航班二次放飞流程(初稿)[本站推荐]

第一篇：航班二次放飞流程(初稿)[本站推荐]

航班二次放飞流程（初稿）

由于近期华东、华南线空域频繁航行管制，造成我公司诸如武汉—广州、武汉—深圳、武汉—北京、武汉—浦东航班经常性二次关门放飞，值机室做账人数与航班二次放飞人数不符事件时有发生，因此重新修订包括地服部生产调度科、旅客服务科、值机科三部门在内的航班二次放飞操作流程，以杜绝值机室做账人员在票证上的差错。

具体流程分为机上等待二次关门及重新验票二次关门。

一、机上等待二次关门

机上等待二次关门的定义：航班航行管制有具体或大概起飞时间，签派及机组认同为节省时间，旅客在飞机上等待，只用将自愿终止行程的旅客带下飞机，清好舱后关门放行即可。

具体流程如下：

1、结算室生调员接到签派通知航班流控，有旅客终止行程后，立即通知服务台安排人员赶往流控航班处理；

2、服务台负责处理流控航班的员工需携带二次放飞单立即赶往流控航班上；

3、服务台员工在二次放飞单上记录下每一位终止行程旅客的姓名及登机序号，将信息传递给结算室生调员，如终止行程的旅客有托运行李，需向旅客索取行李牌号码及托运行李特征，并告知生调员；

4、生调员需记录下服务台员工所报旅客信息，并打电话通知货运在飞机上拉下托运行李并送至行李房；

5、终止行程旅客下机后，服务台员工需重新清点机上人数并记录。清点完毕将飞机上人数报与结算，由结算室决定是否重新做仓单，询问机组并由机组决定是否需要清仓。在以上程序完成，生调员向货运确认终止行程旅客托运行李拉下后，服务台员工请乘务长填写二次放飞单，客舱关门。服务台员工将二次放飞单留存备查；

6、生调员将终止行程旅客信息通知值机主任柜台并将航班开放，由值机柜台员工将终止行程的旅客从该航班中减去，而后通知值机做账人员重新做账；

7、待飞机起飞后，值机做账人员需主动向生调员复核航班最后放飞人数。

二、重新验票二次关门

重新验票二次关门的定义：航班航行管制没有具体或大概起飞时间，签派及机组不认同旅客在飞机上等待，旅客需在候机厅等候下一次登机时间。验票口员工需完成第二次验票放飞程序后航班才可关门。

具体流程如下：

1、结算室生调员接到签派通知航班流控时间长，机组通知下客后，立即通知服务台航班流控下客，并将旅客人数告知；

2、服务台接到通知后，安排人员并带好二次放飞单、过站牌前往飞机上；

3、在发给旅客的过站牌上，服务台员工需将航班上每一位旅客的姓名及序号标注清楚。（如此时已有旅客提出终止行程要求，请按等待二次关门流程中第3、第4条处理。生调员将终止行程旅客信息通知值机主任柜台并将航班开放，由值机柜台员工将终止行程的旅客从该航班中减去）；

4、生调员接到签派二次通知上客后通知验票员上客，此时验票员可按正常上客流程处理；

5、航班二次登机后如有需减掉的旅客，生调员也可按正常的减客流程处理，只要将减掉旅客的信息告知值机主任柜台即可；

6、航班二次登机完毕后，服务台员工将飞机上人数记录并报与结算，由结算室决定是否重新做仓单。结算通知最终放行后，服务台员工请乘务长填写二次放飞单，客舱关门。服务台员工将二次放飞单留存备查；

7、生调员将航班开放，以便值机修改航班数据，值机主任柜台通知值机做账人员重新做账；

8、待飞机起飞后，值机做账人员需主动向生调员复核航班最后放飞人数。

流程注意事项：

一、旅客服务科

1、不管是等待二次关门及重新验票二次关门，服务台员工一定要在二次放飞单上记录好终止行程旅客的姓名及登机序号，过站牌上也需记录好旅客的姓名及登机序号，有托运行李的旅客号码也一定要报给结算。

2、二、生产调度科

1、生调员一定要记录清楚服务台员工报告的终止行程旅客二次放飞单一定要留存好以作备查。的信息，有托运行李一定要和货运调度确认拉下。

2、确定航班二次关门、行李拉下后将终止行程旅客信息报与值机主任柜台，并开放航班以便值机修改数据。

3、三、值机科：

1、值机主任柜台在接到结算通知终止行程旅客的信息后应航班起飞后有义务协助值机做账人员核对最后放飞人数。

第一时间在电脑中修改数据。

2、3、修改完二次关门航班数据后要及时通知做账人员。值机做账人员有责任在二次关门航班起飞后与结算核对最终放飞人数。

4、服务台留存二次放飞单，可做航班最后放飞人数的备查。

第二篇：中国民航飞行员航班飞行流程

中国民航飞行员航班飞行流程--------转自carnoc

让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备

飞行前一日准备

在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可

清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance，其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）

