同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导（5篇可选）

第一篇：同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导

同济大学汽车学院车辆工程专业硕士方向和学院领导、导师介绍

08-11-21 作者： 编辑：皇甫一欣

万钢 校长（国家863计划清洁汽车重大专项首席科学家）

万钢博士1952年8月出生，1981年在同济大学获得硕士学位。1985年赴德国Clausthal大学机械系留学，1990年获博士学位。

万钢博士在德国克劳斯塔尔工业大学攻博期间发明了定量研究固体波传播的光学方法，并成功地把此方法应用于汽车低噪声设计，为克劳斯塔尔工业大学在此科学领域中的研究赢得国际声誉。

万钢博士1991年进入德国奥迪汽车公司技术开发部任高级工程师，负责开发计算机轿车整车虚拟开发工作。他负责研制的“轿车三维表面测试和快速成型系统”、“轿车动力总成三维运动向量测试系统及悬架运动自由行程包络图”、“三维人体CAD模型和实体拟和及轿车人机工程CAD系统”、“汽车风洞测试系统”使奥迪汽车公司在轿车虚拟开发技术上领先于世界汽车企业。

1996年万钢博士升任奥迪公司生产部和总规划部技术经理，负责信息化制造技术。他负责研制的“智能控制白车身表面质量检测系统”项目获得国际专利，并创造了将科研成果直接转化为生产设备创新模式。1999年万钢博士在轿车生产线创建了三维激光在线检测和数字化异地实时质量控制技术，为新一代奥迪A4轿车顺利投产创造了显著的经济效益。目前该技术已经成为德国大众汽车集团的内部操作规程，这是大众集团有史以来第一个由中国工程师牵头建立的操作规程。他在奥迪10年间一共经历了5 代新车型的开发及生产并熟悉汽车企业的投资、规划、开发、生产、质量控制等许多方面的工作，成为德国著名的汽车专家。万钢博士与1994年和1995年先后被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授，博士生导师。他所指导的德国博士生在燃料电池方面的研究课题目前在国内尚属空白。1999年万钢博士受教育部邀请成功组织了留德汽车工业博士工程师合作交流团回国巡回报告，洽谈合作，受到教育部领导的赞赏。尽管国外的事业和生活一帆风顺，但万钢博士为了寻求更大的创新和突破，毅然回国。2000年万钢博士向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部，经贸委领导重视和支持。2000年底，万钢博士提出了发展洁净能源轿车“中国平台计划”，目前“中国平台计划”的第一步已经在上海汽车工业总公司和经委直接支持下启动。“中国平台”的实现，不仅将为我国提供一个节能环保的高新技术产品，而且将为我国汽车工业实现跨越式发展闯出一条创新的道路。

万钢博士现任同济大学校长、同济大学汽车学院院长、同济大学新能源汽车工程中心主任，同济大学教授、博士生导师，第十届全国政协委员。同时被科技部聘任国家863计划电动汽车重大专项为首席科学家、总体组组长，规划我国电动汽车发展方向，构筑电动汽车重大专项的实施思路，并承担了重大专项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。主要研究成果：

“四轮驱动燃料电池微型汽车”获2002年上海市国际工业博览会“创新奖”；在德国奥迪公司主持7项工程开发项目（总经费高达3960万德国马克）均已产业化；主持完成“轿车产品开发链的研究”、“轿车动力总成运动向量测量和计算方法”、“快速成型和制造系统”、“轿车自身自动检测系统”、“车身制造在线检测系统”、“电动汽车预先技术研究”、“燃料电池汽车虚拟匹配开发”、“中国平台计划”、“燃料电池汽车关键技术研究”、“全球资源条件下上海发展清洁能源汽车的资源调查和发展战略”、“上海市发展清洁能源汽车的战略和政策研究”、“燃料电池轿车的开发”等项目。获世界专利1项、欧洲专利1项、申请中国专利13项。出版著作：《让中国的汽车工业展翅飞翔》。发表论文：

