创自主品牌要有法律保护依据

第一篇：创自主品牌要有法律保护依据

创自主品牌要有法律保护依据

中国企业要做大做强自主品牌，我想应该认识清楚几个关系。

一是品牌和商标的关系。商标在中国有很长的历史了，早在宋朝就有实物图形。但是品牌的提法没有多长时间。工商行政管理部门管理商标已经有50多年的历史，进入社会主义市场经济时期以后，商标的叫法用得少了，叫品牌比较多了。其实，自主的品牌就是中国的品牌，就是中国企业自己注册的商标。外国企业来中国注册的商标很清楚是外国商标，自然是外国的品牌。韩国在中国注册的商标数量排第九位，那些都是属于他们的品牌。

二是知名品牌和驰名商标的关系。驰名品牌必定建立在驰名商标的基础上。为什么？驰名商标是经过法定手段认定的，有法律程序，不是说随便哪个组织都可以认定的。所以企业在建立品牌的时候，必须建立在认定驰名商标的基础上，这样的品牌才有一定社会基础，才有一定的合法性。

三是知名品牌、驰名商标与企业效益的关系。驰名商标和知名品牌已经超越了一般商标的特性，而有着很强的效益性，可以给企业带来巨大的社会效益和经济效益。一般地讲，驰名商标能得到消费者的认可，取决于企业科技含量、相应的价格和良好的服务。因此，驰名商标和知名品牌能反映企业的综合素质，与效益紧密挂钩。

四是知名品牌、驰名商标与公平竞争的关系。企业创造了品牌，通过公平竞争，就占领了市场，并且要依法保护自己的品牌，淘汰劣质的品牌。而企业如何合理利用品牌进行竞争，有很多规则。驰名商标的评定，在商标法中就有一条是看产品的市场占有率。企业必须利用正当的竞争手段来赢得品牌竞争。

五是企业品牌和法律的关系。企业认识到自己创造的品牌受到不公平竞争，要利用法律来保护。驰名商标有法律来认定，受到侵害了有法律来保护。所以，自主品牌在创造过程中要找合理的保护伞，也就是说，一定要找到法律保护的依据。商标纠纷的产生，就是因为一部分企业没有依法办事，侵犯了其他知名品牌的合法权益。

原作者：

甘国屏(作者现任国家工商总局党组副书记、副局长）

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第二篇：国产自主品牌发动机汇总

自主品牌发动机汇总

0.8L排量 368系列

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。奇瑞SQR372 使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。1.0L排量

376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。吉利3G10和比亚迪BYD371QA 使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。1.1L排量 东安468 使用车型：哈飞路宝、双环小贵族

很多朋友认为东安468是465系列衍生出来的版本，其实它们之间没有太多瓜葛，468系列是以铃木K10A为基础开发的，它使用轻量化的铝合金材料，并采用更加先进的DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，结构和性能都比465系列有了很大的提升。目前东安已经在此基础上开发出一款带有VVT可变气门正时系统的版本，最大功率和最大扭矩分别为57.5千瓦和92牛米，动力提升的同时使燃油经济性和排放指标进一步得到改善。奇瑞SQR472 使用车型：奇瑞QQ3、QQ6

这台发动机的结构与奇瑞的3缸372发动机相同，多了一个气缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分别为50千瓦和90牛米，动力指标不算突出，略逊于东安468系列。从QQ系列匹配效果来看，动力输出均匀平顺，但经济性表现一般。

1.3L排量

丰田8A及衍生型号：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、长城GW413EF、瑞能RN413EF 使用车型：威姿、威乐、威志、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、长城精灵、新雅途