推出开车

得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。

地面滑行

飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197，经过滑行道Z3，Z2，L，36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。

进入跑道

当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。

允许起飞

飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数，并向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节。几秒种后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（英制罗罗）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。

离场（进近）

联系离场

飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的1部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的标准离场程序SID进行离场飞行。当达到过渡高度3000米时（各机场TA、TL有所不同），将高度表拨正值从QNH调到QNE.巡航（区调）

联系区调

当飞机由进近或塔台移交给区调，并被告知换频许可后，应立刻主动联系XX区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给予的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的GPS或惯性基准系统并参考地面VOR台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向区域管制员报告了位置、高度和时间，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转情况。与此同时，客舱内显得十分舒适。空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需进行必要的监控，该阶段的飞行事故率最低。

联系同一管制区的不同扇区

当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XX xxx.xx”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。

联系下一个管制区

当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）xxx.xx”这时向本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个区调的管制员，并进行位置、高度和时间位置报告（在雷达管制区域中可省略）、所开应答机编码。飞行了数个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听浦东机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用，“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。

脱离巡航高度开始下降（区调）

下降高度

当飞机即将到达浦东机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时机组只是复诵管制员指令，并按照指令进行操作即可。飞机开始下降，自动驾驶仪将油门收至慢车位，机头下俯，如无冲突用经济、舒适的下降率下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入机场的空中走廊，在6000米高度时通过了VMB走廊口，此时距机场约100公里。

联系进近

对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台引导飞机进场，并按要求根据指令使用雷达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时会临时调配）；如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界时区调管制员会告知飞行员换频联系进近，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制。

进场（进近）

起始进近

在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；如为程序管制的机场，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个STAR（国内繁忙机场有时会临时调配），飞行员复诵后，自行按照机场的标准进场图、仪表进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会有速度限制），飞行员不必按照标准仪表进近图标记的报告点进行信息的报告，只需在管制员要求的报告点报告。在穿越过渡高度层3600米时，将高度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS，ZSPD起降时，900米（不含）以上统一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下使用起降场的QNH]，机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速。

准备降落

当管制员在最后进近阶段对速度有限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制；当管制员发出„把进近速度减至最小时”，飞行员应该调速至失速速度以上的最低安全速度飞行。减速主要通过减小油门、放襟翼、减速板等手段来实现的。进入最后进近阶段或切入航向道后（HIS上的航向信号开始移动），一般进近开始将飞机移交给塔台，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。

注：3个信标台的典型配置情况（其位置在“仪表进近图”上一般都有标明）：

外指点标（outer marker，缩写OM）通过OM上空时，座舱中的OM灯亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。

OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。

中指点标（middle marker，缩写MM）通过MM上空时，座舱中的MM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）

内指点标（inner marker，缩写IM）通过IM上空时，座舱中的IM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。并不是每条跑道都建有IM的，IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM上空时，所处高度位置“决断高度”，即DA（精密进近为“决断高”DH），一般为200英尺，如不能目视跑道就要复飞。

机场降落（截获航向道后）

降落阶段

当飞行员与塔台管制员建立联系后，按照管制员给出的指令要求开始进近飞行；当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中应包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压和特殊情况等内容。机长发出口令让副驾驶放出襟翼，在塔台指挥下，飞机进近到跑道的延长线外15公里，放下起落架。机载ILS接收到了下滑道GP信号（HIS上的下滑信号开始移动），同时机组据规定减速及放匹配的襟翼度数，以确保“下滑好”（始终在中间位置）。自动刹车开关设在适当挡位。

注：关于盲降ILS（由航向台、下滑台和信标台组成）

航向台LLZ信号范围左右±35°，距跑道25海里开始信号可靠

下滑台GP 信号范围上下±1.4°，距跑道10海里开始信号可靠（下滑角一般3°）

落地

当跑道内没有活动障碍时，如跑道上飞机脱离或航道前方没有进近飞机时，管制员会发出继续进近指令，收到此指令时，飞机应该继续沿航道下滑进近，同时观察PAPI的指示，并注意无线电高度表指示的真高/场压高，直到得到降落许可；当飞行员由于某些原因不能继续降落要求复飞时（如飞机到达决断高度还没有得到降落许可时），应该先进行复飞操作，应保持航向复飞，并在上升期间尽快联系塔台，并告知复飞原因后，要求提供引导。无线电高度表指示高约60英尺时断开自动驾驶，改为手动操作；当飞机下降到离地面7－8米高时，要把机头拉起；到1米高左右把飞机拉平，以平行地面姿态下降，一般称为平飘（以防重着陆），先是两个主轮平衡着地，前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，飞机平稳地降落在跑道上。

