国产自主品牌发动机汇总

第一篇：国产自主品牌发动机汇总

自主品牌发动机汇总

0.8L排量 368系列

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。奇瑞SQR372 使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。1.0L排量

376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。吉利3G10和比亚迪BYD371QA 使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。1.1L排量 东安468 使用车型：哈飞路宝、双环小贵族

很多朋友认为东安468是465系列衍生出来的版本，其实它们之间没有太多瓜葛，468系列是以铃木K10A为基础开发的，它使用轻量化的铝合金材料，并采用更加先进的DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，结构和性能都比465系列有了很大的提升。目前东安已经在此基础上开发出一款带有VVT可变气门正时系统的版本，最大功率和最大扭矩分别为57.5千瓦和92牛米，动力提升的同时使燃油经济性和排放指标进一步得到改善。奇瑞SQR472 使用车型：奇瑞QQ3、QQ6

这台发动机的结构与奇瑞的3缸372发动机相同，多了一个气缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分别为50千瓦和90牛米，动力指标不算突出，略逊于东安468系列。从QQ系列匹配效果来看，动力输出均匀平顺，但经济性表现一般。

1.3L排量

丰田8A及衍生型号：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、长城GW413EF、瑞能RN413EF 使用车型：威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途

丰田8A系列发动机是国内独有的型号，它是在丰田5A基础上改变排量得到的，该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。8A发动机在1999年投产之初，无论结构、技术还是性能在国内都处在较高的水平，于是很多自主品牌将其作为参考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和长城GW413EF等型号都是逆向8A开发的型号，8A发动机采用的是传统的分电器点火装置，这些自主品牌的模仿型号诞生后都相应的做出了改进，普遍采用了更先进的电子点火系统，提高了点火效率，使其运转更加平顺，同时也更加节油环保。天津一汽丰田则是在模仿型号之后，才在老8A基础上推出了电子点火的8A+，目前8A与8A+并存，应用在天津一汽的多款车型上。8A及衍生型号是目前国内最常见的1.3L排量发动机，虽然各个企业生产的型号具体参数有所差异，但实际动力表现都相差无几，没有本质上的区别。三菱4G13 使用车型：众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利

三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，有适应前驱或后驱的两种版本，前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驱版本动力稍强一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。从结构上来看4G13比丰田8A系列略逊色一些，但动力表现基本相当，同样也是技术成熟可靠，成本低廉的发动机。东安471 使用车型：哈飞路宝、哈飞赛马

东安471系列是在468系列基础上增大排量得到的，结构和技术都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。虽然都是东安的产品，但是471系列却远没有465和468系列那样应用广泛，动力性能不及丰田8A和三菱4G13系列，它的特点是尺寸更加紧凑，经济性表现不错，目前主要用在与东安同集团的哈飞的部分车型上。奇瑞SQR473系列

使用车型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟

2、QQ5

SQR473发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的1.3L发动机，它采用DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，这台发动机采用了较为主流的结构，但动力指标和实际表现不及8A和4G13系列，其匹配和调校方面还有待提升。

奇瑞SQR475 使用车型：旗云

475发动机是在480基础上缩小排量得到的，它的最大功率为60千瓦，最大扭矩110牛米，虽然动力指标不算差，但油耗比其他同排量发动机要高一些，达到严格的国4排放法规也有不小的难度，这台发动机目前已经处在被淘汰的边缘。长安江陵JL474 使用车型:长安奔奔

JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

1.4L排量 铃木K14B 使用车型：昌河爱迪尔

K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。CA4GB1 使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵14N4S1 使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。

1.5L排量

丰田5A及衍生版本

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。三菱4G15系列

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。奇瑞477系列

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。长安JL475Q8 使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。1.6L排量 三菱4G18 使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

仿丰田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481 使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域 这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。巴西TRITEC 使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机。奇瑞SQR480 使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。奇瑞SQR481 使用车型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料，DOHC双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型号。马自达ZM2 使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。大众BWH 使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。长安JL475Q6 使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。

