行车工种题

第一篇：行车工种题

车站值班员、助理值班员、信号员工种考试题库

1.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。

2.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

3.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁，其中集中联锁包括继电联锁和计算机联锁。4.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。5.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

6.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。7.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。

8.列车按运输性质分类：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。9.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。10.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

11.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，上海局规定不得超过5辆，附挂风动石碴车组时，准挂11辆。

12.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

13.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

14.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1米。

15.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

16.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

17.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，为出站信号机的黄色灯光。

18.以绿色许可证作为行车凭证，当从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机。以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

19.按电话闭塞法行车时，承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线或双线反方向越出站界调车，应发出电话记录号码并记入《行车日志》。

20.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

21.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

22.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。

23.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

24.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

25.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

26.开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

27.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

28.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后再取消发车进路。

29.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

30.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。

31.车站值班员接到司机在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

32.车站接到列车退行的报告后，除立即汇报列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。

33.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。

34.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

35.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

36.按站间区间掌握行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车。37.隔开设备是指安全线、避难线和能起隔开作用的道岔。

38.集中联锁的车站，调车信号机开放后，不准变更。必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应在通知调车指挥人和司机并确认停车后，方可关闭信号机。

39.接车进路的范围是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的警冲标或出站信号机为止的一段线路。

40.中间站（比照区段站办理的除外）穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号、钩分标准、作业时段内须接发的旅客列车车次。

41.在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标30m以上。

42.改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。

43.办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原路票收回划“×”注销，另行填发路票。

44.助理值班员应于列车接近车站时，在指定地点立岗接车（不能按指定地点接车时，应使用列车无线调度通信设备事先预告司机）。待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点（对办理客运业务的列车，应在列车尾部越过站台）后，方可离开。

45.设备临时发生故障时，程序控制表可由车站值班员填划；有计划施工、停用时，程序控制表可由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。

46.联锁失效时，双线区间的四、五等中间站，上、下行各固定一股线路办理接发列车，车站值班员必须确认进路开通正确并对进路上所有道岔（包括防护道岔）按规定加锁、钉闭后方准办理接发列车

47.开行重型轨道车时，车站值班员应审核司机、学习司机驾驶证，年检合格证。附挂轨道平车时，还应审核平车年检合格证。

48.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。

49.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。

50.列车冒进进站（进路）信号机，以及超过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。51.在自动闭塞区间，遇出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机，经查明不危及行车安全时，由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后，车站按规定发车，司机凭车站发车信号起动，按前方列车信号机的显示继续运行。52.判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法。

53.发现车辆抱闸时，应及时报告车站值班员转报列车调度员，布置列车停车处理。有列检人员的车站，由列检人员前往处理，无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。54.无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，办理接发列车前，需经工务、电务人员检查签认或工务能正常使用的口头（电话）通知后，方可按规定办理。

55.到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭（锁）；并将道岔开通其他空闲线路。

56.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组），同时在控制台该线两端按钮(计算机联锁车站为占线板)上揭挂“停电”表示牌。57.当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车。

58.遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。

59.采用施工特定行车办法时，在固定上下行正线、道岔全部开通直股，并且在进路上的道岔按规定加锁和钉闭，施工期间接发列车不扳动道岔（开通前停止接发列车试验信号时除外）的情况下，列车可以不超过60km/h的速度进站或通过接车进路。60..下列站内线路中，（C）属于站线。（A）正线（B）专用线（C）固定机车走行线（D）安全线、避难线 61..列车调度指挥系统的缩写是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS 62..指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（D）发布。

（A）车站值班员（B）调度值班主任（C）车站调度员（D）列车调度员 63..按列车运行等级顺序，排在第五等的是（A）。

（A）快速行邮列车（B）普通旅客列车（C）货物列车（D）行包列车

64.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（C）米的附加制动距离确定。（A）50（B）40（C）30（D）20 65.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障，准许关闭（B）的车辆简称为“关门车”。

（A）折角塞门（B）截断塞门（C）空重车调整阀（D）缓解阀 66.单机挂车时，可以挂下列哪种车辆（D）。（A）装载爆炸品（B）装载超限货物（C）乘有人员（押运人除外）（D）装载恶臭货物

