中国汽车风云榜湖北分榜“消费者信赖的经销单位”、“最受消费者喜爱的自主品牌”、“售后服务十佳4S店”；中国（武汉）汽车总评榜“最具信赖4S店”、“最具社会责任经销商”；江淮汽车“全国最佳4S店”、“最佳销售奖”、“特别进步奖”“五星服务奖”等荣誉。45.湖北德普电气股份有限公司

湖北德普电气股份有限公司成立于2001年，公司自成立以来专注于动力电池组综合测试设备、锂电串联化成分容设备、绿色高效均衡充电机等设备的研发、制造及销售，通过了ISO9001 质量体系认证，已取得近百项核心专利。产品尤其是模组和总成测试设备采用业内最先进的IGBT全控变流技术，结合高性能电能质量优化技术，可实现充/放电过程中能量的双向流动及优良的电能回馈，产品现已覆盖新能源汽车全产业链，包括科研机构、动力电池生产企业、新能源汽车厂家以及充换电 站等。

第二篇：新能源电动汽车任务书

湖北文理学院毕业论文（设计）任务书

题目：

新能源电动汽车IEDS电驱动系统的调试

学生姓名： 杨成杰

学号：

2009116140

专业：机械设计制造及其自动化 班级：0911

指导教师：周立文（学校）、冯楠（企业）

一、毕业论文（设计）的主要内容及要求：

主要内容

1、熟悉工作岗位

2、学习装配IEDS电驱动系统的各组成装置

3、在实验学习IEDS电驱动系统的原理、产品出厂检测调试、三包产品的维修

4、在工程部学习新能源电动力汽车的结构和原理及装车调试 要求1、2、3、4、5、通过这次实习使自己熟悉社会工作岗位

通过这次实习去学会如何用所学的知识去解决工作中的实际问题 学习并了解新能源汽车的结构及原理 学习并了解IEDS电驱动系统的结构及原理 学习并掌握装用IEDS电驱动系统的车辆的调试

二、毕业论文（设计）应完成的成果

1、毕业实习报告（>2500汉字）

2、毕业实习鉴定表

3、英文献翻译（>2500汉字）

4、开题报告（>2500汉字）

5、开题申请表

6、论文正文（>8000汉字）

7、指导记录（>10次）

8、答辩PPT

第三篇：新能源汽车产业链解析

新能源汽车产业链解析

传统汽车产业链主要包括四个方面： 产品的技术，主要是指产品的工程开发； 零部件的采购； 汽车制造厂商； 销售和服务。

据统计，在整个汽车产业链上共有100多个相关产业：上游主要涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游则涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业；中游为整车及其零部件行业。

新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸，形成了一条全新的产业链条。上游主要增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件，下游充电设施、电池回收等产业也在新能源汽车的带动下获得了快速发展。

上游电池、电机、变速器和电控系统作为新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节，占据了整个产业价值链的高端部分。在新能源汽车的成本构成中，电力驱动系统（包括动力电池系统和电机驱动系统）的占比是最高的，以插电式

混合动力汽车（PHEV）为例，电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车（EV）的成本构成中，电力驱动系统占比可以达到整车的50%以上。

根据预测，2017年全球新能源汽车产量将达到634万辆，其中混合动力汽车357万辆，纯电动汽车277万辆。以此粗略估计，2017年新能源汽车对下游产业电池的需求规模将达250亿美元，而对电机的需求规模也将达144亿元，电池和电机产业未来5年复合增长率将达到32%和35%。

四、锂电池全产业分析

1、锂电池是当前新能源汽车电池系统的首选

锂电池性能优异如果说内燃机汽车的心脏是动力系统，那么新能源汽车的心脏则是电池系统，因为电池系统的优劣直接关系到汽车的行驶里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽车最大的技术瓶颈也恰恰是在电池系统上，比如对比能量、比功率、充放电效率以及稳定性、成本等都有极高的要求。

目前新能源汽车所使用的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。除了轻度混合动力使用铅酸电池、中度混合动力车使用镍氢电池外，绝大多数的新能源汽车都是使用锂电池作为其核心部件。锂电池之所以能够在新能源汽

车领域获得大规模普及，主要是由于它相比其他类型的电池，具有比能量高、循环寿命长、自放率低、使用温度范围宽、无记忆效应等优势。而镍氢电池由于比能量较低以及成本较高，性价比相对较低，将逐步被锂电池所取代。

美国2015 年实现100万辆电动车销量的计划以及日本的第四代普锐斯混合动力汽车都已提出要全面应用锂电池，而对于中国这样拥有巨大新能源汽车潜在市场的国家而言，锂电池无疑也是电池系统的首选，锂电池产业在下游新能源汽车的推动下将迎来重大的发展机遇。

2、锂电池全产业分析

锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料（包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液）以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%。⑴、正极材料

正极材料是锂电池四大关键材料之一，约占电池制造成本的30~40%，是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。智能手机与平板电脑的强劲需求支撑了锂电池与正极材料行业的增长，2012年中国锂电池产量约40亿只，正极

材料消费量约3.8万吨。未来在动力电池与储能电池的应用，锂电池正极材料将有巨大的增长潜力。

目前国内市场上锂电池正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等，其中钴酸锂是现有正极材料中商业化最高、技术最成熟、产量最大的品种，主要用于手机、数码产品等小型电池领域，但由于原材料钴和镍金属价格高昂、污染较为严重，且电池在大型化后，会有易燃易爆的危险，所以无法在动力锂领域获得发展。相比之下，正极材料为锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂的锂电池安全性能会更好一些，而且成本上也更具优势。

目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。磷酸铁锂由于具有另外两种材料所不具备的循环寿命和材料成本方面的潜在优势，被业界普遍看好，代表着动力电池正极材料的未来发展方向，但目前在技术方面尚不成熟，离大规模产业化仍有较长一段时间。而三元材料则融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都得到了应用，但由于钴是一种贵金属，价格波动大，所以对其价格竞争力影响较大，随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。

