第一篇：电力机车钳工中级工(DOC)
中级工部分(一)选择题
1．凿子一般用(碳素工具钢)锻成，并经淬火处理。
2．扩孔时的切削速度一般为钻孔时的(1/2)，进给量为钻孔时的1.5~2倍。
3．使钢发生热脆性的元素是(S)。
4．研磨合金工具钢、高速钢的最好磨料是(碳化物)。
5．安装齿轮副时，若实际中心距大于计算中心距，则使侧隙(增大)。
6．测量齿轮的公法线长度时，跨齿数应根据齿数来选择，—般跨齿数不宜少于齿数的(1/9)。
7．决定螺纹旋合性的主要参数是(中径)。
8．形位公差的景大实体原则和包容原则都属于(相关原则)。9．电力机车轮对轴箱发热可能由(滚动轴承型号，内外位置装配不对)原因引起。
10．装配时，使用可换垫片、衬条和镶条等以消除积累误差，使配合间隙达到要求的方法称为(调整法)。
11.转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的(摩擦减振器)相对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的。
12．电力机车轮重偏差要求为(±4％)。.套丝时，为了使扳牙容易对准工件和切入材料，圆杆端部要倒成(15°一30°)的斜角，且使端头处直径小于螺纹内径。14．牌号为YG8的硬质合金材料比YG3材料的韧性和(抗弯强度)高。15．选择定位基准时，一般都选用(装配)基准，因为它接触面积大，不论从准确度和受力变形来看都比较合理。16．552732QKT轴承受(径向与轴向)方向载荷。
17．韶山3型电力机车中属于一系弹簧悬挂装置的是(B 垂直油压减振器)。
(A)橡胶堆
(B)垂直油压减振器(c)摩擦减振器
(D)牵引缓冲装置
18在轴瓦内表面浇铸一层巴氏合金的目的是(B 提高轴瓦的耐磨性)。
(A)防锈
(B)提高轴瓦的耐磨性(c)润滑配合轴
(D)提高强度
19．产生电力机车牵引力和制动力的动力电路是(A 主电器)。(A)主电器
(B)辅助电器
(C)控制电器
(D)电子电路
20．韶山3型轴箱各位配置的轴承的型号(A 内侧相同)。(A)内侧相同
(B)外侧相同(c)都相同
(D)内、外侧都不同
21．低温环境应选择(A 黏度小、凝点低)的润滑油。(A)黏度小、凝点低
(B)黏度大、凝点高(c)凝点低、黏度大
(D)凝点高、黏度小
22．放置在水平面上的物块，水平面对物块限制了(C 3个)自由度。(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
23．决定螺纹旋合性的主要参数是螺纹的(A 中径)。(A)中径
(B)大径
(c)螺距
(D)牙型
24．牌号为YT30的硬质合金材料比牌号为YT5的硬质合金材料的(C 硬度)低。
(A)抗弯强度
(B)韧性
(c)硬度
(D)疲劳强度
25．在刀具材料中，(D 陶瓷)的耐热性最高。
(A)碳素工具钢
(B)合金工具钢
(C)高速钢
(D)陶瓷
26．修配法一般适用于(A 单件生产)。
(A)单件生产
(B)成批生产
(C)小量生产
(D)大量生产
27．铁素体的代号为(C F)(A)P
(B)S
(C)F
(D)Fe3C
28滚动轴承最主要的失效形式是(B 疲劳点蚀和磨损)。(A)裂纹
(B)疲劳点蚀和磨损
(C)锈蚀
(D)磨损
29．当机件内部结构不能用单一剖切平面剖开，而是采用几个互相平行的剖切平面将其剖开，这剖视图称为(D 阶梯剖)。(A)斜剖
(B)旋转剖
(c)复合剖
(D)阶梯剖
30机械制图中，1：2的比例是(B
缩小的比例)。(A)放大的比例
(B)缩小的比例(c)与实物相同
(D)与实物无关
31．直线AB与H面平行，与w面倾斜，与y面倾斜，则AB是(C
水平线)。
(A)正平线
(B)侧平线
(C)水平线
(D)一般位置直线
32一平面与V面垂直，与H面平行，与w面平行，则该平面是(A 正垂面)。
(A)正垂面
(B)水平线
(c)侧平面
(D)一般位置平面
33．切削时，切屑流出的表面称为(C 前刀面)。(A)主刀面
(B)切削表面
(c)前刀面
(D)基面
34．前刀面与后刀面的交线称为(B 主切削刃)。(A)刀尖
(B)主切削刃
(C)副切削刃
(D)楔角
35．前刀面与(B 基面)的夹角，称为前角。
(A)切削平面
(B)基面
(C)切削表面
(D)副截面
36．刃磨錾子时，主要目的是磨(D 楔角)。(A)前刀面
(B)后刀面
(c)前角
(D)楔角
37．手锯锯条的楔角是(C 50°)。(A)30°
(B)40°
(C)50°
(D)60° 38铰刀校准部分的前角是(A 0°)。(A)0°
(B)5°
(C)10°
(D)一5°
39．用6个定位支承点限制了工件的4个自由度，这种定位是(C 过定位)。
(A)不完全定位
(B)完全定位
(C)过定位
(D)欠定位
40．工件只限制了4个自由度就能保证加工要求，这种定位是(B
不完全定位)。
(A)完全定位
(B)不完全定位
(c)过定位
(D)欠定位
41．计算夹紧力的主要依据是(B 切削力的大小)。(A)工件的重量
(B)切削力的大小(C)工件的形状
(D)加工方法
42．盖板式钻床夹具的特点是没有(A 夹具体)。(A)夹具体
(B)夹紧装置
(c)导向元件
(D)定位元件
43，当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰等多种工步加工时，一般应使用(B 快换钻套)。
(A)可换钻套
(B)快换钻套
(c)特殊钻套
(D)多孔钻套
44．组合夹具是由各种(C 标准)元件拼装组合而成的。(A)专用
(B)可调
(c)标准
(D)特殊
45．组合夹具拼装后具有(A 专用性)。(A)专用性
(B)通用性
(c)较高的刚性
(D)较小的外形尺寸
46．液压传动装置实质上是一种(D 能量转换)装置。(A)运动传动
(B)力的传递
(c)液体变换
(D)能量转换
47．(B 液压泵)是液压系统的动力部分。(A)电机
(B)液压泵
(c)油压缸
(D)液压马达
48．液压传动是依靠（D 密封容积)的变化来传递运动的。(A)压力
(B)流量
(C)速度
(D)密封容积
49．若要改变油缸的运动速度，只要改变流入液压缸中油液的(B 流量)即可。
(A)压力
(B)流量
(C)速度
(D)方向
50．油液流经无分支管道时，每一横截面上通过的(B 流量)一定是相等的。
(A)压力
(B)流量
(C)速度
(D)平均流速
51．在液压传动中，用(B 节流阀)来改变活塞的运动速度。(A)换向阀
(B)节流阀
(c)安全阀
(D)单向阀
52．已知活塞有效工作面积为0.008m2，外界负载为9720N，则液压缸的工作压力为（B 12.15X105Pa)。(A)12.15X104Pa
(B)12.15X105Pa(C)8.2X10-7Pa
(D)8.2X10-6pa
53．在测量过程中，由一些无法控制的因素造成的误差称为(A 随机误差)。
(A)随机误差
(B)系统误差
(c)粗大误差
(D)偶然误差
54．通过测量某—量值，并借助已知函数关系计算出需要的测量数据的测量方法叫(B 间接测量)。
(A)直接测量
(B)间接测量
(c)函数计算
(D)误差换算
55．用量具测出零件的弓高和弦长，通过公式计算出直径的测量方法叫(B 间接测量)。(A)直接测量
(B)间接测量(C)随机测量
(D)系统测量
56．两孔的中心距一般都用(B 间接)测量法测量。(A)直接
B)间接
(C)随机
(D)系统
57．畸形工件需多次划线时，为保证加工质量必须做到(C
划线基准统一)。
(A)安装方法一致
(B)划线方法一致(C)划线基准统一
(D)借料方法相同
58．箱体加工时，是用箱体的(D 划线)来找正的。(A)面
(B)孔
(C)安装基准
(D)划线 59．当麻花钻顶角小于118°时，两主切削刃呈(C 外凸形)。(A)直线形
(B)曲线形
(c)外凸形
(D)内凹形
60．当麻花钻顶角大于118°时，两主切削刃呈(D 内凹形)。(A)直线形
(B)曲线形
(c)外凸形
(D)内凹形
61．目测麻花钻(A 横刃斜角)，可以判断出麻花钻后角的大小。(A)横刃斜角
(B)顶角
(c)前角
(D)钻心角
62．麻花钻主切削刃上各点的前角和后角是不等的，就外缘处来说(A
前角最大，后角最小)。
(A)前角最大，后角最小
(B)前角最小，后角最大(c)前角最大，后角最大
(D)前角最小，后角量小
63．修磨钻铸铁的群钻，主要是磨出(D 双重顶角)。(A)三尖
(B)七刃
(c)分屑槽
(D)双重顶角
64钻黄铜或青铜，主要是解决钻头的(D 扎刀)。(A)抗力
(B)挤刮
(c)散热
(D)扎刀
65。修磨薄板群钻主要是将两主切削刃磨成圆弧形，钻尖磨低，直到形成（A 三尖)。
(A)三尖
(B)分屑槽
(C)两顶角
(D)外刃
66．在毛坯上扩孔主要解决的是(B 定心难)的问题。(A)切削深度
(B)定心难
(C)进给量
(D)转速选定
67．普通麻花钻扩孔切削时容易产生(B 扎刀)。
(A)进给团难
(B)扎刀
(C)加工效率低
(D)加工质量差
68．在Φ20mm的底孔上扩Φ40mm的孔，则切削深度为(B
10mm)。
(A)5mm
(B)10mm
(C)15mm
(D)20mm
69．在Φ20mm的底孔上扩Φ45mm的孔，则切削深度为(C
12.5mm)。
(A)5mm
(B)7.5mm
(C)12.5mm
（D)15mm
70，锪孔的轴线应与原孔的轴线(D 同轴)。(A)平行
(E)相交
(C)垂直
(D)同轴
71．旋转零件的重心不在旋转轴线上，当其旋转时只产生垂直旋转中心的离心力，此种现象称为(B 静不平衡)。(A)静平衡
(B)静不平衡
(C)动平衡
(D)动不平衡
72．旋转零件的重心在旋转轴线上，当其旋转时有不平衡力矩产生，此种现象称为(C动不平衡)。
(A)静平衡
(B)静不平衡
(C)动不平衡
(D)动平衡
73，可以独立进行装配的部件称为(C 装配单元)。(A)装配系统
(B)装配基准
(C)装配单元
(D)组件 74．用测力扳手拧工件目的是为了(B 控制拧紧力矩)。(A)防松
(B)控制拧紧力矩(c)保证正确连接
(D)提高装配效率
75．弹簧垫圈上开出斜口目的是为了(C
防止 螺母回转)。
(A)增大预紧力
(B)产生弹力(C)防止螺母回转
(D)增大摩擦力
76．圆锥面过盈连接是利用包容件与被包容件的(A 相对轴向位移)而获得过盈量的。
(A)相对轴向位移
(B)过盈值的大小(c)配合性质
(D)装配方法
77、滚动轴承预紧的根本目的是(D 提高轴承工作时的刚度和旋转精度)。
(A)消除游隙
(B)减少变形
(c)增大载荷
(D)提高轴承工作时的刚度和旋转精度
78．蜗杆传动机构正确啮合，蜗轮轮齿上的接触斑点位置应在(C 齿面中部稍偏蜗杆旋出方向)。(A)齿面中部
(B)齿面端部
(c)齿面中部稍偏蜗杆旋出方向
(D)齿面中部稍偏蜗杆旋入方向 79．当齿轮的接触斑点位置正确，而接触面太小时，是由于(D 齿形误差太大)所致。
(A)侧隙太大
(B)中心距偏大(C)中心距偏小
(D)齿形误差太大
80．齿轮安装中心距误差不仅影响齿轮的接触位置，而且影响(A 齿侧间隙)。
(A)齿侧间隙
(B)接触面
(C)传动比
(D)传动效率
81．两啮合齿轮(C 安装轴线不平行)，会产生同向偏接触。(A)中心距太大
(B)中心距太小(c)安装轴线不平行
(D)径向跳动
82．两啮合齿轮接触面的大小，是根据齿轮的(A 接触精度)要求而定的。
(A)接触精度
(D)齿侧间隙
(c)运动精度
(D)转速高低
83.螺纹连接属于(C
可拆的固定连接)。(A)可拆的活动连接
(D)不可拆的固定连接(c)可拆的固定连接
(D)不可拆的活动连接
84，楔键连接属于(C 可拆的固定连接)。(A)可拆的活动连接
(B)不可拆的固定连接(c)可拆的固定连接
(D)不可拆的活动连接
85.销连接属于(C
可拆的固定连接)。(A)可拆的活动连接
(B)不可拆的固定连接(c)可拆的固定连接
旧)不可拆的活动连接
86．操作简便，生产效率高的装配方法是(A 完全互换法)。(A)完全互换法
(B)选配法
(C)调整法
(D)修配法
采用分组选配法装配，配合精度的高低取决于(D 分组数)。
(A)零件的加工精度
(B)装配方法
(c)装配过程
(D)分组数
88．一般来说，流水线、自动线装配都采用(A 完全互换法)。(A)完全互换法
(B)选配法
(C)调整法
(D)修配法
89．部件装配是从(B 基准零件)开始的。
(A)零件
(B)基准零件
(C)装配单元
(D)基准部件
90．根据装配精度合理分配各组成环公差的过程，叫(C 解尺寸链)。
(A)工艺分析
(B)尺寸计算
(c)解尺寸链
(D)精度保证
91封闭环的公差等于(A 各组成环公差之和)。(A)各组成环公差之和
(B)各组成环公差之差(C)减环公差之和
(D)增环公差之和 92．修配法解尺寸链的主要任务是确定（D
修配环)在加工时的实际尺寸。
(A)增环
(B)减环
(c)封闭环
(D)修配环
93．采用修配法装配时，尺寸链中的各尺寸均按(B 经济公差)制造。
(A)装配精度要求
(B)经济公差
(c)修配量
(D)封闭环公差
94．装配时，通过调整某一零件的(D 尺寸或位置)来保证装配精度要求的方法叫调整法。
(A)精度
(B)形状
(c)配合公差
(D)尺寸或位置
95．由一个或一组工人在一台机床或一个工作地点对一个或同时对几个工件进行加工所连续完成的那一部分工艺过程称为(A 工序)。
A.工序
（B)工步
(C)工位
（D）安装
96．多工位加工可以减少(A 工件的安装次数)，提高生产效率。
(A)工件的安装次数
(B)刀具的数量
(c)工位数
(D)工步数
97．刀具对工件的同一表面每一次切削称为（D走刀)。(A)工步
(B)工序
(C)加工次数
(D)走刀 98．工序基准、定位基准和测量基准都属于机械加工的(B 工艺基准)。
(A)粗基准
(B)工艺基准
(c)精基准
(D)设计基准
99．零件加工时一般要经过粗加工、半精加工和精加工三个过程，习惯上把它们称为(B加工过程的划分)。
(A)加工方法的选择
(B)加工过程的划分(C)加工工序的划分
(D)加工工序的安排
100．从零件表面上切去多余的材料，这一层材料的厚度称为（B 加工余量)。
(A)毛坯
(B)加工余量
(C)工序尺寸
(D)切削用量
101．韶山4型电力机车中修轴箱拉杆方轴与座槽底部间隙应(B ＜2mm)。
(A)＜1mm
(B)＜2mm
(C)＜3mm
(D)＜4mm
102．电力机车齿轮传动装置的作用是(D 降低转速，增大转矩)。
(A)增大转速，降低转矩
(B)增大转速，增大转矩(c)降低转速，降低转矩
(0)降低转速，增大转矩
103．电力机车牵引缓冲装置安装在车体底架的(D
牵引梁)上。
(A)边架
(B)侧梁
(c)台架
(D)牵引梁 104．韶山4型电力机车传动齿轮的齿形偏差(C ≥0.35mm)时禁用。
(A)≥0.2mm(B)≥0.3mm
(C)≥0.35mm
(D)≥0.4mm
105．电力机车的构架向轮对传递垂向力，纵向力和横向力的主要构件是(D 侧梁)。
(A)端梁
(B)枕梁
(c)牵引梁
(D)侧梁
106．砂箱一般安装在构架的(A
端梁)上。(A)端梁
(B)枕粱
(c)牵引粱
(D)横粱
107．一般电力机车齿轮传动比小于(A 5)。(A)5
(B)4
(C)3
(D)2
108．钢件或铝合金工件钻孔时，一般选用(D
乳化液)作冷却液．
(A)煤油
(B)柴油
(C)汽油
(D)乳化液
109．中小型机床的润滑，如钻床、普通车床等常选用(C 30号)机械油。
(A)10号
(B)20号
(C)30号
(D)50号
110．在轴两端的支承点，用轴承盖单向固定轴承，分别限制两个方向的(C 轴向移动)。
(A)径向转动
(B)径向移动
(C)轴向移动
(D)轴向跳动 111．一端用双向固定方式，如右端轴承双向轴向固定，左端轴承可(C 随轴游动)。
(A)发生轴向窜动
(B)发生径向圆跳动(C)随轴游动
(D)自由运动
112．角接触球轴承在装配和使用过程中，可通过调整内，外套圈的轴向位置来获得合适的(B 轴向游隙)。(A)径向游隙
(B)轴向游隙(c)径向和轴向游隙
(D)横向游隙
113．金属材料抵抗冲击载荷的作用而不被破坏的能力称为金属材料的(B 韧性)。
(A)塑性
(B)韧性
(c)疲劳
(O)强度
114．高级优质碳素钢含(C 硫，磷)较低。(A)磷
(B)镁
(C)硫，磷
(D)硅
115．碳素结构钢碳的质量分数为(D
＜0.5％)。(A)＞0.7%(B)＜0.7％
(C)＞1％
{D)＜0.5％
116．应用最普遍的硬度为(B HRC)。(A)HB
(B)HRC
(C)HV
(D)HT
117使钢产生冷脆性的元素是(A P)。(A)P
(B)S
(C)Si
(D)Mn 118，将钢加热到Ac3或Acm以上30一35℃，保温一定时间，随后在空气中冷却下来的热处理过程为(A
正火)。(A)正火
(B)退火
(c)淬火
(D)回火
119．淬火加(C 高温回火)即为调质处理。
(A)低温回火
(B)中温回火
(c)高温回火
(D)正火
120．渗碳后需进行的热处理工艺为(C
淬火+低温回火)。(A)回火
(B)正火
(c)淬火+低温回火
(D)发蓝
121．允许尺寸的变动量即为(A 公差)。(A)公差
(B)偏差
(c)误差
(D)上偏差
122．孔的尺寸减去轴的尺寸所得代数差为正时的配合为(A
间隙配合)。
(A)间隙配合(B)过盈配合(c)过渡配合(D)紧配合
123．一般情况下优先使用的配合基准制为(B 基孔制)。(A)基轴制
(B)基孔制
(c)任意
(D)基准制
124．机械制造中常用的长度单位为（B mm(毫米))。(A)m(米)
(B)mm(毫米)(C)gm(微米)
(D)dm(分米)
125直齿圆柱齿轮正确啮合的条件是(D 模数相等及分度圆上压力角相等)。(A)模数相等
(B)分度圆上压力角相等
(c)齿数相等
(D)模数相等及分度圆上压力角相等
126螺纹公称直径指(A 大径基本尺寸)。(A)大径基本尺寸
(B)小径基本尺寸(c)中径基本尺寸
(D)都不对
127．安全电压为低于(B 36V)的电压。
(A)250V高于36V
(B)36V
(C)16V
(D)220V
128．在正常情况下，把电器设备不带电的金属部分用导线与大地连接起来叫做(B 保护接地)。
(A)保护接军
(B)保护接地
(C)绝缘
(D)断路保护
129．欧姆定律的内容是(C
导体的电流与电压成正比，与电阻成反比)。
(A)导体的电阻与电压成正比，与电流成反比(B)导体两端的电压随着电流的增加而增大(c)导体的电流与电压成正比，与电阻成反比(D)导体的电流与电压成反比，与电阻成正比
130．电机电枢轴与小齿轮的配合是(A 过盈配合)。(A)过盈配合(B)过渡配合(C)间隙配合(D)松配合
131．测量抱轴瓦端面与实际轮对轮心衬面间隙时，在左右均等的情况下，单侧间隙不得小于(C 0.6mm)。(A)0.25mm
(B)0.4mm
(C)0.6mm
(D)0.5mm
132，韶山4型电力机车抱轴箱合箱前检查瓦量为(A
0.1一0.15mm)。
(A)0.1一0.15mm
(B)0.25～0.4mm(C)0.4—0.6mm
(D)0.6—0.9mm
133．电力机车轴重的偏差为(A
±2％)。(A)±2％
(B)±4％
(C)±3％
(D)±1％
134．安装轴箱弹簧时，高度大的弹簧一般装在(A 转向架两端轮对轴箱上)。
(A)转向架两端轮对轴箱上
(B)中间轮对轴箱上(c)任意轴箱上
(D)机车中间轮对轴箱上
135．韶山3型电力机车悬挂装置在电机工作时可随电机作(D 纵向及横向)自由摆动。
(A)上、下
(B)纵向
(C)横向
(D)纵向及横向
136．齿轮发蓝是由于(B 加热温度太高)。(A)加热温度太低
(B)加热温度太高(C)齿轮表面有油膜
(D)都不对
137．752732QKT主要能承受(A 径向)载荷。(A)径向
(B)轴向
(c)径向和轴向
(D)横向
138．制动力的传递和牵引力的传递(A 传递过程一样，方向相反)。(A)传递过程一样，方向相反
(B)过程一样，方向一样(c)过程不一样，方向相反
(D)过程不一样，方向一样 139．60Si2Mn 为(B弹簧钢)。
(A)工具钢
(B)弹簧钢
(C)结构钢
(D)碳素钢 140．所列电力机车中，牵引力最大的是(C
韶山4B)型电力机车。
(A)韶山3
(B)韶山 7
(c)韶山4B
(D)韶山8 141．所列电力机车中，牵引力最小的是(C 韶山5)型电力机车。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山5
(D)韶山8 142．所列电力机车中，设计速度最大的是(D 韶山8)型电力机车。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山3B
(D)韶山8 143．所列电力机车中，制动器配置最多的是(B 韶山7)型电力机车。
(A)韶山3
(B)韶山7
(C)韶山3B
(D)韶山8 144．所列电力机车中，制动器配置最少的是(D韶山8)型电力机车。
(A)韶山3
(B)韶山6
(C)韶山7
(D)韶山8 145．韶山4型电力机车从动齿轮法面固定弦齿厚(D
≤12.4mm)时禁用。
(A)48．7mm
(B)49．1mm
(C)411．5mm
(D)≤12.4mm 146．韶山8型电力机车轮对自由横动量是(A 0．75mm)。(A)0．75mm
(B)1 5mm
(C)lmm
(D)2mm 147．韶山8型电力机车制动器闸瓦材料是(B 粉末冶金)。(A)铸铁
(B)粉末冶金
(c)铸钢
(D)高摩橡胶
148．韶山8型电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，(B
二系悬挂)的大。(A)一系悬挂
(B)二系悬挂(c)一样
(D)不确定，视情况而定
149．韶山4改型电力机车轮箍踏面剥离长度不大于(C
40mm)。
(A)20mm
(B)30mm
(C)40mm
(D)50ram 150．韶山6型电力机车，轴箱横动量最大的是(B 二、五位)。
(A)
一、三位
(B)
二、五位
(C)
四、六位
(D)都一样 151，韶山4型电力机车同一转向架一系圆弹簧组装压缩高之差应(A ≤2mm)。
(A)≤2mm
(B)≤4mm
(C)≤6mm
(D)≤8mm 152韶山4型电力机车摩擦减振器的摩擦片厚度为(B)5mm)。
(A)4mm
(B)5mm
(C)6mm
(D)7mm 153．韶山4型电力机车悬挂装置的安全托铁与电机机壳水平间距为(D 10mm)。
(A)4mm
(B)6mm
(C)8mm
(D)10mm 154．韶山4型电力机车摩擦减振器的弹簧自由高为(C 100mm)。
(A)90mm(B)95mm
(C)100mm
(D)105mm 155．用三个支承点对工件的平面定位，能限制(C
一个移动、两个转动)自由度。
(A)三个移动
(B)两个移动、一个转动(c)一个移动、两个转动
(D)三个转动 156．在夹具中，用来确定刀具对工件的相对位置和相对进给方向，以减少加工中位置误差的元件和机构统称(A 刀具导向装置)。
(A)刀具导向装置
(B)定心装置
(C)对刀块
(D)定位装置
157．夹具中布置六个支承点，限制了六个自由度，这种定位称(A
完全定位)。
(A)完全定位
(B)过定位
(C)欠定位
(D)标准定位 158．当空间平面平行投影面时，其投影与原平面形状大小相比(A 相等)。
(A)相等
(B)小于
(c)大于
(D)不确定
159．在夹具中，长圆柱心轴作工件定位元件，可限制工件的(B 四个)自由度。
(A)三个
(B)四个
(c)五个
(D)六个
160．长v形架对圆柱定位时，可限制工件的(B
四个)自由度。(A)三个
(B)四个
(c)五个
