第一篇：铁路工务线路工行车岗位理论百题
行车岗理论百题 工务 线路工（无缝）
2010年版
1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。
七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。2.野外作业人身安全注意事项是什么？
答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）
3.无缝线路缓冲区技术有什么要求？
答：缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100N.m；轨枕扣件保持下、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣伯扭矩力应达到100N.m，曲线半径不大于800N.m时扣伯扭矩应达到120—150N.m）防止长轨爬行及过量伸缩。4.无缝线路焊接接头矢度什有何规定？
答：焊接接头部位要保持平直，出现凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1mm直尺测量，钢轨荼边入甚而凸凹矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时，时，不超过0.3mm，其他线路不超过0.5mm。5.无缝线路综合维修时有什么要求？
答：无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。大桥上、隧道风、曲线、大坡道薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
6.作业人员下道避车时应距钢轨善外侧距离是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5米。
7.本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？ 答：本线来车按下列距离下道完毕：（1）Vmax≤60km/h时，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h时不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小2000m。（安规3.2.3条）（5）200km/h＜Vmax时，不小于3200m。8.无缝线路按季节特点安排保养修的主要内容包括什么？ 答：按季节特点安排保养修内容。春季：应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补，保持轨面平顺等；秋季：应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，加强防爬锁定等，复紧接头螺栓和扣伯等；冬季：加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。9.在区间步行下、下班时应注意些什么？
答：步行下、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须起先线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.23条）
10.铁路事故责任如何分类？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和等同责任。11.什么人员？
答：系指参加铁路德国相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路单位形成事实劳动关系的人员。
12.使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？ 答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应空绝缘鞋。
13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？
答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经难的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。14.查照间隔护背距离的规定？
答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量按设计图纸规定。（修规3.7.1）17.路肩宽度杳无音讯是多少？ 答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路。无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m.（修规3.1.2条）18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700－1100N.m。（修规3.10.2条）19.无缝线路维修采用机械化捣固时规定是什么？
答：综合维修应采用机械化捣做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阴力 20.钢轨折断是什么？ 答：（1）钢轨全截面数列；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）21.60km/h侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？
答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.无缝线路经常保养和临时补修主要采用什么作业方式？
答：经常 保关和临时补修采取捣垫结合？以垫为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。
24.无缝线路作业发现什么情况方即停止作业及时处理？
答：在作业中随时观察方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、必要时设置慢行停车防护，确保行车安全。
25.跨区间及全区间无缝线路的维修管理单元有何规定？ 答：跨区羊及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道贫应以单组或者多组一次锁定的道贫及其间线路为管理单元。26.什么是工作时间？
答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间也视为工作时间。27.整治接头错牙技术标准及质量要求是什么？ 答：（1）钢轨接头轨面及内侧错牙正线及到发经不大于1mm、其他站线不大于2mm.（2）轨道几何尺寸及联结零件，应符合验收标准。28.机械钢轨钻孔的作业程序是什么？ 答：（1）准备；（2）联系及防护；（3）安装钻孔机；（4）钻孔；（5）卸下机具侄角；（6）验收。29.使用小型养路机械的注意事项是什么？ 答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。
30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？
答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓 也的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10）31.铁路信号是如何分类的？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色—停车；黄色—注意或减你速度；绿色—停按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条）
32.接头夹板伤损标准是如何规定的？ 答：折断。（2）是间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发民到螺栓孔。（修规3.5.10条）33.为什么说在跨区间无缝线路中锁定轨温准确格外重要？
答：跨区间无缝线路一经锁，因其超长而不易改变其锁定善。锁定轨温不准轴向力分布不无均时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，锁定轨温准确，对跨区间无缝线路来说格外重要。41.34.混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。
35.无缝道贫与跨区间的无缝线路焊联的要求是什么？
答：无缝道贫与跨区间无缝线路焊联时，一般应采可动心轨辙叉。如采用高锰钢整铸辙及时，因前趾与后跟的四个接头日前沿不备焊接条件，采用吉接头进行过渡。
36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？ 答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起疲乏不超高，拨道不超量。“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走发现异常小型养路未处理好不走。（哈铁工线函[2006]3号）
37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营 业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天空和维修天窗。38.尖轨在第一位杆中心处的最小动程是多少？
答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT弹性可弯尖轨12号普通道为180mm，12号提速道贫为160mm，18号道贫允许速度大于160km/h时为160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计便。（修规3.9.1条）
39.机械锯作业程序是什么？ 答（1）准备；（2）丈量尺寸；（3）联系及防护；（4）安装锯轨机；（5）锯轨；（6）整理肛及验收。
40.无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？ 答：技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。41.线路标志有哪些？
答：线路标志包括公里樯、半公里标、百米标、曲线标、贺曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条）42.整修钢轨的作业程序是什么？ 答：（1）准备工作；（2）联系及防护；（3）打磨钢轨肥边；（4）作业质量检查；（5）开通线路；（6）结束作业。
43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？
答：线路综合维修验收评分标准按《侯规》表6.4.5规定。满分为100分，100－85分为优良，85（不含）－60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。44.速度大于120km/h的线路，道床百度是如何规定的？
答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床百度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm.（修规3.2.1）45.无缝线路进行应力放散的条件是什么？
答：无缝线路锁定轨温必须阀均匀，有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整：（1）实际 锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃.（2）锁定轨温不清楚不准确（3）跨区间和全间无缝线路的两相临管理单元的锁定轨温差超过5℃，在同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃.（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移，如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要进行应力调整。（6）夏季线路方向严重不良，碎弯多。（7）处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。（8）低温铺设长轨条时，拉伸不到信或拉伸不均匀。46.无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？
答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
47.桥上伸缩调节器的报废标准时什么？ 答：伸缩调节器有下列陷时，应报废：（1）基本轨垂直磨耗超过6mm或在尖轨轨头项面宽度50mm以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面2mm.（2）基本轨或尖轨轨头剥落掉块长度超过30mm、深度超过9mm，影响列车平稳。（3）尖轨尖端轧伤长度超过200mm.（4）轨头侧面磨耗，影响调节器的轨距调整，轨距偏差超过允许限度。（5）尖轨或基本轨达到《修规》规定的生伤钢轨的标准。
48.路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？
答：混凝土枕线路在地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。每外调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm冻害地段的维修廓方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计地尽早进行整治。（修规4.11.5）
49.桥上伸缩调节器养护维修标准时什么？ 答：桥上伸缩市域养护维修标准：（1）轨距：尖轨尖端至1100mm处轨距允许偏差为+
6、-2mm，其余范围内不超过+
3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）轨向：13.5m弦检查，尖轨尖端1100mm处，轨向允许偏差4mm其余范围容许偏差2mm。（4）尖轨与基本轨轨撑的螺母扭矩分别达到全150N.m和70N.m，接头螺栓的螺母所知达到并保持900N.m.垫板、轨撑及各种连接配件齐全。（5）尖轨尖端至1100mm范围内，尖轨与基本轨密贴，其余部分允许有不大于0.5mm的间隙。（6）伸缩调节器大垫板范围内设置的导向轨撑与轨腰及轨底之间有0.75－1mm间隙以利于基本轨自由伸缩。（7）尖轨轨顶款20mm断面及35mm断面处分别低于基本轨轨顶1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖轨与基本轨高低差符合《修规》要求。（8）尖轨与基本轨轨底与台板和底板密贴。50.辙叉护轨轮缘槽标准宽度为42mm。轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+
3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有寄害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条）51.无缝线路应力放散时滚筒如何设置？
答：无缝线路应力放散垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？ 答：（1）在维修地段按需要备足道碴；（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条）
53.高高垫板的使用要求是什么？
答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，厚度不得超过10mm.使用调高的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量除外）。（修规4.4.6条）54.打磨钢轨肥边的作业要领是什么？ 答：（1）宜采用机械打磨的方法除掉钢轨肥边；（2）打磨时用力应均匀，以防钢轨头部退火；（3）打磨轨端肥边，最好在科季轨缝拉开时用轨端打磨机打磨，不得将轨端磨成余面。55.长钢伤损，折断的紧急处理程序是什么？ 答（1）联系及防护；（2）紧急处理；（3）开通线路；（4）填写记录；（5）钻孔加固；（6）安装夹板；（7）回检及提速。
56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？
答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条）57.无缝道养护维修的关键是什么？
答：无缝道养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性，达到纵不爬、横不移，各部几何尺寸准确。
58.路基溜坍的两端，按规定高好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。59.对桥上伸缩调节器有何规定？
答：对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
60.直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？
答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）
61.跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头拉开后如何处理？
答：跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶绝缘接头。绝缘接头开时，立即拧紧两端各50米线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，立即更换，进行永久处理。进行永久处理时应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。62.跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头有什么规定？
答：跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头必须采用接绝缘，质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》的要求。
63.无缝道岔的钢轨接头采用什么方法联结？ 答：无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用接绝缘和高锰钢整铸叉前后4个接头采用冷结接头外，其余接头全部焊接。64.轨温气温有何不同？
答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10－20℃，一般不超过20℃.冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1－2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。65.何谓实际锁定轨温？
答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）66.何谓施工锁定轨温？ 答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）
67.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？ 答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T1352－94铁路线路术语）
68.路基表层冻害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。
69.哪些情况可用列换基床土质来防治基床病害？
答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。70.怎样防治道床冻害？ 答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，发利于道床疏干；（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。71.无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？
答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件，无缝线路路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。（修规条文解释）72.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序是规定的？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。
73.如何更换无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨？
答：无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨超限需要更换时，可换为普通辙叉、尖轨、及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快回复原结构。74.对可动心轨无缝道岔的检查周期有何规定？
答：以可动心轨道岔，高温、低温季节，工区每日巡查一次，每周工电联合检查一次，车间每周检查一次位移情况，并分别做好记录，做到及时发现，及时调整。
75.对可动心无缝道岔的日常维护保养，确保各部螺栓、配件齐全紧固，达到规定的扭力值要求：钢岔枕、尖轨、可动心轨位置正确，各种转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘缝隙适中：道岔各部几何尺寸良好。
76.区间线路上施工设置除停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）
77.站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？
答：在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌，（安规2.2.8条）78.路基侧沟断面标准是多少？
答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑或减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰.横向盲沟应设于道床陷槽以下。（修规3.1.3条）79.胀轨、跑道紧急处理的作业程序是什么？ 答：（1）联系及防护；（2）堆高道床碴肩；（3）胀轨跑道线路的处理；（4）开通前检查；（5）开通线路；（6）整修。
80.侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？
答：侵入机车车辆限界的物件，对会与机车车辆发生碰撞，发则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即伯，立即设置防护，而后进行处置。81.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2％，其全站线不大于3‰；（2）不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肓为支点挤动螺旋道钉；（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。
82.混凝土改道作业要求？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰；（2）各种型号的扣件不得要使用，接头、中间和曲线加宽的扣件就正确使用；（3）扣件和大小胶垫位置正确；（4）改道后扣件扭矩符合规定。混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。83.200－250km/h地段道床顶面宽度，碴肓堆高，边坡度是如何规定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.6m,碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75。（200－250km/h规则3.1.3条）
84.更换整修床板的作业程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）卸螺栓、轨撑；（３）起出道钉、卸下连结螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安设滑床板；（８）安设轨撑；（９）打道钉或上扣件；（１０）开通线路；（１１）回检；（１２）结束作业。85.200－250km/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？
答：总磨耗达到9mm，重磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm.（200－250km/h规则3.3.2条）86.无缝线路应力放散时候撞轨器如何设置？
答：无缝线路应力放散时候应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400mm，曲线地段不超过300m，避免撞轨照成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。87.200－250km/h钢轨折断标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（１）钢轨全截面断裂；（２）裂纹贯通整个轨头截面；（３）裂缝贯通整个轨底截面；（４）钢轨由有长度大于20mm且深度大于5mm的掉块。（200－250km/h规则3.3.2条）。
88.承担铁路事故经济损失如何规定？ 答：系指列车在区件内邻国通过列车在站内邻国列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过指定的时间（局管内）或高度员指定的时间；列车停运、合并、保留。90.什么是作业过程？
答：系指作业人员在本职工作上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开。返回工作岗位、下班离退勤退乘等，尚未离开其作业拨所的，均视为作业过程。
91.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？
答：
一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次拨道量在11－20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃－＋15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应临视线路善，发现胀轨立即停止作业。（200－250km/h规则4.1.7条）。92.无缝线路维修作业有哪些具体要求？
答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业地，严格地“作业前、作业精兵测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
一、临时补修作业一撬一清；
二、在维修地段按需要备足道碴；三；起道前应先拨正线路方向；
四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处：
五、扒开的道床应及时回填、夯实。
93.为保持无缝道岔的整体稳定性和平顺性，维修作业有何要求？
答：维修中起到作业要用两台起拨道器同时操作，两台起拨道器相距不大于5空，两股道要同时起平，以免一卢道影响另一股，形成空吊板，影响道岔的本体平顺。同时，要做好道岔前后及道岔曲股的顺坡，保持道岔的整体平顺。道岔维修要坚持使用手持电镐捣因，对每根岔枕均应在其两侧通长捣实，尤应注意绝缘接头。辙叉和疬弹性可湾部分。要加强钢岔枕及其相邻岔枕的捣固，可先用手镐串实，再用电镐震动密实，确保钢岔枕基础稳固，防止钢岔枕发生变形。94.在日常养护中对无缝道岔内的小坑如何整治？
答：为保持无缝道岔基本稳定，在日常养护中，小坑要用垫板找平，不宜轻易起道捣固。垫板数量不超过一埠，厚度不超过6mm.垫板作业后，应对作业地段松动过的扣件做好复紧工作，是扣件保持均衡紧固状态。
95.更换基本轨的作业程序是什么？ 答（１）准备；（２）联系及防护；（３）调整轨缝；（４）卸螺栓；（５）起道钉或扣件；（６）发撑（或没床板弹片）；（７）拔出旧基本轨；（８）换入新基本轨；（９）零配件除锈涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片钉道钉（或上扣件）；（１２）安设轨撑；（１３）开通前检查并调试；（１４）开通线路；（１５）回检；（１６）结束作业；（１７）回收路料。96.混凝土轨枕线路改道作业的程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）看道量轨距；（３）调整基准股扣板或规矩挡板；（４）整正对面股、调整规矩；（５）开通前检查：（６）开通线路；经（７）回栓；（８）结束作业。
97.为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？
答：在电气化铁路上进行作业时，作业人和工具与接触 网必须保持2m以上的距离。在距离接触网带电部分不足2m是，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接角网停电表手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）
98.无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨有何要求？
答：无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨原则上采用同类型钢轨。焊缝间的最短距离为6m，提速线路为11m，特殊情况不小于6m。
99.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？ 答：（１）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架梁内不得超过限界尺寸；（２）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条）
100.更换护轨的作业程序是什么？ 答：（１）准备护轨；（２）联系摭（３）卸螺栓；（４）起道钉、卸轨撑；（５）拔出旧护轨；（６）涂油清扫；（７）换入新护轨；（８）上螺栓；（９）上轨撑；（１０）调整尺寸；（１１）开通前检查；（１２）开通线路；（１３）回检；（１４）结束作业；（１５）回收路料。
第二篇：铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案 铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按________划分，另一种方法是按运营条件划分。
2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于________。3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的________之一。4．运量是决定________的主要指标。5．钢轨的磨耗与运量的关系________。
6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线________的距离。
7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。
11．正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。
12．无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边________。13．混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度________的混凝土枕过渡。14．桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出________及以上的缝隙。
15．半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗________的能力差。