近年来钴酸锂的市场份额已经在逐步下滑，而三元材料增长最为迅猛，目前已经超越钴酸锂成为份额最高的正极材料。与此同时，其他类型的正极材料如锰酸锂、磷酸铁锂也都获得了较快的发展，锂电池正极材料已经从单一的钴酸锂产品进入到钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂等多种类型共同发展的阶段。

从全球范围的竞争格局来看，目前锂电正极材料生产商主要分布于中国、日本、韩国这三个国家，其中韩国优美科和日本日亚化学仍然占据了全球前二的市场份额，但近年来国内正极材料企业发展迅速，已经跃居为全球供给量最大的国家，国内上市公司杉杉股份和当升科技更是国内企业中的佼佼者。

与国内企业相比，日本和韩国的正极材料企业在整体技术水平和质量控制能力具有较大优势，而且国内企业在生产方法上参差不齐，在关键技术的提高上仍需较长一段时期。因此，目前国内企业若要超越日韩企业，难度依然很大，尤其是在高端锂电池市场，目前几乎是由日韩所垄断，由于技术门槛较高，国内企业进入高端市场的难度较大。近期非常畅销的Tesla Model S就是定位于高端市场，由于对汽车的品质、性能、安全性要求较高，且其足够高的售价也使它能

够选择最好的上游材料，所以日韩企业的正极材料仍然是其首选。

国内相关上市公司介绍：

杉杉股份（600884）

公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系。公司正极材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生产，除了主导产品钴酸锂，公司还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司客户主要分布在国内市场，与国内大部分锂电生产商都有供货关系。

当升科技（300073）

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，公司在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克等。

中信国安（000839）

公司拥有丰富的锂资源，可以为正极材料的生产提供关键原材料，并拥有相对完整的锂电池产业链。公司正极产品有钴酸锂、锰酸锂和镍酸锂，产能为2000吨，是目前国内最大的正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产商。中国宝安（000009）

中国宝安虽然主营房地产和医药，但在锂电池正极材料领域其拥有较高的行业地位，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者。公司控股的贝特瑞公司主要生产磷酸铁锂和锰酸锂，产能分别为1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。金瑞科技（600390）

公司参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一。公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，公司是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是公司的控

股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

横店东磁（002056）

公司于04年和上海交通大学联合开发正极材料，目前已拥有正极材料生产技术的知识产权，其磷酸铁锂正极材料已于今年3月进行批量试产。江特电机（002176）

公司的控股子公司江西江特锂电材料有限公司主要生产富锂锰基正极材料（新型材料）和三元正极材料，产能为1000~1200吨，下游客户主要为动力电池生产商。江苏国泰（002091）

公司控股的江苏国泰锂宝新材料有限公司建设1100 吨/年正极材料（锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料）的产业化项目正在逐步推进当中，目前已在进行市场推广、客户评价和试销。

⑵、负极材料

负极材料是生产锂电池过程中另一个关键材料，它直接影响着锂电池在安全性能上的表现。作为锂电池的负极材料，需满足以下要求：

正负极的电化学位差大，从而可获得高功率电池； 在锂离子的嵌入反应中自由能变化小；锂离子的可逆容量大，理离子嵌入量的多少对电极电位影响不大，这样可以保证电池稳定的工作电压；高度可逆嵌入反应，良好的电导率，热力学稳定的同时还不与电解质发生反应；循环性好，具有较长循环寿命；锂离子在负极的固态结构中具有高扩散速率；材料的结构稳定、制作工艺简单、成本低。

目前无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨（天然石墨、人工石墨、中间相碳微球、碳纤维）为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额，而人造石墨和中间相碳微球在动力电池领域更具竞争力。

石墨具有导电性好、结晶度高、充放电比容量高的优点，但也存着一些难以克服的弱点，比如石墨在电解液中会形成钝化膜，会引起能量的损耗，而且当电池充电时，石墨负极表面会析出金属锂从而引起电池短路。随着温度的升高，石墨负极将首先与电解液发生放热反应，有可能会生成易燃气

体，发生燃烧的风险较大，所以石墨并不是最理想的负极材料，未来被非碳负极材料取代的可能性很大。

尽管世界各国都对各种非碳负极材料进行了深入研究，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等，受到了广泛关注，但是这些材料仍存在很多问题尚未解决，无法实现大规模应用，还需要在生产路线和工艺进行不断改进。

由于石墨负极材料技术含量较低，因此国内企业在该领域发展极为迅速，负极材料也是国内锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料。目前深圳贝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已经跻身世界级公司，其中，深圳贝特瑞市场占有率为全球第二，客户包括松下、三星等130多家厂商。除了国内企业，全球负极材料生产企业主要来自日本，其中日立化成一直稳居全球第一。

国内相关上市公司介绍：

中国宝安（000009）

公司控股的深圳贝特瑞是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者。公司产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以

上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。

杉杉股份（600884）

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，年产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司目前负极材料主要应用于消费电子锂电池，而且主要是满足国内锂电企业的需求，其动力锂电业务产能虽然较小，但未来发展空间较大，公司已经与德国动力电池企业EVONIK 签订动力电池供货协议。⑶、隔膜

隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料，主要难点在于复合材料、厚度、强度、孔径等。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率一般可以达到40%以上。由于具备较高的技术壁垒，目前世界上只有日本、美国等国拥有电池隔膜的先进生产技术和相应的规模化产业。

目前全球隔膜市场仍主要被日本旭化成工业、日本东燃化学、美国Polypore、韩国的SK等企业主导，按照市场份额可以分为三个梯队：第一是旭化成、Polypore 和东燃化学，市场占比约64%；第二梯队为日本宇部、SK和美国Entek，占比约28%；第三梯队主要来自中国隔膜的“三巨头”，包括星源科技、金辉高科和新乡格瑞恩，国产隔膜主要集中在中低端市场，市场占比约6%，目前我国80%以上的锂电池隔膜需求仍然依赖于美日的进口，而动力锂电隔膜基本全部由国外供应。预计到2015年，国内隔膜需求量约4亿平方米，其中动力锂电隔膜约1亿平方米，2012年国内锂电池隔膜企业总产量仅为1.8亿平米，随着未来国内隔膜尤其是动力锂电隔膜产能的进一步扩大，国内隔膜产品将有极大的进口替代空间。