67.单机挂车时，如果客货车混编，在线路坡度不超过12‰的区段，最多可以挂（B）辆车。（A）10（B）9（C）8（D）7 68.根据《技规》有关关门车编挂位置的规定推断，在货物列车最末7辆车中关门车数量最多不超过（B）辆。

（A）3（B）4（C）5（D）6 69.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路（A）时，不能调车。（A）接入旅客列车时，与列车相反方向

（B）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位（C）发出旅客列车时，与列车相反方向（D）有隔开设备或脱轨器

70.双线区间正方向越出站界调车时，下列要求不正确的是（D）。（A）区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）必须空闲

（B）单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲（C）经车站值班员口头准许并通知司机（D）得到邻站的同意 71.下列哪种不属于行车基本闭塞法（B）。

（A）自动闭塞（B）电话闭塞（C）半自动闭塞（D）自动站间闭塞

72.自动闭塞区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车由车站到开时的行车凭证是（A）。（A）黄色灯光（B）绿色许可证（C）黄色灯光和绿色许可证（D）路票

73.自动闭塞区段，下列不需要使用绿色许可证作为行车凭证的是（C）。

（A）出站信号机故障时发出列车（B）超长列车头部越过出站信号机发车（C）自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车（D）由未设出站信号机的线路上发车 74.下列不属于书面行车凭证的是（D）。

（A）调度命令（B）出站（跟踪）调车通知书（C）车站值班员命令（D）轻型车辆使用书

75.在自动闭塞区间，如一切电话中断但闭塞设备作用良好时，列车应按（A）运行。（A）自动闭塞法（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）电话闭塞法

76.某双线区段A—B区间（A→B为上行）上行图定运行时间标准为8min（含起停附加时分），一切电话中断后，A站连续向B站发出列车时，两列车的间隔时间不得少于（B）min。（A）《站细》规定时间（B）13（C）11（D）8 77.接发列车时，车站值班员应做到“六亲自”，由于设备或业务量关系，除（B）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

（A）办理闭塞（B）布置进路（包括听取准备妥当的报告）（C）开闭信号（D）指示发车或发车

78.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过千分之6的下坡道，接车线末端虽然有（D）；仍禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

（A）安全线（B）避难线（C）有联锁作用能够起隔开作用的道岔（D）脱轨器 79.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等需要的救援列车时，应以何种方式使列车进入站内。（D）（A）开放进站信号（B）开放引导信号（C）使用引导手信号（D）调车手信号旗（灯）

80.下列哪种情况不需要使用引导信号或派引导人员接车。（C）

（A）进站信号机不能使用（B）双线区段由反方向开来列车而无进站信号机（C）出站信号机不能使用（D）接车进路信号机不能使用 81.下列哪种情况列车可以分部运行。（C）

（A）采取措施后可整列运行时（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时（C）遗留车辆有人看守时（D）列车无线调度通信设备故障时。

82.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，列车进入封锁区间的凭证是（A）。（A）列车调度员的命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

83.当列车调度电话不通时，向封锁区间发出救援列车时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的凭证是（D）。（A）出站信号机显示的进行信号（B）列车调度员的命令（C）出站调车通知书（D）车站值班员的命令

84.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是（A）。（A）调度命令（B）出站信号机显示的进行信号（C）车站值班员的命令（D）出站调车通知书

85.特快旅客列车是指列车运行图规定的速度为（B）的旅客列车。（A）超过100km/h不超过120km/h（B）超过120km/h不超过160km/h（C）超过160km/h不超过200km/h（D）超过200km/h不超过250km/h 86.表示装载易腐货物需要加快办理作业车辆的标记符号为（D）。（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK 87.表示装载有较高保价运输金额货物车辆的标记符号为（A）。（A）GB（B）GA（C）G丰（D）GK 88.遇天气恶劣，距200米难以辨认列车信号机的显示时，发车机车信号、列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，行车凭证为（C）。

（A）出站信号机的进行信号（B）调度命令（C）路票（D）绿色许可证

89.具有双向闭塞设备的自动闭塞区间，双线区间反方向发车时，如遇出站信号机因闭塞设备故障而不能开放时，占用区间的行车凭证为（D）。

（A）调度命令（B）车站值班员的命令（C）绿色许可证（D）路票

90.挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到同意发车的指示，方可显示发车（指示）信号。（B）