16．25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于________的地区应个别设计。17．曲线内侧钢轨缩短量与________、及圆曲线和缓和曲线长度有关。18．铁路线路是由路基、________和铁路轨道组成的。
19．线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的________，构成。20．路基顶面________的部分称为路肩。
21．当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的________将影响直向过岔速度。
22．道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了________。23．道岔尖轨与基本轨的高差，降低了________。24．控制道岔侧向速度的部位主要是________。
25．线路纵断面是指线路中心线展直后在________的投影。
26．为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，--列列车不能同时跨越________的变坡点。
27．改建既有线和增建第二线时，、困难条件下，可采用________m的坡段长度。28．线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的 和最大坡度。29．纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其________之比，叫该直线的坡度。30．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻地段代数差 ________时，须设圆曲线形竖曲线。
31．《铁路线路设备大修规则》规定：相邻坡段代数差________时，须设抛物线形竖曲线。32．曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨________。33．铁路轨道的连接和交叉是通过________联结实现的。
34．道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的________。
35．从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“________”。36．辙叉心两个工作边________称为辙叉理论尖端。
37．道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的________。
38．轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和________。
39．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端距递减率应________。
40．道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为________。
41．道口根据铁路沿线交通运输的具体情况 ________，并优先考虑设置立交。
42．道lZl距道岔、桥隧应有________的安全距离。43．道Ill宜设置在________的地点。
44．道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨________处的道路右侧。
45．特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经________许可(站内由站长同意)。
46．道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面________。47．在电气化铁路上，道口通路两面应设________。
48．大型养路机械作业之外的综合维修项目由________负责完成。
49．使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关________资料。50．大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中________作为该千米线路的验收结果。
51．使用大型养路机械进行线路维修作业后________，铁路局轨检车进行动态检查评定。52．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。
53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。54．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。
55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在________时就产生温度力。
57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。58．无缝线路运营管理的关键环节在于同________作Dou.Zheng.。
59．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用________。60．铁路线路大、中修周期由________决定。
61．60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为 ________Mt•km/km。62．里程丈量应使用________的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。63．既有线地段的里程沿________方向左股丈量。
64．水准测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的________大致水平。65．水准测量仪粗略调平后，先调整________使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。66．水准测量的目的就是要知道地面上某点的________，既该点距大地水准面的垂直距离。67．我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面既为________。
68．如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为________。69．水准测量中，已知高程的读数为________。
70．水准测量中待求高程点的读数为________。
71．机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮________即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。
72．铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属________范畴。
73．为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于________。
74．轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型________及其他非机动轻型车辆。75．观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min，则行车速度是________km/h。
76．允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于________。
77．土的工程性质包括________和力学性质。78．工程中常以________作为土的分类依据。
79．轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道________变形的能力。
80．铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、________等部件组成。81．铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的________。82．道岔是使机车车辆由一条线路________另一条线路的设备。
83．按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 ________的轨道结构。84．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、________等。
85．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至________。86．水准原点是全国________测量的起始点。
87．竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与、________、之间的夹角。
88．线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为________。89．任何静止的水面在测量学上称为________。
90．测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的________来表示。91．任意点沿铅垂线方向到________的距离称为该点的高程。92．水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为________。
93．水准测量的基本原理是利用________来比较两点的高低，求出两点的高差。94．跨区间无缝线路指轨节长度跨越________的轨道结构。95．不跨越车站只跨越________的无缝线路为区间无缝线路结构。96．整体道床轨道系指由________组成的轨道结构。
97．混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系________形式。98．S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为________。99．75kg/m钢轨扣件采用________。
100．作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修________标准。101．经常保养标准是轨道应经常保持的________标准。102．临时补修标准是应及时进行整修的________标准。
103．温度应力式元缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为________。104．放散温度应力式无缝线路分为________和定期放散式两种。
105．在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止________变化的摩擦。106．道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架______
__的阻力。
107．无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头________。
108．机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在________。
109．机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于________。110．机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应________。111．铺轨机自行还机车推送，速度以________为宜。
112．铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在________，车前应有专人放风，掌握刹车。
113．钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨________时产生的。
114．在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用________来实现。115．曲线轨道结构要有足够的________。
116．缓和曲线和夹直线的长度要满足________的要求。
117．两相邻蓝线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体________。
118．若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车箱的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于________。
119．曲线切线方向应________变化，才能保证曲线圆顺。
120．曲线拨量计算基本原理，即蓝线上某一点的拨动量为该点拨动前后的________之差。121．接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨________的阻力。
122．钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于________的状态。
123．列车通过接头时产生振动、冲击，使螺栓松动、________下降。124．辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为________mm。
125．护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为________mm。
126．可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为________mm。127．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到________。128．叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到________。
129．无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在________N•m。130．速度为100～120km/h线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为________mm。131．到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为_______ _mm。
132．速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为________mm。133．道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣________。
134．进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看________。135．50 kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为 ________mm。136．交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为________mm。137．尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为________m。138．辙叉心轨________至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。139．无缝线路________所受到的温度力叫做温度应力。140．轨面上的错牙会导致——对接头的冲击。
141．标准轨距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为________。142．尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的________与基本轨工作边的交点。
143．辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边________称为“有害空间”。
144．电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为________。145．钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于________。
146．60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差为________mm。
147．安全桩打人地面的垂直深度，土质山坡不少于________。148．道口曲线上股护轨轮缘槽宽度为________mm。
149．AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为________mm。150．道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和________。151．道口栏杆以对道路开放为________。
152．锁定轨温是指钢轨处于________下被锁定于轨枕时的轨温。
153．排水沟是用以排除________的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
154．天沟是用以截排堑顶上流向________的地面水。155．60AT-12号单开道岔转辙器采用________AT尖轨。156．60AT-12号单开道岔尖轨尖端为________式。
一、填空题
1、铁路等级； 2、15Mt；
3、重要技术设备；
4、轨道类型；
5、成正比；
6、相垂直时；
7、高差；
8、低于；
9、轨下基础；
10、强度和稳定性； 11、1760； 12、40mm以上；
13、不短于25m； 14、15 mm；
15、横向水平力； 16、100℃；
17、曲线半径；
18、桥隧建筑物；
19、竖曲线； 20、两边无碴覆盖；
21、动能损失；
22、车体的摇晃；
23、行车的平稳性；
24、转辙器和导曲线；
25、纵向垂直面上；
26、两个以上； 27、200；
28、限制坡度； 2931、大于2‰； 3234、横向水平力； 3537、尖轨动程； 3840、1441mm； 4143、嘹望条件良好； 4446、宽度相同； 4749、线路技术； 5052、强度与稳定； 5355、温度力； 5658、温度； 5961、700； 6264、视线轴； 6567、大地水准面； 6870、前视读数； 7173、其他临时设备； 7476、25mm； 77、水平距离； 30、大于3‰；、缩短量的一半；
33、道岔；、有害空间；
36、延长线的交点；、绝缘接头；
39、不大于6‰；、合理设置；
42、不小于100m；、不小于20mm
45、线路工长；、限界架；
48、工务段；、最差成绩； 51、15日内；、温度力；
54、设计锁定；、轨温发生变化；
57、单位面积；、无缝线路； 60、通过总重；、经过检定； 63、前进；、目镜对光螺旋； 66、绝对高程；、待求高程； 69、后视读数；、落下轨面； 72、铁路技术设备；、轨道车； 75、60；、物理性质； 78、颗粒级配；
79、抗弯曲； 80、防爬设备和道岔；81、几何形位； 82、转向或跨越； 83、同一类型； 84、养护维修工作量； 85、30‰； 86、高程； 87、水平视线； 88、80m； 89、水准面； 90、高程； 91、高程起算面； 92、视准轴； 93、水平视线；
94、车站道岔； 95、闭塞分区； 96、混凝土整体道床； 97、单根横向； 98、2600mm； 99、弹性分开式扣件； 100、作业质量的检查；101、质量管理； 102、质量控制； 103、尖轨接头； 104、自动放散式； 105、钢轨伸缩； 106、纵向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近； 109、500m；
110、小于20mm； 111、小于5km/h： 112、3km/h； 113、不能自由伸缩； 114、缩短轨； 115、强度； 116、超高顺坡； 117、振动的叠加； 118、行车的平稳； 119、连续； 120、渐伸线长度； 121、伸缩； 122、接触面； 123、阻力； 124、46； 125、48； 126、117； 127、轻伤标准； 128、重伤标准； 129、120～150： 130、6； 131、+
6、-3； 132、4； 133、41； 134、50头； 135、1442： 136、1440； 137、1.5； 138、理论尖端； 139、单位面积； 140、车轮踏面； 141、16； 142、延长线； 143、中断部分； 144、4.5m： 145、50mm； 146、+10 0； 147、1m； 148、70～100； 149、180； 150、带柄标志加锁； 151、定位； 152、自由状态； 153、路堤范围； 154、路堑； 155、弹性可弯式； 156、藏尖。
三、判断题(正确的请在括号内画“√”，错误的画“×”)
1．我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为 40mm,80mm,160mm三种缩短轨。()2．采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。()3．对于1.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。()4．曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。()5．在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。()6．铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。()7．年通过总重密度为45 Mt•km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。()8．对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。()9．年通过总重密度为50Mt•km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。()10．在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。()11．用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。()12．用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。()13．道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺
坡。()14．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。()15．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。()16．辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高分)60kg/m在允许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时，属于重伤标准。()17．正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。()18．钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。()19．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。()20．轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。()21．无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。()22．轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。()23．无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。()24．圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。()25．曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。()26．无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。()27．曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。()28．保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。)29．两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。()30．为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。()
31．竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓。()32．在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。()33．两相邻坡度i1为4‰下坡，i2为2‰，坡度代数差Δi为2‰。()34．跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。()35．混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。()36．铁路路肩宽度大于等于O.8m。()37．铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v²max/R-HC。()38．轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。()39．铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。()40．成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。()41．铺设无缝线路前期工程主要工作内容有：抽换轻伤钢轨及失效配件。()42．成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。()43．路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。()44．设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。()45．在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为67.5km/h。()46．曲线超高计算公式H=11.8v²/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。()47．无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。()48．曲线上外轨最大超高不应大于125mm。()
49．允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。()50．排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。()51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。()52．非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。()53．渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。()54．一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。()55．道口的等级和标准由铁路局规定。()56．水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。()57．水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。()58．水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平行。()59．既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。()60．水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。()61．两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
62．闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。()63．两曲线问夹直线，Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。()
64．一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。()65．竖曲线不应与曲线重叠。()66．坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖啮线不在无碴桥面上。()67．土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。()68．两变坡点之间的斜长称为坡段长度。()69．填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。()70．用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:1。()71．边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。()72．车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故。()73．车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。()74．自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。()75．尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。()76．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。()77．经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。()78．中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。()79．按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。()80．正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/1km，非渗水土路基，道床厚度：面层30cm，垫层20cm。()81．线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头内侧半个轨
