机场规划论文-石家庄正定机场

第一篇：机场规划论文-石家庄正定机场

石家庄正定国际机场

100819 宋雅晨

1,征程的开始

1984年，河北省民航在空军大郭村机场首开民用航线，当年旅客吞吐量为1300人次，1993年石家庄正定机场开工建设，1995年2月18日正式开航，当年完成旅客吞吐量15．6万人次，1996年3月石家庄航空口岸正式对外开放，目前石家庄机场通航城市达到了28个，自1996年石家庄航空口岸对外国籍飞机开放以来，石家庄正 定机场已先后开通了俄罗斯、韩国、土耳其、香港等国际和地区客运包机，保障国际货运包机9900余架次，运输货物22万吨，运送出入境旅客超过12万人次，具备较完善的口岸联检设施和国际航班保障能力。2,改扩建

石家庄国际机场改扩建工程于2007年5月经河北省发改委批准立项，其中航站楼新建部分2006年12月6日正式开工，2008年5月竣工。本次扩建航站楼面积22873平方米，地下室及夹层3926平方米，高架桥及引桥3269平方米；弱电系统包含信息集成系统（包括计算机网络、数据库系统和生产运营系统）、航班信息显示系统、有线电视系统（含移动数字电视系统）、公告广播系统、闭路电视监控系统、门禁管理系统、停车场收费系统、楼宇控制系统、安检信息管理系统、离港系统等16个子系统；配套建设机场供水、供电、排水、污水处理、供热、制冷、通信管线等工程。

石家庄正定机场改扩建工程是河北省民航基础设施建设重点项目，也是2008年北京奥运会重要保障工程，总投资5亿元。改扩建5.55万平方米的候机楼是其重要内容之一，可使高峰小时旅客吞吐能力提高到1500人次以上，满足年旅客吞吐量230万人次以上需求。

石家庄正定机场候机楼新建部分2008年5月30日通过了国家行业验收，6月1日起试运行，旧候机楼改造已经基本完工。新候机楼整体运行安全正常，已具备了正式启用条件，即日起正式启用。候机楼新建部分主要供国内旅客进出港使用，候机楼改建部分（也就是原来的旧候机楼）主要供国际旅客进出港使用。在国内出港大厅，儿童活动室、咖啡吧、吸烟室等极富人性化，而卫生间的英文翻译也完全与国际接轨。在国际出港大厅，海关、边防、口岸、检验检疫等驻场联检单位齐全。2008年7月28日上午8时，经过两个月奋战，石家庄正定机场连接线改造一、二期工程顺利完工。3,国际化

2008年6月27日，石家庄正定机场正式开通河北省第一条国际客运定期航线——石家庄至首尔航线，先后开通了至首尔、俄罗斯、爱沙尼亚、香港等地的国际和地区航线。

2008年7月，中国民航局批复同意将“石家庄正定机场”更名为“石家庄正定国际机场”。石家庄正定国际机场为国内4E级干线机场，首都机场的备降机场和分流机场，东航河北分公司、河北航空有限公司、中国货运邮政航空公司基地，是河北省重要的空中交通门户和对外开放窗口，现已发展成中国北方重要的国际航空货运中转基地。

2008年7月2日，中国民用航空局正式批复，同意将“石家庄正定机场”更名为“石家庄正定国际机场”。升级国际机场后，在保障北京奥运会需求的同时，还将有利于河北省尤其是省会石家庄国际航空市场需求，推动省会对外开放、经济建设和旅游发展。借助这个机会，石家庄正定国际机场将加快航空运输业发展，以珠三角、长三角、东北地区、西南地区和广大西部地区为重点，构筑河北省干线航空网络。在现有至香港、俄罗斯、韩国等地区和国家客货运航班和包机的基础上，逐步开通至澳门、日本、新加坡、泰国等地区和国家的国际航线。升级国际机场后，石家庄正定国际机场也开始吸引世界的目光。在引进泛美国际航校、北京瑞达飞机修理工程公司设立基地后，大众航空公司也已决定落户石家庄正定国际机场，中科院航空遥感飞行基地也准备选址石家庄正定国际机场，邮政航空等也正在商谈设立过夜基地事宜。另外，香港国际机场、法国陈氏集团等国内外大型集团也正在就航空物流园区建设与石家庄正定国际机场进行洽谈。4,赴台直航

2009年3月河北省作为第二批开放赴台旅游的省份，正式全面开放居民赴台旅游，2010年5月21日两岸航空业协会协商确定，新增石家庄国际机场为两岸空运直航航点。2010年7月29日中午，石家庄国际机场停机坪喜气洋洋，在欢快的台湾民族音乐中，“石家庄—台北（桃园）航线直航首航仪式”隆重举行。14时10分，执飞冀台航线的MU5096/5航班直冲云霄，飞往台北桃园机场，河北、台湾两地同胞期盼已久的空中直航梦想终成现实。

5,航空大众化

2010年6月，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）确定石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）为国家航空大众化试点。一年间，石家庄机场大众化试点工作成绩喜人。在举国欢庆建党九十周年之际，我国第一家低成本航空公司——春秋航空再次为航空大众化试点助力加油。6月30日，春秋航空刚刚引进的第23架180座全新空中客车A320飞机将进驻石家庄机场，并于7·1建党节之际，新开石家庄——厦门、石家庄——南京、石家庄——大连三条往返“空中快线”新航线，至此石家庄机场开通的平价航班城市增至9个。

2010年10月29日，随着石家庄国际机场改扩建工程的奠基，河北航空业将进入一个高速发展期，河北临空经济区建设也进一步迈出了实质性步伐。建成后的新石家庄国际机场，有望成为全国重要的区域机场、华北主要的分流机场。石家庄国际机场此次改扩建将新建航站楼、停机坪及配套设施。主要建设项目包括航站区工程，新增约13万平方米航站楼及工艺设备和服务设施，配套建设航站区高架桥、停车场、道路等；飞行区工程，规划新建客货机坪及助航灯光系统，新建围界、巡场路 等附属工程；货运区工程，按照满足年货运吞吐量25万吨的目标，新建国际国内货库，包括危险品库、活体和冷藏库等；其他还有配套水电及暖通工程、机场生产辅助工程等。工程设计新增旅客吞吐能力1500万人次，加上现有航站楼500万人次的吞吐量，工程完工后总吞吐量将达到2000万人次，货运能力25万吨。投资40亿，预计2012年竣工。

2010年以来，石家庄机场新增河北航空、华夏航空、西部航空、山东航空、韩国航空等8家航空公司执飞运力，新开航线24条，航班加密城市12个，新增通航城市10个，通航城市达到40个，周航班总量达到1000架次。

目前，石家庄-上海航班达到每天11班，石家庄-秦皇岛航班达到每天8班，石家庄-呼和浩特达到每天5或6班，石家庄-重庆、石家庄-成都达到每天4班或5班，石家庄至南京、杭州、广州、深圳、长沙、昆明等城市航班达到每天2班或3班。

第二篇：十三五机场规划

中国民用航空网讯：5月25日-27日，由中国民用机场协会、长沙市人民政府、国际航空运输协会、湖南省机场管理集团公司联合主办，本届大会由中国民航科普基金会特别支持，为期三天的中国机场发展论坛暨机场设施设备展今天在长沙拉开帷幕，30多家机场设施设备企业参展，一些高精尖机场装备均是首次亮相机场大会。

论坛上，中国民用机场协会理事长夏兴华说道，按照“十三五”规划，中国机场的旅客吞吐量要达到9.1亿人次，货物运输量要达到1409万吨，年均分别增长10.4%和8%;运输机场新增68个、改扩建138个;进一步提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，巩固和培育成都、深圳、昆明、武汉、郑州、沈阳、乌鲁木齐、杭州等区域枢纽，推进长三角、珠三角、京津冀、中部地区机场群的布局建设，进一步完善通用机场网络，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络体系;航空服务范围将覆盖我国93.2%的地级市、89%的县、92%的人口规模;中国机场通往国际和地区的国际航线将大幅增长，航空运输规模持续扩大。

夏兴华表示，为了认真落实“十三五”中国民用机场发展规划，本届机场大会以“面向未来，引领机场发展新常态”为主题，深入探讨民用机场在新的国际环境和经济形势下所面临的机遇与挑战，重点分析机场建设如何实现创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，并重点展望未来10年机场发展趋势，加强国际交流与合作。本届论坛特意邀请国家发改委基础产业司副司长任虹并从国家战略层面的高度阐述了对我国未来机场发展的思考。

任虹表示要在推进双向开放的大环境以及在综合交通运输体系这个大框架下看待和思考机场的发展。下一步，相关部门要重点思考如何优化机场的结构，考虑货运功能为主的机场发展，以及一市两场、一市多场、一区多场的发展，做好机场迁移的工作，加强现有机场的保护，机场扩容优先选择改扩建方案。

本届为期三天，邀请来自国内外近200家机场公司、航空公司、机场建设及设计单位、机场设施设备制造商与服务商等企业参会，规模超500人。大会采用“主论坛-分论坛-主论坛”的组织模式，邀请业界代表就国内外机场产业政策解读和趋势展望做主旨发言。

