四平市新能源汽车动力系统推动方案及谈参

第一篇：四平市新能源汽车动力系统推动方案及谈参

省领导会见推动四平市新能源汽车动力系统

生产项目工作方案

一、时间：

2013年4月22日（星期一）14：50—15：10

二、地点：

香港君悦酒店5楼特首厅

三、参加人员： 吉林方面（9人）：

巴音朝鲁 省长

陈伟根 省委常委、副省长

高材林 省政府副秘书长、金融办主任 秦福义 省住房和建设厅厅长 王志厚 省经合局局长

刘 浩 省政府驻深圳办事处主任 石国祥 四平市市长 陈振虎 四平市副市长 杨洪波

公主岭市市长 香港方面（2人）：

彭 华 香港捷华实业有限公司总经理 香港青年联合会董事

郭 晖 捷星新能源科技有限公司总经理

四、其他事宜

1、礼品：四平市准备礼品1份；建议港方准备礼品份。

2、车辆：港方自行安排。

3、翻译：不需配翻译。

24、着装：正装。

五、现场联系人： 曹润平***

附：谈话参考

省领导会见推动新能源汽车动力系统

生产项目谈话参考

一、项目基本情况

（一）投资方情况

香港捷华实业有限公司是香港新能源领域的领头企业，也是日本、美国、德国、及中国等国家地区许多著名企业的产品代理商，总部位于香港。公司主要生产汽车保险杠、移动电话导光板、手提电脑、汽车导航仪液晶显示屏、迪斯尼手机、芭比手机等电子产品。目前，企业拥有资产20亿元，年营业收入10亿元，员工2000余人。该公司于1999年、2007年分别在上海独资兴建了康姆尼电子（上海）有限公司、迪妙移动通信科技（上海）有限公司。2005年先后在我省长春市合资兴建了长春傲气汽车涂装有限公司、长春华禹镁业集团公司、长春华禹导光板有限公司。香港捷华实业与三家企业当时合作非常成功，但是由于国企改制等原因，香港捷华实业退出了股权。

（二）项目概况

该项目总投资6亿元人民币，主要为一汽集团生产的城市公交电动车配套生产车载动力电池系统。建设地点拟定于公主岭大岭汽车物流园内，占地面积15万平方米，其中建筑面积8.2万平方米，主要有生产车间、原料库、办公楼 房、宿舍楼、食堂、锅炉房等。该项目计划年内签约落地，2015年10月份建成投产，达到年产车载动力电池系统3万套的生产能力，可实现产值30亿元人民币，利润4.35亿元人民币。

（三）项目进展情况

香港捷华实业有限公司彭朝义董事长已于2013年2月、3月先后两次到公主岭市，分别考察了公主岭岭东工业集中区、公主岭经济技术开发区及公主岭大岭汽车物流园。目前香港捷华实业已与公主岭大岭汽车物流园达成初步意向，完成了初步选址工作。

（四）希望达到的目标

希望通过省领导与香港捷华实业高层的洽谈，推动公主岭市与香港捷华实业有限公司的合作取得积极进展，尽快确定合作方式、合作内容，力争年内签约落地。

三、谈话要点

（一）表达谢意

感谢贵公司对吉林省的关注。项目的落户公主岭市将对四平市乃至吉林省经济发展做出积极贡献，同时也将非常有利于企业的自身发展，相信双方的合作一定能实现互利共赢。

（二）表达吉林省对项目的支持和重视

吉林省是中国汽车工业的摇篮，中国第一汽车集团就坐落在吉林省的长春市。吉林省非常重视汽车产业的发展，一直把汽车工业作为全省第一支柱产业，集中土地资源、人力资源、公共资源打造世界级汽车产业基地。特别是“十二五”期间，全省计划投资1500亿元建设100个重点汽车项目，形成400万辆整车的生产能力，可以说，吉林省的汽车工业已经迎来了新的发展机遇期。新能源汽车是战略性新兴产业，也是吉林省今后非常重要的产业发展方向。2011年5月12日,吉林省政府下发了《关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》,进一步加大了对全省新能源汽车发展的扶植力度，出台的一系列政策对于加大企业研发力度,加快地方新能源汽车产业发展进程，必将起到积极而深远的作用。

四平市是吉林省为一汽配套服务的重要节点城市之一，特别在专用车、汽车零部件生产，以及物流、金融、售后服务等方面，有着得天独厚的发展空间和机遇。依托与一汽集团的地缘优势，从第一台客车、专用车下线和为全国第一台卡车、红旗轿车配套至今，四平市已经拥有50多年的汽车及零部件发展历史，现已形成了长平、长伊两个汽车零部件发展带和四平专用车园区、公主岭汽车零部件园区、伊通汽车零部件园区三大产业园区，以专用车及各种汽车零部件为主的汽车工作体系具备了一定的规模。“十二五”期间，四平市委、市政府将高度重视新能源汽车产业的发展，已经把新能源汽车产业列为重点产业发展方向，提前布局，优先发 展，大力扶持，力争加快发展新能源汽车的配套产业，加快打造新能源汽车的配套基地，促进四平市汽车产业的快速发展。香港捷华实业有限公司已经与我省在汽车零部件领域有过合作。吉林省政府非常重视贵公司与四平市合作的新能源汽车动力系统生产项目，我们将在人才、政策、配套服务等方面给予积极的支持。可以说，贵公司到吉林省公主岭市投资是一个很好的选择。

（三）欢迎介绍更多的朋友到吉林省投资兴业 吉林省是我国重要的老工业基地、商品粮基地和边境省份，自然资源丰富、生态环境优良、产业基础雄厚、生科教优势突出、发展潜力巨大。年初召开的全省经济工作会议，对今年全省社会和经济发展做出了全面部署。面对严峻的国际国内经济形势，我们将坚持稳中求进，好中求快的工作主基调。统筹推进“三化”，实施“三动”战略，加快经济发展方式转变，推进经济结构战略性调整，坚定不移地深化改革开放，增强自主创新能力，培育新的经济增长点，进一步保障和改善民生，维护社会和谐稳定，努力保持经济社会持续健康较快发展，为推动吉林老工业基地振兴发展、全面建成小康社会奠定坚实基础。

2013年是“十二五”承上启下的关键一年。推进吉林新一轮振兴发展，进一步扩大开放是我们加快转变经济发展方式、实现又好又快发展的重要动力和关键举措。目前，国家 正在深入实施全面振兴东北地区等老工业基地战略和长吉图开发开放先导区建设战略，这既是我省加快振兴发展的难得机遇，同时也为吉林省加强同各界朋友的交流与合作提供了更广阔的空间和商机。

衷心希望彭华总经理能够继续关注和支持吉林发展，积极向各界朋友广泛宣传吉林，介绍他们来我省考察、投资兴业。我们会尽最大努力为广大投资者提供最优质的服务，创造良好的外部环境。