距。)82．转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。()83．到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。()84．曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。()85．允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。()86．在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。()87．道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。()88．区间两道口之间的距离不宜小于lkm。()89．通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5 m。()90．道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分局批准。()91．通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。()92．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。()93．无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。()94．I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为1200m。()95．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。()96．60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。()97．曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。()98．曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。()
99．曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。()100．曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax计算所得大于2‰时，应采用2‰。()101．侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。()102．当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。()103．道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。()104．截水沟是用来截排路堤坡面水等。()105．无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。()106．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。()107．道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。()108．水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。()109．已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。()110．水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精度较差。()111．线路大修完工后，由施工单位组织验收。()112．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。()113．曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。()114．在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高，并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()
115．60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。()116．60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。()117．60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。()118．调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。()119．施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。()120．在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协同安排。()121．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。()122．土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。()123．工程常以颗粒级配作为土的分类依据。()124．路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。()125．土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生物。()126．土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松散状。()127．在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。()128．办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员(分队长)的人员担任。()129．办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工长。()130．在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。()131．在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信
号机防护。()132．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号防护对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护。()133．在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。()134．在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。()135．黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。()136．土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。()137．黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。()138．土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依据。()139．新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。()140．MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700--1900 kN。()141．里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次丈量的里程为准。()142．两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为±6mm。()143．当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。()144．控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。()
145．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不得短于6m。()146．对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于6 mm，两尖端处轨距相等时不作递减。()147．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm为重伤。()148．可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。()149．道岔的基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120 km/h的线路正线上超过6mm时应及时修理或更换。()150．无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120～150N•m。()151．导曲线可根据需要设置6mm的超高，在导曲线外按不大于2‰顺坡。()152．曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线则在直线上递减，递减率一般不得大于2‰。()153．允许速度为140km/h的线路，曲线超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般不短于110m。()154．新建、改建及线路大修时，当R≤300m时，线线的轨距加宽为15mm。()155．可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量为超高2块，厚度不超过10mm。()156．道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5mm。()157．安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。()158．I级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.8m，路堑不得小于O.6m；Ⅱ级铁路的路肩宽度，路堤不得小于0.6m，路堑不得小于0.4m。()159．小桥涵附近的路肩标高，应高出设计水位高度至少0.4m。()160．桥上的护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨顶面25 mm，护轨与基本轨头部
间距应为200±l0mm。()161．线路大、中修按照设计文件及《线路大、中修验收标准》进行验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。()162．线路大、中修道床质量标准清筛洁净，道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%。()163．线路大中修验收的主要项目：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。()164．无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。()
三、判断题
1、√；
2、×；
3、√；
4、√；
5、×；
6、√；
7、×；
8、×；
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42、√；
43、×；
44、√；
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46、√；
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49、√； 50、×；
51、√；
52、×；
53、√；
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57、√；
58、√；
59、×； 60、×； 61、×； 62、√； 63、×； 64、√； 65、×； 66、√； 67、√； 68、×； 69、×； 70、√； 71、×； 72、√； 73、×； 74、√； 75、×； 76、×； 77、√； 78、×； 79、√； 80、×； 81、×； 82、×； 83、√； 84、×； 85、√； 86、×； 87、×； 88、×； 89、√； 90、×； 91、×；
92、×； 93、√； 94、×； 95、√； 96、×； 97、×； 98、√； 99、√；100、√；101、√； 102、√；103、√；104、×；105、√； 106、√；107、√；108、√；109、√；
110、×；111、×；112、√； 113、×；114、√；115、×；116、×；117、√；118、×；119、×； 120、√；121、√；122、×；123、√；124、√；125、√；126、√； 127、×；128、√；129、×；130、√；131、√；132、√；133、×； 134、×；135、√；136、√；137、√；138、√；139、×；140、√； 141、×；142、√；143、√；144、×；145、×；146、×；147、√； 148、×；149、√；150、×；151、×；152、×；153、√；154、×； 155、×；156、√；157、×；158、√；159、×；160、×；161、√； 162、×；163、√；164、√。
第三篇：行车岗位理论百题-连接员
行车岗位理论百题(车务：连结员)
行车岗位理论百题
(车务：连结员)
1.车站的分类是如何规定的？
答：车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。
2.铁路线路如何分类？
答：铁路线分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 3.车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆；
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 4.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个 关键环节上卡死。
5.调车工作的“九固定”是什么？
答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地 点、工具数量、工具存放地点。 6.什么叫调车钩？调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。
调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。 7.什么叫调车半程？
答：调车机车连挂车辆或单机，不变更方向的一次移动称为调车半程。 8.什么叫调车程？
答：自一股道至另一股道并变更运行方向的一次移动称为调车程。 9.什么是推送调车法？
答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法 10.什么是单组溜放法？
答：机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，等待调车信号，进行要道还道或回牵
后再溜放下一车组的溜放方法称为单组溜放法。 11.什么是连续溜放法？
答：机车推动车连续不变更运行方向的加速减速，每加速减速一次溜放一个车组，连续溜放几个车组后才回牵的作业方法称为连续溜放法。 12.哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的（9）缺少车门的（检修回送车除外）。 13.哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 14.调车工作的单一指挥如何规定的？
答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
15.调车作业计划变更有何要求？
答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方 式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 16.一批作业计划能变更几钩？超过时怎么办？
答：一批作业计划，系指一张调车作业通知单中所列的钩数，变更计划次数不限，但 总数不得超过三钩。如超过三钩时，调车领导人应重新编制书面计划。 17.调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？
答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发
现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了回站后，必须及时向调车领导人汇报。 18.《行规》关于试拉的规定？
答：推送车辆前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。 19.调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？
答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－各项标准中同)规定的服装。
(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(４)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 20.调车速度是如何规定的？ 答：（1）在空线上牵引运行时，40km／h；推进运行时，30km／h；
（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气躲、液化气体、超限货物的车辆时，15km／h（3）接近被连挂的车辆时，5km／h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的 安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳人《站细》。 21.什么叫难行线？ 答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 22.什么叫易行线？
答：经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 23.在超过25‰坡度的线路上调车时遵守哪些规定？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须
停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施； 〈2〉转场及在超过25‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连 结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 24.什么叫驼峰？ 答：驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能（高度）辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。25.驼峰分为几种？
答：驼峰分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。26.两台机车同时在一条线路上作业的限制有哪些？ 答：（1）两端不能同时向线路内推车；（2）空线上禁止两端同时相对溜放；（3）不准同时一端推车，一端溜放；（4）不准一端连挂机车，一端推车；
（5）横向划分的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向缓冲地带界标，需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。
27.哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过25‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进人接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 28.在正线、到发线上调车时有哪些规定？
答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》 规定的时间，停止影响列车进路的调车作业；
29.接发客运列车时哪些情况不准调车，哪些情况可以调车？
答：接发客运列车时，能进人接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
（1）发出客运列车时，与列车相反方向；
（2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对 为了防止机车车辆进人客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一 组道岔必须向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。
30.什么叫越出站界调车？
答：因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进人区间的调车叫越出站界调车。31.越出站界调车必须遵守哪些规定？
答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）
空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法｜的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）32.跟踪出站调车如何办理？
答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但 最远不得越出站界500m。
33.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路 局公布）；
（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（3）一切电话中断；
（4）降雾、暴风雨雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
34.何谓驼峰作业能力？ 答：依照驼峰的技术作业过程的规定，在一日内所能分散和编组各方向的货物列车数或车辆数。
35.哪些线路禁止停留机车车辆？
答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。
36.调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？
答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方时路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
37.《技规》推送车辆时有什么要求？
答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 38.哪些车辆禁止溜放？ 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔 车、客车和特种用途车。 39.哪些线路禁止溜放？ 答：（1）超过25‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（2）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；
（3）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
（4）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 40.必须横越列车、车列时，应遵守哪些规定？
答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 41.什么叫军用列车？
答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的统称。 42.铁路军用运输的“三优”是什么？ 答：“三优”是指军事运输作为国家指令性运输任务，在办理运输过程中要做到计划优先、组织优先、费用优惠。 43.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
4.BG/T7178对调动标有的车辆有何规定？ 答：（1）注有的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导
监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。（2）编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。
（3）在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“
十、五、•三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。
（4）其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。 44.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？
答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 45.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。
46.某到发线有效长1050m，已知机车换长为21，问换算容车数是多少？ 答：到发线容车数＝［有效长一机车长度（1台或多台）－30m（附加安全制动距离）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（辆）舍去小数。得该到发线的 容车数为69或90辆。
47.使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？
答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令
和用语，只能由调车长发出。但在发现危机人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。 48.使用平面无线电台时的要求有哪些？
答：必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关 的事情。
49.无线电台通话的标准用语有哪些？
答：有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退 ；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车走向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。 50.劳动安全守则中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用护品；
（4）做到横过线路“一站、二看、三通过”。 51.劳动安全守则中“七不准”是什么？ 答：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；
（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和车下坐卧。 52.在车列、车辆运行中禁止哪些行为？ 答：（1）在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立；（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；
（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧粱；（4）在车梯上探身过远，或经站台时在低于站台的车梯上；（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧；（6）骑坐车帮；
（7）跨越车辆（使用对口闸除外）；
（8）两人及以上站在同一阅台、车梯及机车亠侧踏板上；（9）进人线路提钩、摘管或调整钩位。 53.何谓行车事故？
答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。 54.行车事故分哪几类？
答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大 事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 55.什么叫溜放调车？
答：使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩使摘离的车组利用所获得的动能，溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车。(5分) 56.调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？
答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提 钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。 57.布置调车作业计划应遵守哪些规定？
答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用 调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 58.集中联锁的车站，调车信号机不能开放或开放变更时，调车作业的联系办法是？ 答：（1）调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时。应先通知司机和 调车指挥人。
（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站 值班员〔信号长〕允许，由调车指挥人口头通知司机，并负责在不能开放的调车信号防护区 段领车。
（3）集中连锁的车站，调车进路上设有两架及其以上调车信号机，遇有上述情况的作业联 系办法在《站细》内规定。
59.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。 60.顺着线路行走注意哪些安全事项？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁 在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 61.横越线路应注意哪些安全事项？
答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障 碍物。
62.横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？ 答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车 辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 63.平面牵出线调车作业的程序是什么？ 答：(1)连挂车列；(2)牵出车列；(3)溜放车辆；(4)摘挂整场。
64.造成脱轨的原因是什么？ 答：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；（2）道眼距离不够或货物堆放不牢固；
（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上东西；（４）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（５）道口轮缘槽内有杂物。 65.怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；
（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；
（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；（４）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。 66.哪些军用列车不得补轴?