丰田8A系列发动机是国内独有的型号，它是在丰田5A基础上改变排量得到的，该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，这款发动机继承了日系发动机低速扭力充沛、响应快的优点。8A发动机在1999年投产之初，无论结构、技术还是性能在国内都处在较高的水平，于是很多自主品牌将其作为参考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和长城GW413EF等型号都是逆向8A开发的型号，8A发动机采用的是传统的分电器点火装置，这些自主品牌的模仿型号诞生后都相应的做出了改进，普遍采用了更先进的电子点火系统，提高了点火效率，使其运转更加平顺，同时也更加节油环保。天津一汽丰田则是在模仿型号之后，才在老8A基础上推出了电子点火的8A+，目前8A与8A+并存，应用在天津一汽的多款车型上。8A及衍生型号是目前国内最常见的1.3L排量发动机，虽然各个企业生产的型号具体参数有所差异，但实际动力表现都相差无几，没有本质上的区别。三菱4G13 使用车型：众泰2008、哈飞赛马、骏捷FRV、东南菱利

三菱4G13系列发动机是东安三菱生产的4G1系列发动机中排量最小的系列，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，有适应前驱或后驱的两种版本，前驱版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驱版本动力稍强一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。从结构上来看4G13比丰田8A系列略逊色一些，但动力表现基本相当，同样也是技术成熟可靠，成本低廉的发动机。东安471 使用车型：哈飞路宝、哈飞赛马

东安471系列是在468系列基础上增大排量得到的，结构和技术都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。虽然都是东安的产品，但是471系列却远没有465和468系列那样应用广泛，动力性能不及丰田8A和三菱4G13系列，它的特点是尺寸更加紧凑，经济性表现不错，目前主要用在与东安同集团的哈飞的部分车型上。奇瑞SQR473系列

使用车型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟

2、QQ5

SQR473发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的1.3L发动机，它采用DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，这台发动机采用了较为主流的结构，但动力指标和实际表现不及8A和4G13系列，其匹配和调校方面还有待提升。

奇瑞SQR475 使用车型：旗云

475发动机是在480基础上缩小排量得到的，它的最大功率为60千瓦，最大扭矩110牛米，虽然动力指标不算差，但油耗比其他同排量发动机要高一些，达到严格的国4排放法规也有不小的难度，这台发动机目前已经处在被淘汰的边缘。长安江陵JL474 使用车型:长安奔奔

JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

1.4L排量 铃木K14B 使用车型：昌河爱迪尔

K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。CA4GB1 使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵14N4S1 使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。

1.5L排量

丰田5A及衍生版本

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。三菱4G15系列

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。奇瑞477系列

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。长安JL475Q8 使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。1.6L排量 三菱4G18 使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

仿丰田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481 使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域 这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。巴西TRITEC 使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机。奇瑞SQR480 使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。奇瑞SQR481 使用车型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料，DOHC双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型号。马自达ZM2 使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。大众BWH 使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。长安JL475Q6 使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。

1.8L排量 三菱4G93 使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。奇瑞SQR481FC 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。吉利481 使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。吉利4G18 使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。名爵18N4S4/18N4S2 使用车型：名爵

7、名爵

3、名爵TF

这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒。马自达FP衍生型号：HM483Q、BYD483QA 使用车型：海马

3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。日产QG18 使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

2.0L排量

沈阳三菱4G63系列

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。奇瑞SQR484F 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。长安JL486Q2

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的，DOHC 16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。比亚迪BYD483QB 这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。江淮HFC4GA3 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。马自达LFX 使用车型：奔腾B70、B50 目前马自达

6、马自达3使用的型号，DOHC16V结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的。

.0L以上排量：1.8T发动机虽然排量为1.8L，但从动力来看与2.3L或2.4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到2.0L以上。荣威18K4G、名爵18N4T1 使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。华晨BL18T 使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。马自达L3X 使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。三菱4G64 使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。三菱4G69 使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

江淮HFC4GA1 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。荣威25K4F、名爵25V6S 使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。丰田3GR-FE 使用车型：红旗HQ3

3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号，它排量为3.0L，采用DOHC24气门结构，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机技术先机，动力响应及平顺性也十分出色。丰田3UZ-FE 使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