(D)六个
161．当加工的孔需要依次进行钻削、扩削、铰削多种加工时，应采用(C 快换钻套)。
(A)固定转套
(B)可换钻套
(C)快换钻套
(D)都可以 162．工件在夹具中定位时，在工件底平面均布三个支承点，限制了三个自由度，这个面称(C 主要基准)。
(A)止动基准面
(B)工艺基准
(C)主要基准
(D)标准面
163．在刀具的几何角度中，控制排屑方向的是(C 刃倾角)。(A)后角
(B)前角
(c)刃倾角
(D)刀尖角 164．车削时，传递切削热量最多的是(C 切屑)。(A)刀具
(B)工件
(C)切屑
(D)切削液
165．用自准直仪测量较长零件直线度误差的方法，属于(B 角差)测量法．
(A)直接
(B)角差
(C)比较
(D)误差
166．离心泵在单位时用所拌出的液体量称(A 流量)。(A)流量
(B)体积
(C)容量
(D)容积
167．移动装配法适用于(A
大批量)生产。(A)大批量
(B)小批量
(c)单件
(D)分批
168．韶山4型电力机车构架与轴箱吊环处垂直距离为(D 43mm)。
(A)34mm
(B)37mm
(C)40mm
(O)43mm
169．切削加工时，工件材料抵抗刀具切削所生产的阻力称为(C切削抗力)。
(A)切削力
(B)作用力
(C)切削抗力
(D)摩擦力
170．制造各种结构复杂的刀具的常用材料是(B 高速钢)。(A)碳素工具钢
(B)高速钢
(C)硬质合金
(D)高碳钢
171．在要求不高的液压系统可使用(A 普通润滑油)。(A)普通润滑油
(B)乳化液(C)柴油
(D)水、润滑油、柴油均可
172．溢流阀用来调节液压系统中的恒定(A 压力)。(A)压力
(B)流量
(C)方向
(D)流速
173．为消除铸铁件的内应力所造成的精度变化，需在加工前作(C 时效)处理。
(A)回火
(B)正火
(C)时效
(D)淬火
174．形位公差带的形状决定于(D
公差项目和图样标注方法)。
(A)公差项目
(B)图样标注方法
(c)被测要素形状
(D)公差项目和图样标注方法
175．韶山8型电力机车轮对驱动装置大小直齿轮正确啮合的条件是(D 模数相等及分度圆上压力角相等)。(A)模数相等
(B)分度阅上压力角相等
(c)齿数相等
(D)模数相等及分度圆上压力角相等
176．电力机车齿轮传动装置的作用是(D 降低转速，增大转矩)。
(A)增大转速，降低转矩
(B)增大转速，增大转矩(c)降低转速，降低转矩
(D)降低转速，增大转矩
177．工件只限制了4个自由度就能保证加工要求，这种定位是(B 不完全定位)。(A)完全定位
(B)不完全定位
(C)过定位
(D)欠定位
178．麻花钻主切削刃上各点的前角和后角是不等的，就外缘处来说(A前角最大，后角最小)。
(A)前角最大，后角最小
(B)前角最小，后角最大(C)前角最大，后角最大
(D)前角晕小，后角最小
179．当韶山4改型电力机车抱轴瓦间隙超过(C 1mm)就应该重新挂合金或换瓦。
(A)0,5mm
(B)0．6mm
(C)1mm
(D)1.6mm 180．型电力机车闭合受电弓扳钮升不起受电弓时，确认控制风路风压达(B 500kPa)。
(A)450kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
181．电力机车，控制总风缸的压力保持在(A 700～900 kPa)之间。
(A)700～900 kPa
(B)750—900kPa(C)700～1000kPa
(D)?50～1 O00kPa
182，韶山4改型、韶山8型及韶山3B型电力机车车轮半磨耗直径为(A 1 200mm)。
(A)1 200mm
(B)1 250mm
(C)1 150mm
(D)1 100mm
183．轴箱装设在车辆两端的(B 轴颈)上。(A)防尘座
(B)轴颈
(C)轴身
(D)抱轴颈
184．轴箱与转向架的连接方式称为(A 轴箱定位)。(A)轴箱定位
(B)轴颈定位
lC)转向架定位
(D)轴定位
185，电力机车轴箱都采用双扭动式弹性拉杆定位装置是(B 韶山4改、韶山
8、韶山3B)型电力机车。
(A)韶山4改、韶山
8、韶山6
(B)韶山4改、韶山
8、韶山3B(C)韶山3B、韶山
8、韶山6
(D)韶山
6、韶山3,韶山4改
186．韶山3B型电力机车连杆体为(D
ZG230-450铸钢件)构成。
(A)高碳钢
(B)20号钢
(C)铸铁件
(D)ZG230-450铸钢件
187．韶山3B型电力机车连杆体成(A 双筒形)。(A)双筒形
(B)长方形
(C)正方形
(D)圆形
188．韶山3B型电力机车长短拉杆为(A 45号锻钢)构成。(A)45号锻钢
(B)20号锻钢
(C)30号锻钢
(D)50号锻钢
189．韶山8型电力机车弹性拉杆由(D橡胶)和拉杆组成。(A)橡胶垫
(B)橡胶圈
(c)圆弹簧
(D)橡胶 190．韶山8型电力机车为增加橡胶端垫的刚度和强度，在其中部加（A 2mm)厚的钢板金属夹层。(A)2mm
(B)3mm
(C)4mm
(D)1mm
191．韶山4改型电力机车轴箱采用独立悬挂、(D
弹性定位拉杆式)结构。
(A)弹性拉杆式
(B)单侧弹性定位拉杆式(c)定位拉杆式
(D)弹性定位拉杆式
192．韶山4改型电力机车轴箱前后盖均为(A
ZG230-450铸钢件)构成，它用螺栓与轴箱体连接在一起。(A)ZG230-450铸钢件
(B)高碳钢(C)20号锻钢
(D)30号锻钢
i93．韶山4改型电力机车轴箱体为(A ZG230-450铸钢件)构成。
(A)ZG230-450铸钢件
(B)30号锻钢(c)高碳钢
(D)20号锻钢
194．韶山4改型电力机车每组轴箱轴承内侧采用(A 552732QKT)轴承。
(A)552732QKT
(B)752732QKT
(C)752732QKlT(D)752734QKT
195．韶山4改型电力机车每组轴箱轴承外侧采用(C 752732QKT)轴承。(A)752734QKT
(B)552732QKT
(C)752732QKT(D)752732QKlT
196．韶山3B型电力机车一、三轴轴箱轴承其外侧采用(B 752732QKT)轴承。
(A)752732QKlT
(B)752732QKT
(C)552732QKT
(D)752734QKT
197．韶山3B型电力机车二轴轴箱轴承其外侧采用(B 752732QK1T)轴承。
(A)752732QKT
(B)752732QK1T
(C)752734QKT
(D)552732QKT
198．韶山3B型电力机车轴葙轴承内侧采用(A 552732QKT)轴承
(A)552732QKT
(B)752732QKT
(C)752732QKiT
(D)752734QKT 199．为了防止油污、水和灰尘进入轴箱内，在轴箱后盖与挡圈之间装设有(A 2个)橡胶密封环。(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
200．轴箱内的轴承润滑，采用(B 3号)锂基脂润滑。(A)1号
(B)3号
(C)4号
(D)5号
201．韶山4型电力机车牵引电机吊杆销与套的间隙(C ≥3mm)时禁用。(A)≥1mm
(B)≥2mm(C)≥3mm
(D)≥4mm
202．经过淬火后的钢的硬度检验和成品检验零件的检验一般用(C 洛氏硬度)。
(A)布氏硬度
(B)维氏硬度
(C)洛氏硬度
(D)肖氏硬度
203．用(A 布氏硬度)做成的轴瓦基体与巴氏合金的结合力最好。
(A)布氏硬度
(B)维氏硬度
(c)洛氏硬度
(D)维氏硬度或洛氏硬度
204．斜齿圆柱齿轮的模数和压力角为标准值的是(B
法面模数和法面压力角)。
(A)端面模数和端面压力角
(B)法面模数和法面压力角(c)端面模数和法面压力角
(D)端面压力角和法面模数
205．属于面形立方晶格的金属是(C 镁)。(A)钨
(B)镁
(C)镍
(D)镀
206．属于密排立方晶格的金属是(A)镉)。(A)镉
(B)银
(C)钼
(D)钒
207．优质结构钢的硫磷含量均控制在(C
0．035％以下)。(A)O，1％以上
(B)O．1％以下
(C)0．035％以下
(D)0．05％以下 208．生产效率最高的铸造是(D 压力铸造)。
(A)砂型铸造
(B)熔模铸造
(C)离心铸造
(D)压力铸造
2B9．适用以铸铁、铜合金为主的铸造是(C
离心铸造)。(A)砂型铸造
(B)熔模铸造
(c)离心铸造
(D)压力铸造
210．适用以铸钢为主的铸造是(B 烙模铸造)。
(A)砂型铸造
(B)烙模铸造
(c)离心铸造
(D)压力铸造
211．使板料经分离或成形而得到制件的工艺统称为（C冲压)。(A)挤压
(B)铸造
(c)冲压
(D)锻造
212．焊接时未焊透的原因有可能是(A 焊接速度太快)。(A)焊接速度太快
(B)电弧太长或太短(c)溶化金属冷却太快
(D)焊件设计不合理
213．
(D 车削)加工属于机械加工。(A)划线
(E)錾削
(c)锯削
(D)车削
214．
(B
铰孔)加工属于钳加工。(A)钻削
(B)铰孔
(C)刨削
(D)铣削
215．韶山4型电力机车牵引装置的压盖与牵引座之间隙的允差为(B 2mm)。
(A)1mm
(B)2mm
(C)3mm
(D)4mm 216．刀具前面与基面间的夹角叫(B 前角)。(A)主偏角
(B)前角
(C)楔角
(D)刀尖角
217．韶山4型电力机车制动机构各销磨耗量(A ≥1．5mm)时禁用。
(A)≥1．5mm
(B)≥2．5mm
(C)≥3．5mm
(D)≥45mm
218．调质工序一般安排在(A粗加工之后)。(A)粗加工之后
(B)粗加工之前(C)半精加工之后
(D)表面淬火之后
219属于预备热处理的是(C正火)。(A)淬火
(B)回火
(C)正火
(D)溶碳
220．属于最终热处理的是(B 回火)。(A)正火
(B)回火
(C)退火
(D)调质
221齿轮传动比等于两齿轮齿数的(B 反比)。
(A)正比
(B)反比
(C)乘积
(D)和
222轴向削面的齿形为直线状的蜗杆是(A 阿基米德)蜗杆。
(A)阿基米德
(B)渐开线
(C)摆线
(D)螺旋线
223韶山4型电力机车的轮箍组装好之后应采取(D 自然冷却)的冷却方式。
(A)油冷
（B）水冲
(C)风冷
(D)自然冷却
224形位公差符号O表示(B
圆度)。
(A)同轴度
(B)圆度
(C)圆柱度
(D)位置度
225．形位公差符号?表示(B 线轮廓度)。
(A)圆跳动
(B)线轮廓度
(C)对称度
(D)直线度
226．基准符号与框格之间用细实线连接起来，连线必须与基准要素(A垂直)。
(A)垂直
(B)平行
(C)对称
(D)任意相交
227．当基准要素为表面或线时，基准符号应与尺寸线明显（C错开)。
(A)垂直
(B)重合(c)错开
(D)任意相交
228．同一条螺旋线上对应两点间的轴向距离称为(A
导程)。(A)导程
(B)螺距
(C)线数
(D)大径
229．当螺杆的螺距为3mm，螺杆的线数为3，螺杆旋转一周时，螺母相应移动(C 9mm)
(A)3mm，(B)6mm；（C）9mm(D)12mm
230.机件的某一部分向基本投影面投影而得到的视图称为（D局部视图）(A)斜视图
(B)剖视图
(C)主视图
(D)局部视图
231电力机车车体必须满足(D 以上都满足)。(A)足够的强度
(B)足够的刚度(c)减轻自重
(D)以上都满足
232．韶山4改型电力机车分室采用(A 斜对称)布置。(A)斜对称
(B)正对称
(c)不对称
(D)中心对称
233．韶山3型韶山4型电力机车主电路的基本形式是(B 交一直)传动系统。
(A)交—交
(B)交—直
(C)交—直一交
(D)直—直
234．韶山3B型电力机车侧向摩擦减振器的摩擦片厚度小于(A 3．5mm)时应更换。
(A)3．5mm
(B)4．0mm
(C)4．5mm
CD)5．0mm
235．电力机车一只轮箍下衬的垫板不得多于(A 4块)。(A)4块
(B)3块
(c)2块
(D)1块
236．电力机车的车轴、车轮和传动齿轮之间都采用(A 过盈配合)。
(A)过盈配合(B)焊接配合(C)键配合(D)销配合237．电力机车新旧轮箍厚度为(C 小于45mm)时，不允许加垫．
(A)小于60mm
(B)小于50mtn
(C)小于45mm
(D)小于40mm
238．
韶山3B型电力机车轮对压装后应进行的检验有(D 全做)
(A)压装压力曲线检验
(B)注油油压检验
(C)电阻检验
(D)全做
239．属于韶山8型电力机车牵引装置设计特点的是(D
免维护保养)。
(A)结构复杂
(B)大重量
(C)磨损严重
(D)免维护保养
240．韶山3B型电力机车轮对电机小齿轮与电机轴组装前用锥度量规检查接触面积应不小于(D 75％)。(A)50％
(B)60％
(C)70％
(D)75％
241．为了满足准高速运行的空气动力学性能，韶山8型电力机车的头部形状采用的倾角为（B 26．15°)。
(A)26．5°
(B)26．15°
(C)26．25°
(D)26．35°
242．韶山3B型电力机车同一机车上6个轮对彼此直径之差应不大于(A
2mm)。
(A)2mm
(B)1．5mm
(C)1mm
(D)0．5mm
243．电力机车减振弹簧的钢度与(C有效圈数)因素无关。(A)弹簧的材料
(B)簧条的直径(c)有效圈数
(D)弹簧平均直径
244．韶山3B型电力机车轮对电阻检验应(B 不超过0．01)。(A)不超过2Q
(B)不超过0．01(C)大于112
(D)大于0．5Ct
245．韶山4改型电力机车的压缩空气经净化处理后贮存在(D 主风缸)。
(A)控制风缸
(B)辅助风缸
(C)均衡风缸
(D)主风缸
246．韶山4改型电力机车的通风系统有(B 3个)。(A)2个
(D)3个
(C)4个
(D)5个
247．电力机车构架的主要承载梁是(C 侧梁)．(A)横梁
(B)端梁
(c)侧梁
(D)枕梁
248．电力机车一只轮箍下衬的垫板每块长度为不小于(D 200mm)。
(A)500mm
(B)400mm
(C)300mm
(D)200mm
249．电力机车在高速运行过程中，实行制动时主要以（A电阻制动)形式最有效。
(A)电阻制动
(B)基础制动装置制动(c)手制动装置制动
(D)蓄能制动器制动 250．韶山3B型电力机车工艺轮对上的大、小齿轮之间的侧隙应为(A 0．67~0．9mm)。
(A)0．67~0．9mm
(B)0．2~0．3mm(C)0．4~0．5mm
(D)0．5~0．6mm
251．韶山3型电力机车轮对自由横动量二位、五位是(C 14mm)。
(A)0.75mm
(B)1.5mm
(C)14mm
(D)28mm
252．高速电力机车与低速电力机车相比，其轮对直径差要求(B 速度高，轮径差要求小)。
(A)速度低，轮径差要求小
(B)速度高，轮径差要求小(C)速度高，轮径差要求大
(D)都一样
253．韶山8型电力机车单车在长大坡道上防止溜车，实行制动时主要以(D 蓄能制动器制动)形式最有效。(A)电阻制动
(B)基础制动装置制动(c)手制动装置制动
（D)蓄能制动器制动
254．对韶山3B型电力机车车体支承装置叙述正确的是(D
也称二系弹簧悬挂装置)。(A)经常维修
(B)结构复杂
(c)有摩擦副
(D)也称二系弹簧悬挂装置
255 电力机车一对啮合的大小齿轮，（齿数角相等，模数相等）的说法是正确的。
256．
（D免维护保养)属于韶山8电力机车牵引装置设计特点。
(A)结构复杂
(B)大重量
(c)磨损严重
(D)免维护保养
257．韶山8型电力机车制动器闸瓦材料是(B.粉末冶金瓦)。(A)铸铁
B)粉末冶金瓦
(c)符钥
(D)高摩橡胶
258．韶山4改型电力机车平波电抗器的冷却方式是(C 油冷)。
(A)风冷
(B)水冷
(C)油冷
(D)气冷
259．韶山3B型电力机车牵引装置设计牵引点距轨面距离为(B
460mm)。
(A）360mm
(B)460mm
(C)560mm
(D)500mm
260．电力机车撒砂量调整时调整螺栓的调整量是(B 10mm)，撒砂量以2～3kg／min为宜。
(A)5mm
(B)10mm
(C)15mm
(D)20mm
261．韶山8型电力机车轮对自由横动量是(A 0.75mm)。(A)0．75mm
(B)1.5mm
(C)1mm
(D)2mm
262．机车在曲线上运行时，外轮沿外轨与内轮沿内轨走行的距离比较(C 外大于内)。(A)外小于内
(B)外等于内
(c)外大于内
(D)外小于内或外等于内
263．韶山8型电力机车—系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，(B.二系悬挂)的大。(A)一系悬挂
(B)二系悬挂(c)一样
(D)不确定，视情况而定
264．韶山3B型电力机车当手制动手轮作用力为500N时，设计机车手制动率是(B 23％)。
(A)10％
(B)23％
(C)33％
(D)40％
265．韶山6型电力机车，轴箱横动量最大的是(B 二、五位)。(A)一、三位
(B)
二、五位
(C)
四、六位
(D)都一样
266．通常认为，机车最大运用速度超过(D 140~160km／h)就应该采用牵引电动机全悬挂．(A)80~100km／h
(B)100~120lcm／h(C)120~140km／h
(D)140~160km／h
267．电力机车在运行中，制动距离与(D 机车牵引力)有关。(A)机车运行速度
(B)机车制动器倍串(c)机车重量
(D)机车牵引力
268．
(B
结构紧凑)属于电力机车盘形制动设计特点。(A)制动效率50％
(B)结构紧凑(c)制动效率70％
(D)制动效串60％
269．电力机车在低速运行过程中，实行制动时主要以(B
基础制动装置制动)形式最有效。(A)电阻制动
(B)基础制动装置制动(c)手制动装置制动
(D)蓄能制动器制动
270．韶山3B型电力机车垂向油压减振器SPK1试验时阻尼系数为(C 1 000N·s／cm)。
(A)3000N·s／cm
(B)2000N·s／cm(C)1 000N·s／cm
(D)500N·s／cm
271．韶山4型电力机车单机在长大坡道上防止溜车，实行制动时主要以（C手制动装置制动）形式最有效。
(A)电阻制动
(B)基础制动装置制动(c)手制动装置制动
(D)蓄能制动器制动
272．电力机车齿轮传动比的数值应尽可能是(A 无限不循环小数)。
(A)无限不循环小数
(B)有限循环小数(c)有限不循环小数
(D)无限循环小数
273．电力机车减振弹簧的静挠度与(C 弹簧和受压力)因素无关。
(A)弹簧的材料
(B)簧条的直径(c)弹簧和受压力
(D)弹簧平均直径
274．用电磁探伤器探伤轮箍内外侧面时，同一侧面上的铲沟不许超过(B两处)，且轮绦部不得有消裂铲沟。(A)一处
(B)两处
(C)三处
(D)四处
275．电力机车对旅客列车施行电空制动功能的系统是(D 制动机系统)。
(A)风源管路系统
(B)辅助臂路系统(C)控制管路系统
(D)制动机系统
276．油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成(C
热能)。
(A)机械能
(B)化学能
(c)热能
(O)流体能
277．可调式锯弓由后段和前段组成弓架，前段可在后段中伸缩，前段中有(B
3个)半圆缺口。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
278．锯割工件时，锯入工件(C 越深)，锯缝的两边对锯条的摩擦阻力就越大。
(A)越宽
(B)越窄
(c)越深
(D)越浅
279．斜齿圆柱齿轮的模数和压力角为标准值的是(B 法面模数和法面压力角)。
(A)端面模数和端面压力角
(B)法面模数和法面压力角(c)端面模数和法面压力角
(D)端面压力角和法面模数
280．一般情况下，锯条至少有(B 3个)齿同时工作比较合理。(A)1个
(B)3个
(C)5个
(D)7个
281．锯割时，工件伸出部分尽量要短，而且要尽量夹在虎钳的(C 左侧)。
(A)中间
(B)中间偏右
(C)左侧
(D)右侧
282．起锯时，一般采用倾斜角度约(B 15°)比较恰当。(A)J°
(B)15°
(C)25°
(D)35°
283．牵引电机的冷却方式是(A 强迫风冷)。(A)强迫风冷
(B)油冷
(c)水冷
(D)自然风冷
284，为使锯条的到充分的利用，又延长锯条的寿命，一般操作时的往返长度不小于锯条全长的(B 2/3)。(A)1/2
(B)2/3
(C)3/4
(D)4/5
285．同一条螺旋线上对应两点间的轴向距离称为（A导程)。(A)导程
(B)蠕距
(C)线数
(D)大径
286．直径小于(A 13mm)的麻花钻，尾部是圆柱形的，借助钻夹头夹紧直柄钻头进行钻削。
A.13mm
(B)15mm
(C)17mm
(D)19mm 287.韶山4改型电力机车闸瓦与轮箍踏面缓解间隙应为(D 6—9mm)。
(A)4～8mm
(B)4～9mm
(C)4～10mm
(D)6—9mm
288．标准麻花钻的副后角为(A 0°)。(A)0°
(B)O一5°
(C)5°
(D)10°
289．钻头修磨时，为了减少棱边和钻孔之孔壁间的摩擦，可以将棱边的宽度磨成(A 0.1～0.2mm)。
(A)0.1～0.2mm
(B)0.5—1mm
(C)1—2mm
(D)2—3mm 290．韶山4型电力机车报轴承的轴瓦合金剥离总面积(D ≥5cm2)时禁用。
(A)≥2cm
2(B)≥3cm2
(C)≥4cm2
(D)≥5cm2 291．精孔钻一般分两次钻出，第一次先钻出孔径，留有(D 0.1--0.5mm)的余量，然后用精孔钻加工孔径。(A)1～2mm
(B)0.5一1mm
(C)0.3—0.5mm
(D)0.1--0.5mm 292．标准大号钻夹头能夹持(C 3—16mm)的直柄钻头。(A)0．6～6mm
(B)2．5—13mm
(C)3—16mm
(D)4～18nlm 293，摇臂钻床能绕主轴作(D 360°)的旋转。(A)90°
(B)180°
(C)270°
(D)360°
294对于短小工件，不能用手捏住或者钻大于(A 6mm)以上的孔的工件，必须用手虎钳或小型虎钳夹持工件。(A)6mm
(B)7mm
(C)8rnm
(D)9mm 295钻削直径超过（B 30mm)以上的孔，一般可分两次钻削。
(A)25mm
(B)30mm
(C)35mm
(D)40mm 296当切削速度增加一倍时(其他取消条件不变)，切削温度约增加(C 30％一40％)。
(A)25％一35％
(B)30％～35％
(C)30％一40％
(D)35％一45％
297．钻孔时，工件下面应垫空，防止钻伤工作台面，变换转速时，一定要先(D停车)。
(A)起钻
(B)加速
(c)减速
(D)停车
298．扩孔钻的切削刃有(B 3～4条)，容屑槽浅，钢性好，即使采用较大的切削用量，扩出孔的精度和光洁度都比麻花钻头扩孔的效果好。
(A)2～3条
(B)3～4条
(C)4—5条
(D)5—6条 299．锪削时速度应降低，一般采用锪削切削速度是钻削速度的(A 1/2～1/3)。
(A)1/2～1/3
(B)60％
(C)3/4～4/5
(D)80％
300．使用机铰刀开始铰削时，先用手动进给，待铰进深度达(B 2～3)后，再改用机动 进给。
(A)0.5—1
(B)2～3
(C)8—10
(D)12—13 301．标准三角粗牙螺纹属于(B 普通螺纹)。
(A)美制螺纹
(B)普通螺纹
(c)英制螺纹
(D)管螺纹 302．使用锉刀时不能(D 来回锉)。
(A)推锉
(B)单手锉
(c)双手锉
(D)来回锉 303．对应用于大、中电流的接触器触头表面，最好采用(C 锉刀加工)。
(A)研磨加工
(B)刨削加工
(C)锉刀加工
(D)电工化学抛光
304．修磨钻铸铁的群钻，主要是磨出二重项为(B 70°)．
(A)60°
(B)70°
(C)80°
(D)90°
305．孔的精度要求较高和表面粗糙度值要求较小时，选用主要起（A润滑)作用的切削液。