1.8L排量 三菱4G93 使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。奇瑞SQR481FC 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。吉利481 使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。吉利4G18 使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。名爵18N4S4/18N4S2 使用车型：名爵

7、名爵

3、名爵TF

这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒。马自达FP衍生型号：HM483Q、BYD483QA 使用车型：海马

3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。日产QG18 使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

2.0L排量

沈阳三菱4G63系列

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。奇瑞SQR484F 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。长安JL486Q2

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的，DOHC 16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。比亚迪BYD483QB 这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。江淮HFC4GA3 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。马自达LFX 使用车型：奔腾B70、B50 目前马自达

6、马自达3使用的型号，DOHC16V结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的。

.0L以上排量：1.8T发动机虽然排量为1.8L，但从动力来看与2.3L或2.4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到2.0L以上。荣威18K4G、名爵18N4T1 使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。华晨BL18T 使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。马自达L3X 使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。三菱4G64 使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。三菱4G69 使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

江淮HFC4GA1 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。荣威25K4F、名爵25V6S 使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。丰田3GR-FE 使用车型：红旗HQ3

3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号，它排量为3.0L，采用DOHC24气门结构，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机技术先机，动力响应及平顺性也十分出色。丰田3UZ-FE 使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

第二篇：中国芯――五款自主品牌发动机

中国芯――五款自主品牌发动机

发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，更是中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源，“得发动机者得天下”。多年来，由于研发实力的差距，中国汽车一直主要依靠从国外引进发动机产品和技术，尤其是在高端发动机领域，更成为少数跨国汽车巨头“独享的盛宴”，分析人士指出，我国汽车产业发展迅速，发动机的技术却相对落后，中国企业生产汽车需使用国外厂商生产的发动机。而国外厂商为了打压对手，经常提高价格，制造种种陷阱，再加上关税壁垒，这就使得国产汽车成本价格较高，在国际竞争处于劣势。因而我因汽车工业发展必须自主开发关键部件(发动机)致其他零部件。

1、华晨1．8T汽油发动机

2006年6月26日上午，我国汽车工业核心技术取得重大突破，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机――华晨1．8T在沈阳华晨金杯发动机厂的正式投产。本次投产的华晨1．8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权成内燃机研发机构之一，德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。

据了解，华晨1．8T发动机功率达到125千瓦，可以在2000-4500转／分钟持续达到最高扭矩235牛?米。配装该发动机的整车百公里最小油耗为6．9升，达到欧Ⅳ排放标准。是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。华晨1．8T发动机首先装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上，同时，将开发包括1．6L、1．8L、1．8T和2．0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。

点评：中国的汽车工业经历50多年从无到有的发展，但是由于没有自己的核心技术，一直摆脱不了受制于人的局面，华晨1．8T汽油机的研制开发成功，为我国自主掌握增压汽油机开发技术起了一个很好的带头作用。发动机强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠，节能环保的性能，使民族汽车工业第一次有了一颗激“擎”澎湃的“中国心”。

2、长城TC“智能节油王”INTEC发动机

国内第一款拥有自主知识产权，采用国际最先进的电控高压共轨技术的柴油发动机于2006年7月在长城汽车问世。该发动机是国内首家与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发，节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比降低30％－40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％。装配了TC柴油机的哈弗CUV工况百公里油耗7．1升，在70公里常速时百公里油耗为6升。同时，比传统增压柴油机噪音降低16％以上。在哈弗柴油车和长城K2高端皮卡中装配。

据了解，该发动机在动力方面，该发动机排量为2.8L，1600～2600转／分钟的转速区间可以发出高达225牛米的最大扭矩。在能耗方面，该产品比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里可降低油耗10％以上。与汽油机相比，油耗降低30％～40％。在噪声方面，该产品比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足欧Ⅲ排放标准要求。此外，它装备了GSK型预热系统，可以在－35℃环境中轻松启动。

