通航,理想&现实5篇

第一篇：通航,理想&现实

中国通用航空--让理想装上现实得翅膀

邬劲丰

新中国成立以来，中国民航局的局徽几经修改，最终成为了如今我们所熟知的样子。尽管每个版本的细节各有不同，但是两扇翅膀的设计却自始至终被保留了下来，它所代表的正是民用航空不可或缺的“两翼”——运输航空与通用航空。

令人感到遗憾的是，本应成为一个国家民航业重要基础的通用航空，在中国近几十年的发展中却与运输航空走出了两条完全不同的道路。就在以大飞机为主的运输航空高速发展的同时，通用航空却一直在艰难与曲折中求生。“失衡的两翼”，一度成为了中国民航最真实的写照。

长期以来，离地三尺需审批，作为通用航空器主要的飞行区域，低空空域的限制已经成为了束缚中国通用航空发展的重要原因。近年来，随着中国经济社会的发展，通用航空市场需求急剧增加，加快发展通用航空的呼声也越来越高。

直至2010年10月，一纸文书才让中国沉寂已久的低空真正被“唤醒”。在国务院、中央军委颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中，首次明确了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务，成为了迄今为止最为强劲的发展通用航空的政策信号。

犹如一剂剂强心针，在接连不断的政策红利引领下，中国通用航空产业的发展开始进入了一个全新的阶段。其市场想象空间让“通航热”迅速席卷全国——各级政府高度重视，社会资本积极进入，几年来，中国通用航空产业的规模快速扩大，服务领域不断拓展，社会关注度进一步提升，对经济社会发展的重要作用也得到更广泛的认可。通用航空和低空经济一下子成为了各路资本关注的“蓝海”。

最初的星星之火，如今已有燎原之势。然而，在繁荣的表象下，一个产业在发展初期的阵痛似乎不可避免，限制这个行业快速发展的瓶颈开始逐一显现。那个曾经常常被挂在嘴边的比喻——“像驾驶汽车一样驾驶飞机”的场景，在几年之后仍然只是一个美好的愿望。那么，中国通用航空产业的发展面貌究竟是怎样的？一艘巨轮航行在大雾弥漫的海上，该选择哪一条航向才能驶向几乎可以预见的光明未来呢？

让人们在当下纷乱的各种声音中，辩证地看待中国通用航空的热与冷，重新审视产业发展的理想与现实。

通航市场在升温

1951年5月22日，民航广州管理处派C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇危害任务，这历时3小时46分钟的飞行拉开了新中国通用航空的序幕。

近3年来，强烈的市场需求和政策信号的支持，让各路力量蓄势待发，中国通用航空的面貌已经发生了巨大的变化，进入了快速发展期。成立于1953年的中国民航第二飞行总队是早年国内专门从事通用航空飞行任务的专业飞行队伍，堪称一支名副其实的通用航空 “国家队”。如今总部位于天津的东方通用航空公司（下称“东方通航”）的前身。从创造了无数个业界“第一”，到规模缩水、步履维艰，再到如今摆脱深陷亏损泥沼的窘境，实现盈利。它的发展轨迹，几乎就是整个中国通用航空产业几十年来发展的缩影——光荣的历史、沉重的现实，以及可期的“逆袭”。

在汽车、房地产等产业依次领跑中国经济之后，航空业将有望成为中国下一轮经济发展的领跑者。中国的运输航空已经成为了全球第二大航空运输系统，通用航空则因此被寄予厚望。

在新政策的支持下各地方对发展通用航空的热情。截至2013年底，全国共有179家通用航空企业，比2012年底新增 33家。目前全国共有在册通用航空器1610架，通用航空专业技术人员5700余人；今年上半年通用航空企业共飞行139050小时（不含训练飞行），预计全年飞行总量逾60万小时，比去年增加9万小时。

作为各地转变发展方式、发展新型高科技产业的一个重要抓手，地方政府将在通用航空的发展中成为最主要的受益者和最重要的推动者。

几年来，各级政府纷纷出台政策措施，布局通用航空产业，鼓励通用航空企业的发展。仅北京航空航天大学通用航空产业研究中心一家学术机构就为近20个省市作了通用航空发展研究、编制产业发展规划。

其中，陕西和广东是中国通用航空产业科学规划较早、规模较大、产业链也较为完整的地区。在2007年4月，西安阎良国家航空高技术产业基地就与陕西省渭南市政府合作，建设了蒲城通用航空产业园，2009年8月被民航局确定为“民航试点园区”，成为我国首个通用航空产业试点园区。而作为新中国通用航空的发源地，广东珠海也于2008年正式成立了占地99平方公里的珠海航空产业园，以中航工业通飞为龙头的包括通用飞机制造、私人飞机运营保障、飞行培训、维修等业务在内的通用航空产业链已清晰可见。