（A）列车调度员（B）车站接车领导（C）站长（D）路局调度值班主任 91.以下列车，（C）不可由车站发车人员直接向司机显示发车信号。（A）单机、动车、重型轨道车（B）无运转车长值乘的列车。

（C）旅客列车在车站无甩挂和技术作业，停站25min时。（D）经与运转车长联系约定发车时机后

92.列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，中部超限列车（中部宽度为1950mm）与其他列车（不超限）不限速会车时，两邻线中心线应具备的最小距离为（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200 93.列车最大速度等级为120km/h≤V＜160km/h的线路区段，两邻线中心线为4200 mm，中部超限列车（中部宽度为1980mm）与其他列车（不超限）会车时，应（D）。（A）禁止会车（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h 94.下列关于接发车手信号的显示与收回时机的说法，不正确的是（D）。（A）通过手信号：于列车接近进站信号机时发出，机车越过显示地点后收回（B）发车指示信号：于运转车长显示发车信号后收回（C）发车信号：于司机鸣笛或起动后收回

（D）引导手信号：于列车接近站外制动距离时发出，机车越过显示地点后收回

95.自动闭塞区段，车站无岔及道岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发给司机（C）发车。

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）车站值班员命令

96.为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（B）米。

（A）50（B）100（C）150（D）200 97.特快旅客列车在特殊情况下，局管内的经铁路局准许，跨局的经铁道部准许，方可在列车尾部加挂。（×）

98.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。（×）

99.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入旅客列车。（√）

100.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角断塞门，简称关门车。（×）

第二篇：行车工种的感想

行车工种的感想

作为一名在行车岗位上工作了近二十年的职工来说，对铁路工作中的重要岗位有着深刻的感触。

大家知道行车工作是铁路事业中的重中之重。它是铁路运营中的“纽带”，直接影响着铁路的各项运输工作。它就像人的大脑一样指挥着身体的各个部件有条不紊的运行着，使它显得鲜活、靓丽、富有生机。

近二十年来，铁路事业有着翻天覆地的变化！从一个步履蹒跚的老人变成了一个富有朝气的青年。我们惊叹它的变化，我们感受它的温暖，我们是最知道它成长的每个细节！

一、从职工收入上：记得在初入路的时候，每月才挣一百多元钱。随着祖国改革开放的成功，广大人民群众不断富裕起来。祖国的建设速度不断的加快，从而也带动了铁路事业的迅猛发展。为了适应国家建设的脚步，铁路线路越修越长、越多，达到了一个空前的高度。铁路线路延伸到了祖国的各个角落，带动了各地经济的发展，我们铁路职工的收入也有了近50倍的提高。在发展中看到了成功、看到了更大的希望。

二、从行车设备和技术上：我在参加工作的时候，京沪线是三显示、自动闭塞区段。牵引的机车还是以内燃机车为主，以蒸汽机车为辅。设备陈旧，线路的通过能力低，使用效率差，故障不断，直接影响了行车工作的安全和效率。随着国力的增强和建设步伐的加快，铁路人也在改革狂潮中不断奋进。国家对铁路的大量投资，京沪线由原来的三显示更新成四显示、电气化、计算机联锁的闭塞方式，提高了既有线路的行车密度，增加了运能，同时还提高的行车安全的强度，使得在快速化的铁路模式下，行车安全得到了保障。

三、在行车人员素质上：设备的不断更新，这就需要有能驾驭新设备的人才。在近二十年中，利用职工在职培训的方式，进行铁路新知识、新设备的使用等形势的再教育，使得一些年龄大的职工能得心应手的掌握和使用新设备。对于年轻的职工都要达到中等专业水平以上，不断提高职工的业务素质，尤其是一线职工的业务素质。大家在不断夯实基础的同时，也就保证了行车工作的安全。

在当前的大形势下，行车职工肩负起自己的责任，工作中应该严格要求：防止错传命令、错办闭塞、错排接、发车进路等，以保证人民群众的生命安全为己任；以保障国家和人民的财产为目标，认真履行好“纽带”的作用，促进铁路事业的发展。