大会开展“智慧机场”、“机场建设与规划”、“绿色机场”三场分论坛，以“科技点亮机场智慧的梦想”、“未来机场新概念”以及“打造两型窗口，建设绿色机场”等议题发表演讲。

第三篇：机场规划设计技术管理探讨论文

摘要:以上海机场规划设计为例，介绍了运营单位参与建设的全过程，并通过“设计回头看”的创新管理方法，从旅客处理能力、商业设施、航站楼功能流程、机电设备等方面，评价了机场的建设效果，使机场的规划设计更加人性化。

关键词:机场，规划设计，航站楼，商业设施

1、概述

机场建设项目是一项异常复杂和艰巨的系统工程项目，由于其航空枢纽的高端定位，涉及的利益主体多，协调难度大，工程技术要求高，任务多，责任重，工期紧，增加了建设管理的难度，也面临许多独特的问题，例如不停航施工。要保证机场项目最大化的发挥综合效益，就必须充分考虑社会、经济、技术和环境等各方面发展因素;必须做好统筹规划、界面协调管理、系统的前期准备和目标的全过程控制。在规划设计方面，上海机场建设指挥部坚持将服务航空枢纽建设作为重要的指导思想，坚持功能为主、流程合理的原则，从人性化的角度出发，处处考虑用户的需要和方便。上海机场的建设从规划设计伊始，就展开了一系列的深度研究和调查，进行机场建设工程用户功能需求的再分析。期间，吸收运营部门参与项目前期规划，让未来机场运营主体参与到机场建设的决策中来。项目设计中，邀请运营部门参与设计，充分听取和考虑运营部门的需要。在设计阶段的中后期，还通过“设计回头看”等创新管理方法和活动，让运行单位参与审查设计成果，反映用户对规划设计的意见和要求。

2、运营单位的建设全过程参与

上海机场建设指挥部始终将满足用户需求作为工程建设的宗旨，以“建设面向运营”思想为指导，全面展开航空枢纽的建设工作。机场建设指挥部在项目策划前期就明确提出“面向运营”的建设理念，并贯穿于规划、设计、施工、验收及移交的全过程。在建设前期，机场建设指挥部坚持“功能为主”的原则，在组织结构中配备具有丰富机场运营经验的人员，建立与运营单位之间的信息沟通平台，深入分析用户的需求功能，邀请运营单位参与规划设计。工程竣工阶段，运营预案的研究、移交计划的编制与实施，对运营人员的全过程培训等，都是面向运营的建设理念在实际工程中的应用与实践。

2．1 机场运营公司参与工程建设

在机场建设工程中，机场运营公司通过设立工程办公室，组织专业团队与机场建设指挥部进行协调沟通，配合工程的顺利完成与交接。

1、与指挥部联合进行机场运营模式研究。在机场运行指挥平台的建设过程中，上海机场集团采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，坚持模式确立先行，建设配套跟进的原则，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。以浦东国际机场扩建工程为例，在建设前期，机场建设指挥部与机场股份公司、集团战略发展部、安全运行监控中心有关人员分别设立课题组，并组成领导小组和联合课题组，开展机场未来运营模式的研究。这些研究成果不仅为日后管理做好了组织框架，同时在机场建设期间，对具体的设备选型、设计与采购，设施布局等提供了指导，避免了后期的大规模调整，真正实现了建设为运营服务的理念。

2、参与航站楼分配方案等课题研究。上海机场定位为门户复合枢纽，意味着运营期间众多航空公司的入住，各航空公司及联检单位工作区域的分配直接关系到各个航站楼的规划及系统设置等一系列相关工作。工程伊始，为适应航空公司及其联盟的代码共享航班的枢纽运作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用机场资源，机场建设指挥部多次走访、听取和协调航空公司、联检单位等用户的意见。在综合考虑机场客流数据及各航空公司的发展及联盟要求，借鉴国外机场多航站楼的分配经验，结合浦东国际机场、虹桥国际机场航班生产及运行情况，考虑机场长期发展需要的前提下，形成了各航站楼分工方案。航站楼分配方案为初步设计提供了依据，使机场能够根据各航空公司要求进行规划布局，确保航空公司的运作便利，为旅客流程分析提供依据，同时为运营方案的研究做好准备，是确定各运行中心的基础。

3、全方位配合工程建设的推进。在工程建设过程中，机场运营单位组建的工程办公室全部参与由机场建设指挥部领导主持的大中型例会。工程办公室既了解建设状况，又反馈运营问题，并在其高效的组织模式下，及时解决建设单位向运营单位提出的合理要求。机场运营公司打破了原来“先建设，后检查，再整改”的工作思路，从方案设计、招标采购到工程实施、竣工验收的各环节，不断提出意见和建议，既保证了建设为运营服务，又使机场运营公司能更深入了解机场建设的各环节，为日后运营打下基础，更节约了时间、成本，推进了工程建设节点的顺利进行。

4、适时发挥运营部门的主导作用。对于一些特殊环节的管理工作，机场运营单位具有一定的决策权。例如标识系统，对于航站楼这样的大型建筑，小小的标识、标志对旅客正确办理手续并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，根据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。

2．2 航空公司和联检单位参与扩建工程建设

机场经营单位的参与使得机场建设面向运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是展示机场形象的窗口，直接为旅客提供各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架提供技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。

1、参与用户功能需求分析。上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量逐渐增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与研究，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的研究，从国际惯例出发，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，方便旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA、、傲创电子机场系统(Ultra、等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%.通过采访信息持有对象、召开需求调研工作讨论会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的功能需求，为机场运营提供了合理的显示规则设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的准确性、可靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。

2、参与规划设计与论证。机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案讨论小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转能力和国际通航能力，能否提供畅通、可靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的交流和论证。

3、参与土建装饰施工。施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调.在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的意见向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的意见进行论证，若三方认为用户意见可行，能方便机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样不仅避免了机场建设指挥部与用户的多头接触，方便用户反映意见及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。

3、以“设计回头看”完善和改进设计

“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面展开前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发现工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理情况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。

3．1“设计回头看”的内容与组织

机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对照比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及咨询专家的认可和肯定。“设计回头看”主要是以专业咨询公司的咨询报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告、、使用单位(联检单位、航空公司、的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，注重可操作性。

3．2“设计回头看”的工作成果评价

设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的设计成果进行了评价。

1、旅客处理能力“设计回头看”。旅客处理能力的高低是机场工程建设成功与否的一个重要体现。为此，机场建设指挥部在旅客处理能力回头看中，充分体现服务旅客的宗旨。针对年旅客流量逐渐递增的趋势，“设计回头看”着重检查服务于旅客手续办理的设施设备，从办票柜台、安检、行李提取、卫生检疫、边防、入境海关等多个方面，衡量航站楼的旅客处理能力。机场建设指挥部通过“设计回头看”分析出航站楼旅客处理能力存在的一些功能不足问题，如卫生检疫通道空间不足，X-光检验机的数量不够等。再会同设计单位、使用单位、咨询专家等相关单位或部门，最终将发现的问题进行了妥善解决。

2、商业设施“设计回头看”。机场建设指挥部在商业设施“设计回头看”中，首先将航站楼设计的商业设施面积与标准的需求量进行比较。无论是陆侧商业面积，还是空侧商业面积，其提供数量都满足了IATA所推荐的最低限度的目标。机场建设指挥部又将不同航站楼商业种类的面积分配情况进行了比较论证。经过比较，新建航站楼在商业种类、商业总面积、旅客服务设施等方面都有了较大的改进，能为旅客提供更加多样化的服务，满足其建成后运营的需求。

3、航站楼功能流程的“设计回头看”。为不断完善航站楼的功能，较好的满足机场灵活运营的需求，机场建设指挥部对航站楼功能流程进行“设计回头看”。以浦东国际机场T2航站楼为例，通过设计回头看发现T2航站楼总体实现了旅客流程简洁、明晰的目的，克服了T1航站楼中转流线不完善的问题。如针对国内转国际、国际转国内的旅客以及国际航线国内段的旅客，T2航站楼设置了中转中心，国际转国际、国内转国内的旅客则就近中转。各种中转均能满足衔接时间的要求，而且考虑了设施相互兼用，方便管理，增加了设施使用的灵活性。因此，T2航站楼的功能流程较一期更加合理，很好地满足了今后机场灵活运营的需求。

4、机电设备“设计回头看”。机场建设指挥部在“设计回头看”中，着重将不同航站楼的机电设备设计进行了比较。以浦东国际机场T2航站楼为例，机电设备的设计在许多方面有了较大的改进，主要集中在暖通空调及动力系统、给排水工程、强电和弱电设计四个方面。从经济运营的角度，T2航站楼的机电设备更加运行高效、经济合理，如主楼夹层采用1台50ＲT的风冷冷水机组，有效改进了机场T1航站楼空调冷负荷量小，夏季从能源中心供冷的不经济方法;从旅客服务的角度，机电设备提高了旅客的适宜度，给人以舒适、温馨的感觉，如卫生间和吸烟室排风量的加大;从环境可持续的角度，机电设备更加绿色环保、节能清洁，如在不同的季节，弱电机房采用不同的三套系统，分别为中央空调、分体空调与通风系统，既满足航站楼空调使用需求，又达到了节能的效果。