仅北京一地就有延庆县、密云县、平谷区在力推通用航空产业，延庆县称要建成“通航旅游城”，平谷区自称是北京通航产业基地的“家”，而密云县则喊出“北京通航产业从这里出发”的口号。此外，除了省一级的通用航空产业园外，石家庄、温州、莱芜、邯郸、克拉玛依、大庆、自贡等二、三线城市都在建设或计划建设属于自己的通航产业基地。

“县县通、及时达”，更是成为了一些交通不便边远地区的通用航空发展目标。内蒙古和新疆都在大力发展和推广具有“小飞机、小航线、小机场、低费用”特点 的通用航空短途运输。2011年，内蒙古自治区政府开始推广呼伦贝尔拓展通用航空服务领域试点，他们力争“十三五”末在全区大的盟、市各建成一个及一个以上通用航空短途运输、通勤航空网络。作为干线航空和支线网络的重要补充，这种方式特别适合在地广人稀的地区运营，发挥其“毛细血管”的作用，以极大地提高边远地区的交通通达性。

“过去是有飞机没市场，现在是有市场没飞机”，整个上半年，东方通航的13架飞机一直在满负荷运转；湖北9家通用航空企业也没有一家“等米下锅”；在拥有41个专属公务机机位的首都机场里，已入驻了16家公务航空公司，还有另外9家公务航空公司准备将基地设在这里。

中国的通用航空市场正在经历着一场深刻的变革。

发展市场才有中国通航

中国人民解放军总参谋部和中国民用航空局联合出台的《通用航空飞行任务审批与管理规定》引起了业内人士的强烈反响，甚至与通用航空相关的多只股票也纷纷涨停。

事实上，通用航空是政策依赖性极强的行业，它的发展亟须政策作为“催化剂”。自2010年国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》之后，国家持续释放政策红利，通用航空被列为国家支持发展的战略性新兴产业，同时在民航的“十二五”规划和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中被列为重点。此外，还有一些具体政策陆续出台，包括2012年4月发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》、5月颁布的《通用机场建设规范》、2013年颁布的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》等，它们为通用航空的政策法规体系得以系统地建设与完善打下了基础。

民间资本介入

巨大的原动力来自民间。

在筹建中河北翔华通用航空公司对中国通用航空的三点看法——国家有政策，民间有资本，未来有市场。这并不是个例，民间资本的通航“淘金热”早已悄然兴起。

在浙江，如果说那里的经济是“百姓经济”，那么通用航空的投资也是“百姓经济”。据了解，全省通航产业累计投资达8亿元，未来2年还将计划投资33亿元，其中99%以上都是民营资本。山东通用航空的发展也始于民间，其产业链上90%的企业都是民营企业。这一两年，一批以民营资本为主的通用航空公司也相继在四川起航。民营资本的热情为通用航空的发展注入了活力。

公务航空的发展

在整个中国通用航空产业中，由于受空域等基础条件限制较少以及巨大的市场需求，公务航空是最先发展起来的一个分支。

截至目前，以公务飞行和公务机代管为主营业务的通用航空企业有19家，公务机机队规模178架。国内公务机企业的飞行约3万个小时，在北京、上海、深圳、珠海等地已出现具备FBO特征的服务形式。我国西部第一家公务机公司纵横航空也在四川成立。

在运营模式上，托管将是未来公务航空的主要发展方向。很多公务机运营商都开始转型，逐渐由包机业务向托管业务倾斜。作为全国第一家提供托管业务的公务航空公司，金鹿公务航空的大部分托管客户来自于以前的包机客户，托管的收入已占总收入的五成。

通航之展会

确实，通用航空热催生了一批相关的展会活动。中国国际通用航空大会、安阳国际航空运动节、沈阳法库飞行大会、北京商务航空展、澳门公务机展、天津国际直升机博览会等都具备了一定的规模和影响力。美国国家公务航空协会（NBAA）与上海机场集团从2012年起连续举办的亚洲公务航空展，目前已经与美国公务航空展、欧洲公务航空展、美洲公务航空展并列为世界四大公务航空展。

这些展会不仅在推动当地通用航空投资与贸易方面取得了丰硕的成果，同时，不断增加的观展人数，也使得这些展会成为培养通航文化和群众基础的绝佳方式，自然成为民航大众化战略的重要组成部分。今年10月在西安举办的中国国际通用航空大会上，有来自18个国家和地区的508家企业、1200名专业人士参会，签约额达到了惊人的229.1亿元。此外，还有30余万名观众观看了这次展会。