最后，祝总经理一行工作顺利，身体健康、生活幸福。

投资方参加会见主宾简历

彭华，男，1972年9月生，香港科技大学工商管理硕士学历，吉林大学经济学博士在读。现任香港捷华实业有限公司总经理、香港青年联合会董事，捷星实业（中国）有限公司董事长、捷星新能源科技（苏州）有限公司董事长、迪妙移动通讯科技(上海)有限公司董事长兼总裁，吉林省政协港区委员、吉林省青年联合会副主席、吉港青年交流促进会创会主席、上海市青浦区侨商协会副会长、上海市侨联青委会常务理事、香港专业及资深行政人员协会创会理事及香港青年联会会董。

第二篇：新能源汽车产业链及招商引资方案

新能源汽车产业链及招商引资方案

西青区招商局金钢整理

1、分析当前世界新能源汽车的发展现状

2、熟练掌握新能源汽车的产业链构成

3、联合新能源汽车相关的国家级政府机关和行业协会

4、根据我区现有的新能源汽车相关产业链，锁定招商目标，制定招商方案

5、根据产业链选择并锁定招商目标企业和咨询公司 注：以下浅析新能源汽车产业链及招商目标和方案（以下所提到的公司或机构都将是我们的招商目标）

1、新能源汽车的产业链

新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统等组件。在目

前的发展阶段，我们认为对新能源汽车的政策扶持将会给锂电池产业、电机产业及充电设备 产业带来发展机遇。

2、新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（锂、稀土）领域。

3、电池是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节；锂离子电池主要包含四部分：正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔铝箔等辅助材料。其中正极材料、电解液和隔膜是最核心的三种材料，直接决定电池安全性能、容量，占锂离子动力电池成本的 70%以上。

4、我们建议更多关注新能源汽车零配件方面，特别是锂电池的上下游产业链，建议从下面个方面把握投资机会：

（1）上游重要矿产资源需求凸显稀缺价值的公司，如西藏矿业、中信国安、天齐锂业（拟上市）；

（2）生产技术壁垒较高的锂电池关键材料厂商，如正极材料、电解液、隔膜等，如杉杉股份、中国宝安、江苏国泰、多氟多、佛塑股份，华芳纺织，星源科技（拟上市）等。

5、新能源汽车发展与投资计划

大众

未来将把重点放在开发电动汽车市场，2010年奥迪HEV量产；

福特

2010年电动商务车；2011年电动客车；2012年包括PHEV在内的新一代混合动力汽车，重点使用锂离子电池技术使成本下降；

沃尔沃

与瑞典最大电力公司合作，开发PHEV，新车将于2012年推向市场；

克莱斯勒

与美国能源部合作投资4.448亿美元，在密歇根州建设汽车电气科技和制造中心年产能达到2万辆，重点发展PHEV；

丰田

计划2010年实现混合动力车年销量突破100万辆，2020年所有丰田车型都将提供混合动力版。2009年已推出插电式普锐斯，2012年将推出纯电动汽车，2015年将推出燃料电池汽车；

本田

2009年4月与汤浅成立合资锂电池公司——蓝色能源，2010年有望推出PHEV；

日产

2010年底在日本横须贺工厂生产电动车，年产能

5万台；2012年到2013年产能大幅提高；2010年HEV、EV量产；

现代

2011年推出混合动力版新索纳塔进入混合动力车市场，2012年推出PHEV；

目前全球已有 20余家主流企业进行车载锂离子动力电池研发：如富士重工、三洋电机、NEC、东芝、美国江森自控公司等。国内电池厂商中，产业化做得最好有比亚迪、天津力神、深圳比克和被日本TDK全资收购的东莞新能源(ATL)；

上市公司中与锂电池相关的包括中信国安盟固利（中信国安控股）、万向钱潮大股东万向集团，咸阳偏转集团下属的咸阳威力克能源，张家港力天（华芳纺织控股）。比亚迪广东惠州锂离子动力电池；天津力神的天津锂动力电池产线；中信国安盟固利的南昌锂离子电池；万向集团浙江萧山锂离子动力电池；威力克；张家港力天；中海油将向力神电池公司投资人币50亿元，建设20条动力电池流水线产能估计在30万套台；中信国安控股90%，拥有六条锂电池生产线，产能3000吨，计划投资50亿元人币，打造国内最先进的新能源电动汽车产业基地，产能估计在4万套台。华芳纺织控股70%，磷酸铁锂动力电池规划产能达1亿安时。

公司简称

股票代码

基本面

江苏国泰

002091

子公司国泰华荣是锂离子电池电解液行业

中的龙头企业，是国内第一大、世界第三大锂离子电池电解液生产企业，国内市场占有

率合计达 20%。天津金牛、汕头金光、广州天赐等多家企业的锂离子电解液的试产占有率合计达 20%。

佛塑股份

000973

隔膜是锂电材料中技术含量和毛利率最佛山照明 中国宝安 000541

000009 高的产品，我国企业严重依赖进口。公司与比亚迪合资建有锂电池隔膜专业生产企业——佛山金辉高科，该公司金辉已成为国内隔膜行业的领先企业，产品供应国内多家知名锂电池生产企业。金辉正积极研发动力电池用隔膜，由于公司技术领先，有望率先在此领域取得突破。

公司积极进军新能源锂电领域，已在原材料

资源和技术上完成布局。旗下控股子公司佛照锂能已同青海盐湖集团合作，共同开发生产锂电池的重要原材料——碳酸锂。2010年，公司又受让合肥国轩高科 20%股权，该公司从事锂电池及相关材料研发生产。公司将来有望形成从包括上游资源、锂电池材料、锂电池生产的完整锂电产业链。

在高新技术业方面，中国宝安集团拥有中国

第一、全球第二的致力于锂离子二次电池用的负极材料及纳米材料应用的深圳市贝特

瑞新能源材料股份有限公司。中国宝安集团还投资了国内排名第一、集锂电池正极材料研发、生产、销售为一体的深圳市高新技术企业深圳市天骄科技开发有限公司和从事红柱石的开发、生产、经营及其它新能源、新材料矿产资源开发的新疆宝安新能源矿业有限公司。