主要有“Oberflaechenfehler von dem Lakieren erkenen”、“Automatic Body Inspection System in Serienproduktion”、“光测力学技术”、“Current Status and Development of Electric Vehicles in China”、“国家重大科技专项的创新管理-电动汽车重大科技专项管理实践”等20余篇。

余卓平院长

余卓平教授，1960年1月生，江西南昌人。1982年本科毕业于同济大学机械工程系，1985年获同济大学工学硕士学位，1996年获清华大学工学博士学位。曾在德国不伦瑞克大学汽车研究所、大众汽车公司研发部、达姆斯达特大学汽车研究所从事研究工作。历任同济大学助教、讲师、副教授、教授、系主任、博士生导师、汽车学院常务副院长。兼任中国汽车工程学会常务理事、上海汽车工程学会副理事长、上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员。

余卓平教授长期从事车辆工程专业的教学、科研工作。研究方向为汽车系统动力学与控制、汽车振动与噪声控制和先进汽车技术。

主要研究成果：“汽车车内噪声预测、诊断与控制”获2000年上海市科技进步三等奖；主持“燃料电池轿车核心技术”、“混合动力汽车核心技术”、“汽车半主动悬架研究”等项目。负责“燃料电池轿车”和“多能源动力总成控制系统”等项目。出版著作：《汽车底盘技术基础》，参编《汽车工程手册（设计篇）》和《机电一体化在支柱产业中的应用》。

发表论文：主要有“ABS抗路面不平度干扰研究”、“轿车车内噪声控制方法研究”、“减振器异常噪声的试验研究与分析”和“A New Suspension Vibration Model Applicable to the Study of High-Frequency Suspension Vibration”等58篇。

靳晓雄 副院长

靳晓雄教授，1947年2月生，天津市人。1975年7月毕业于同济大学机电系。1985年赴英国南安普顿大学声振研究所进修一年。1995年获硕士学位，1998年获博士学位。历任同济大学助教、讲师、副教授、教授、博士生导师、教研室主任、副系主任、机械学院党委副书记、汽车学院副院长、汽车振动与噪声研究所所长。兼任上海汽车噪声与振动工程中心副主任、上海汽车教育基金会理事。曾获宝钢优秀教学奖、上海市教学成果一等奖。

靳晓雄教授长期从事汽车系统动力学与控制研究。研究方向为汽车噪声与振动的预测与控制技术，汽车结构模态分析与模态试验技术，汽车零部件及结构疲劳寿命预估与试验技术，汽车线传控制技术以及气动汽车等。

主要研究成果：主持和完成科研项目1`0多项，获上海市科技进步三等奖，上海市产学研合作三等奖等奖励。

出版著作：《工程机械动力学》、《工程机械振动分析》、《工程机械噪声控制学》及《汽车振动分析》等。发表论文60多篇。

孙泽昌 副院长 孙泽昌教授，1953年7月生，河北沧州人，中共党员。1976年毕业于哈尔滨工业大学，1981年于该校工业自动化专业获工学硕士学位，1999年于同济大学模式识别与智能控制专业获工学博士学位。现任同济大学汽车学院教授，博士生导师，汽车学院副院长、新能源汽车工程中心副主任、汽车电子研究所所长、同济大学中德学院汽车电子教席责任教授、同济大学-Motorola汽车电子联合实验室主任、中国汽车工程学会汽车电子分会理事、电动汽车分会副理事长。1996年前在同济大学电气工程系长期从事电力传动自动控制方面的教学与科研，之后在汽车工程系，汽车学院致力于汽车电子控制技术的教学与科研工作。曾为本科生及硕、博士研究生主讲过“电力拖动自动控制系统”、“电力电子学”、“自动控制理论”、“现代汽车电子控制系统”、“计算机控制技术基础”、“汽车网络与电力传动控制技术”等十余门课程。

主要研究成果有：“QFY-2汽车尾气分析仪”，该成果曾获1992年航空部科技进步三等奖；”汽车模型风洞建设与测试技术研究”获2003年度上海市科技进步二等奖。近五年来作为项目组长、副组长和核心研究人员完成多项国家“十五”863计划和上海市重大科研项目：

