航海自动化论文 上海海事大学 教师：周峰

第一篇：航海自动化论文 上海海事大学 教师：周峰

2012—2013第一学期航海自动化期末验收报告

研究问题：

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用 问题二：分析航海自动化的发展趋势

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求？

姓名：XXX 学号：XXXXXXXXXXX 班级：航海105

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用

船舶自动化，是集机舱自动化、航行自动化、信息一体化、装载自动化等于一体的多功能综合系统，用计算机进行全船智能管理，其运行可靠，能预先检测故障，确定预防保养和维修，能保证操作安全无误，改善劳动条件，减轻劳动强度，减少船员人数，提高船舶营运经济效益。

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，目前在大量现代化船舶上，航海自动化系统的应用如下： a)主机遥控系统

主机遥控技术始于60 年代，是船舶自动化的重要组成部分。在主机遥控方面系统，由于PLC可靠性强、可扩展性、通信功能强大、安装使用方便等特点，被大量应用到该系统中。b)机舱监控系统

机舱监控系统研究主要集中在网络技术、现场总线技术两方面。应用CAN 总线的特点和优势，并将CAN 总线应用到机舱自动化系统中。现代电子技术和以太网技术对用无线通信技术实现对机舱的远程监控进行了研究，前者采用GPRS 无线通信技术，运用.NET 技术，实现基于Web 方式的远程监控，并采用SHA512 加密算法保证数据传输的安全性，后者采用无线以太网技术。c)电站管理系统

现代船舶日益大型化、高速化，船舶电站变得越来越复杂，船舶电站自动化管理在维持电站供电的连续性和可靠性，提高电站供电的品质等方面起着重要的作用。船舶电站故障诊断中的数据融合算法将数据融合技术应用在船舶电站故障诊断系统，并通过仿真来分析诊断效果。CAN总线在船舶电站测控中的应用对CAN 总线和PROFIBUS 总线在船舶电站监控中应用进行了研究。d)船舶自动避碰

避碰通常是指避免船舶间碰撞。在碰撞的事故原因调查中发现80%以上是由于人为因素造成，自动避碰系统能降低人为因素在碰撞事件中的影响。1996 年，国际海上避碰会议指出船舶自动避碰是今后10～20 年航海技术的主攻方向。

船用导航雷达提供的周围物标和相遇船舶的信息经过图象处理后，输往避碰操作子系统的显示器。驾驶员以手动或自动的方式对相遇船舶进行录取。避碰操作子系统对已录取的目标进行跟踪，连续计算出它们的航向与航速,以矢量形式显示出来。计算机根据本船及相遇船舶的航向、航速计算出它们之间的最近会遇距离和到最近会遇点时间。当最近会遇距离和到最近会遇点时间小于设定的界限值时，避碰操作子系统发出警报，并提供可以避免碰撞的“左转”或“右转”的建议航向，驾驶员根据海情和《国际海上避碰规则》发出“左转”或“右转”避碰指令，船舶自动实施避碰。碰撞危险消失后，按照驾驶员的设定，避碰操作子系统使船舶以最短航程回到计划航线，或按下一个转向点的位置，自动调正航向。在狭水道航行时，避碰操作子系统显示器还可展示航道，在组合定位子系统与航向保持子系统的联合作用下，船舶可自动航行于所示航道范围内。e)港口装卸自动化

船舶到港后的货物装卸，以及与其有关的事项，可以由自动化装置来完成。如油船装卸货油，可以按照装卸的先后顺序，根据液位检测信号，定时自动控制阀门的开或关，自动装卸货油和灌排压舱水，以避免船体受力不均匀而产生过度弯曲应力，并保证卸油时油泵不致吸空，装油时不会溢油。装卸重件货时，用自动压舱装置调节压舱水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水适当。船舶装卸货和遇涨落潮时，系泊缆绳可用自动张力绞缆机收紧或放松。以液货船的装卸最为复杂，因此液货船的装卸自动化程度代表装卸自动化的水平。目前绝大部分液货船设有由人工操作的货油控制台，操作人员必须对管路和各个系统十分熟悉，否则容易发生人为操作失误。液货船的装卸自动化涉及的系统很多，以大型油船为例，有货油压载泵系统、液位遥测系统、报警系统、阀门遥控系统、可燃气体探测系统、油气回收系统、污油排放系统等。

问题二：分析航海自动化的发展趋势

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，船舶自动化技术产业已成为当今世界主要海洋强国的支柱产业之一。由于海洋事业和国际贸易迅速发展需要，在船舶自动化技术及新设备研制方面出现了蓬勃发展形势,通过几十年的持续发展，奠定了坚实的基础。船舶自动化技术正朝着数字化、智能化、模块化、网络化、集成化的方向迅速发展，以下具体介绍一下船舶自动化技术发展趋势： 1．船舶导航与驾驶自动化技术

现代船舶对操纵从安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套设备研制生产厂家的重视。20世纪70年代，国外海上自动航行系统，即初期的综合船桥系统（IBS）就适应这种用户要求问世了。目前，世界上先进国家已研制推出第3代、第4代不同类型的综合船桥系统（IBS），其应用计算机、现代控制、信息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机地组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性。

船舶导航与驾驶自动化技术是具有航海专家数据库支持的，以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络系统。未来，该系统技术将进一步融合航海专家数据库技术、通用型电子海图显示信息系统技术、多导航传感器多数据集的信息融合处理技术、在开放式体系中的实时多任务操作系统基础上的系统集成技术、系统导航功能模块化技术等技术，以实现自动驾驶。

2．船舶机舱自动化系统及设备技术

船舶机舱自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统自动控制、监测、报警等于一体化的监控系统，船舶机舱自动化技术是船舶工业科技战略发展应用研究的重要技术之一，是涉及计算机网络、数字化信息技术、现代控制技术、通讯、信息处理、光纤、传感器、电力电子等多种学科和技术综合应用的一体化产物。机舱自动化系统包括主动力系统、发电系统等多个子系统的控制与监测，例如，主机遥控、机舱监测报警、电站管理、泵控制等，需要研究数字监控技术（包括单元系统模块技术、电子模块技术、系统接口模块技术）、光纤数字传输技术、网络技术（包括船用光纤、现场总线、工业以太网等技术）、智能柴油机电控技术、全电力电子技术、微机电技术等，以集成化、网络化、标准化、模块化、智能化、系列化等方式，向实现机舱综合自动化这个高层次阶段发展。其是开放式和网络化的未来船舶机舱自动化的创新模式，具有自动化程度高、可靠性高、维护简洁等特点。