这款发动机名为“智能节油王”INTEC。名称中的IN是英文intelligence(智能)的前两个字母，TEC为Technique的前三个字母，Economize(节约)的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC(Turbo Common Rail)增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个c代表长城动力。

点评：欧洲轿车柴油机的核心技术是涡轮增压与高压共轨。采用电子柴油直喷技术的INTEC发动机，安装了博世共轨系统。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪音的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。同时长城汽车公司与博世公司合作开发的“智能节油王”INTEc电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。

3、奇瑞ACTEC 1．6 L发动机

2006年7月，奇瑞汽车正式对外宣布，奇瑞ACTEC01．6L发动机将正式上市，产品装在A5 1．6L和瑞虎1．6L两款新车上。奇瑞ACTEC系列发动机具有自主品牌五个“第一”荣耀：中国第一个高端发动机品牌“ACTECO”；第一款拥有自主知识产权的发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。排量从0．8L到4．0L不等，不仅打破了以往只有奔驰、宝马、丰田等国际品牌大肆展示其发动机的历史，使中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整，更奏响了节能环保的主旋律。

ACTECO 1．6L发动机为直列4缸，每缸4气门，机身是全铝铸造、整体式框架结构。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机百公里油耗为5．2升，最大功率为80千瓦(转速为5800转／分钟时)，最大扭矩是144牛米(转速为4200转／分钟时)，满足欧Ⅳ排放标准。

点评：奇瑞汽车真正能够打动国人的，是自成立以来，就从未放弃过的对发动机的研究与开发。奇瑞汽车为我们做了真“芯”告白；节能环保，我们的民族自主品牌，尤其是支柱品牌责无旁贷。把汽车最要命的武器掌握在自己手里，这就像是百年大计一样，适用于奇瑞汽车和中国的民族工业。因此，奇瑞汽车就可以骄傲地对国人说，我们就是一家发动机的专业研发制造公司。这样骄傲也是一种真知灼见。

4、吉利CVVT发动机JL4G18

在汽车制造领域，号称汽车“心脏”的发动机的制造技术一直被外国公司所垄断。2006年8月8日，吉利集团自主研发的采用了国际上最先进的CVVT技术的发动机JL4G18宣告正式量产，这标志着我国在汽车核心零部件的研发和制造上取得了重大突破。吉利CVVT发动机――JL4G18是吉利集团历时三年，耗资数亿元自主开发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，获得两项专利，被列为浙江省“十一五”重大科技项目。它采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性，降低尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准，并具有良好的经济性和动力性。

吉利动力G-POWER CWT发动机――JL4G18最大功率103千瓦，升功率达到了57．2千瓦。最大扭矩167牛米，已经达到国内领先、国际先进水平。这一数

字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。连续可变配气机构系统的采用，使得发动机全转速工况的性能优化，是国内惟一采用这一技术的发动机产品。达到欧Ⅲ排放限值标准。

吉利自主研发的CVVT发动机――JL4G18是吉利汽车向中高档汽车市场进军的开路者，创造了多个“第一”，即“我国首次采用目前世界最先进的CWT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。资料显示，吉利的发动机生产基地已具备年产5万台CVVT发动机的能力。该发动机装配在新车FC―1上。

点评：JL4G18发动机在吉利宁波基地正式投产，这不仅是吉利在汽车核心零部件研发方面一个新的里程碑，也标志着我国汽车核心零部件研发已经与世界接轨。该发动机是具有自主特色和先进特征的发动机产品。

5、海马HM483Q发动机

该发动机是在日本马自达FPI．8L发动机基础上，通过技术许可方式实现100％国产化。海马HM483Q发动机是一款水冷型四冲程汽油机，具有重量轻、油耗低、噪音小、排放低、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点。HM483Q采用了ECU一体化的PCM(动力总成控制模块)、Immobilizer发动机防盗锁止系统；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。同时该发动机采用先进的可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。在设计上，HM483Q保证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性，能满足目前国家各项法规和用户对发动机提出的更高要求，油耗可达到国家乘用车燃油消耗量第二阶段限值的规定，排放达到欧Ⅲ标准，并具备升级到欧Ⅳ的潜力。