国内相关上市公司介绍：

佛塑科技（000973）

公司是国内隔膜行业的龙头，其参股的星源科技和金辉高科为国内前两强隔膜生产商，它们也是国内少数能够大规模生产动力锂电隔膜的企业。其中，星源材质是公司的控股

子公司，其同时拥有锂离子隔膜干法和湿法生产线，产能可以达到9000万平方米，而金辉高科是公司与比亚迪共同组建的一家合资企业，公司持有32.125%股权，金辉高科是国内第一家使用湿法工艺生产锂离子电池隔膜的厂家，经过几次扩产项目后，目前公司产能已超过1亿平方米。南洋科技（002389）

公司参与发起的浙江泰洋锂电池材料股份有限公司（持股85%），经营范围为锂离子电池隔膜及锂离子电池其他材料。2011年，公司开始建设年产能为1500万平方米锂离子隔膜项目，并于2012年实现量产。深圳惠程（002168）

公司控股子公司江西先材纳米纤维科技有限公司于2011年提出规划建设年产2亿平方米聚酰亚胺（PI）纳米纤维电池隔膜产品生产基地，项目总投资额约6亿元，2014年项目达产。公司于今年3月公告称公司聚酰亚胺（PI）隔膜镍钴锰锂离子电池已通过北方汽车质量监督鉴定试验所的检测，这证明聚酰亚胺（PI）隔膜在动力电池及储能电站方面具有广阔的应用空间。目前，公司已经在加快电池隔膜的技术开发及产业化进程，预计下半年将批量推向市场，并将成为未来隔膜行业的有力竞争者。

沧州明珠（002108）

公司定位于动力锂电隔膜的生产，是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000万平方米锂电隔膜项目已经开始试生产，主要下游客户包括比亚迪和苏州星恒等。⑷、电解液

电解液是锂电池的关键材料之一，被誉为锂电池的“血液”，电解液在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。

电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiPF6）、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成，新型锂盐Li2B12F12由于具有优良的高温稳定性也受到广泛关注。目前，电解液领域的研究重点仍然集中在添加剂的选型与配比上。

近年来，全球锂电池电解液产业发展平稳，市场主要集中于三菱化学、韩国Panax-Etec和日本宇部，三家公司约占全球市场份额的70%。紧随其后的依次为：张家港国泰荣华、富山化学、三井化学、岸田化学及国内其他企业。国泰荣华是国内电解液的龙头，市场份额为全球第四，约15%，国内其他主要企业包括新宙邦、东莞杉杉、天津金牛、北化

所等10余家，电解液产能都在每年千吨级以上，覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口。

国内相关上市公司介绍：

江苏国泰（002091）

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的主要产商，国内市场占有率超过30%，全球市场份额15%，产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。新宙邦（300037）

公司电解液业务已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为3600吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，索尼、松

下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右。杉杉股份（600884）

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司主要客户有东莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亚迪等。⑸、电芯制造与封装

作为电池生产过程中最重要的部分，电芯的质量直接决定整个锂电池的质量。目前市场上实现大规模应用的电芯主要有三种，传统的圆柱型电芯（以18650电芯为代表）和方形电芯以及近年来刚刚兴起的聚合物电芯。聚合物电芯与前两者的内在区别主要体现在电解质上，传统电芯中电解质使用的都是LiPF6。

从产品设计和生产的角度看，聚合物拥有最大的设计弹性，完全可以根据终端产品的设计要求进行定制化设计和生产，充分利用产品空间，其生产自动化水平也正在不断提升之中。

从价格来看，聚合物电芯的单位电量价格约为传统圆柱型电芯的2 倍，而方形电芯价格则介于两者之间，随着聚合物锂电池逐渐成为市场主流，锂电池总体价格将持续提升。

目前来看，圆柱型锂电池与方型锂电池仍然占据市场主导地位。但如果价格能够降到合理水平，聚合物锂电池或将逐步替代圆柱型与方型电池，成为锂电池未来的发展方向。目前的全球电芯企业主要集中在中日韩三个国家，近年来发展迅速的韩国三星SDI已经跃居为全球最大的电芯制造商，占据了23%的市场份额，其次为日本三洋、松下、LG化学、SONY。国内企业比亚迪、比克、力神经过多年的努力，也已经取得一定的市场地位。但目前国内企业生产的电芯主要应用于消费领域，最终应用于动力领域的企业比较少。

从过去几年的发展情况来，全球几大电芯企业的产品增量主要来自于消费电子产品如手机、笔记本以及Pad的需求爆发，但从长远来看，便携锂电池的需求增速将有所减缓，而动力锂电池随着新能源汽车的兴起将成为未来的重要需求来源。

2012年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元，高工锂电产业研究所预计，2020年其市场规模有望扩增至150亿美元，未来7年复合增长率为35%。

基于全球动力锂电池巨大的市场需求增速，传统便携锂电池的生产商都在积极布局。从市场份额来看，传统锂电池生产企业仍然是动力锂电池市场的主导者，其中日韩锂电池企业占据了绝大部分市场份额，2012年前七大生产企业中，仅有1家是美国企业，其余分别是4家日本企业，2家韩国企业。

锂电池产能将继续向中国转移

对于锂电池产业链上的相关企业来说，全球锂电池需求的快速增长给它们带来了巨大的发展机遇，尤其是日、韩企业，它们凭借先进的技术实力和严格的质量管理占据了全球锂电产业链的顶端。相比之下，国内锂电行业相关企业在多个环节与日韩企业仍具有较大差距，其收入增长主要来源于两个部分：全球范围的锂电池需求增长以及产能向中国的转移。从整个产业链的各个环节来看，碳酸锂行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。而对于技术壁垒较低的负极材料、电解液以及封装行业，国内企业在人力成本、规模等方面相比国外竞争对手拥有较为明显的比较优势，在全球范围内拥有较强的竞争力，产能转移较早开始。正极材料、隔膜、电芯制造属于高技术壁垒、高附加值的行业，在这些领域里日韩企业拥有较高话语权，尤其是在高端市场，而国内企业则主要在中低端市场或者某个细分