而船舶机舱自动化系统及设备技术是以计算机网络、现场总线技术为标志的集成平台管理系统IPMS技术、柴油机遥控技术、全自动电站及电能管理技术、全电力推进系统的监控技术、标准操控台的数字监控系统技术、设备软硬件模块化、标准化、系列化技术、船舶光纤数字传输技术、船舶机舱微机点系统的新技术、机舱自动化系统可靠性理论为基础上发展起来的。3．船舶船岸信息一体化系统技术

船舶船岸信息一体化系统技术是船舶配套技术科技战略发展需要研究和开发的重要课题。船舶船岸信息一体化系统技术是为远洋运输和远洋渔业捕捞队等在世界各海域中执行各项作业任务的大中型民船提供船舶航行状态的实时监视、调度、管理、指挥的大型的自动管理系统。国外有些“船舶自动报告系统”已出现了由电子海图（ECDIS）、船舶自动识别系统（VIS）、船载航行数据记录仪（VDR）等主要设备，通过扩充远程无线网络通信功能，而实现海上数字交通，并且通过卫星通信网、陆地计算机广域网和局域网，以规定的报告格式实时地与基地指挥台自动进行通信，构成船岸信息一体化网络，成为集导航、通信、控制为一体的船舶自动化系统。这对于海上船舶航行安全有很重要意义。此船岸信息一体化网络使船舶自动化上升到新的台阶。船舶船岸一体化网络技术和产品，例如，有法国ALSTON公司、美国SBS公司、德国MTU公司等电子产品公司的船舶船岸信息一体化网络技术，以及国际VTS船舶交通管理系统、ECDIS电子海图显示与信息系统、VIS船舶自动识别系统、VDR船舶航行数据自动记录器等。

船岸信息一体化网络的结构分析与组建、船台综合后勤支持管理系统的软件平台技术、船岸动态信息传输技术和导航与通信综合集成技术、陆上信息管理与指挥调度系统的软件平台技术、船岸一体化网络通信安全性和高可靠性理论、航行目标、状态信息、作业操控等的虚拟现实技术、智能化的航海知识数据库技术、船舶自动识别系统、船舶航行数据自动记录器、船舶智能化自动航行系统等技术则成为船岸信息一体化系统技术发展的主要方向。4．液货装卸自动化系统技术

液货装卸自动化系统是实现船舶综合后勤支持管理自动化，以及船舶装卸与系泊自动化的主要装置。其以数据库为核心，将数个控制模块集成在一起运行，可实时地模拟、检测、控制液货装卸船在静水和波浪中各种完整和破舱状态下的静水力、耐波性效应，自动监测控制货油系统、压载系统、水密门，通过高精度监测吃水和对液位遥控实施对船的浮态控制，以确保船的浮态和稳性。

液货装卸自动化系统技术未来的发展趋势有：集成监测控制技术、静水力性能模拟监控技术、动力性能模拟监测技术、吃水和液位遥测遥控技术、货油装卸模拟监测控制技术、自动压载控制技术、水密门监测控制技术、船上掌上电脑无线监控技术、卫星—Internet岸基监控管理等。5.微机测控技术

几十年来，船舶自动化技术经历了从轮机值班人员在机旁按照驾驶台指令操作的本地控制、采用机舱集控室的集中控制、机船无人值班船舶，到属于全自动化的的所谓“未来型船舶”的发展过程。船舶自动化技术的巨大进步完全得益干成功运用了电子技术和集成电路，尤其是微处理器和计算机技术。在现代和未来船舶技术中，无论哪一方面，微型计算机和微机应用技术都是重要和关键的部分。在船舶自动化系统中，微机的应用大致可分为管理和控制两大部分。其中微机控制的形式有多种，有采用单片机设计专门的控制系统，也有采用PLC、工控机构建的自动控制系统。嵌入式作为当前微电子技术与计算机技术中的一个重要分支不断发展，其应用更是遍及金融，航天、电信、网络、信息家电、医疗、工业控制、军事等各个领域。嵌入式技术的兴起同样给船舶自动化领域带来了新的机遇与活力”。

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求

科学技术的飞速发展，为航海技术插上了腾飞的翅膀，信息技术、新材料、新工艺在船舶建造、通信导航、船舶操纵和管理等方面的应用，使船舶更大、更快且自动化程度更高，从而减轻了船员的劳动强度，提高了运输效率，使航运更加安全和环保船员是船舶操作和管理的执行者，是安全和效益的重要保证，新技术改变了以往船舶操作和管理的模式，航海自动化更对船员素质提出了新的要求。作为船舶的操作、经营和管理者，现代航运要求船员具备精湛的航海或轮机专业技术，具有较强的应变、管理、协作能力，强烈的安全、环保意识，良好的职业道德，健康的心理素质，文明的服务意识等良好的船员素质。作为一名合格能胜任工作岗位的船员，应具备下列要求： 1.精湛的专业技术理论

船舶自动化给现代船舶管理带来了根本性的变化，也引起对现代船舶管理人才专业技术知识需求的变化船员具有牢固扎实的专业基础科学知识是保证他们在船解决问题、继续学习、职务晋升和适应航海技术发展的重要前提基础理论和思维方法可以培养船员分析问题和解决设备故障的能力，为其今后的专业发展打下良好的基础。2.良好的实际动手能力

船上要求每个船员都能独自解决和处理所分管的本职工作和航行值班事务考虑到船上的特殊情况，很多工作都“只准一次成功，不准任何失败”，比如驾驶员在通过大桥时，仅一次操作错误就会造成桥塌、船损事故船上工作中要注重积累经验，弄懂工作中的每一个问题，刻苦钻研轮机员能透彻地了解设备的工作特性，平时保证所有常用和应急设备和仪器都处于良好条件并随时可用，便可避免或减少事故，即使产生事故，在紧急关头也能迅速而准确的采取应急措施。3.有效的英语交流

英语是国际航运界普遍使用的工作语言世界上很多公司用混合船员，英语作为工作语言，如果船员之间不能正常沟通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船员能顺利的掌握新设备的操作技能。4.全面的综合能力素质