第三篇：运动品牌的创新依据

运动品牌的创新依据

在传统运动用品低迷的市场背景下，或许只有创新甚至颠覆业务模式，才能让品牌不断获得具有竞争力的支撑点。

在Interbrand2013的品牌作用力研究中，运动用品本土品牌的作用力指数又以巨大的差距低于以Nike、Adidas为代表的国际品牌。这与2011年、2012年运动服饰行业的窘迫处境相一致，李宁、安踏、361°、匹克等高库存难题未解，销量与利润大幅下滑，国内六大运动品牌2012年共关闭3000多家门店。Nike在中国市场同样受到经济减速影响，所幸有北美市场增长弥补了中国市场下滑。而Adidas旗下品牌有亏有盈，总体表现良好。

运动品牌陷入困境的原因究竟何在？

时至今日，中国消费者对运动的兴趣与习惯还处于一个特殊的阶段，“运动”与“休闲”相距不远。消费者购买运动用品，不仅仅是要满足运动的需要，同时要满足旅游、时尚搭配的需要，甚至是满足在休闲场合穿着舒适的需要。七八年前，人们乐于穿一身运动服出门，当时被认为是时尚潮流之举。如今快时尚和休闲品牌如ZARA、优衣库、GAP已深入人心，它们提供更时尚、更美观的休闲服饰，另一方面国际专业户外品牌如TheNorthFace、Columbia等在中国市场站稳了脚跟，分得市场一杯羹。

面对白热化的竞争，运动服饰品牌争先恐后地开辟新的疆域。从本土运动品牌看，李宁两年前开始的90后品牌年轻化重塑失败后，继续耕耘运动领域，与NBA巨星合作的“韦德之道”、邀请美国设计师主导的“李宁探索”户外品牌都强调品牌独立操作；安踏则在降低库存的同时，坚持走体育营销路线，希望通过推出户外产品线扭转销售低迷的状态。此外，继Nike、Adidas童装取得初步成功后，本土运动品牌纷纷进入童装领域。童装市场蓝海似乎近在眼前，但从消费市场角度考量，户外品类以高技术含量与理性的品牌理念作为支撑，因此，从户外品类到童装品类跨度较大，如何从运动品类顺利延展到童装品类，并提供相应的品牌支撑，是本土运动品牌必须解决的难题。

但无论采取什么措施，本土运动品牌都没有回答“我究竟如何在消费者心目中占据一席之地，让他们长久追随”这一核心问题。如果这一核心问题没有答案，我们恐怕很难看到本土运动品牌品牌力低迷的瓶颈能被突破。如果不再以折扣、推出新品与增加门店数量的方式推动销售，那么本土运动品牌未来的出路，只能是从渠道成长模式转变为品牌成长模式，持续关注并强化自己的品牌力。关于如何强化品牌力，Nike、Adidas做出了示范。

Nike、Adidas的品牌战略

Nike保持品牌力的核心之处是“创新”。对于这样一家身处传统行业、规模庞大、市场地位领先的企业而言，创新不仅需要巨大的勇气与投入作为支撑，还必须有打开新格局的产业视野。Nike很清楚，仅仅依靠明星代言、宣传造势和渠道渗透不足以抵御竞争对手进攻。Nike抓住数字时代带来的新机遇，顺应互联、移动大趋势，主动变革，转型升级，拓展业务领域。2005年Nike与苹果推出Nike+iPod产品组合，2010年Nike成立数字运动（Digital Sport）部门，到如今Nike plus的注册用户超过1000万，据此搜集的用户信息是Nike开发产品的重要参考。可见，Nike是逐步梳理并明确了自己在数字化时代的发展方向。如今互联、移动已开始深刻影响Nike业务的方方面面，同时推动Nike品牌与时俱进，与时代精神保持一致。作为一个传统的运动服饰品牌，Nike品牌本身缺少互联网基因，但它却以自己的品牌价值观与行为方式进行突破式创新，赋予Nike品牌以互联网精神。Nike的突破式创新体现在以下四个方面。

首先是加大投入力度。比如，为了研发高性能、轻量化的Flyknit技术，Nike用了4年时间，投入大量的程式师、工程师与设计师力量，构建了一套新的生产程序。

其次是广泛合作。Nike擅长与创意机构进行合作，比如2012年底与孵化器TeckStars合作启动Nike+ Accelerator项目，鼓励众多创业公司利用Nike+平台，为运动员及大众创造运动新应用。