东光站

二零一四年七月七日

第三篇：白城车务段七大工种非正常行车培训考试试卷(运转车长)

七大工种非正常行车培训考试试卷 运转车长卷

姓名：

职务：

单位：

成绩

第一部分：必知必会部分(40分)

一、填空：(每题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间

3、对已请求救援的列车，(不得再行移动)，并按规定对列车进行防护

4、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的(代用)闭塞法

5、列车必须退行时，运转车长应站在列车(尾部)注视运行前方

6、旅客列车在区间内被迫停车必须退行时，司机鸣笛两长声或以(列车无线调度电话)通知运转车长，由运转车长负责领车退行

7、指示列车运行的命令和口头指示，只能由(列车调度员)发布

8、编挂装载恶臭货物的车辆时，由(列车调度员)指定编挂位置

9、列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的(制动)系统

10、运转车长得到(发车指示信号)后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号

二、选择：(每题1分，共10分)

1、行车基本闭塞法采用(A)A、自动闭塞、半自动闭塞

B、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞 C、自动闭塞、半自动闭塞、代用闭塞

D、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞、代用闭塞

2、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A）。A、正线准备停车 B、侧线准备停车

C、正线通过 D、侧线通过

3、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（C）为定位。A注意信号 B进行信号 C停车信号 D道岔开通信号

4、采用电话闭塞法行车时，列车运行是以(A)作间隔 A、区间 B、区段

C、闭塞分区 D、所间区间

5、自动、半自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证是(D)A、轻型车辆使用书 B、调度命令 C、出站信号 D、路票

6、列车退行速度不得超过(B)km/h A、10 B、15 C、20 D、25

7、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(B)m处防护 A、200 B、300 C、400 D、500

8、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以(D)作为进入封锁区间的许可 A、红色许可证

B、绿色许可证 C、路票

D、调度命令

9、双线区间线间最小距离为(C)A、2500 B、3000 C、4000 D、5500

10、A、25 B、30 C、45 D、50

三、判断：(每题1分，共10分)

1、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车（×）

2、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

3、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路叫段管线(×)

4、双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车(√)

5、一切电话中断时禁止发出列车（×）

6、单机、动车、重型轨道车未完全具备列车的条件，在发往区间时不应按列车办理(×)

7、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号(√)

8、列车退行速度不得超过30km/h（×）

9、救援列车的出发或返回，均应通过列车调度员及对方站。(√)

10、特快旅客列车运行中有人从列车上坠落但不危及本列车运行安全时，可不使用紧急制动阀停车（√）

四、简答：(每题5分，共10分)

1、车站值班员遇哪些情况必须拦扣列车？ 答：车站值班员遇下列情况，必须拦扣列车： ⑴、接到有危及行车安全的水害报告时； ⑵、站内水漫线路，无法确认前方进路时。

2、单线区间车站电话呼唤5min无人应答时的行车办法是如何规定的？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答车站发出列车。

每二部分：应知应会部分(60分)

一、填空：(题1分，共10分)

1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)

2、(列车调度员)是一个调度区段内行车工作的组织者和指挥者

3、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)

4、列车及机车车辆必须停在(警冲标)内方

5、车站值班员如取消发车进路时，应先通知(发车人员)

6、轨道电路分路不良区段，由电务部门根据(车站)要求在控制台上进行明示提醒

7、(路票)填写完了后，不准涂改 安全线有效长一般不小于(D)m

8、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查(接车线路空闲)、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁

9、列尾装置主机夜间灯泡熄灭时，车站应及时报告(列车调度员)

10、(车机联控)是指以车务、机务为主，以列车无线调度电话为通信手段，以确保行车安全为目的互控措施

二、选择：(每题1分，共10分)

1、手推调车速度不得超过(B)km/h A、1 B、3 C、5 D、8

2、跟踪出站调车最远不得越出站界(C)m A、100 B、200 C、500 D、800

3、办理电话闭塞时，(B)不需发出电话记录号码 A、承认闭塞 B、邻站出发 C、取消闭塞 D、列车到达

4、一切电话中断时，可以发出的列车有(A)A、单机 B、开往区间岔线的列车

C、须由区间内返回的列车

D、列车无线调度电话故障的列车

5、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)km时，要严格控制速度 A、0.5 B、1 C、2 D、5

