机场地勤服务部社会调查论文

第一篇：机场地勤服务部社会调查论文

目录

摘要·····················································································1 正文·····················································································1-5 调查背景··········································································1 调查目的··········································································1 调查地点··········································································1 调查时间··········································································1 调查方式··········································································1 调查结果··········································································1-5 结束语··················································································5 谢辞·····················································································6

摘要

本人于2012年大三寒假期间在梅县机场公司的地勤服务部进行了为期三天的社会实践调查工作，在调查期间，通过访问和观察，我对家乡梅州的梅县机场有了更近一步的了解，机场工作人员的严谨认真的工作态度启发了我，作为一个医学生，我该认真踏实学好本领，成为一名有益人民，有益国家的人。

关键词 梅县机场 社会实践调查 诚恳待人

调查背景

梅州市是世界客家人聚集之地，有“文化之乡”“华侨之乡”的美誉，随着越来越多的华侨同胞回乡投资建设，梅州的整体建设进入了快速发展阶段。作为梅州市唯一的机场，梅县机场在交通运输中发挥着重要角色，带动了梅州的社会发展。

调查目的

为了调查春节春运期间梅县机场的工作状况，我在梅县机场地勤服务部展开了为期三天的社会实践调查工作。

调查地点 广东省机场管理集团公司梅县机场公司地勤服务部 调查时间 2012年1月19日至1月21日 调查方式 采访梅县地勤服务部的工作人员 调查结果

梅县机场位于广东省东北部的梅州市，梅州旧称嘉应州，是客家人聚居之地。境内山川秀丽、资源丰富、民风淳朴，旅居海外华侨、华人、港澳台同胞有300多万人，遍布世界70多个国家和地区，享有“文化之乡、华侨之乡、足球之乡”之美誉。

据了解，梅县机场位于广东省梅州市梅江区三角镇长岗梅县机场位于广东省梅州市梅江区三角镇长岗岌，距市区中心4km。机场飞行区等级为4C级，拥有I类仪表着陆系统、单向I类近助航灯光系统、全向信标系统、卫星通信接收系统及气象雷达等先进设备。1987年以来，梅县机场不断加强了基础设施建设，投入大量资金，完善了各种配套设施，为保证飞行安全起到了重要的作用，并取得了自兴宁建站以来二十五年飞行安全无事故的好成绩。

梅县机场距市区中心4公里，占地面积1295亩，机场飞行区等级为4C级, 跑道长1800米，宽40米，可供波音737及以下各型飞机起降。停机坪面积20400平方米，可同时停放5架波音737飞机。国内候机楼和航管楼建筑面积为4300平方米，按每小时乘客吞吐量

为1000人次设计。国际候机楼建筑面积2552平方米。拥有单向I类仪表着陆系统、单向I类进近助航灯光系统、全向信标和测距仪系统、二次雷达管制终端系统、卫星通信接收系统及气象雷达等先进设备，可保证夜航飞行。梅县机场现有广州--梅县--广州正班、梅县--香港--梅县包机两条航线,采用ERJ-145飞机飞行，广州航班每天一个班次，香港航班逢周一、五各飞一个班次。

梅县机场公司的地勤服务部的主要工作是对乘机乘客的有效身份

证件、客票、登机牌进行核查，对乘客人身进行仪器或手工检查以及针对航空安全有关要求，对乘机乘客、货物、行李实施检查和控制区道口围界监管、停机坪场面纠察等重要任务。

小刘是地勤服务部值机室的副主任，她说自己是地勤服务部普通的一员，跟大家干一样的工作，那就是做好部门的任务，协助机场中的其他部门完成工作，为乘客提供舒适安全的旅程。上班时，她7点多从家出发，坐上机场接送车到她熟悉的工作地点——地勤服务部。一到工作地点，她就开始安排上午的工作，乘客还没到，他们早已在工作岗位上辛勤忙碌，检查准备好一切设备，甚至收拾打扫卫生，所有准备工作就绪之后，乘客一个个来了坐在大厅等候，突然，有孩子哭了，哭声在等候厅回荡，周围受到打扰的乘客露出不满的表情，见状的地勤服务的工作人员赶紧上前哄孩子，直到哭声停止，他们才松了一口气。临到登记时间有些乘客忘记带东西赶回去拿，他们又诚恳地提醒别错过登机时间。每当检查乘客登机过安检时，难免出现一些情况，比如有些乘客随身携带超过一百毫升的液体如化妆品等，安检人员告诫禁止带上飞机，而有乘客执意不肯听劝，安检人员只好建议乘客办理托运手续，而往往时间不允许时，就只好地勤部门的工作人员替乘客办理手续了。有一次一个乘客在登记过安检时，安检人员发现他的行李中有金属物质，随即要求乘客打开行李箱，原来是一把美国生产的水果刀，安检人员立即把水果刀扣下，乘客也连声说抱歉，愿意遵守相关的规定。他们的果断和细致，可以杜绝危险的发生，真正保障了乘客的利益。遇到飞机延误，特别是春节期间，乘客们出行的心情急切，而他们的安抚效果不明显时，有些乘客等到厌烦，情绪往往比较激动，甚至会向机场工作人员发泄以及砸毁公物，遭罪的往往是地勤服务部的工作人员，其实他们心里跟乘客一样着急，他们也不愿耽误乘客宝贵的时间，他们说，为乘客创造舒适的乘机环境，保障乘客的利益是他们工作的宗旨。他们一边承担地勤部门的工作，一边还要为许多的突发情况承担风险，这小小的梅县机场，没有白云机场的宏伟的规模，没有现代化高端的服务设备，没有大城市里的喧哗和奢侈，但有一快乐的人们在这，在这规模不算宏大的梅