脱离跑道

飞机接地后，自动放出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快减小到了滑行速度。原则上应该在滑行速度低于80节以下关闭反推装置、减速板及襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度从脱离跑道，之后立刻向塔台报告“XX（塔台），（航班号）跑道xx脱离了”。然后由塔台移交给地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停机位和滑行路线，复诵后机长操纵飞机按照指定路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置APU使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。

到位停车

飞机停在指定停机位/廊桥口，再次联系塔台或地面告知已到位。机长关闭了发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。旅客离机后，地面服务人员开始登机进行卫生清洁、餐食补给； 机外，数辆特种车辆正在给飞机加油、加水、处理污物、搬运行李货物。而驾驶舱里，机长和副驾驶一起，又开始对下一个航班进行充分的准备工作……

第三篇：航班英语

航班英语

A: airplane飞机 | airport机场 | airliner班机 | airline航空公司

airport terminal机场候机楼 | airport fee机场费进站 | arrivals（进港。到达）arriving from来自------| 航空公司汽车服务处 airline coach service actual time实际时间 | aircraft crew、air crew机务人员 | airport bus机场巴士 air hostess、stewardess空中小姐 | air terminal航空集散站 air-sickness bag晕机袋 | air terminal候机室 | armrest扶手 arrival time到达时间 |

B: baggage cart行李车 | bus;coach service公共汽车 | boarding登机 | bank银行

boarding pass(card)登机牌 | bar酒吧 | Business Class商务客舱 baggage claim area行李领取处 | by air、by plane乘飞机 baggage claim area行李认领处| baggage insurance行李保险 baggage clerk, redcap行李搬运员 | boarding check登机牌

C: carrier乘运人（公司）| class(fare basis)座舱等级 | customs海关 check-in登机手续 | cash付款处 | coach pick-u point大轿车乘车点 car hire旅客自己驾车 | coffee shop咖啡馆 | checked baggage托运的行李 currency declaration货币申报 | customs service area海关申报处 Can I put my baggage here?我能将手提行李放在这儿吗？ Could you change my seat, please?是否可替我更换座位？ Could you tell me how to fill？请告诉我如何填写这张表格？ check in办理登机手续 | checkout办理离开手续 | channel通道 certificate of vaccination预防接种证书 | customs formalities报关单 customs declaration form报关单 | customs procedure海关手续 civil、interior国内 | Could u please repeat that?请求对方再说一次 currency exchange shop外币兑换店 | carry-on baggage随身行李 D: domestic airport国内机场 | date起飞日期 | domestic departure国内航班出站

duty-free免税店 | departure lounge候机室 | departure to前往------| delayed延误

departure time起飞时间 | downstairs由此下楼 | departures出站、出港、离开 Domestic Flight | Do you have anything to declare?国内班机您有任何东西要申报吗？

Do you have Chinese Newspaper?你有中文报纸吗？| dutiable articles税物件 delay航班误点 | departure time起飞时间 | Dialogue对话

E: exit出口机票 | endorsement/restrictions指限定条件 | Economy Class经济舱

Excuse me, where is the baggage claim area?对不起，哪里是行李提领区？ earplug耳塞 | eye-mask 眼罩 | emergency exit紧急出口 | exchange rate汇率

F: flight no航班号 | from起点城市 | FLT No(flight number)航班号 First Class头等舱 | Flight Number班机号码 | flight schedule航班时间表 first class 一等舱

G: gate;departure gate登机口 | greeting arriving迎宾处 | goods to declare报关物品

H: hotelreservation订旅馆 | How much is airfare?机票多少钱？ How much longer does it take to get to Honolulu?还要多久到达檀香山？ How long are you going to stay in America?您要在美国待多久？ health certificate健康证明 | headset plug耳机插头

I: international airport国际机场 | international terminal国际候机楼 international departure国际航班出港 | international passengers国际航班旅客中转

I feel cool, may I have a blanket?请给我一条毯子好吗？| International Flight国际航班

in入口 | I’d like to reconfirm my plane reservation please.我想要确认我预订的机位。

I feel a little sick, can I have some medicine?是否可以给我一些药？| international国际

I’m anxious about my connecting flight.我担心能否赶上转机班机。I’d like to make a reservation for a flight to New York on September 15th.我要订9月15号到纽约的班机。