1）“网络、总线、通讯协议的前期研究（863项目，组长）”； 2）“燃料电池轿车多能源动力总成控制系统（863项目，副组长）”； 3）“燃料电池发动机（863一期项目，副组长）”；

4）“燃料电池轿车整车（863一期项目，核心研究人员）”；

5）“燃料电池汽车核心技术研究（上海市重大项目，核心研究人员）”； 6）“清洁能源汽车在全球资源条件下的调查（上海市重大项目，核心研究人员）”。目前承担的国家及上海市重大研究项目有：

1）“燃料电池轿车动力系统控制策略与控制器（863项目，组长）”； 2）“燃料电池发动机（863二期项目，副组长）”；

3）“燃料电池轿车整车（863二期项目，核心研究人员）”；

4）“车载信息终端与智能化仪表研制（上海市重大项目，同济大学项目负责人）”； 5）“现代汽车车身电子控制技术研究（济大学-Motorola合作研究项目，项目负责人）”。出版的著作有：参加编著《上海桑塔那—中国轿车丛书》、《汽车工程手册》。发表各类学术论文40余篇，主要有：“感应电机转差调速系统的稳态矢量控制法”；“燃料电池汽车动力总成功率平衡控制策略研究”；“汽车控制器局域网CAN技术应用研究”；“锂离子动力电池模型及参数识别”；“汽车网络发展趋势及分类方法”；“新一代电子控制汽车发电/起动复用装置研究”等。李理光 副院长 方向：动力机械与工程 马 钧 副院长 方向：汽车市场营销

楼狄明 同济大学第二联合党委书记

楼狄明教授，1963年7月生，浙江东阳人。1986年毕业于浙江大学，1989年获上海铁道学院硕士学位。历任上海铁道学院助教、讲师，上海铁道大学副教授、机械系副主任、系党总支书记，同济大学教授、机械工程学院分党委副书记兼系党总支书记、铁道与城市轨道交通研究院常务副院长、汽车发动机设计研究所所长、第二联合党委书记。兼任上海市内燃机学会理事会常务理事、中国内燃机学会大功率柴油机分会委员、美国汽车工程师学会SAE会员、《柴油机》特邀编委、教育部能源动力工程学科教学委员会常务委员、铁路高等工科院校专业指导委员会委员。1999年5～7月为法国彼埃尔与玛丽亚.居里大学访问学者。曾获铁道部优秀教师、上海宝钢教育基金优秀教师、上海市高校优秀青年教师、铁路青年科技拔尖人才、上海英特尔教育基金优秀教师称号。

楼狄明教授长期从事热力发动机专业的教学、科研工作。研究方向为柴油机结构CAD/CAM及性能优化。

主要研究成果：“TJ-65 型涡轮增压器的研制”，获1995年上海市科学技术博览会金奖；“内燃机活塞裙部润滑的优化设计”获1993年“上海市科协第五届青年优秀科技论文评选三等奖”；主持“车用柴油机复合增压系统的研究”、“JN295D型直喷式柴油机的研制”、“280柴油机高强度组合活塞的研制”、“高性能机车柴油机连杆的研制”、“376ZLQ扁钟罩型涡流室柴油机关键技术研究”、“轿车排气系统软件包开发与应用”等。出版著作：参编《中国内燃机工程师手册》。

发表论文：主要有“大功率机车柴油机组合活塞损坏机理的研究”、“钢顶球铁裙组合活塞三维接触分析”、“柴油机铰接活塞二阶运动的模拟计算与分析”、“内燃机活塞设计开发的预测技术”、“柴油机谐振复合增压技术的应用”等40余篇。

第二篇：同济大学汽车学院车辆工程导师信息

同济大学汽车学院 汽车电子方向：

卓桂荣 性别 1968年11月

职

称

导师类型 汽车底盘电子控制技术

电子邮箱 021-69589113

通讯地址 男

出生年月

副教授 行政职务 硕导

研究方向 Fxchen_qjy@hotmail.com 办公电话-***

通讯地址 男

出生年月 副教授

行政职务 硕导

研究方向 jizhang@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院新能源汽车工程中心411室，邮编：201804