领域抢占份额，产能转移难度相对较大。国内企业若要在正极材料、隔膜、电芯制造领域实现大规模产业转移，难度依然较大，但也不是完全没有可能：

首先，国内新能源汽车产业刚刚起步，随着国内需求的逐步增长，国内相关企业将首先受益。由于目前国内企业的下游需求主要来自全球锂电池的需求增长，而国内需求的增长将对国内企业起到明显的带动作用；其次，中低端市场空间依然巨大，国内企业可以凭借局部优势在某些细分领域获得发展；第三，国家政策支持以及资本投资将成为产能转移过程中的关键驱动因素，由于这些领域技术进步相对较快，研发投入大，因此若能在政策层面给予足够的支持，加大资本投资，将会有效提高国内企业的技术实力以及在全球市场的竞争力。

五、电机驱动系统

电机驱动系统和蓄电池系统、控制系统一起并称为新能源汽车的三大核心，电机驱动系统因为是整车的动力输出单元，也被成为电动汽车的“心脏”，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，其重要性凸显无疑。

电动汽车的整个驱动系统包括电机驱动系统与机械传动机构两个部分，其中电机驱动系统主要由驱动电机、功率转

换器、电机控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。新能源汽车用电机驱动发展到至今，伴随着电机设计、制造技术的进步和电机控制技术及电力电子元器件技术的发展，逐渐演化形成如今的三大电机系统：永磁同步电机系统、感应电机系统（异步电机）以及开关磁阻电机系统。

1、直流有刷电机系统

直流有刷电机的主要优点是控制简单、技术成熟，具有交流电机不可比拟的优良控制特性。在早期开发的电动汽车上多是采用直流有刷电机，但由于存在电刷和机械换向器，不但限制了电机过载能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。因此，目前所生产的电动汽车已基本不使用直流有刷电机。

2、永磁同步电机系统

永磁同步电机的一大特点就是应用了高磁能积、高矫顽力的稀土烧结钕铁硼永磁材料。稀土烧结钕铁硼永磁材料的磁性能优异，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，用来替代传统电机的电励磁场所制成的稀土永

磁电机不仅效率高、结构简单、运行可靠，而且还具有体积小、重量轻的优点。既可达到传统电励磁电机所无法比拟的高性能，又可以制成能满足其他特定运行要求的特殊电机。

永磁同步电机系统因为永磁材料和电力电子器件的应用取消了传统的电刷、滑环，因此也叫永磁无刷电机。根据电流控制方式的，又可以区分为永磁无刷直流电机系统和永磁同步电机系统。

3、三相异步电机系统

三相异步电机系统同样包含三相异步电机及其控制器，其主要特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、低扭矩脉动、低噪声、不需要位臵传感器、转速极限高。

三相异步电机的矢量控制调速技术已经比较成熟，这也使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，但目前已被其它新型无刷永磁电机逐步取代。

4、开关磁阻电机

开关磁阻电机驱动系统主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器、转子位臵传感器四大部分组成。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位臵传感器则安装在电机的一端。

开关磁阻电机驱动系统的主要优点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些优点使开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆在各种状况下运行，是电动车用电机中极具潜力的机种。

但是，开关磁阻电机驱动系统存在转矩脉动大、噪声大的缺点，而且相对于永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要位臵传感器的使用增加了电机结构的复杂性，可靠性会有所降低。

5、电机驱动系统性能比较

纵观全球范围内新能源汽车电机系统的发展，早期一直是采用控制性能最好和成本较低的直流有刷电机，但随着电机技术、机械制造技术、电力电子技术和自动控制技术的不断发展，永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流有刷电机更加优越的性能。

永磁同步电机和交流异步电机和已经成为当今新能源汽车的主流驱动电机，在乘用车领域永磁同步电机凭借高转矩密度、高效率以及转速范围宽等优势，已经基本占领了国内外市场；在商用车领域，考虑到商用车空间相对较大，交流

异步电机可靠性比较高，因此仍有大量厂商采用交流异步电机的技术路线；而开关磁阻电机系统虽然有较好的性价比和可靠性，但是固有的转矩脉动大，噪声大的缺点使得它在乘用车等非常重视舒适度的车辆上几乎无法使用。因此从综合性能来看，永磁同步电机系统仍然是最优的选择，但最后还是要根据新能源汽车自身的特殊要求来决定电机的类型。

6、电机驱动系统产业化现状

电机驱动系统的产业链驱动模式可以简单概括为在下游需求，尤其是汽车产业需求快速增长的推动下，电机驱动获得了很好的发展机遇，进而对上游原材料和电子产业起到良好的拉动作用。

电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成。从电机驱动系统的产业价值链来看，驱动电机和电机控制器所占的成本之比大致相同。根据设计原理与分类方式的不同，电机的具体构造与成本构成也会有所差异。

⑴、永磁材料

永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，以Pruis为例，Pruis的每台电机就需要一公斤的钕。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高磁能级、较强矫顽力和高性价比等优点，因此在汽车领域有着

广泛应用。由于全球绝大部分稀土产量均来自中国，随着一系列稀土产量调控措施的出台，全球稀土供需状况将更为紧张，我国在永磁电机生产的资源优势也将逐步显现。自2003年起，烧结NdFeB磁体在美国已完全停止生产，在欧洲也已基本停产，世界磁材产业逐步向中国转移，中国也凭借价格优势和资源优势迅速成为世界磁材产业的中心。

目前国内进入该领域的上市公司主要有中科三环和宁波韵升，两者是国内最大的两家钕铁硼供应商。随着全球汽车产商在电动汽车领域的加速扩大，将会进一步刺激对钕铁硼的需求，国内企业将受益明显。据估计，每台混合动力汽车电机约需使用5kg高性能钕铁硼永磁材料。

国内钕铁硼主要生产商

上市公司名称 产能（吨）基本介绍

中科三环（000970）14000 公司是全球第二大，国内第一大钕铁硼供应商，在全球钕铁硼永磁材料市场占有率为15%，在国内钕铁硼永磁材料市场占有率为25%。宁波韵升（600366）5750 全球最优秀的强磁材料钕铁硼供应商，国内第二大钕铁硼材料生产企业，中高档产品占公司产品70%以上，其产品已进入欧美主流市场。