L: luggage tag行李牌 | luggage locker行李暂存箱 | lavatory盥洗室 luggage claim;baggage claim transfers行李领取处

luggage tag行李签 | luggage compartment行李舱架 | landing着陆 luggage cart行李推车 | life vest救生衣 landed up transfer passengers中转旅客中转处

N: name of passenger旅客姓名 | non-smoking seat非吸烟席 | noting to declare不需报关 non-stop flight to飞往

M: money exchange;currency exchange货币兑换处 | May I smoke?我是否可以抽烟？

May I recline my seat?.我是否可将座位向后倾倒？

May I have a deck of playing cars? 可不可以给我一副扑克牌？ May I see your passport, please.请出示您的护照。

O: out;way out出口 | Occupied使用中 | off-peak season淡季 | One-way Ticket单程机票 oxygen mask氧气面罩

P: passport control immigration办理护照检查处 | plane No.机号 | post office邮局

public phone;telephone公用电话 | personal valuables个人贵重物品 | pilot机长

passenger cabin客舱

R: restaurant餐厅 | rocking;bumping;tossing颠簸 rail ticket出售火车票 | Round-Trip Ticket来回机票

S: status订座情况 | seat No.机座号 | smoking seat吸烟坐位 seat recliner button座位倾斜扭 | satellite卫星楼 | seat belt安全带

scheduled time预计时间已降落 | steward乘务员 | safety inspection安全检查 Stewardess女空服员 | steward男空服员 | sight-seeing观光 stairs and lifts to departures由此乘电梯前往登机

T: ticket confirm机票确认 | time起飞时间 | to前往城市 transfer correspondence;transit过境 | ticket office 购票处 Taxi pick-up point出租车乘车点租车处 | women’s;lady’s女厕

toilet;W.C;lavatories;rest room厕所 | men’s;gent’s;gentlemen’s男厕 tour arrangement旅行安排 | to board a plane 上飞机 | to get off a plane下飞机

tourist class普通舱 | transfer to flight换机 | tarmac停机坪 transfer to flight换机 | take off起飞 | traveler’s check旅行支票

U: upstairs down由此上楼 V: V.I.P room贵宾室 | vacant无人 | visa 签证

W: What time does Flight 408 arrive? 408次班机何时抵达？ Where is the lavatory?盥洗室在哪里？

What is the purpose of your visit?您此行的目的为何 Where is the lost luggage office?行李遗失申报处在哪里？ Where is my seat?我的座位在哪里？

What kind of drinks do you have?需要什么饮料？ What kind of drinks do you have?机上提供那些饮料？

We have coffee, tea, juice, coke, beer and cocktails.咖啡，茶，果汁，可乐，啤酒和调酒。

Which would you like for dinner, beef, chicken or fish? 晚餐想吃牛肉，鸡肉还是鱼？

Will this flight get there on time?这次班机会准时到达吗？| waiting list登机票名单

Vocabulary and Expressions / Main Cities and Codes Main Facilities in the Airport aerodrome/airport 飞机场 alternate airfield 备用机场 control tower 管制塔台 hangar 机库 fuel farm 油库

emergency service 急救站 localizer 航向信标台/定位信标 weather office 气象站 runway 跑道 taxiway 滑行道 parking bay 停机位置 maintenance area 维修区

terminal building 机场大厦；候机楼

international departure building 国际航班出港大厦 seeing-off deck 送客台

domestic departure lobby 国内线出港候机厅 coffee shop 咖啡室

special waiting room 特别休息室 quarantine 检疫 Customs 海关

emigration control 出境检查 departure lounge 出境旅客休息室 snack bar 快餐部

automatic door 自动出入门 arrival lounge 到达大厅 departure lounge 离港大厅 transit lounge 过站大厅

telephone, telegram and fax room 电话、电报、传真间 stand-by ticket counter 补票处 flight information board 航班显示板 check-in counter 办理登机手续柜台 transfer correspondence(desk)中转柜台 carousel 旋转行李传送带 public address 广播室 dispatch office 签派室

police office 机场公安局（警察局）medical centre医疗中心 escalator 自动扶梯

elevator（升降式）电梯[美] lift（升降式）电梯[英] moving walkway/automatic walkway 自动步道 air bridge 登机廊桥

airport fire service 机场消防队 catering department 配餐供应部门 duty-free shop 免税商店 airtel/airport hotel 机场旅馆 VIP room 贵宾室 main lobby 主厅

freight building/cargo centre货运大厦；货运中心 security centre保安中心 imports shop 进口商品店 entrance 入口