再次是预测演变。从Nike选中的数十个创业公司项目中，有针对企业社群、儿童消费群的服务，都很有市场潜力。如果Nike能够采集并利用与此相关的群体数据，并与这些群体搭建生活方式的关联，其价值不言而喻。

最后是运动精神。运动精神向来是Nike的主张，永不言弃，向上奋进，运动与追求胜利就是生活本身。从Nike历年的成长奋斗中，可以看出其已融入这种精神中，进而引领Nike不懈创新。

有人质疑Nike在数字化领域投入巨大能否在短期内收获相应的利润回报，这确实是个值得研究的话题。但从品牌的角度看，也许Nike的战略考虑更长远。若干年后，Nike品牌不再狭隘地与运动鞋关联，而是升级为运动方案提供商，并引领“运动数字化”生活方式，改变人们的生活。与此同时，坚持革新与Nike精神不谋而合，Nike品牌在上升的过程中将对“数字化”新时代进行诠释。

在中国内地占据市场份额第二位的Adidas，在过去的一年里表现优异，跑赢了所有本土与国际竞争对手。2012年中国价值1480亿元的体育用品市场，Adidas占据11.2%的份额，紧追Nike的12.1%份额。近两年，Adidas紧扣“细分”一词，采用多品牌战略，尤其强化明星子品牌，以丰富的细分产品拓展一线城市与低线城市市场，建立更多的接触点，频频从展现生活方式的角度切入，大幅度提升品牌活力。除了保留“运动经典系列”，Adidas开辟了两条功能线，以“运动表现系列”负责传统运动功能系列产品研发和设计，以“运动时尚系列”针对不同层次的生活型消费者设计和研发产品。在渠道、传播等方面，既涵盖大型体育赛事赞助，比如世界杯、NBA等，也涉足热门时尚领域，比如DJ、时装展、宴会、邀请娱乐明星代言等。其背后的重要洞察是，Adidas发现在亚洲日本、中国等国家，除了注重运动表现的消费者，还有大量视运动为时尚潮流的消费群体。

比如Adidas多品牌布局中最重要的棋子“运动时尚系列”的Neo，它锁定年轻消费群，是Adidas家族最具活力的品牌。它代表的品牌精神是活出自我的青春态度，风格自由随性、热情奔放。从Adidas倾力打造Neo品牌的种种举措，可以看出其高度的品牌存在性、相关性、差异化、一致性。比如2013年初推出“自由行，乐无沿”传播主题，从宣传、路演、互动活动到概念店布置，都充满了年轻玩家、夏日、活力、自信、新鲜、乐趣等青春元素。

而在另一条线“运动表现”上，Adidas采用“时尚运动”定位，与聚焦运动表现的对手Nike拉开差异。Adidas最新推出的女子系列产品特别强调轻质、干爽、透气、舒适、明亮配色等女生钟爱的细节，并启用Hebe田馥甄代言，演绎跑步、舞蹈、跑酷、远足等时下女生青睐的运动，演绎姐妹们彼此陪伴、分享欢乐的感动，显示出Adidas对“她时代”的勇气、自信与爱的深刻洞见。由此可见，良好的子品牌布局就是互有差异，各有主攻，又能在一起合力为主品牌增光添彩。

那么，我们从Nike、Adidas身上可以学到什么？在传统运动用品低迷的市场背景下，或许只有创新甚至颠覆业务模式，才能让品牌不断获得具有竞争力的支撑点。而作为消费产品，创新的依据永远在人们的生活方式与态度中，勇于创造新的生活方式，让品牌呈现感性风貌，引起消费者心灵共鸣，是本土品牌未来发展的出路之一。