答：(1)卫生列车(包括使用代客车编成的卫生列车)：(2）13辆以上客车(自备客车)编成的军用人员列车；(3）一级整列方案运输；(4）上级有特殊要求的运输。 67.摘车时的作业程序是什么？
答：(1)先关闭靠机车方向的折角塞门；(2)再关闭另一端的折角塞门；(3)摘开风管；(4)提开车钩。
68.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间— —绿色灯光下压数次后，再左右小动。 69.曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水
平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。
70.清扫道岔时，遵守哪些规定？
答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
71.调车作业一般事故有哪些？ 答：(1)调车冲突；(2)调车脱轨；(3)挤岔子；(4)调车作业碰轧脱轨器或防护信号。 72.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。 73.何谓关门车？
答：列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加人全列车的 制动系统。货物列车中因装载的货物规定需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车）。 74.货物列车中编挂“关门车”有何规定？
答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门
车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五人计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 75.旅客列车中编挂关门车有和规定？
答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内 不能修复时，谁许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 76.调车作业必须做好哪些准备工作？
答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及 防溜措施；
(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。
77.在电化区段使用手闸制动有何限制？
答：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的
接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。
78.影响车辆溜放速度的因素有哪些？
答：(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状 态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡 道；
(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜 行速度降低。
79.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？
答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过11m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调 车机除外)。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 80.何谓调车？
答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目 的的移动通称为调车。
81.什么情况下应使用夜间信号？
答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意
或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
82.手信号的显示要求？
答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰 83.持旗要求是怎样规定的？
答：(1)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红 旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号；(2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢旗的 红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。 84.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？
答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确
无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。 85.减速信号：
答：昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次 86.取消信号如何显示：
答：通知将前发信号取消。昼间-拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间-红色灯光作圆形转动，上下摇动。 87.连结信号、表示连挂作业。
答：昼间-两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间-红、绿灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 88.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于15M。站台上堆放货物距站台边缘 不得少于1M。货物应堆放稳固，防止倒塌不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 89.“五不提钩”的内容是什么？ 答：（1）计划不清不提；
（2）未对手闸铁鞋“好了”信号不提；（3）禁溜车不提；
（4）后溜车组技术间隔不够不提；（5）前溜车组未过分歧道岔不提。
90.简易驼峰作业中分解车列时，对连结员提钩有何要求？
答：(1)按计划核对车数，大组车核对车号，随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态，根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。
(2)遇有漏摘制动软管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管提钩。 91.调车作业中连结制动软管的规定？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管：（1）区间岔线调车往返时；
（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；（3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时；（4）旅客列车进行摘挂作业时；（5）越出站界调车时。
92.在什么情况下应显示停留车位置信号？
答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人 看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。 93.带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程 序。
94.调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？
答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及 特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 95.溜放作业提钩时遵守哪些人身安全？
答：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，—手提钩，不准用脚提钩或跟车边 跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 96.溜放信号：
答：表示溜放作业。昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数 次；夜间——红色灯光作圆形摇动。 97.检查线路车辆应检查哪些内容？
答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳
动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。
(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关 闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。
98.机械化驼蜂作业中，对连结员提钩有何要求？
答：按作业计划准确掌握提钩时机、正确提钩，做到一确认；二检查；三提钩。 遇有提钩车号不对、手闸制动未得到制动人员汇报及危及安全时，应立即报告驼蜂调车长处 理，来不及时，应迅速按下切断器再行报告。(3分)
遇有漏摘风管或没有提钩练的车辆，使用提钩摘管器进行摘观、提钩。 99.什么叫越区作业？ 答：“赵区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 100.什么叫转场作业？ 答：“转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。
第四篇：电务信号工 行车岗位理论百题
电务信号工
1信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？
答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。2各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合哪些要求？
答：(a)电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。
(b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。
3、熔断器应符合哪些要求？
答：熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的15-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。4各种表示灯或光带应符合哪些要求？
答：各种表示灯或光带，应表示正确、亮度适当、易于辨别、互不窜光。5对信号机构的灯室有何要求？
答：信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
6色灯信号机灯泡端电压是怎样要求的？ 答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%（调车信号为75%～95%，容许信号为65%～85%）。
7室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动? 答:单动道岔扳不动的主要原因有:(1)开闭器接点11—12或41—42接触不良;(2)安全接点接触不良;(3)炭刷接触不良;(4)电机故障(短路或断线等);(5)插件接触不良;(6)电缆故障(混线或断线);(7)配线断或端子接触不良。
8发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？
答：(a）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。(b）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。(C）灯口歪斜、活动或焊口假焊。9转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？
答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
10道岔表示电路中对整流元件的要求？
答：道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
116502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。
126502电气集中联锁表中反映了哪些内容？
答：（1）车站有多少条进路，以及每条进路的名称；（2）每条进路与信号机的关系；（3）进路与道岔的关系；（4）进路与进路的关系；（5）进路与轨道电路的关系。
13横越线路时应注意哪些？
答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。
14雷雨或暴风时禁止哪些作业？
答：雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。
15JZXC-480轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：(1）室内测试轨道电路电压；(2）检查送、受电端引接线道岔跳线；(3）检查钢轨绝缘；(4）检查箱盒；
(5）更换断股导接线，钢丝绳，对缺油的钢丝绳涂油；(6）清扫硬面化
16自动开闭器在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中应符合哪些要求？
答：在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。
17轨道电路分路状态的定义？
答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。
18表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？
答：表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,（ZD6—J型机应不大于7mm）。
19移位接触器应符合哪些要求？
答：(a)当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
(b)顶杆与触头间隙为15mm时，接点不应断开；用25mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。
20什么叫自动闭塞？
答：以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证，列车占用区间的凭证的取得、传递与回收都是自动进行的，所以称之为自动闭塞。
21用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻应符合什么标准？ 答：应不小于5兆欧。
226502电气集中电路采用哪六种解锁方式？
答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。
23ZD6各型号电转机的动作杆动程为多少？
答：ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型电转机的动作杆动程是165±2mm；ZD6—E型电转机的动作杆动程是190±2mm；ZD6—F型电转机的动作杆动程是130±2mm。
24开口销劈开角度应符合那些要求？
答：开口销臂开角度应大于60度，两臂劈开角度应基本一致。
25轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线应符合哪些要求？
答：(1）跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土和石碴中，并须涂油防蚀，断根不得超过1/5。
(2)跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。
26单置调车信号按钮要设几个按钮继电器？ 答：要设三个按钮继电器。即：1AJ、2AJ、AJ。
27什么是DMIS？
答：DMIS是调度指挥管理信息系统，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局以及基层车站构成的四级网络，从而实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。
28DMIS系统的简要构成？
答：全路DMIS系统由四层体系结构构成，第一层铁道部调度指挥中心，第二、三层铁路局（分局）调动指挥中心，第四层安装在各车站。
29防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？
答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴（有4mm及其以上间隙），敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