7、国内主要生产锂电池正极材料企业

公司

产能（吨）

扩产计划

备注 天津斯特兰

500

2010年达到2000吨

客户比亚迪 深圳贝特瑞

1500

中国宝安（000009）控股55% 湖南杉杉

500

杉杉股份（600884）控股75% 北大先行

500 横店东磁

——

中试

8、国内主要负级材料公司

厂商

产能（吨）

备注

深圳贝特瑞

6000

为中国宝安(000009)旗下公司 上海杉杉

1200

为杉杉股份（600884）旗下公司 新乡远东电子

3900 长沙海容

2000 北京创亚恒业

1500

余姚宏远碳素

1200 辽宁弘光科技

2000

9、隔膜—技术含量高，盈利能力最强

目前全球前 3大供应商依次为Asahi(旭化成工业)、美国Celgard及Tonen(东燃化学)，国内能生产隔膜的企业主要有金辉高科（佛塑股份子公司）、星源科技（拟创业板上市），新时科技等。国内主要隔膜材料公司：

厂商

产能（万平方米）

备注 佛塑金辉高科

1200

拟扩产至4500万平方米 东莞星源科技

3000

拟扩产至5000万平方米 新时科技

2000 新乡格瑞恩

1500

10、电解液需求与市场竞争

国内具有规模生产能力的电解液厂商主要有江苏国泰（002091）旗下的华荣化工、杉杉股份（600884）旗下的东莞杉杉以及创业板上市公司新宙邦（300037）华芳纺织（600273）旗下华天公司也规划有5000吨产能。

11、国内主要生产碳酸锂公司：

企业名称

现有产能（吨）

资源

远期产能

规划（吨）

中信青海国安

0.3

西、东台吉乃尔湖

3.5 西藏矿业

0.2

扎布耶盐湖

3.0

青海锂业

0.3

东台吉乃尔湖

2.0 新疆锂盐厂

0.8

进口澳矿 四川天齐锂业

0.6

进口澳矿 四川尼科国润

0.3

四川马尔康 四川阿坝锂盐厂

0.3

四川金川

12、全球六氟磷酸锂厂商

厂商

现有产能（吨/年）

备注 森田化学

1680

全球最大的六氟磷酸锂供应商。公司产能包括日本本土960吨/年（主要供给给三菱化学）和森田（张家港）公司的产能720吨/年（其中，300吨供给江苏国泰）。

关东电化

950

主要供给宇部公司。

SUTERAKEMIFA 800

要供给韩国ECOPEO（第一毛织城）。韩国尉山

2010年扩产到350吨/年，主要供给

三星电子。

台塑

200

工厂在高雄，目前月产量10吨左右。天津金牛

250

自用，未来计划扩产到400吨/年。江苏国泰

300

中试

多氟多

200

中试已完成，2011年建成1000吨产能

13、国内主要生产电解液公司

厂商

产能（吨）

备注

华荣化工

5500吨

江苏国泰（002091）旗下公司，试做电解液原材料LiPF6 东莞杉杉

3500

为杉杉股份（600884）旗下公司 张家港华天

5000

为华芳纺织（600273）旗下公司 新宙邦

2400 天津金牛

3000 苏州福禄

3500

14、电机与控制系统—技术较成熟，先进入者有优势

永磁电机由于体积小、效率高，是未来新能源汽车发展的方向目前先进入市场的上市公司如大洋电机、宁波韵升、中国南车。国内电机与控制系统生产厂商：

电机厂商

股权

市场拓展 大洋电机新动力驱动有限公司

100%

与北汽福田签署合作

协议

南车时代电动汽车股份有限公司

63.60%

取的50%世博电机

及控制系统订单

北京中纺锐力机电有限公司

向东风汽车批量供货 上海安乃达驱动技术有限公司

与奇瑞汽车合作 上海电驱动有限公司

宁波韵升35% 万向集团公司

新能源汽车对高性能钕铁硼的总需求将达到 4万吨以上。目前进入这一领域的上市公司的主要中科三环、宁波韵升。国内主要生产钕铁硼公司

厂商

产能（吨）

备注

中科三环

8000

公司是世界第二，中国最大的钕

铁硼供应商，在全球钕铁硼永磁材料市场占有率为15%，在中国钕铁硼永磁材料市场占有率为25%。

宁波韵升

5000

全球最优秀的强磁材料钕铁硼

供应商，中高档产品占公司产品70%以上，钕铁硼产品已进入欧美主流市场，国内的产销量名列前三位。

附：当前世界新能源汽车发展现状、趋势

（一）全球新能源汽车发展的必然性和行业领域的基本共识 从必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010年全球汽车保有量8.5亿辆，消耗全球石油产量的55%，排放

15%的二氧化碳。2050年预计全球汽车保有量达30亿辆，那时按100亿人算，每千人300辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。

现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。

从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。

在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油7%，中混节油20%，强混节油30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。

现在整个新能源汽车行业形成一个共识，就是长期来看纯电驱动汽车是一个根本方向，包括电动车和燃料电池。

（二）国际上各国新能源汽车发展的状况

应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要是替代燃料为主，譬如说欧洲发展生物质燃料，美国也曾经大力提倡发展生物质燃料替代燃油。但近期都转向电动汽车路线，尤其金融危机之后，美国把发展电动汽车，短期内插电式混合动力汽车作为发展新能源汽车规划的重要组成部分。

截至2009年底，全球混合动力汽车已经超过了200万辆，主要是在发达国家，特别是美国和日本。日本丰田的Prius和本田的Civic已经实现了商业化的发展，但他还是属于一种中度混合的动力汽车，还没有发展到插电式强混合动力的程度。另外，纯电动汽车的发展呈现明显的“小型化”的趋势，如奔驰的Smart，宝马的MINI，三菱的iMiEV等车型，这也是基于当前的动力电池的技术还没有实现更高的能量密度和功率密度，在这种情况下，结合城市短距离使用，发达国家把它作为纯电动汽车市场的突破口。这里新推出小型纯电动车有几个关键数据，最高车速100-120公里/小时，续驶里程100-160公里，能在15-20分钟左右充入80%的电量，电池全部充满需要7-8小时。推向市场的纯电动汽车基本上就是在这范围之内，这主要是乘用车，不包括公交等特种车。

（三）我国节能与新能源汽车的进展

我国从2001年开始，国家“863”项目投入20亿元主要做电动汽车研发，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。目前共有160余款各类电动汽车进入我国汽车产品公告，建成30多个电动车国家重点实验室等国家级技术创新平台，制定电动汽车相关标准42项。

我们国家发展电动汽车有相当好的基础。生产电动汽车关键的三个组成部分：电池、电机、电控。首先我国电池是仅次于日本和韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球25%的份额。但目前主要用于手机、电动工具、电动自行车等领域，很多企业已经开始转向动力电池的生

产。我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。动力电池的主要性能明显进步，初步具备产业化能力，锂离子动力电池功率密度从2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循环寿命达1000次左右。动力电池企业的投入也大大加强，2009年底国内车用镍氢和锂离子动力电池的年生产能力分别超过1.4亿瓦时和9亿瓦时，2010年底有望分别提高到3.6亿瓦时和40亿瓦时以上。