据了解，该发动机最大功率为90千瓦(转速为6000转／分钟时)，最大扭矩为160牛米(转速为4000转／分钟时)；海马这款HM 483 Q发动机年产量将达到15万台。除可生产1．8L发动机外，还可生产1．6L和2．0L两种型号的发动机。

点评：在与国际品牌合作的过程中，部分国内企业由于过度依靠外方渐渐失去了独立性。品牌是别人的，技术是别人的，销售是别人的，最后不得不沦为别人的生产加工厂。海马汽车却已经掌握了汽车制造业中最为核心的发动机制造技术，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的企业，同时也让我们看到一个用“芯”在开创未来的汽车企业。

第三篇：国产喷绘机品牌介绍

国产喷绘机品牌介绍

目前国内使用最多的都是以国外品牌为主。国产喷绘机品牌却被很少人所熟知，国产喷绘机品牌价格行情相对于国外品牌来说有何优势与劣势，也很少有人去了解。本文，小编在介绍国产喷绘机价格之前，为大家详细介绍一下国产喷绘机品牌，一起来了解一下吧。

国产喷绘机价格之名称新说：

力宇：(LY)

制造工厂：力宇电脑设备公司 产地：安徽合肥

从该款机器上我们可以清楚的验证喷绘机从刻字机如何演变而来的发展历史。从PH到PM到PG不知道下一款是不该取名为PK呢?我想如果真的pk的话恐怕最先躺下的就是自己了。喷绘机用途很大的。公正：(GZ)

制造工厂： 产地：浙江温州

“我们做人要工工正正，做机器也是如此”，我不知道走私喷头算不算得是公正的做人。不过也是天理循环啊，那么多人弄喷头都没抓住，就你们给逮到，真是公正公正。不过看在他们自己做国产压电写真机的勇气上还是支持一下，毕竟咱都是中国人啊!

彩神：

制造公司：润江广告器材;润天智图象 产地：深圳

可能真的是国外的和尚好念经，国外市场异常成功，国内市场几乎有口皆骂。“态度决定一切”，米大爷说的对。更多广告设备尽在广告买卖网。

所以在中国市场的占有率严重不符合自身的实力，惟利是图，有损在国内形象。好象现在改名字了希望可以改过自新。别真把自己当神了!想了解更多国产喷绘机品牌的信息，可关注广告网。

第四篇：国产变频器品牌的发展

根据有关行业统计数据显示，从2005来中国变频器产品行业工业总产值增长迅速，在与国外知名变频器品牌的产品竞争中，国内变频器企业在巩固中低压变频器市场地位的同时，更加速推进高端化的产品结构转型，通过与变频器用户深入交流，应用前沿技术，开发生产令用户满意的高端变频器产品，利用产品研发和产品创新，建立品牌优势，实现品牌发展。

我国变频器起步晚，技术落后造成了我国国产变频器在变频器市场上的竞争处于不利地位，不仅是钢铁行业、轨道交通等对技术要求很高的行业国产变频器很少进入，就算是一些对技术要求不太高而又被某些外资品牌先入为主的细分行业也很难进入。从技术的角度看目前在低压变频和高性能高压变频领域都使用了矢量控制手段。相比V/f控制，矢量控制在调速范围和控制精度上明显提升。在工业中发挥的作用越来越大。

中国变频器市场保持着25%-35%的年增长率，增长速度排在电气行业之首位。远远超过近几年中国的GDP增长水平。预计在未来的至少10年时间内，这个增长速度平均将维持在25%以上。当前中国市场上变频器安装容量（功率）的增长率实际上在20%左右，按照这样的增长速度计算，中国的变频器市场至少要到15年后才能发展成熟并逐渐饱和。