1989年毕业于西安交通大学，硕士毕业于上海理工大学，同济大学车辆工程专业博士。曾在多家公司担任研发主管/高级研发工程师，现为同济大学汽车学院副教授。

主要研究方向：

从事汽车电子控制、嵌入式软硬件开发、电磁兼容性与可靠性等方面的教学和科研工作。

主讲课程与研究生培养：

本科生：《汽车电子控制技术》、《计算机硬件技术》。培养全日制硕士毕业生20余人，工程硕士10余人。

主持/参与完成项目：

1、基于网络的现代汽车动力总成控制器及其产业化技术研究，上海市科委科技攻关项目；

2、新能源汽车整车及关键零部件EMC（EMI/EMS）检测技术研究，横向协作课题；

3、五洲龙混合动力大客车大规模产业技术课题，国家863计划课题；

4、中华混合动力轿车的研制；

5、面向产业化的自主品牌混合动力轿车开发；

6、产品级动力总成控制器开发；

7、国家863燃料电池轿车关键工艺与试验项目；

8、“基于DeviceNet现场总线的智能设备（泵/阀）及其FCS系统”国家高科技产业化示范工程项目；

主要在研项目：

1、兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术研究，电驱动系统电磁兼容特性研究子课题，国家863计划课题；

2、燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

3、新能源汽车及动力系统国家工程实验室建设项目，电磁兼容子平台建设，国家发改委课题；

4、新能源汽车关键零部件电磁兼容测试研究，教育部985项目；

5、面向产业化的燃料电池轿车关键技术与整车集成开发项目，电磁兼容子课题，国家863计划课题；

6、EK-2纯电动轿车研发与产业化，国家863电动汽车关键技术与系统集成项目；

主要研究成果：

获省部级奖3项，国家专利10项，其中3项发明专利，在国际会议及国内权威核心学术期刊上共发表学术论文40余篇，其中SCI、EI、ISTP等国际权威检索机构检索论文10篇。主编教材、专著3本，2006/2010年获上海汽车工业教育基金会优秀著作三等奖。

主要著作：《基于现场总线DeviceNet的智能设备开发指南》，2004年，西安电子科技大学出版社；《现代汽车电磁兼容理论与设计基础》，2009清华大学出版社出版；《基于PowerPC的32位微控制器原理---汽车电子控制系统应用》，2010年电子工业出版社出版。

姓

名 男

出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 luo_feng@tongji.edu.cn

办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

2000年毕业于西北工业大学飞机系，主要从事飞行器控制研究，获工学博士学位。2000年至2002年在清华大学汽车系“汽车安全与节能国家重点实验室”从事博士后研究工作，主要从事汽油发动机电控系统研究，以及燃料电池大客车CAN总线通信与控制系统的研制。2002年9月至今在同济大学汽车学院工作，主要从事汽车电子控制系统的研究，特别是LIN、CAN、FlexRay等车载网络总线系统的研究与开发。2005年3月至2006年3月，在德国沃芬比特尔应用科技大学及C&S Group做访问学者，主要从事车载网络通信系统设计及测试的研究工作。目前主要从事车载网络总线系统、车载信息系统以及智能汽车等的研究与开发工作。

曾主持或参与二十多项国家、省部级科研项目及企业委托开发项目。目前在研的纵向科研项目包括：EK-2纯电动轿车研发与产业化（国家863项目），燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发（国家863项目），无人驾驶电动智能车及其智能交通系统（985项目）等；在研的横向科研项目包括：汽车CAN总线测试系统研制（德国益驰公司委托开发项目），智能车身控制系统研究（美国飞思卡尔公司委托开发项目）等。

现为同济大学新能源汽车工程中心车载网络与通信技术研究室主任，同济大学-美国飞思卡尔汽车电子联合实验室主任，同济大学-德国益驰公司车载网络技术联合实验室主任。2010年入选同济大学攀登高层次人才计划。

获奖情况：2007年获上海市科技进步一等奖；2008年获国家科技进步二等奖；2010年获中国机械工业科学技术奖三等奖；2011年获上海汽车工业教育基金会二等奖；2013年获上海市科技进步一等奖。