随着现代航海科学技术的发展、国际市场的进一步融合与深人，对船员的实践能力、判断能力、创新能力、管理能力、决策能力、协作能力、应变能力等方面提出了越来越高的要求船员不但要注重业务技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的综合素质例如:高级船员要求除具有扎实的专业理论基础外，还具备较强实操能力、应变能力、计算机知识和良好的心理素质 5.需要不断知识更新

随着科技的发展，技术革新，航海自动化将运用到更多层面。新技术要求船员不断进行知识更新由于信息与网络技术的发展而日新月异，新技术、新产品不断出现和更新，船舶信息化是航海技术的发展趋势船员要熟悉、了解和操作这些设备，就得在岸和在船定期进行知识更新。这样才能做到能力不滞后，能够做好自己的工作，使航海更加安全。

第二篇：上海海事大学公开航海虚拟仿真实验室

上海海事大学公开航海虚拟仿真实验室

2014-05-08 08:22:13来源：文汇报韩国“岁月号”事故的发生，让社会的目光聚焦至客轮航行安全问题，同时也令公众对航海技术人才的培养产生好奇——靠谱的航海人员，究竟是怎样炼成的？昨天，上海海事大学首次公开了航海虚拟仿真实验教学中心，这是教育部全国首批100个国家级虚拟仿真实验教学中心之一。也正是在这个全球规模最大的航海虚拟仿真教学平台，学生们必须在这里“修炼”合格才能毕业。

实验中心几乎就是一艘巨轮

走进模拟仿真实验教学中心最具特色的实验室“木兰航运仿真中心”，一块大型三维180度实景航海屏幕映入眼帘，“舱”外风浪翻滚、船来船往，仿佛置身于大海之上。两名学生正立于屏幕前进行航海模拟操作。“Midship(正舵)！”“船长”一声令下，“轮机长”迅速转动船舵拉直舵向。据上海海事大学商船学院院长肖英杰介绍，实验室里配备有全任务船舶操纵模拟器、船舶交通服务系统模拟器、航海雷达(产品库 求购 供应)模拟器、航海仪器模拟器、海上无线电通讯模拟器、轮机模拟器等等仿真设备，几乎就是一艘巨轮。

“每一位学生毕业前都要在实验室里操作一周，进行综合航行训练。”肖英杰告诉记者，“木兰航运仿真中心”共有8个操作室，每个操作室可容纳4名学生。由船长们现场教授学生驾驶各类大中型商船。模拟器中有全世界主要港口和主要航道航行的数据，并且能模仿各类极端气候，如大雾、雨雪条件下的航海环境。

出海前做好应急培训很重要

在模拟室里，学生们进行的训练包括正常航行、设备操作维护和应急操作。其中，还要应付无法通过实船完成的紧急情况反应培训——船舶碰撞、油污、搁浅、失控，人员落水、生病……

“航海和人生一样，没有彩排。”肖英杰说。在正式出海前做好应急状况下的培训很重要，航海类专业的实验实训是受国际公约规范的必需环节。因此，在他看来，对于涉及高危或极端环境、不可及或不可逆的操作、高成本、高消耗、大型或综合训练等情况的航海培训而言，虚拟现实、人机交互等技术下的高度仿真的虚拟实验环境和实验对象将是航海教育培训的必然趋势。

上海海事大学航海实验教学中心目前建有12个专业实验室、6个综合性实验室、1个水上训练中心、1个创新基地、2艘教学实习船(船型 船厂 买卖)，总投资近2亿元，占地面积1600平方米，开设有57门实验课，承担“航海技术”、“轮机工程”、“船舶电子电气”等航海类本科专业的实验教学，还有全国50％以上的海船船员适任评估考试和培训任务。

第三篇：上海海事大学中国航海史课程论文《鉴真东渡的深远影响》

鉴真东渡的深远影响

李宝

航海147，201410111227 【摘要】在有中国人的时候，就有了中国人的航海。在中国的航海史上，出现了许多叱咤风云的人物，其中最先开创了海洋精神的时期，应该是郑和那个时代。中国人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要数鉴真六次东渡日本了。唐代高僧鉴真东渡日本，也许留给今天的我们最重要的东西是他那刚毅执着的精神品质和中日文化交流的深远影响，但是，对于他赴日途中的航海行径，对中国航海史有着怎样的意义，并未有多么深入的研究。所以本文从鉴真东渡的航海技术和航海发展史的角度，对其做一个简单的分析和探讨。【关键字】鉴真东渡；航海；意义；影响

一、事件背景和过程：

唐代的中国已经形成了一个能自给自足的体系，经济发达，地域辽阔，科技先进，各方面都处于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底气，在与海外交流时有一种强烈的优越感。鉴真大师正是凭借着这样一种对中国文化的自信和普度众生的使命感，11年6次东渡日本，最终完成了他的夙愿。

鉴真，是唐朝扬州德高望重、闻名遐迩的受戒大师。唐开元二十一年（733年），日本来了两名留学僧荣睿和普照，受日本圣武天皇之命，约请鉴真东渡日本传法受戒。笃信“普度众生”的鉴真大师，不顾路途的遥远与艰险，毅然率领弟子们踏上了六次东渡日本的艰难历程。

第一次东渡，开始于唐天宝二年（743年），鉴真和弟子祥彦等21人来到扬州附近的东河既济寺造船，准备东渡，却因受到官府的干涉而失败。因为按照当时的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鉴真还没有动身起步，就被别人举报，因此初次东渡因此而终；第二次东渡（744年），鉴真买了一搜军船，带好了准备的粮草等物品，师徒一行再次由扬州出发，顺长江举帆而下。这次虽然没有走漏风声，却遇上了狂风恶浪，巨浪滔天，船体破损，所以无法继续行驶了，虽然及时抢修了，但时节正值隆冬，寒风刺骨，其艰险程度难以想象，因此，第二次东渡也宣告流产；第三次东渡，在鉴真的亲自组织下，欲取大盘山直驱日本，扬帆起航，然而到达大盘山后却无法靠泊，又因风向不对，在那儿呆了一个多月才继续航行。可是，天有不测风云，当他们行驶到乘名山（今舟山到北）时，船体却因触礁而再次破损，之后好不容易得到援救，却又被地方官软禁在寺庙中。所以，第三次东渡也再次夭折；第四次东渡，原本做好了相关准备，但因鉴真弟子灵佑怕师傅冒死生莫测的风险，牒告官府，极力阻拦。于是，官府派人到寺庙中捉拿他们并将其护送回扬州。所以，第四次东渡又被迫中断。第五次东渡（748年），日僧荣睿、普照再次到扬州谒见鉴真，迅速商议再赴日本。鉴真没有动摇，继续出海，但船行驶到狼山附近时，经历风急浪高的考验，之后横渡东海时遇到了台风。在海上漂流了14天后，却到达了振洲（今海南岛南端），远远偏离了正常的航线，由此，第五次东渡也未能达到目的。