在车用电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的电机技术基础，节能汽车整车已进入到规模化应用阶段，前期是城市公交，现在乘用车产品也越来越多，比如比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力性汽车生产上市。我国的电动汽车的基础设施建设得到初步发展，部分城市已形成网络雏形。在北京、上海、广州、深圳等试点城市建设充电站、充电桩也初具规模。像国家电网公司、中石油、中石化等大企业积极介入，尤其电网公司主要负责规划的制定，到2020年左右要建1万座充电站，部分省市也在做充电桩建设规划。

第三篇：赣州市新能源汽车推广方案

赣州市新能源汽车推广应用实施方案

根据财政部、科技部、工信部、国家发改委等部门联合印发的《关于支持北京天津等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕805号)，我市作为江西省城市群成员列入新能源汽车推广应用地区。为加快我市新能源汽车推广应用工作，按照国家、省有关文件精神，结合我市实际，特制定本实施方案。

本方案所指的新能源汽车是指符合《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

一、指导思想

以党的十八大和十八届三中、四中全会精神为指导，以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家关于节能减排、建设环境友好型城市的有关精神，加快配套设施建设，引导市场消费，逐步在全市公共管理、公共服务、私人用车等领域推广应用新能源汽车，促进我市节能减排和城市交通污染治理；通过加强引导，扩大推广应用，加快培育市场，促进我市新能源汽车及相关零部件产业健康快速发展。

二、推广应用原则

（一）坚持阶段性重点推广与逐步全面应用相结合。采取“以点带线、由线到面”的推广路径，以建设优选车型新能源汽车应用配套基础设施和发展相关产业为切入点，逐步推广应用新能源汽车，从而实现规模生产和应用。

（二）坚持政府引导与市场运作相结合。采取加强政府引导推动、鼓励市场参与的方式，努力培育推广应用环境，探索运营管理模式，重点在公共服务领域推广新能源汽车，条件成熟时逐步过渡到以市场运作为主的发展模式。

（三）坚持推广应用与发展产业相结合。按照“以推广应用激活市场需求、以市场需求促进产业发展”的思路，重点推进新能源汽车优选车型的推广应用，培育和扩大市场需求，在实现节能减排的同时带动相关产业发展。

三、工作目标

（一）总体目标

1．推广应用取得明显效果。大力推广新能源公交车、环卫专用车、邮政专用车、物流专用车，推进市政公交等公共服务领域用车由传统能源汽车逐步向新能源汽车的转变。

2．配套基础设施建设取得明显进展。加大政府投入，鼓励社会资本参与，大力推进新能源汽车应用配套基础设施建设，形成与我市推广应用任务相匹配、布局合理且数量适度超前的充电设施服务网络。

3．产业集群发展初具规模。在支持我市现有新能源汽车生产企业做大做强的同时，充分利用《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》中关于“支持国内整车企业在赣州设立分厂”的政策优势和作为“中国汽车零部件产业基地”的良好产业基础，进一步加大招商引资力度，力争在引进汽车整车及零部件生产企业，尤其是新能源汽车整车企业上取得新突破；坚持原始创新与集成创新相结合，不断提高企业技术研发能力，加快发展新能源汽车整车制造及配套产业。

4．节能减排意识进一步增强。城市交通等领域能源消费结构逐步优化，机动车尾气排放量逐步下降，全社会节能减排意识明显提高。

(二)推广目标

到2015年底，确保完成省下达的400辆新能源汽车推广应用任务，力争推广应用500辆新能源汽车，其中2014年推广120辆，2015年推广380辆。合理规划充电配套设施布局，建设1座综合型充换电站，确保建设400个、力争建设500个充电桩。

四、工作内容及任务分解

（一）推广目标任务分解 1．新能源公交车推广应用

在城市公交领域确保推广应用新能源汽车150辆，其中纯电动公交客车50辆，插电式混合动力公交客车100辆，在主城区主要公交线路上投放。其中，2014年投放插电式混合动力新能源公交客车50辆；2015年投放插电式混合动力客车50辆，纯电动公交客车50辆。（市公交总公司、市交通运输局、市财政局、市城乡规划建设局、市国土资源局负责。排在第一位的单位为牵头责任单位，下同）

2．纯电动环卫车推广应用

在中心城区和各县（市、区）市政环卫领域确保推广应用纯电动环卫车250辆。其中，2014年推广应用70辆，2015年推广应用180辆。（市城管局、市财政局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会负责）

3．纯电动邮政专用车推广应用

在2015年，按市本级2辆、各县（市、区）各1辆的布局，力争在全市邮政系统推广应用纯电动邮政专用车20辆。（市邮政公司、市邮政局、各县<市、区>人民政府负责）

4．纯电动物流专用车推广应用

到2015年底，面向企业力争推广应用纯电动物流专用车40辆。（南康区人民政府负责）

5．新能源公务乘用车示范应用

按照国管局、财政部、科技部、工信部、发改委《关于印发政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案的通知》(国管节能〔2014〕293号)的要求，发挥政府机关和公共机构的表率作用，在公务用车中示范使用新能源汽车，政府机关及公共机构购买的新能源汽车占配备更新总量的比例不低于30%，其中用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时应当使用新能源汽车。在2015年，按市本级、各县（市、区）各1辆的布局，在公务用车领域推广应用新能源乘用车20辆。（市机关事务管理局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会负责）

6．新能源个人乘用车推广应用

通过逐步完善充电设施建设布局，积极引导个人购买新能源汽车，增强公众对新能源汽车的认知度和接受度。到2015年底，面向我市个人消费者力争推广新能源个人乘用车20辆。（市科技局、市发改委、市工信委、市财政局、市公安局交警支队、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会负责）

（二）基础设施建设任务分解

将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，建设用地纳入公共设施范围内，享受公共设施项目建设的相关政策，在立项、规划、用地等环节给予支持。依据新能源汽车的投放区域、使用对象、运行半径，遵循“充电设施合理规划、节约用地、随需而建、与车辆投放同步建设，规模适度超前”的原则，因地制宜，建设以交流充电桩为主，以在新能源公交车线路首末站、公共服务领域新能源汽车用户单位停车场、个人新能源汽车使用者居住地停车位配建充电桩为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电桩为辅助，以城市充换电站为补充，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。

1．新能源公交车充电设施建设。采取与公交车首末站相结合的方式，充分利用公交停车场站、维保场站配置与推广应用车型相匹配的充电桩。（市公交总公司、市交通运输局、市城乡规划建设局、市国土资源局、赣州供电公司负责）2．公共服务领域新能源汽车充电设施建设。新能源公务车、环卫车、邮政车在单位内部停车场按照1：1（车：桩）的比例配置充电桩。（市机关事务管理局、市城管局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会、市邮政公司、市邮政局、赣州供电公司负责）