瓶颈问题不容忽视

纵然发展势头迅猛，但由于“过去欠账太多”，中国通用航空眼前的路依然遍布荆棘。与实质性的投入和建设相比，所谓的“通航热”，其实更热的是话题。

随着时间的推移，进入这个领域的人们越来越多地认识到：通用航空是一个专业性、政策性极强的产业，光有热情是不够的，还需要有专业精神和耐心。“我们不怕干通航，怕的是稀里糊涂地干。”事实上，中国的通用航空才刚刚起步，还在被诸多瓶颈和问题束缚手脚，远未进入实质性发展的快车道。

主要保障条件有限

事实上国内很多通用机场一样，受空域所限，机场的利用率不算高。由于空域使用的审批程序过于复杂，涉及单位、层级过多，通用航空空域使用成本过高，“飞不出去”成为了很多运营企业所要面对的共同困境。加之没有颁布低空航图，也没有建立集空管和飞行服务为一体的综合保障体系以及面对飞行者的服务终

端，因此，很多机场进行最多的业务就是利用本场空域训练飞行起降，远未实现常态化的航线飞行。

当然，即便空域进一步开放，飞机飞出去了，落在哪里又成了新的问题。我国现有403个通用机场和临时起降点，数量不足，分布不均衡，更无法串联形成网络。某省部分农田遭受玉米大斑病，由于在当地找不到可以让作业飞机起降的机场，结果只能眼睁睁地看着农田大面积受灾。运营企业对通用机场的强烈渴望，甚至让一些废弃已久的运输机场获得“重生”。

此外，航空汽油的生产能力和储运设施滞后，地面服务保障不完善，也难以满足通用航空飞行量增长的需要。

目前，国内只有兰州炼化厂一家在生产通用飞机作业时所需的汽油。由于年产量很少且主要供给大型通航公司，大批规模小的通航公司经常“闹油荒”，只能从国外市场高价购买，从而增加了运营成本。

行业管理需完善

尽管国家已出台多项政策、措施扶持促进通用航空产业的发展，但目前行业相关法规标准体系仍不健全，在行业监管中将公共运输运行标准套用到通用航空的现象仍然存在。比如在2012年《通用机场建设规范》出台前，通用机场一直没有自己的建设标准，建设需按《民用运输机场标准》来审批，设施设备的配建要求明显过高，不符合通航机场的运营实际需求。以千岛湖机场的通信导航台NDB设备为例，自2005年启用后，有99%的时间处于闲臵状态，造成资源浪费。

事实上，关于通用航空的法规标准并非完全无章可循，我们可以从1986年国务院颁布的《国务院关于通用航空管理的暂行规定》、2003年国务院和中央军委联合颁布的《通用航空飞行管制条例》和1995年颁布的《中华人民共和国民用航空法》第10章找到对通用航空所作的规范。但是，当运用到具体事项上时，目前的法律规范并不清晰，甚至出现缺位。而现在通航急需解决的低空空域灵活管理、通用航空机场建设等“成长规则”，都需在立法上明确。

此外，市场的无序竞争和混乱的价格体系，也严重挫伤了一些传统通用航空企业的积极性。来自天津的东方通航和四川的西华通航等企业都在采访中提及了该问题。如今，随着大量民营通用航空公司的入市，随着市场竞争的加剧，不少公司为了生存不惜打起价格战，甚至出现赔本赚吆喝的情况。政府在这一问题上，应该进一步规范和指导市场价格。

专业人才严重缺乏

随着市场需求和业务规模的迅速扩大，人才匮乏是很多通用航空企业迫在眉睫的发展瓶颈。来自中国民航飞行学院的数据显示，未来5年，中国通用航空仅飞行员的缺口就高达3000人～4000人。

飞行员的培养需要很长的周期，从飞行学员转变为真正的生产力通常需要数年时间。飞行队伍亟须人才补充与储备。

从通航企业的情况来看，各类关键岗位的专业技术人才欠缺，也导致了安全基础偏弱。各类事故与事故苗头多，多与专业技术人员缺乏有着直接或间接的关系。

目前中国民航飞行学院尚未为通用航空培养固定翼飞机飞行员，培养的旋翼机（直升机）飞行员数量也较为有限。也尚无针对通用航空制定具体的招生政策。有的通航企业急于发展，入口标准较低，送到飞院学习的生源素质偏低；若标准过高，能达到条件的学生或许又会选择运输航空。因此，民航局需要制定适合通用航空的入行标准，包括招生标准、体检标准等。比如划定专门的通用航空高考分数线，以从入口关保证生源质量。