第六次东渡，由于鉴真的游历遍于大半个中国，名声大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉备真备等人来到扬州，再次恳请鉴真东渡。虽然这次东渡又遭到了外界的阻挠，但鉴真意志更加坚定，趁他人不备之时，迅速登舟启程。这次同样是历尽千辛万苦，但终于到达了日本，实现了自己多年来宏伟的夙愿。在到达日本之后，他已是六十六岁高龄，且双目失明了，但为了中日人民的友好交流，他还是应允了日方的要求，他设立 戒坛，传播佛法，虽然双目失明，但能凭记忆校对佛经。他还精通医术，他最后留下的《鉴上人秘示》一书，对日本医学的发展做出了重大贡献。

受鉴真弟子的委托，在鉴真圆寂后的16年，日本奈良的著名文学家真人元开谢了《唐大和上东征传》。详尽描述了鉴真六次东渡航海的艰苦历程，这对于后人了解中国、日本的造船术和航海术有很大的参考价值。

二、多次失败的原因分析

鉴真东渡是一次伟大的壮举，它已成为了中日交往史上一个著名的事例，但是，它既然发生在科技发达唐代盛世，为什么还历经这么多次的失败？它是不是代表了唐代的航海技术的发展水平？鉴真可不可以称得上航海家？对此，我们还得做一些探讨。

首先，在出海政策方面。唐代虽然海外贸易较为发达，但它贸易的对象只是限于今印度、阿拉伯等东南亚地区。而对于当时的日本，尚处于封建经济文化兴起时期，因此唐朝不注重与日本的交往，甚至在海外政策上对其也有一定的禁律，尤其是坚决阻止平民出海日本。因此，鉴真在第一、第四次东渡日本时，发生了被人告密、官府逮捕的情况。鉴真也是极力遮蔽耳目，减少影响。由此可见，由于政府政策的影响，给鉴真东渡带来了不少的阻挠。

其次，由于唐代的造船工业有着很大的发展，但这些造船工厂往往都是集中式的，全国有好几家大型的造船厂。正是由于这种高度集中的船厂，几乎把民间中优秀的工匠和造船材料都搜刮殆尽了。因此，处于民间阶层的鉴真凭自己的有限力量是不可能找到优秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出结实的船舶。这也是他们多次遭遇风浪就发生船舶损坏的原因。再者，从船员的技能水平看，那些有良好素养，有丰富经验的船工早已被政府招之任用了，留在民间的只是一些普通的、缺乏丰富航海经验的人。鉴真每次东渡，不免都是大量的这种人来滥竽充数充当船员。他们在航行时，不会掌握天气和海洋的规律变化，比如，在第一、二次出海时，当时海洋上恰有来自北太平洋的强大的东北季风，有航海经验的人是绝对不会在这个时候出海的，出海必然遭到重创。同样第三次出海，也是由于东北风的影响，船被吹的远远得偏离了正常的航道，被吹到南海去了。第六次虽然鉴真本人到达了日本，但同行的几艘船早已不知被吹向何方，甚至还大大遇难受伤…然而这些船工们并不懂得这些，只是单纯的凭借一股勇气出海，致使鉴真一行险些葬身大海。

三、意义和深远影响

鉴真怀抱着兴隆邻邦佛法的态度，普度众生的心愿，不畏沧海险阻，历经十年时间，出生入死地六次东渡，最终以六十六岁的高龄东渡成功，并且在日本做出了卓越的贡献。他的这种坚忍不拔的精神以及带给日本的先进文化是流芳百世的。但是，单从鉴真航海这一方面，我们对鉴真东渡的评价，还得有着理性的思考和分析，正确得出它在航海技术、造船技术等航海方面的影响，正确确定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我国的航海史有三个较大的发展阶段：奴隶社会时期，人们从单一的木板船发展到了带有简单风帆的船；之后在秦朝时，可以设计出了有多重甲板的楼船；再往后就有了更高楼层的较大型船舶，如隋唐时的载有八百人的“五牙舰”，甚者有着先进的水密隔舱。所以说，唐朝时的造船技术，在世界上是相当先进的了，在世界的海运史上有着极为重大的参考意义。所以，鉴真本人的航海，但由于各种原因，唐朝较为发达航海技术并没有在鉴真身上得以全部体现，鉴真东渡也并没有真正反映当时的造船水平。所以，鉴真固然不能称得上是航海家了。鉴真为实践佛法而与之斗争的对象是大海，为了超越海洋，达到海之彼岸，他几乎花费了半辈子的时间，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不说浪费时间和精力，单是最后一次成功也是非常侥幸的，倘若天公不作美，鉴真也只好抱憾终生了。不过，我们从这个事件中倒是可以得到一点有关唐代的航 海状况，这对与航海史的研究还是有一定作用的。比如，鉴真第六次东渡偏离所走的是南岛航线，史料中就曾记载了南岛上有各种标牌、岛名、泊船处等各种标志，这就可以说明当时的南岛航线是一条非常繁忙的航线。

总之，不管鉴真东渡对航海史研究是否有着重大的参考意义，鉴真大师能够不顾个人的安危，在条件极端不利的情况下普度众生，这一点是永远值得赞扬和肯定的。鉴真的航海事迹，真实的反映了中日人民世世代代的友好关系，并且他的这种矢志不渝的精神品质，才是值得我们学习和借鉴的。尤其是在未来的航海生涯中，能够有鉴真大师的这种大无畏勇气，才是我们最宝贵的精神财富。