在中国中、低压变频器市场，外资品牌仍占主导地位。同时，我国变频器配套产业的实力相对较弱，国产品牌无论在技术、加工制造、工业设计等方面还是在资金实力方面，都与国外品牌存在一定差距。我国变频器起步晚，技术落后造成了我国国产变频器在变频器市场上的竞争处于不利地位，不仅是钢铁行业、轨道交通等对技术要求很高的行业国产变频器很少进入，就算是一些对技术要求不太高而又被某些外资品牌先入为主的细分行业也很难进入。

步入21世纪后，国产变频器逐步崛起，现已逐渐抢占高端市场。上海和深圳成为国产变频器发展的前沿阵地，涌现出了像汇川变频器、英威腾变频器、金田变频器、欧瑞变频器等一批知名国产变频器。其中金田变频器成立于1998年，是我国最早生产变频器的厂家之一。十几年来，金田人以浑厚的文化底蕴作基石，支撑着成长，企业较早通过TUV机构ISO9000质量体系认证，被授予国家级高新技术企业，多年被评为中国变频器用户满意十大国内品牌。金田变频器精度高、范围宽使变频成为工业调速之首选。

我国工业生产自动化水平与发达国家仍有一定差距，十二五规划提出改造提升制造业，其中发展先进装备、促进制造业由大变强成为指导未来发展的方向。变频技术因其具有的优异性能将在工业调速和精密控制领域得到进一步推广。尤其是制造业应用广泛的低压变频技术，未来发展与自动化改造和装备升级紧密相关。

从整体看，我国变频器行业的竞争将日趋激烈。由于市场极具诱惑力，潜在容量十分可观，不断吸引着行业新参与者进入，而现有市场业已形成一定规模，发展日渐成熟，未来的资源掠夺、市场争战将是必然。随着技术上不断进步，产品质量的稳定性逐渐提升，加上服务和价格等方面的优势，国内厂家的竞争力将愈加强大。

从需求方面看，变频器也正逐渐走向多元化，通用型、专用型产品的出现，都是为了满足用户的多样需求。此外，变频器厂商也更多关注产品质量和使用安全，积极寻求更大的突破，使得变频器在恶劣的环境也能很好地工作，并确保使用安全和用户的正常生产。

第五篇：国产电动机十大品牌介绍

国产十大电动机品牌厂商介绍

电动机品牌众多，很多人在选购时不知道去哪里找，去哪里选。这里我们就为大家普及一下电动机品牌有哪些，首先跟大家说说国产的电动机。

国产电动机品牌有哪些呢？如：哈尔冰电机厂，上海东方电机厂，东莞华强三洋马达公司，浙江卧龙电机，湘潭电机厂，大洋电机，德昌电机，江特电机，联谊电机，金龙电机，华力电机这些都是一些比较大的比较好的电动机品牌生产厂商，他们有着比较雄厚的实力和技术，并能够保证电机的质量，当然有些跟国外的技术或者质量比起来就有很多不足之处。那么这些国内十大电动机品牌的厂商的具体情况是什么呢，我们一一为大家介绍。

哈尔冰电机厂

哈尔滨电机厂有限责任公司(原哈尔滨电机厂)始建于1951年6月，1994年10月进行了股份制改造，是我国生产大、中型发电设备的重点骨干企业。主要产品有水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、风力发电机、电站控制设备以及滑动轴承。

公司占地面积72万平方米，建筑面积33万平方米。现有各类设备3800余台，其中主要设备1800余台，精、大、稀、重型设备300余台。此外还拥有葫芦岛水电大件加工基地、秦皇岛核电加工基地、镇江风电开发基地和昆明中小水电开发基地。

公司水轮发电机组的制造能力达到10000MW/年，最大单机容量达到800MW；汽轮发电机的制造能力为30000MW/年，最大单机容量达到1000MW，并具备制造单机容量1000MW水轮发电机组和1200MW级核能发电机的能力。

公司制造的大型水电机组，约占国内生产的大型水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国内生产的大型火电机组总装机容量的1/3。产品遍布全国各地，并出口到美国、加拿大、日本、印度、巴西、俄罗斯等34个国家。