passenger route 旅客通道

boarding gate No.18 第18 号登机口

boarding gate besides No.16 第16 号以外登机口 information counter/office 问询处 lavatory 盥洗室

international arrival building 国际航班到达大厦 taxi stand 出租汽车站

domestic connection counter 国内线联运柜台 exit 出口

hotel and limousine service 旅馆及机场交通服务处 limousine stand 机场交通车站 waiting room 休息室

exchange and tax payment 兑换及付税 Customs personnel 海关人员

Customs inspection counter 海关检查柜台 baggage claim area 行李认领区 immigration control 入境检查 plant quarantine 植物检疫 animal quarantine 动物检疫 connection counter 联运柜台 arrival lobby 入境旅客休息室 security counter 安检柜台 security check station 安全检查站 airport tax sales 机场税购买柜台 passport control 护照检查柜台 Vehicles in the Airport passenger bus 乘客班车 passenger step 登机梯车 commisary truck 补给车 fork lift truck 装卸货叉车

drinking-water supply truck 饮水供应车 rubbish truck 垃圾车 fuel tanker 燃料车 tug 拖车

ground power unit 地面动力装置 emergency service vehicle 紧急救援车 Baggage baggage 行李[美] luggage 行李[英] luggage check 行李提取单

pieces of luggage/baggage 行李件数 trunk 大箱子

suitcase 小提箱；衣箱 briefcase 公事包 handbag 手提袋 travelling bag 旅行袋 checked luggage/registered luggage 交运行李 unaccompanied shipment 非随身载运行李 interline baggage 转机行李 excess luggage 超重行李 label/tag 行李标签

baggage check-in counter 行李过磅处 free allowance for luggage 免费行李重量限额 overweight 超重行李 Customs to fill in a form 填表

to declare something 申报……

to go through one's entry formalities 办理入境手续 to go through one's exit formalities 办理出境手续 to get one's passport visaed办理护照签证手续 to go through the passport formalities 办理护照手续 Customs formalities 海关手续 passport 护照

exit/transit visa 出境/过境签证 entry visa 入境签证

Customs declaration form 海关申报单

Customs declaration for inward passengers 入境旅客物品申报单 health certificate 健康证书

vaccination certificate 预防接种证书 quarantine office 检疫站 duty-free articles 免税物品 dutiable articles 应上税物品 luggage declaration 行李申报单 contraband 违禁品

foreign currency registration certificate 外币登记表 immigration form 移民表 travel permit 旅行证 identity card 身份证 Planes and Parts of a Plane passenger plane 客机 jet plane 喷气式飞机 cargo plane 货机 helicopter 直升机 chopper 直升机[美] transport plane 运输机 aircraft 飞行器；航空器 propeller plane 螺旋桨飞机 aeroplane飞机[英] airplane 飞机[美] wide-bodied jet 宽体喷气机 narrow-bodied jet 窄体喷气机 charter plane 包机 cockpit 驾驶舱 fuselage 机身

undercarriage wheels/gears 起落轮 wing 机翼 aileron 副翼 fin 垂直尾翼 rudder 方向舵

nose(landing)wheels 鼻轮；前轮 tail plane 水平安定面；水平尾翼 elevator 升降舵 flap 襟翼 slat 前缘缝翼 engine 发动机；引擎 first class=FR 头等舱

economy class/coach class=EY 经济舱 exit(door)出口 departure gate 登机门 arrival gate 下机门

emergency exit/door 紧急出口 entry door 旅客使用门 service door 服务使用门 smoking section 吸烟区 non-smoking section 非吸烟区 window seat 靠窗座位 aisle seat 靠走道座位 attendant seat 乘务员座位 seat number 座位号 armrest 扶手 seat cover 座椅套 cushion 坐垫；靠垫 seat pocket 座椅背后口袋 ashtray 烟灰缸

seat pitch 座椅前后之间隔 plug-in meal tray 插座式小桌板 fold-away meal table 折叠式小桌板 aisle 过道 floor 地板 carpet 地毯

overhead compartment 行李架 closet 储藏室 window 窗 sunshade 遮阳板 curtain 帘子 bulkhead 隔板 ceiling 天花板

lavatory/toilet 洗手间；盥洗室 nightstool马桶；便盆 toilet flush handle 冲厕手柄(water)tap（水）龙头 water quantity 水量 refrigerator 冰箱 galley 厨房 trolley 手推餐车 electric oven 电烤箱 water boiler 烧水器

meal and beverage cart 餐饮手推车 beverage container 饮料箱 hot cup 烧水杯 carrier 菜箱

waste container 废物箱 attendant panel 乘务员面板

passenger service unit 旅客服务面板 call system 呼叫系统 interphone 舱内电话 call button 呼叫铃 air-flow knob 通风器 reading light 阅读灯 speaker 扬声器