参考资料：

1.百度百科《鉴真东渡》 2.张静芬《鉴真东渡日本》3.《古代航海大事迹》

第四篇：上海海事大学教务处

上海海事大学教务处

篇一：关于2014年上海海事大学辅修专业招生的通知

2014年上海海事大学辅修专业招生通知

为了适应社会需求，培养具有较宽知识面和较强竞争能力的复合型人才，我校定于2014年5 月进行辅修专业招生。今年招生的辅修专业分两类：校内辅修专业和跨校辅修专业，请准备参加辅修报名的学生提前学习《上海海事大学辅修制条例（沪海大教〔2013〕

124号）》。

具体招生信息如下：

一、招生对象及学制

从2013级全日制本科生中招生，学制二年。

二、各辅修专业及计划招生人数、招生条件

1、校内辅修专业 以上各辅修专业教学计划及课程简介可在上海海事大学教务处网站《辅修专栏》的《2014年上海海事大学辅修教学便览》中查询。2

各跨校辅修专业教学计划及课程简介可在“上海市东北片高校教学信息协作网”（）上查询。

三、报名及录取 1.报名时间

2014年5月20日~21日8:30--16:00。

2.报名方法

1）登录上海海事大学教务处主页（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），点击“学生服务窗口”的“新教务管理信息系统”，登陆用户名为学号，密码为选课密码（初始密码为8888）。

2）每位学生可报一个辅修专业。报名跨校辅修专业的学生，由于跨校招生名额有限，可以填报一个备选校内辅修专业。

3、录取原则

1）根据报名同一辅修专业的学生第一学期的成绩绩点（所有课程成绩都计算在内）排名，择优录取。

2）对于填报了备选校内辅修专业的学生，在跨校辅修专业不录取的情况下，和其它报名校内辅修专业学生一起排名，择优录取。

4、录取名单公布

本学期17周将在上海海事大学教务处网站公布校内辅修和跨校辅修各专业的录取名单，跨校辅修录取名单也可在上海市东北片高校教学信息协作网（）

上查询，请同学认真核对本人信息。

四、其他相关内容

1、辅修学费

辅修学费按学期缴付。被跨校辅修专业录取的学生请留意“上海市东北片高校教学信息协作网”上开设辅修专业学校的辅修注册缴费通知；被校内辅修专业录取的学生，请留意上海海事大学教务处网站公布的辅修专业缴费注册开学通知。不按时缴纳辅修学费者视为自动放弃辅修资格。

2、上课时间与地点

1)校内辅修：每学期第二周开始，每周六在临港校区上课，具体课程安排在教务处网站公布。

2)跨校辅修：每周六在辅修专业主办学校（复旦大学邯郸校区、同济大学四平路校区、上海财经大学国定路校区、上海外国语大学虹口校区、上海理工大学军工路校区）上课，具体时间与教室可通过上海市东北片高校教学信息协作网查询。

3、信息查询

校内辅修可向教务信息管理中心（1A203室，021-38284272）咨询，也可在上海海事大学教务处网站的“辅修专栏”查询；跨校辅修专业的相关情况可向修读学校教务处咨询，具体联系方式可在“上海市东北片高校教学信息协作网”公告栏中查询。

五、咨询活动

为了让学生更多的了解辅修，教务信息管理中心定于2014年5月16日下午13:00-16:00，在1A203室举行“辅修专业相关问题”咨询活动，欢迎同学们届时光临。

教务处2014年5月7日 篇二：5 上海海事大学会计学第二专业(学位)宣传册

2016上海海事大学经济管理学院

会计学第二学位招生宣传

会计学专业作为一门持续的热门专业，不断受到人们关注。而理解理财知识，掌握会计技巧，对公司财务数据把握的游刃有余，无一不依赖于会计知识。同时内外资企业、事务所、理财咨询、公务员、教师等大量的职业需求，也催促着学生们进一步拓宽自身的知识面，本经济管理学院继续以培养跨专业、多学科的复合型人才为目标，开展会计学第二学位教育。

第二学位全称第二专业学士学位，是指由学校授予的、全日制本科学生修读主修专业外的、跨学科门类专业而获得的学士学位。

一、培养目标

会计学第二学位教育主要针对上海海事大学非管理类学生，培养具备会计学、财务管理等方面知识和能力的复合型专门人才，能胜任在工商和金融企业、政府机关以及高等院校、科研院所等单位从事会计实务以及相关工作。

二、培养要求

本专业学生主要学习会计、财务管理、审计方面的基本理论和基本知识，接受会计方法与技能方面的基本训练，具有分析和解决会计问题的基本能力。毕业生应获得以下的知识和能力：

1、掌握会计学、理财学、管理学的基本理论、基本知识；

2、掌握会计学的定性和定量分析方法，具有分析和解决会计问题的基本能力；

3、熟悉国内外与会计相关的政策、规范和国际会计惯例；

4、了解本学科的理论前沿和发展动态；

5、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

三、计划学制、毕业学分、授予学位

1、计划学制：3年；

2、毕业最低学分：55学分；

3、授予学位：管理学学士；

4、授课时间：周末及暑假；

5、授课地点：上海海事大学临港校区教学楼。

四、课程设置与学分分布

1、学科基础课程：基础会计、管理学、税收学（合计9学分）；

2、专业教育课程：国际结算、中级财务会计、成本会计、财务管理、管理会计、高级财务会计、财务软件应用、国际会计、会计制度设计、会计专业英语、企业分析与公司估值（合计37学分）；

3、毕业论文环节（9学分）。

五、招生录取

1、招生对象：从2015级全日制本科生中招生。凡第一学期课程成绩平均绩点达到2.30及以上，能认真遵守《学生手册》中的各项规章制度，无考试违纪作弊记录者，均可报名。基本学制三年。

2、招生规模：计划招收100名。

3、报名方法：登录上海海事大学教务处（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），进入：教务信息管理系统---我的报名。

4、录取原则：学校根据第二专业（学位）招生规模，按照成绩绩点（所有课程成绩都计算在内）排名择优录取，绩点相同条件下优先录取跨学科的申请学生。

六、学习费用

100元/学分，按学期缴纳。

七、联系方式

教学秘书：周淑玲老师（办公室电话：38282455）。

篇三：关于开展上海海事大学2015年暑期社会实践的预通知

关于开展我校2015年暑期社会实践的预通知

各学院团委、团总支: 为了深入贯彻学习党的十八大精神，践行社会主义核心价值观，认真落实中央关于“我的中国梦”教育实践活动的部署和要求，提高我校大学生的社会实践能力和组织协调能力，引导大学生参与实践，知行合一，融入社会。校党委宣传部、教务处、学生处、团委决定在全校范围内开展2015年上海海事大学大学生暑期社会实践活动，现将本活动相关事宜通知如下：