⑵、硅钢材料

硅钢是含硅量在3%左右的硅铁合金，它也是目前产量最大的金属功能材料，主要应用于各种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能会直接影响到电机的效率。硅钢材料生产工艺较为复杂，在制造技术上也非常严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，而我国在硅钢材料的生产技术、设备、管理等方面与国外相比，仍存在着较大差距。

7、国内驱动电机产业化现状

作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机是一个小行业。由于这一行业处于起步阶段，总体上市场规模并不大，但随着下游电动汽车行业的快速兴起，预计未来驱动电机的市场规模将逐步扩大。

由于驱动电机需满足各种特殊要求，技术门槛较高，所以我国目前电动汽车驱动电机生产企业数量并不多。新成立的高新技术企业是这一行业的主力军，它们一般是通过与清华大学、北京理工大学等高校或者科研院所进行合作获得相应技术，这些企业的市场地位很明确，就是专注于电动汽车驱动电机的生产和研发。除了新成立的高新企业外，我国还有很多驱动电机企业是由传统整车及零部件生产企业或电

机制造商转型而来，这些企业具有较为成熟的生产体系以及研发能力，所以也能够较好的满足驱动电机的生产要求。

国内驱动电机主要生产商

驱动电机生产商 上市公司 股权比例 基本介绍 大洋电机新动力 大洋电机（002249）100% 公司是国内最大的新能源车用电机生产企业之一，在永磁驱动电机制造上具有明显优势，下游客户有福田汽车、一汽集团、重庆长安汽车、东风汽车

南车时代电动汽 中国南车（601766）63.60% 公司在新能源客车领域处于领先地位，年产电传车股份有限公司 动系统10000台，下游客户有安凯、厦门金龙、上海申沃等主流客车

上海电驱动有限 宁波韵升（600366）35% 公司拥有系类新能源车用驱动电机系统研发和测试平台，年产能力3万台，下游客户为一汽、上汽、宝马、本田等国内外知名整车企业

虽然目前驱动电机行业规模还较小，但其成长潜力吸引了一大批优秀的外资电机生产商参与到这一领域的竞争。如博世、电装、日立等世界最大的几家电机生产商都已通过合资或直接投资的形式成立驱动电机生产部门，它们凭借在在电机领域的先进生产经验以及高品质的产品迅速占据国内市场的一部分份额，对国内企业形成了巨大的威胁。国内企业在驱动电机生产方面与外资企业相比优势在于： 首先，我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼；其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。当然，国内的驱动电机生产与外资企业仍然有不小差距，主要体现在：

首先，由于国内驱动电机生产尚处于起步阶段，所以制造工艺相对落后，在产品的可靠性、一致性以及集成化水平上还有待进一步提高；其次，国内在硅钢、电机高速轴承等核心原材料上研发能力较弱，进口依赖较为严重，而进口产品成本往往较高，影响驱动电机产业的发展。

六、整车控制系统——新能源汽车的大脑

在电动汽车中，整车控制系统主要是指整车控制器，它在汽车中就相当于人体的大脑，在汽车行驶过程中执行多项任务，包括：接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令；针对关键信息的模拟量进行状态的采集输入及控制指令量的输出；接收处理各个零部件信息，结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。整车控制器的开发包括软、硬件设计，核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件则一般由汽车零部件厂商提供。

1、国外生产已趋于成熟，产品标准化将成为重要趋势 国外由于在电动汽车领域起步较早且已积累丰富的生产经验，所以在整车控制器的生产技术上已经趋于成熟，无论在控制策略，还是在节油效果上，都表现良好，其可靠性也得到了市场的广泛认可。

目前，全球各大汽车零部件生产商如德尔福、大陆、博世集团等都纷纷进行整车控制器的研发和生产，而其他部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的例子。

从未来的发展趋势来看，控制器日趋标准化将成为企业开发过程中的重要趋势。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构联盟已经就整车控制器的开发形成了AUTOSAR标准，该标准大大简化了开发流程，有利于整车控制行业的发展。

2、国内以“产学研合作”模式为主，进口依赖较为严重 国内的整车控制行业主要是采取“产学研合作”的模式，以高校为依托进行技术研究，为整车控制器生产提供必要的软、硬件开发技术。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校都已掌握较为完备的开发技术，基本可以满足电动汽车的需求。尽管如此，国内市场无论是这些高校还是一些企业，在产品技术水平和产业化能力上都与国外有较大差距，目前只能进行小批量生产和销售整车控制器产品，而国内大部分电动汽车生产商也更倾向于选择国外供应商的产品。国内整车控制器在产业化过程中主要存在以下问题： 首先，我国电动汽车行业起步较晚，基础数据库不完善，不利于整车控制器设计水平的提高；其次，国内企业能够完成整车控制器硬件结构的设计，但由于芯片集成度较低，所以在可靠性和稳定性上仍有很大的提升空间；第三，国内控制器基础硬件和开发工具基本依赖进口，成本往往较高。

3、新能源汽车下游产业链价值也相当可观 新能源汽车下游产业主要包括与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，其中基础设施建设有充电站（桩）和电池更换站，而服务主要包括电池租赁和其他配套服务。

⑴、充电站（桩）

一般而言，充电站给电动汽车充电的方式主要有普通充电和快速充电两种模式，而对于一些续驶里程长而又没能及时充电的情况，换电或许是更佳的一种选择方案。在国家政策和地方政府的合力扶持下电动汽车充电站已经进入了快速建设时期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充电站已较为普遍。虽然国内充电站建设已形成规模，但在充电方式的选择上一直存在着充电与换电的模式之争。其中充电模式以国内汽车制造商为代表，如比亚迪、江淮等，而换电模式则以电网及石油企业，如国网、南网。由于两个阵营的利益之争，对于充电模式的选择在短期内仍难有定论，两种模式也将在融合中探索最佳的方案。这其中国家电网在电动汽车充换电站的建设上走在前列，其推崇的是换电模式，其中青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站安全运营两周年。目前，该站共计安全运营713天，换电138633次，服