6、列车冒进关闭的进站信号机停车后，对该列车(A)，可由接车人员显示引导手信号接入站内 A、不再开放进站信号机 B、交递调度命令后 C、退回进站信号机外方后 D、重新开放引导信号机

7、担当前往区间救援任务的列车，运行速度不得超过(C)km/h A、20 B、30 C、40 D、50

8、在站内线路、道岔上进行作业或检修设备影响使用时，检修人员必须在(B)内登记 A、行车设备施工登记簿 B、行车设备检查登记簿 C、调度命令登记簿 D、行车日志

9、发现轨道电路道床漏泄出现红光带，原则上不超过(B)，如超过时由车站报告列车调度员 A、12h B、24 C、36h D、48h

10、禁止相对方向同时接车时，(A)不能做隔开设备 A、脱轨器 B、安全线 C、避难线

D、空闲的牵出线

三、判断：(每题1分，共10分)

1、向封锁区间开行路用列车时，依车站值班员命令办理，原则上每端只准进入1列(×)

2、列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排后部救援(×)

3、使用列车无线调度电话时，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答(√)

4、电话记录号码上行方向为双号、下行方向为单号，由车站自行编制(√)

5、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽(√)

6、双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理复原时，由发车站办理(×)

7、车站值班员发现行车控制台上股道、道岔区段异常出现红光带，应立即通知工务、电务人员现场检查，并在《行车设备施工登记簿》内登记(×)

8、车站值班员在办理接发列车作业中，发现车次与班计划、阶段计划不符或班计划、阶段计划及调度命令中未注明的车次时，在同意邻站闭塞或预告前须与列车调度员进行核对，明确车次及运行方向后方准办理(√)

9、停电无联锁接发列车时，接发列车进路的检查、准备必须执行两人确认或一人两次确认制度(√)

10、因雷雨天气造成接发车设备故障时，车站（车场）值班员应将设备故障情况在《行车设备施工登记簿》上登记，并通知电务人员及车站值班干部(×)

五、简答：(每题5分，共20分)

1、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：下列车辆禁止编入旅客列车：

⑴、超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)； ⑵、装载危险、恶臭货物的车辆。

2、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处理？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机(运转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

3、哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

⑴、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； ⑵、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第⑵项限制

4、车站值班员需要取消发车进路时如何办理？

车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

六、问答要：(10分)引导接车时，《行规》有何规定？

答：⑴、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查接车线路空闲、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。

⑵、遇无计划的临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近车站前供电恢复信号机能正常显示时，车站值班员应及时利用列车无线调度电话通知司机，司机可按接车站的信号机显示方式运行。⑶、车站进站信号机故障或向无联锁线路接车时，可开放调车信号机锁闭进路。列车仍按引导信号或引导手信号进站。⑷、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。

⑸、禁止办理相对方向同时接车时，车站不得向两端同时派出引导员(或同时开放引导信号)接车。

第四篇：丹东站七大工种非正常行车培训考试试卷(车站值班员)

七大工种非正常行车培训考试试卷（车站值班员）

第一部分：必知必会部分（40分）

一、填空：（每空1分，共10分）

1、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

2、停放救援列车的线路道岔，应扳向_不能进入该线__的位置并加锁。

3、一切电话中断时，禁止发出开往区间__岔__线的列车。

4、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以__车站值班员的命令___，作为进入封锁区间的许可。

5、使用电话闭塞法，单线或未设双向闭塞设备的双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得__接车站承认___，发车条件已具备后方可填发路票。

6、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得__向车站两端同时___派出引导员接车。

7、半自动闭塞区段列车占用区间的凭证是出站信号机或_线路所通过信号机显示的进行信号。

8、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经_列车调度员准许，并预告司机、如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

9、接发列车应在__正线或到发线__上办理。

10、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过__6‰的____下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方同时接车和同方向同时发接列车。

(A)车站调度员(B)车站值班员(C)本务机车司机(D)运转车长

6、车站行车工作由（A）统一指挥。

A、车站值班员 B、车站调度员 C、列车调度员D调车区长

4、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理•，并须经(D)口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