在这种背景下，如同参与通用机场建设一样，一些企业也不得不在通用航空的产业链上走得更远——参与人才培养。

未来重点把握的关系

对通用航空发展现状的深入分析，总结出影响通航健康发展的主要问题为：“空、场、人、油、配”这5个字。“空”即低空空域的改革步伐，“场”即通用航空机场的规划建设，“人”即通用航空核心人才的培养，“油”即通用航空油料保障体系，“配”即飞行服务综合保障体系以及税务、补贴、政策、标准等配套措施。

而要想真正解决这些问题，并非朝夕之事，仍有漫长的路要走。在这个过程中，我们建议把握好以下几组关系：

军与民关系

建议要在空域使用问题上转变观念，进一步协调好军民关系。通用航空的主要活动区域是低空空域，把深水交给军舰，把浅水留给民船，同时保留该禁的禁区，这应是大势所趋。

当然，在现阶段，指望低空空域全面开放并不现实。如果从本场空域开放到划设低空飞行非定期固定航路，实现点到点低空飞行常态化，再到构建区域性运营环境，这种由点到线再到面的过程，或许是中国通用航空发展的可行路径。

在国家空管委的推动和支持下，珠海、海口、宁波飞行管制区内划设了数条低空固定飞行航路，并在珠海、海口、沈阳等地进行了FSS的试点建设，这是空域开放的一个可喜进步。

市场与监管的关系

通用航空发展最终将是一种市场化行为，在产业发展初期仍需要行业管理部门的大力支持与引导。我们建议为了适应通用航空快速发展的强烈需要，民航局恢复设立通用航空司，从宏观上加强对通用航空发展的指导，更好地规划、服务、6

推动中国通用航空事业的总体发展，牵头、协调、解决影响通用航空健康发展的瓶颈问题。

此外，在安全监管方面也要在安全与发展之间寻求一种平衡，不应完全套用运输航空的安全标准，而是将其控制在一种相对可以接受的状态，以免阻碍行业的发展。

传统与新兴业务的关系

目前，除了海上石油平台等一些盈利较高的传统项目以外，大多数传统作业飞行业务规模已经难以扩大，再加上参与竞争的通航企业多，企业难以从中获得持续发展的动力。而未来空中旅游、驾照培训、公务飞行、医疗救援、娱乐飞行等以“人”为中心的新业务则可能成为传统通用航空企业的增长点。我们建议，通用航空从业者关注新兴业务的开展。现在已经有很多企业开始由传统业务向新兴业务转型。

目前，新兴业务尚属培育期，很多还未形成成熟的产品。因此，如何开创好的盈利模式，提高新兴项目的持续盈利能力是企业在实践中需要不断调整和磨合的重点。

地方政府与民间资本的关系

随着通用航空管理重心的下移，我们建议地方政府要有所为，成为区域通用航空发展的主导力量。只有地方政府承担发展责任，行业政府创造良好环境，加之整合多方资源并正确引导民间资本一起形成合力，才能真正地促进整个产业的发展。因为，任何一方都无法单凭自身的力量建立完整的通航产业生态系统。

事实上，在“通航万里行”所到之处，都可以感受到地方政府在发展通用航空方面的付出与成效是成正比的。可以说，繁荣的背后都有一只当地政府的大手在推动。当然，地方政府在发展区域通用航空的过程中，要因地制宜，制定和规划适宜当地的产业模式和发展路径，千人一面地盲目建设通用航空产业园未必有益。同时，也要提醒更多民营资本，在关注和即将涌入通用航空产业的同时，应注意到其具有高投入、高科技、高风险且回报周期长的特点。因此，民营资本在进入这个市场前要做好充分的准备，应多一份理性，少一份盲目，多一份责任感，少一份投机心理。

第二篇：理想人生.现实人生

理想人生·现实人生

纯金需要提炼，做人需要修炼，处事需要磨练，与苦难为伍，与坚持通行，方能开创人生的大境界。我的精彩，我说了算。—蒙田

人的一生像是一条跑道，每个人只能跑一次，我们从人生的起点到终点的匆促行程中，经历了童年的天真，青春期的活力，中年的成熟，老年的严肃。一路上洒下了欢笑，汗水，泪水。因为我们笑过，累过，哭过。

我的大学，我的人生，我梦想中的青春大学，它不单独是跑道中的一个终点，而是心灵上的一种状况。它是发光发热的，充满饿彩色与梦幻，是书的第一章，是永无终止的故事。我喜欢席慕容的一句话︰长大以后，你才会知道蓦然间回首的刹那，没有怨恨的青春才会无遗憾，如山岗上那轮静静的满月。我不希望当撕去大学日历上的一页时，感觉到青春的花朵凋零了一瓣，我希望的是，得到丰硕的果实。