公司与美国GE公司、法国阿尔斯通公司、瑞士ABB公司、德国西门子公司以及日本日立公司等12个国家的30多家企业建立了项目合作关系。

六十年来，公司坚持自主开发与引进技术相结合，创造了我国发电设备制造史上的无数个“第一”，为我国电力事业发展做出了卓越贡献。

上海东方电机厂

公司成立于1949年12月，从五十年代起，就成为全国制造汽轮发电机和大中型交直流电机的重点骨干企业。上海电机厂有限公司于1998年7月1日由原上海电机厂改制而成。如今，其大中型交直流电机占全国电机行业的三分之一。无论是生产经营规模还是市场占有率及综合经济效益等均名列全国同行业前茅。产品远销世界38个国家和地区。

公司实施国际化战略，开拓新市场，坚持开发新产品，先后研制成功轧钢电机、电站用辅机电机、防爆电机、核电电机、增安型电机和风力发电机、交流变频电机、筋外冷电机等新系列电机，不断向市场推出节能和环保型产品，在巩固传统领域的同时拓展市场新领域，快速提升国际市场，为企业发展提供了广阔的空间，走向国际化企业。——其实这家电动机品牌现在就是属于上海电气。

东莞华强三洋马达公司

东莞华强三洋马达有限公司地处广东省东莞市塘厦镇宏业工业区宏业北13路，占地面积7万平方米，拥有员工7000人。公司成立于1995年12月23日，是由中国深圳华强实业股份有限公司、日本三洋电机株式会社、三洋精密株式会社、广东华强三洋集团有限公司和中国深圳华强集团有限公司合资创办的企业。

大洋电机

大洋电机是我国微电机行业龙头企业之一，是全球同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。中山大洋电机股份有限公司主营业务为微电机的研发、生产和销售，主要产品包括风机负载类电机（如：空调电机）、洗涤类电机（如：干衣机电机、洗衣机串激电机和洗衣机三相变频电机）、无刷电机、新能源电动汽车电机及驱动系统，以及其它类车库门电机、水泵电机、缝纫机电机、搅拌机电机、健身摇摆器电机等。

浙江卧龙电机

卧龙制造业专业生产各类工业电机及其自动化、微电机、家用电机、电源电池、电动自行车、特种牵引变压器和电气化成套装备等40大系列3000多个品种，主导产品在国内市场占有率达20%以上，并被评为“中国名牌”产品，获得国家免检产品资格，卧龙商标被工商认定为中国驰名商标。公司综合实力已连续多年位居中国电机制造业榜首。

湘潭电机厂

湘潭电机股份有限公司，是由湘潭电机集团有限公司联合其他六家股东于1999年12月份发起设立的股份有限公司。据有关资料显示，该公司总股本23500万股，其中湘电集团持有93069525股，占总股本的39.6%。2002年7月18日，湘电股份A股在上海证券交易所公开发行，代号为600416。电机事业部：是湘电股份按内部主要成品生产职能划分组建的一个自主经营实体。事业部以大中型交直流电机研制、生产为主营范围，内部产、供、销、技配套、人、财、物齐全。

德昌电机

徳昌电机是一家总部位于香港的大型跨国集团公司，在微电机和集成电机系统的设计、研发及制造等领域具有全球领导地位。徳昌微电机产品被广泛应用于消费及商用产品中，包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材及个人护理产品、多媒体及视听产品等。

徳昌电机成立于1959年，并于1984年在香港联交所上市，是恒生指数的成分股，其产品远销世界三十多个国家和地区。徳昌电机在中国、意大利、西班牙、美国、墨西哥及阿根廷等地设有制造工厂，在香港、台湾、中国大陆、日本、新加坡、德国、英国、美国、意大利、巴西等地设有研发、销售、市场推广和技术支援中心，在世界各地雇用员工三万多人。