(A)站长(B)站调(C)车站值班员(D)列车调度员

5、我国铁路行车基本闭塞法有(A)两种。(A)自动闭塞、半自动闭塞(B)自动、电话闭塞(C)半自动、电话(D)自动、路签(路牌)闭塞

6、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由（C）负责。A、列检人员 B、调车作业人员 C、车务人员 D司机

7、在正线、到发线上调车时，要经过(C)的准许。

(A)车站调度员(B)列车调度员(C)车站值班员(D)车站扳道员 8.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由(C)发布。

(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)计划调度员 9.在超过(A)坡度的线路上，确需手推调车时，须经铁路局批准。(A)

2、5‰(B)5‰(C)7‰(D)10‰(A)10分钟

(B)5分钟(C)3分钟

(D)1分钟

10.单线车站，经闭塞电话呼唤(B)无人应答，可发布调度命令，封锁区间发出列车。

二、选择（每题1分，共10分）

1、办理电话闭塞时，（B）时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内。A 列车预告 B 取消闭塞 C 列车出发 D跟踪出站调车

2、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是(B)。

三、判断（每题1分，共10分）

1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。(×)

2、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，禁止办理区间开通手续。(√)

3、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误后，方可送交司机。(×)

4、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。(√)

5、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(√)

6、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。(√)

7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）

8、遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。(√)

9、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(×)

10、在正线，到发线上调车时，要经过列车调度员的准许。(×)

1、汛期行车“二扣车”规定的内容是什么？ 答：（1）接到有危及行车安全的水害报告时；（2）站内水漫线路，无法确认前方进路时。

2、自动闭塞区间通过信号机故障时，如何行车？

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2 min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

四、简答（每题5分，共10分）第二部分 应知应会（60分）

一、填空：（每空1分，共10分）

1、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

2、发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

3、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。4．停放公务车的线路道岔，应扳向不能进入该线的位置并加锁。

5、在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

6、指挥列车运行的命令和口头指示只能由 列车调度员发布。

7．在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

8、单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

9、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

10、半自动闭塞区间列车发出后因故退回原发站时，应使用故障按钮办理人工复原。

二、选择（每题1分，共10分）

1、（C）线路上禁止停留机车车辆。

A、牵出线 B、货物线 C、安全线 D、到发线

2、越出站界调车时，其行车凭证是（B）。

A、路票； B、出站调车通知书； C、调度命令。D、出站信号机显示的进行信号

3、跟踪出站调车最远不得越出站界（B）。A 400米 B 500米 C 600米 D 800

4、电话记录号码自每日（A），按日循环编号。

A 0时至24时止 B 18时至次日18时止 C 0时至18时止 D 0时至18时

5、调车作业由（C）单一指挥。

A 车站值班员； B 调车区长； C 调车长； D运转车长

6、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（B）作为进入封锁区间的许可。A、路票 B、调度命令 C、出站信号机显示的进行信号 D、调车信号机显示的调车信号

7、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（B）。A、路票 B、调度命令 C、出站信号 D、调车信号

8、手推调车的速度不得超过（B）KM/H。A、2 B、3 C、5 D、7

9、一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时

间另加3分钟，但不得少于（B）分钟。A、8 B、13 C、15 D、11

10、特快旅客列车应在正线通过，遇特殊情况必须变更进路时，须经（C）准许。A、车站值班员 B、值班站长 C、列车调度员 D、中间站长

三、判断（正确打√，错误打×，每题1分，共10分）

1、引导接车时，列车以不超过15Km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。（×）

2、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，可以办理区间开通。（×）

3、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过

手信号。（√）

4、封锁和开通区间需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（×）

5、在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。（×）

6、一切电话中断后，禁止发出任何列车。（×）

7、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）

8、我国铁路行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。（√）

9、救援列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（√）

10、单线半自动闭塞的车站在开放出站信号机前必须得到接车站的同意闭塞信号。（√）

四、简答（每题5分，共20分）

1、引导接车时有何规定？

答：引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

2、在轨道电路分路不良区段调车作业时，有何规定？

答：在轨道电路分路不良区段调车作业时，车站值班员（信号员）须与调车人员或机车(动车)乘务员联系清楚，在得到机车(动车)、车辆到达返岔地点并停车的报告后，方准办理进路。