每个大学生都是朝气蓬勃的，他们对未来充满了憧憬，心中都拥有一个梦想，只是彼此不想说。有的人理想着以后成为英姿飒爽的军人，有的人梦想着成为一名行为古怪的科学家，有的人梦想着成为一名救死扶伤的医生等等，每个人都拥有拥有梦想的自由，因为人的思想是自由的。每个人或许在行为上受到不同程度的，各方面的约束，但是我们的思想是完全属于我们的，并且一个没有思想，没有理想的人生是可怕的，是空虚的。人是活着的，不是生存，有了理想才谈得上生活。就如上面所说的仅仅活在理想中的人是空虚的，他的思想会

被虚幻的理想充斥，到后来，他们会蓦地发现，没有付出的理想就相当于他们住在了沙漠的蜃楼。我的理想，就像是古老的神像一样，不断索取人类的供品，才能变成现实人生。久而久之，在人类的发展史行，要把理想人生变成现实人生，激情，勤奋，坚持等等成为了人类的出卖品，肉体，智慧和灵魂都是现实生活的祭品。

我的大学，我的人生，我的人生，我主宰。有人说过，一个能成为莎士比亚那样伟大的人物的人，并不是由于模范和研究莎士比亚而产生的。人就是由神奇的基因组合，没有一模一样的人,人的生命不可能像复印机那样不停地重复相同的东西。或许你在漫漫人海中，是平平凡凡的，没有美貌的外表，高挑的身材，显赫的地位，无法让你成为瞩目的焦点，但是在你父母的眼里，你是独一无二的，在你好朋友中，你是独一无二的……特别是在大学的舞台里，我们更不能丢失自我，活出自我，活出个性。相信你自己，因为你是独特的。出发的时候别忘了初衷的理想与坚持，拨开云雾，总会见月明。不管前方的路有多么崎岖，我的人生，我做主。走自己的路。总会找到自己的那一个路标。

人生的路上总是充满了豺狼豹虎的，不想让它吃掉你，就得顽强抵抗。理想与现实总是相差那么一丁点，但却是这一丁点会让人迷失在十字路口。此时曾经斗志昂扬的理想在各种诱惑面前显得不堪一击，曾经的豪言壮语都变成了此刻的过眼云烟。青春不是位有善心的裁判，它不会给予你永恒的时间，给予你挽救与悔恨的时间。如果你因为失去了太阳而哭泣，那你也会因为哭泣失去星星。人的一生都是

有得有失的。我们不能以暂时的得到而快乐，因暂时的失去而痛心。你我的大学，你我的青春，你我的人生，都需要经历过一些事情才会蜕变，不需为了一段说过永远的爱情而忽略那些无时无刻不在你身边的亲人与朋友，不需要一次微不足道的失败而否定了你所付出的努力。我们不是上帝，不能做到天衣无缝，只愿每次回忆，对生活都不会感到内疚即可。如果生活给予你的是垃圾，我们同样能把垃圾踩在脚下，登上世界之巅。

大学不会是漫长的旅途，让我们牵着理想的风筝，放飞现实人生。11级中医2班韦燕***2/10/18

第三篇：理想与现实

～-6-10　字数：1615如果说堂吉诃德的存在于他本身是一出悲剧，那么堂吉诃德临终前的清醒则是对于我们所有人的悲哀。“你的运道决对不可能久长，转眼之间就会处处遇灾殃，你的喜悦不过是梦中幻想…”也许是天意，或者更像是注定了的，公爵家的女仆一时戏言唱出的词句，竟成了拉曼查的绅士堂吉诃德骑士生涯的真实写照。而现实与理想的距离，则以前所未有的清晰与残酷展现在世人面前。