30各种信号设备连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过多少？ 答：不得超过1/10。
31正线出站信号机未开放时，哪些信号不能开放？
答：正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告信号机或复示信号机不得开放。
32交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答：在轨道电路的送电端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。
33在什么情况下应使用引导信号？引导信号开放后必须检查的条件是什么？ 答：进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
34单置调车信号机设几个JXJ？都设在哪个组合里？
答：单置调车信号机设两个JXJ，即在DX组合里设一个，在DXF组合里设一个。
35灯丝监督的作用是什么？
答：列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
36联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？
答：联锁道岔在进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时道岔不得启动。
37集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？
答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。
38“三不离”的内容是什么？
答：(1）工作完了，不彻底试验良好不离；(2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；(3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
39道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：
(a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。(b)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示。(c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。
40挤岔监督的作用是什么？
答：能监督是否挤岔，并于挤岔同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤岔未恢复前，有关信号机不能开放。
41进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁时30s已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。
42计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备? 答：计算机联锁系统的硬件设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象—信号机、转辙机和轨道电路。
43计算机联锁系统的功能包括哪些内容? 答：计算机联锁系统的功能包括：
(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态)；(2)联锁控制功能；(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。
44更换电动转辙机时应注意哪些？ 答：更换电动转辙机时，禁止新旧设备同时使用；在失去联锁的情况下，禁止开放信号机（引导信号除外）。
45半自动闭塞机应保证做到哪几点？
答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
46继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。
47对引入电源屏内的两路交流电源有何要求？
答：引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于015s。
48当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？
答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。
49信号电源屏主、备装置转换过程中应符合哪些要求？
答：信号电源屏主、备装置转换过程中，应不影响信号设备的正常使用，备用电源屏应能完全断电。
50对电源屏闪光电源有何要求？
答：供表示灯的闪光电源，其闪光频率应为每分钟90～120次，电源的通断比为1：1。
516502电气集中电路动作的层次是什么？
答：先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。
52辅助开始继电器有哪些用途？
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，实现调车信号机由远至近顺序开放的作用。
53轨道变压器BG1—50的额定电压、额定电流、空载电流各为多少？
答：轨道变压器BG1—50的额定电压一次为220V；二次为045～108V；额定电流一次为025A；二次为45A；空载电流不大于002A。
54什么是轨道电路的极性交叉？
答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。
556502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。
56在正常情况下哪些信号机的显示距离不得少于200m？
答：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得少于200m。
57道口信号机的显示距离？
答：道口信号机的显示距离为：红色灯光的直线显示距离不得少于100m；月白色灯光的直线显示距离不得少于50m，偏散角不小于40°。
58道口信号机红灯闪光频率应为多少？
答：道口信号机红灯闪光信号的闪光频率应为（60±10）次/min，两个红灯应交替亮、灭，亮灭比为1:1。
59什么是轨道电路？
答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。
60水泥信号机柱的埋设深度有何要求？
答：水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。
61信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答：(1)电源送电变压器、限流电阻电压；(2)送受电端轨面电压；
(3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压；(4)轨道继电器端电压；(5)分路灵敏度；
(6)轨道绝缘检查测试；(7)极性交叉试验；(8)季节性电压调整。
62调车色灯信号机灯泡端电压为多少伏? 答：9—114V。
63“三不动”的工作内容是什么？ 答：(1）未登记联系好不动；
(2）对设备性能、状态不清楚不动；
(3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
64检修作业及处理故障时的“七严禁”的内容是什么？ 答：检修作业及处理故障时严禁：
(a)甩开联锁条件，借用电源动作设备；(b)封连各种信号设备电气接点；
(c)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
(d)色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；(e)人为地构通道岔假表示；
(f)未登记要点使用手摇把转换道岔；
(g)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；
（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）消记交付使用。
66信号设备发生故障时信号维修人员应该怎么办? 答：信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
67发生信号故障的汇报制度是什么？
答：(a)信号设备发生故障时，信号工区或车间（领工区）应立即报告电务段调度；(b)电务段调度及时报告分局（路局）电务调度；
(c)电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。
68对设有加锁、加封的信号设备有何要求？ 答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
69信号装置分为几类？
答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
70信号机按类型分为哪几种？
答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
716502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。
(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
72不得少于1000m的信号机为哪几种？
答：进站、通过、遮断信号机,不得少于1000m；
73联锁设备分为几种？
答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）
74“三不放过”的内容是什么？ 答：(1）事故原因分析不清不放过；(2）没有防范措施不放过；
(3）事故责任者和群众没有受到教育不放过
75电气集中车站要求设“三报警”设备内容是什么？
答：列车信号自复报警，列车信号主、付灯丝转换报警，室内熔丝双套自动转换报警。
76信号设备联锁关系的临时变更或停止使用是怎样规定的？
答：信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。
77闭塞设备分为几种？具体设置条件是什么？
答：闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：(1）在单线区段，应采用半自动闭塞,繁忙区段可根椐情况采用自动闭塞；
(2）在双线区段，应采用自动闭塞，根椐情况亦可采用半自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
78进站色灯信号机显示哪些信号？
答：进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示以下信号：(1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；
(2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车；(3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
(4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；
(5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车；(7）引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
79简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。
80出站信号机显示哪些信号？（半自动闭塞区段）答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；
（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
81车站信号联锁设备因施工需要停电时，电务人员应断开哪些信号设备？ 答：电源开关和转辙机的遮断器。
82无信号工区的车站，车务人员使用完手摇把后通知电务人员，电务人员应做什么？ 答：电务人员须在24小时内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，车务加锁，电务施封。
83电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合，由电务负责登记，工务负责施工防护。
84工务更换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、螺栓时，由谁配合？由谁负责登记和施工防护？答：须有电务配合，由工务负责登记并负责施工防护。
85电务与工务作业时，登记要点的具体时间由谁确定？
答：电务与工务作业时，登记要点的具体时间由工、电部门与车站值班员共同商定，预留配合方的调整时间。
86什么是轨道电路的死区段？
答：当轨道电路的两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离称为死区段。
87工务更换道岔结束后，电务人员调整道岔尚未结束，工务是否可以消记？为什么？电务更换钢轨绝缘，工务人员没到场，如何登记？
答：不可以；消记前需经配合方同意；无配合人员不准登记。
88对设有计数器的设备，行规有何规定？
答：设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《登记簿》中登记。电务人员每次检修完毕后，应会同车务人员共同核对计数器数码，并在《登记簿》内签认。为防止计数器循环动作，由电务部门负责“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，操作使用人员应通知电务人员复原至零位。
89车务、电务使用人解按钮时，行规有何规定？ 答：车站、电务每次使用总人工解锁按钮和区段解锁按钮时，均应在《行车设备检查登记簿》上登记。装设信号计算机监测系统及按钮记录装置的车站，监测系统和记录装置由电务部门负责安装和管理，车务部门可根据需要随时调阅48h以内的有关记录。
906502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？
答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）
（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
91对登记检修的设备，车站值班员需要使用时，检修人员如何处理？使用完后，还需要检修设备时，检修人员又应如何处理？
答：车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。
92处理信号设备故障的程序是什么？ 答：(1)了解试验；(2)登记；(3)检查处理；(4)汇报
93轨道电路由哪几部分组成？
答：电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
94电务人员在检修高柱色灯信号机，当列车接近时，电务人员该怎么办？ 答：当列车接近时，色灯信号机不得打开机构门，机柱上禁止有人工作。
95电气集中车站室内外设备包括哪些？
答：电气集中室外设备包括灯信号机、电动转撤机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。
96检修设备影响使用时，《登记簿》中，应登记哪些内容？设备检修完毕试验良好后，检修人员应做些什么？
答：在《登记簿》中，登记内容应包括：日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围、起止时间。检修完毕试验良好后，检修人员应及时消记，双方签字后恢复正常使用。
97、轨道电路在分路状态时的最不利因素是什么？
答：发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大。
98为什么FKJ采用缓放型继电器？
答：因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了使XJ能可靠吸起，FKJ必须采用缓放型继电器。
99什么是信号责任障碍？
答：指信号设备维修不良，造成设备故障，影响正常使用。
100JXJ继电器有何作用？ 答：JXJ继电器的用途有：
（1）反映进路中所有道岔是否全部选出；（2）用来选中间信号点。
1、“三不动”、“三不离”、“三不放过”，其主要内容是什么？ 答：“三不动”：
（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；
（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。“三不离” ：
（1）工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。“三不放过”：
（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；
（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替； ⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； ⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？