3、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

答：

1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

2、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

3、单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。

4、超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时的行车凭证是什么？ 出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

五、问答：（10分）

取消发车进路时有何规定？

答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

第五篇：行车岗位理论百题-连接员

行车岗位理论百题(车务：连结员)

行车岗位理论百题

(车务：连结员)

1.车站的分类是如何规定的？

答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。

2.铁路线路如何分类？

答：铁路线分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 3.车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个 关键环节上卡死。

5.调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地 点、工具数量、工具存放地点。 6.什么叫调车钩？调车钩分几种？

答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。

调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 7.什么叫调车半程？

答：调车机车连挂车辆或单机，不变更方向的一次移动称为调车半程。 8.什么叫调车程？

答：自一股道至另一股道并变更运行方向的一次移动称为调车程。 9.什么是推送调车法？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法 10.什么是单组溜放法？

答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵

后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。 11.什么是连续溜放法？

答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。 12.哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的（9）缺少车门的（检修回送车除外）。 13.哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 14.调车工作的单一指挥如何规定的？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

15.调车作业计划变更有何要求？

答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方 式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 16.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？

答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但 总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。 17.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发

现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了回站后，必须及时向调车领导人汇报。 18.《行规》关于试拉的规定？

答：推送车辆前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。 19.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。

(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(４)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 20.调车速度是如何规定的？ 答：（1）在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h（3）接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的 安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳人《站细》。 21.什么叫难行线？ 答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 22.什么叫易行线？

答：经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 23.在超过25‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须

停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施； 〈2〉转场及在超过25‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连 结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 24.什么叫驼峰？ 答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。25.驼峰分为几种？

答：驼峰分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。26.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：（1）两端不能同时向线路内推车；（2）空线上禁止两端同时相对溜放；（3）不准同时一端推车，一端溜放；（4）不准一端连挂机车，一端推车；

（5）横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

27.哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

（3）接发列车时，能进人接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 28.在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》 规定的时间，停止影响列车进路的调车作业；

29.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时，能进人接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

（1）发出客运列车时，与列车相反方向；

（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对 为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一 组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

30.什么叫越出站界调车？

答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进人区间的调车叫越出站界调车。31.越出站界调车必须遵守哪些规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）

空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法｜的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）32.跟踪出站调车如何办理？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但 最远不得越出站界500m。

33.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路 局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；

（4）降雾、暴风雨雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

34.何谓驼峰作业能力？ 答：依照驼峰的技术作业过程的规定，在一日内所能分散和编组各方向的货物列车数或车辆数。

35.哪些线路禁止停留机车车辆？

答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。

36.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方时路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

37.《技规》推送车辆时有什么要求？

答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 38.哪些车辆禁止溜放？ 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔 车、客车和特种用途车。 39.哪些线路禁止溜放？ 答：（1）超过25‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（2）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

（3）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（4）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 40.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 41.什么叫军用列车？

答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的统称。 42.铁路军用运输的“三优”是什么？ 答：“三优”是指军事运输作为国家指令性运输任务，在办理运输过程中要做到计划优先、组织优先、费用优惠。 43.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

4.BG/T7178对调动标有的车辆有何规定？ 答：（1）注有的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导

监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。（2）编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。

（3）在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“

十、五、•三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

（4）其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。 44.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 45.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。

46.某到发线有效长1050m，已知机车换长为21，问换算容车数是多少？ 答：到发线容车数＝［有效长一机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（辆）舍去小数。得该到发线的 容车数为69或90辆。

47.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令

和用语，只能由调车长发出。但在发现危机人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。 48.使用平面无线电台时的要求有哪些？

答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关 的事情。

49.无线电台通话的标准用语有哪些？

答：有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退 ；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车走向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。 50.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用护品；

（4）做到横过线路“一站、二看、三通过”。 51.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；

（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 52.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱；（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；（6）骑坐车帮；

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）；

（8）两人及以上站在同一阅台、车梯及机车亠侧踏板上；（9）进人线路提钩、摘管或调整钩位。 53.何谓行车事故？

答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。 54.行车事故分哪几类？

答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大 事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 55.什么叫溜放调车？