县机场，他们每天带着笑脸，穿着颇具客家特色的甚至有人觉得“很土”的上班服，处处洒下温暖的关怀，为乘客提供的舒适的环境，他们忙碌着重复的工作，有时省委领导搭机来梅州视察，他们往往是第一批代表梅州人民风貌的人群，所以在工作上他们会更加注重，笑容是他们的标志，严谨是他们的态度。为了整个机场和乘客的共同利益，他们的确做出了很大的贡献，特别是这临近春节的时候，像许许多多的人一样，他们仍旧坚守岗位，为乘客的出行提供良好的服务。

结束语

在三天的社会调查工作期间，我感受颇多，更加了解了梅县机场公司地勤部的工作及其地位和重要性，同时地勤部的许多人和事也给我留下了深刻的印象。他们工作认真、负责，在工作岗位上一丝不苟，当乘客进入候机厅时，他们认真核查乘客的有效身份证件、机票、登机牌等，对乘客人身进行检查时态度严谨，所有工作开展得有条不紊。他们担任着乘客登机过程中的一系列工作，为乘客安全出游提供了重要保障。

在这次实践中，地勤服务部工作人员对乘客诚恳的服务态度给我留下了深刻的印象，为每一个乘客提供舒适的服务，他们在平凡的岗位上奉献青春，为家乡的发展挥洒汗水，我为家乡有可爱的他们而自豪，虽然我是一名医学生，但我以后也要跟梅县机场公司地勤服务部他们一样，服务每一个乘客正如我以后面对的一个个病人，我要像的他们一样，诚恳待人，为病人着想，为病人排忧解难。

谢辞

通过这次在梅县机场地勤服务部的社会实践调查，我不仅了解了家乡机场的发展，同时也受到了不少启发，为此，感谢梅县机场地勤服务部值机室的副主任刘青和其他的职工们接受我的访问，给我提供了丰富的资料和信息，同时感谢他们对我的启发，以及他们为家乡梅州的发展做出的辛勤劳动。

第二篇：地勤服务部案例汇总

华北地区运输服务案例汇总单

一、案例标题:航班取消后积极为旅客安排行程

【案例简述】：2016年7月，由本站飞往北京的航班由于航空公司计划取消，大部分旅客已妥善安排并给予相应补偿，有两名旅客由于有急事，急需当天下午赶到北京，机场较市区较远，且没有前往北京的动车，经过与航空公司的积极协调，旅客得以顺利出行。

【案例评析】：此次不正常航班的安排，体现了真情服务的民航理念，在最短的时间内，为旅客提出了最佳的解决方案。得到了旅客的认可。在不正常航班服务旅客时，倾听旅客的需求，及时为旅客做出反馈，旅客在得到关注时，普遍较认可工作。

【处理建议】：我部员工与东航山西分公司积极联系，得到可以为旅客安排由太原出行到北京的航班的消息，为了争取时间，由旅客自行前往太原，为旅客积极争取200元的交通补偿。在旅客前往太原的途中，工作人员为旅客办理客票的更改手续，同时，电话提醒旅客尽量随身携带行李以及随身行李的限制物品，告知旅客航站楼与值机柜台位置，同时为旅客安排了绿色通道，旅客得以顺利出行，对行程安排表示非常满意。