4、结语

上海机场要打造成世界级的机场，就要以世界的眼光规划建设浦东、虹桥国际机场，规划设计必须把握枢纽机场发展的脉搏，符合世界级机场规划要求。获得了一个好的规划方案，就能为机场的项目定位、战略布局和后续建设等奠定坚实基础。实践表明，项目的规划设计不仅关系到整个项目建设是否站在世界前沿、实际施工能否实现，而且对建成后的项目能否满足正常运营，满足功能需求具有重要影响。为了保证机场运营的有条不紊，在前期规划时，要充分考虑到运营单位的需求，让他们参与到规划方案讨论小组中来，进行充分的交流。在设计阶段，要从施工图的设计管理、交底、审核各个环节严格把关，业主、监理单位、施工单位多方共同参与，提出需要解决的技术难题，一同制定解决方案，并对设计图纸的审核规定严格的程序，确保设计图纸的质量，也为工程施工的顺利进行创造条件。

参考文献:

［1］上海虹桥国际机场扩建工程可行性报告［Ｒ］．2008．

［2］华东建筑设计研究院有限公司．上海浦东国际机场扩建工程初步设计［Z］．2005．

第四篇：东南大学机场规划设计--简答题

东南大学机场规划设计

大作业

第一部分 问答题

一、问答题：

1、简述航空运输系统的组成。

航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下：

飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。

机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。

空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。

航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。

2、简述机场系统的组成。

为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。

(1)飞行区

分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。

(2)航站区

航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施；

②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务；

第一部分 问答题

③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。

由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地铁等)和小汽车(私人车和出租车)。

机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。所以运输机场应具有的功能是：①保证飞机安全、及时起飞和降落；②安排旅客和货物准时舒适地上下飞机；③提供方便和迅捷的地面交通连接市区。

3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。

(1)相同点

首先，机场跑道的设计与城市、公路道路的设计都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。

其次，如果存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。以高速公路为基础，借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。,使地面公路交通的功能实现了立体化。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。

(2)不同点

首先，跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响；而否则受风力影响较小。其次，机场跑道主要有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。

再者，跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。

最后，跑道为满足飞机的顺利起降，基本都采用长距离的直线线路设计，而城市公路道路考虑到行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计；

4、跑道方位最主要受哪些条件影响？最佳方位如何确定？

(1)跑道方位设置影响因素：

① 风力负荷。风力负荷是保证跑道使用率的重要因素。

第一部分 问答题

②净空条件。净空条件是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。（2）机场跑道布置原则

① 在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小； ② 从航站区（门位）到跑道端部的滑行距离最小； ③ 滑行道路线尽可能避免穿过跑道 ④ 保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰； ⑤ 繁忙机场，应设置单向平行滑行道；

⑥ 提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；

（3）机场跑道最佳方位确定方法：风向分析

为了确定侧风速度分量不超出上述规定的主导风内的覆盖比例，以判断跑道使用率是否满足95％以上的接求，需对下述两种情况下风的特性进行分析：

① 全年各种气象条件下的主导风向覆盖情况；

② 坏大气(能见度差和(或)云层低)条件下需利用仪表着陆时的主导风向覆盖情况 风向分析可按下述步骤进行：

① 向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予以注明；

② 将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张； ③ 根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；各同心圆的半径相应于不同的风速（按比例绘制）。将不同方向和速度的风出现的频率（观测到的次数除以总观测次数）填入图中相应的扇形分格内。在一张透明纸条上绘出3条平行线，2条边线到中线的距离各为容许侧风风速。将透明纸放在风徽图上，以中线透过圆中心，绕此中心旋转透明纸，直到两边线之间覆盖的各扇形分格内的频率总和达最大。如边线切割的风格不足一格。则目测其覆盖的比例；

④ 找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；

5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？ 确定跑道长度时，主要考虑五个方面的因素：

①飞机起飞和着落性能的要求；②飞机质量；③气候条件(温度和风等)；④跑道特性(纵坡及表面特性)；⑥机场高程。由于供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。其因素主要有飞机、机场、大气三类，下面分别介

第一部分 问答题

绍。（1）飞机 ① 飞机质量

飞机越重，所要求的跑道长度越长。由第一章第二节中已知，飞机质量由基本重、商务载重和航程用燃油和备用燃油重四部分组成。通常，起飞长度要求按最大起飞重确定，而着陆长度要求按最大着陆重确定。然而，在起飞爬升面上有障碍物而必须以更大的坡度爬天时，起飞重按低于最大值的障碍物限制重确定。最大起飞重受飞机结构的限制，与大气、机场压力高程、跑道特设等因素无关。面障碍物限制重则与障碍物的位置和高度情况有关，也与机场的压力高程和大气条件有关。

机场现有跑道长度不能满足飞机按最大起飞重起飞的氏度要求时，可以采用降低质量的办法起飞。质量组成中，基本重和备用燃油重一般不会坐功。备用燃油量通常规定由飞往备降机场和在备降机场上空等待区盘旋待用油量。航程用燃油量则随航程远近而定，改变商务载重和航程用燃油量(航程许可的话)来降低飞机的质量。

② 机型，如发动机推力和飞机襟翼偏度等。（2）机场 ① 跑道特性

跑道的纵向起伏，对飞机起飞和着陆所需的长度也有影响。纵向起伏以跑道中线的有效纵坡麦征，其定义为中线最高点和最低点的高程差除以跑道的长度。一般情况，有效坡度每增加1％，跑道长度需增加10％左右。

飞机着陆时跑道表面的积血或和积水会降低其摩擦系数，使减速滑跑距离增长。而轮胎在水或雪浆K?驶时，会出现飘滑现象，导致方向操纵失去控制。同时，积水和积雪增加了对飞机的阻力。试验表明，积水或看浆深度大于1.3cm时，飞机不宜远行；在0.6--1.3cm之间时，起飞重需大量减轻；在0.5cm或以下时，着陆时易产生飘滑。因此，道面表面应采取充分的排水和除雪措施，并进行刻槽或做粗构造。

机场的情况为海平面、标准大气、无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最大起飞重和最大着陆重运行时，称作基准条件。按基准条件确定的场地长度，称为基准场地长度。当大气、高程、跑道特性等同上述基准条件有出入时，则应考虑这些差异进行修正。在没有合适的飞行手册参照时可参考上述—般情况下的变化关系进行修币。

首先按飞机起飞和着陆性能要求确定所需塞准场地长度。然后，按跑道高程(以主跑道中线上最高点的高程为准)进行修正。再依据机场的基准温度，按它同该高程标准大气温度的差值进行修正。上述高程和温度修正的量如果超过基准长度的35％，则需进行专门研先来确定修正值。接着，按跑道的有效坡度值进行坡度修正，② 飞行区等级

第一部分 问答题

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

③ 停止道及净空道（3）大气

大气对的道长度要求有重大影响。大气因素包括相互关联的压力、密度和湿度。如果空气的压力和密度降低，飞机的升力会降低，发动机的功率和推进效率也会降低，而着陆时的阻力减少。因而，起飞和着陆所需的长度都会增加。在压力一定而温度增高时，空气密度会因之而下降，At行使发动机在起飞时的效率降低，因而，考虑起飞长度要求时，应计入环境温度的影响。温度对着陆长度的影响则较小。

① 气温

在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变；当气温增加到一定值时，发动机的推力随气温的增加而减小。在气温较高时，发动机的推力随气温增加而减小的比例很大。气温每升高1℃，长度需增加1％。跑道长度计算气温：高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短获得的总受益。我国跑道长度计算气温：每年最热月的每天最高气温的平均值，近期多年均值。

② 气压

空气压力下降，所需跑道长度增大。跑道长度计算时，必需采用当地气象台的实测气压，即相当于计算气温的实测气压。

③ 风

顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少，风速每增加9.26Km/h，长度减小3％；

如果跑道采用可以双向起降的使用方案，也即始终保持逆风起降，则起飞和着陆长度都可按无风条件确定。

6、叙述机场障碍物限制面的作用和组成。

为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理。机场场址选择时，要考虑净空要求，在规定必须保持无障碍物的空域内要检查是否有障碍物存在。如有障碍物，须同有关部门协商移去或拆除；如无法拆除，则须研究确定可否在不降低飞行安全的条件下改变进近程序。否则，须另选场址。

第一部分 问答题

障碍物限制面的组成及来源：

（1）进近面

是在跑道人口前的一个倾斜平面或几个平面的组合。进近面的起端从跑道人口外60m（飞行区代码l的非仪表跑道为30m)开始，其起算标高为跑道人口中点的标高，按相关规定的宽度和斜率向两侧散开，并以规定的各段坡度和长度向上、向外延伸，直到进近面的外端，进近面的起端与外端平行。