答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；
11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？ 答：应做好以下防火工作：（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；（4）、室内不得存放易燃易爆物品；（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？ 答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
1、对于色灯信号机的电压、灯泡有哪些要求？
答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%-95%（调车信号为75%-95%，容许信号为65%-85%）。
双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。信号机灯泡主灯丝断丝后应及时更换。
2.各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置应符合哪些要求？ 答：（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。
（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。（7）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。
（8）用于尖轨、心轨第一牵引点的S700K转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各1.5mm±0.5mm;其余牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各2.0mm±0.5mm。
3、对铁路附近建筑物及设备有哪些要求？
答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。5、97型25HZ相敏轨道电路应符合哪些要求？ 答：应符合以下这些要求：
（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。
（2）用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4V，其前接点应断开。（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。
（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。
（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。
（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。
（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。
6、EI32-JD计算机联锁系统主要有哪几个部分组成？ 答：EI32-JD计算机联锁系统主要有操作表示机、联锁机、驱采机、采集电路和驱动电路、接口配线、电务维修机这几部分组成的。
7、EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义有哪些？ 答：EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义为： 序号
表示灯名称
正常工作时状态
备注 1 B机主用
B机主用时灯亮
A机主用
A机主用时灯亮
切换检查
B机主用时灯亮
A机主用时灭灯 4 B机运行
B机能正常工作时亮
A机运行
A机能正常工作时亮
8、EI32-JD型计算机联锁中联锁机有哪几种工作状态？ 答：联锁机的四种工作状态为：
（1）停机状态：联锁机关机掉电或正在重启、联锁程序未运行，此时联锁机处于停机状态。当联锁机处于停机状态时，不执行联锁运算。
（2）主机状态：在双机热备系统中，倒机电路决定在某一时刻，只有一套联锁机运行于主机状态。
（3）热备状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机则可以运行于热备状态。
（4）同步效核状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机可以运行于同步校核状态。同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。
9、EI32-JD型计算机联锁中电务维修机主要功能有哪些？ 答：主要功能有：
（1）接收操作表示机传来的站场状态信息、操作信息、提示信息、故障信息等。（2）显示站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息、系统运行状况等。
（3）记录一个月的历史信息，可查看一个月内站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息等。
（4）为调度监督、DMIS系统、微机监测等提供接口。
10、EI32-JD型计算机联锁系统的表示灯有哪些含义？ 答：以下两个表是EI32-JD型计算机联锁系统表示灯含义： 联锁系统表示灯含义
序号
表示灯名称
正常工作时状态
备 注
Ⅰ系主用
绿灯，主用时常亮
正常时只亮一只灯 2
Ⅱ系主用
绿灯，主用时常亮
Ⅰ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅰ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅱ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅱ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅰ系联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 8
Ⅰ系通信
绿灯，常亮
Ⅱ联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 10
Ⅱ系通信
绿灯，常亮
驱采系统表示灯含义
序号
表示灯名称
正常工作时状态
备 注 1
Ⅰ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅰ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅱ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅱ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅰ系联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 6
Ⅱ联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯
11、计算机联锁设备维护应注意哪些事项？
答：在进行计算机联锁设备维护时应注意以下事项：
（1）更换各种板卡前，更换人员应先双手触摸机壳内壁，进行身体放电。
（2）联锁机、驱采机所属板卡及上位机、电务维修机内的各种板卡，严禁带电拔插，判为故障的应要点置为备机，关机后进行更换。（3）机柜零层端子须在要点时间段内拔插。
（4）处理系统故障时，为了减少故障延时，应先要点倒机，置故障机为备机进行处理。（5）严禁用电务维修机输入、打印与电务维修工作无任何关系的内容。
（6）处理与计算机联锁供电有关的电源系统故障时，应先正常关闭计算机联锁系统和UPS电源，待故障处理完毕电源恢复供电后再开启。
12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的主、备机同步和转换应满足哪些要求？ 答：应满足以下这些要求：
（1）系统运行过程中，应实时核查双机同步状态。双机处于同步状态时，指示面板上主机、备机的“同步”灯亮，人工或自动方式进行主备机切换，均不影响系统正常工作。
（2）联锁机的备机或故障机修复后再开机时均处于脱机状态，应将切换手柄置于自动切换位置，按压该机的“联机”按钮，使该机处于联机状态，方能与工作机进入联机同步状态，实现双机热备工作。
（3）在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。
（4）在双机热备同步状态时，主、备机（联锁机、执表机）的事故继电器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）应处于励磁吸合状态，若备机没有处于同步状态，该机的事故继电器应处于落下状态。系统的工作状态见表。
同 步 状 态 联 锁 机（SGJ）执 表 机（SGJ）序
号
A 机
B 机
A 机 B 机 1
主控↑
备用↑
主控↑
备用↑ 2
主控↑
备用↑
备用↑
主控↑ 3
备用↑
主控↑
主控↑
备用↑ 4
备用↑
主控↑
备用↑
主控↑
脱 机（不同步）状 态
联 锁 机（SGJ）
执表机（SGJ）序 号
A 机
B 机
A 机
B 机 1
主控↑
脱机↓
主控↑
脱机↓ 2
主控↑
脱机↓
脱机↓
主控↑ 3
脱机↓
主控↑
主控↑
脱机↓ 4
脱机↓
主控↑
脱机↓
主控↑
13、DS6-K5B型计算机联锁系统的信息采集、驱动应符合哪些要求？ 答：（1）电子终端（ET-PIO）应成对使用，每对ET-PIO有32个采集点和32个驱动点。（2）采集电路在有信息时，采集点与采集回线的电压应为24V的直流电压。
（3）电子终端（ET-PIO）直接驱动JWXC-1700型继电器。有驱动信息时，在继电器的线圈应能测量到24V直流电压。
14、CIS-I型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？
答：系统主、备机正常时双机“同步”灯点亮。人工倒机操作应在双机同步状态下使用倒切钥匙开关进行。不同步时禁止进行倒机操作。平时倒切钥匙开关应处于自动位置。
15、VPI型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？
答：当工作机故障时，自动切换至备机，故障机修复并通电后，能自动与工作机实现同步，恢复双机热备工作状态，同步灯应点亮。人工切换时应在同步表示灯点亮的状态下进行主、备机切换。
上位机为双机热备，可以自动切换或人工切换，切换时不影响系统正常工作。系统同步状态时，主、备系统倒切钥匙开关应该处于“自动”位置。
1、电务人员对S700K进行道岔检修前应有哪些要求？
答：首先，按照技规第325条，行规及作业标准化要求认真做好登记工作，其次到现场后，向电务值台人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点，道岔号码及工作内容。与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。（注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行，并且在专人防护情况下进行检修设备）。
2、对S700K道岔的安装装置以及外锁闭装置进行检修时，包括有哪些内容？
答：检查外锁闭道岔的基础托板应方正，无裂缝老伤，与道岔直股基本轨垂直；转辙机垫板与托板垂直，托板与岔枕连接牢固，各部分螺母紧固，无锈蚀；托板内外侧无石渣及杂物；转辙机壳无裂损，道岔号码清晰，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固；转辙机防尘罩安装牢固，无松动可能，作用良好，定反位标记清晰准确。
3、对S700K道岔外锁闭装置进行检修时，应包括哪些内容？ 答：首先，检查外锁闭道岔尖轨尖端的轨距应为1435±1mm，道岔始端轨距为1435-2至1435+3mm，直尖轨轨头至刨切点处轨距应为1435±1mm；尖轨（心轨）与基本轨应宏观密贴，基本轨内应该侧无影响密贴飞边，道岔的尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴应保持良好状态；尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm,第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得大于1mm。尖轨无弯腰、拱背，与滑床板接触良好，在连续4块滑床板中至少有3块接触（缝隙不大于1mm），其他部分缝隙不得大于2mm；并且各类型的分动外锁闭道岔的转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm，各锁闭杆、表示杆的两端与基本轨或中心线的垂直偏差应不大于10mm，锁闭杆、表示杆、其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm；心轨爬行不影响外锁闭装置的正常转换，心轨表示杆接头不碰钢轨，并有10mm以上间隙；外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲、卡阻现象；各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧偏差应不大于2mm；其次，检查分动外锁闭道岔在两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm，锁闭杆连接应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好；各牵引点两侧锁闭框中心及转辙机的动作杆应与锁闭杆成直线，并与岔枕保持平行；在转换过程中锁钩应动作平稳、灵活并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象；各杆及导管螺纹部分的内外调整余量应不小于10mm，表示杆销孔旷量应不大于0.5mm，其余部位的销孔旷量应不大于1mm，锁闭杆和带绝缘的销孔绝缘等各处绝缘应保持良好，无残缺、破损。再次，锁闭铁、钩锁与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁、油润、无锈蚀、无异物沙尘，运动灵活，无卡阻现象；钩锁头部孔内应定期注润滑油，保证道岔转换时连接钩锁的小销轴轴向串动效果良好，能灵活调节锁钩的转角；表示杆的接头应连接平顺，无别卡，各连接销应置入或退出顺畅。各部螺栓齐全紧固，外锁闭部件无老伤裂纹及严重锈蚀，开口销齐全完好，各部绝缘完整无破损，各活动部位清扫注油良好。
4、对S700K道岔密贴检查器检修有哪些要求？
答：首先，检查密贴检查器应安装牢固，无松动可能，外壳无裂纹、破损、锈蚀；各活动部位和表示杆应动作灵活无卡阻，各开关组接通、断开良好；连接线连接牢固可靠；各部绝缘作用良好。当道岔转换时，表示连接杆应运动平顺，接头等零件应旋转灵活，不别、卡和阻碍道岔转换；安装于两牵引点间的密贴检查装置，在密贴检查处尖轨与基本轨间的间隙大于等于规定标准值时，不得接通道岔的表示；应检查道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示。当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示；最后对各活动部位注油适当，螺帽紧固。
5、对S700K道岔内部以及电缆箱盒的检修有哪些要求？
答：检查转辙机内无积水、无尘土、不锈蚀；动作灵活、稳定无无异状；机内配线无破损；机内零件动作灵活，表示缺口指示标对中。
电缆箱盒应检查基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草；（箱）盒无裂纹，不破损；箱盒盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔，图纸清晰完整；对各部清扫良好，箱盒活动部位注油，加锁完整。
6、在S700K道岔检修完毕后应做哪些试验工作？
答：首先，联系室内要求扳动道岔，检查是否动作正常，并且检查密贴缺口良好，各活动部位无异声，无卡阻现象。在尖轨、芯轨第一牵引点夹4mm试验时，道岔不能锁闭。测量道岔动作电流符合标准，不大于2A，道岔动作电源连续工作时间不大于13S，断相保护功能良好。试验结束，机盖加锁完整，确认良好后，向车站或电务值班人员汇报作业完毕，销记。
7、如何判断S700K道岔故障性质和范围？ 答：（1）对道岔控制电路判断：
三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找：
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级控制电路是1DQJ1-2的自闭电路监督下的电动机的工作电路。这一级控制有两级不同的电路故障。其一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，现象是表示灯灭，但道岔不能正常转动，待人工向原位操纵，原位表示灯亮。其二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障，现象是道岔已经转动，电流表示灯亮，但道岔不能转换到底。假设道岔由定位向反位转换，在该道岔的分线盘端子X1，X2之间可以测到57V的交流电压，22V的直流电压。所以首先要测量分线盘上的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间的电压，如果可以测到57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。