(A)润滑
(B)冷却
(c)冷却和润滑
(D)防锈
306．一般工件钻直径超过30mm的大孔，可分二次钻削，先用(B 50％～70％)孔径的钻头钻孔，然后要求孔径一样的钻头钻孔。
(A)30％一40％
(B)50％～70％
(C)80％～90％
(D)1～1.2倍
307．使用普通高速钢铰孔，加工材料为钢时，切削速度不应超过(A 8m/min)。(A)8m/min
(B)10 m/min(C)15m/min
(D)20 m/min 308．属于预备热处理的是(C 正火)。(A)淬火
(B)回火
(c)正火
(D)滓碳 309．显示剂的种类有红丹粉和（B蓝油)。(A)铅油
(B)蓝油
(C)机油
(D)矿物油
310．细刮的接触点要求达到(B 12一15点／(25x25)mm2)。(A)2—3点／(25x25)mm(B)12一15点／(25x25)mm2
(C)20点／(25x25)mm2
(D)25点／(25x25)mm2 311．对角研只适合刮削(B 正方形)的原始平板。
(A)长条形
(B)正方形
(c)圆形
(D)三角形
312．带传动时，其从动轮的转速与(B 主动轮转速)成正比。
(A)从动轮转速
(B)主动轮转速
(c)从动轮直径
(D)主动轮直径
313．工厂车间中，常用与(C 表面粗糙度样板)相比较的方法来检验零件的表面粗糙度。
(A)国家标准
(B)量块
(c)表面粗糙度样板
(D)部颁标准
314开口销与(D 槽形螺母)备件合用，用于销定其他零件。
(A)弹簧
(B)螺栓
(c)螺母
(D)槽形螺母
315修复后的轴承座孔的不同心度不大于(A 0.05mm)。(A)0.05mm
(B)0．06mm
(C)0.07mm
(D)0．08mm 316．机床操作者在操作机床时，为确保安全生产，不应(D 穿领口敞开的衬衫)。
(A)检查机床上危险部件的防护装置
(B)保持场地整洁(c)配戴护目镜
(D)穿领口敞开的衬衫
317．划线在选择尺寸基准时，应使划线时尺寸基准与图样上(C 设计基准)基准一致。
(A)测量基准
(B)装配基准
(C)设计基准
(D)工艺基准 318．
(B 找正)就是利用划线工具，使工件上有关的表面处于合理的位置。
(A)吊线
(B)找正
(C)借料
(D)划线
319．开口销与(D 槽形螺母)备件合用，用于销定其他零件。(A)弹簧
(B)螺栓
(C)螺母
(D)槽形螺母
320．韶山8型电力机车车体与转向架垂向止挡间隙是(B 40mm)。(A)20mm
(B)40mm
(C)60mm
(D)80mm 321标准群钻上的分屑槽应磨在一条主切削刃的(A 外刃)段．(A)外刃
(B)内刃
(c)圆弧刃
(D)横刃
322．液压泵将机械能转变为液压油的（D压力能)，而液压缸又将这能量转变为工作机构运动的机械能。(A)电能
(B)动压能
(C)机械能
(D)压力能
323．在管道中流动的液压油，其流量是(A 流速X截面积)。(A)流速X截面积
(B)压力X作用力(C)作用力X面积
(D)压力X流速
324．装配时，通过调整某一零件的(D 尺寸或位置)来保证装配精度要求的方法叫调整法．
(A)精度
(B)形状
(c)配合公差
(D)尺寸或位置 325．在切削金属材料时，属于正常磨损中最常见的情况是(B
后面)磨损。
(A)前面
(B)后面
(C)前、后面同时
(D)中间 326．刀具磨钝标准通常都按(C
后面)的磨损值来制订。(A)月洼深度
(B)前面
(C)后面
(D)中间
327．用3个支承点对工件的平面进行定位，能限制其(C 1个移动2个转动)自由度。
(A)1个移动1个转动
(B)2个移动1今转动(C)1个移动2个转动
(D)2个移动2个转动
328．用心轴对相对于直径有较长长度的孔进行定位时，可以限制工件的(A 2个移动2个转动)自由度。(A)2个移动2个转动
(B)3个移动1个转动(C)2个移动1个转动
(D)3个移动2个转动
329．气缸夹紧时，气缸里的压力通常在(A 0．4～0．6MPa)，(A)0．4～0．6MPa
(B)0．7～0．9MPa(C)1～1．5MPa
(D)1．5～2MPa 330．碳素钢桉碳的质量分数多少分低碳钢、中碳钢和高碳钢，其中高碳钢磺的质量分数大于(C 0．60％)。(A)0．25％
(B)0．40％
(C)0．60％
(D)0,80％ 331．韶山4改型电力机车轮箍踏面剥高深度不大于(C 1mm)。
(A)0．5mm
(B)0．7mm
(C)1mm
(D)1．2mm 332．回火温度为(A 150～250℃)，得到回火马氏体组织，可在基本保持淬火商硬度的前捉下，适当提高钢的韧性和减小淬火内应力。(A)150～250℃
(B)300～500℃(C)500～650℃
(D)650～800℃
333．螺纹传动中导程（S）与螺杆（或螺母)的移动距离（L)之间的关系为(B L=N·S)。
(A)L=S／N
(B)L=N·S
(C)L=S+N
(D)L=N／S 334．磨削时砂轮圆周速度一般在(B 35m／s)左右。(A)25m／s
(B)35m／s
(C)45m／s
(D)55rids 335．发现电气故障时，应使用(D 二氧化碳灭火器)灭火。(A)水
(B)酸碱泡沫灭火器
(c)四氯化碳灭火器
(D)二氧化碳灭火器
336．在平行于螺纹轴线的剖视图中，内螺纹的牙顶和螺纹终止线用(C 粗实线)绘制。
(A)粗点划线
(B)细实线
(c)粗实线
(O)虚线
337．韶山s型电力机车车体与转向架横向止挡间隙(单边)是(B 20mm)。(A)10mm
(Bi 20mm
(C)30mm
(D)40mm 338．机件上与投影面(A 平形)的平面(或直线)，它在该投影面上的投嚣上反映实形。
(A)平形
(B)垂直
(C)倾斜
(D)平行或垂直
339．在正常配置的3个基本视图中，机件上对应部分的主、左视图(A 高平齐)。
(A)高平齐
(B)长对正
(C)宽相等
(D)宽不等 340．花键工作长度的终止端用(A 细实线)绘制。(A)细实线
(B)粗实线
Cc)虚线
(D)点划线
341．在零件图中注写极限偏差时，上下偏差小数对齐，小数点后位数相同，零偏差(A 必须标出)。
(A)必须标出
(B)不必标出
(C)文字说明
(D)用符号表示
342．标准直齿圆柱齿轮，在分度圆上齿厚与糟宽(B 相等)。(A)不等
(B)相等
(C)齿厚大于糟宽
(D)糟宽大于齿厚 343．与外螺纹牙顶成内螺纹牙底相重台的假想圆柱面的直径叫(D 大径)。
(A)中径
(B)小径
(C)公称直径
(D)大径
344．制造各种结构复杂的刀具的常用材料是(B 高速钢)。(A)碳素工具钢
(B)高速钢
(C)硬质合金
(D)铸铁 345．在刀具材料中，抗弯强度量差的是(C硬质合金钢)。(A)合金工具钢
(B)硬质合金钢
(c)金刚石
(D)高速钢 346．在表面粗糙度的评定参数中，微观不平度十点高度代号是(D Rz)。
(A)Rg
(B)Ra
(c)Rb(D)Rz 347．韶山，型电力机车车体与转向架纵向止挡间隙(单边)是(B 35mm)。
(A)25mm
(B)35mm
(C)45mm
(D)55mm
° 348．一般来说，晶粒越(A细小)，金属材料的力学性能越好。(A)细小
(B)粗大
(c)一般
(D)大小不一 349．应用最普遍的夹紧机构有(D 螺旋机构)。(A)简单夹紧装置
(B)复合夹紧装置(c)连杆机构
(D)螺旋机构
350．利用已精加工且面积较大平面的导向平面定位时，应选择的基本支承是(A 支承板)。
(A)支承板
(B)支承钉
(C)自由支承
(D)浮动支承 351．为消除铸铁件的内应力所造成的精度变化，需在加工前(C 时效)处理。
(A)回火
(B)正火
(C)时效
(D)淬火
352．形位公差带的形状决定于(D公差项目和图样标注方法)。(A)公差项目
(B)图样标注方法
(c)被测要素形状
(D)公差项目和图样标注方法
353．工件只限制了4个自由度就能保证加工要求，这种定位是(B
不完全定位)。
(A)完全定位
旧)不完全定位
(C)过定位
(D)欠定位 354．在组装轴箱前，应清洗轴颈，轴承和轴箱配件，轴承内圈加热温度在(B 150 oC)度 以下。
(A)100oC(B)150 oC(C)200 oC
(D)250 oC 355．韶山8型电力机车传动方式是(A 单侧直齿双侧)六连杆万向节传动。(A)单侧直齿双侧
(B)双侧直齿双侧(c)单侧直齿单侧
(D)双侧直齿单侧
356．转向架蛇行运动时构架与车体产生相对位移，使组装在这两者之间的(B摩擦减振器)相
对滑动，产生阻尼，达到阻止蛇行运动的目的°
(A)油压减振器
(B)摩擦减振器
(C)橡胶堆
(D)一系圆簧
357．电力机车轮重偏差要求为（B ±4％)。(A)±2％
(B)±4％
(C)±3％
(D)±1％
358在轴瓦内表面浇铸一层巴氏合金的目的是(B 提高轴瓦的耐磨性)。
(A)防锈
(B)提高轴瓦的耐磨性(C)润滑配合轴
(D)提高强度
359．产生电力机车牵引力和制动力的动力电路是(A主电路)。(A)主电路
(B)辅助电路
(c)控制电路
(D)电子电路 360．韶山3型轴箱各位配置的轴承的型号(A 内侧相同)。(A)内侧相同
(B)外佃0相同(c)都相同
(D)内、外侧都不同
361．一般来说，流水线、自动线装配都采用(A完全互换法)。(A)完全互换法
(B)选配法
(c)调整法
(D)修配法 362封闭环的公差等于(A 各组成环公差之和)。(A)各组成环公差之和
(B)各组成环公差之差(C)减环公差之和
(D)增环公差之和 363轮心和车轴压装的部分是(B轮毂)。(A)轮箍
(B)轮毂
(c)轮辆
(D)轮辐 364．计算夹紧力的主要依据是(B切削力的大小
第二篇：2010年电力机车钳工中级工理论知识考试试卷A
中 国 南 车 股 份 有 限 公 司(B)分度圆上压力角相等2010年电力机车钳工中级工理论知识考试试卷（A）
(C)模数及分度圆上的压力角相等 3.为消除铸件的内应力所造成的精度变化，需在加工前作()处理。(A)回火(B)正火(C)时效4.电力机车齿轮传动装置的作用是()。注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。(A)增大转速、降低转矩(B)增大转速、增大转矩3．本份试卷共 5 道大题，满分 100 分，考试时间90 分钟。
(C)降低转速、降低转矩(D)降低转速、增大转矩5.齿轮安装中心距误差不仅影响齿轮的接触位置，而且影响()。(A)齿侧间隙(B)接触面(C)传动效率6.电力机车上空气用量最大的系统是()。
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处, 每空1分，共10题20分)(A)制动机气路系统(B)控制气路系统(C)辅助气路系统 1.我国的安全生产方针是、。7.电力机车蓄能制动器的工作原理是()。2.“三不伤害活动”的内容是_____，____ _，不被他人伤害。(A)充气制动、排气缓解3.调质一般用碳素结构钢或，主要目的是提高零件的__ ___机械性能。(B)充气制动、排气制动4.有电流流通，负载可以正常工作的电路叫，电路被短接的现象称为(C)充气缓解、排气制动 ______。8.高压与低压的分界值为()。5.电力机车在构造上包括、机械部分和系统三大部分。(A)220V(B)250V(C)380V 6.蓄电池工作时是将变为释放出来。9.油压减振器是将电力机车振动冲击能量转变成()。7.金属材料的工艺性能包括铸造性、锻压性、焊接性、和等。(A)机械能(B)化学能(C)热能8.电力机车的构架在整体组焊后须进行____处理，作用是 _____。10.职业道德在基本内容上具有()。9.HXD1型电力机车走行部由个两轴转向架组成，机车电机总功率(A)行业特定性(B)稳定性和连续性(C)形式多样性
为。10.道德体系包括、、婚姻道德 和家庭道德。
三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”,每题2分,共10题20分)1.机械联接中、螺栓、螺母越紧固，其保险系数越大、越可靠。()
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题20分)2.油的粘度越大、其润滑作用越好。()1.电力机车的控制是靠()实现的。3.用加热法装配滚动轴承主要适用于轴承内圈与轴颈的装配。()(A)机械部分(B)电气部分(C)空气制动系统 4.电力机车车钩允许有适当的偏移量，有利于机车在曲线上运行，而且便于在弯道
2.电力机车大小齿轮正确啮合的条件是()。上挂车。()
(A)模数相等5.电力机车蓄能制动器充气制动、排气缓解。()
（单位简称）
6.低牵引的转向架便于机车有效的发挥牵引力。()7.电力机车轮轨间的粘着力随牵引力的增大而增大。()
8.一个装配工序可以装配若干个装配工步。()9.HXD1型、HXD1B型电力机车电机总功率是一样的。()
4.HXD1型电力机车整体起吊装置的作用是什么?
10.社会主义市场经济对职业道德有着正负两方面的影响。()
四、简答题(每题5分,共4题20分)
1.螺栓联接中、扭力矩过大或过小对联接有何影响?
2.轴箱悬挂装置的作用有哪些？
3.什么叫电力机车轴重转移？
五、综合题(每题10分,共2题20分)
1.电力机车的轮对、轮箍热套在轮心上，套装过紧或过松有什么危害？
2.电力机车称重调簧的目的是什么？为什么要使轮轴重分配均匀？
（单位简称）
第三篇：钳工试题库(中级工)
钳工试题库（中级）
1.试说明看装配图的方法？
答：看装配图大致可以按以下两个步骤进行：①熟悉装配图，建立初步印象。在这步骤中，先从标注栏了解部件的名称，再通过明细表和技术要求了解装配图中零件的名称，数目和零件概况，以及机器和部件的规格和性能指标等。②分析视图，看懂零件结构，明确装配关系。这里先要了解各视图之间的投影关系，以及剖视，剖面的剖切位置，剖切范围及投影方向。然后，再装配图上的不同零件区分开，并了解各零件的基本结构，形状和作用，找出零件间的装配关系。
2.什么是表面粗糙度？
答：所谓表面粗糙度，是指加工表面具有较小间距和微小峰谷所组成的微观几何形状特性。3.叙述机件形状的表达方法有哪些？
答：（1）三视图；（2）斜视图和局部视图；（3）旋转视图；（4）把主视图改画成半剖视图；（5）把左视图改画成半剖视图；（6）把主视图改画成全剖视，并补画出半剖视的左视图；（7）把视图改画成局部剖视图；（8）画三个基本视图，并做剖视图，标注尺寸。4.怎样绘制零件图？
答：任何一台机器都是由许多零件按一定的技术要求和装配关系组成的。每个零件在机器中都起着一定的作用，所以零件的形状、尺寸和技术要求等也有所不同。绘制零件图时，一般都需要解决零件的形状结构，大小，技术要求等在图样上如何表示的问。通常在表达零件的结构形状时，采用图示法；在表达形状大小时，采用尺寸标注法，而用公差配合表面粗糙度等技术内容，来表示零件的精确程度和质量。
5.简答千分尺的刻线原理及读数方法是什么？
答：千分尺的刻线原理是：千分尺螺杆右端螺纹的螺距为0.5mm，当活动套转一周时，螺杆就移动0.5mm。活动套管圆锥面上共刻50格，因此当活动套管转一格，螺杆就移动0.01mm，即0.5mm÷50=0.01mm，固定套管上刻有主尺刻线，每格0.5mm。在千分尺上读数方法可分为散步：①读出活动套管边缘在固定套管主尺的毫米数和半毫米数。②活动套管上哪一格与固定套管上基准线对其，并读出不足半毫米的数。③把两个读数加起来为测得的实际尺寸。6.叙述内径百分表的结构，原理及使用？
答：内径百分表由百分数和表架所组成，测量圆孔内径。测量头的一端为可换测头，另一端为活动测头，测量时，孔壁迫使活动测头向内移动，推动摆块把运动传给杆，使杆上升，从而推动了百分表的触针，使百分表的指针偏转示出读数。测量完毕后，百分表量杆在弹簧的作用下回到原处。百分表的齿杆和齿轮的周节是0.625mm，当齿杆上升16齿，16齿小齿轮转一周，同时齿数为100齿的大齿轮也转一周，就带动齿数为10的小齿轮和长指针转10周。当齿杆移动1mm时，长指针转一周，由于表盘上共刻100格，所以长指针每转一格表示齿杆移动0.01mm。百分表在使用时要装在专用表架上，表架应放在平整位置上，百分表在表架上的上下，前后可以调节，并调整角度，有的表架底座有磁性，可牢固地吸附在钢铁制体平面上。7.常用水平仪有哪种？试说明刻度刻线原理？
答：水平仪分为普通水平仪和光学合像水平仪。水平仪的刻线原理是，对于0.02/1000mm的水平仪，当气泡移动一格时，水平仪的底面倾斜角度α是4”（tgα=0.02/1000）；1m内的高度差是0.02mm，如果气泡移动两格则表示α是8”，1m内的高度差是0.04mm。8.试述自准直仪的结构、原理及使用？
答：自准直仪又称自准直平行光管。从光源发出的光线，经聚光镜照明分划板上的十字线，由半透明棱镜折向测量光，经物镜组成平行光速出射，再经目标反射筢射回来，把十字线成像于分划板的刻线面上，由鼓轮通过测微丝杆移动，照准双刻线，由目镜观察，使双刻线与十字线像重合然后在鼓轮上读数。9.试述经纬仪特点及应用范围？
答：经纬仪是一种高精度的光学测角仪器，在机械装配和修理中，主要测量精密机床的水平转台和万能转台的分度精度。经纬仪的光学原理与测微准直望远镜没有本质的区别。它的特点是具有竖轴和横轴，可使瞄准望远镜管在水平方向作360°的方位转动，也可在垂直面内作大角度的俯仰。其水平面和垂直面的转交大小可分别由水平盘和直度盘示出，并由测微尺细分，测角精度为2”。
10.什么是配合，间隙和过盈？什么是间隙配合，过盈配合和过度配合？什么是配合公差？ 答：基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系，称为配合。孔的尺寸大于轴的尺寸，即差值为正值，称为间隙。孔的尺寸小于轴的尺寸，差值为负，称为过盈。具有间隙的配合称为间隙配合。具有过盈的配合称为过盈配合。具有间隙或过盈的配合称为过度配合。允许的间隙或过盈的变动量称为配合公差，它等于相互配合的孔位差与轴公差之和。11.什么是形位公差？
答：形位公差是零件表面形状公差和相互位置公差的统称，是指加工成的零件的实际表面形状和相互位置，对理想形状与理想位置的允许变化范围。12.液压传动的工作原理是什么？
答：液压传动中靠被密封空间内受压力液体传递的一种传动方式。是以液体作为介质来传动的。它依靠密封容积的变化传递运动，依靠液体内部的压力传递动力。所以，液体装置本质上是一种能量转换装置。
13.简答液压传动系统的组成有哪几部分？
答：液压传动系统由以下4个部分组成：①动力部分—将电动机的机械能变成油液的压力能。②执行部分—将液压泵输来的液压能变成带动工作机构的机械能。③控制部分—用来控制和调节油液方向流量和压力以满足液压传动的动作和性能要求。④辅助部分—将前3部分连成一个系统，起连接、贮油、过滤和测量等作用。14.试述液压传动的特点及功能？
答：液压传动具有以下特点及功能：①易于获得很大的力或力矩；②易于在较大的范围内实现无级变速且在变速时不需停车；③传动平稳，便于实现频繁换向；④机件在油液中工作，润滑好，寿命长。
29.简述钢的热处理及其应用？
答：钢的热处理是通过钢在固态加热，保温和冷却，改变钢的内部组织，从而改变其性能的一种工艺方法。热处理在机械制造工业中应用极为广泛，它不仅能提高钢材的性能，充分发挥材料的潜力，还能提高工模具和机械零件的寿命，提高产品质量，节约钢材，此外，热处理还可用来改善工件的加工工艺性能，使劳动生产率和加工质量得到提高。30.什么叫退火？其作用是什么？
答：退火是将钢件加热到临界温度以上30～50℃保温一段时间，然后再缓慢地冷下来，用退火来消除铸锻件的内应力和组织不均匀及晶粒粗大等现象，消除冷轧坯件的冷硬现象和内应力。
31.什么叫正火？其作用是什么？
答：正火是将钢件加热到临界温度以上，保温一段时间，然后在空气中冷却，冷却速度较退火为快，正火用来处理低碳和中碳结构钢件及渗碳钢，使其组织细化，增加强度与韧性，减少内应力，改善切削性能。32.试述回火的定义及其应用？
答：回火是将淬硬的钢件加热到临界点以下的温度，保温一段时间，然后以适当的速度冷却下来。回火用来消除淬火后的脆性和内应力，提高钢的塑性和冲击韧性。33.试述淬火的定义及其应用？
答：淬火是将钢件加热到临界点以上的温度，保温一段时间，然后在水、盐水或油中（个别材料在空气中）急冷下来，使其得到高硬度的一种热处理方法。34.什么是装配尺寸链？
答：把影响某一装配精度的有关尺寸彼此顺序地连接起来，可构成一个封闭外形，所谓装配尺寸链，就是指这些相互关联尺寸的总称。
35.划线工具按用途大体分为哪几类？各举出实例？
答：划线工具按用途可大体分为：基础工具，如画线平板；测量工具，如高度由标尺；支承工具，如可调角度垫析板；直线划线工具，如划归；辅助工具，如中心架。36.怎样选择画线基准？
答：划线基准要根据具体情况遵循如下原则选择：①划线基准应尽量和设计基准一致；②选择已经精加工并且加工精度最高的边，面或有配合要求的边、面、外圆、孔、槽和凸台的对称线；③选择较长的边或相对两边的对称线，或是较大的面或相对两面的对称线；④较大外圆的中心线；⑤便于支承的边、面或外圆；⑥补充性划线时，要以原有的线或有关的装夹部位为基准；⑦在薄板材料上选择划线基准时，要考虑节约用料；⑧划线时还要考虑各部位的加工余量。37.立体划线时的操作要点是什么？
答：立体刻线不但要确定合理的划线基准，而且还要根据工件的结构特点和工艺要求，正确地选择划线时找正的依据和安放位置：①选择划线时找正的依据，对于第一次划线时的毛坯工件来说，应首先考虑，以工件上加工部位有关的和比较直观的主要非加工面作为找正依据，对于有装配关系的非加工部位，应优先考虑，作为找正依据；②选择划线时合理的安放位置，立体划线时，需要划线的尺寸共有3个方向，工件在平台上要安放3次才能划完所有线条。38.常用的分度头划线的分度方法有几种？
答：分度头划线工作常用的方法有3种：直接分度法、简单分度法和角度分度法。39.试述轴承座的划线要点？
答：轴承座需要加工的部位有底面、轴承座内孔、两个螺钉孔其上平面、两个大端面，需要划线的尺寸有3个方向，工件要安放3次才能划完所有线条。划线的基准确定为轴承座内孔的两个中心平面，以及两个螺钉孔的中心平面。确定工件在平台上安放位置，划工件上各个方向的加工线。①第一步安放好位置，划底面加工线；②第二步划两螺钉孔中心线；③第三步划出两个大端面的加工线。
40.试述修理工作中，拆卸时应遵守的基本原则？
答：拆卸时应遵守以下基本原则：①拆卸顺序与装配顺序相反；②拆卸时要防止损伤零件，选用的工具要适当，严禁用硬手锤直接敲击零件；③拆下的零部件应有次序地安放，一般不直接放在地上；④相配零件之间的相互位置关系有特殊要求的，应做好标记或认清原有的记号；⑤不需拆开检查和修理的部件，则不应拆散。41.机械设备修理的工艺过程有哪几方面？
答：机械设备修理的工艺过程包括以下4个方面：①修理前的准备工作；②设备的拆卸；③零部件的修理和更换；④装配、调试和试车。42.简述设备磨损的分类？
答：机械设备磨损可分事故磨损和自然磨损两类。事故磨损大多是人为造成的，包括设计，制造上存在问题，也包括使用维护不当而引起。自然磨损是在正使用条件下，由于摩擦和化学因素的长期作用而逐渐产生的磨损。
43.论述确定磨损零件的修理或换件的原则是什么？
答：（1）修复零件的费用，一般最多不能超过新件的一般，否则应考虑更换新件。
（2）修理后的零件，要能满足原有技术要求，要保持或恢复足够的强度和刚度，要求耐用度至少能够维持一个修理间隔周期。
（3）对于一般零件来说，磨损的修理周期应比重新制作短些，否则就应考虑换件。（4）在确定磨损零件的修理或换件时，应考虑修理工艺技术水平和具体条件。
第四篇：车辆钳工中级工试题库
第二部分 中级工
车辆钳工中级练习题
(一)选择题
1．按中位时各油口全封闭的要求选择，()是具有适当滑阀机能的三位滑阀。
(A)P型(B)H型(C)0型(D)B型