（2）过渡面

过渡面是从升降带两例边缘和进近面的部分边缘开始，按相关规定的坡度向上、向外倾斜，直到与内水平面相交的复合面。沿升降带两侧边缘过渡面底边上每一点的起算标高等于跑道中线或延长线上距该点最近一点的标高；沿进近面两侧的过渡面底边上每一点的起算标高为进近面上该点的标高。

过渡面是根据保证飞机正常复飞时安全的要求确定。正常复飞的起点，对非精密进近通常在近距导航台上空，对精密进近则在决断高度与下滑道的交点。（3）内水平面

内水平面是高出跑道45m的一个平面，以跑道两端人口中点的平均标高起算，其范围以跑道两端入口中点为圆点，按相关规定的半径画出圆弧．用平行跑道中线的两条直线与圆弧相切形成的一个近似椭圆形。

内水平面主要根据目视盘旋进近程序的要求确定。（4）锥形面

锥形面从内水乎面的周边开始，以5％的坡度向上和向外倾斜，至相关规定的外缘高度为止。锥形面的尺寸，是根据飞机沿目视盘旋进近程序平行跑道方向飞行时，与飞行高度相同的障碍物有足够的距离来确定。（5）复飞面

复飞面用于精密进近跑道，为梯形斜面。其起端位于入口后按相关规定的距离并垂直于跑道中线，其起算标高为该处跑道中线的标高，按规定的起端宽度和斜率向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交。（6）内进近面

内进近面用于精密进近跑道，呈长方形。其起端与进近面起端重合，按相关规定的宽度、长度和坡度向上向外延伸至内进近面的终端。（7）内过渡面

内过渡面用于精密进近跑道，它较过渡面更接近跑道。其作用是限制那些必须设在接近跑道的助航设备、飞机、车辆等物体，除了易折装置的物体外一极不得高出这个限制面。（8）起飞爬升面

第一部分 问答题

其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端(当净空道长度超出上述规定距离时)，按视定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度。

7、简述飞行区容量的影响因素及增容办法。

飞行区的容量，通常由跑道的容量所控制。下面主要讨论飞行区的容量。容量分析主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模，延误分析则主要用于方案比较及经济分析和评价。影响跑道容量的主要因素有以下4个方面：（1）空中交通管制图素

为保证交通安全，作出了如下一些交通管制方面的规定：

1）跑道上不容许同时有两架飞机运行——着陆飞机必须滑行到出口外，起飞飞机才能放行，其时间间隔取决于着陆飞机的跑道占用时间(通常约为1min)；后一架起飞飞机必须待前一架起飞飞机升起后，方可进入跑道，二考的间隔时间也取决于跑道占用时间(约为l min)。

2）着陆优先于起飞——当着陆飞机离跑道入口一定距离(约2海里或lmin)以内时，应首先安排着陆；否则可插入一次起飞。

3）同一飞行路径的两架飞机之间应有足够的水平距离间隔。由于飞机翼端在飞行时产生的尾流涡流会对后随飞机的飞行造成危害，因此，对前后两架飞机间的水平间隔作出了规定。

4)交通管制系统的完善程度(控制精度)和管制员所采用的顺序原则(按速度快慢排序原则或按先到先安排原则)。（2）机队组成

机队中各种类型飞机的组成比例不同，会影响到其平均水平间隔距离和平均速度，从而影响到容量。除了机队组成外，影响容量的飞机组成因素还有；在总运行次数中着陆和着陆—离地(飞行训练时采用)各占的比例。（3）跑道布置和使用方案

当跑道为两条和两条以上时，其布置和使用方案对容量有较大影响。两条平行跑道而间距较近时(中线到中线的距离为213．4—761.7m)，由于飞机在进入最后进近段时的横向偏差，两架飞机不能乎行起降，而仍需保持纵向水平间隔的要求。因而，其容量与单条跑道几乎一样。通常，采用一条供起飞而另一条供着陆的方案，但两条跑道仍不能完全独立运行。问3E为中等时(762一l 310.3m)，两条跑道可同时分别进行起飞和着陆。通常，起飞跑道的容量要比着陆的大，但从长时间来看，起飞率与着陆率应相等，因而，跑道的容量决定于着陆

第一部分 问答题

跑道的容量。当跑道间距大于1310.6m时，两条跑道可分别独立起降。（4）环境因素

影响容量的主要环境因素为能见度、风、跑道表面状况和噪声减除要求。能见度差时，需较长的水平间隔距离和跑道占用时间，因而其容量低于能见良好时。侧风过大(风速的垂直分量不应超过24km/h)，跑道湿滑或积雪，都会增加跑道使用时间，甚至引起跑道关闭。面减除或减轻噪声的要求，则会限制跑道在一天内某些小时的使用。机场增容措施：（1）扩建现有机场设施

扩建现有机场设施是增加机场系统容量的一个重要措施，也是机场当局为适应航空需求的增长而普遍采用的一种方法。扩建现有机场设施包括了众多方面，如扩建跑道系统、停机坪位、改进滑行道系统等飞行区的扩建以及为适应处理旅客设施的不足而扩建航站楼或新建另一航站楼、建设新机场等。（2）高峰时间管理

①经济手段：高峰时间的价格措施；高峰时间使用权拍卖。

②行政手段：高峰时间交通配额；航空交通流量控制；限制通用航空飞机的运行。（3）航空需求科学管理

① 提供远程服务设施 ； ② 发展超级枢纽机场 ； ③ 简化国际到达旅客手续 ； ④ 某些航空运行的调整 ； ⑤

短距航空运输的其他方式化。（4）改进相关技术措施及提高运行效率

包括改进飞机技术、航站楼设计、门位分配技术、航站处理系统技术。

8、简述机场噪声的计量方法及降噪措施。噪声的计量（1）声压

声音的强弱主要由声压来度量正常人耳刚刚能听到的声压叫听阀声压。很强的噪声如球磨机等声压达20N／m2，这样强的声压台使人耳产生疼痛的感觉，所以叫痛阀声压。从听闻到痛闻，声压绝对值相差100万倍，用声压绝对值表示声音的强弱很不方便。因此采用对数标度，用“级”度量声压，称为声压级。这正如用级表示地震的强弱一样。

声压级通常用符号LP表示,单位为分贝(dB)，其定义为；

第一部分 问答题

式中

P---声压；

P0---基准声压。

（2）声强

在单位时间内，通过垂直声波传播方向单位面积的声能称为声强。声强和声压都可以衡量声音的强弱。前者用能量的方法，后者用压力的方法。声强级用符号L1表示，单位为分贝(dB)，定义为:

Lp20lgpp0LI=10lg式中

I——声强;

I0——基准声强.（3）声功率

I； I0声源在单位时间内辐射出来的总声能量称为声功率，常用R表示，单位为w(瓦)。声功率只反映声源本身的特性，与声波传播距离及声泥历处的环境无关。

声强与声源辐射的声功率有关。声功率越大，在声源周围的声强也越大。如果声源在没有边界的自由场中向四面八方均匀辐射声波，则在离声源相同距离处的球面上各点的声强相同。

声功率级用符号Lw表示，单位为分贝（dB），定义为：

Lw=10lg

式中

W——声源的声功率；

W0——基准声功率。噪声的主观评价量(1)响度

人耳对声音的感觉不但与声压有关．而且和频率有关，对高频声音感觉灵敏，对低频声音感觉迟钝。声压级相同而频率不同的声音，听起来感到不一样响。如纺纱车间的噪声和小汽车车内噪声的声压级基本相同，约90dB。可是前者是高频，后者为低频。听起来会感到前者比后者响得多。由此可见，声压级只能表征声音在物理上的强弱，不能表征人对声音的主观感觉。为了解决这个问题，人们模仿声压级而引出响度级的概念。

W W0

第一部分 问答题

响度级是表示声音响度的量。它把声压级和频率用一个单位统一起来，既考虑声音的物理效应，又考虑声音对人耳听觉的生理效应。它是人们对噪声作主观评价的基本量之一，其单位为方。

(2)噪度

噪度与响度不同，限度是人们在主观上对噪声烦恼或厌恶程度的衡量。

人们对同一种燥声的陶度感觉与烦恼感觉并不一样。通常，高频燥声比同样的低频吸声更为烦恼；强度变化快的噪声比强度变化侵的噪声要吵；两个强度相等的声音，其中包含有纯音或能量集中在窄频带内的声音更为吵闹。

(3)常用的主观评价量

目前我国城市及各种土木建筑的噪声标准，其评价量通常采用A声级和等效声级。3 降噪措施

飞机噪声污染防治措施有管理措施、飞机措施、飞行措施和机场工程措施四种。(1)管理措施

噪声的管理措施，世界各国都很重视，认为这是防治噪声污染源有效的措施。其基本方法是成立管理机构、立法和督促执行。目前新建和扩建的民用机场都做环境影肉报告书。报告书主要内容之一是预测机场建成后飞机噪声污染的情况，提出防治措施及周围土地使用规划的建议。管理工作员主要目的，是使各项污染防治措施得到落实。因此，机场环境评价报告书批准后，要督促有关单位严格执行。在验收机场主体工程的同时，要检查噪声和拆迁等防止飞机噪声污染的工程是否全部完成及其质量。