二、案例标题：办理乘机手续时，因旅客证件遗失未能及时找到引起的投诉

【案例简述】：旅客白先生在山西吕梁机场乘坐吕梁到北京的航班，在办理乘机手续时，由于值机工作人员工作失误，将旅客身份证遗失在柜台，随后先后四次为旅客查找未果，其间旅客一直在柜台等候，工作人员第五次为旅客寻找时，在值机柜台电脑键盘下发现遗失的旅客证件，随即交还旅客，旅客当即情绪非常激动，工作人员向旅客做出正式道歉，旅客表示接受。

【案例评析】：

1、事件中工作人员在未能及时找到证件时应及时向旅客致歉并承诺尽快为其查找，而不能简单回应找不到。

2、在第一次寻找未果时，应及时请求相关部门进行协助，如公安，通过影像资料，可以还原事情真相，也可以减少旅客长时间焦急等待造成的不满情绪。

【处理建议】：在发生异常情况时，给旅客做解释时注意措辞，不能用生硬的词语，如：没有、不知道等，尽量委婉语气柔和地向旅客解释情况。上报单位：吕梁机场地勤服务部 联系人：冯芳

联系方式：***

第三篇：机场地勤实习周记

机场地勤是干什么的_机场地勤工作内容

机场地勤是干什么的呢，今天乔布简历小编就和大家一起来看看机场地勤工作内容吧。

关键词：机场地勤是干什么的，机场地勤工作内容

机场地勤，是一项非常重要的附加服务，是从航空运输服务以及各大航空站运营建设以来出现在各级民用和军用航空站中的一种服务。它与航空站的运作是既息息相关又不可或缺的。所有的军用、商用、民用飞行器都需要地勤服务，从飞机开始进入停机坪，到离开停机坪后进入滑行道为止，这段时间内的所有后勤服务，都是机场地勤人员的工作范围，比如：给水、给油、旅客下机和登机、行李的搬运、飞机餐点装载、机身清洁、废弃物处理等等。

地勤人员由机场和航空公司这两部分人员组成。其中包括：秘书、行政、it、会计、人事、企划、美工等部门，另有航空管理部门、旅客业务部门、航空货运部门等。地勤服务，在广义上包括机场、航空公司及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空中交通管制、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。在狭义上是指航空公司、机场等相关机构向旅客提供的各种服务，比如：安检服务、机楼问询、电话问询、航班信息发布、广播、接听旅客投诉电话、值机服务、行李服务、联检服务、引导服务、候机楼商业服务等。

在工作内容上，国内航线的勤务工作包括在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配和出票，在候机室内引导旅客通关候机、登机并作广播服务，提醒旅客及时登机、提供贵宾服务或广播寻找未登机旅客，另外勤务人员还要与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。

地勤人员是航空公司相对于旅客而言的第一线员工，因此需要具备良好的服务态度和耐心。

看过这些内容后，大家应该已经对机场地勤有所了解了，更多讯息记得关注在乔布简历哦~ 机场地勤是干什么的_机场地勤工作内容

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是非常的高兴。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好机会，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方一定要努力工作！”

刚来到广州机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤服务部门，刚开始我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了服务部门的重要。1．实习目的本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况，在实习结束后，总结出个人实习感想心得。2．实习内容和体会 2010年 月 日，我们开始了实习生活，这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触，地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉，领导对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部

微笑服务是旅客心情愉悦，周到的服务则给旅客更多的方便。面对老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受到优先登机，是旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，叫上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

主要工作 1．掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2．负责进出港航班旅客的接送引导。3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4．负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数，若不符，及时报告值机和服务调度室并迅速排查。5．负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送，引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6．规范的操作登机桥，及时准确的对接和撤离航空器。7．在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心，服务调度汇报。8．负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。9．负责检查客梯车，飞机悬梯是否安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。10．航班延误或取消时，负责旅客解释，引导工作。11．认真做好值班记录，并严格来接程序手续。12．完成上级组织交办的其它工作。

“九层之台起于垒，合抱之木生于毫未”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。篇三：民航地勤服务2013试题

无锡太湖技工学校试卷审批表

课程名称 民航地勤服务

命题老师 那张军

命题范围 绪论、机场空港、订座系统、地勤服务等 使用班级 航空服务教学部2013现代服务与高铁乘务班

考试方式 闭卷（开卷、闭卷、其它）

使用日期 2014-06-31 考试时间 90分钟 试卷份数 90 审批人

月日

试卷分析记录表

无 锡 太 湖 技 工 学 校 航 空 教 学 部 2013 ~ 2014 学年 第 2 学期课程考核试卷分析记录表

课程名称： 民航地勤服务 授课部门： 航空服务教学 系（部）考试时间： 2013 年 11 月 29 日

考试对象：2012 年级 现代服务（民航服务与高铁乘务）专业（2012）

绩单、试卷一并交教学秘书存档

任课教师：

填报日期

****年**月**日

系(部)主任： 审核日期 年 月 日

无锡太湖技工学校现代服务“民航服务与高铁乘务” 《民航地勤服务》2013-2014学年第二学期试题a 开课系别：_航服教学部_ 任课教师：__那张军__开（闭）卷： 闭卷 考试时间：__90_ 分钟 专 业_现代服务（民航服务与高铁乘务）姓 名__________ 学 号__________ 班 级（2013）01 / 02