江特电机

本公司系经江西省股份制改革联审小组赣体改函【1991】50号文和宜春市人民政府宜府字【1991】100号文批准，江西宜春电机厂进行改制，并向职工发行内部职工股，募集设立的股份公司。1991年11月26日，江特股份在江西省宜春市工商行政管理局登记注册；1995年5月11日，江特股份在江西省工商行政管理局登记注册。

联谊电机

公司拥有国家级电机技术中心、浙江省高新技术研发中心，先后获得浙江省技术创新优秀企业、浙江省绿色企业、浙江省专利示范企业等多项荣誉。为省中行、农行、工行“AAA”信用企业。总经理许晓华是管理学博士、高级工程师、高级经济师、高级政工师，曾被评为全国五好文明家庭、浙江省经营管理大师、浙江省十大杰出青年。公司目前已形成电机、减

速器、电子制品、电气制品等四大类300多个规格3000多个品种的430万台年产能，产品广泛应用于汽车、保健器械、家用电器、工业自动化、办公设备、环保设备等各类动力系统。

金龙电机

公司基于对行业发展趋势的深刻理解和多年来积累的先进制造工艺技术及经验，依托较强的产品设计、模具开发及灵活转产的能力，向国内外核心客户提供多品种、个性化、组合式的微特电机产品。公司在技术方面的优势在于拥有自主知识产权的技术和快速的新产品创新体系。先后通过了ISO14001 环境管理体系认证、ISO9001：2000 质量管理体系认证以及GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系认证。

公司成立伊始就重视研发投入和技术创新，2006-2008 年的研发投入占营业收入的比重分别为6.60%、3.85%和3.01%。公司汇集了一批优秀的技术研发人才，目前技术人员占员工总人数的9.52%。经过多年的技术积累和自主开发，公司成功研制了多项微特电机生产技术并申请了发明专利，打破了日本、韩国企业在超小型微特电机领域的技术垄断地位。公司研发的手机用微特电机经国家信息产业部鉴定为国内首创，达到国际同类产品水平。2000 年该系列产品被国家经济贸易委员会评为“国家级新产品”，同时被信息产业部列入《2000 年信息产业科研（民品）计划》，也被列入浙江省高技术产业化示范工程，公司被评为浙江省“三优”企业。2001 年公司获国家计委高技术产业化项目，2001 年公司进入中国电子元器件百强企业，温州市委、市政府授予公司温州市“规模型、科技型、外向型”重点骨干企业的荣誉称号。2002 年公司获国家科技部火炬计划和国家电子基础发展基金项目。2008 年公司被评为国家级高新技术企业。截至2008 年末，公司拥有22 项专利（已取得的专利13 项，正在申请的专利9 项），其中发明专利2 项。同时，公司经过多年的研发与生产，积累了大量超小型微特电机生产的技术诀窍，掌握了一整套与超小型微特电机相关的关键技术、工艺、设备、装配等方面的非专利技术。

华力电机

山东华力电机集团股份有限公司是以电机研制开发、生产制造为主业的国家大型企业集团，中国500家最大电器器械及器材制造企业之一。始建于1970年，现有员工2000人，固定资产3.5亿元,占地面积15.6万平方米。集团以荣成市电机厂为主体，设有特种电机厂、电磁线厂、铸造厂等8处企业，并与大庆油田、胜利油田等联合建立起电机组装分厂，拥有省级电机研制中心一处，高效电机研制中心一处。产品涵盖Y系列、Y2系列船用、民用三相异步电动机，调速、防爆电机及各类发电机，N系列、1L系列高效电动机共17大系列1500个品种，企业先后通过了ISO9001、ISO14001管理体系认证、CE安全认证。集团年生产能力150万台、1800万KW，企业规模及综合经济效益连续多年列全国电机行业前茅。

这些电动机品牌都能在万贯五金机电网上找到，以上的这些品牌都是成立比较久，在行业内能够主导一个方向的品牌，都是国内比较好的电动机品牌。而我们在今年来也有许多的电动机品牌蓬勃发展，很多电动机品牌都可以在网站上查到。下次为大家介绍一下国外的几大电动机品牌。