务车辆行驶里程1810万公里、消耗电量1788万千瓦时，各项关键运行数据屡创新高。对电动汽车充电模式的选择具备一定的示范作用。在充电站的建设过程中需要很多设备，包括充电桩、充电机、电能监控系统、有源滤波装臵以及变压器等，相关的上市公司也将在充电站建设中直接受益。

充电站主要设备供应企业表

主要设备 供应企业

充电桩和充电机 奥特迅、动力源、国电南瑞、许继电器、思源电气、中恒电气有源滤波装臵 荣信股份、思源电气、森源电气电能监控系统 国电南瑞、许继电气、国电南自 ⑵、配套服务

电池租赁是新能源汽车配套服务中的一个新兴产业，消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月固定费用的租金，就可以拥有电动汽车的使用权。租赁模式是由厂家来承担新能源汽车的较高成本，最大限度地降低消费者购买和使用新能源汽车的“门槛”。对于汽车生产商，可以通过消费者的租赁使用获得第一手反馈信息，发现产品需要改进的地

方；而对于普通消费者来说，能够更容易接触和使用新能源汽车，体会新能源汽车带来的全新低碳生活。

⑶、相关公司介绍

①、江苏国泰（002091）

公司两大主营业务分别为外贸和化工新材料，母公司的外贸业务主要从事纺织、服装、机电、轻工、化工等商品的进出口贸易，而控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司则主要从事锂电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。

公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的龙头企业，国内市场占有率超过30%，并连续多年保持市场第一，而全球市场份额为15%。目前产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，拥有国内外众多优质客户，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现电解液出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。

国泰华荣化工2012年实现营收4.74亿元，同比增长1.98%，净利润9203万元，同比增长24.05%，其电解液产品销售规模近三年来实现每年500吨的增长，目前已达到

5000吨。虽然目前整个电解液行业仍处于产能过剩的状况，但随着未来下游电动锂电需求的释放，过剩的产能也将逐步被吸收，而且产能过剩的局面有助于淘汰较为落后的生产商，进一步扩大公司的领先优势。受益于行业整合以及下游优质客户的强劲需求，公司电解液未来的发展空间仍然很大。公司除了传统的几项业务，目前还在积极布局新的领域，公司子公司国泰锂宝投资建设的1100吨正极材料项目已经处于市场推广阶段，并有望成为公司未来新的盈利点。②、新宙邦（300037）

公司主营电容器化学品以及锂电池电解液业务，其电容器化学品一直处于国内龙头地位，而锂电池电解液业务也已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为4000吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司的电解液产品拥有强大的客户优势，其已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，是国内少有的能够供货给日韩锂电厂商的电解液企业，索尼、松下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右，其中三星目前已成为公司第一大客户，对公司的收入贡献达到7932万，而松下则是Tesla 18650电池的采购商，因此公司也将间接受益于Tesla 的需求爆发。随着电芯行业集中度的不断提升，三星、松下、索尼等企业都将是未来锂电行业的关键领导者，而公司与这些优质客户的合作也将进一步推动公司电解液业务的快速发展。

公司2012年实现收入6.61亿元，同比增长1.06%，净利润1.30亿，同比增长4.93，其中电解液业务贡献2.53亿，同比增长55.68%。公司12年的业绩放缓主要是由于电容器行业景气度下降导致的业务收入下滑，从而拖累了整体业绩，但电解液业务仍处于良好的增长势头。随着电容器行业的需求反弹以及电解液业务的快速增长，公司未来整体业绩将会有较大的提升空间。③、杉杉股份（600884）

公司成立于1992年11月，成立之初一直主营服装行业，但随着1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司开始涉足锂电池行业。公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系，并将进一步拓展自己的产业链布局，巩固公司国内最大锂电池材料生产商的地位。公司目前已经成功实现转型，两大业务锂电池与服装2012年分别实现营业收入16.8 亿元、18 亿元，其中锂电池业务成长最为迅速，近6年收入实现23.2%的年复合增长，占公总营收的比重也由

2006年的30%提高到2012年的45%，并有望成为公司未来的最大业务。锂电业务2012年贡献净利润0.97 亿元，约占公司总净利润的61%，是公司目前最大的利润来源。2012年，公司锂电池材料的产销规模达到1.7万吨，实现营收16.8亿元，同比增长45.03%，是国内唯一一家锂电材料营收超过10亿的公司，实现净利润9692万元，同比增长42.03%。正极材料、正极材料前驱体、负极材料和电解液业务分别贡献净利润1791万元、-2011万元、7087万元和3245万。

正极材料

公司正极材料除了主导产品钴酸锂，还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司2012年正极材料销售4942吨，实现收入8.3亿元，其中正极材料2220万元，同比增长47.09％，正极材料前驱体实现营业收入15350万元，同比增长42.07%，正极材料和正极材料前驱体都取得了较快增长。公司目前与伊藤忠商事和日本户田之间保持着良好的合作关系（伊藤忠直接持有公司控股股东杉杉集团27%的股权），未来将借助两家日本公司的销售渠道和技术进一步扩大自身的市场规模和占有率。

负极材料

公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司2012年负极材料实现收入5.9亿元，同比增长54.4%。12年宁波杉杉新材料年产1000吨负极材料中间相炭微球项目落成投产，解决了公司当前中间相产品产能的瓶颈问题，未来承接订单能力将显著增强。同时，公司已经在加快上海临港园区动力电池关键材料项目的进度。

电解液

公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司2012年实现收入2.1亿元，同比增长20.32％。公司已经组建国际标准新建工程研发中心，将进一步开拓高端客户和海外客户，今年廊坊项目的投建也将加快推进进度。