严格执行土地使用规划，是世界各国公认的防止飞机噪声污染员基本的措施。值得注意的是，目前我国在飞机噪声影响范围内修建任何建筑物，机场当局无权干涉，然而一旦建成后受到飞机噪声干扰时，当地居民就怨气冲天，甚至去上诉。因此，报需要订出规定，要求在飞机噪声影响范围内新建各种建筑物必须先征得机场当局同意，然后报请当地政府主管部门批准。现在没有这种规定，应紧紧依取当地政府，把土地使用规划交给城市建设部门，并向群众宣传，动员当地各个单位及居民密切配合执行。

(2)飞机措施

降低和限制飞机本身的噪声，这是防治飞机噪声污染的重要措施。1)用低噪声飞机取代高噪声飞机； 2)禁止噪声过大的飞机进入机场。(3)飞行措施

1)飞机起飞着陆避开噪声敏感区

当噪声敏感区在跑道延长线上并且距跑道较远时，可规定飞机起飞及着陆都避开这个较感区；噪声敏感区在跑道延长线上并且距跑道较近时，可规定有噪声敏感区的跑道一端不

第一部分 问答题

飞行，只在跑道另一端起飞着陆；或规定有噪声敏感区的跑道一端只许飞机着陆，不许起飞；

噪声敏感区在跑道的一侧附近时，可规定飞机起飞着陆只沿没有噪声敏感区的跑道一例飞行，或规定在离开噪声较感区足够远的地方绕过。

2)夜间不飞或少飞

夜间飞行严重影响机场附近居民的睡眠，容易激起公愤，所以夜间不飞或少飞是减轻飞机噪声污染的重要措施。

3)提高飞机上升串或减小油门

当噪声较感区在跑道延长线上时，可以考虑采用提高飞机上升串，使飞机以较高的高 度飞越噪声敏感区；也可以考虑采用当飞机到达噪声敏感区上空时减小油门的措施。这两种措施，由于效果不大而且会影响飞行安全，因此通常不采用。

4）在机场周围对需要限制噪声强度的航道进行监督

在需要限制噪声强度的航道上设置噪声监听仪，监听每架飞机起飞着陆的噪声大小，井 规定允许噪声的等级。如果发现噪声超过许可等级，就进行罚款并令其改正。如不改正就 禁止该飞机在这机场起降。(4)机场工程措施

在机场设计及使用过程中，可根据具体情况采用下列措施减轻飞机噪声污染。

1）改变跑道方向或移动跑道位置

在机场设计时，如果发现跑道延长线上有范围不大的噪声敏感区向或移动跑道位置，使飞机起落航线避开噪声敏感区。

2）改变机场位置

在跑道附近有范围较大的噪声敏感区(如城市)，考虑采用改变机场位置的措施解决。

3)机坪的位置和朝向尽量避开噪声敏感区

在机场设计时，要尽量使得机坪，尤其是僚机坪的位置和朝向远离噪声敏感区。无法避开噪声敏感区时，也可以考虑设置消声设施。

4）植树造林

声波通过较茂密的树林，每行进10m，要衰减2—3dB。因此，在不影响机场净空的条件下，可在噪声敏感区邻近跑道的一带植树造林，以减轻飞机噪声的污染。

5）建筑隔声或搬迁

根据机场飞机噪声预澜等值线图和土地适用参考规范，对噪声污染超过标推的建筑物可采取建筑闻声或搬迁的措施。

6）合理布局机场使场内的飞机噪声污染减至最少

通常人们只注意飞机噪声对机场外部周围的影肉，而忽视对机场内部的影响。机场环境影响评价，通常只做对机场外部影响的评价，而不做对机场内部影响的评价。事实上，飞

第一部分 问答题

机噪声对机场内部的影响比对机场外部周围的影响大得多。因此应注意对机场内部的飞机噪声污染采取切实可取的防治措施。在进行机场总体布局时，应先作出1：5000或1：10000的飞机噪声等值线图。参考相关的要求，布置机场各个建筑物的位置。对于与飞行区没有联系或联系很少的建筑物，尤其是生活区应尽量离跑道和站坪远些，使其室外的声环境达到规定要求。至于航站楼和航管楼等必须取近站坪和平行滑行道的建筑物，应采取建筑隅声措施，使室内声环境达到规定要求。

9、结合课堂讲解内容，谈谈机场平面布局的方法。

机场平面布置是指机场各项主要设施的总体布局，包括：跑道的数目、方向和布置，航站区同跑道的相对位置，滑行道的安排，各种机坪的位置等。下面对主要部分的位置和设计方法逐一说明：（1）跑道的布置

单条跑道是最简单的—种跑道构形，单条跑道在VFR条件下的小时容量约在50一100架次之间，在IFR条件下的小时容量约在50一60架次之间，而年容量约为19—24万架次。在需求量低于这一容量阀值的情况下，都可采用单条跑道方案。

在确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时，跑道的方向应平行于主导风向，使飞机在午内能有95％以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道。为此，将对机场的风向和风速进行统计分析。当单条跑道的布置无法满足这个要求的方位时，需增设一条侧风跑道，使机场利用率在9成以上。当需求量超过单条跑道的容量时，可采用平行跑道方案。平行跑道系统的容量在很大法皮上取决于跑道的数目和跑道之间的距离。通常为2条平行跑道，交通量大时，也有采用2条以上的。

航站区设在两条平行跑道之间，则它们通常相隔得较远，以便有足够的地方设置航站楼、滑行道、机坪等。由于受跑道修建场地的形状的限制，或者为了减少飞机起降时的滑行距离，可将平行跑道的入口位置错开布置。当单方向的跑道布置不能满足95％以上的机场使用率要求时，需设置另一个方向的跑道，供侧风强时使用。而在风轻微时

则两条跑道可同时使用。两条斜向跑道可布置成开口V形或交叉。开口V形跑道的容量要比交叉跑道的容量大，特别是当飞机的起飞和着陆为从V形顶端向外散开时。交叉跑道的容量同跑道相交的位置和跑道使用方案有关。相交点距离起飞和着陆人口越近，则容量越大。（2）航站楼的布置

航站楼通常设在飞行区中部。为了减少飞机滑行距离，航站楼应尽量靠近平行滑行道。当飞行区只有一条跑道而且风向较集中时，航站楼宜适当取近跑道主起飞的一端。当飞行区只有一条跑道，为了便于旅客与城市联系，航站楼应设在靠近城市的跑道一侧，不宜设在远离城市的跑道一侧。当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间，以便飞机来往

第一部分 问答题

于跑道和站坪并且充分利用机场用地。

而且航站楼要离开跑道足够距离，给站坪和平行滑行道的发展留有余地。大型机场的航站楼较长而且站坪面积较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设在既平坦又较高的地方。航站楼应离开其他建筑物足够距离，以便将来发展。

（3）滑行道布置

滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率。

1）道面宽度满足最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距；

2）弯道曲线半径应同飞机的滑行速度相适应 ；

3）增补面的设计方法有：模型模拟法、数学计算法、图解法等。（4）航站区与跑道的关系

航站区的位置，应该布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的消行地两边最短。

对于单条跑道，如果在每个方向的起飞和着陆次数大致相等，航站区设在跑道中部位置，则不论哪一端用于起飞，其滑行距离均相等，并且也便于不论从哪个方向着陆。在设置两条平行跑道的情况下，如果飞机起飞和着陆可在两个方向进行，航战区设在两条跑道的中间部位最合适；如果一条只用于着陆，而另一条只用于起飞，则平行跑道的端部宜错开布置，使起飞或着陆的行距离都城小。如果风向要求多个方向的跑道时，宜把航站区设在V形或交叉跑道的中间。航站区不宜放在两条跑道的外侧，因为它一方面增加了沿行距离，另一方面飞机在沿行到另一条跑道时需穿越正在使用的邻近跑道。采用4条平行跑道的，宜规定两条专用于着陆，两条专用于起飞，并规定邻近航站区的两条跑道用于起飞。

10、结合课堂学习，谈谈你对机场规划的认识和疑惑。对机场规划的认识

机场规划是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想。它可以是一个新建机场，也可以是现有机场某些设施的扩建或改建。机场规划的目的是为了在某些方面提出指导方针，供机场当局制定短期和长期的发展政策和决策，向上级部门或其它单位寻求财政资助，争取当地政府和人民的兴趣和支持等。

在机场规划之前，要搜集机场服务地区的有关数据，为规划提供基础信息。所需采集的资料包括：现有机场的性质、规模和使用情况；空域结构和导航设施，场址的物理和环境特性，周围土地的目前使用情况和规划；对周围环境的影响等。

第一部分 问答题

预测是规划的基础，此外还要对机场进行容量需求分析，并将预测的飞机运行次数同飞行区场道、空域和空中交通管制设施的容量进行比较；旅客预测量同旅客航站楼的容量相比较。通过上述比较分析，可以提供基础以确定所需的设施和可行性。在场址选择和设计过程中，要对环境影响进行细微的研究，以保证机场与环境的协调一致。