一、活动时间

2015年3月—2015年10月（详细日程安排，请见附件一。）

二、组织机构：

主办单位党委宣传部

教务处

学生处

共青团上海海事大学委员会

承办单位大学生科创实践中心

三、活动对象：

我校全日制在校大学生

四、活动宗旨：

鼓励学生把学到的知识应用于实践，知行合一，从实践中继

续学习提高,从实际中得到真知。

五、报名咨询方式：

1.报名方式：所有有关课题项目的申请资料(申报书及实践课题

活动策划一式两份)均交予学院分团委处，由学院分团委进行 审核并初步评定立项队伍。

2.咨询方式：

① 现场咨询，地点：学服109科创办公室，时间：周一至周五

10:30-20:30；

② 暑期社会实践立项答疑会（出征仪式）。

③ 讲师团咨询会

六、活动流程：

本次暑期社会实践活动自2015年5月上旬开始申报，5月

30日前各学院将立项项目汇总表报送至大学生科实践中心。6月，学校举办社会实践出征仪式。暑假期间，各团队按照计划奔赴实践地开展社会实践活动。暑假结束后，进行校级、市级优秀项目的申报工作，并对表现出色的团队予以评奖评优。

七、各学院队伍推荐数量及奖项设置：

1.各学院队伍推荐数不设上限。

2.队伍申请奖项的队员人数上限为15人，参与实践人数不限，但必须参保。如果有特殊情况，经过科创核实后可酌情考虑

增加少许名额（最多5个）。

3.大赛拟设校级“优秀团队”、“优秀指导老师”、“优秀论文”、“优秀报告”、“优秀DV”、“优秀简报”、“优秀摄影”，“中远

级优秀宣传奖”，“中远级优秀项目奖”等奖项。4.经过校级评选后，最终选取优秀实践项目、先进个人和优秀

指导老师代表学校参加上海市“三下乡”和“知行杯”暑期 社会实践活动的各项评选。

八、资助办法：

各团队自主申报，由各学院团委组织进行初审，予以立

项。然后报送至大学生科创实践中心进行复审，最终确定队

伍立项情况。其中，由校团委根据各学院队伍立项、答辩结

果以及最后的实践成果，向各学院团委下发资金，由学院团

委自行决定学院队伍的资助办法，酌情给予一定资金补助。

九、工作要求：

1、精心组织，扩大宣传。鼓励实践队伍在实践过程中积极践

行社会主义核心价值观——富强、民主、文明、和谐，自

由、平等、公正、法治、爱国、敬业、诚信、友善；注

重中华传统文化的保护与传承；在实践过程中积极落实三

走的思想！各学院成立由党委副书记、团委书记及相关老

师组织的社会实践工作指导小组，学院明确一名暑期社会

实践工作联络人，对学院各项目团队予以指导，关心队员的生活，关注各团队的安全。开始项目立项申报前，举办

一次宣讲会，介绍社会实践的概况和历年学院优秀团队的情况。各学院、各团队需加强社会实践的宣传工作，注重

新媒体的应用，保证社会实践工作开展过程中，各类信息

及时发布，定期制作社会实践工作简报发送至科创实践中

心，2、内容丰富，形式多样。各学院在对各项目团队立项时，需 严格把关，确保数量和质量，深入开展“三下乡”和“知

行杯”项目。在各暑期社会实践立项前，各学院举办一次

答辩会，对各申报团队进行指导和筛选，最终确定立项团

队。出征前，各个学院需对团队就安全教育、内容规划、团队宣传、评优材料撰写开展一次培训会，确保各团队有

内涵、有深度赴各地实践时，展示海大学子风采。

3、联络畅通，确保安全。各立项团队需与学院、科创实践中

心保持联络，信息畅通，明确指导老师1名、队长1名、信息员1名。同时必须设立安全联络员1名，负责团队赴

各地实践时，每日向学院联络人报送队员安全状态。各个

学院明确一名暑期社会实践工作联络人，并将其姓名和联

系方式发送至科创实践中心（联系人：张嘉炜：

***）。

4、工作扎实，成果显著。对于已建立有“上海海事大学暑期

社会实践共建基地”的项目，学院需督促此类项目深入持

续开展，有困难的，及时反映给大学生科创实践中心，方

便项目在全校开展招标工作。社会实践结束返校后，各个

学院开展一次答辩会，推荐优秀团队申报校级奖项，进而

争取市级奖项。鼓励实践主题相近的社会实践团队跨院系

联合举办成果展示和经验交流，准备举办社会实践成果展 示、交流活动的学院须在活动前一周报送校团委大学生科

创实践中心登记备案。

5、相关资料、申请表下载请登录暑期社会实践专用邮箱

（smusqshsj15@163.com）文件夹“通知”一栏，密码为

kcsjzx（科创实践中心首字母小写）；

6、各实践团队成员请关注：

a)加微信公众平台“smutuanwei”或“上海海事大学团委”接

收通知推送信息。

b)大学生科创实践中心人人主页：海大科创实践；

c)新浪微博：上海海事大学暑期社会实践；

十、联系人

团委：梁亮 联系电话：38284122 科创实践中心：张嘉炜联系电话：***

附件一：2015年上海海事大学暑期社会实践工作安排

附件二：关于开展2015年上海海事大学暑期社会实践双选会正式通知

附件三：2015年暑期社会实践队伍双选会报名表

附件四：2015年暑期社会实践双选会队伍信息汇总表

党委宣传部

教务处

学生处

共青团上海海事大学委员会

二O一五年三月

第五篇：上海海事大学

1909年7月，中国高等航海教育发轫于上海，晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）监督唐文治于该学堂增设船政科(航海专科)，学制4年，开创了中国高等航海教育的先河。[2] 1911年(宣统三年正月)邮传部决定于上海吴淞炮台湾创建商船学校，并电令唐文治操办。1911年8月，上海吴淞炮台湾校舍建成，该校定名为“邮传部高等商船学堂”，仍由邮传部高等实业学堂管理，学堂监督由唐文治兼任，聘夏孙鹏为教务长，上海高等实业学堂船政科划归商船学堂。