④、当升科技（300073）

公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，是国内首家对外出口锂电池正极材料的生产商，公司拥有强大的客户资源，在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克、比亚迪等，这些重要客户都是未来全球动力锂电领域的技术引领者和主要生产者。2012年，公司锂电正极材料实现收入6.03亿元，占总收入比例为96.33%，正极材料毛利率为5.94%，相比2011年的5.10%，盈利水平有所改善。虽然公司近几年收入、盈利水平都有所下滑，但随着新能源汽车产业的快速发展，公司长久以来在动力锂电领域的技术和客户优势也将逐步凸显。由于公司新型动力电池正极材料的研发正在稳步推进，同时高密度、大容量钴酸锂已实现批量供货，未来公司的销售情况有望进一步好转，盈利水平的改善也将对公司的利润提升起到积极的促进作用。“江苏锂电正极材料生产基地项目一期工程”在工程设计和项目建设过程中充分借鉴了日本和韩国同行的经验，通过采用国外的先进生产设备使得公司的生产技术有了明显提升，将为实现公司未来的产品升级战略打下良好的基础。

⑤、金瑞科技（600390）

公司主营电解锰、四氧化三锰、氢氧化镍和磁芯等，拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和国内最大的电解金属锰生产基地，公司在锰主业的基础上，正在加快布局正极材料领域。公司在正极材料领域有两家下属公司，其中参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一，今年大股东将把控股的长远锂科注入到上市公司，将进一步丰富公司的产品线。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，它是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美国Tesla电动汽车（Tesla使用的是松下的18650电池）的爆发，公司的正极材料尤其是前驱体业务将会有较大的发展空间。目前公司正极材料产能可达到2000吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。

2012年公司正极材料业务实现营收1.91亿，占公司总营收的21.5%，其中对日本松下的收入为3545万元，占公司总营收的4%，随着公司重点发展正极材料前驱体，未来公司对松下的收入占比有望进一步提升。目前，公司在正极材

料业务的主要问题在于毛利率并不高，产品价格的下滑对公司的盈利能力造成了较大影响。如果毛利率方面能够有较大的改善，将对公司未来的盈利增长起到重要作用。⑥、中国宝安（000009）

公司是一家以高新技术产业、地产、医药为主营业务，横跨多个领域的大集团。2012 年，三大业务分别实现收入8.69亿，10.93亿和15.27亿，同比分别增长15.26%、33.16%和8.99%。虽然房地产和医药仍然是公司最大的两块业务，但其在高新技术产业也取得了快速发展，无论是在锂电池正极材料领域还是在负极材料领域都拥有较高的行业地位。

公司控股的贝特瑞公司是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。同时，公司还生产磷酸铁锂和锰酸锂等正极材料，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者，磷酸铁锂和锰酸锂的产能分别达到1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。

2012年，受益于海外市场的较快增长，深圳贝特瑞实现收入7.73 亿，同比增长28%，净利润5901万，同比增长13%，公司出口额占总收入的比重达到了67%。贝特瑞目前已经基本完成对正负极材料的产业布局，未来将进一步向“全球领先的锂电池正负极材料解决方案供应商”发展。

⑦、沧州明珠（002108）

公司主要从事燃气、给水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和锂电池隔膜产品的生产和销售。作为国内PE燃气管道的主流供应商，公司受益于国内天然气的普及，其燃气管道产品有望继续维持稳定增长。公司未来最大的增长点在于锂电池隔膜业务，公司是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的2000平米的锂电隔膜项目已经从一季度末开始试生产，并向下游客户批量供应产品，主要客户有比亚迪和苏州星恒，目前对比亚迪的供货量相比于2012年已经翻倍，同时公司还向其他锂电池生产商小批量送样测试。

公司2012年实现营收17.6亿元，同比增长6.15%，净利润1.22亿元，同比增长20.98%。随着公司燃气管道产品、BOPA薄膜制品的快速增长以及2000平米的锂电隔膜逐步放量，公司未来的收入增长将会有较强保证。同时，隔膜业务具有较高的毛利率水平，公司2012年的毛利率为17.45%，而隔膜产品的毛利率可以达到近50%，因此隔膜产品的放量将进一步提升公司的盈利能力，公司未来的净利润增长有望加快。

⑧、国电南瑞（600406）

公司主要从事电力和工业控制自动化软硬件的开发、生产和销售，是国内二次设备领域的龙头企业之一，受益于智能电网建设以及农网改造工程，公司近年来一直保持着良好的增长势头。公司2012年实现营收60.3亿元，同比增长29.35%，净利润10.56亿元，同比增长23.54%。由于新能源汽车的快速发展，充电站（桩）作为新能源汽车的基础配套设施也在逐步扩大建设规模，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到2020年充电站主设备投资额将达到320亿元。公司作为国家电网公司旗下的公司，也参与了充电站二次系统部分建设，是充电站（桩）建设的直接受益者。虽然目前充电站业务占公司的比

重比较小，未对公司的业绩有着明显贡献，但随着新能源汽车在国内的占有率逐步提升，未来充电站（桩）将有着巨大的发展空间，公司长期内必将受益于充电站（桩）的大规模建设，对公司的业绩贡献有望进一步增加。

第四篇：新能源电动汽车生产项目合作协议书

新能源电动汽车生产项目合作协议书

甲方：河北省隆化县人民政府 法定代表人： 乙方：

法定代表人：王山林

公司总经理

为充分发挥国家京津冀协同发展的战略优势，紧紧把握新能源汽车发展机遇，抢占“三北”区域市场发展先机，促进新能源电动汽车产业的发展。甲、乙双方本着诚实守信、平等互利的原则，经坦诚沟通、友好协商，就合作推动乙方在河北隆化经济开发区，建设新能源电动汽车生产项目达成一致，特签订本协议。

一、项目内容

1、项目产品：从事纯电动汽车整车生产和研发、零部件生产及相关电动汽车配套的零部件研发，配套的充电站、充电桩的研发和生产等产品，纯电动汽车年下线3万辆。

2、建设地点：在河北隆化县经济开发区，蓝旗汽车零部件产业园建设生产基地。

3、建设规模：规划用地面积360亩，一期占地200亩。计划厂房建筑面积约5万平方，配套附属建筑约1.5万平方，广场道路约2万平方。

4、建设计划：该项目预计投资4.5亿元，分二期建设，建设周期为24个月。一期建设总装生产线、涂装生产线、焊接生产线、检测线、附属配套设施建筑、厂区的道路、供配电、消防设施、给排水系统。总投资约2.5亿元，计划在2016年6月底完工。预计从2015年9月开始到2016年春节前，完成总装生产线、涂装生产线设备安装和调试，达到试生产的状态，部分附属设施建设基本完成。2016年6月底前生产1万辆低速电动车，6月至年底生产2万辆高速电动车（视产品目录许可下达时间确定）。二期建设充电桩生产线二条，冲压生产线、测试车道约3.5万平方米，换电房、总投资约2亿元，计划在2017年9月底完工。