3．新能源私家车充电设施建设。以占地少、投资小、充电方便、对电网影响小的交流充电桩为主，充电桩的选址与新能源个人乘用车销售捆绑相结合，桩随车安，按照1：1(车：桩)的比例配置。（市房产局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会、赣州供电公司负责）

4．充分利用停车场、居民小区、机关事业单位场地规划建设充电桩。发挥好已建成的42个公共充电桩的作用，2014年年底前完成已计划安排的38个公共充电桩的建设；结合新能源汽车发展趋势，在新建的办公楼、公共停车场、居住小区和大型商场等公共建筑设计和建设过程中，充分考虑新能源汽车的充电需求，按规划停车位的10%比例预留配电容量和充电接口。（市城乡规划建设局、赣州供电公司、市发改委、市国土资源局、市房管局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会负责）

5．随着新能源汽车推广应用规模的扩大，适时对已建成的综合充换电站进行改造完善并充分发挥其作用。（赣州供电公司、市发改委、市工信委负责）

五、保障措施

（一）加强组织领导

调整完善市新能源汽车推广应用工作协调小组。由市委常委、常务副市长周光华任组长，市委常委、副市长彭业明，市人大常委会副主任胡绍笋，副市长刘建萍，赣州经济技术开发区管委会主任李明生任副组长，市政府副秘书长杨雍谨、林长茂，市发改委、市科技局、市财政局、市工信委主要负责同志，及市直、驻市相关部门（单位）、各县（市、区）人民政府相关负责同志担任成员。协调小组建立例会推进制度，统筹协调全市新能源汽车推广应用工作。

协调小组下设办公室，设在市科技局，日常工作由市科技局、市财政局、市发改委、市工信委四部门共同承担。办公室负责研究制定工作计划及任务，定期研究、协调、解决推广过程中遇到的问题，对各单位承担的任务进行监督检查，并向协调小组汇报工作进展情况，督促相关部门向各自对口上级部门报告新能源汽车推广应用情况。各成员单位根据各自职能承担相应的工作职责。

（二）加强政策扶持

在充分利用国家、省新能源汽车政策的基础上，结合我市实际，围绕新能源汽车的生产、销售、配套服务、研发及推广应用等，研究制定我市新能源汽车推广应用有关政策。

1．加快产业发展

制定完善我市新能源汽车产业发展规划、新能源汽车研发生产鼓励政策，调动全社会参与新能源汽车产业发展的积极性，推动我市新能源汽车产业快速发展、壮大。（市工信委、市科技局、市发改委、市财政局负责）

2．加大财政扶持

将新能源汽车纳入政府采购范围，各级政府部门优先采购，在公务领域逐步推广应用新能源汽车。对在赣州市辖区内购买、注册登记并使用新能源汽车的单位和个人，以及验收合格的新能源汽车充电桩，市县配套资金参照省财政补助资金标准按照1∶1给予配套补助，配套资金由市财政、推广应用新能源汽车的县（市、区）财政各承担50%。对符合财政部、国家税务总局、工业和信息化部《节约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录》的新能源汽车，免缴车船税。补助实施细则另行制定。（市财政局、市科技局、市发改委、市工信委、市地税局负责）

3．完善服务体系

规范和维护新能源汽车市场的正常秩序，对新能源汽车生产厂家和关键零部件生产厂家所提供的产品及服务保障等，按国家汽车产业的相关标准进行监督。新能源汽车生产企业必须建立售后服务体系，在我市推广应用新能源汽车的非本市注册的汽车生产企业必须在我市设立分支机构或授权委托一家在赣州注册登记的具有独立法人资格的汽车销售机构负责售后服务事宜，定期对整车及关键零部件进行检测维护等，车辆发生故障应在3小时内到达现场处理；车辆应用及维护保养情况定期上报市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室。（市科技局、市质监局、市工信委、市工商局、市交通运输局负责）。

设立新能源汽车特殊标志或符号；制定新能源汽车挂牌、年审等服务措施，设置绿色服务通道，简化审批程序，为新能源汽车上路运行提供便利。（市公安局交警支队负责）

（三）加强数据采集

建设信息管理平台，开展相关数据采集工作，考核新能源汽车的可靠性、安全性、耐久性和环境适应性，对车辆运行状况实施监控管理和数据采集，定期反馈给车辆生产厂家或驻赣州分支机构，为生产厂家进行技术改进提供支持。建立推广车辆数据档案库，定期评估运行效果和车辆零部件技术状态。（市科技局、市质监局、市交通局、市城管局、市公交总公司、市邮政公司、市机关事务管理局、各县<市、区>人民政府、赣州经济技术开发区管委会负责）

（四）加强宣传推广

充分利用公交广告、新闻媒体、政府网站、会议培训等渠道，普及新能源汽车相关知识，宣传新能源汽车节能减排的重要意义、扶持政策以及我市新能源汽车推广应用工作的目标、任务和举措，提高公众认知度和接受度，强化社会各界对实施新能源汽车推广重要性的认识，营造促进新能源汽车推广应用的工作氛围。（市新能源汽车推广应用工作协调小组成员单位负责）

附件：1．赣州市新能源汽车推广应用计划表

2．赣州市新能源汽车推广应用工作协调小组成员名单及责任分工

附件1

第四篇：新能源汽车发展前景及营销策划

目录

摘要...........................................................................................................................................2 1 凯程公司的企业文化及管理结构.......................................................................................2 2 新能源汽车的必要性及其意义...........................................................................................2 3 新能源汽车环境分析...........................................................................................................3 3.1 优势................................................................................................................................3 3.2 劣势................................................................................................................................4 3.3 机会................................................................................................................................4 3.4 威胁................................................................................................................................4 4 新能源营销策略分析...........................................................................................................5 4.1 市场营销........................................................................................................................5 4.2 生产运营........................................................................................................................5 4.3 人力资源........................................................................................................................6 5 新能源汽车的发展前景.......................................................................................................6 6 结论.......................................................................................................................................7 凯程新能源汽车发展前景及营销策划

摘要

世界能源危机和环保问题日益突出，作为消耗大污染重的汽车工业面临着严峻的挑战。石油资源日渐短缺，石油的价格也不断攀升，这是油耗大的汽车必须所面对这些问题。另外汽车排放出来的尾气也加剧了环境污染，汽车尾气中含有的大量CO2加剧了温室效应，致使全球气候变暖。汽车噪声也是环境噪声污染之一，这些问题也是汽车行业不得不考虑的问题。就此汽车行业催出了废气排放量比较低的新能源汽车，所谓的新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。就此以凯程汽车公司的新能源汽车为例展开分析。