出版专著：罗峰、孙泽昌著，汽车CAN总线系统原理、设计与应用，电子工业出版社，2010年1月出版。

发表论文：已在国内外学术刊物上发表论文80余篇。

目前讲授：汽车网络技术；模糊控制理论及应用；智能车设计等课程。

名 男 出生年月 教授

行政职务 博导

研究方向 zm_zhong@tongji.edu.cn 办公电话 上海市曹安路4800号同济大学汽车学院，邮编：201804

教授、博士生导师。毕业于北京理工大学，2000年获工学博士学位。2000年至2002年在同济大学汽车系开展博士后研究工作，随后留校工作至今。主要从事新能源汽车动力系统集成、驱动传动及其控制技术相关研究。

2008年被评为上海市高校优秀青年教师，并获2008年国家科技进步二等奖1项（排名第7），2011年同济大学潍柴奖教金，2011届优秀毕业设计（论文）奖，2012年上海市嘉定区科技领军人才奖。主要的社会职务有：上海汽车工程师学会理事、新能源汽车专业委员会主任，上海市汽车高级技术职称评定委员会委员，上海燃料电池汽车动力系统有限公司总工程师。

目前主要承担的教学任务包括本科生《汽车电子学》，《专业德语》、研究生《现代控制理论基础》和博士生《最优控制与最优设计》等课程。获授权发明专利8项（第一发明人3项），发表SCI/EI检索论文30余篇。

研究方向：

燃料电池轿车动力系统集成、故障诊断与容错控制技术

新能源汽车驱动传动控制技术

PHEV混合动力汽车有源传动技术 主持/参加课题：

1.主持国家科技支撑项目（2007BAK12B04-07），奥运电动汽车示范运行与技术保障-子课题7：燃料电池轿车优化与技术保障

2.主持国家自然科学基金项目（51075301）：混合动力汽车用同步器相变条件及机理研究

3.主持上海市科委（07dz12032）燃料电池公交客车动力控制技术研发

4.参加国家863项目“多能源动力总成控制系统研究”，“燃料电池轿车”，“燃料电池轿车动力平台”等

5.参加国际合作的“面向中美清洁能源合作的电动汽车前沿技术研究-分布式驱动电动汽车控制算法研究”、“中德电动车关键总成技术及可持续商业化推广和示范”、“兼容V2G技术的高性能电动汽车关键技术”

6.校企合作项目：新型混合动力车用机电耦合传动装置

近三年主要发表论文：

15、机械式自动变速器动力中断研究进展及解决方案；钟再敏；孔国玲；余卓平；孔国平；来源：同济大学学报（自然科学版）2011,vol.39 NO.12；

16、有效改善换档动力中断的车用有源传动装置；钟再敏；王心坚；陈辛波；同济大学学报(自然科学版)2011，vol.39 NO.3；

17、变速器静态换挡负载测试平台的构建与试验分析；钟再敏；孔国玲；余卓平；陈震；汽车工程2011 年(第33 卷)第9 期；

18、AMT离合器不分离换挡过程中发动机控制；孔国玲；钟再敏；余卓平；陈雪平；同济大学学报（自然科学版）2012第４０卷第２期；

19、电动AMT选换档执行机构位置最优控制；高智；钟再敏；孙泽昌；汽车工程2011年(第33卷)第2期；

20、基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析；陈震；钟再敏；章桐；汽车工程2011 年(第33 卷)第4 期；

21、电动AMT嵌入式控制器原理样机开发；钟再敏；蒋昌恺；机电一体化2010（8）；

22、并联混合动力轿车传动比初选方法；钟再敏；马勇；汽车技术2010 年第9 期。

第三篇：美国波士顿学院语言学硕士专业

美国波士顿学院(Boston College，BC)是美国一所顶尖私立研究型大学。自1861年建校以来，波士顿学院共产生63位诺贝尔奖得主，其知名校友中包括现任国务卿、前美国总统候选人约翰·克里及谷歌、苹果、JP摩根等众多跨国公司高管，在美国东北部地区享有极高声望。波士顿学院在2006被列为全美25所”新常春藤“名校之一。下面，嘉卓教育将为大家详细介绍美国波士顿学院美国波士顿学院语言学硕士专业，供有兴趣的同学们作参考。