1912年1月，邮传部上海高等商船学堂改由国民政府交通部直辖，易名为吴淞商船学堂，唐文治兼任校长。

吴淞商船学校校门

1912年3月 国民政府交通部任命原清末筹备海军大臣、海军提督萨镇冰为吴淞商船学校校长。3月15日萨镇冰到职。

1912年9月22日，吴淞商船学校迁入吴淞炮台湾新校舍，命名为国立吴淞商船专科学校。校舍占地面积约百余亩，设有实习工厂、游泳池、运动场、图书室、仪器室等。

1915年 吴淞商船学校奉国民政府之命停办，全部校舍、实习船及书籍、仪器等由海军部接收，开办海军学校。

1928年 国民政府交通部决定收回吴淞商船学校校舍，筹备恢复吴淞商船学校。

1929年9月1日 吴淞商船学校正式复校，定校名为交通部吴淞商船专科学校，校长由交通部部长王伯群兼任，杨志雄任雄副校长，主持日常校务。校舍仍为原吴淞商船学校校舍。1929年10月8日 吴淞商船专科学校正式开学。学校将1929年10月8日定为复校纪念日。

上海海事大学校园灯塔 1932年 “一·二八”事变，吴淞商船专科学校校舍被日军轰炸，学校在上海市内租屋上课。1933年春 吴淞商船专科学校校舍修复，学校迁回，更名为吴淞商船专科学校。1933年8月 吴淞商船专科学校奉令停办预科，改设附属高级中学。1935年8月 吴淞商船专科学校停招附属高中新生。1937年 日寇入侵中国，抗日战争爆发，在“八·一三”淞沪战役中，吴淞商船专科学校校舍被侵略炮火摧毁，学校被迫停办。

1939年6月，因战火内迁重庆，国民政府国防最高会议教育专门委员会决定在重庆恢复吴淞商船专科学校，改称“国立重庆商船专科学校”，隶属于教育部。

1939年11月27日 国立重庆商船专科学校于“江顺”轮举行隆重开学典礼。1942年秋 国立重庆商船专科学校新校舍在溉澜溪落成。1943年，国立重庆商船专科学校并入国立重庆交通大学。

1945年11月 抗战胜利后，并入交通大学的国立重庆商船专科学校师生迁回上海。

1946年10月14日，国立吴淞商船专科学校在上海东长治路505号（原雷士德工学院旧址）正式开学。至此，学校经三度停办终在上海再次复校。交通大学代管的航海、轮机两科复归于吴淞商船专科学校。

1950年9月，吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系及海关总署税务专科学校海事班合并升格为上海航务学院，设航海系、轮机系和无线电专修科。

1958年，交通部决定在上海恢复上海航务学院建制，随委托上海海运局负责教室校舍等基础设施筹建工作。

1959年9月5日，学校正式开学，并命名为上海海运学院，为交通部所属，校址设于浦东大道1550号。

1961年9月，上海海运学院筹建工作初步完成，遂脱离上海海运局，由交通部直接领导，为交通部部属重点院校，党委由中共上海市委领导。建校初期设海洋船舶驾驶、轮机管理、船舶机械、港口机械等专业，并附设专业基本相同的中专部和一所普通中学。

1962年，交通部决定对所属院校进行专业调整，先后将上海海运学院海洋运输类专业调整到大连海运学院，将机械工程类专业调整到武汉水运工程学院，同时将该两校的管理和经济类专业调入上海海运学院。又在上海海运学院院陆续创办了远洋运输业务、交通财务会计、英语、法语等专业。

1966年，转变成为交通部所属以水运经济管理为主要专业的交通部重点高等院校。[2] 1972年，先后恢复海洋运输类各专业。2000年，实行交通部和上海市双重领导、以交通部为主的领导体制，学院内部实行党委领导下的院长负责制和院系两级管理体制。

2004年，经教育部批准，上海海运学院更名为上海海事大学。同年11月19日，临港新城新校建设破土动工。

2008年10月，上海海事大学临港新城新校基本建成。校园占地面积133万余平方米，总建筑面积60万平方米，绿化率52%，水域面积8万平方米。

2009年，中国高等航海教育和上海海事大学迎来她们的百年华诞，历经百年的中国高等航海教育发轫于上海。同年9月23日，吴淞商船专科学校200余名校友齐聚上海海事大学新校区，隆重纪念中国高等航海教育之源——吴淞商船专科学校建校100周年。会后举行了吴淞商船专科学校建校100周年纪念碑揭幕仪式。该纪念碑象征着吴淞商船专科学校的百年历程。[2] 2办学条件编辑 院系设置

学校实行校院二级管理体制，截止至2014年，设有商船学院、交通运输学院、经济管理学院、物流工程学院（设中荷机电工程学院）、法学院、信息工程学院、外国语学院、海洋科学与工程学院、文理学院（设徐悲鸿艺术学院）、科学研究院等12个二级办学部门，45个本科专业。[1] 院 系[3]

专业（方向）名称

基本学制专业类别

（年）

航海系

航海技术

行政管理（海洋管理）4 商船学院

轮机工程 轮机工程系

船舶电子电气工程 4 热能与动力工程 4 能源工程及自动化 管理系

交通运输 4 物流管理 交通运输学院 交通工程系 交通工程 国际航运系

航运管理 4 航运管理+英语 4 法学院 法律系

法学（海商法）

经济学（海运与物流经物流经济系 济）国际经济贸易系

国际经济与贸易 金融学（海运金融）4

会计学 财务与会计

会计学（国际会计）4 经济管理学院 学系

会计学（ACCA课程

班）财务管理 工商与公共工商管理 4 管理系 旅游管理 电子商务 管理科学系

管理科学

机械设计制造及其自

动化 机械工程系

机械电子工程（港口机

械）4 物流工程学院 工业工程系

工业工程 4 物流工程

电气工程及其自动化 4 电气自动化系

自动化 测控技术与仪器 中荷机电工程

机械电子工程（中荷）4

交通运输类 公共管理类 交通运输类 电气信息类 能源动力类 能源动力类 交通运输类 工商管理类 交通运输类 公共管理类 公共管理类 法学类 经济学类 经济学类 经济学类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 工商管理类 管理科学与工程类 机械类 机械类 管理科学与工程类 交通运输类 电气信息类 电气信息类 仪器仪表类 机械类 学院