headset socket 耳机插孔 channel selector 频道选择 volume control 音量控制 film projector 放像机 screen 屏幕 Facilities in a Plane no smoking 禁烟

fasten seat belt 系好安全带 occupied（洗手间）有人 vacant（洗手间）没人 E=empty 空的 F=full 满的 light 灯光 entry 出口处 work light 工作灯

ground service 地面服务灯 ceiling 天花板灯 window 窗灯

emergency exit 紧急出口 BRT 明亮位置 DIM 昏暗位置 NIGHT 夜间使用位置 on 开启 off 关闭 music 音乐 volume 音量 ready 准备灯 start 启动键 stop 停止键

front auto airstair前门自备梯 retract 收回 extend 放下 normal 正常 standby 备用/待用 open 打开 push 推 pull 拉 press 按 lift 提 turn 旋转 Articles in a Plane extinguisher 灭火器

portable oxygen bottle 手提氧气瓶 life raft 救生筏 life vest/jacket 救生衣 oxygen mask 氧气面罩 first aid kit 急救箱 escape slide 紧急滑梯 escape rope 紧急用绳 flashlight 电筒

megaphone 扩音器；喊话筒 smoke goggle 护目镜 crash axe 紧急时用的斧子 blanket 毛毯 pillow 枕头 eye shade 眼罩 socks 袜套

garbage/litter bag 垃圾袋 airsickness bag 呕吐袋 medicine bag 医药袋 coat hanger 衣架 headset 耳机 movie film 影片 towel 毛巾 newspaper 报纸 magazine 杂志 souvenir 纪念品

passenger comments/passenger's 乘客意见簿 book Passengers and People Working on and with Planes international passenger 国际旅客 domestic passenger 国内旅客 connecting passenger 转机旅客 transit passenger 过境旅客 stand-by 候补旅客 no-show 误机者

unaccompanied child 无人陪伴儿童 handicapped passenger 残疾旅客 departing passenger 出港旅客 arriving passenger 进港旅客 flight crew 机组人员 captain 机长 pilot 飞行员 copilot 副驾驶员

flight engineer 飞行机械师

stewardess/cabin attendant/air hostess 女乘务员；空中小姐 steward 男乘务员

purser/chief attendant 乘务长 chief purser 主任乘务长 air crew 空勤人员 ground crew 地勤人员

ground service staff 地面服务人员 navigator 领航员

Tickets, Flights and Routes one way ticket 单程机票 round ticket 双程机票 return ticket 回程机票 open ticket 不定期机票 confirmed ticket 定期机票 free ticket 免票 half fare ticket 半票

one forth-fare ticket 四分之一票 one tenth-fare ticket 十分之一票 full-fare ticket 全票

to get the ticket refunded 退票 to cancel the reservation 取消预定 flight number 航班号码 international flight 国际航班 domestic flight 国内航班 overseas flight 国外航班 outgoing flight 出境航班 incoming flight 入境航班 charter flight 包机；专机 cargo flight 货机航班 morning flight 早班航班 night flight 夜行航班 non-stop flight 直达航班 extra flight 加班航班 scheduled flights 定期航班

non-scheduled flights 不定期航班/非正常航班 regualr flights 正常航班 connecting flights 衔接航班 maiden flight 首航 domestic routes 国内航线 regional routes 地区航线 international routes 国际航线 trunk lines 干线 feeder lines 支线 local lines 地方航线 Time

estimated time of arrival 预计到达时间 estimated time of departure 预计起飞时间 connecting time 转机时间 on schedule 依照预定时间；准时 ahead of schedule 比预定时间早 behind schedule 比预定时间晚 time difference 时差 local time 当地时间

Greenwich mean time 格林尼治平时（格林尼治标准时）Beijing time 北京时间

第四篇：航班值机工作流程(右3)

值机日常工作流程

一、准备工作

1核对航班机型、飞机号、到达站；

2准备行李牌、VIP行李牌、头等舱行李牌及标贴；

3清理工作台面，检查电脑、磅秤、和行李转盘，登机牌数量；

二、办理值机手续

1、输入离港系统工作号；

2、检查离港系统中航班的飞机号、座位布局；

3、值机查验：旅客证件、客票、客票姓名与证件姓名； 如行李超重则应收取逾重行李费；

询问旅客是否购买托运行李保险，填写保险单，收取相应的保险费；检查行李牌上的目的地是否正确，并正确栓挂在旅客的托运行李上；将旅客的行李票粘贴或附在旅客客票的空白处；如旅客的托运行李包装不符和要求或有破损，以及所托运行李为易碎易损物品，应填写免责行李牌，请旅客签名，并将免责行李牌号抄于旅客乘机联背面空白处，在此托运行李上拴挂免责行李牌；VIP旅客及公务舱、头等舱旅客的托运行李则应拴挂相应的行李牌 如旅客行李上有旧的行李牌，应予以清除；