一、单项选择题(本大题共15小题，每小题1分，共15分)1.中国民航开通的第一条航线是()a.北京-天津 b.北京-上海 c.天津-上海 d.上海-广州 2.某航空公司2010年二季度完成旅客周转量1800万吨公里，可换算为()万客公里。a.12600 b.16200 c.20000 3.使用x光射线仪器设备的机场地勤服务称为()a.引导服务 b.安检服务 c.问询服务 d.值机服务 4.某航班有固定座位200个，其固定成本123280元，每位旅客票价1000元，每位变动成本80元，则该航班盈亏平衡的客座利用率为()a.65% b.67% c.69% d.70% 5.地球上的任一点都可用经纬度来确定，北京的经度为()a.39°55′e b.39°55′w c.116°23′e d.116°23′w 6.从跑道进近方向看，跑道中线一端磁方位为208°，则该跑道号码为()a.20和30 b.03和21 c.02和20 d.21和31 7.gds(global distribution system)是指（）a.应用于民航的常旅客系统 b.应用于民航的收益管理系统 c.应用于民航的旅游服务系统

d.应用于全球性信息自动系统 8.所有乘坐民用航空器的旅客及其携带的行李物品，必须接受()a.安全检查

b.海关检查 c.卫生检验检疫 d.边防检查 d.21600 9.以下不属于飞行区地面部分的是()a.跑道 b.机场灯光系统 c.机库 d.进场、离场的航路 10.________是航空企业的行业联盟，属于完全官方性质组织。a．国际民用航空组织（icao）b．国际航空运输协会（iata）c．国际民用航空组织和国际航空运输协会

d．中航信与sita合资的天信达信息网络公司 11.根据航班号可以很快地了解到航班的执行公司、飞往地点及方向等。例mu5109上海-北京航班是()a.国航承运的去程航班 c.国航承运的回程航班 12.“杭州-香港”航线属于()a.国内航线 b.国际航线 c.地区航线 d.支线航线 13.国内运输中，经济舱旅客的免费行李额为()a.40公斤 b.30公斤 c.25公斤 d.20公斤 14.当长期定期航班①，不定期航班②，季节性定期航班③这三种类型的航班安排发生矛盾时，优先次序正确的是()a.①③② b.①②③ c.③①② d.②①③ 15.航班ca937，10月7日13∶30从北京出发，预计到达伦敦为当地时间10月7日17：45，则此次航班在空中飞行时间为()a.7小时45分 b.14小时15分 c.9小时45分 d.12小时15分

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)16.连接机场航班的地面交通运输方式有()a.公路运输 b.管道运输 c.航空运输 d.轨道运输 e.水路运输 17.按民航法规，在接受订座时，应优先安排()旅客 a.vip b.受本企业奖励的优秀员工 c.联程中转 d.抢险救灾 e.病危 18.空港在经济发展中的作用主要体现在()a.空港是交通联系的枢纽 b.使房地产增值 c.对投资的吸引能力 d.占用土地资源，影响经济发展 e.促进当地经济发展 19.客票是旅客乘机和交运行李的凭证，客票内容包含()a.航班号和座位等级 b.始发站和目的站 b.东航承运的去程航班 d.东航承运的回程航班 c.座位号 d.旅客姓名 e.登机口号 20.值机人员办理航班时出现差错或dcs终端死机，控制人员要()a.及时关闭航班 b.锁定团体旅客座位 c.提供空白座位图 d.注销候补旅客名单

e.及时提供已办理乘机手续的旅客名单

三、填表题（本大题共15空，每空1分，共15分）21.23.适航标准 24.值机服务 25.定期航班

26.登机机坪

五、简答题(本大题共3小题，每小题6分，共18分)27.crs系统网络有哪些主要特征？和ics系统有何联系？

四、术语解释(本大题共4小题，每小题4分，共16分)篇四：国际机场实习报告

国际机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。2.1旅客服务部

微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

主要工作

1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规

定的时间到达工作岗位。

2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过

站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊 旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并

懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持

好在场的的秩序。

10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。

“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服 1.员位服务标准

1.1.国内进港 1.1.1.1.1.1.1.岗位职责

（1）

（2）

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）负责对前场生产运作进行监督指挥、运筹调配； 负责制作公司代理航空公司进港航班预报表； 负责整理和发布航班信息，包括：飞机号变更、航班计划变更、航班延误、航班取消、特种服务、vip、中转信息等； 负责收集、传递航班数据，包括：航空公司业务通告、航班计划等； 负责接受、传递应急救援等特殊情况事件信息； 负责通知为备降航班提供服务； 负责做好值班台帐记录； 负责记录、跟踪现场投诉事件及好人好事；（9）负责收集和保存载重平衡图表，准确录入公司代理航空公司进港航班的生产数据；

（10）负责将生产数据汇总成为报表，获授权后向外单位发布数据； 1.1.1.2.岗位服务标准

（1）岗前准备 a.仪容仪表

? 按公司员工仪容仪表细则管理规定执行 b.设施设备 ? 检查电脑、对讲机、打印机、电话是否正常，并摆放整齐。有不正常情况及时报值班主

任，报有关人员检修或更换设备。

（2）岗位操作

a． 通过ams系统将进港航班到达时间、停机位，抄在预报原始报表上并符合飞机号； b． 接收服务员报到达航班开机门时间，并记录在原始报表单上； c． 接收航空公司通报的航班变更、及进港航班航班特殊事情，按事情的分类通知前场保障

部门；

d． 将航班保障完毕的信息包括装卸完毕的时间输入到电脑制作成航班保障作业单，航班结

束后录入完毕并打印，次日07：00前传于外场处； e． 接收投诉中心转来的投诉，按事情的分类转发给前场各保障部门，并跟踪处理意见。接

收到处理意见后，反馈给投诉中心； f． 作好前场异常情况记录，及时找相关单位处理（如：行李转盘、航显、电梯、空调）并

要求前场及时反馈处理结果； g． 记录vip信息，输入次日要客信息并打印、发放； h． 打印次日航班售票人数； i． 到外场处领取次日站调计划，制作次日预报，备注输入要客航班； j． 保障作好工作中异常状况的台帐记录并及时汇报领导； 1.1.2.司机

1.1.2.1 岗位职责：负责提供公司前场生产用车 1.1.2.2 岗位服务标准

（1）岗前准备

a．仪容仪表 ? 按公司员工仪容仪表细则管理规定执行 b． 设施设备

? 检查对讲机和车辆是否正常

（2）岗位操作

a． 接到用车指令后及时到达指定地点 b． 按章行车，途中发生特殊情况及时向值班主任汇报，确保人员安全上下车 c． 接上服务员后送达目的地，按规定停放车辆 d． 送达人员后驶回车辆常住地 1.1.3.1.1.4.国内进港服务员 1.1.4.1.岗位职责

（1）负责报航班开舱门。

（2）负责引导进港旅客。

（3）核对到达特服旅客单据，与机组确认签字交接，并协助特服旅客下飞机，引导至到

达厅出口，查验接机亲属身份证件后签字交接。1.1.4.2.岗位服务标准

（1）岗前准备 a.仪容仪表 ? 头发不染鲜艳颜色，长发用统一蓝色头花盘起，发梢不外露，短发前不及眉，旁不及耳，后不及衣领，刘海不过眉。? ? ? ? ? ? ? 面带微笑，妆容清洁、淡雅。（棕色或黑色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）不带夸张饰品，指甲保持清洁，不留长指甲，不涂有颜色的指甲油。穿正装皮鞋，女生穿灰色丝袜，男生穿深色棉袜。按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。正确佩戴工作牌，不悬挂任何饰物。使用指引手势时，应五指微微并拢，掌心侧向旅客，幅度适宜。与客人交流时，宜正视对方，目光柔和，表情自然，笑容真挚。b.设施设备

? 岗前检查轮椅是否完好。? 岗前检查对讲机是否完好。

（2）岗位操作 a.行为规范

? 飞机开舱门后，礼貌的指引旅客前往到达厅。? 热情接受旅客咨询，为特服旅客提供帮助。b.操作规范

? 航班落地前10分钟到达指定的机位。? ? ? ? 航班开舱门报生调。询问机组是否有特服旅客。正确指引旅客前往到达厅。整理航班记录单和特服旅客申请单归档 1.1.5.1.1.6.1.1.7.岗位职责（1）负责了解进港航班到达信息，通知发放员到发放口；

（2）负责检查行李所在的转盘与航显是否一致，发现不一致时，通知生产调度；

（3）记录到达航班行李卸至转盘情况，并将不正常情况通知生产调度；（4）负责将无人认领行李交行李查询员处理；

（5）负责完成上级领导交办的其他工作。1.1.7.2.岗位服务标准

（1）岗前准备 a 仪容仪表

女性

?头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。

妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）?口气清新，口腔不嚼杂物。?按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。?不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。?穿肉色丝袜。

?穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。

男性

?头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。?不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。?穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不

文明穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。??穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。?勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备

? 检查隔离带,保特整齐井然，如有损坏马上更换； ? 检查转盘航显等是否完好，有不正常情况及时报值班主任和生调。

（2）岗位操作

?复印预报，查询航班到达信息，及行李转盘安排； ?提前检查隔离带是否完好、航显是否正常； ?随时关注航班到达动态并在航班到达时提前在行李转盘处做好迎接旅客准备； ?在航班到达时及时提醒发放员到发放口做好行李检票准备； ?旅客到达时指引旅客到正确的转盘处提取行李并关注行李有否被地勤错卸其他转盘； ?当发现旅客有行李破损或少收时正确指引旅客去行查柜台处理； ?正确回答到达旅客所提问题； 1.1.8.（1）负责进港行李的发放工作；

（2）负责每日发放行李数据的统计，并将回收“行李领取凭证牌”保留七天；

（3）负责完成上级领导交办的其他工作。1.1.8.2.岗位服务标准

（1）岗前准备 a 仪容仪表

女性

?头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。?妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）?口气清新，口腔不嚼杂物。?按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。?不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。?穿肉色丝袜

?穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。

男性

???头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。???不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。???穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不文明

穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。?正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。???穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。???勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备

???备齐《进港团队行李领取记录本》 ???保持发放口隔离带整齐。

（2）岗位操作

?随时关注航班到达并提前到发放口做好行李检票准备； ?为每位提取行李的旅客逐件核对行李票，确认无误后放行； ?发现旅客所提行李与行李票不符时正确礼貌告知旅客并指引旅客从新提取行李； ?发现旅客行李票丢失时正确礼貌指引旅客去行查柜台处理； ?发现团队旅客提取行李时会同团队导游填写《进港团队行李领取记录本》并逐件核

对托运行李，确认无误后放行； ?旅客行李提取完毕后整理回收的旅客行李票并存放7天。1.1.9.岗位职责

（1）负责七天内进港不正常行李的跟踪查询及处理，并做好相关记录和存档；

（2）协助出港查询员接受外站行李的查询记录工作；

（3）负责出港拉下、进港脱牌及无行李领取凭证的登记和发放；

（4）负责进出仓行李的跟踪处理；

（5）把七天内未结案的不正常行李档案移交理赔处理。1.1.9.2岗位服务标准

（1）岗前准备 a 仪容仪表

女性 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 头发不染鲜艳颜色，长发用统一黑色头花盘起，发梢不外露。妆容清洁、淡雅。（棕色眉毛，黑色睫毛，淡红口唇）口气清新，口腔不嚼杂物。按规定统一穿着工作服，装容整洁、气味清新。正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。不戴夸张饰品，不留长指甲，不涂指甲油。穿肉色丝袜 穿黑色包头、包跟皮鞋，皮鞋面不带有其他颜色的花纹、饰物。头发不长于耳背，不染鲜艳的头发，不戴帽子。不佩戴耳环、耳钉等饰物，不留胡须。穿着公司统一的工作服，内衣的衣领、衣袖以及衣襟不得长于工衣。禁止出现不文明穿衣现象。衣、裤袋不可放过多物品。正确佩戴工号牌，挂绳上不悬挂其他饰品，挂袋内不放其他杂物。穿黑色皮鞋，穿深色棉袜，皮鞋保持干净、光亮，不得趿着鞋走路。男性

? 勤洗澡，无体味，不得使用浓烈味道的香水。b 设施设备

检查破损、少收等赔偿单据和记录本是否齐全；

检查柜台电脑、复印机和电子称等电子设备是否运转正常。（2）岗位操作

? 查看交班本，完成前一天留交的工作。清点备用箱数量。统计前一日进港不正常? ? 行李数据。查找未结档案的行李，向相关航站拍发电报或打电话到相关航站查找。如有类似行李，及时联系旅客核对。找到行李后第一时间通知旅客。收到旅客破损行李信息进行破损赔偿：查看旅客的行李牌，观察其行李破损部位

及破损程度，按各航空公司相关规定与旅客协商进行赔偿。复印旅客的相关资料，填写相关单据并拍发电报。收到旅客少收行李信息进行少收处理：仔细倾听旅客描述的行李细节，进行本站查找，再联系出发站查询。会同旅客填写少收相关单据。行李找到后通知旅客提取或送交旅客指定地点。? ? 收到转盘巡视员交回的错运行李，根据行李牌目的站标识，证实属错运行李，向相关站拍发电报，转运或退回行李。收到转盘巡视员交回的多收行李，如有行李牌的行李，3日之内无人认领，退回