第四篇：一定要有自主学习和自我创新吗

一定要有自主学习和自我创新吗？

（一）案例背景：

自从课程教学进行改革以后，教育教学理念也发生了很大的改变，教学的新理念突出了学生进行自学、自创、自练的练习形式。可是有的教学效果并不理想，在学生对所学新知识毫无了解、一无所知的情况下，体育教学不仅歪曲了学生对运动技术技能的掌握，而且还有可能使学生的身体状况造成意外损害。为此，我认为在特定的环境教学下不一定需要学生的自主学习和自我创新。

（二）案例描述

“同学们，这节课我们学习前滚翻，首先，给同学们约五分钟的时间，进行自我创新、自学、自练，开始”这是县中学体育公开课上的一节课，执教教师在上七年级“垫子前滚翻”中的一个片段。教师为了突出学生自学、自创、自练的课程教育教学新理念。

学生们按照教师预先分好的四个小组，在小组长的带领下，学生们进行着自主学习、自我创新的练习。练习过程中学生们有的侧滚翻、有的在滚翻中拿起了大顶（头手倒立）、有的加上助跑练起了鱼跃的滚翻、还有几个学生差点把颈部扭伤了等等。在此期间教师没有向学生出示任何挂图和影片等。“危险，危险，太危险了！这样的安排无助于学生对于‘垫子前滚翻’动作的理解”。一位听课老师说。当时所有在场的听课老师们为之捏了一把汗，直到学生们自主学习停止以后，老师们悬挂的心才放了下来。

（三）案例反思

陶行知先生说：“处处是创造之地，天天是创造之时，人人是创造之人”。只要创造的意识和欲望、处处、时时、人人都有可能有创造和创新。在体育教学中，如：弯道跑教学，可以让学生先进直道跑练习，再体会弯道跑的练习，两种练习存在着不同之处，学生自醒自悟，进行总结，从而掌握了弯道跑技术。这样的教学也突出了学生自学、自创、自练的教学新理念。然而，在特定环境（教学条件有限）教学的情况下，如果没有挂图、影片、录相和多媒体等辅助教学，那么必须采用教师教、学生学相结合的方法。例如：前面的前滚翻教学，教师如果不给学生讲明白或做示范，学生们的自我创新练习起不到好的效果；再例如：排球的垫球，如果在学生自主练习之前，教师不讲明白或不做示范，那么学生在练习过程中就出拳击球、手兜球等等。是不是每节课都要体现自主学习自我创新与合作探究等新的理念？其实任何一种理论都有它自身的特点和各自的优势，它们都需要在特定的环境中，对教学产生积极的作用，但并不都是万能的。

完美的体育教学在以新课程教学改革的指导下进行，新的教育教学理念是上好体育课的根本保障。只要我们从促进学生可稳定性发展的角度来审视教学，学生们才会有辉煌灿烂的明天。

第五篇：2012严格规范创品牌

严格规范管理创建品牌驾校

沂水铭泽驾校成立多年来，经过全体员工的艰苦努力和奋斗，先

后获得了“山东省规范化驾校”、“市级规范化学校”、“临沂十佳明星服务驾校”、“重信誉经营示范单位”、“百姓口碑最佳单位”、“消费者信得过单位”等荣誉。在临沂市运管处组织的驾校质量信誉考核中，连年被评为AAA级驾校。

2007年8月，驾校成立党支部后，认真开展了“创先争优”和“双

强双争”活动。今年5月19日，以省委党校副校长孙黎海为组长的省委组织部党建工作调研组在市、县有关领导的陪同下来我校调研时，对党支部在职工中发挥的政治核心作用和政治引领作用以及在驾校一些重大问题的决策上都发挥了积极作用，给予了充分肯定与鼓励。

一、严格管理、规范教学，争创品牌驾校

铭泽驾校成立以来，始终坚持以教学培训为中心，把提高培训质量放在首位，紧紧盯住提高教练员的专业素质不放松，采用自训、外出培训、教学方法研讨等途径，坚持对教练员进行培训与考核，不断增强任教能力，规范教学程序，促进教学质量的提高。历届学员的考试合格率均达到95%以上。2010年，在首届临沂市教练员职业技能竞赛中获得团体总分第四名，有两名教练员被授予“临沂市机动车驾驶培训教学能手”。