2．所谓曲柄，指的是两连杆中能作整圈()的构件。(A)转动(B)摆动(C)往复运动(D)单向运动
3．用水平仪或自准直仪，测量大型机器和设备中表面较长零件的直线度误差的方法属于()测量法。
(A)直接(B)比较(C)角差(D)单向
4．合像水平仪是用来测量水平位置或垂直位置微小角度误差的()。
(A)线值量仪(B)角值量仪(C)比较量仪(D)单面量仪 5．在调速阀串联的速度换接回路中，后接入系统的调速阀的调定流量，应()先接入系统的调速阀的调定流量。(A)大于(B)等于(C)小于(D)相等
6．在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于()，工作游隙大于配合游隙。
(A)配合游隙(B)原始游隙(C)工作游隙(D)轴向游隙 7．在升速传动链中，中间传动件的制造误差，对末端件的运动精度影响是()。
(A)无影响(B)误差被放大(C)误差被缩小(D)以上都有可能
8．同时承受径向力和轴向力的轴承是()。
(A)向心轴承(B)推力轴承(C)向心推力轴承(D)拉力轴承 9．作等速运动的凸轮机构，一般适用凸轮作()和从动杆质量不大的场合。
(A)低速运动(B)中速运动(C)变速运动(D)高速运动 10．当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松时，它的安装顺序是应先()。
(A)将轴承压入壳体中(B)将轴承装在轴上(C)将轴承同时压入或装上(D)以上都可以
11．在主剖面内，后刀面与切削平面之间的夹角称为()。(A)前角(B)后角(C)刀尖角(D)主偏角 12．夹紧装置的基本要求中，重要的一条是()。(A)夹紧动作迅速(B)安全可靠(C)正确施加夹紧力(D)转动良好
13．当加工的孔需要依次进行钻、扩、铰多种工步时，需要采用()。(A)可换钻套(B)快换钻套(C)特殊钻套(D)尚换钻套 14．标准群钻磨有月牙形的圆弧刃，圆弧刃上各点的前角由钻心向外()。
(A)逐渐增大(B)逐渐减小(C)不变(D)先增大后减小 15．钻小孔或长径比较大的孔时，应取()的转速钻削。(A)较低(B)中等(C)较高(D)任意
16．用检验棒校正丝杠螺母副同轴度时，为消除检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过()后再测量一次，取其平均值。(A)60°(B)90°(C)180°(D)280°
17．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径()。(A)相同(B)成正比(C)相等(D)成反比 18．液压传动系统中，动力主件是()。
(A)液压缸(B)液压马达(C)液压泵(D液压控制 19．螺纹代号M24是表示公称直径为24 mm的()螺纹。(A)细牙(B)左旋细牙(C)粗牙(D)左旋粗牙 20．在液压系统中起安全保障作用的阀是()。(A)溢流阀(B)节流阀(C)顺序阀(D)单向阀 21．三角带的型号选用，主要是根据计算功率和()来选定。(A)主动轮的转速(B)主动轮的大小(C)主动轮直径(D)主动轮外径 22．C70型敞车侧开门锁闭顺序为：()(A)先上锁，后下锁(B)先下锁，后上锁(C)无先后顺序(D)先锁，后开锁 23．转K5、转K6型转向架的轴重为()。(A)22 t(B)23 t(C)25 t(D)30 t 24．棚车车门与门框搭接量小于()时须修理。
(A)5 mm(B)10mm(C)15 mm(D)20mm 25．罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于()时须调修。(A)48 mm(B)50 mm(C)58 mm(D)80 mm 26．常接触式上旁承磨耗板磨耗大于()或有裂纹时须更换。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 27．常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转8AG、转8G型转向架者为()。
(A)2～12 mm(B)4～16 mm(C)2～18 mm(D)2～20 mm 28．中梁、侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时，调修至()。(A)0～+20 mm(B)0～+18 mm(C)0～+15 mm(D)0～+12 mm 29．金属辅助梁弯曲不得大于()。
(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 30．牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不得大于()。(A)15 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 31．牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线()。
(A)±2 mm(B)±3 mm(C)±5 mm(D)±10 mm
32．中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于()。
(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°
33．牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的()时，须堆焊或挖补。
(A)15％(B)30％(C)50％(D)60％
34．各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧()以上。
(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 35．各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端()以上。
(A)20mm(B)50mm(C)200mm(D)300mm 36．采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用()。(A)专用拉铆钉(B普通铆钉(C)螺栓(D)合金铆钉 37．70t级货车装用的上心盘直径为()。(A)300mm(B)338 mm(C)358 mm(D)450mm 38．集装箱平车各销轴直径磨耗大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 39．集装箱平车各销轴孔径磨耗大于()时须焊修或更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 40．集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
41．集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于()时须更换。(A)5mm(B)7mm(C)9mm(D)12mm 42．集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局部间隙不大于()。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 43．集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于()时须更换。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
44．XlK型车锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
45．XlK型车锁头固定装置的锁钩工作面磨耗深度大于()时须更换。
(A)1．5 mm(B)2 mm(C)2．5 mm(D)3 mm 46．XlK型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
47．牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于()时须焊修。(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm 48．钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于()时须焊修，焊后磨修恢复原型。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 49．钩舌销磨耗大于()或裂纹时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 50．组装后，ST型缓冲器自由高为()。(A)568+5-3(B)568+4-1mm(C)(568±5)mm(D)(568±7)mm 51．ST型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于()。
(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 52．车钩组装后，13号、l3A型下作用车钩钩锁铁移动量不得大于()。
(A)11 mm(B)13 mm(C)20mm(D)22mm 53．车钩组装后，13号、l3A型上、下作用车钩钩锁铁移动量均不得小于()。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D>5 mm 54．钩舌与上钩耳的间隙l6号、l7号不得大于()。(A)3 mm(B)5 mm(C)8 mm(D)10 mm 55．70t级货车须装用()车钩。
(A)13号(C)13A型(C)17型(D)15号型 56．70 t级货车须装用()铸造或锻造钩尾框。(A)13号(B)13A型(C)17型(D)15号
57．16、17号车钩钩耳孔直径磨耗大于()时，须堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 58．
16、17号车钩连锁套头及套口磨耗深度大于()时须堆焊后磨平。
(A)2 mm(B)3 mm(C)5 mm(D)6 mm 59．C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸(突缘高度除外)不大于()时焊修。
(A)3 mm(B)5 mm(C)7 mm(D)10 mm 60．
16、17号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于()时须更换。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mnl(D)5 mln 61．
16、17号车钩安全托板磨耗大于()时，须堆焊后磨平或更换。(A)2mm(B)3 mm(C)4mm(D)5 mm 62．
16、17号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 63．
16、17号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于()时须堆焊后磨平。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)2．5 mm 64．
16、17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)2．5 mm 65．
16、17号车钩支撑弹簧组装时每组3个支撑弹簧自由高度差应不大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 66．ST型缓冲器在质量保证期内自由高大于()，外观检查状态良好时可不分解。
(A)558 mm(B)568 mm(C)570 mm(D)578 mm 67．
16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于()。(A)90 mm(B)95 rain(C)97 mlTl(D)100 inin 68．70 t级货车须装用l7型车钩，车钩组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于()。
(A)80mm(B)90mm(C)95 mm(D)100mm 69．ST型缓冲器按图样EMCP402．OOB要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于()。
(A)100 N²m(B)120 N²m(C)150 N²m(D)180 N²m 70．ST型缓冲器组装后须进行不大于()的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。
(A)100t(B)120t(C)150t(D)180t 71．
16、17号钩尾销孔周围25 mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于()时须更换。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 72．
16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于()时须堆焊后磨平。
(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 73．
16、17号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于()时须更换。(A)73 mm(B)77 mm(C)83 mm(D)87 mm 74．
16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50 mnl范围以外，横裂纹大于()时须更换。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 75．
16、17号钩尾框框身剩余厚度小于()时须更换。(A)20 mm(B)22 mm(C)23 mm(D)25 mm 76．16号钩尾框前唇厚度磨耗大于()时须堆焊后加工或更换。(A)1 mm(B)2mm(C)3 mm(D)4mm 77．16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于()时，须在尾部内侧面堆焊后加工。
(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)869 mm 78．16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于()时须更换。(A)745 mm(B)845 mm(C)769 mm(D)862 mm 79．16号车钩转动套剩余长度小于()时须更换。(A)173 mm(B)175 mm(C)178 mm(D)180 mm 80．16号车钩转动套外径小于()时，须堆焊后加工恢复原型。(A)Ø252mm(B)Ø 254mm(C)Ø 260mm(D)Ø 262mm 81．16号车钩转动套外径小于()须更换。
(A)Ø 252mm(B)Ø 254mm(C)Ø 260mm(D)Ø 262mm 82．MT-2型缓冲器箱体的颜色为()。(A)绿色(B)红色(C)黄色(D)蓝色
83．17型车钩车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当()时，表明车钩已经被锁闭。(A)显示孔完全可见(B)显示孔不可见(C)显示孔一半可见(D)显示孔大部分可见
84．13号、l3A型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了()。(A)上锁销(B)上锁提(C)上锁销杆(D)上锁铁 85．横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于()时须更换。(A)5 mm(B)6 mm(C)8 mm(D)10 mm 86．交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于()时须更换。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 87．控制型承载鞍顶面剩余厚度小于()(从鞍面至圆弧最高点处的距离)时须更换。
(A)18 mm(B)20 mm(C)22 mm(D)23 mm 88．转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于()时须更换。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 89．承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于()或两侧之和超限时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 90．承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于()，偏磨大于1．5 m时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 91．转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于()时须更换新品。(A)2mm(B)3 mm(C)5．4mm(D)6．4mm 92．常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 93．货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的()。(A)白重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重 94．转K4型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 95．平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于()。
(A)10mm(B)20mm(C)25 mm(D)30mm 96．转K4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于()。
(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 97．转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于()。(A)110 mm(B)120 mm(C)130 mm(D)150 mm 98．转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为()，数量为l～3块。
(A)2～20 mm(B)2～25 mm(C)2～30 mm(D)2～40 mm 99．转K4型装用钢弹簧弹性旁承时，双L形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 100．同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于()。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 101．转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 102．转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为()。(A)6～14．5 mm(B)9～12 mm(C)9～14 mm(D)9～15 mm 103．转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。(A)1．5～8 mm(B)2～9 mm(C)3～9 mm(D)4～9 mm 104．转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为()。(A)6～14 mm(B)6～14．5 mm(C)6～16 mm(D)6～18 mm 105．转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为()。(A)25 mm(B)48 mm(C)60 mm(D)80 mm 106．交叉杆杆体纵裂纹长度大于50 mm或深度大于()时须报废。(A)0．5 mm(B)0．6mm(C)1 mm(D)2mm 107．在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转Kl型大于()时须报废。
(A)5mm(B)15mm(C)20mm(D)30 108．在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转8AG、转8G、转K2型大于()时须报废。(A)5 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)30 mm 109．在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于()时须调修。
(A)5 mm(B)10mm(C)12mm(D)15 mm 110．交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的()时须更换。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
111．交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不得大于()(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 112．常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于()时须更换。(A)5 mm(B)10 mm(C)12 mm(D)15 mm 113．常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的()时须更换。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
114．转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面磨耗大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2mm(D)3 mm 115．转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的()时须更换。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％ 116．转K5型转向架摇枕八字磨耗板材质为()。