一、美国波士顿学院语言学硕士专业描述：

所在院校：美国波士顿学院;学制：2学年

专业领域：英语语言研究学;学费：29044美元/学年

课程层次：硕士学位课程(授课类);申请费：75美元

入学日期：9月

语言学以各种语言之间的共同属性为主要研究内容，可以算做是一门跨学科的综合性专业，想要申请该专业的学生需要具备良好的语言素质，熟练掌握至少一门外语，并且需要有语言学的本科基础。

二、美国波士顿学院语言学硕士专业就业方向：

本专业的毕业生具有出色的语言能力，至少熟练掌握两种语言，因此就业面广泛。他们可以进入出版、教育、新闻、广播、广告、传媒、研究所、高校等，从事与语言学相关的研究、撰稿、教学、外事等工作。

三、美国波士顿学院语言学硕士专业入学要求：

学历要求：相关专业本科毕业，成绩优秀。

语言要求：托福网考100分。

其他要求：GRE成绩。

四、美国波士顿学院语言学硕士专业申请材料：

1、申请表;

2、学历证明;

3、托福成绩

4、GRE成绩;

5、大学成绩单;

6、两封推荐信;

7、资金证明;

8、一篇写作样品;

9、个人陈述。

第四篇：工程汽车学院汽车知识竞赛开场白

工程汽车学院汽车知识竞赛开场白

尊敬的各位领导，各位老师，亲爱的同学们，大家下午好！

欢迎来到工程汽车学院，第一届汽车知识竞赛的现场！

本次大赛由工程汽车学院主办。共青团工程汽车学院委员会承办，并且由工程汽车学院学生会承办！

下面请允许我们介绍今天到场的各位领导和评委，他们是.........亲爱的同学们，随着奖项的一一产生，我们今天的大赛也已经接近尾声，无数的欢笑、成功、喜悦都在此时凝固、交汇。

乙：五月是鲜花烂漫的季节

甲：五月是青春飞扬的季节。

乙：我们宣布工程汽车学院第一届汽车知识竞赛圆满结束

第五篇：2012年同济大学创意学院艺术设计(环艺方向)考研心得

2012年同济大学创意学院艺术设计（环艺方向）考研心得

2012年的4月初复试成绩出来，总算考进同济大学了，接到同济大学的老师打来拟录取通知电话时真的很兴奋，为之奋斗了半年终于有了一个让人满意的结果了。希望这篇心得能帮助到想考同济创意学院的所有人。

专业分类

报考的设计学今年分六个方向，每年大约向全国招30个人左右，今年由于设计史的问题，报考学术型硕士的复试分数线明显下调，在复试现场数了下学术加上专硕的同学大约一共有42个人进入了复试。而同济出的一个计划录取数是36个人，所以看起来竞争不是很激烈，可是分到每个导师那竞争还是很残酷的。

我个人是学环境艺术设计（室内设计方向），是山东这边的考生，外校的同学考同济真的很难，但我还是挺过来了。

确定好目标后，首先就是要尽可能多的了解报考学校的院系招生情况，现在网络都这么发达，这是我们外校学生可以利用的一个有力工具，尽可能多的联系同济的在校研究生，不管是哪个方向，他都能帮到你很多！！

初/复考试时间安排

初试一向是考四门课，在两天内结束，每半天考一场考试。第一天上午政治，下午英文；第二天上午3小时设计学专业理论笔试考试，（六个方向的考生都是一样的），下午3小时快题考试（六个方向各不一样）。政治和英文是全国统考，但是理论和快题是同济自己出题目的，同时也是自己拦分数线的。

复试大概是在3月底或者4月初的周末。今年是3月25日复试。考试就一天。

往年是上午8:00-13:00五个小时的快题，可是从2011年起开始变为三个小时快题，8:00~11:00，2012年也是这个样子。无论是哪个方向的，都是画4K的纸（比A2略小一点），素描纸，大家都可以在初试结束后自己多练习。