主角拉曼查的绅士，“好人”阿隆索.吉哈诺，因阅读骑士小说而萌发成为游侠骑士，行侠仗义助弱扶贫扬名万世的念头，更名堂吉诃德，从此开始为人所耻笑而又艰辛的生活--第一次出行被人打得动弹不得，被驮在驴背上回到村里；第二次出行最终以被人装在木牢里带回村里告终；第三次出行在被同村学士装扮的骑士打败后郁郁寡欢地重回故里，直到最终一病不起。路然而，堂吉诃德所走的道路，之所以为世人所惊诧，不仅在于其艰辛，更主要在于其脱离现实。这其中，如果说“艰辛”是显而易见的，那么我要说它的“脱离现实”是有现实意义和讽刺意味的—在当时或是今天，当一个人为之奋斗的希望无法达成时，我们怎么说？--“深表遗憾”，而如果他依然走自己的路，我们又怎么说？--“他是个疯子！”现实不像软土可以随意塑造，而活在现实中的人却又不像钻石那样善于包持本色，更何况在今天让钻石发生变化也并非难事。堂吉诃德在见到上古骑士的圣像后曾说过这样的一番话—“……这些圣人和骑士在世的时候跟我是同行，也就是行侠仗义。我同他们的区别在于：他们是圣人，为神道而战；我是凡人，为人道而战。他们凭借自己的骁勇赢得了天国，因为天国是需要经过努力才能进入的；而我，直至今日，我还不知道自己付出的辛劳换回了什么……。”是的，凭这样的梦想是不会换回太多荣耀或幸福的，然而，有着这样的梦想难道是一种罪过吗？试问一句，作为人就不应该有这样的理想吗？然而现实却又告诉我们什么？它说，“不”。所得就让我们来看看他究竟得到了什么吧—伤痕，这只是他所得的一小部分。其它部分难以言表，不是不能，而是不忍。不然，就听听这位好先生是怎么说的吧—“噢，先生！但愿上帝能饶恕您，因为，想让世界上最为幽默的疯子恢复神智无疑是对天下人的冒犯。先生，您难道不明白一个神智正常的堂吉诃德可能有的益处绝对抵不上他的疯癫言行带给人们的乐趣吗？……他的每一言每一行可是都足以化愁苦为欢颜啊……”这算什么？对他的感恩还是赞叹？但这就是世人给他的赏赐。再来看看他的侍从又是怎么说的吧—“说实在的，说实在的，我端详过您老人家好多回，从脚尖一直到头发梢，没发现您有什么招人爱的地方，反倒觉得您挺吓人的…您老人家无美可言…”…无需再看别的，以上就足以说明人们对他的感情而我们的骑士他的所得又是多么的丰厚。最终有哲人说，以为世事能够一尘不变纯粹是痴心妄想，恰恰相反，一切都像是在轮转，确切地说是周而复始。春去而夏来，夏初则酷暑至，继酷暑的是清秋，接清秋的有寒冬，冬过重又见阳春，岁月就这样反反复复地循环不止。唯独人生有限，犹如流光般地倏忽，去而无返，直抵永无尽期的冥世。如果说堂吉诃德的存在于他本身是一出悲剧，那么堂吉诃德临终前的清醒则是对于我们所有人的悲哀。“去年的雀巢，今年没有鸟。我过去是疯子，如今头脑已经清醒；我曾经是拉曼查的堂吉诃德；如今，只是好人阿隆索.吉哈诺。但愿我的悔悟和真诚能够换回诸位从前对我的尊重。……”堂吉诃德的这番话出现在他生命的终点似是所谓的清醒却更像是他对现实的一种妥协，这其中包含了一切的辛酸与凄凉，讽刺与无奈。当堂吉诃德的最后时刻终于到来时，他遗嘱的公证人刚好在场，他说，从未在任何一部骑士小说中看到过任何一位游侠骑士能像堂吉诃德那样安祥而平静地死在自己的卧榻之上。然而事实上，他却是一对矛盾中极大的一个受难者，不平的冤魂。“这倒是很符合其赖以孕育的监狱环境，那里包藏着一切哀怨，汇集着一切悲

第四篇：理想与现实

玉和月

有些书看到最后，你回顾的就已经不只是书的本身

——题记 穆斯林的葬礼这本书对于我来说，它已经不再是一本小说这么简单的事了。

刚开始接触穆斯林的葬礼，是在初中某节语文课上。那是正好是我初中第7个语文老师

第一节课。由于换了这么多老师，我对新语文老师的兴趣已经几乎和路边跳广场舞的大妈一样了，没多少注意力的，等待着老师走进来。

当时心里应该是还是有点期待的吧。

第一节课当然没什么出彩的，只不过觉得老师的眼神很是独特。（后来问起来才知道没习惯地形，大腿撞桌角了）和老师一起来的，是他的名著阅读，也是第一次让我知道除了《假如给我三天光明》，《钢铁是怎样炼成的》，叫名著的这书单上还可以有《家》，《春》，《秋》，《人生》和最重要的，《穆斯林的葬礼》。

“这段时间我想主要带领大家接受一点文学的洗礼。。。”随着这句话的开始，我最快乐的语文时光来了。老师会在一段时间内让我们看一本书，然后这一段时间都用来讨论这本书。这种方式不知道为何让我觉得很惬意。

“玉和月分别是故事中两个女主角，梁冰玉和和韩新月，一对母女。她们也确实是故事的的关键。在玉的这一条线中，梁冰玉两次被爱情所困„„”

“我认为不仅是如此，玉还是……”

从此以后的每节语文课上，我们就开始了这样的讨论。我们认真地分析《穆斯林的葬礼》这种讨论让我开始有了思考，开始真正对语文是什么感到了好奇。如何遣词，如何组句，对我来说都十分有意思。头一次，我感觉到语文在我的掌控中。