关键词：新能源汽车 凯程汽车 环境分析 营销策略 发展前景 凯程公司的企业文化及管理结构

凯程汽车股份有限公司的总部设在中在,在全球设立的生产工厂有中国、美国、英国和巴西。公司董事会设立在中国，也就是公司的总部。董事会负责制定总的战略规划。旗下的四个生产工厂各设置一名总经理，他们的责任是向董事会定期汇报生产工厂的情况并到总公司参加例会。凯程汽车股份有限公司的总部设有人力资源、市场营销和财务中心等部门。总公司负责制定各厂相应的战略政策。汽车的产品研发部门也设立在总公司中国，研发部门由总部直接控制，总公司开展国际调研以确保所生产的车型满足全球市场和国际市场营销环境的需求，并交给研发部门进行研发生产。总部的市场营销总监所要尽的职责是确保公司聚于高销量的市场，与公司的核心目标。在各职能部门内，还设有大量的主管和普通员工岗位，人员数量取决于各个生产工地当地的业务规模。各厂的日常管理独立运营，就此各个生产工厂拥有各自的企业文化。这样虽然是企业文化多样化，但也使得各厂很难统一，又因各个工厂所在的国家不同，可能还存在文化差异的问题。虽然总公司制定策略，但是各厂的市场营销总监负责生产工厂所在国的具体营销活动，例如促销、渠道和定价等项目。新能源汽车的必要性及其意义

近年来,随着全球环境保护呼声的日益高涨、国际能源供应的持续紧张以及原油价格的持续上涨中,新能源汽在车美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西和中国为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业的研发和生产，就此新能源汽车在全球受到了越来越多的重视。发展新能源汽车具有重大的现实意义，随着经济的飞速发展，道路交通建设仍将扩大，随之而来的交通需求也在不 断增长，在未来相当长的一段时间内汽车的保有量将成增长的态势。然而，汽车行业的飞速发展和道路上的汽车的迅猛增长，这使得作为然料石油资源需求大幅增加,而石油是不可再生资源从而导致石油能源供应紧张。不仅如此，在社会的快速发展中汽车已经导致了环境污染加重，并且在相当长的一段时间内仍然会持续下去，如果不采取有效措施甚至会更加严重污染环境。因此新能源汽车的发展具有十分重要的意义。新能源汽车的发展也是社会发展的不要趋势。凯程汽车积极的面对市场需求，总公司的产品研发部门开始研发使用替代燃料的新能源汽车（例如电力驱动的电动汽车），以及传统燃料和替代燃料相结合的混合动力车。新能源汽车环境分析

SWOT分析是市场营销中经常使用的分析工具,这里就利用这一工具对凯程新能源汽车进行分析。

3.1 优势

(1)新能源汽车拥有较好的社会基础

我们身边拥有很多的新能源的交通工具，接触最多的便是电动自行车。电动自行车节能、快捷、轻便、环保满足普通百姓生活的需求为大众所接受。电动自行车作为一种新型交通工具已经广泛普及、深入人心，这为电动汽车的发展奠定了良好的市场基础。凯程汽车主要研发耗油小适合城市道路混合动力的小型汽车和家用轿车。凯程汽车消费人群与中低端，市场提供大众化的车。凯程新能源汽车与人们广泛接受的电动汽车相比拥有它的全部优点，又与普通汽车的性能不相上下。所以对于新能源汽车人们的接受还是比较容易的。

(2)从能源状况分析新能源汽车

在能源紧缺的现今，石油价格不断上升。对于那些不可再生的资源来说，可再生资源便具有资源优势。凯程汽车的混合动力新能源汽车减少油量的消耗，同时也减少了尾气的排放，对环境污染的今天也是有作用的。

(3)各个国家对发展新能源汽车高度重视

世界能源危机和环保问题日益突出，石油资源日渐短缺，石油的价格也不断攀升，油耗大的汽车已经不再是社会的宠儿。汽车的尾气致使环境污染，加剧了温室效应。环境问题是全球性的问题，新能源的交通工具已经是势在必行的。

(4)成本领先优势

现今凯程新能源汽车的生产技术十分成熟，公司通过一系列的改革措施，使凯程汽车公司有小的生产线，变为现今的声场基地。汽车产量得到了很大的提高，从而大大降低凯程汽车的生产成本，获得了一一部分的成本优势。凯程新能源汽车通过扩大规模降低生产成本的降低了凯程汽车的市场定价，运用低价格的战略使得凯程新能源汽车在国内市场上取得优势。而且公司的整体利润没有受到太大的影响。

3.2 劣势

新能源汽车虽然可以有效减少有害气体的排放同时也减降低温室效应，但是也有诸多障碍和困难限制了新能源汽车的发展和普及。

(1)电池问题

目前，新能源汽车的电池储存的能量太少，行驶里程有限制。如果长距离行驶可能电量不够用，需要充电才能继续行驶。还有新能源汽车的电池较贵，电池是有寿命的，新能源汽车的电池没形成一定的经济普及，所以更换电池是比较麻烦的。又因新能源汽车的电池购买价格较贵，虽然购买汽车的价格便宜，但是需要更换电池的价格也不菲。

(2)氢燃料补给问题

氢燃料是一种无污染的新型燃料，以氢为燃料的新能源汽车也面临着燃料补给问题。氢的生产是一项重要的全球性业务，但是氢是气体，又是比较活泼的气体，不纯的氢气点燃后会发生爆炸，所以氢气的储存仍然是一个难题。再有开发氢燃料补给设施是一个巨大工程，现今将氢气补给站完全建立还是需要大的成本的。

凯程新能源汽车现今基础设施配套不足,需要对基础设施进行巨额投资,财政制约使得新能源汽车的发展得到限制，减少了凯程新能源汽车的市场。

3.3 机会

(1)环境问题是全球重视的问题，现今全球提倡节能减排，汽车行业受到了限制，所以使得新能源汽车的诞生。在今后相当的长的时间里环境问题会日渐突出，为新能源汽车的发展提供了大环境。新能源汽车会成为世界的热潮。

(2)地球的不可再生资源已日渐短缺，作为耗量高的汽车来说，是需要整改的了。国家可持续发展战略政策的实施为凯程新能源汽车的发展提供了机会。保护环境，合理利用自然资源，实现可持续发展都为新能源汽车的发展提供方便之门。

(4)国家不断出台新能源汽车发展扶持政策，有利于新能源汽车产业发展。其出台的政策超出了人们的预期，使得新能源汽车如朝阳产业飞快发展。国家对于汽车的出口也是十分重视的，为增强汽车产业的实力，作为汽车行业的新生儿必回受到重视。

3.4 威胁

(1)新能源汽车的竞争

凯程新能源汽车面对全球的新能源企业竞争者，新能源汽车的技术不断更新，致使凯程也应不断地研发新的产品，这需要坚实的技术支持。所以面对外面的竞争者，需要不断提高自生的技术。