铭泽驾校的会议多、检查评比多是路人皆知的。其中的“三个例

会”制度和每周一次对车辆进行安全、卫生检查便是雷打不动的铁律。通过这些措施，统一了干部职工的思想认识，增强了主人翁意识。

驾校的管理严格也是小有名气的。学员在报名时，先得到驾校的书面承诺，承诺后面印有校长的接报电话，保证每一个举报电话都能

落实、有结果。所有学员毕业后，驾校都要进行电话回访，必要时登门家访，对于回访反映出的问题，核实后坚决追查责任。驾校在校园显眼处设立了“曝光台”，随时将违规事件刊登上墙、通报全校。几年来，驾校不断完善制度建设，形成环环相扣的激励约束机制，极大地提升了广大工作人员的业务素质和思想觉悟。广大学员在这里学习感到满意、放心、顺心，社会知名度、美誉度越来越高。2009年，被评为“省级规范化驾校”。

二、超前定位、科学谋划，让校园文化丰富多彩

在加强教学管理的同时，驾校领导始终将加强校园文明建设作为

启动各项工作的总抓手，以创建文明校园为总体目标、超前决策、科学运筹、稳打稳扎，努力创建文明校园。

今年3月，驾校在接到市运管处《关于开展2012文明校园

创建活动的通知》后，立即组织领导班子进行了认真学习，根据驾校的实际情况，制定了《铭泽驾校关于开展文明校园创建活动的实施意见》，成立了创建活动领导小组，明确分工，责任到人。经过近50天的奋斗，建造了一处文化长廊，提炼了铭泽驾校“内强管理、外树品牌，规范教学、优质服务”的经营服务理念，对校园环境、训练道路进行了整治。“五.一”前后举办了员工蓝球赛和员工与学员联欢会，实现了市运管处“四个一”的要求，给学员提供了一个和谐、优美的学车环境，社会知名度、美誉度得到进一步提升。

文化是一种影响、一种情怀、一种力量。“每面墙壁都说话，室内室外皆文化”。在驾校的大门口、训练场、院墙上、办公区，目之所及的全是醒目的标语口号，虽然称不上是驾校的标语文化大全，但它是铭泽驾校的一大亮点。这些口号分门别类，体现出驾校领导的良苦用

心。有针对教练员的警句、安全行车警言、驾校自勉信条等。这些富含哲理的格言警句，遍布学校的每一处角落。

与标语口号一同上墙的，还有驾校根据工作需要开辟的小文化园地。有《学员园地》、《教练员园地》、《党务政务公开栏》、《暴光台》等，这些小文化园地聚拢了人气，成为大家学习交流的窗口，相互激励的平台，丰富了校园文化的精神内涵。

今年4月底落成的文化长廊和彩虹门，更是让人感受到文化力量的强大存在。进入驾校大门，迎面是制作精美的文化长廊，彩虹门上醒目地镶嵌着驾校的核心经营服务理念：“内强管理，外树品牌，规范教学，优质服务”。长廓两侧竖立着二十四块不锈钢展牌，有“党建园地”、“安全文化”、“汽车文化”、“部令摘登”、“校园文化”等五部份版块。这些内容，贴近生活，深入浅出，让人在轻松的观赏中获益。

如何加强校园文化的内涵外延，驾校不是仅仅喊在嘴上，写在纸上，挂在墙上，更是将其融入具体的活动当中。每逢“五一”、“仲秋”、“国庆”、“春节”等重大节日，通过组织员工和学员开展文体活动，鼓舞了士气，凝聚了人心，增强了驾校的凝聚力和向心力，使员工的归属感、责任感得到增强。

铭泽驾校在市、县运管处两级领导的指导下，取得了一点成绩，但距上级要求，与兄弟驾校相比，还有不小的差距。今后工作中，我们将继续在上级主管部门的正确领导下，在社会各界的关心支持下，高举“质量、诚信、服务、安全”的旗帜，精诚团结、开拓创新，向着更高更远的目标迈进。

沂水铭泽机动车驾驶员培训有限公司

2012.5.29