始发站。如行李牌脱落，则根据不同情况建立相关档案，拍发多收报，入仓。1.1.9.1.在发现有不正常行李时，到达航班在到达后2小时内拍发电报到相关航站；出发航

班在发现30分钟内拍发电报到相关航站。

第四篇：机场地勤服务学习考察体会

机场地勤服务学习考察体会

9月13日至16日赴**学习了民航旅客运输优质服务管理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程管理、**机场地勤服务运营管理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务管理层面进行教授，比较

系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了**机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会介绍如下：

一、地勤服务的发展趋势

地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。

从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。

从上可以看出：

一、把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业；

二、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；

三、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；

四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。

二、地勤服务的一些理念

地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。

3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂

了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使

旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对**机场控股后也充满了希望，也认同**的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。

三、我们机场的服务缺陷

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。**机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制（实际上也是比较难以控制）人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。

四、体会和建议

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。

第五篇：民航地勤服务论文

毕业论文

题 目：服务理念对航空发展的因素影响

班级：

专业：

学院：

姓名：

学号：

引言

随着我国改革开放的不断深入，人民生活水平的提高和社会节奏的加快，航空运输量的增加，民航业竞争的加剧，航运也不在是一种奢侈行为，而是一种快捷的交通运输方式，今天“空的”族也比比皆是，从乘客结构分析乘坐飞机出行的旅客也由21世纪初的公差领导族、国企白领族、民企老板族、高管族发展成了除上述外的公差公务族、国企员工族、民企打工族、学生“啃老族”、国民“旅游族”等人群组成的乘客群体，随着乘客人群结构和年龄的变化，航班的增加，民航服务也发生了变化，过去乘座飞机出行，不仅是一种职务和权力的象征，更是一种高级的享受，而今乘飞机出行，也仅仅是一种快捷的方式，但是，随着地方交通建设的加快，特别是高速公路、高速铁路的建设，飞机出行快捷的观念将会被逐渐弱化，服务及服务质量就成了越来越多客户关注的问题，一个航空公司服务质量的好坏，服务水平的高低，成了旅客出行的首选。

航空公司作为航空运输企业，它的产品主要是机票和货运，它销售的是服务。旅客也越来越关注各个航空公司的服务质量和服务水平，而这种服务是针对客户对航空运输需求的服务，航空运输既然是一种服务，作为客户来说他的需要是什么呢？

其中之一就是“准点民航”。目前航班延误已成了民航的通病，最好的托词“天气原因”其实，在航班延误中，人为因素也在其中，且占有相相大的比例，因此，“准点”就成了一种对客户的诚信的承诺，所以，只有从根本上改变了观念，树立“以客户为中心”的理念，才能围绕这个心中开展服务，才能使我国民航走出各种滞后的服务误区，提升服务质量。

航空公司与客户有共同的愿望和要求，这是航空公司与客户在发生冲突时达成谅解的基础。在航班延误时如何提高民航服务质量、保障客户权利的路径须从三个方面（民航、客户、媒体）构建，方能实现各方多赢，单纯强调任何一方的利益，都只会加剧矛盾，不利于民航业的整体发展。因此，为了构建准点民航，民航与客户应该做到下列几方面：

1.宣传机制。加强民航的整体对外宣传非常重要。由于长期军事化的管理使民航成了“养在深闺待人识”的相对封闭的行业，消费者对民航的了解还非常有限，许多误解由此产生。民航应该主动加强与媒体的沟通，宣传民航知识。如：让旅客知晓航班延误或取消时客户及其行李应获得的补偿方法和标准，知晓维权的方式、渠道和相关部门的电话，知晓航班不正常时，民航必须的作为和客户应有的配合，对“航班延误”等原有其它条款规定的模糊词语做出量化规定等。

2.责任共担机制。民航总局应尽快建立、健全和完善相关的法规。在法规中明确规定航空公司、机场以及客户的权利与义务，特别是航班延误时各方的权利、义务。法规中更应该有责任共担的具体要求（如：规定航班延误时，民航各相关主体必须一致为客户服务，而不是互相推卸责任，一旦有推卸责任的言行发生，民航总局将有非常严格的惩罚措施）。也就是说：民航各单位应该先做好服务工作，解决客户的实际问题，尽量帮助客户成行。规定、报酬和责任，应该放在服务之后来解决。这样才能够保证航班延误时客户能享受到基本的服务，避免民航与客户的冲突发生。