(2)相关制度的制约。因为环境与交通压力的影响，国家实行限号买车，单双限行，提倡绿色出行的政策。国家对私人汽车购买政策与私家车限行的变化也会在一定程度上影响了凯程新能源汽车的销售量。交通运输业的发展也对对新能 源汽车销售起着较重要的作用。对于凯程新能源汽车来说私家车的限制，公共交通的提倡是有很大的威胁存在的。

(3)国际金融危机影响到世界各国，也影响着各个产业行业。由于股市低迷、银行利率下降，消费者消费结构已经趋向保守，是否会选择消费还是未知数。各个企业受国内外经济影响，是的经营状况日渐下降，节约成本便是他们首先要考虑的。汽车行业更为凸显这点，毕竟汽车是高消费的物件。所以国际金融危机会给凯程汽车公司带来更大的挑战。新能源营销策略分析

4.1 市场营销

1产品策略

凯程新能源汽车研发了很多不同的车型，符合各个需求人群的需求。并且凯程汽车的研发技术和生产水平很高。在新能源汽车中，混合动力车型是目前市场上最为成熟的一种，而电动汽车的是最受期待的。凯程汽车公司在具有技术方面的优势。但是光有领先的技术优势是不行的，只有开发出有针对性合适的产品，才能在竞争激烈的产品市场中取得一席之地。在研发过程中，必须想好市场定位，如何进行市场细分，考虑用户的类型和接受汽车程度。在研发时还要注重产品的创新，在接受新的产品时，人们往往是感官动物。例如在购买汽车时，首先给人留下深刻印象的是汽车的外形与车子的颜色。所以，凯程新能源汽车的外形设计需要新颖。有一部分是针对性营销，但还需无差异营销，满足多元化市场需求。

2价格策略

凯程新能源汽车应当明确市场细分，确定市场定位的人群。凯程汽车相比于其他的新能源汽车是低廉的价格，但是低价格并不代表低质量，应该考虑新能源汽车的实用功能和安全性能，将这些与其定价摆在同等重要的位置。在定价方式上，应当与其性能相似的传统汽车的价格。在定价时要充分考虑两者的差价与消费者的接受程度。一旦定价不能频繁调整售价，致使价格波动过于剧烈，这会使得消费者对此产品产生不信任的态度。

3售后服务

许多汽车公司的售后服务是是不合格的，售后服务不好会使得产品的销售量下降，使公司的信誉度降低，更严重的使企业长期建立的信誉毁于一旦。优良的售后服务则能够提高产品的销售量，增加销售额，提高企业信誉度。凯程公司建立良好的售后服务团队是必要的，这会增加企业的口碑，影响企业的销售量，为公司建立良好的品牌形象。

4.2 生产运营

凯程新能源汽车公司计划初始阶段的生产是小规模的，随着公司的发展预计 会扩大。凯程汽车公司的总部在中国，公司预计一年把新能源汽车的成产线迁至发展中国家的中国和巴西，方便集中式的管理。中国和巴西都是发展中国家，又是生产大国。在这里生产汽车的制造成本小。中国和巴西又是凯程新能源汽车的销售大国，减少了运输的成本。这样的生产运营使得公司的成本降低，在价格不变的情况下，这使得公司提高了利润额。

4.3 人力资源

目前，新能源汽车行业处于不断发展地阶段，各各汽车企业人才储备难以跟上整个新能源汽车行业的发展速度。在这方面，发达国家对于人才方面就有很好的政策策略，这些优惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素质人才，这些国外的公司为员工提供良好的工作环境、职业发展机会和提供员工展示平台，员工之间能建立融洽的关系。凯程公司在这方面则缺乏优秀的制度和良好的激励措施留住人才，也缺乏高素质人才发挥的平台。总部的命令需要统筹兼顾，要把全部事情考虑在内，员工的情绪问题应该注意。不要总是强制命令，需要多与员工进行沟通，如有问题时要进行协调。员工有不理解总公司的战略，可以多加培训。要建立相应的任用和奖励制度，对于高层次的人才要放手让他们施展，不必按部就班指哪打哪，要给予他们重要展示平台和关键职务。凯程汽车公司要面对外来的市场竞争，必须制定人力资源战略战策，需要建立长久有效的人才培养机制、进行人才的储备措施。新能源汽车的发展前景

目前中国是最大的汽车销售市场,现今人民生活水平不断提高，越来越多的人拥有属于自己的汽车，现今石油资源日渐紧缺，石油的价格日渐飞升，汽车耗油量大是众所周知的，致使一部分人对车望而却步。同时汽车尾气造成的环境污染，温室效应也日益严重。我们生活在地球中，环境问题是全球性的问题，环境问题是不能忽视的问题。所以顺应时代发展的新能源汽车随之问世，新能源节能汽车行业也进入了发展的新阶段。，新能源汽车凭借环保节能，低耗减排迅速在汽车行业中脱颖而出。凯程汽车在新能源汽车方面的发展包括两部分，一方面,提倡通过自身的的企业改革来解决结构性产能过剩问题，还有就是积极研发新的新能源汽车争取做到新能源汽车行业的领先。企业又有应相应的国家政策想扶持，新能源汽车拥有良好的发展前景。此外,国家将持续加大对节能减排的扶持力度，支持企业对新能源汽车大力研发，在鼓励新能源汽车产业做强做大，达到资源的合理化运用自然资源和保护环境的效果。尽管有相关的购车政策，国家又倡导单双号限行，提倡绿色出行，这些虽然会导致新能源汽车的销售量有所影响，但终究抵挡不住社会发展趋势。新能源汽车必定会成为未来人们出行的工具。对于以不可再生资源为动力的汽车，新能源汽车的发展是不会被阻挡的。

6 结论

新能源汽车的发展是对百年的运用汽油燃料汽车动力技术最重要的变革，在发展和前进的道路上会遇到各种各样的困难在所难免，也不足为怪。对新能源汽车行业的研发与生产，汽车企面临着很多的问题，还有很多企业的研发与生产技术技术不够成熟，存在风险。这些汽车企业需要投入大量的资金，并且大规模的重整企业的业务项目。还有服务体系的重建，如新能源汽车的售后问题，电动汽车电池更换问题等都需要企业的建立。消费者对新能源汽车技术的可靠性还存有诸多的疑虑，会不会影响汽车的安全性能，新能源汽车的维修保养费用、维修保养点是否普及以及电源保障有无问题等也表示担忧。这些问题是有待解决，但是新能源汽车处于发展阶段，这些问题都是不可避免的会遇到，消费者的质疑声虽然会对新能源汽车发展带负面影响。但是这些困难是新能源汽车发展中的困难，在新能源汽车发展的过程中，这些问题会不断的被解决、被突破。在未来，不可再生资源被用尽时，新能源便是人类发展的新的突破口。全球发展新能源汽车已经是汽车工业发展的必由之路，但是还需要各国相应的政策开引导。我们应当坚信新能源汽车会成为未来的主要交通，它的发展道路上的一切阻碍将会被克服。新能源汽车工业将会不断地壮大，毕竟我们还想看到蓝天和白云。