然后是场址的确定。机场的规划应包括场址选择这一部分内容，场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地。选择场址最重要的是对各候选机场场址(包括现有机场的扩建)进行正确的评价，如可利用空域和净空要求是否满足等。

在前面准备工作的基础上，就可以绘制机场总平面图了，主要包括四个方面：机场布置图，即在选好场址和确定所需设施后，可进行机场平面布置，安排跑道、滑行道和停机坪的构形，划出留待建立航站楼设施的范围，顺定导航设施和跑道进近区的位置等；土地使用图，在机场场界范围外则定下受机场净空标准和噪声暴露级位影响的范围，对这些地区应提出土地使用的建议；航站布局图，航站区的布置主要包括旅客航站楼、货物航站楼和服务道路等位置和范围的安排，它们与飞行区的构形和土地使用规划有关；最后是出入机场地面交通图。

规划方案可以制订多个。经分析比较，选出其容量能满足飞机、旅客、货物和地面车辆要求，驾驶员、旅客和工作人员感到最有利，修建和运营费用最低，对环境的不利影响最小的方案。规划方案得到公众和领导部门的认可和批准后，可付诸实施。然而，规划是个连续的过程，需每隔一段时间搜集资料重新评价，按经济、运营、环境和财务条件的变化进行修改。疑问

通过半个学期的学习，在对机场规划设计方面的知识有了一定了解之后，我也有一些相关的疑惑：

1）机场的建设是根据地区的人们需求和发展需要而规划的，一般规模较大。特别像北京、上海等一线城市，本来土地资源就很紧缺，很难规划出一大块用地用于新机场的建设或者旧的机场的扩建，加上航空公司越来越多，对机场的发展和需求也越来越强烈，在机场规划中土地资源紧缺的问题应该怎样合理的解决？

2）机场运营的噪声会影响周边居民的日常生活，加之夜间飞行较为危险，所以一般机场都采用夜间停飞的措施，这无疑会严重影响机场的收益。能否通过噪音低的小型飞机并增加航班次数等措施恢复夜间飞行，从而提高机场资源的利用率？

3）在环境保护和健康安全日益受到人们重视的今天，机场的建设和运营也需要采取一定的措施节能减排。除了采用新技术、提高机场运行管理效率等方法外，能否提前（即规划阶段）就采取相关措施来减少污染物的排放？

4）在机场与地面交通衔接方面，存在衔接不畅的问题。除一些中大城市的机场附近存

第一部分 问答题

在地铁站外，对于大多数机场，乘客需转乘铁路、公路等其他交通方式到达目的地，现有的衔接通道的快速性和便捷性还有待提高。以后的机场建设可以在规划阶段合理解决，如与地铁站的建设协调统一，将地铁站直接接入机场航站楼中，降低乘客的换乘走行距离等。

第五篇：机场自我介绍

各位面试官上午（下午）好，我叫xx，今年xx岁，是xx学校13届航空专业的学生。我热爱运动，特别是篮球，课余时间经常和老师同学进行篮球竞赛，同时我是班上是体育委员，负责早操、课间操的领操工作和在体育课上配合老师组织体育活动。作为一个学生，我清楚的认识到知识的重要性，虽然不知道在未来的工作中用不用得上，但无论是文化课知识还是专业课知识，我都有认真的学习领悟。为了加强自己的独立生存能力，暑假期间我还在家乡的一家烟草公司打工，主要负责搬运的工作，工作很辛苦，但还是坚持下来了，我觉得在工作过程中得到了成长。这次我想应聘的是xx公司的地勤工作，我认为，地勤的主要工作是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票等，所以就需要一个人具有负责，细心，勤快，不怕苦的精神，我已经做好准备接收工作的各种挑战，希望各位面试官能给我一个机会。谢谢。篇二：自我介绍个人简介

自我介绍个人简介

历自我介绍

为人朴实正直，有积极进取的心态，努力拼搏。性格沉稳内敛，做事细心踏实，个性坚韧，能吃苦耐劳，对工作有很强的责任感！有很强进取心和团队协作精神，学习能力、适应能力、承受压力能力较强，善于挑战自我。能够胜任今后的工作，并在实践中不断学习进步!我不认为我比其他人都强，但我有自信做到比其他人强。简历自我介绍一： 本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚；工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳，用于承受压力，勇于创新；有很强的组织能力和团队协作精神，具有较强的适应能力；纪律性强，工作积极配合；意志坚强，具有较强的无私奉献精神。对待工作认真负责，善于沟通、协调有较强的组织能力与团队精神；活泼开朗、乐观上进、有爱心并善于施教并行；上进心强、勤于学习能不断提高自身的能力与综合素质。在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，与企业同步发展。

简历自我介绍二：

本人是xx专业毕业生，熟练手绘，熟练cad,3dmax,vray,photoshop等设计软件，熟练办公软件。懂画施工图，懂一定的对装饰材料和施工方法。本人乐观开朗, 积极好学,健谈,有自信,具有设计的创新思想;对待工作认真负责,细心,能够吃苦耐劳,敢于挑战,并且能够很快融于集体。

我虽刚刚毕业，但我年轻，有朝气，有能力完成任何工作。尽管我还缺乏一定的经验，但我会用时间和汗水去弥补。请领导放心，我一定会保质保量完成各项工作任务。

思想上积极要求上进，团结同学，尊敬师长，乐于助人，能吃苦耐劳，为人诚恳老实，性格开朗善于与人交际，工作上有较强的组织管理和动手能力，集体观念强，具有团队协作精神，创新意识。

通过两年的社会生活，我成长了很多。，我对自己这两年来的收获和感受作一个小结，并以此为我今后行动的指南。

思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。

在我从事办公室文员工作过程中，感觉到了办公室文员这一职位在企业运转过程起着衔接与协调重要作用。作为一名办公室文员，要热爱本职工作，兢兢业业，要有不怕苦不怕累的精神，也要有甘当无名英雄的气概。办事要公道，忠于职守并在工作中努力掌握各项技能。

三年的军校生活，使我懂得了纪律得重要性，锻炼了我的意志；乐观向上，大方开朗，热情务实；善与人交流，人际关系良好，待人诚恳；工作认真负责，具有吃苦耐劳、艰苦奋斗的精神；遇事沉着冷静，理智稳重，适应能力强，具备良好的组织协调能力，注重团队精神、爱好阅读,上网,打羽毛球,旅游.简历自我介绍三：

本人热爱生活，性格开朗活泼，乐观向上，乐于助人，乐于进取，积极勤奋，有团队精神，拥有充实的专业知识，也有独立的思维能力，工作态度认真，乐于与人交往，对艺术有着浓厚的兴趣，从小热爱绘画，热爱设计，在校期间曾参加过班级和校园的绘画展览，手绘能力强，熟练cad, 3d max, photoshop,coreldraw等设

性格开朗、善于交际；为人正直，上进心强。

学习能力强、抗压力大，具有较强的沟通、管理能力。工作期间认真、积极主动、团队意识强；能按时、按质、按量的完成任务。篇三：航空乘务员英语面试自我介绍范例

航空乘务员英语面试自我介绍范例

航空乘务员面试自我介绍范文

频道： 面试自我介绍 访问人数：3832 评论人数：0 时间：2010-02-04 10:02:52 我是**号选手**，我来自******。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在**一中受到了三年优秀教育的我，虽不能

像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我 1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

航空乘务员面试自我介绍

频道： 面试自我介绍 访问人数：2606 评论人数：0 时间：2010-02-04 09:56:28 我从高中就学的空乘专业，就读于青岛外事服务职业学校航空服务专业（好学校），3年毕业后考上广州民航学院（对这学校不做评价），一共学了4年半乘务员专业，大学的后一年半在天上度过。面上过国航浙江、深航、东航西北，现在在东航西北公司做安全员。下面我就说下个人面试的经验，因为自己面上过3家公司，所以就来共享下我的经验。

其实面试主要就分3个大部分，第一关：个人形象展示和自我介绍，第2关：英语口语笔试。第3关：面试官的提问（主要考察学生的家庭情况、语言表达能力、皮肤好坏、有无特长等）

第一关最重要，因为直接关系到后面的成败。在个人形象展示时候（站姿、走路、蹲起），要面带微笑，眼睛看位于考官席中间的主考官，有人会问看考官的什么地方呢？看考管的眉心，这样她会感觉你非常专业，非常舒服。在个人形象展示完之后每个人会有一个1分钟的个人自我介绍，有同学想问了，自我介绍都应该说些什么好？有人在自我介绍时会说我叫xx，就读于xx学校，身高xx，体重xx，爱好xx，回答完毕。全是废话！考官听了马上会说：好，下一个！注意，1分钟的自我介绍，只用了10秒不到就说完了，连考官观察你的时间都没有，让人感觉是你不重视这次面试，其实你不是，心理还特别紧张特别重视。首先，自我介绍要分为中文30秒，英文30秒，中英文的内容不能重复，不要把中文自我介绍直接翻译成英文说出来。下面我就把我当时的自我介绍发出来给大家做参考：