可惜，我的第七任老师很快也走了，只完成了他书单上的第一本。在最后，老师说：“这本书我最后有一个终极问题要向你们提问，玉和月究竟指的是什么。”可是和往常不一样，老师直接给出他的答案：玉是指事业，而月是指爱情。然后就离开了学校，没有讨论，只有自己的思考。

后来我一直在想老师为什么会给我们这个答案。对他来说为何事业算是玉，而爱情是月。难道说前者对老师来说是可以把玩却易碎，而后者是远在天边但是永存的么。我开始回想，老师是不是有一个想韩子奇一样的父亲，或者是有梁冰玉一样的母亲，或者他有像新月一样的恋人。。。

我最后发现这个终极问题没有答案。或许对韩子奇，是一个答案，或许对我的老师又是另一个答案。对我的同学们也全都是是不一样的答案。玉和月，对我们来说其实是一个对人生的终极思考。无论是在天边触不可及的永远，亦或是在手边任把玩的易逝，对我们来说都是我们所追求美好。我们的答案是什么，其实就在某种以上判定了我们是什么样的人。

霍达在书的最后对编辑说，拿着这本书，就仿佛抱着一个婴儿。

此书奥妙如此，此话必然不假。

第五篇：理想与现实

理想与现实

现实的确会比理想骨感，可是在我们的生活中坚持我们的理想也未必会有我们想象中的那么艰难。很多人的理想是看上去不可实现的梦想，比如爱迪生发明灯泡、毛泽东解放中国、门捷列夫发现元素周期律、哥白尼建立日心学说、孙中山推翻满清等等。结果，你都看到了，他们坚持了，并且成功了。所以我们一定要坚持。

那么面对这个骨感的世界我们要怎么坚持自我呢？这也就是我写这篇文章的目的了。首先，人的本质不是单个所固有的抽象事物，与其现实上，他是一切社会关系的总和。所以，要实现理想的第一步应该是要解决复杂的社会关系。家庭关系、地缘关系、业缘关系、经济关系、政治关系、法律关系、道德关系等。人正是由于这种客观性的、不断变化的社会关系中改造自我，成为真正的现实的具有个性特征的人。成为一个乐观，快乐的人，眼中的现实就不会如此的骨感，则现实和理想的差距就不会那么大。

其次，就是要树立正确的人生观。人们生活在复杂的社会环境中，所经历的事情瞬息万变，总会遇到许多大小各异的矛盾、挫折和冲突，给人带来烦恼与困扰。这时就必须充分发挥个体的主动积极性，通过自我调节和控制，提高心理健康水平，才能掌握与各种致病因素作斗争的主动权。人生观是对人生的价值、目的、道路等观点的总和，是对人生的根本看法。它不仅决定着一个人对周围事物的态度，而且调节人的行为、活动方向和进行方式。

人生观属于思想意识的范畴，它以观点、信念、理想、需要、动机、兴趣等具体形式，表现在人的个性的意识倾向中，而这种作为心理的稳定倾向的人生观，在人的整个心理活动中，处于主导的地位，对人的心理功能起着调节、支配的作用。树立正确人生观，就能够为大众的利益识大体、顾大局、克己奉公，不会为个人得失而斤斤计较，不会陷入“自我中心”而难以自拔；就能够为崇高的理想，以顽强的意志克服遇到的各种困难，不被矛盾所困扰，不向挫折屈服，不为冲突而忧虑，热爱自己本职工作，积极努力作出成绩，奉献自己存在的价值，与大众共享幸福之乐。实际上，树立正确人生观，也是人们的一种信念。在大干世界中，许多事情都不是以人的意志为转移的。但是信念对人的作用是不可低估的，它对人的健康有着奇特的作用，信念在人们无能为力时显得尤为重要。具有坚定信念的人，无论是来自思想意识或宗教信仰，还是来自丰富的经验，都能在最恶劣的环境中取得最好的结果。因此面对疾病或困扰，首先要树立信心，战胜疾病和困扰。如果无法战胜时，也决不要失望，承认并乐观地接受现实，这才是聪明之举。

再者，就是要坚持自己的理想，实现人生价值。一个人是价值的主体，他把自己和社会作为自己的价值客体，他是价值的主体，有其价值的需要，他需要依靠他人和社会活动及社会成果来满足其自身需要，这是我们对社会所说的社会的索取，或社会对个人的满足和尊重，这种满足让人得到生存与发展。从个人角度说，这是他的自我价值，总而言之，用自己的脑力和体力的劳动，和他人进行交换，变成你的生存和发展等资料。相实现经济全球化那样。实现自我价值，就像开出租车的，每拉一位乘客，就会实现一份自己的人生价值，获得尊重和应有的工资。要搞好人际关系，人际关系像一张巨大的资源网。三个臭皮匠顶一个诸葛亮，没有正确的价值观主，会阻碍我们的生存和发展，价值观作为一种社会意识，是社会存在的反映。价值观不同，人们对社会的评价就不同。价值观的不同人们在认识世界和改造世界的指向就不同。价值观不同人们选择的人生道路就不同，因此，我们要树立正确的价值观，我们要能动的认识世界和改造世界。有坚定的信念，尽管人们都认为你错了。