答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。(5分) 56.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提 钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。 57.布置调车作业计划应遵守哪些规定？

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用 调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 58.集中联锁的车站，调车信号机不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是？ 答：（1）调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时。应先通知司机和 调车指挥人。

（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站 值班员〔信号长〕允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区 段领车。

（3）集中连锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联 系办法在《站细》内规定。

59.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。 60.顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁 在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 61.横越线路应注意哪些安全事项？

答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障 碍物。

62.横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？ 答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车 辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 63.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：(1)连挂车列；(2)牵出车列；(3)溜放车辆；(4)摘挂整场。

64.造成脱轨的原因是什么？ 答：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；（2）道眼距离不够或货物堆放不牢固；

（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上东西；（４）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（５）道口轮缘槽内有杂物。 65.怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；

（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；

（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；（４）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 66.哪些军用列车不得补轴?

答：(1)卫生列车(包括使用代客车编成的卫生列车)：(2）13辆以上客车(自备客车)编成的军用人员列车；(3）一级整列方案运输；(4）上级有特殊要求的运输。 67.摘车时的作业程序是什么？

答：(1)先关闭靠机车方向的折角塞门；(2)再关闭另一端的折角塞门；(3)摘开风管；(4)提开车钩。

68.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？

答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间— —绿色灯光下压数次后，再左右小动。 69.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水

平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

70.清扫道岔时，遵守哪些规定？

答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

71.调车作业一般事故有哪些？ 答：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤岔子；(4)调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 72.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 73.何谓关门车？

答：列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加人全列车的 制动系统。货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。 74.货物列车中编挂“关门车”有何规定？

答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门

车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五人计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 75.旅客列车中编挂关门车有和规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 76.调车作业必须做好哪些准备工作？

答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及 防溜措施；

(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。

77.在电化区段使用手闸制动有何限制？

答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的

接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。

78.影响车辆溜放速度的因素有哪些？

答：(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状 态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；

(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡 道；

(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；

(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜 行速度降低。

79.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？

答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过11m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调 车机除外)。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎面上车。

(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。

(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 80.何谓调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目 的的移动通称为调车。

81.什么情况下应使用夜间信号？

答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意

或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

82.手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰 83.持旗要求是怎样规定的？

答：(1)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红 旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号；(2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的 红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 84.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？

答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确

无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 85.减速信号：

答：昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次 86.取消信号如何显示：

答：通知将前发信号取消。昼间-拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间-红色灯光作圆形转动，上下摇动。 87.连结信号、表示连挂作业。

答：昼间-两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间-红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 88.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于15M。站台上堆放货物距站台边缘 不得少于1M。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 89.“五不提钩”的内容是什么？ 答：（1）计划不清不提；

（2）未对手闸铁鞋“好了”信号不提；（3）禁溜车不提；

（4）后溜车组技术间隔不够不提；（5）前溜车组未过分歧道岔不提。

90.简易驼峰作业中分解车列时，对连结员提钩有何要求？

答：(1)按计划核对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态，根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

(2)遇有漏摘制动软管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管提钩。 91.调车作业中连结制动软管的规定？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管：（1）区间岔线调车往返时；

（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；（3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时；（4）旅客列车进行摘挂作业时；（5）越出站界调车时。

92.在什么情况下应显示停留车位置信号？

答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人 看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。 93.带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程 序。

94.调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？

答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及 特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 95.溜放作业提钩时遵守哪些人身安全？

答：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，—手提钩，不准用脚提钩或跟车边 跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 96.溜放信号：

答：表示溜放作业。昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数 次；夜间——红色灯光作圆形摇动。 97.检查线路车辆应检查哪些内容？

答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳

动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。

(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关 闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。

98.机械化驼蜂作业中，对连结员提钩有何要求？

答：按作业计划准确掌握提钩时机、正确提钩，做到一确认；二检查；三提钩。 遇有提钩车号不对、手闸制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼蜂调车长处 理，来不及时，应迅速按下切断器再行报告。(3分)

遇有漏摘风管或没有提钩练的车辆，使用提钩摘管器进行摘观、提钩。 99.什么叫越区作业？ 答：“赵区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 100.什么叫转场作业？ 答：“转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。