之后是13:00-14:00英文考翻译，把英文翻译成中文，通常是专业词汇较多，可以考前多浏览同济创意学院的网站，说实话我没看懂，全是编的。

再后来14:30开始时面试。面试每个人大概10~15分钟的时间，刚开始导师们的问题不是很多，基本都不说话，通常是你选择的第一个导师选择所在的那组面试你。你先自我介绍，然后老师们会在你自我介绍的内容中挑选他们感兴趣的问题问你，问的问题也是个人问题较多，和专业关系不是那么紧密。问到快结束的时候，会有老师突然问个英文问题，但是问题也是比较简单的，都能听的懂的，回答上来与否就看你自己的功底了，这个流程给我留下的唯一深刻印象就是自己真的很挫！！例如：最近念些什么专业书啊？最喜欢的国内外设计师啊？讲讲你理解的王澍？你的作品集为什么取这个名字？？从作品集中挑选你最满意的用英文介绍下~~~~等等~~~~~

设计史复习

2012年设计史的考试书目只有一本，那就是同济大学周锐、范圣玺和吴端老师写的《设计艺术史》。

因为这是设计史的第一年重大改革，所以让大家复习起来都摸不着头脑，到底要怎么复习设计史？因为这之前的近十年都是考3，4本设计史书的，而且为了方便记忆，历年的流传下来的资料书都成为一本宝典了，名曰设计史白皮书，这个笔记真的整理的很好，大家记起来也容易，所以当时我在复习的时候也在纠结要不要把《设计艺术史》放在一边不看了，因为同济近十年的设计史考试，每年总有那么几道题目是历年不断重复的，是重点。现在想想不扔书是正确的！

同济的理论考试只有三个类型，填空、画图和论述题，填空题占大头，论述题通常在最后一题，也有可能不出！所以大家都把那本书给忽略了~~还好自己在复习的时候没有把书扔掉，我对着白皮书和《设计艺术史》，把资料自己又重新整理了好几遍，虽然也是不太情愿，但自己害怕有什么遗漏还是那样干了，书是最重要的，再好的资料也是从书里整理出来的，总会有遗漏的地方，我看书的时候会把这十年的试题都翻着，标出那一年考过，哪一年由考过第二次，第三次，然后你就会发现重复率最高额知识点~

今年考卷出来的时候估计大家都蒙掉了，因为试卷当中一个填空都没有，一个都没有！！第一大题是六个简答题，每个10分，共60分（给了六个书上的图片,所以你要是平时不怎么看书，这个题是不容易答的！）第二大题是15个画图题！每个6分，宫90分，加起来刚好150分~

所以各位同学们，这是没有蒙的机会的，不会就是不会，什么也写不出，画不出。只有靠自己好好背书，看书，才能有好的结果。

快题练习

至于快题，我是很纠结的，从我决定考同济的那一刻起，它就是我心中的痛，我最担心的就是我的快题！因为的手绘确实是不好，也没我有参加什么手绘班，所以一直很急，也在网上查同济那边的手绘班，想在考试前抽出时间去同济那边特训一下，10天或者是15天，费用也挺贵的，最主要的是没有人陪自己一起去，自己给自己的安慰就是我自己先练着方案，等到12月可以找时间去上海练习下。

而且我也查了很多关于同济设计专业各个方向的考验经验，他们都说同济讲究的是你快题当中有没有设计感，这是很重要的，并不是看你的手绘功底有多好！所以在平时我就开始注意浏览一些设计网站~设计杂志，把里面学到的东西融合在自己的快题中，我画出来的快题全是自己平日练习的结果，画完快题就找自己学校的的老师给看看有什么地方需要改正，有什么制图错误，找同学一起讨论一下，同济很在乎你的创意，手绘功底好不好不重要，没有制图错误就可以了。

认真把几年的真题都做一遍，反复的改，找同学老师指点很重要，不要自己把自己套进去，理解设计的实质，快题的高分就是有灵性的设计，快题的过线通常是设计不出差错，合理可行，画面整洁。