在离港系统中提取旅客姓名，如旅客有托运行李，还应输入行李件数、重量，接受旅客，在规定范围内，尽量按旅客要求安排座位，并打印登机牌；头等舱旅客及公务舱旅客应填写相应的休息牌交给旅客，并通知中转柜台； 在旅客客票乘机联及旅客联相应栏目复写旅客接收的离港序号、座位号，正确、完整的撕下客票的乘机联 ；将旅客的证件、客票未使用的乘机联、客票旅客联、行李票及旅客的登机牌唱交旅客；如旅客有行李托运，则应请旅客在行李通过安检机后再离开；如在办理过程中遇特殊情况应及时上报；航班预计起飞时间前30分钟停止办理乘机手续；并初始关闭（CI）航班；严格控制在航班离港时间前25分钟截止办理乘机手续，如仍有较多旅客未办理乘机手续，及时报带班主任安排人员接替；如航班延误，须增加柜台开放时间；

三、报载

将该航班所有乘机联集中清点，并与离港系统中的人数、行李件数、行李重量相核对，用对讲机与行李房核对行李件数；（如货运收运了团队行李，应将件数和重量通知该航班值机员，值机员应及时将行李件数、重量加入离港电脑中，以便配载员配载以及核对）

正常航班预计起飞前25分钟，至迟应于20分钟前、不正常航班在航班飞机落地时间向结算室报载； 填写《出港航班业务交接单》；

做好送航班的准备工作，带齐乘机联、对讲机、该航班行李牌和《出港业务交接单》到结算室；

将《出港航班业务交接单》交结算控制员签字；

四、送飞机

了解飞机停机位，核对飞机号，领取该航班舱单、业务袋及随机业务文件，送飞机;不正常航班在航班飞机到达旅客下完前到达飞机上，观查是否能上客，如能上客，及时通知上客；

在舱门口检查登机旅客有无携带超大行李，如有说服旅客将行李交运，在行李上拴挂行李牌后，将行李交行李房人员送入货舱后，将行李票交给旅客；

将舱单交给机长签字，业务袋交给乘务长，并请乘务长在《出港航班业务交接单》上签名；

与结算和第二验票口核对人数，待旅客到齐后用对讲机通知结算；如有旅客未登机，查找出旅客姓名后，用对讲机通知结算室广播，并将该旅客乘机联找出，查看该旅客是否有托运行李，如未到旅客有托运行李，将行李号报给行李房人员将行李找出；若旅客在离港时间前三分钟仍未找到，请示结算室是否将未到旅客及其行李拉下，结算同意后用对讲机通知行李房将该行李拉下，减去未到旅客后与结算和第二验票口重新核对旅客人数，通知机组减人后确切人数（及货邮行的增减）并在舱单上做相应的修改，人数到齐后通知结算； 经结算同意后方可放飞机；

将签过字的舱单和交接单送回结算室；

五、回到值机室后，清理值机柜台，收回补加乘机联，（如有未登机旅客，将未登机旅客乘机联交给中转柜台），根据实际乘机联做帐，并做好记录工作。

第五篇：航班延误原因

航班延误原因.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。航班延误原因http://blog.sina.com.cn/s/blog_4afe9c3001000d7p.html近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。航班延误现状：

民航方面：对于航班出现延误。解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。

旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。但若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。

本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。航班延误原因分析 天气原因

目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解

--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：

--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）

--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）

--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）常见的情形释疑： 疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？ 答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素，知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？

答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待 知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？ 答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。

疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？

答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。

天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。

关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：

天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。航空管制：

遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。

旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因

1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦? 2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。常见的情形释疑：

疑问1：飞机上完客，舱门关闭，一切准备就绪，为什么长时间不走，旁边的飞机怎么都走了，就我们走不了啊？

答：很显然，你碰上了流量控制，此时飞机正在排队等候机组一般会向旅客解释目前处于流量控制，正在等待航管指令，其他飞机能正常离港，可能目的地、方向不一致，没有受到本次流量控制的影响

疑问2：飞机一切准备就绪，滑行一段时间又停下来，走走停停的，为什么长时间不起飞啊？ 答：飞机此时应该要准备起飞啦，机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