各位评委你们好，我叫xx，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。02年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。good morning everyone,my name is xx,and my english name is xx.iam 21 years old and iam from（qingdao/xx）.i have very happy family, they were my mother,my father and i.my father is soldier and my mother is doctor.i love them verymuch,we leave very luckly everyday!i have some interests, four example: play piano singsong ang swimming.i have lend so much from them.when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four（china easten airlines），nice meeting you again.thank you!我个人认为其实英文的自我介绍就是一个展示口语发音以及表达能力的平台，内容无所谓，只要你的发音够标准！我在写完这英文自我介绍后专门找了个教口语的英语老师一句话、一个单词慢慢练出来的，当时我说的这段英语，发音应该不逊于cctv9的播音员了（这也是我这自我介绍中最值得骄傲的了哈哈）。

当你说完这段自我介绍，用时差不多1分钟多点，但是如果你说的够熟练够自然，眼神不停的在跟评委们交流，评委绝对不会因为你说的多了而中间打断你，而且会开始仔细听你说的内容开始观察你，说完中文当你说英文的时候，如果你下工夫去练了背了找老师把发音纠正了，那么评委会对你的印象很不错，学乘务员专业的同学英语水平实在不敢恭维（包括我自己），学这专业的都是玩过来的，没办法，但是就是这自我介绍，可以说是非常重要！因为绝大多数人在说自我介绍的时候都是：我叫xx，就读于xx学校，身高xx，体重xx，爱好xx，回答完毕，看了我上面的内容你们应该自己偷着乐了。

下面我说下关于第2关英语考试的问题，各个公司考试内容不一样，国航比较注重口语，东航口语笔试都要考，口语比较简单，一般问八九个问题，如果你高中好好上听懂问题应该不大，笔试应该是考的新概念第二册75课以后的，我只记得阅读理解有个关于小提琴的，具体内容忘了。反正新概念第二册能看懂考试就没问题！深圳航空考试的内容比较全面，数学，英语，时事政治等等，我看也就是初中的水平，比较简单（可能现在不一样了，我是说当时04年我考的这些），厦门航空考试也比较全面，而且还有心理测试。

最后一关就轻松多了，考官的表情明显轻松了，就跟你以朋友式的交流问一些你自己的情况，包括在学校的表现，家里父母都是做什么的等等。评委可能要求女孩子卸妆，看下你的皮肤、牙齿怎么样，男生也是一样。还有个才艺展示环节，就是让你唱歌跳舞，会什么就表演什么，最好提前准备好，自己没事在学校女生就多参加学校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以锻炼一下。男生就学点武的，抬拳道、田径、篮球足球都可以。现在航空公司普遍喜欢阳刚帅气的，不喜欢有女性美的男生（这种男生以前很吃香，但现在男生飞行都干兼职安全员，要求就是阳刚型的）。

应聘航空乘务员面试中英文模拟会话（英语略）

频道： 英语面试 访问人数：1192 评论人数：0 时间：2010-02-04 09:51:34 考官：欢迎你到****公司参加面试，请坐，请问你叫什么名字？ 应考人员：我叫***，很高兴能在此介绍我自己。考官：请问你为什么想当一名空姐？

应考人员：因为当空姐是我从小的梦，我喜欢为别人服务，我有开朗的性格，尤其喜欢与别人共同，我也喜欢旅游，当一名空姐更适合我。考官：请谈谈你的特长好吗？

应考人员：我热爱音乐，舞蹈，我在大学主科是英语，副科是日语。我能讲一口流利的英语，能自如的与旅客沟通（简单的英语会话）。

考官：能表演以下你的特长吗？

应考人员：（适当的表演）

考官：你能否告诉我成为一名乘务员应注意什么？

应考人员：做一名合格的乘务员首先要热爱乘务工作，树立为旅客服务的思想，必须对旅客耐心，热爱和关心，有工作责任心，不怕吃苦。用自己的微笑为旅客服务。

考官：你能告诉我你的优点是什么？ 应考人员：我的性格比较直率，往往容易得罪人。

考官：你准备如何改变自己的缺点？如果在飞机上遇到不讲理的客人，像你这样的性格能不能处理好与旅客之间的矛盾？

应考人员：我想只要热爱自己的服务工作，我会在工作中时时注意改正自己的毛病。加强学习，提高自己的自控能力，处理好与旅客之间的矛盾。

考官：你对本公司了解多少？为什么选择本公司？

应考人员：贵公司有多年的安全飞行记录，社会各界对贵公司优质服务肯定，这是我希望到贵公司工作的根本原因。

考官：如果我们没有入取你，你会有什么样的想法？

应考人员：我对我的能力和条件充满自信，我相信贵公司如果入取我成为贵公司的一名乘务人员，我的工作一定不会令公司失望。如果贵公司没有录取我，说明我身上还有一些不如人意的地方，我会继续努力，在实现我的蓝天之梦。

考官：感谢您参加我们的面试。

应考人员：谢谢您。

一、基础培训

1.航空英语、乘务英语 2.实用英语、口语、会话 3.标准普通话培训 4.标准手语

5.标准航空服务语言 6.航空职业道德

二、素质培训 1.口才与讲演

2.体形、舞蹈 3.仪态、健美训练 4.心理学与心理健康 5.化妆

6.饮食与营养搭配 7.公共关系课程 8.应急施救常识

三、技能培训 1.记忆力培训 2.游泳 3.乘务礼仪 4.拓展训练 5.当代影视视听课

四、专业培训

1.航空餐饮服务规范 2.飞机客舱一般布局 3.飞机广播系统及使用 4.飞机应急设备应急疏散旅客程序

五、实际操作 1.机场实操

2.模拟面试及就业推荐篇四：2016地勤面试自我介绍 2016地勤面试自我介绍

航空地勤是很多男孩子从小就比较喜欢的职业，这个职业虽然说不是是翱翔在无边无际的蓝天上，但总体来说也是与蓝天有关，能够每天在机场做地勤，也是一件比较满意的工作。那么在面试地勤的时候该如何去自我介绍该呢?下面就由随笔吧个人简历栏目小编为大家带来一份地勤面试自我介绍的范文，供各位参考。

航空地勤面试自我介绍 i was born in a small village of shan dong province on april 4th, 1968.when i was young, my family was very poor, so i had to work to earn money to help my parents after class when i was in the middle school.in 1986 i was admitted by university of international business and economics(or: uibe)to pursue a bachelor degree in economics.my major is accounting in department of international business management.the undergraduate education gave me a wide range of vision and taught me how to cooperate with others.i developed several professional interests in accounting, finance, and international trade.the following eight-year working experience offered me a good chance to give full play to my creativity, intelligence and diligence.in 1990-1993, i worked as an assistant to funding manager in china national technical import and export corporation.in 1993-present, i was employed by china kingdom import and export corporation to be the manger of financial and accounting division.after graduating from uibe, i was employed as the assistant to the funding manager by china national technical import and export corporation.after reading a lot of related files, and analyzing the overall funding situation of the corporation, i found that the loan policy was not been put into effect.so we have thousands of millions rmb loan with very high interest rate while a large amount of cash in bank with very low interest rate was idle.i reported this to my supervisor, and then we studied and revised the loan policy.this revision saved the corporation approximately rmb thirty millions yuan.in order to raise the funding effectiveness, after one years hard work, i developed the internal banking system within the corporation based on the actual funding supply and need of the different divisions and projects.this internal banking system made full use of the corporation funding resources, and due to this, i was highly praised by the president of the corporation.why choose your mba program? your university is well known for its excellence in chinas business education.i am sure that, with my extensive business experience, i can be a worthy student of yours.i am anxious to benefit from your seasoned guidance and take advantage of your research facilities.篇五：2015自我介绍范文 2015自我介绍范文 ##第1篇：毕业生求职面试自我介绍

各位领导好！很荣幸有这样一个机会，让我相各位介绍我自己。

我是*学校*级*专业的学生。大学四年生活，即将结束，一个新开始即将来到，等待我的是新的挑战。

大学四年是我思想、知识结构及心理、生长成熟的四年。在大学期间，我自己认真学习专业技能，所以我掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，期末总评成绩名列年级前茅，获得优秀学生奖学金二等、三等各两次，荣获校级三好学生称号。我所学专业是计算机，在熟练掌握各种基本软件的使用及硬件维护过程中，有独特的经验总结。顺利通过国家社会和劳动保障部高新技术办公软件应用模块资格高级操作员考试。同时，我发扬团队精神，帮助其他同学，把自己好的学习经验无私的介绍给其他同学，共同发展，共同进步。

在个人爱好的带引下，入校我便参加了校书画协会，由干事到副会长，这是对我的付出与努力的肯定。组织开展一系列活动丰富校园生活，被评选为优秀学生社团。所组织的跨校联谊活动，达到预期目的，受到师生首肯，个人被评为现场书画大赛优秀领队。静如处子，动如脱兔，181cm的身高和出众的球技，使我登上球场后，成为系篮球队主力小前锋，与队友一起挥汗，品味胜利。文武兼备，则是我大学生活的一重要感悟。此外，在担任班团支书和辅导员助理期间积极，为同学服务，表现出色，贡献卓越荣，获校级优秀学生干部称号。