英文和政治复习

英文和政治，我报了个考研班。考研班只是督促考研学习进程和提供考研同学间交流的一个平台而已，关键还是在于自身的刻苦勤奋。

宫东风老师讲的英文阅读一定要从网上下载到P3中多听，多练习，多背！他讲的方法真的很好，很管用！！相比较新东方的阅读方法我个人认为宫东风的阅读方法更让人容易理解接受！英文是一定要做近十年的真题的，要反复细嚼每道题的出题方式方法，不要做模拟题！十年真题一定要研究透！最起码阅读一定要研究透！这个阅读和和作文完全可以保证你过50分！我觉得英文在于平时的积累，长时间积累的量变总有一天会变成质变的，这个是很难感觉到的过程，但贵在坚持，一定要天天看英文，虽然品是练习自测的时候还是会错很多，但是你要相信坚持下来到考试的时候一定会有质变的~天道酬勤！这是我最喜欢最信奉的话~~~~

政治的话是可以突击的，就是好好理解好好背，一般下功夫在里面了都不会扯你的后腿。特别是在快临近考研的时候个考研辅导班出的几份模拟试卷一定要背下来，政治只需要练习一两份真题，有个大概的印象和感觉就好，政治做模拟题比做真题效果好。

所有的题目，无论是英文、政治还是理论或快题，做过的题目一定要仔细研究和背诵下来，要精做题，不要搞题海战术，什么都囫囵吞枣。

最后整体复习计划

我是在8月份开始考虑考研考同济，9月中旬开始进入复试，在这习的期间，每个月都会制定一个本月的计划表，大约要完成什么东西~规划即将做的事情是件很重要的，这样可以提高我们的办事效率。

每天早上六点半左右起床，起床后把今天要做的事情列张表，然后把逐一去完成。八点坐到自习室看书，早上头脑清晰的时候看英文，背诵单词和作文，之后做点阅读理解，考研英文最能拿分的就是作文和阅读理解，单词书一定要选宫老师那本做阅读识单词（具体名字记不住了，反正就是宫东风团队出的一本单词书，十年真题）

午饭和晚饭在自习室用餐，我们的自习室就是我们的教室，因为这半年没大有什么课，所以教室就被我们考研的同学霸占成自习室了，很方便~午饭后困的时候我一般可以趴在桌子上睡半小时候，起来后再接着画快题，想方案，然后再看设计史，整理资料。

晚饭后仍继续看书，可以看点政治，也可以看英文，都根据自己来安排。一天下来，晚上有点疲倦了，可以买套任汝芬序列做做也是不错的，但是一遍做完后要再做一遍相同的题目，不要贪图做的多，选择一套适合自己的系类，多做几遍。在睡着前重新温习一遍今天复习的概况，并且要心中计划下明天的安排。

周末的时候，周六通常是按考试时间完成一份英文试卷，并且弄明白每个单词每句句子的意思，别小看是一份试卷，要学习的地方还真得花一白天来消化。晚上可以做政治试题。

周日晚上快题练习。

平时一定要多向老师和考研成功的人士请教，qq，微博~~这都是你获得信息的良好途径！！最辛苦的也就是最后复习阶段，一个人偷偷躲在被窝里哭，但一定要有自己的目标，明白自己为什么这么做！这都是你学习的动力~保持一颗沉静的心！

结语

只有马上向前跑才不会后悔之前的事情，以在考研期间走弯路的同学们，你们千万不要被暂时的困难吓倒，一定要立马提起精神继续向前。考研贵在坚持。请记住，无论多么苦，你只要坚持下来了，就一定会有收获！一定要坚持~~

资料

有需要同济设计学考研资料的同学可以联系我~~

QQ：766414366（验证信息可以是——考验资料）

包括： 1.2012年设计史考研试题，快题初，复试试题（回忆完整

版）

2.近11年的设计史试题，快题初复试试题

3.本人的快题设计照片

4.09年，10年的快题初试各分数段照片

5.近几年高分过关的复试试卷照片

6.设计史白皮书+《设计艺术史》资料（自己整理的笔记，包括画图题~）

共210元