(A)不锈钢(B)47Mn2Si2TiB(C)Q235一A(D)27SiMn 117．转K5型转向架转向架心盘直径为()。
(A)Ø375 mm(B)Ø355 mm(C)Ø305 mm(D)Ø290 mm 118．转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为()。(A)47Mn2Si2TiB(B)0Crl8Ni9(C)ADI(D)27SiMn 119．转K5转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 120．转K5、转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 121．转K5型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于()时须堆焊磨平，恢复原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 122．转K5型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于()时须堆焊磨平，恢复原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 123．转K5、转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 124．转K5、转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于()时须更换。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 125．转K6型、转K5型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于()时须更换。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 126．转K6型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)0．5 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3．5 mm 127．货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的()。(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重 128．转K6型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 129．转K6型转向架侧架导框内侧面磨耗(含局部磨耗)大于()或组装间隙超限时，须堆焊后加工。
(A)2mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 130．JC型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于()且水平投影长度大于该边长度的30％时须更换。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 131．JC型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 132．JC型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于()时，须更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工，恢复原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 133．转K6型、转K5型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于()。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 134．铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时须焊修。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
135．转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于()时须焊修。
(A)10mm(B)30mm(C)50mm(D)60mm 136．铸钢侧架弯角处以外部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时须焊修。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
137．铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于()时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 138．转K2型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为()。(A)(386．9±2)mm(B)386．9+2-3mm(C)(306．9±2)mm(D)306．9+2-3mm 139．空重车自动调整装置横跨梁变形大于()时须调修或更换。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm 140．空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于()时须更换。(A)20％(B)30％(C)40％(D)50％
141．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 142．空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于()时须焊修。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 143．空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 144．空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 145．转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于()时须更换。
(A)Ø12mm(B)Ø 14mm(C)Ø 16mm(D)Ø 18mm 146．转K4型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 147．转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于()时须更换。
(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 148．转K5型侧架导框导台两内挡面距离为l96+1.5-0.5mm，磨耗之和大于()，或影响组装间隙时，须堆焊后加工。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 149．转K5型摇枕斜楔槽两侧面原型宽度为l46+3-1mm，两侧磨耗之和大于()时须对中焊修后磨平，恢复原型。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 150．转K5型摇枕头部宽度方向原型壁厚为21+3.0-1.5mm单侧磨耗大于()时须堆焊后磨平，恢复原型。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 151．转K5型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为21+3.0-1.5mm磨耗大于()时须对后磨平，恢复原型。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 152．转K5型斜楔主摩擦板原型厚度为l0 mm，磨耗大于()时须更换。
(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 153．转K5型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于()。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 154．转K6型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 155．KZW—A型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于()时须更换。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 156．KZW—A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为()。
(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm
(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 157．X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为()。
(A)(3±1)mm(B)(4±1)mm(C)(5±1)mm(D)(6±1)mm 158．专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用厚()的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 159．装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于()。
(A)15 mm(B)20 mm(C)30 mm(D)40 mm 160．转K6型与转K2型转向架之间下列可以互换的部件是()。(A)车轮(B)侧架(C)心盘磨耗盘(D)组合式制动梁 161．转K5型与转K4型转向架之间下列不可以互换的部件是()。(A)侧架立柱磨耗板(B)弹簧托板(C)下旁承组成(D)斜楔组成
162．转K5型转向架可涂适量润滑脂的部位是()。(A)侧架滑槽磨耗板表面(B)上下心盘问
(C)摇动座与摇动座支承间(D)承载鞍与侧架导框间
163．HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型车轮轮辋厚度不得小于()。(A)23 mm(B)24 mm(C)26 mm(D)28 mm 164．轮对内侧距离3处差应不大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 165．轮辋宽度为l26～127 mm者，轮对内侧距离为()时可使用，凡入段修理时不得出段。
(A)1 354～1 359 mm(B)1 357 mm(C)1 359mm(D)1 357～1 359mm 166．轮对内侧距离比轮对最小内距小()及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 167．轮辋宽不小于135 mm者，轮对内侧距离最小为()。(A)1 350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 168．轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最大为()。(A)1350mm(B)1 354mm(C)1 356mm(D)1 359mm 169．车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须()。(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修理 170．车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时，须()。
(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修理 171．轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕、锈蚀、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须()。
(A)不能装车(B)报废(C)加工或修理(D)送车轮厂修 172．车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为()。
(A)26．1 mm(B)(26．1±1)mm(C)27 mm(D)(27±1)mm 173．车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为()。
(A)不大于26mm(B)不小于26mm(C)31+1-2mm(D)32+1-2mm 174．轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 175．未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于()。(A)1 mm(B)1．5 mm(C)2 mm(D)3 mm 176．同一车轮相互垂直的直径差不得大于()。(A)0．5 mm(B)1 mm(C)1．5 mm(D)2 mm 177．车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于()的轮对上的轴承须退卸。
(A)0．5 mm(B)l mm(C)1．5 mm(D)2 mm 178．轴承压装后在()的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值。(A)294～300N(B)394～400N(C)294～400N(D)294～490N 179．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，新品SKFl97726型轴承为()。
(A)0．025～0．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 180．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修SKFl97726型轴承为()。
(A)0．025～O．508 mm(B)0．025～O．54 mm(C)0．025～O．58 mm(D)0．075～0．564 mm 181．轴承压装后在规定的轴向推(拉)力下测量轴向游隙值，检修l97726、352226X2—2RZ型轴承为()。
(A)0．025～0．508 mill(B)0．025～0．54 mm(C)0．025～0．58 mm(D)0．075～O．54 mm 182．新焊装下拉杆头的搭接量不得小于()。(A)50mm(B)65mm(C)80mm(D)85mm 183．制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于()时须更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 184．新焊装的上、下拉杆头须进行()的拉力试验，保压l min，不得有裂纹。
(A)115kN(B)117kN(C)115MPa(D)117MPa 185．制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的()时须更换。
(A)15％(B)20％(C)25％(D)30％
186．截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为()。
(A)353+20-45 mm(B)(353+25)mm(C)365+25-35 mm(D)(365±25)mm 187．截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为()。
(A)(40±10)mm(B)(50±10)mm
(C)(40±20)mm(D)(50±20)mm 188．新换的制动主管组装后，折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为()。
(A)353+25-45 mm(B)(353±25)mm(C)365+25-35mm(D)(365±25)mm
189．球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为()，并将孔边磨光、磨圆。(A)Ø80mm(B)Ø90mm(C)Ø100mm(D)Ø120mm 190．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行()的水压试验，保压试验不得漏泄。
(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa 191．各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压()不得漏泄。
(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm 192．闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于()时卸下修理，裂纹时更换。(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm 193．KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘矽25 mm柱面磨耗后小于()时须更换。
(A)Ø24 mm(B)Ø23．5 mm(C)Ø23 mm(D)Ø22．5 mm 194．车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于()。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 195．车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于()。
(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm 196．组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于()，且不超过3块。
(A)20mm(B)25 mm(C)30mm(D)40mm 197．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于()。
(A)0mm(B)0．2mm(C)0．5mm(D)1 mm 198．车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为()(P65等型车为l～3 mm)，须安装开口销。(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 199．车体落成后，P65型车KZW一4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为()，须安装开口销。
(A)1～3 mm(B)2～4 mm(C)3～5 mm(D)4～7 mm 200．脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使()连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。(A)制动缸(B)制动主管(C)副风缸(D)工作风缸
201．70 t级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个()，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
(A)不锈钢球阀(B)截断塞门(C)折角塞门(D)换向阀 202．安装有脱轨自动制动装置70 t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为()。
(A)白色(B)红色(C)黑色(D)黄色
203．120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了()功能。(A)常用加速动(B)常用加速缓解(C)紧急制动(D)减速缓解 204．罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷黄色100 mm，表示()。
(A)易燃液化气体(B)剧毒液化气体(C)不燃无毒的液化气体(D)易燃液体
205．罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200 mm，下层涂刷白色100 mm，表示()。
(A)易燃液化气体(B)剧毒液化气体(C)不燃无毒的液化气体(D)易燃液体
206．罐体纵向中部涂打一条宽200 mm砌的红色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为()。
(A)易燃(B)有毒(C)腐蚀(D)液化气体。
207．转K2型转向架装用在P65、P65S、C64K、P64AK、P64GK、NXl7BK车型时，须装用()。
(A)提速轮对(B)减重轮对(C)提速且减重轮对(D)RD2型轮对
208．自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为()自翻车、液压自翻车等。(A)电动(B)人工(C)气动(D)专用
209．粮食车是漏斗车的一种。漏斗车是指设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡装货斗的车辆，通常借助于货物自身的()从漏斗口卸货。
(A)重心(B)重量(C)重载(D)重力
210．长大货物车是供运输重量特重、长度特长或体积()的货物的专用车辆。
(A)高大(B)长大(C)庞大(D)重大
211．车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的()。
(A)技术标准(B)技术质量(C)技术数量(D)技术要求 212．车辆检修限度标准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的()与车辆检修的经济效果。
(A)指标(B)技术(C)性能(D)质量