如果该道岔的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间测不到电压，为X3外线断线。如果在该道岔的X2与X4分线盘端子之间测不到电压，为X4外线断线。
同样，当将道岔由反位向定位转换时切断表示，再向回转换有反位表示后，应在分线盘上测量X2与X3端子之间和X3与X5端子之间，测得57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。
如果该道岔X2与X3分线盘端子之间测不到电压，为X2外线断线；如果X3与X5分线盘端子之间测不到电压，为X5外线断线。（2）对道岔表示电路故障判断：
由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。以定位为例，可在分线盘上测量X1与X2（反位X1与X3）端子之间交直流电压来判断表示电路的故障性质和故障范围。
①
表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X2、X3）之间可测到57V的交流电压，22V的直流电压。
②当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压，当测不到电压时是室内电源或断线故障，当测到比较高交流电压时（大约100V）为外线混线故障。在室外转辙机端断开X4，分线盘X1、X2之间电压有明显提高，可以判断X2、X4混线，否则为X1、X2混线。③当室外X1断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。
④
X2断线时，在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器二次侧后，电阻R1的分压，大约为交流60V，无直流成分。
⑤
X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到电阻R1、R2与二极管Z串联在变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。为交流电压65V，直流电压大约为35V。
⑥
当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化，表示电路仍能正常工作，X1、X2仍可测到57V的交流电压，22V的直流电压。
8、在进行对25HZ相敏轨道电路检修作业时，对于送、受端箱盒以及引接线有哪些要求？ 答：首先检查箱合基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损；变压器箱内盘根作用良好，防雷变压器安装牢固，箱内不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号名牌清晰，箱内整洁无异物，无废孔；轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆；其次检查扼流变压器箱内，盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，扼流变压器安装牢固，引接线端子、中心连接板端子、信号电缆端子紧固，螺母垫片齐全，扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆；轨道电路送电端限流电阻其阻值按照《维规（技术标准）》要求，予以固定，不得调小，严禁调零；检查钢轨引接线与钢轨连接牢固，紧固螺母作用良好，无混电、碰外壳和中心连接板的可能，引接线塞钉孔应距离钢轨连接夹板边缘为100mm左右，塞钉与孔要全面接触，无卷边，封头良好，引接线不与钢轨底部接触，距轨底不应小于30mm，应平直的固定在枕木或专用设备上，不得埋于土或石渣中，并需涂油防蚀，断根不得超过1/5；中心连接板连接牢固可靠，螺母、弹簧垫圈齐全。最后，对各部清扫注油，箱盒加锁完整，作用良好。（注意事项：电化区段，更换扼流变压器、引接线或轨端接续线时均要向车站要点进行，并做好保证牵引电流畅通的防护措施）。
9、检修25HZ相敏轨道电路的绝缘及各类接续线应注意哪些内容？
答：应检查轨道电路的绝缘（槽形、轨端、高强度绝缘）是否保持良好，无严重破损，轨端无肥边；轨缝应保持在6-10 mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；鱼尾板螺栓外观不松动，道钉不碰夹板，无混电现象。
钢轨的接续线塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉与孔要全面紧密接触，塞钉无卷边，封头良好，导接线无脱落，单断，与鱼尾板密贴，保持密贴平、紧、直，检查跳线涂油防护不锈蚀，断股不超过1/5，跨线良好，固定在枕木侧面，距枕木面不小于30mm，不被石渣等杂物埋住。10、25HZ相敏轨道电路调整电压、分路电压有什么要求？
答：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于18v。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压（97型）不大于7.4v，其前接点应断开。11、25HZ相敏轨道电路发生故障的处理方法？
答：轨道电路是利用两根轨条作通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。发生故障时显现两种现象：有车占用无光带和无车占用亮红光带。（1）有车占用无光带
发生这一类型的故障是很危险的，很容易引发大事故，受理后应先停用设备后处理。其原因一般有以下几个方面：
①“死区间”过长，属设计原因。
②在设有轨端绝缘但没有设受端的渡线或侧线，因轨端接续线或岔后跳线断、脱，而造成“死区间”。
③轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小造成车辆压不死。④一送多受的轨道区段因各受端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受端轨面电压过高而造成车辆压不死。
⑤车辆轮对分路不良。轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等。⑥轨道继电器有残磁或接点卡阻、粘连等。⑦其它电源混入，如移频电压干扰等。（2）无车占用点亮红光带 ①几个区段同时出现红光带，应重点检查电源屏和组合架零层电源保险和电缆。当发现轨道电路的接收端都有电压，而且电压都是在正常允许范围之内的话，就应该考虑电源屏送出的局部电源是不是送出，JJZ和JJF的极性是否正确。
②相邻两个区段同时出现红光带，一般属相邻处的轨端绝缘破损。③只有一个区段亮红光带。这是最常见的轨道电路故障。首先在分线盘区分故障是在室内还是室外后再进一步处理： 一是当分线盘电压为0V时，先拆下分线盘处的一根电缆，如果电压高于平时值，室内短路；仍为0V，室外故障，可能是开路也可能是短路故障。
对于室外故障。到现场首先查找电压有无送到送电端，如果送到送电端，根据变压器的连接方式查看输出电压是否正确，对于电化区段，还要检查扼流变压器输出是否正确，在正常情况下，轨面电压为0.4～0.8之间。如果送电端的电压到轨面都是正常的，再到受电端检查，首先检查受电端电压是否正常，如果电压明显下降，一般是半短路或半开路故障，用电表或轨道故障测试仪进行查找，在电压突然变化处，可能就是故障点。二是当分线盘电压在允许范围之内时,轨道继电器仍不吸起
此种情形故障点一般在室内,首先查找受端电压是否送到轨道继电器的3、4线圈，并且检查极性和相位角符合标准，如果电压基本正常，失调角严重超标（最大失调角为±30°），就要调整防护盒的有关端子，使失调角达到规定值。如果电压未送到轨道继电器的3、4线圈，查找分线盘到继电器的配线和器材。
三是对于电码化轨道区段，由于叠加了移频信息，因此查找故障时要用移频表进行测试，判断是25HZ相敏轨道电路电压还是移频电压
第五篇：行车岗位理论百题 货运员(外勤)
货运员（外勤）
1.何谓超限货物？
答：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓或者车辆行经半径为300m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
2.铁路运输货物重量由谁确定：
答：整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量，标记重量或有过称清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量。
3.何谓承运？
答：零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期截时起，即为承运。
4.货运员（外勤）如何进行装车质量签认？
答：货运员在货物承运（装车）簿上签认。对专用线（专用铁路）及货场内由托运人自装车，货运员与托运人在“货车调送单”上签认。矿务局的煤炭装车，货运员的签认方式由直属站、车务段自定。
5.《货规》规定承运人在拨配货车时应遵守哪些规定？
答：承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆，承运人如无适当车辆拨配，在征得托运人同意、保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下可以代用。以长大货车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认。其他车辆代替棚车时，应经铁路局承认。
6.对搬入货场的货物要检查哪些事项？
答：车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标记是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。
7.简述承运人在运输鲜活货物时的六优先原则？
答：承运人应根据鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，加强运输组织工作，坚持优先安排运输计划、优先进货装车、优先配空、优先取送、优先编组、优先挂运。
8.铁路组织卸车的，卸车后，应做到哪些？
答：应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清理线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
9.哪些货物按整车运输时只按重量承运，不计算件数（不包括名定品名的货物）？
答：⑴散堆装货物；⑵成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。
10.哪些货物由托运人或收货人负责组织装车或卸车？
答：在车站公共装卸场所（货场）以外的场所，由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过一吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。
11.货物装卸加固的基本要求是什么？
答：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。12.货规规定承运人对承运后的货物运输合同不办理哪些变更？
答：⑴违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；⑵变更后的货物运到期限大于容许运输期限；⑶变更一批货物中的一部分；⑷第二次变更到站。
13.篷布使用前的质量检查包括哪些内容？
答：布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰，绳索齐全、完整、无接头，插接牢固，与篷布连接正确。
14.军事运输中何为一批运输？
答：同一发送（或接收）单位、发到站（含加装分卸），车数在一车（含）以上，一次发运者为一批运输，一批运输使用一个军运号码。
15.危险货物按其主要危险性和运输要求分为哪几类？
答：第一类 爆炸品;第二类 气体;第三类 易燃液体;第四类 易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质； 第五类 氧化性物质和有机过氧化物;第六类 毒性物质和感染性物质;第七类 放射性物质;第八类 腐蚀性物质;第九类 杂项危险物质和物品。
16.哪些工作属于装卸车附属作业，不另进行劳务清算？
答：
1、铺垫或整理防湿垫枕，苫盖、撤除、折叠和取送篷布；
2、清扫货车、货位，关闭拧固车门、车窗、盖、阀；
3、整理装车后剩余货物，必要时用篷布苫盖或搬入库台；
4、安装或撤除支柱、挡板、垫板、禽畜支架；
5、装载货物的捆绑加固（需要铆接、焊接等特殊加固除外）；
6、托盘、网络等铁路装卸工具的铺设、撤移、整理和堆码。
17.一辆平车装载超长货物使用游车时，游车上装载的货物与超长货物突出端的距离有何规定？
答：游车上装载货物时，与货物突出端的距离不小于350mm，货物突出部分的两端不得装载货物。
18.哪些货物应优先运输？
答：对于抢险救灾物资、直接用于农业生产的物资、鲜活货物、文艺演出用品、搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。
19.装运哪些危险货物时托运人应派人押运？
答：运输爆炸品（烟花爆竹除外）、硝酸铵实行全程随货押运。剧毒品、罐车装运气体类（含空车）危险货物实行全程随车押运。其他危险货物需要押运时按有关规定办理。
20.什么是危险货物？ 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。
21.什么是交付完毕？
答：承运人组织卸车和发站由承运人组织装车、到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后即为交付完毕；发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。
22.到站在办理交付手续时如何办理？
答：应在货物运单和货票(丁联)上加盖车站日期戳。货物在货场内点交给收货人后，还应在货物运单上加盖“货物交讫”戳记，凭此验放货物。车站也可根据需要，建立货物搬出证制度。
23.哪些货物不得按整车分卸托运？
答：蜜蜂、使用冷藏车装运需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物，不得按整车分卸托运。
24.装运危险货物的货车在哪些情况必须进行洗刷和除污？
答：装过危险货物的货车下列情况必须进行洗刷除污； ⑴装过剧毒品的毒品车；
⑵发生过撤漏、受到污染（包括有刺激异味）的货车； ⑶回送检修运输危险货物的货车。
25.货物装载的宽度和高度有何规定？
答：货物装载的宽度、高度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界和特定区段装载限制。
26.鲜活货物分几类，分别包括哪些？
答：鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。
(1)易腐货物包括：肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果等。(2)活动物包括：禽、畜、兽、蜜蜂、活水产品等。
27.铁路组织装车时，车站装车前应检查哪些方面？
答：装车前，认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以及有押运人押运的货物等时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数、检查标志、标签和货物状态。对集装箱还应检查箱内装载情况，检查箱体、箱号和封印。
28.货车应怎样正确施封？
答：施封的货车，应使用8号或10号镀锌粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚，施封后需要对施封的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。在货物运单、货车装载清单或货运票据封套上记明F及施封锁号码。
29.重车重心高度有何规定？
答：重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时，应按规定限速运行。
30.装运钢锭、焦炭、炉灰等易燃货物时，装车前有何规定？
答：凡装运钢锭、焦炭、炉灰等易含有火种的货物和装车前温度较高、易发生自然的货物，必须进行冷却，确认安全后方准装车。31.超限货物装车后测量哪些尺寸？
答：⑴长度：
①跨装时，测量支距的长度和分别测量两只点外方的长度。
②突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度；如两端突出不相等时，应分别测量。⑵高度：由轨面起 测量其中心高度和各侧高度。
⑶宽度：由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起分别测量中心高和不同侧高度处的左右侧宽度。
32.军事运输票据有哪几种？
答：代用客票、军运后付货票、铁路军运费后付凭证、军运现付证明。
33.《货规》规定装运哪些货物应派人押运？
答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。
34.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑栓结后的余尾部分长度有何规定
答：长度不得超过300毫米，一般不短于100毫米。
35.《货规》规定哪些货物必须使用棚车装运？
答：对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。