第五篇：环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展

环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展

摘要

随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。

关键词

汽车需求环境污染新能源汽车发展

一、中国汽车产业发展现状

世界汽车组织最新的预测2013年全球汽车销量增长率将达到3%，世界汽车销量成缓慢复苏的迹象，中国一季度产销量均突破10%全年的产量预计将突破2000万辆。首次超过欧洲。在中国城镇化的带动下汽车销量是否继续增长？如何平衡猛增的汽车销量与有限的资源和环境保护之间的矛盾。正在上海举行的第十五届上海国际车展有十八个国家和地区展出了1300整车，其中新能源汽车共有91辆，而中国本土展出的新能源汽车只有35辆。这个数字比2008年北京车展少了一半。在中国汽车产销量快速增长的同时，政府大力扶持的新能源汽车市场为什么会遇冷了。新能源汽车是否能够缓解中国经济快速发展带来的能源和环境的压力。中国汽车协会公布的数据2012年中国汽车产量达1927.18万辆，销量达1930.64万辆同比增长4.63%和4.33%。随着近几年私家车猛增，导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。以今年的北京雾霾天气为例，雾霾颗粒比例中机动车尾气占22.2%；燃煤及扬尘占16.7%，16.3%；工业颗粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾气排放已经成为中国大中型城市空气污染的主要来源。陈柳钦（2010）表示随着全球能源日趋紧张石油价格日益高昂，自然环境和生态系统的日益恶化，积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。而截至2012年底中国汽车千人保有量80辆低于世界水平50%。凸显了中国的刚性需求巨大。产量攀升需求巨大。中国汽车行业不得不直视交通发展，汽车普及环境保护和能源安全相互制约的问题。中国发展能源汽车比其他国家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的压力。中国现在每年要增加大概3000万吨的石油需求量，而国产油产量却没有增长。所以不得不依赖进口。到去年为止中国石油需求的56%需要进口。这个比例未来还会不断增长，所以未来中国的石油压力会非常大。所以必须要发展新能源汽车以缓解压力。中国汽车工业协会显示2012年中国销售的新能源汽车位12791辆。其中纯电动汽车为11375辆。仅占2012年中国整体汽车销量的0.5%。久陵（2009）研究电动汽车的推行将加快智能电网的发展这是我国在新兴产业的新希望。

二、新能源汽车发展困境

根据国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知，新能源汽车发展目标为。1.到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

但是业内人士表示从现阶段新能源汽车发展状况来看，要完成这些目标并不现实。曾鹏（2009）指出，在新能源汽车发展上，我国在资源获得和开发技术上占有一定优势，但是真正进入产业化的速度还是缓慢。徐枭等（2009）发现了制约新能源汽车的发展有五个限制障碍其中包括：购买成本、车辆的续驶历程、充电基础设施的普及。吕斌（2009）对制约新能源汽车规模化发展的主要问题仍然是成本和市场因素。1深圳市是国内电动汽

车发展水平最高的城市但是也只有仅60余座充电站和一批充电桩。而配套设施跟不上，电动汽车的普及局面是无法打开的。所以政府还应大力采取环保补贴的推动政策；2纯电动汽车和插电式混合动力汽车这两种技术路线并不十分成熟，而且成本也比较高。吕义超（2010）指出专利战略是企业在激烈竞争的环境中求得长期生存和不断发展的重要举措。需加强培养专利理念和人才，不断进行技术和管理创新。一个瓦时的电动汽车成本在4元左右，要是能达到市场实际使用的效果一瓦时的成本必须降到1元到1.5元才行。4电池的使用寿命及安全等问题。电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命低。电动汽车有一个几百伏的车载电源，一旦发生交通事故，就有可能导致人触电而死亡。5作为新型产业的新能源汽车其技术标准并不完善。国家还应不断规范产业运作标准。如电池的尺寸、车载充电器标准等。

三、推动新能源汽车发展的措施

(一)政府扶持：刘春娜（2010）认为随着《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布后，使得新能源汽车的生产商有较明确的研发方向，他们相信随着新能源汽车产业政策的推动下，将获得更广阔的舞台。付翔等（2007）总结国内外发展战略对政府在推广混合动力汽车是主要使用的激励手段都是税收优惠、退税、免牌等。如2012年12月上海发布了私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法。一国家补贴，最高每辆六万元按电池组能量每瓦时可享受三千元。插电式混合动力乘用车每辆最高五万元补贴。纯电动乘用车每辆最高六万元补贴。二，上海市现金补贴最高四万元，插电式混合动力乘用车每辆三万元补贴。纯电动乘用车每辆四万元补贴。三免费使用上海新能源专业牌照。

(二)源汽车主打混合动力，在欧美混合动力车已经是个成熟的行业。而且节能安全方面也非常的不错。所以一方面借鉴欧美混合动力产业发展途径，推动我国的混合动力汽车产业发展。另一方面继续重视传统的燃油汽车技术进步和升级。为新能源汽车的发展奠定基础。

(三)续坚持技术创新，要想提高新能源汽车的市场竞争力就必须要通过不断的技术创新以解决新能源汽车的续航能力短、缩短充电时间、加强车载电池安全。

结束语 由于中国经济的快速发展、人民收入水平的提高，汽车市场还将会继续扩大。我国自然生态环境仍然面临严峻的挑战。我国汽车工业只有不断坚持节能减排降耗和开发新能源并举的双重措施，实现车用能元多元化，才能促进汽车工业的可持续发展。

参考文献

[1]陈柳钦，新能源汽车产业发展的政策支持[j]甘肃行政学院报，2010,（03）;11-19.[2]久陵，新能源汽车和智能电网的前瞻[j.]新能源汽车，2009，（04）；12-14.[3]曾鹏，我国新能源汽车发展现状及问题[j],上海汽车，2009，（08）；5-7.[4]徐枭，王巧凤，周荣。新能源汽车发展主要障碍极其解决方案[j]上海汽车，2009，（05）：7-10.[5]吕斌，“新能源汽车的规模化困境”[j],法人，2009，（08）：78-79.[6]吕义超，我国电动汽车产业的专利分析与发展对策研究[j].江苏大学学报，2010，（12）：14-18.[7]刘春娜，国家产业政策调整电动车产业借东风[j]电源技术，2010,（07）；625—628.[8]付翔，王宇宇，国外电动汽车产业促进政策研究[j]上海汽车，2007,（02）；7-10..