213．C63、C63A型的车体部分采用09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等高强度()，为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。(A)低合金钢(B)普通金钢(C)中碳金钢(D)耐候钢 214．C63、C63A型车的车钩缓冲装置与翻车机配套使用，可以满足不摘钩()卸车作业和重载列车运行的需要。(A)连通(B)连接(C)连续(D)连环
215．C76型浴盆式敞车装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为()的重载下心盘。(A)Ø375 mm(B)Ø 305 mm(C)Ø 355mm(D)Ø 375 mm 216．C76型浴盆式敞车采用装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的()作用力。(A)相差(B)相比(C)相互(D)相对
217．G70(G70T、G70K、G70H)型轻油罐车整车采用无中梁结构，利用罐体传递()。
(A)纵向力(B)横向力(C)侧向力(D)直向力
218．G70(G70T、G70K、G70H)型车与G60型车相比，罐体直径大，载重增加了9 t，自重系数降低0．065，每延米重增加()。(A)0．5 t(B)0．6 t(C)0．7 t(D)0．8 t 219．U61W型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，罐体由8 mm厚筒体和l0 mm厚椭圆封头组成，()。
(A)上装上卸(B)下装下卸(C)上装中卸(D)上装下卸 220．Kl8AT型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，中梁采用()与筋板组焊而成的刀把梁，较Kl8D型车强度提高30％。
(A)550工字钢(B)560工字钢(C)300槽钢(D)310乙型钢 221．Kl8A型车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车，传动装置主要采用了()减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。(A)一级(B)二级(C)三级(D)多级
222．D26型260t凹底平车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、()焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。
(A)2台2E轴(B)4台2E轴(C)6台2E轴(D)8台2E轴 223．底架与车体产生裂纹的部位，均发生在()较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。(A)应力(B)牵引力(C)拉力(D)扭力
224．中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻()的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
(A)Ø2～3 mm(B)Ø4～5 mm(C)Ø6～7 mm(D)Ø8～10mm 225．装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的()，提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。(A)抗菱刚度(B)抗拉强度(C)抗振强度(D)抗菱强度 226．交叉支撑装置可有效保持转向架的()状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
(A)正中(B)正位(C)正面(D)正间
227．装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的()，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。
(A)摇动(B)摇摆(C)摇头(D)摇晃
228．交叉支撑转向架所采用的()刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
229．转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系()橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120 km／h。(A)十字形(B)人字形(C)八字形(D)³字形
230．转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性()支撑机构。
(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉
231．转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性()支撑装置。
(A)下交叉(B)中交叉(C)上交叉(D)平交叉
232．由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显()。(A)降压(B)降下(C)降温(D)降低
233．控制型转向架装用()式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。(A)针状马氏体铸铁斜楔(B)摩擦阻尼的斜楔(C)整体式斜楔(D)斜楔块
234．控制型转向架的下心盘采用()结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
(A)坐入式(B)平面式(C)立式(D)卧式
235．17型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8 mm，剩余厚度小于()或裂损时须更换。
(A)5 mm(B)4 mm(C)3 mm(D)2 mm 236．控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，()了摩擦面。
(A)加大(B)加厚(C)加快(D)加宽
237．2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，()了轮轨间的相互作用力。(A)减少(B)增加(C)减小(D)增大
238．2TN型转向架装用了()，同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。
(A)变摩擦的利诺尔减振器(B)整体式斜楔(C)常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置(D)带变摩擦减振装置 239．侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30％，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50％时焊修，焊波须高于基准面()，焊修后须进行热处理。
(A)0．5 mm(B)1 mm(C)2 mm(D)3 mm 240．转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于()时焊修，大于时更换。(A)60 mm(B)65 mm(C)70 mm(D)75 mm 241．摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的()时焊修，大于时更换。
(A)20％(B)30％(C)40％(D)5％
242．球面下心盘段修时球面局部磨耗深度不大于2．5 mm，且面积不大于总面积的30％时，须消除棱角；大于时()后加工或更换。
(A)点焊(B)局部焊(C)塞焊(D)堆焊
243．球面下心盘段修时球面局部剥离()不大于2mm，且l处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的20％时，须消除棱角。(A)深浅(B)深长(C)深透(D)深度
244．段修转向架组装时，摇枕上平面与侧架的间隙应不小于()。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 245．段修时同一转向架两侧架固定轴距差：转8AG、转8G、转Kl、转K2、转K4、控制型不大于2 mm[即具有()的铲豆](A)相同(B)不同(C)相差(D)错位
246．段修时控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为()。(A)10～18 mm(B)20～22 mm(C)22～24 mm(D)24～26 mm 247．车轮在离轮缘内侧()处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆。
(A)24 mm(B)48 mm(C)52 mm(D)70 mm 248．车轮的磨耗形踏面在直线运行中可()。
(A)自动调动(B)自动调整(C)自动调中(D)自动调速 249．最高商业运营速度为l20 km／h的车辆必须装用()。2(A)一般轮对(B)普通轮对(C)常用轮对(D)提速减重轮对 250．新制车轴组装前必须对车轴施行全轴超声波()。(A)穿透探伤(B)穿透视目(C)穿透听觉(D)穿透视图 251．控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕()，并观察周围是否有人，防止减振器弹出伤人。(A)前面(B)后面(C)侧面(D)上面
252．轴向游隙是指轴承内、外圈沿其轴线方向的相互()。(A)移位(B)移动(C)移量(D)移开
253．轴承退卸时应保证压力机活塞()与车轴中心在同一直线上。(A)中间(B)中央(C)中上(D)中心
254．轴承外观检查测量时，先左右旋转轴承外圈()，给外圈施加294～490 N的轴向力，把轴承外圈推向一端，表对零；然后再把轴承外圈推到另一端，此时表上的值即为轴向游隙值。
(A)1～2转(B)2～3转(C)3～5转(D)5～6转
255．L—A、L—B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达()。
(A)200万次(B)230万次(C)250万次(D)270万次 256．段修制动梁滚子轴探伤时须翻转三面探，每面探伤角度不小于()，探伤器内径面距滚子轴表面的高度应小于50 mm。(A)60°(B)90°(C)120°(D)180°
257．120型空气制动机采用了()作用方式，缩短了初充气时间。(A)直接(B)间接(C)二接(D)三接
258．120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的()控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速(约为250 m／s)。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
259．加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和()的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速(170～190 m／s)，使低速缓解的纵向冲动减轻。
(A)9 L(B)10 L(C)11 L(D)17 L 260．120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为()。
(A)190m／s(B)200m／s(C)220m／s(D)250m／s 261．120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速()，使低速缓解的纵向冲动减轻。
(A)120～140 m／s(B)140～150 m／s(C)150～160 m／s(D)170～190 m／s 262．120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的()的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。(A)Ø0．1 mm(B)Ø0．2mm(C)Ø0．3 mm(D)Ø0．4mm 263．制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车()部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒(m／s)。(A)前(B)中(C)后(D)中后
264．提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的()冲击力，从而避免发生拉断车钩。
(A)拉长(B)拉伸(C)拉大(D)增大 265．120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，()压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
(A)制动缸(B)副风缸(C)降压风缸(D)加速风缸
266．103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、()、安定弹簧等组成。(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)半自动缓解阀 267．120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、()安定弹簧等组成。
(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)先导阀 268．103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、()紧急二段阀等组成。
(A)紧急二段阀(B)加速缓解阀(C)放风阀(D)半自动缓解 269．120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、()、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。
(A)充气部紧(B)加速缓解阀(C)空重车调整部(D)先导阀半 270．120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70 kPa时局减阀()。
(A)关闭(B)开放(C)截断(D)逆流
271．120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入()。
(A)加速缓解风缸(B)工作风缸(C)降压风缸(D)制动缸
272．120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差()，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。(A)小(B)中(c)大(D)特大
273．120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成()反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。(A)小(B)中等(C)很大(D)特小
274．120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞()顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移
275．120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150 kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经()孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
(A)限制(B)停制(C)暂停(D)继续
276．120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达()时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
(A)50～70 kPa(B)80～90 kPa(C)90～100 kPa(D)120～150 kPa 277．120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、()、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
(A)手柄(B)活塞(C)先导阀夹心阀(D)止回阀
278．制动软管须在水槽内通以600～700 kPa的风压，保压5 min不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在()消失为合格。
(A)4min前(B)6min中(C)8min后(D)10min 279．远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它利用()的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
(A)离心力(B)吸引力(C)引力(D)重力
280：安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向()一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用。
(A)120型控制阀(B)主管三通(C)向下(D)向上
281．STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和()部等三部分组成。
(A)连接(B)联挂(C)连通(D)连联
282．ST2—250型闸瓦间隙自动调整器安装在()拉杆位置上。(A)上(B)中(C)下(D)上和中
283．KZW一4型空重车自动调整装置为()调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。)(A)一级(B)二级(C)三级(D)无级
284．横跨梁用磨耗垫板及横跨梁托上有长形孔而横跨梁端头上为()，定位螺栓穿过这些孔起定位作用。
(A)方形孔(B)长形孔(C)锥形孔(D)圆形孔
285．单车试验器安装软管2根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管。接车辆制动软管的一根，规定长度为()，内径为Ø25 mm。(A)1～1．2 m(B)1．5～2 m(C)2．2～3．2 m(D)3．2～4 m 286．车辆入段检修前原技术履历簿应取出检查，检修过程中按规定重新填写技术履历簿，将结构上的变动部分和有关中梁、()及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入，并由检查、验收人员确认签字。(A)小横梁(B)侧梁(C)小补助梁(D)大横梁
287．车体倾斜易造成车辆偏载。可能使某些车辆配件受力过()而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
(A)小(B)中(C)大(D)等于 288．车体倾斜的原因是()。
(A)装载偏重(B)装载集重(C)装载超重(D)装载超标 289．砂轮上磨出的铸铁的火花没有钢的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似()。
(A)团状(B)分状(C)散状(D)叉状 290．砂轮上磨出的钢的火花则呈小的()。(A)团状(B)分状(C)散状叉状(D)散状
291．将钢件加热到临界温度以上20～30℃，保温一定时间，然后缓慢冷却(炉冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷，这种热处理工艺称为()。
(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火
292．将钢件加热到临界温度以上30～50℃，进行完全奥氏体化，然后在空气中冷却(夏天有时需吹风或喷雾)，这种热处理工艺称为()。(A)退火(B)正火(C)淬火(D)回火
293．将钢件加热到临界温度以上30～50℃，保温一定时间，然后在水或油等冷却介质中快速冷却，这种热处理工艺称为()。(A)淬火(B)正火(C)退火(D)回火 294．当钢板厚度为12～20mm时，可采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口
295．当钢板厚度大于20～40 mm时，就应考虑采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口 296．当板厚大于40mm时，就应考虑采用()。(A)V形坡口(B)X形坡口(C)双Y形或U形坡口(D)双U形坡口
297．()是在沿着焊趾的母材部位上被电弧烧熔而形成的凹陷或沟槽。
(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔
298．()危害：减弱了焊接接头强度，而且因应力集中易产生裂纹。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔
299．()是在焊接过程中，熔化金属流淌到焊缝以外未熔化的母材上所形成的金属瘤。
(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔
300．()危害：影响了焊缝的成形，该部位易存在夹渣和未焊透。(A)咬边(B)焊瘤(C)夹渣(D)气孔
301．车辆铸钢件重要部位的坡口，焊前应由检查人员进行检查，合格后方可()。
(A)施修(B)施焊(C)施工(D)施用
302．过盈配合：具有过盈[包括最()过盈等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大 303．过渡配合：可能具有()或过盈配合。(A)间隔(B)间距(C)间孔(D)间隙
304．间隙配合：具有间隙[包括最()隙等于零]的配合。(A)小(B)中(C)大(D)特大
305．NSW型手制动机锁闭功能试验：用三角钥匙()转动时须锁闭，逆时针方向转动时须开锁。
(A)左右方向(B)顺时针方向(C)右逆时针方向(D)左顺时针方向
306．FSW型手制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能产生和()为合格，否则为不合格。(A)制动试验(B)紧急制动试验(C)急制动试验(D)保压制动力
307．ECP制动系统主要有阶段制动、阶段缓解、连续副风缸充风、根据载荷调整车辆制动力、连续故障检测和设备状态监控、()。(A)逐渐缓解制动力(B)紧急制动(C)急制动(D)空气制动作备份
308．ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向()提供持续的风源。
(A)副风缸(B)制动缸(C)工作风缸(D)同步风缸 309．制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因为()。(A)列车管漏气(B)副风缸管漏气(C)制动管漏气(D)加速缓风缸管漏气