36.在什么情况下核收篷布延期使用费？
答：到达专用线或专用铁路的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，2日内送回车站。超过规定期间，对其超过的期间，核收篷布延期使用费。
37.施封的范围是怎样规定的？
答：使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需施封的货物（集装箱运输的货物除外），可以不施封。
38.托运人托运易腐货物时，货物运单填写有何规定？
答：托运易腐货物时，托运人应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，注明品类顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限（日数）。易腐货物容许运输期限须大于铁路规定的运到期限3日以上。
39.哪些货物运输使用货运票据封套？
答：(1)国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车；(2)一辆货车内装有两批以上货物；(3)整车分卸货物；(4)以货运记录补送的货物；(5)附有证明文件或代递单据较多的货物。
40.铁路组织卸车时，卸车前应检查哪些事项？
答：卸车前，认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
41.试述超长货物加固注意事项？
答：一车负重时只允许在负重车上加固，不得将货物与游车加固在一起。二车负重跨装运输时，只允许将货物与货物转向架上架体加固在一起，不得将货物与下架体或车体直接加固。而货物转向架的下架体必须加固在负重车车体上。
42简要分析“货物重心横偏不得超过100mm”的理由？ 答：由于车辆是通过上、下心盘及中心销将车辆、货物重量传递给走行部，而车辆下心盘直径较小的为300mm，其半径为150mm，若重心横偏100mm以内时，落在心盘之内且留有一定安全系数，保证行车安全。超过时，可能使弹簧压死，造成力的刚性传递，或使一侧旁承游间压死，影响车辆在曲线上转向。
43.什么是货运事故？
答：货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。
44.装运活动物使用车辆有什么要求？
答：装运活动物应选用专用车辆、敞车获有窗的棚车。装运牛、马、骡、驴、骆驼等大牲畜，应使用带有〇古标记的木地板货车；确因木地板货车不足需要使用其他货车时，应采取沉淀防滑措施。发往深圳北的活牛不得使用敞车装运。装运活鱼不得使用全钢棚车及车窗不能开启的棚车（采用增氧机运输的除外）。
45.敞车装载原木时对起脊部分的顶层应如何拦护？
答：靠车辆两端起脊部分的顶层木材，使用8号镀锌铁线2股对原木端部兜头向支柱方向拉牵拦护。铁线两端在车端部起第一对支柱腰线下绕支柱两周后拧固3个劲，余头不超过规定长度并折向车内，镀锌铁线与每根原木端部接触处钉2个U形钉（直径80mm以下的钉1个U形钉）。
46.敞车装运袋装货物时何使用绳网？
答：超出货车端侧板装载时，必须使用绳网加固。使用绳网时，不准拆解、损坏网筋，保持绳网的完整。件重超过80公斤及其以上货件，装至距货车端侧板顶部1个高时加铺绳网；件重不足80公斤及以下货件，装至距货车端侧板顶部2个高时加铺绳网。待货物按标准装完后，采用上封式方法将绳网封好。
47.构成一般货运事故的条件是什么？
答：(1)未构成重大、大事故的人员重伤事故；(2)货物损失款额在2000元以上未满10万元的。
48.《加规》对货物突出平车车端装载有什么规定？
答：货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm，超过此限界，应使用游车。
49.什么是鲜活货物？
答：鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。
50.货物装载加固违反规定，造成货物损坏如何划责？
答：货物装载加固违反规定，或使用不符合要求的捆绑加固材料和装置，造成货物损坏，如属于铁路责任的，由装车站负责。
51.敞车装载成件袋装货物超出车辆端侧墙时如何装载加固？
答：敞车装载成件袋装货物超出车辆端侧墙时，袋口应朝向车内，做到层层压缝，梯形码放，车辆端侧墙内货件装载高度低于车辆端侧墙顶面高度30—80毫米时（不能满足条件时可条取侧、斜装载方式），可压端侧墙顶面装载，货件对称搭在车辆端侧墙顶面，但不得超过段侧倾顶面外侧。起脊部分两端货件应顺装，每层向内收缩长度不小于货件长度的二分之一，两侧货件应横装，每层向内收缩长度不小于火箭长度的四分之一。装载高度超出车辆端侧墙时，必须使用绳网加固。
52.篷布顶部被割或有破口，货物发生湿损，货物损失由谁负责？ 答：篷布顶部被割或有破口，货物发生湿损，由发、到站共同负责。
53.超限、超重货物装车后，对车辆转向架的旁承游间有何规定？
答：超限、超重货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。
54.货运员对到达苫盖铁路篷布的货车卸车时对篷布应检查哪些内容？
答：卸车时，应检查铁路篷布质量，卸车后，应将铁路篷布送到车站指定地点，车站检查发现铁路篷布破损、缺少篷布绳时，应填制“货车篷布交接单”，按《铁路篷布损坏丢失处理办法》办理。
55.跨装超长货物时，对未达到容许载重量的货车加装货物有何要求？
答：对未达到容许载重量的货车可用加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。
56.发站承运易腐货物后，应在哪些票据上注明什么特殊标记？
答：发站承运易腐货物后应在货物运单、货票、封套上分别加盖红色“易腐货物”、速挂运的货车）戳记。发站、列车编组站要将
K（△K表示须快△
K符号转记在“列车编组顺序表”记事栏内。△57.装运废钢铁时，“地锚”如何制作和埋设？
答：车辆两端和两个中门处钢网均采用“地锚”式方法进行加固，“地锚”用8号镀锌铁线2股和横铁（木）制作，埋入深度不小于1000mm，车辆两端各加固4处，中门处各加固1处。
58.货车车体倾斜量如何测量？
答：测量货车车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘上，一个放到倾斜侧梁的下缘上，到吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。
59.哪些货物不得按一批托运？
答：(1)易腐货物与非易腐货物；(2)危险货物与非危险货物(另有规定的除外)；(3)根据货物的性质不能混装运输的货物；(4)按保价运输的货物与不按保价运输的货物；(5)投保运输险货物与未投保运输险货物；(6)运输条件不同的货物。
以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也可按一批托运。
60.何谓八字形捆绑？
答：用铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件的一个或两个拴结点上向其两外侧拉牵，并栓结在车辆两个拴结点上的捆绑。
61.货物装车或卸车应在什么条件下采取哪些措施加速货物运输？
答：货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装、快卸、昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。
62.托运的鲜活货物质量有何要求？
答：托运的鲜活货物必须质量良好，无残病，包装适合货物性质并能保证铁路运输安全。按照货物性质、容许运输期限及运送全程的季节和气候条件选择合适的车辆、装载方法和运送方法，并根据需要采取预冷、制冷、加温、保温、通风、上水、加冰或押运等措施，以最大限度地保持货物质量。
63.危险货物罐车的装卸作业地点有何规定？
答：危险货物罐车装卸作业必须在专用线（专用铁路）办理。64.对拒领货物如何处理？
答：自拒领之日起，到站应在3日内通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知之日起，30日内提出处理意见答复到站。
65.机械冷藏车组，组织同一到站卸车的两站分装，或同一发站装车的两站分卸有何要求？
答：两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过200km，第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数不得少于全组车的一半（枢纽地区除外）。两站分装（卸）是指机械冷藏车组中不同货物车载不同车站装（卸）车，同一货物车只能在一个车站装（卸）车。
66.运输过程中发现装有剧毒品的车辆无封时，如何处理？
答：必须立即甩车，并通知公安部门共同清点，按规定进行处理。如发生丢失被盗等问题，立即报告铁路局和铁道部调度、货运、公安管理部门。
67.在什么情况下，托运人、收货人可按货物灭失向到站要求赔偿？
答：运到期限满期后，经过30天，仍不能在到站交付货物时，托运人、收货人可按货物灭失向到站要求赔偿。在赔偿前，如货物运到时，车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。
68.何谓下压捆绑? 答：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索从车辆一侧或一端的拴结点起，压过货件顶面后栓结在车辆另一侧或另一端拴结点上的捆绑。前者称横向下压捆绑，后者称纵向下压捆绑。
69.托运人确定货物运输包装的根据是什么？
答：托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或部包装标准(行业包装标准)的，按国家标准或部标准(行业标准)进行包装。
70.敞车车门捆绑加固有何要求？
答：(1)各装、卸车站对下步插铁关闭后，一律用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下步插铁完好的敞车，装车后用8号镀锌铁线4股（2周）或10号镀锌铁线6股（3周），卸车后用8好镀锌铁线2股（1周）或10好镀锌铁线4股（2周），分别将中门上部与车体拧固。
(2)各站对两侧的小门搭扣，除规定装车后必须进行加固的外（如：装运废钢铁生铁等货物），对扣铁变形不能完全落槽，必须用8号或10号镀锌铁线拧固。
71.使用加固线拉牵加固货物有哪几种形式？
答：拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
72.货运事故分为哪几等？
答：分为重大事故、大事故、一般事故三等。
73.货物装车后货物重心投影有何规定？
答：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm;纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
74.铁路组织装车时应做到哪些？ 答：装车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装、做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。装车过程中，要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。
75.易腐货物按热状态分为哪几类？
答：(1)冻结货物；(2)冷却货物；(3)未冷却货物。
76.《货规》规定遇有哪些情况需在当日编制货运记录？
答：货物在铁路运输过程中（包括承运前保管和交付完毕后点回保管），发生货损、货差、有货无票、有票无货或其他情况需要证明铁路同托运人或收货人间责任时，都应在当日按批编制货运记录。
77.局管内运输和跨局进入非提速区段或到达及通过提速区段接点站运输的煤炭，对起脊部分有何要求？
答：起脊部分煤块直径（或边长）不大于30mm时，起脊高度可不超过车辆端侧墙500mm；起脊部分煤块直径（或边长）大于30mm，不大于100mm时，起脊高度可不超过车辆端侧墙300mm。以上四周靠车辆端侧墙的货物装载高度，均须低于车辆端侧墙顶部50mm，并均衡装载。煤块直径或边长大于100mm时，禁止起脊装载。
78.换装整理的时间有何要求？
答：换装整理的时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。
79.折叠箱装车后对平车端、侧板加固有何规定？
答：折叠箱装车后，必须关闭平车端板，不能正常关闭的，应吊起端板，并用8号镀锌铁线2股2道与车体或箱体捆绑牢固。有侧板的平车，必须将侧板放下，用锁鉄卡死，并用8好镀锌铁线2股2道与车体捆绑牢固。装箱后要再次拧紧活动螺丝腿。
80.线路两旁和站台上堆放货物的距离是如何规定的？
答：线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。
81.《技规》对编入列车的敞车车体胀出及车体倾斜有何限制？
答：敞车车体胀出允许限度：空车80mm，重车150mm； 车体倾斜允许限度：75mm。
82.编制货运记录应遵循的基本原则是什么？
答：编制货运记录要如实记载事故货物及有关方面的当时现状，不得在记录中作事故责任的结论。
83.军事运输根据任务性质、保密要求和装备物资特性分为哪几个等级？
答：(1)特殊运输；(2)重点运输；(3)一般运输。
84.目前，集装化运输的形式有哪些？
答：集装化运输的形式目前有集装盘、集装架、集装袋、网络、集装夹、集装笼、集装桶等形式。
85.铁路货车篷布的运用范围有哪些要求？
答：铁路货车篷布用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布运输的货物。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不准苫盖铁路篷布。86.一批是如何划分的？
答：整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
87.对折叠式台架集装箱检查，在哪些情况下不影响运输安全时可装车使用？
答：(1)吊环缺损。
(2)活动螺栓腿变形不超过20mm，或活动螺栓腿挡片损坏、丢失但螺纹完好，可以与平车加固连接。(3)斜支撑销丢失，装车站可用指定代用件加固。
(4)侧框剪刀撑变形，但外框良好不影响使用。侧框上部变形，无开焊。侧框外涨不足100mm。(5)叠放安全销、保险栓、保险栓座和手柄变形但不影响使用。(6)花篮螺丝连接杆弯曲不影响使用。
88.货物按一批托运的条件是什么？
答：按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸除外)。
89.哪些货物须提出物品清单？
答：托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单一式三份。
90.何为记录迟编、误编
答：超过作业发现当日编制的记录，即为迟编；误编是指记录编制中词不达意、明显笔误，以致不能正确反映现场情况，是无意的。
91.简述装载散堆装货物划线的方法？
答：装载散堆装货物时，由组织装车单位根据货车容许载重量和确定的货物装载高度，在车内标划应装高度线。其中：两侧各划6道，两端各划2道，每道长度不少于200毫米。划线要均匀、平直。货运员应认真检查划线，质量、高度是否符合标准。
92.简述散堆装货物平顶的方法？
答：装车后由装车单位负责对货物顶面进行平整，平整要达到不压线、不超线、四角满、顶面平。
93.赔偿后又找到的货件，如何处理？
答：在赔偿后又找到的货件，均由责任单位自行处理，不得要求到站重新处理或改变原定赔偿。
94.国际铁路联运运单由哪五张组成？
答：第一张:运单正本；第二张：运行报单；第三张:运单副本；第四张:货物交付单；第五张:货物到达通知单。
95.对进入青藏线格拉段的货车有何限制
答：对进入青藏线格拉段的货车，各车站装车时必须使用安装了120Km/h提速转向架货车，即标记载重70t以下的货车结构标记为“K”、和“H”的。
96.货运事故分几类？其内容是什么？
答：分七类：(1)火灾；(2)被盗（有被盗痕迹）；(3)丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）；(4)损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失）；(5)变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）；(6)污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）；(7)其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。97.什么是集装化运输
答：凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往到站的,皆为集装化运输。
98.棚车装运哪些货物时应使用门挡？
答：铁路局规定凡使用棚车装运的袋装及其它易于移动挤涨车门的货物时，必须使用棚车车门挡。
99.何谓又字形捆绑？
答：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件或货件被加固部位上方起缠绕半周后，其两端头交叉向下拉牵，并拴结在车辆两个拴结点上的捆绑。
100.使用折叠式台架集装箱装载木材，装载方法有何要求？
答：装载时，必须做到紧密排摆、紧靠侧框、压缝挤进。装载高度严谨超过箱端墙，紧靠侧框的木材，装载高度不得超过侧框高度，每垛的高度应基本一致，起脊部分必须拍摆整齐。紧靠侧框的木材，两端超出侧框的长度不得小于200mm。装载原木时，大小头要颠倒，靠近箱端墙的木材应纵向倾于货车中部，不得形成向外溜坡。
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