最后，要科学的对待人生环境。有梦想,又有追求。面对复杂的社会环境,我们应该有合理的心理定位.比如说大学生,这是一个高智商的群体,所以他们有一种优越感,在大学生找工作.择业时,形成了好的工作得不到,低不就的局面,有的干脆在家闲着,成了恳老族.在大学生对自己充满自信,对未来充满憧憬时,正确地自我评价与估计是非常重要的,首先大学生年轻是一个资本,其次大学生却缺乏经验,你们的专业等等,合理调整自己不符和实际的就业取向,例如:与他人攀比,面子主义等等.总之要使你的择业目标与你的心理定位相统一,不要成为过分的理想主义者,而要培养脚踏实地的从小事做起的能力。良好的交际能力。开集体与社会,如果你要想获得成功,你必须尽快融入你所在的单位团体或工作单位,做好自己的工作,伴好自己的角色.与他人协调地工作,完美的沟通,是一种基本的能力,一个人要想被集体所接受容纳,就必须有集体荣誉感,同时要尊重他人,接受集体的价值观念,决不能有个人英雄主义,更不能目中无人.与他人交往应遵行四大原则：平等原则，诚信原则，宽容原则，互助原则。人际交往是不同主体之间的交流与影响。这就是说交流的双方都具有主体性，都有合理的利益，这决定了在集体中你不但要利己，而且要利他。做到投桃报李，礼尚往来。遵行四大原则，形成无形的人格魅力。实践能力。行动高于一切,当今某些中国优秀人才,到了外资企业,忽然觉得自己的能力还不如一个技工,由此可见当当今的大学生应缺乏动手能力而失去许多机会与挑战.我们要学历,但不唯是学历,我们更要重视我们的实践能力.随着社会的发展和劳动力市场的变动,我们现在单纯强调学历与文凭的观念将会改变,学历与技能[动手能力]并重的观念将回被社会所接受.学历与技能并重的观念将会是一个潮流,我们必须有良好的实践能力,即很好的动手能力..拥有一颗平常的心。勇于面对是良师,是益友,因为挫折与失意在人生路上是少不了的.当一个大学生从学校走上社会,一定会有许多不适应,加上工作的压力与挫折,会产生一种不平衡的心态,如何找到心里的平衡点?就需要自己的调整与勇敢面对.对自己不满得人和无加以客观的对待,不要怨天尤人,因为发牢骚解决不了问题,只有勇敢面对,并从挫折中汲取教训,自己才能吃一趼,长一智.以后才会有长途的发展,才有进步..拥有一技之长。人们都说要样样通,更要几样更通,坚决反对样样通通,样样松.由此可见,一技之长是必须的.在人生路上如果一人用自己的短处与他人的长处相比,那么他们肯定会有自卑心理,觉得技不如人.发挥自己的特长,因为经营自己的短处回是你的人生贬值,发挥自己的长处,发挥自己的灵感,尽情发挥自己的创造力,做一个成功的人士.。正确处理竞争与合作。在社会正确处理竞争与合作的关系，做到既敢于竞争有善于竞争。面对日益变化的竞争社会，大学生应增强竞争意识，掌握更多的科学知识，提高自身的人文素质，提高参与竞争能力。正确认识竞争，正确的竞争能够调动人的积极性，发挥人的潜力，造福于社会，造福于国家。在科技与经济日益全球化的今天，竞争必不可少。正确的竞争一定是合法的道德的竞争。相互伴随，相互统一的。从形式说，竞争与合作是对立的。具体来说，要处理好个人与集体的关系，个人与他人的关系，主角与配角的关系等。加强道德修养，增强法律意识。当今社会是一个法制社会，无规不成方圆，但规则又离不开道德的维护。当今社会科技与经济日益全球化，要立于不败只地，良好的道德修养遇法律意识是必不可少的。道德是上层建筑范畴，是一种特殊的社会意识形态，他通过社会形式，传统习惯，和人们的内心信念来维持，是对人们的行为进行善恶评价的心理意识，原则规范和行为活动的总和。法律是由国家制定和认可的，由国家的强制力保证实施，具有普遍的约束力严格程序的行为规范的总和，是统治阶级意志的体现。