310．货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是()。
(A)改善车辆垂直动力性能(B)改善车辆纵向动力性能(C)改善车辆垂直和纵向动力性能(D)改善横向动力性能 311．转向架摇枕吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为()。
(A)1 mm和2mm(B)2 mm和2mm(C)3 mm和2 mm(D)2 mm和3 mm 312．客、货车辆落车后应对落成交验项目()。
(A)重点检查(B)随机抽查(C)逐项检查(D)部分检查 313．钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致()。(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)行车时自动脱钩
314．MX一1型、MX一2型及G2型橡胶缓冲器橡胶片老化未予更换而装车者，则车辆挂牵引中缓冲性能()。
(A)基本不变(B)有所恶化(C)严重恶化(D)不稳定 315．轴类零件采用长v形铁定位时，可以限制工件()自由度。(A)4个(B)3个(C)2个(D)5个
316．国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有()(A)弹性承载鞍(B)弹性旁承(C)弹性承载鞍，弹性旁承，轴向弹性轴承(D)轴向弹性轴承 317．钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩()。(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)防跳作用不良 318．货车重车重心高一般不得超过()。
(A)1 200mm(B)3 600mm(C)4 800mm(D)2000mm 319．圆弹簧在未受外力作用时，两端面间的垂直距离叫作()。(A)荷重高(B)弹簧高(c)高度(D)自由高
320．车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得()。
(A)1 700 mm(B)1 750 mm(C)2 700 mm(D)2 750 mm 321．货车“三防”是指防()、防制动配件脱落、防大型配件折损。(A)列车分离(B)脱轨(C)燃轴切轴(D)冲突 322．冲击座的作用是保护()不受损坏。(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器 323．旁承间隙的作用主要是控制车体的()。
(A)点头振动(B)垂直振动(C)侧滚振动(D)横向振动 324．车轴与车轮的配合属于()。
(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合 325．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为()。(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂 326．集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是()。(A)集中在车辆一端(B)集中在车辆中部(C)集中在底板的一小部分上(D)集中在车辆的一侧 327．C63型敞车车体结构形式为()。
(A)底架承载结构(B)整体承载结构(C)底架、侧墙共同承载结构(D)自由承载底架结构 328．选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(A)空车状态(B)重车状态(B)制动状态(B)缓解状态 329．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动(B)缓解不良
(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能
330．120K快运货车制动系统由控制阀、()及荷重式传感阀三大部分组成。
(A)紧急阀(B)安全阀(C)随重阀(D)调整阀
331．120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换，()及半自动缓解等功能。
(A)减压阀(B)增压阀(C)紧急放风(D)高速调压阀 332．荷重式传感阀是一种()，采用套筒式计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。
(A)间接称重阀(B)直接称重阀(C)二接称重阀(D)多接称重阀
333．SZ一1型自动随重调整阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动()。
(A)中间体(B)中部阀(C)中部对称阀(D)中继阀 334．120K型货车控制阀采用()结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。
(A)无滑阀(B)有滑阀(C)二个滑阀(D)多个滑阀 335．120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的()，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。
(A)一级空重车调整装置(B)二级空重车调整装置(C)三级空重车调整装置(D)无级空重车调整装置
336．120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达()，即能使25 t轴重及自重仅20 t的车辆空重车辆率趋于一致。
(A)1：4(B)1：5(C)1：6(D)1：8 337．120K型货车控制增设()方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率
(A)机器(B)机电(C)机械(D)气动机械
338．旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是()出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。
(A)橡胶密封圈(B)油脂变质(C)制动缸体(D)活塞杆砂孔 339．车辆零件在运行中产生的损伤一般为()。
(A)自然磨损(B)后期磨损(C)运动磨损(D)折断磨损
340．旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查，()、活塞以及皮碗是否有质量问题。
(A)制动缸内壁(B)制动缸缓解弹簧(C)油脂(D)活塞杆 341．轮对在轨道上滚动是钢轨对轮对的切向反作用力成为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力
342．车辆承受曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去()超高产生的减少量。
(A)外轨(B)内轨(C)中轨(D)内外轨
343．车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的()。(A)制动力(B)作用力(C)控制力(D)压迫力
344．标准货车车轮直径为()。
(A)780mm(B)840 mm(C)915 mm(D)950 mm 345．车轴材质经拉力试验时其极限强度最低不得小于()。(A)420kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa 346．使轮对在运行中不脱轨的主要部分为()。(A)轮缘(B)轮辋(C)踏面形状(D)辐板
347．当列车制动主管管减压为l00 kPa时，l03型制动机空车位制动缸表压力为()。
(A)86．4 kPa(B)190 kPa(C)225 kPa(D)542 kPa 348．段修时，货车制动梁端轴磨耗超过()时，应进行焊修。(A)2mm(B)2．5 mm(C)3 mm(D)3．5 mm 349．段修时，客货车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行()的拉力试验。
(A)600(B)1 000 N(C)1 200 N(D)1 600 N 350．列车运行时，始终存在的阻力称为()。
(A)列车运行阻力(B)附加阻力(C)基本阻力(D)阻力
351．由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫()。
(A)阶段制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)减压
352．列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于()阻力。(A)基本(B)列车运行(C)附加(D)黏着
353．120阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为()。(A)1．0 mm(B)1．1 mm(C)0．8 mm(D)1．8 mm 354．120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为()。(A)0．8 mm(B)1．0 mm(C)1．2 mm(D)1．8 mm 355．为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有()作用。
(A)减速充气缓解(B)局部减压(C)阶段缓解(D)局部缓解
356．在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()。
(A)40kPa(B)30kPa(C)20kPa(D)10kPa 357．钢板焊制的副风缸、压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行()的水压试验。
(A)600 kPa(B)700kPa(C)800 kPa(D)900 kPa 358．120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。(A)列车制动管(B)局减作用
(C)制动缸活塞行程(D)缓解阀位置
359．拉动120阀的半自动手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将()内的压力空气排净。
(A)副风缸(B)制动缸(C)局减室(D)加速缓解风缸 360．用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到()以上。
(A)450kPa(B)600kPa(C)650kPa(D)750kPa 361．标记载重60 t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600 kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350 kN，则其制动率为()。
(A)40％(B)50％(C)46％(D)56％ 362．制动机常见的密封元件材料是()。
(A)氟橡胶(B)丁腈橡胶(C)石棉橡胶(D)铜片 363．制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是()。(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动(D)自然缓解
364．中梁、侧梁、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱()45°。
(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不大于或不小于 365．中梁截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、枕梁下盖板()60°。
(A)不大于(B)不小于(C)等于(D)不小于或不大于 366．水泥及粮食漏斗车底开门、()、齿轮、齿条裂损或变形时修理或更换。
(A)下传动轴(B)控制轴
(C)开闭轴及开闭轴(D)下传动轴或控制轴
367．Kl3型石碴漏斗车卸货底门通过三套双向风缸的推拉作用，经装在底架下的()实现开闭。
(A)平面二连机构(B)平面三连机构(C)平面四连机构(D)平面五连机构
368．Kl8型煤炭漏斗车的控制系统由作用阀、变位阀、给风调整阀、()、储风筒及管路等组成。
(A)边走边卸阀(B)调整阀(C)控制阀(D)调压阀 369．Kl8型煤炭漏斗车的底门靠一套能()的机械传动装置进行开闭，借助压缩空气或手动操纵可将车内煤炭全部卸出。I(A)自锁(B)液压(C)电动(D)风动
370．KF一60自翻车的倾翻装置由倾翻管路系统、()、倾门抑制装置三部分组成。
(A)制动缸(B)工作风缸(C)副风缸(D)倾翻风缸 371．下列属于通用货车的是()。(A)平车与敞车(B)检衡车与平车(C)检衡车与煤车(D)敞车与检衡车
372．车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()的范围处。
(A)10～20 mm(B)20～30 mm(C)30～40 mm(D)30～50 mm 373．车轴与车轮的配合属于()。
(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合 374．车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为()。(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂 375．超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部分超过()。
(A)建筑限界(B)机车车辆限界(C)车辆的高度和宽度(D)车辆宽度
376．由于()需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。
(A)三通阀不良(B)制动梁破损(C)回送检修车(D)装载的货物 377．制动机单车试验不包括()。(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验(C)简略试验(D)紧急制动试验 378．车辆车钩破损时新痕属()。
(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 379．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度
380．关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。(A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口
381．单车试验器有六个作用位置，其第一位为()。(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位
382．转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。(A)1 750 mm、滑槽式(B)1 750 mm、吊挂式(C)1 700mm、滑槽式(D)1 800mm、吊挂式
383．检查车钩钩身时，光线()。
(A)须与钩身平面成45°角照射(B)须与钩身平面成90°角照射(C)须由上方斜向照射到钩耳(D)应从钩舌水平方向照射 384．制动缸缓解不良的主要原因是()。(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏
385．敞车车体破损或凹凸变形的面积达()为大破。(A)30％(B)40％(C)50％(D)60％
386．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度 387．压力表指针指示的压强是压缩空气的()。(A)绝对压强(B)绝对压强加上大气压(C)绝对压强减去大气压(D)绝对压强与大气压的比值 388．车辆轮对的内侧距离为()。
(A)(1 350±3)mm(B)(1 353±3)mm(C)(1 356±3)mm(D)(1 353±2)mm
389．装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度()。
(A)按重车计算(B)按空车计算(C)按空、重车平均计算(D)另作规定 390．制动缸内部漏泄的主要原因是()。(A)皮碗老化、裂损(B)皮碗变形(C)活塞裂纹或气孔(D)A，B，C三者 391．冲击座的作用是保护()不受损坏。(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器 392．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。(A)弹簧式(B)摩擦式(c)橡胶(D)液压
393．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。(A)自然制动(B)缓解不良
(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能
394．选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 395．制动缸缓解不良的主要原因是()。(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏 396．旁承游问过大，将加剧车辆的()振动。(A)点头(B)垂直(C)侧滚(D)横向
397．因l3号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。
(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用 398．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。(A)制动力过大(B)制动力不足
(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大
399．心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：车体以心盘为()，承受并传递车体的重量及纵向力和横向力。
(A)支点(B)力点(C)杠杆(D)作用力
400．当车轮通过钢轨的轨端接缝处时，将产生()和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。
(A)磨耗(B)摩擦(C)裂损(D)磨伤 401．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量车轮()处。
(A)圆周(B)直径(C)高度(D)直相
402．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 rnrn处的点叫基准点，是测量车轮()处
(A)轮辋厚度(B)轮辋宽度(C)轮辋长度(D)轮辋直径 403．车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量()处。
(A)车轮踏面局部磨耗(B)车轮踏面擦伤(C)车轮踏面圆周磨耗(D)车轮踏面圆周缺损
404．新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度()。
(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65 405．货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于()。
(A)15 000 N²m(B)2 400 N²m
(C)30 000N²m(D)35 000 N²m
406．120型制动机的制动与缓解波速()。(A)高于l03型制动机(B)等于l03型制动机(C)低于l03型制动机(D)与103型制动机相近
407．197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则压装力()。
(A)不稳定(B)会增大(C)会降低(D)反映不准确 408．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标()。
(A)≤0．65(B)≤0．6(C)1．0(D)≤1．2
第五篇：电力机车钳工(电器).
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局机务处陈铁麟、刘洪刚、金晓川，职教办王光辉、张玉成、周杰、李凤举、徐波，哈尔滨机务段赵志敏、刘纯江等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
机务处
二OO八年三月十八日
电力机车钳工（电器）
1．SS4G电力机车主电路由哪几部分组成？
答：由网侧高压电路、整流调压电路、牵引电路、加馈电阻制动电路、功率补偿电路、保护电路六大部分组成。2．自动开关有何特点？
答：（1）能开断较大的短路电流，分断能力较高；（2）具有对电路过载、短路的双重保护功能；（3）允许操作频率低；
（4）动作值可调，动作后一般不需要更换零部件。3．主断闭合的必要条件？ 答：⑴全车司控器在零位； ⑵劈相机按键处于断开位； ⑶主断风缸风压大于450kpa。4．触头的研距有何作用？
答：（1）通过触头表面的相对滑动。可以擦除触头表面的氧化层及脏物减小接触电阻；（2）可以使正常工作线开始接触、最后分开线错开，以免烧损正常工作线，保证触头接触良好。
5．对劈相机的使用有何要求？
答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍启不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。6．主断路器分闸时的动作顺序是什么？
答：主触头分断电路并在灭弧室内熄灭主动、静触头之间的电弧、隔离开关打开，主触头重新闭合。此时，隔离开关保持在打开位置，从而保持主断路器处于分闸状态。7.为什么要保护接地和接零？
答：为防止因绝缘损坏而遭受触电危险。
将电器设备不带电的金属外壳同接地体之间连接叫保护接地。在三相四线中性点直接接地的电网中，电器设备的金属外壳与中性点直接接地系统中的零线相连接叫保护接零。
8.试述测电笔的使用方法？
答：测电笔使用前可在带电的测线上测试一下，检查是否完好，测电笔只能在对地电压250伏以下使用。
9.主电路如何实现变压器次边短路保护？
答：次边短路时，由次边电流互感器经电子柜的过流保护环节，使断路器4ＱＦ动作。在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。10．分相电容的使用时机及条件？
答：只有在劈相机被切除的状态下方能投入运用，另一必备的条件就是接触器电压必须在22KV及以上时才能用电容分相方法启动牵引通风机电机。11.万用表的用途是什么？