去年，我以优异的成绩与表现，光荣地加入了中国共产党。加入这个先进的团体，是我人生的一次升华。在保先教育中，我更是严格要求自己，带领身边同学，一起进步。曾获精神文明先进个人称号。在参加义务献血后，让我更加懂得珍惜生命，热爱生活。假期中，我根据专业特长，在电脑公司参加社会实践，这对我的经验积累起到了极其重要的作用。考取了机动车驾驶执照（c型）。对即将步入社会的我，充满了信心。##第2篇：医院面试自我介绍

我是xx（名字），来自某某医院，现在在某某科任护士。从小就梦想当护士的我于某某学校护理学专毕业，毕业于几几年，现已工作多少年，我最善常于什么什么专科的什么什么操作。

我的具体表现为：什么，曾经参加过什么比赛，得过什么名次奖项。（以上这些表现最好结合一下你的节目，说一些相关的）

希望大家能对我起到帮助、监督，当然我也很会力所能及，帮助希望我帮助的同事。在工作中，我深深地感受到与领导们、同事们共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；中国人民大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。

我热爱从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。##第3篇：自我介绍范文

我叫陈文强，现在在高密市开发区埠口小学五年级学习，今年11岁。我家里有4口人，有爸爸、妈妈、姐姐和我。我的外表嘛，说不上是英俊，但也不算丑。圆圆的脸蛋上，嵌着一双浓眉大眼，两只耳朵长在两旁，一个小嘴镶嵌在脸蛋中央，一个小嘴长在鼻子下面。我每天都是一个笑脸，即使有烦恼我也不会说出来。

我有个乐天助人的特点。记得有一次，我们中午放学，我走在回家的路上，忽然看见一

个老奶奶身上背着很多东西，走不动了。我马上跑过去，问了一下情况。原来今天老奶奶去走亲家，由于亲家给的礼物太多，老奶奶累得走不动了。于是我对她说：老奶奶，我帮助你把东西背回家吧！老奶奶高兴地回答说：好，好。谢谢你，小朋友。我一边背着东西一边搀扶着老奶奶。不一会儿，就到了老奶奶家。我把东西放到老奶奶的屋子里，老奶奶直夸我是一个好孩子。我听了，心里甜蜜蜜的。我也有一个爱好，爱看书。记得有一天上午，妈妈叫我剥蚕豆，我答应了。我一边剥蚕豆一边看书，妈妈看见了，哈哈大笑。我疑惑不解地说：妈妈，你笑什么？妈妈回答说：你自已看一看吧！我连忙低下头一看，我也忍不住笑了起来，原来我把豆壳和豆肉混在一起了。当然，这是我的一个缺点。以后，无论做什么事情都要认真，全神贯注。我呀，有时候也很马虎。比如在数学这一方面，举个例子说明：125×30=3750、用简便的方法就是125×3=375、我先这样算出结果，直接把375当成了得数，把积缩小了10倍。有时候，我还会把加法算成乘法，把乘法算成加法呢！

我写完了作业，根本就不检查，才造成了许多错误。如果我检查了，有时候还会照着原来的抄写一遍。当然是为了节省脑子嘛。我决定，以后要认真检查作业，保证没有错误才行。

我这个人爱看电视，所以大部分精力都用在了看电视身上了。有时候，我吃饭也要看着电视，看书也看着电视。一开始，我以为是一举两得，两全其美，可是接下来一考虑，还是一件事情也没有做好。爸爸因此还给我订了一条规则：如果五年级上学期考考不到满分，不准看电视。我想：我以后要少看电视，把精力要用在学习上。

我有许多优点，也有许多缺点。我以后要改正这些缺点，取人之长，补己之短。我要改变自我，做一个新的我。

你们现在认识我了吧

##第4篇：学生会面试详细的自我介绍

大家好，我叫xxx（根据你名字的特点设计一个让大家印象深的介绍方式，如：大家听过潘婷这个洗发水吧？很巧的是我的名比它多了一个字，我叫潘婷婷，说不定以后我自创潘婷婷这个品牌，吞并了潘婷。）今晚我要竞选的是学生会。（不要太罗嗦，开门见山。）马克思说过：只有在集体中，人才能获得全面发展的机会。所以我选择学生会。我坚信，一个有信念这所开发出来的能量大于99个只有兴趣者。

我来到这个需要有耐心、毅力和出类拔萃社交能力的外联部，就是要挑战自己，磨练自己，给自己一个全面展示自己的机会。

外联部，它对内加强学生会与各部门的联系，对外加强与各兄弟院校的联系与合作，为我校学生提供社会实践和勤工俭学机会，及为学生会争取经费支持。所以它需要有优良的交际能力和社会实践能力的人才。

一看到外联部这个部门，我就对它一见钟情了！外联部简直是我垂涎已久朝思暮想梦寐以求的锻炼自我的地方啊！

竞选外联部我的筹码就是自信与能力。

我性格外向随和，善与人交际，有胆量，有积极性，有责任心，喜欢挑战自己，随时准备做一些新的尝试。最重要的是我有一个健壮的体魄（亮下自己的手臂肌肉）和一颗热忱的心。进入外联部我会虚心向前辈们学习，我希望我可以在外联部认识到更多人，拓宽自己的交际领域。

我相信我可以立足校内，走向校外，锻炼自己，服务大家。正如那句给我个支点我可以撬动整个地球，给我一个舞台，我将展示我全部风采！谢谢！##第5篇：公司招聘面试自我介绍

各位面试官： 你们好，我是来自xxxx商业银行x班的应届毕业生xx。首先感谢广发银行给我这样一个展示自我的机会。对于我的情况简历上都介绍得比较详细了在这理我想谈一谈我对这次贵行招聘的认识。在金融学院这4年的学习生活让我满载而归，4年里我系统的学习了有关金融方面的专业知识，例如金融学，商业银行，中央银行理论与实务等。我认为随着国民经济的增长，银行已经不仅仅在承办存储款等业务，更多的是承担一种信用中介，银行已逐渐发展为老百姓生活中必不可取的金融机构。能够到银行就业更是我们金融专业毕业生的首选。而我们学校在毕业生就业这方面也为我们量身打造了一个系统的就业体系，如对点钞、票币百张、五笔打字等专业技能进行了一定的培训与考核。另外学校也安排我们参加各种社会实践，尤其是在工行的实习，让我熟悉了银行的工作环境，了解了银行大堂的基本工作流程和业务操作，大堂是银行不可或缺的岗位，它是银行的门面，是银行业务的讲解员，也是银行与老百姓沟通的桥梁。在这个岗位上不仅仅是体现我对专业知识的掌握程度，更重要的是它能培养我的耐心，意识，应变能力，端正我的工作态度，所以我很看重这次贵行招聘的机会。如果我能成功，我一定会努力成为企业认可，客户满意的优秀员工。谢谢！

##第6篇：保险公司招聘面试自我介绍

各位领导各位评委你们好！我叫今年40岁。我出生在一个偏僻的小山村里。记得小的时候这个山村没有电。也没有像样的路。人们过着日出而做日落而息的生活。经济和信息都是那样的落后！那时我就发誓，等我长大了一定要走出去走出一条辉煌的人生之路当我为自己的理想勾画蓝图的时侯母亲因病医治无效离开了仅仅14岁的我！当美好的希望在我的脑海里即将画上句号的时候。我的老师鼓励我说；孩子你已经长大了你是个男子汉我相信你一定能实现自己的梦想；是老师鼓励了我！

就这样抱着我的理想和希望大学毕业了。因为多种原因我下海经商开了一家餐厅。也经过了6次的层级考试我拥有了国家特一级厨师的证书！xx年4月一个偶然的机会我做了一名兼职寿险营销员。在此我参加了多次的学习对保险有了新的认识。虽然寿险营销在大陆才十几年的历程。但我知道一定是最有发展。是长久不衰朝阳的行业。一年以后我放下了所有的行业全心全意的做了一名专职保险营销员现在已经是第6年在这6年里经历过无数次打击和挫折。但是我都坚持了下来因为我知道风雨过后才会见彩虹。

今天能有这次培训的机会给了我更大的信心因为掌握的知识越多就越能与客户找到知己般共鸣的话题。知识不是力量使用知识才是力量！如今的我历经生活的经验。在年龄上我以不再有优势但是我更多了一份耐心。责任心。多了一份成熟和自信我十分注重自身的发展广泛地培养自己口才和技能如果我通过了面试成为众多学员中的一员我将会加倍的努力学习努力工作为我们的公司打造一支高活动率。高产能的精品团队为家乡父老乡亲保驾护航。希望各位领导各位评委！给我这次学习的机会因为我爱寿险事业在这里能展现我人生价值实现我的梦想我要用我所学为我们公司做出最大贡献我会用实际行动来回报公司回报老师以及社会对我的栽培。