3.应急机制。要求民航服务各相关单位建立《危机应急机制或系统》（方案落实到位、具体到责任人、不同情况处理态度要明确规定、步骤要细致具体等等），并把《危机应急机制》的建立作为民航安全或服务质量考评的硬指标。

4.信息共享机制。民航信息共享是民航服务的基本要求，而单个民航企业很难做好这样的工作。总局应该利用政府的权力和现代技术来协调民航相关主体，将民航服务有关信息共享，特别是航班不正常的信息。

5.告知真相。首先要为客户提供畅通的信息服务渠道，及时告知客户真实情况，保障客户的知情权。客户最无法忍受的不是延误本身，而是不知道发生了什么事，不知道还要呆多久，也不知道是何种原因引起的。航空公司应尽可能把详细情况告诉客户。利用手机短信、电脑网络等现代化的资讯设备向客户提供动态的航班时刻。尽可能避免客户在航班不正常时齐聚机场，聚众闹事（群体心态）的情况出现。

6.“赔”是一种态度，天气原因是航空公司无法控制的。因此，《运输规则》规定，在由于天气原因造成延误时，航空公司应协助客户安排餐食和住宿，费用可由客户自理。《民用航空法》规定，航空公司如能证明航空公司自己或它的代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。但是，航空公司违约责任的免除，并不当然免除法律规定的航空公司应尽的义务。即便是在这种情况下，航空公司仍然负有告知义务和补救义务。要求赔偿不是客户的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。因此，航空公司应该向客户表示自己的歉意，向客户道歉并尽可能采取补救措施，让客户及早成行。乘客称“赔”不仅是赔偿，还包括赔礼道歉；有客户说到：赔不赔钱不重要，重要的是要“赔”，这包括要赔偿、赔礼道歉。客户要的是诚意。所以，赔态度是最重要的。

7.航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对客户做了哪些安排等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着客户的情绪走。信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。但凡航班延误发生，总是客户向媒体介绍情况。媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人往往架子十足，实际也是不大懂的门外汉，回答问题通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。与外界的沟通不够及时，因而很容易导致被动。

8.完善规章制度，特别是航班延误的处理制度。出现航班延误，应严格按照规定处理补偿，目前来说，航空公司总是采取息事宁人的态度,以至于闹事的客户往往得到更好的待遇。这种情况毫无疑问增长了客户下次航班延误时闹事的信心，有先例可言，上次是怎样做的，这一次不比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。

9.建立并对外公布服务投诉电话和渠道，教育和引导客户用合理、合法的方式来维权。对客户的投诉进行正确的引导；对客户投诉的情况要认真分析，正确处理，找出真实的原因区别处理（公司制度或服务流程引起的投诉，公司就应该变革制度、调整和完善服务程序；如果是因培训不到位，员工不知道该如何处理这样的情况，那就应该加强员工培训），避免凡投诉就处理员工的情况，那样会伤了员工的心，民航服务就会出现巨大的问题，准点民航将很难建立。

对于绝大多数客户来说，选择乘飞机出行，图的是安全、快捷和舒适。但若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，客户当然会无法接受，容易出现过激行为。

航班延误是大家都不愿看到的，但飞机是一种特殊的交通工具，受天气等因素影响很大，为了保障乘客安全，这种情况难以避免。航空公司和机场方面除了做好服务工作外，乘客也需要理智应对。所以完善航空机制，就是要建立“安全民航”、“文明民航”、“准点民航”、是我国民航发展的必要因素，也是我国民航迈向国际化的新举措。

结束语 因此，提高我国民航服务质量，不仅是民航客户的需要，更是我国民航自身生存发展的需要，要提高我国民航服务水平和服务质量，除了改善民航的硬件设施外，更要注重民航的软件环境建设。要实现这一目标，笔者认为应从以下三个方面入手，一是要从改变观念入手，将过去那些过多的管理理念重新定位，赋予“以客户为中心”的人性化服务理念，形成机场围绕飞机转，飞机围绕市场转，市场围绕客户转的良性循环模式。二是根据客户结构和数量的变化，认真分析客户的需求，加强软、硬件建设，提高民航服务的环境。三是根据自身建设需要，建立“安全民航”、“文明民航”、“准点民航”的服务体系，完善公平、诚信的对称机制，接受服务对象和社会各届的监督。

参 考 文 献

[1]《民用航空法》 [2]《服务理念与航空发展》

[3]陈志田编著，《质量管理基础》，北京中国计量出版社，2001年7月 [4]民航资源中国网，http:/ /www.xiexiebang.com/ [5]民航资料库，http://wiki.carnoc.com/