答：万用表是电气工程中常用的多功能、多量程的电工仪表，一般万用表可用来测量直流电压、直流电流、交流电压和电阻。
12．如何用第一牵引风机代替劈相机工作？ 答：（1）确认接触器2ＢＫＭ无焊接，网压不低于22KV；（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）；（3）故障节转容起后“劈相机”灯长亮。
13．换向手柄置于“前”或“后”位，预备灯不灭应如何处理？ 答：（1）检查控制器自动开关604QA、560KA（431、432）和561KA（403、434）间常闭联锁。
（2）确认主断闭合到位、劈相机工作正常；二位置转换到位。（3）起动牵引通风机，确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。
（4）运行中禁止将换向手柄，由“前”位置于“后”位，试验预备是否完成。14．劈相机不能正常启动的原因？ 答：①接触器故障； ②过流保护误动作；
③启动继电器误动作或故障； ④网压过低；
⑤启动电阻值变大或内部断路、短路。15.启动电容柜的功用？
答：它作为在劈相机故障时的措施，只有在劈相机被切除的状态下，方能投入运用。另一必备条件就是接触网电压必须要在22KV及以上时才能用电容分相方法启动牵引通风电机。16．电子柜A、B组如何转换？
答：需同一制式使用。电子柜 A组转B组时，应将调速手轮、换向手柄回“0”位，断开主断路器；转换时需在中间位停留3秒以上，以免损坏插件。17．如何更换劈相机起动电阻？
答：起动劈相机各电器动作正常，劈相机并不起动时，应检查劈相机起动电阻，烧损时及时更换备用电阻。更换方法：（1）面对电阻，由左至右分别为1、2、3、4接线柱；（2）将原接线由4柱移到3柱，如有辅接地现象，可将1-2柱间的铜桥拆掉。18．劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？ 答：（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。
（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。19．电机绝缘损坏的原因有哪些？
答：通常电机绝缘损坏的原因有以下几点：（1）机械性损伤，如碰、刮等；
（2）各种类型过电压所造成的对地和匝间绝缘的击穿；
（3）绝缘受潮和有害气体侵害后，不能承受正常额定电压而被击穿；
（4）电机长期过热运行，绝缘加速老化，使机械性能和电气性能降低而损坏；（5）电机已达到使用寿命。20．“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？ 答：（1）确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。（2）将电子柜转“B”组。
（3）若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。21.什么叫交流电的周期和频率？
答：交流电的周期就是交流电完成一个循环变化所需的时间，单位为s；单位时间内，电流变化的次数叫频率，单位为Hz。22．电机过热的主要原因有哪些？ 答：①过负荷运行，电流过大； ②缺相运行；
③定子绕组接地，匝间或相间短路； ④电压过高或过低； ⑤电机通风不够。23．保护试验中，“辅接地”试验包括哪些内容？ 答：辅接地试验：
（1）人为闭合285KE，自锁良好，主断分闸，“主断”、“辅助回路”、“辅接地”灯亮。（2）闭合401SK，“主断”、“辅助回路”、“辅接地”灯灭，285KE解锁。24．调速手轮1.5级以上电流正常，25秒后无流预备失败应如何处理？
答：（1）确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。（2）确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。
（3）确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。25.什么是变压器？它有什么用途？
答：变压器是一种把交流电由某一种电压等级转变到另一种不同电压等级的静止电器。变压器连接在电路中用来改变交流电路的电压或实现电路间的隔离。26.什么是三相交流电？ 答：如果在发电机定子中放置三个完全相同而独立的绕组，并且使三个绕组的空间位置互差120°角，那么当电枢转动时，各绕组就切割磁场，而产生频率相同、振幅相同、仅相位互差120°的感应电势，从而产生相应的电流，这就是三相交流电。27．主断路器合不上有哪些原因？（不包括保护电器动作）答：（1）电源柜内受电弓自动开关602QA闭合是否良好；（2）主断路器隔离开关586QS是否在正常位；（3）调速手轮回大“零”位，568KA是否得电；（4）断开劈相机按键开关，567KA是否失电；（5）539KT(539、540)间常开联锁不良；（6）4KF（543、400）间触指不良；（7）主断合闸线圈烧损；
（8）管路风压低于450Kpa或168塞门在关闭位；（9）主断勾贝机械卡滞。
28．放电接触器的设计目的是什么？
答：在司机取出司机钥匙时，为了确保安全，在机车主电路每组PFC电路中的滤波电容和滤波电抗上并联了一个800欧姆电阻，使滤波电容上的电压能快速放电。29.确定零件使用期限的方法有哪几种? 答：常用方法有四种：(1)运行实验法；(2)调查统计法；(3)实验室研究法；(4)计算分析法。
30．调速手轮离“0”后，线路接触器不吸合时应如何处理？ 答：（1）确认140、141、142塞门开放；51调压阀调整压力达到500Kpa ；（2）短接或打磨532KT（531、503）间常开联锁；
（3）短接空载试验闸刀10QP和60QP（503、501）间常闭联锁；（4）检查561KA相应的辅助联锁。31.滚动轴承的精度等级用什么来表示? 答：滚动轴承的精度等级用汉语拼音字母表示，共分5级：C(超精度)、D(精密级)、E(高级)、F(较高级)、G(普通级)。
32．机车上常用的灭弧装置有哪几种，它们是怎样熄灭电弧的？ 答：机车上常用的灭弧装置有：
（1）电磁灭弧装置：根据电荷在磁场中运行受到力的作用，将电弧推出磁场以外，使之拉长而熄灭；
（2）角灭弧装置：当两触头断开时，使产生的电弧沿灭弧角向外移动，从而将电弧拉长，使其增加冷却面积而熄灭；
（3）电容灭弧装置：利用电容器充、放电的原理进行灭弧。33.对受电弓的升、降弓有何要求？
答：受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。
受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。
34．有些电器线圈接通电源后，为什么在回路中要串入一个电阻？
答：电器线圈的吸合电流要大一些，而动作后的保持电流可以小一些，因此有些电器线圈在运行中要长期通电，所以回路中在电器吸合后串入一个电阻，以减少流经线圈的电流，可以避免长期发热而损坏线圈绝缘。
35．触头严重发热或熔焊产生的原因有哪些？ 答：（1）操作频率过高或负载电流过大；
（2）触头高低不平、生锈，积有尘埃或铜触头严重氧化；（3）行程过小或行程过大；（4）接触压力不足；
（5）闭合过程中振动过于剧烈；（6）触头分断能力不足；（7）触头表面有异物。
36.正负电荷是怎样产生的？有何性质？ 答：两种不同的物质相互磨擦或其它原因使一个物体上的电子移动到另一个物体上，这样使失去电子的物体带正电荷而获得电子的物体带负电荷。性质：电荷之间有力的作用，同性电荷相斥，异性电荷相吸。
37.电工技术上为什么采用正弦交流电？
答：由于对通用电机、电器设备来说，工作电流或电压为正弦波时，它们的工作性能较好。另外正弦交变量的计算与测量比较简便，所以工业上所采用的交流电都是正弦交流电。38．简述固定磁场分路电阻的作用？
答：为了避免脉动电流分量对电机换向的影响，在串励绕组旁并联一个固定分路电阻，使励磁绕组中流过的励磁电流的交流分量相应减小，从而改善电机换向。39．什么叫环火？
答：环火是指牵引电机的正、负电刷之间被强烈的大电弧所短路，同时发出巨大的响声。40.怎样正确使用电压表和电流表？
答：电压表用来测量任意两点的电压大小，使用时将电压表和测量电路并联接入。电流表用来测量电路中通过的电流大小，使用时将电流表串联接入测量电路中。在使用电压表和电流表时，要注意表的量程选择。41.电力机车在运行中的振动形式有哪些? 答：(1)浮沉振动：顺Z轴的往复振动。(2)侧摆振动：顺y轴的往复振动。(3)伸缩振动：顺X轴的往复振动。(4)侧滚振动：绕X轴的回转振动。(5)点头振动：绕y轴的回转振动。(6)摇头振动：绕Z轴的回转振动。
42．原边电流互感器分几类？各有何作用？
答：在电力机车上装有两种原边电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器，作为主电路短路保护用；另一种装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量。
43.电力机车空气管路，根据位置的不同，可分为哪些部分? 答：分为：
(1)底架空气管路；(2)转向架空气管路；(3)司机室空气管路；(4)总风缸空气管路；(5)机械室空气管路；
(6)电空制动柜和空气干燥器管路。
44.电力机车通风系统按主要冷却对象可分为哪几条通风支路? 答：(1)牵引通风支路；(2)硅机组通风支路；(3)制动通风支路；(4)变压器通风支路。
45．直流电动机的调速方法有哪几种？ 答：（1）调节电枢回路串入的电阻；（2）调节励磁电流；（3）改变电源电压。
46.电力机车控制气路系统的主要作用是什么? 答：主要作用是控制电力机车上受电弓、主断路器、门联锁及各种电控阀动作。47.电力机车辅助气路系统的主要作用是什么? 答：主要作用是供给电力机车撒砂装置、风喇叭、刮雨器等辅助装置的压缩空气，从而实现各种功能。
48.电力机车门联锁的主要作用是什么? 答：在电力机车外弓接电的情况下，门联锁靠压缩空气将变压器室、整流室和高压室的门紧紧插住，不能打开，以保证人身安全。49．劈相机“容起试验”包括哪些内容？
答：劈相机容起试验：591QS置“0”位、242QS置“1FD”位、296QS置电容位，网压不低于22KV。闭合401SK，闭合404SK，“牵引风机1”正常启动，“劈相机”灯长亮；断400SK，断404SK，将劈相机恢复实验前状态,恢复电子柜A组。
50.电力机车电路按功能、作用和电压等级可分为哪几类电路? 答：(1)主电路；(2)辅助电路；(3)控制电路。
51.主变压器的压力释放阀的功用？ 答：主变压器在运行中因外电路或变压器内部有故障，出现很大的短路电流时，过高的热量使变压器油迅速气化，变压器内部压力升高，在压力升高到70kpa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排除的气体和油流沿管路排到车下，当恢复正常时阀口关闭。52.电力机车辅助电路的主要作用是什么? 答：辅助电路的作用是指给机车辅助设备供电的电路。53.电力机车控制电路的主要作用是什么? 答：控制电路的作用是按司机指令对机车进行控制以实现各种工况的电路。54.电力机车上平波电抗器的作用是什么? 答：平波电抗器是在牵引电动机的回路中串接的电感电路。作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电机的换向。
55.电力机车上劈相机的作用是什么? 答：劈相机的作用是将主变压器的输出单相电“劈”成三相，再供给辅助电路中所有三相异步电动机。
56.电力机车硅整流装置的作用是什么? 答：硅整流装置是由大功率半导体整流二极管和反向阻断晶闸管及其附件组成桥式整流电路，把交流电变为直流电供给牵引电机使用；同时兼有调压开关级间平滑调压作用。57.稳压管和整流二极管工作时有何不同？
答：稳压管利用的是它的反向击穿特性，整流二级管是利用其单向导电性。58.在SS4G电力机车上设立电容分相启动电路的目的是什么？
答：设立电容分相启动电路的目的是为劈相机发生故障而设的电路。59.说明直流电机过热的一般原因？
答：直流电机过热可能有下列原因：（1）长期过载；（2）未按规定运行；
（3）斜叶风扇的旋转方向与电机旋转方向不配合；（4）风道堵塞；（5）风量不够。
60.牵引电机为什么采用分裂式结构的电刷？
答：采用分裂式结构的电刷，两电刷间的接触电阻将使换向元件短路回路的总电阻增大，从而减小了换向元件内的附加换向电流，改善了换向。61.蓄电池分哪几类？简述蓄电池的结构？
答：蓄电池分铅酸蓄电池和碱性蓄电池两大类。
蓄电池由正极、负极、电解质、隔膜和容器五个主要部分组成。62.电容器串联、并联的等效电容值如何计算？
答：如果两个以上的电容器，它们的一端联接在一个结点，另一端联接在另一个结点，称为电容器的并联。电容器并联时，总电容为各个电容之和。电容器依次头尾串接在一起，称为电容器的串联。电容器串联时，其电容为各电容倒数和的倒数。63.主断路器的主要作用是什么？
答：它担负着整车与接触网之间的电气引入、退出和保护作用。64.高压连接器的主要作用是什么？
答：高压连接器的主要作用是在两节机车连挂时自动连接两节机车车顶的25KV高压电路。65.什么叫齿侧间隙?齿侧间隙太大或太小有什么影响? 答：齿侧间隙指齿轮副非工作表面法线方向的距离。
齿侧间隙太小，齿轮传动不灵活，会加剧齿面磨损，甚至会因为齿轮热膨胀或受力变形而卡齿；齿侧间隙过大，则会造成齿轮换向空程大，易于产生冲击振动。
66．使用万用表时的注意事项有哪些？ 答：（1）为保证测量时的准确性和操作安全，切勿用手接触电笔金属部分；（2）选用量程时，应尽可能使表针移动至满刻度的2/3左右为宜;(3)“欧姆”档调不到0时，说明表内电池电压不足，应更换电池；（4）使用电流档时，禁止将表笔跨接电路，否则将会烧损万用表；（5）测电阻时，一定不能带电测量；
（6）万用表用毕后，应将“选择与量程开关”拔到电压或电流档上，防止两笔短接致使表内电池很快消耗掉。
67．二位置转换开关不转换时，应如何处理？ 答：（1）确认140、141、142塞门开放；51调压阀调整压力达到500Kpa；
（2）检查控制器自动开关604QA；线路接触器中间继电器558KA；牵引制动转换中间继电器560KA。
（3）应急时将换向手柄置于所需的位置，人工转换。
（4）人工转换时，方向转换开关必须在停车时进行；工况转换开关置牵引位后，停止使用电阻制动。
68．低压试验中，通风机起动试验包括哪些内容？ 答：通风机试验：闭合406SK，“辅助回路”“牵引风机1”、“牵引风机2”、“油泵”灯按延时3秒依次亮。断开406SK，“辅助回路”及各辅机指示灯灭。69．保证产品装配精度的装配方法有哪几种？ 答：（1）完全互换法；（2）分组装配法；（3）修配法；（4）调整法。
70.三相自动开关的设计维护有哪些？
答：自动开关在安装和运行一段时间后（一般每隔一个月）须在开关闭合状态下，按动面板上的“脱扣按钮”以检查自动开关能否脱扣，因机组过载保护起作用或是人为模拟过载使用自动开关断开，断开后立即人为再合会发生合不上现象这是正常情况，应让其稍等片刻再合便能合上。若跳闸断开后再也合不上而不能正常使用时，则应更换。71．电机小齿轮套装过盈量过大、过小会出现什么后果？
答：电机小齿轮套装过盈量过大，齿轮内应力增加，影响齿轮的使用寿命；过小齿轮与轴的压力减少，摩擦力减少，传递电机的转矩不足，造成小齿轮松脱迟缓，使牵引电机端盖轴承烧损，以至轮对不能转动。
72.接触器与其它开关电器的功用有何不同？
答：接触器主要用来开断大电流电路。与其它电器比较有下列特点：(1)能通断较大电流。(2)可进行远距离控制。(3)动作次数频繁。
73．电力机车制动器在组装至转向架前应对其做哪些检查？ 答：脱钩机构是否作用良好：
（1）制动缸充气时活塞行程大于28mm时，棘钩是否拨动棘轮。（2）动作时各部件必须平稳无卡滞，缓解后活塞必须贴靠缸底。74.Zd105型牵引电机的冷却方式是什么？电机总重量是多少？
答：Zd105型牵引电机的冷却方式是强迫通风，电机总重量为970kg。75.电力机车上使用的通风机从原理上可分为哪两大类？ 答：离心式通风机、轴流式通风机。76．变压器的电压、电流、绕组匝数之间是何关系？ 答：变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边经圈绕组匝数之比；原边线圈中流过电流与副边线圈中流过电流之比为原、副绕组匝数之反比。
77.何谓直流电？何谓脉动直流电？何谓交流电？ 答：大小和方向都不随时间的变化而变化的电流叫直流电；方向一定但大小随时间变化的电流叫脉动直流电；大小和方向随时间按一定规律反复交替变化的电流叫交流电。78．变压器为什么只能改变交流电压，不能改变直流电压？
答：根据电磁感应原理，线圈中的磁通量发生变化时，在线圈中能感应出感应电动势，由于交流电能产生变化的交变磁通，所以能变压；而直流电的大小不变，所以在原边线圈中的磁通不发生变化，则次边线圈中不能产生感应电动势也就不能变压。79．怎样维护保养电力机车轴瓦刮刀？ 答：（1）碳素工具钢制成的刮刀在淬火时，冷却速度不可太快，防止产生裂纹。
（2）在砂轮上刃磨工具钢刮刀时，要经常将刮刀浸水冷却，防止刃口退火软化，刃磨镶硬质合金的刮刀时，严禁浸水冷却。
（3）刮刀经砂轮刃磨后，应在油石上精磨，使刃口无轮磨缺口，保证刃口角度正确，锋利耐用。
80.在控制系统的作用来划分，举例说明电器可分为哪几类? 答：可分为控制电器和保护电器两大类。控制电器有闸刀开关，接触器和按钮等； 保护电器有熔断器、热继电器等。
81．受电弓升不起时，应如何检查处理？ 答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
（2）闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。（3）闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
82.直流电动机的最大特点是什么?直流电机可分为几类? 答：直流电动机用于动力设备的最大特点是其转矩大，能够均匀平滑地调节转速。直流电动机可分为并励电动机、串励电动机、复励电动机和他励电动机四类。83.电力机车电机轴上的小齿轮怎样拆卸? 答：在与齿轮配合的电枢轴颈上旋有油槽，此油槽与轴端的一个螺孔相通，当拆卸小齿轮时，将专用油泵的接头旋人螺孔内，压动油泵即可将小齿轮退下。
84.电力机车轮对电机组装中齿轮箱中的齿轮油加入多少合适?是不是越多越好？ 答：加入齿轮油使油位能浸至大齿轮轮齿的1／3的高度处合适。加入齿轮油并非越多越好，如加油过多则：(1)产生的阻力很大，阻碍齿轮传动；(2)齿轮箱内散热慢；
(3)转动产生高压油雾，不利于齿轮箱密封，出现渗漏现象。85.“没有电流就没有电压”这种说法对不对，为什么？
答：这句话不完全对。
对电源而言，当电源开路时，虽然电源是没有电流通过，但电源端存在电压，其大小为电源电动势的大小；对负载而言，若负载中无电流通过，说明负载两端没有电压。
86.电源缺相对电机起动和运行有何危害? 答：三相异步电动机电源断一相时，它的定子磁场由于将转换磁场变为脉动磁场，合成转矩为零，无法起动，转子左右摆动，电流很大；如不及时停电，电动机绕组便会烧坏，电动机功率降低，电机发出“嗡嗡”声；当负载不变，转速降低，定子电流增加，时间一长，会引起过热，将电机烧坏。
87．高压试验中主断路器的试验包括哪些内容？ 答：主断路器试验：闭合 401SK，“零压”、“主断”灯灭，辅压表显示310V~460V，最低不低于270V。控制电压表逐渐充至110V。88.主断路器由哪些部件组成？
答：包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。高压部分主要包括灭弧室、非线性电阻、隔离开关等部件；低压部分主要包括储风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等部件。
89.使用手电钻主要注意哪些问题？
答：注意保护接地或保护接零，操作时要戴胶皮手套、穿胶鞋或站在绝缘板上。(1)使用前应先空转，检查声音及旋向是否正常；
(2)电钻不能沾水，不能在潮湿、易燃、易爆等条件下使用；
(3)使用前要检查用电电压与电钻额定电压是否相符，严重不符合绝不许使用；(4)电钻不能在地上拖、拉，以防损坏；(5)存放电钻应保持清洁、通风；
(6)长期不用的或新的电钻，使用前应测定绝缘电阻，不合要求要检查处理后再使用。90.电力机车电机悬挂装置各给电机在哪些方向上限位?
答：电机悬挂装置主要是球轴承与橡胶垫组成、在横向、纵向、侧向都允许有少量位移。91．高压试验前的准备工作包括哪些内容？
答：机车作高压整备状态,将两节车的各隔离开关、闸刀、塞门均置于正常运行位，电子柜置于“A”组。总风缸压力不低于700KPa，制动缸压力不低于300KPa。主手轮“0”位，换向手柄“0”位,控制电压显示不低于96V。
92.ZD105型牵引电机换向器有规则分布黑片的原因？ 答：⑴电刷位置不在中性线上。⑵电刷沿换向器圆周不均匀分布。⑶刷盒底面与换向片不平行。
⑷换向极装配时其不同心度偏差太大。⑸换向极或补偿绕组出现匝间短路。⑹换向极第二气隙垫片垫错。⑺电刷材质和换向器表面不良。
93.较大容量的三相异步电动机为什么不宜采用直接起动方法？
答：三相异步电动机起动电流很大，约为额定电流的4～7倍；较大容量的电动机起动电流会引起车间电网电压的很大波动，将影响其他电器设备的正常工作；因此，这样的电动机不宜采用直接起动方法。
94.什么叫绝缘材料的耐压强度？
答：绝缘物质在电场中，当电场强度增大到某一极限值时就会击穿，这个绝缘击穿的电场强度数值称为绝缘耐压强度，通常以1mm厚度的绝缘材料所能承受的电压（kV）值表示。
95.什么叫时间继电器？常用的时间继电器有哪几种？
答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中，使被控元件达到规定的延时动作时间的继电器。
常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式（电子式）等几种。
96.变压器铁芯为什么只能一点接地，若有两点以上接地，则将产生什么样的后果？如何处理？
答：为了防止变压器运行时，因静电感应在铁芯等处产生感应电势，造成对地放电，一点接地能将感应电势引入地中，如果有两点或两点以上接地，则在接地点处之间可能形成闭合回路，产生环流，造成局部过热。
处理的方法是：将变压器器身吊出清除两点以上的接地点。97.截断塞门分A型和B型，两种型号有何区别？
答：⑴A型：手柄位置与管路平行为开通，垂直为关闭； ⑵B型：手柄位置与管路平行为关闭，垂直为开通。
98．SS4改机车手制动装置制动时闸瓦不贴轮，怎么调节？
答：在调节闸瓦与轮对间隙在6-9mm的情况下，缩短横拉杆（扭动螺母，调节后拧紧，），并保证各部分灵活。99.什么叫电阻制动？
答：电阻制动是利用直流电机的可逆原理。机车施行电阻制动时，使牵引电动机运行在他励发电机工况，将机车运行的动能变为电能，供给制动电阻，以热能形式散入空气中。此时在牵引电动机轴上的反力矩作用于机车动轮，产生制动力，这种产生制动的方法叫电阻制动。100.电力机车上使用的MX-1型橡胶缓冲器的优缺点有哪些？ 答：优点：（1）容量大；（2）性能好；能量吸收率高达90%，适用于各种不同的冲击能量；（3）零件少，重量轻，成本低；（4）制造方便，检修容易。缺点：橡胶片的性能不稳定，箱体易产生裂纹。
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