疑问3：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里飞机？

答：流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。

疑问4：为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛？

答：正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，空域开放时间可能是短时间的，这就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，这也是不得已的。情况是不断变化的，当空中或目的地机场出些一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。关于航空管制延误航班要请旅客注意的关键点是：

遇到航空管制，旅客急，机组也急，不过也没办法，只能耐心等待，长时间等待没个准，不是机组骗你，确实不知道。机械故障：

旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。

首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。

如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。常见的情形释疑：

疑问1：为什么要准备起飞了或刚起飞不久，才告知飞机出现机械故障，要滑回或返航，怎么检查的啊，是不是准备工作没作好？

答：这是常识问题，和其他设备一样，有些故障平时是无法发现的，不用是不知道好坏的，在用得过程中才可能发现问题。

疑问2：为什么飞机故障后要修理多久也不清楚，时间一推再推的，没个准？

答：排除机械故障需要时间，维修部门有大致的估计，但在检修中若发现新的故障或维修过程中出现某些意外情况也会导致时间延长。

发生故障后，机务在查找故障原因过程中，是无法知道到底需要多长时间才能排除故障的，此时，旅客急于询问到底需要多长时间才能修好，是很难得到满意答复的，服务人员往往是应付了事，待维修人员查清故障原因后，才会有一个大概的排除故障时间了，此时就会通知相关部门作好相应准备啦。

疑问3：为什么飞机故障后修好了，再次起飞后又出现故障再次备降或返航，有没有检修好啊，这不是拿旅客生命开玩笑啊？

答：首先你再次碰到的故障并不一定是刚才维修的，不存在没有检修好就起飞的情况，其次，修好的部件设备同样可能再次出现故障，这也是没办法预计的，当然也可能是维修人员没找到故障的源头，导致表面出故障的设备修好后，一段时间后又再次出现同样的故障。疑问4：为什么飞机故障后也没看见维修人员在修理啊？

答：维修人员可能在飞机驾驶舱或电子设备舱进行设备测试、换件，飞机故障后维修可不是都要摆个很大的场面和需要很多维修人员、设备的。

当然也可能飞机故障所在地缺乏航材或无法维修，在等待航材备件或基地派人来修理，这样你可能要等待较长时间啦。

关于机械故障延误航班要请旅客注意的关键点是： 民航的首要是安全，为了保障安全，什么都是可以牺牲的，在排除故障过程中，可能时间一在推迟，这不是欺骗，这是对安全负责，也是对广大的旅客负责。

旅客原因：

造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3％，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。常见的情形有：

旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到

为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。

提醒旅客注意的是，为了不影响整个航班运行计划，尤其是目前狠抓正点率，这些晚到旅客更多接受的是误机被迫改搭后续航班的结果。

通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了 因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。如果你是过站旅客，由于无交运行李的具体清单，这个工作的执行将很费很费时间。

一些常坐飞机的旅客，在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机

旅客认为办好手续后飞机一定会等他，在繁忙机场，一个航班早一分钟登机结束，机组就早一分钟向航空管制部门提出离港申请，这带来不仅仅是提前一分钟起飞，有可能是十分钟甚至更多时间，笔者遇到过一次，因旅客迟上飞机，待机组准备离港，天气变坏，最终导致航班取消，过夜，航空公司、乘客为此受损失都不小，当然，碰到这种极端情况很少见，但因为旅客晚到等原因造成后续的影响不是你想象得那么微不足道！

旅客办完乘机手续后到候机楼内购物、看书、打电话、用餐，不注意听登机广播 导致机场方面不断广播找人，飞机不得不等待，最终也可能导致旅客误机无法成行。国际中转航班在办理出入境手续时由于旅客证件等问题，耽误时间

海关边检等相关部门依规定进行严格的出入境检查，出于安全考虑，这些检查有时需要较长时间，影响到航班的正点。一旦发现旅客证件不合格，该旅客将无法继续登机，所托运行李等将被找出并卸下，由于是过站旅客，无交运行李的具体清单，这个工作的执行很费时间。旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为

这种情况偶有发生，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时 强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。

其他如旅客上了飞机突然要下飞机；旅客携带上飞机的行李过多；旅客突发疾病等等； 关于旅客原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 减少航班延误，很大程度上取决于旅客。

请提前到达机场办理手续，注意所乘航班的登机时间，听到登机广播后，尽快上飞机，如需改变行程，请与工作人员联系。

飞机调配：

这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。

疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？

答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。

疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。

答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊

答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是：

民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。关于航班延误的总结：

航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。

关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。首先，是知情权的要求,信息应及时透明。

航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。

应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。其次，相关配套安排应周到。

航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。

出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。

航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。