5、资金投入计划：至2016年春节前计划投入资金1.2亿元（含土地费用）。在2016年6月底前完成投入资金2.5亿元。在2016年6月至2017年9月完成资金投入2亿元。

二、扶持政策

（一）土地政策：为支持新能源电动汽车产业发展，甲方以土地综合成本优惠政策供地，每亩地价格不得高于10万元。通过招拍挂方式出让给乙方使用，保障项目建设需要。首期挂牌201亩，余160亩分期供地，按期出让摘牌。

（二）财税政策：为支持企业发展壮大，乙方享受甲方招商引资的各项优惠政策。

1、乙方自投产之日起，享受隆化经济开发区的各项税收优惠政策。

2、甲方负责协助乙方积极争取国家相关产业

扶持资金及补贴政策，并严格按规定落实，支持企业发展。

3、项目建设期间，乙方项目需缴纳的各项收

费，按照“能减则减、能免尽免”原则和审批权限，县级行政审批环节零收费，县内事业收费一律按最低标准收取，市以上收费由甲方负责协调按低限收取。

4、甲方同意乙方在支付前期费用500万元（视

为项目建设保证金）后，将原承德安普电动汽车公司就电动汽车项目所在地的半成品建筑物、构筑物、其他设施及已有的建筑规划图纸等，全部权利转移至乙方所有。

5、甲方同意乙方对原安普公司所签订的设备

合同，依据乙方生产的需要，有选择的接受。

6、甲方同意乙方不与原投资企业发生横向关

系，乙方不承担原投资企业的债权债务。

7、甲方从2016年起，设立电动汽车产业发展

基金，以支持电动汽车技术研发及相关配套产业的发展。

（三）配套政策：为发挥带动作用，满足生产需要，促进产业发展，甲方全力支持乙方组织开展配套生产和市场营销服务。

1、甲方通过内培外引，积极组织电动汽车零部件等配套生产，支持产业集群发展。

2、甲方支持乙方通过市场方式建设充换电站，积极争取项目支持，并享受国家电价优惠政策。

3、甲方支持和配合乙方开展市场营销活动，积极争取上级有关政策支持，优先解决地区内（8线3区）运营政策，即在区域内实行挂新能源电动汽车牌照行驶。

4、甲方在政府采购或电动汽车产业公用配套设施建设上，在同等条件下优先采购或推广应用乙方产品，支持乙方发展配套产业。

5、甲方积极帮助乙方提供用工服务，整合有关政策资源，免费为乙方提供技术工人的培训。

三、投资要求

甲、乙双方郑重承诺，并严格履行约定的各项承诺，不断沟通深化合作，加快推进电动汽车装备制造产业相关项目建设，使其快速发展壮大，不断延伸相关产业链 条，逐步形成循环产业集群。

1、甲方为乙方全程代办项目的各项手续，行政收费除工本费外全免。

2、甲方保证乙方在土地摘牌后，交齐土地出让金并完税后3日内，取得该地块的土地使用权证。

3、甲方为乙方提供水、雨污排水、供电、道路、燃气、供暖、通讯等园区基础配套设施，以保障项目建设和企业生产的需要。若甲方未能提供其中某项设施，需有乙方自行解决，其工程费用由甲方承担。

4、甲方需将原投资方在场地内的建筑物、构筑物一次性的移交乙方。

5、乙方需在企业注册完成后，10个工作日内将前期费用一次性缴付给甲方，费用缴付后3日内，进场清点移交建筑物、构筑物及相关建设工程图纸和资料。

6、乙方需组织项目筹建管理机构，并将机构组织人员、职责报甲方备案。

7、乙方在进场后7日内，需向甲方申报项目建设计划，严格按照建设规划开工建设，保障施工进度，按时竣工投产。

8、乙方自觉接受并服从甲方对项目建设的监管、审核和指导。

9、乙方投产后须依法生产经营，合法用工，照章纳税，积极履行各项义务。

四、违约责任

1、甲方若违反本协议约定，负责承担给乙方造成的一切损失。

2、乙方在未能按时交纳土地出让金与完税，视同违约。甲方有权扣除乙方交纳的保证金。

3、乙方如未按约定开工建设，甲方有权责成乙方限期开工，若在限期内乙方仍未开工，甲方有权责令乙方退出，其造成的损失由乙方自行承担。

4、乙方未按约定开工建设、竣工投产并完成固定资产投资额度，甲方有权责成乙方限期整改；如乙方拒不整改或经整改仍未完成的，甲方有权酌减给予乙方的优惠政策或终止解除协议。

五、其他

1、本协议中如有未尽事宜，经甲、乙双方协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力，乙方保留在异地上诉的权利。

2、本协议在履行过程中如有争议，协议双方应友好协商解决，协商不成时，可通过法律途径解决。

3、本协议经甲、乙双方的法定代表人或其书面授权代表人签字盖章后生效。

4、本协议一式肆份，甲、乙双方各执贰份，具有同等的法律效力。本协议于2015年8月

日在河北承德市隆化县签订。

甲方：（盖章）

乙方：（盖章）

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

签订时间：

年

月

委托代理人： 签订时间： 年 月

日7

日

第五篇：纯电动汽车新能源汽车论文

新能源汽车之纯电动汽车

学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：

[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。

[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术

1、汽车的现状

像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料

太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅

串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩

目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。

邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。

国内锂电池研究存在三大问题

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世

陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵

目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。

从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。

3、纯电动汽车的前景分析

国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。

参考文献：

[1]董敬 庄志 常思勤。汽车拖拉机发动机。机械工业出版社。2009 [2]凌永成 现代汽车与汽车文化。清华大学出版社。2005 [3]邵毅明 汽车新能源与节能技术。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中国期刊网