电气工程与智能控制

（中荷）计算机科学与技术

电气信息类 电气信息类 管理科学与计算机科学

信息管理与信息系统 4 系

信息工程学院

网络工程 电子工程系

电子信息工程 通信工程 环境与安全环境工程 工程系

安全工程

海洋环境与工程学院 港口与航道港口航道与海岸工程工程系 船舶与海洋工程

材料科学与工程 英 语

英语系

英 语(翻 译)外国语学院

英 语(国际商务)日语系

日 语

信息与计算信息与计算科学 科学系 数学与应用数学

文理学院 艺术设计系 工业设计 艺术设计

行政管理

学科建设

商船学院

工程类 4 电气信息类 4 电气信息类 4 电气信息类 4 环境与安全类

环境与安全类 4

水利类 4 海洋工程类 4 材料类 4 外国语言文学类 4

外国语言文学类 4 外国语言文学类 4 外国语言文学类 4 数学类 4 数学类 4 机械类 4 艺术类 4

公共管理类

截止至2014年1月，学校拥有1个国家重点（培育）学科，9个部市级重点学科，共有2个博士后流动站，2个一级学科博士学位授权点，19个二级学科博士学位授权点，13个一级学科硕士学位授权点，59个二级学科硕士学位授权点，5个专业学位硕士授权点和9个工程硕士专业学位授权领域。学科专业涉及工学、管理学、经济学、法学、文学五大门类、17个一级学科和相关二级学科。[1] 重点学科

国家重点（培育）学科

交通运输规划与管理（隶属交通运输学院）[4] 交通部重点学科[4] [1] 学科名称 产业经济学 交通运输规划与管理 上海市重点学科[4] [1] 学科名称 载运工具运用工程 交通运输规划与管理 物流管理与工程 港口机械电子工程 国际法学（海商法）博士后科研流动站[3] 一级博士后流动站 交通运输工程

交通信息工程与控制学科 交通运输规划与管理学科 载运工具运用工程学科 物流管理与工程学科

电气工程学

电力电子与电力传动学科

博硕点[5]（注：★ 表示一级学科博士学位授权点 ☆ 表示一级学科硕士学位授权点，数据为2014年6月更新版本[6]）学科门类

一级学科名称

（代码）

经济学应用经济学

（02）

一级学二级学科名称 二级学备注 科代 码 科代 码

产业经济学

0202

国际贸易学 民商法学

法学（03）法学☆

0301

国际法学 经济法学

020205

020206

030105

030109

030107

法学院 所在院、部

所属院系 商船学院 交通运输学院 物流工程学院 物流工程学院 法学院 所属院系 经济管理学院 交通运输学院

经济管理学院

刑法学 诉讼法学

030104

030106

环境与资源保030108

护法学

马克思主义理论

0305

思想政治教育 030505 文理学院

文学（05）外国语言文学☆

0502 机械工程 ☆

0802 动力工程及工程热物0807 理☆

工学（08）

电子科学与技术 0809 电气工程☆

0808 控制科学与工程

0811

外国语言学及050211 应用语言学

英语语言文学 050201 日语语言文学 050205 机械设计及理080203 论

机械电子工程 080202 机械制造及其080201 自动化

工程热物理 080701 热能工程

080702 动力机械及工080703 程

制冷及低温技080705 术

电磁场与微波080904 技术

电力电子与电080804 力传动 电力系统及其080802 自动化 电机与电器

080801 电工理论与新080805 技术

控制理论与控081101

外国语学

院

物流工程

学院

商船学院

文理学院

二级博士

点

物流工程

学院

制工程

科学研究院

检测技术与自081102

动化装置

通信与信息系081001

统

信号与信息处081002

理

计算机应用技081203 信息与通信工程☆ 0810

信息工程计算机科学与技术☆ 0812 软件工程☆

0835 交通运输工程 ★ 0823 船舶与海洋工程☆

0824 水利工程☆

0815

术

计算机软件与081202 理论

计算机系统结081201 构

信息与计算科0812Z1 学

交通信息工程082302 及控制 交通运输规划082303 与管理 物流工程与管0823Z1 理 海洋运输工程0823Z3 材料与防护 交通运输安全0823Z4 与环境工程 交通运输工程0823Z2 经济与管理 载运工具运用082304 工程 轮机工程

082402 船舶与海洋结082401 构物设计制造

港口、海岸及近081505 海工程

水工结构工程 081503

学院

文理学院

信息工程

学院

二级博士商船学院 点 二级博士交通运输点 学院 二级博士科学研究点 院 二级博士海洋科学点 与工程学

院 二级博士海洋科学点 与工程学

院 二级博士经济管理点 学院 二级博士点

二级博士

点

商船学院

海洋科学

与工程学

院

水文学及水资081501

源

1201

航运管理与法1201Z1 二级博士法学院

律 点 信息管理与信1201Z2 二级博士信息工程息系统 点 学院 供应链管理与1201Z5 二级博士科学研究管理科学与工程★

管理学（12）

工商管理☆ 1202 工商工商管理硕管理士（MBA）

硕士 高级管理人1251 员工商管理硕士(EMBA)专业学位

翻译硕士 0551 工程管理硕士 1256 工 交通运输工程 0852

实现技术 工业工程

1201Z7 海岸与海洋工1201Z8 程管理 交通管理决策1201Z3 理论与方法 产业管理理论1201Z4 与技术 运输管理科学 1201Z6 会计学 120201 企业管理 120202 旅游管理 120203 财务管理

1202Z1 技术经济与管120204 理

点 院 二级博士物流工程

点 学院

二级博士海洋科学

点 与工程学

院 二级博士点

二级博士点 二级博士

点

经济管理

学院

科学研究

院

经济管理

学院

外国语学

院

科学研究

院

交通运输程硕

士

船舶与海洋工

程

电气工程

机械工程

计算机技术

电子与通信工

程

软件工程

项目管理

物流工程

法律法律硕士

硕

（非法学）

0351

士 法律硕士（法学）

学院 商船学院 商船学院

物流工程学院

信息工程学院

经济管理学院 物流工程学院

科学研究院 法学院