第一篇：西南交大铁路通信信号实验报告
通信信号课程实验报告（联锁实验）
实验名称：6502电气联锁和微机联锁实验
班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969 实验日期：2014.5.9
实验地点： 53011
一．实验目的
1.认识6502电气集中联锁设备控制台
2.运用6502电气集中联锁设备办理列车进路和调车进路，取消办理的进路。3.认识微机联锁软件及其操作
4.运用微机联锁系统办理列车和调车进路，取消办理的进路
5.思考不同的联锁设备在办理、取消进路时的差异。分析和比较两种系统的异同。6.加深对电气集中联锁系统和微机联锁系统的理解，回答思考问题。
二．实验设备
1.6502电气集中联锁控制台1台 2.微机联锁设备1套
三．实验原理（给出两种联锁系统的原理）
电气集中联锁：采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。为了建立一条进路，值班人员可在控制台上按下一条进路的始端按钮和终端按钮。不论进路上有多少组道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。防护这条进路的信号机也同时自动开放。在表示盘上轨道模型旁，这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。当列车驶入该进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改亮红灯，白色光带随着列车的前进，一段一段地由白色变为红色，表示列车在占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。这时，又可利用该区段内的道岔建立新的进路。
微机联锁：计算机联锁是用微型机算计的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的实时控制系统。其安全可靠、处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势。无论在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，而且设计、施工、维修和使用大为方便，是一套全新的系统设备。微机联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统，它主要以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为三大室外设备，并以电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行监测，并对信号机和道岔实施控制的系统。
四．实验过程及心得体会
在5311教室，通过6502电气集中联锁控制台和计算机模拟接车、发车、调车，加强了对课堂学习的理论知识的理解，加深了对车站联锁设备的印象和感触。相比6502电气集中联锁，微机联锁有这更多的优势。
五．问题
1.6502电气集中联锁和微机联锁办理进路时的异同之处？
共同点：。严禁采取任何操作使列车迎面解锁，区段正常解锁采用三点检查，即出清相邻的前方区段、占用并出清本区段、进入相邻的后方区段。
信号开放，列车驶入接近区段。此时，因故需要取消进路，为防止列车闯人已解锁
区段，进路必须延时解锁。延时时间长短由列车运行速度、接近区段长度决定，调车进路和侧线发车为30 s，接车进路和正线发车进路为3 min。
不同点：①在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。而计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁(调车不延时)。②进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭，直接开放引导，6502电路办理引导进路解锁时不延时。而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3 rain解锁。
2.微机联锁相比电气集中联锁的优点有哪些？
(1)体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。
(2)微机联锁系统功能更加完善。我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电 路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。
(3)微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。
(4)微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网。，实现远距离诊断
(5)随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。通信信号课程实验报告（闭塞实验）
实验名称：自动闭塞实验
班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969 实验日期：2014.5.9实验地点：5307
一．实验目的
1.认识自动闭塞系统
2.观察自动闭塞下，列车运行与信号指示的关系。3.加深对自动闭塞系统工作原理的认识。
二．实验设备
1.列车运行仿真实验系统
三．实验原理（给出自动闭塞系统的原理）
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。
四．实验过程及心得体会
在老师的带领和指导下，我学会了一点点对自动闭塞的操作。在自动闭塞的区间上，四显示信号机更能给列车运行带来效率，能够使铁路运营更快，更好，为铁路运营带来了利益。同时也能够让人们感受到科技带来的幸福。
五．问题
1.自动闭塞系统相比半自动闭塞的优点有哪些？
1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；
2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度；
3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。2.自动闭塞系统的组成。
利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区内都装有轨道电路或列车检测设备，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统。
第二篇：西南交大c++实验报告11
实验 11实验报告
教学班级：_26_学生学号：_2015_学生姓名：__ 实验日期：___2016.6.3____实验地点：__7307__(机房)指导教师签名：_____________ 实验成绩：______________
一、实验目的
1．了解存放常用系统函数的头文件； 2．掌握常用系统函数的功能及使用方法；
3．掌握自定义有返回值函数的概念、定义及使用。
二、实验任务
1、实现功能：1~10加减乘除运算训练系统。
(1）主函数功能：随机产生一个1~10加减乘除算术式（数字在1~10之间随机产生，运 算符在加减乘除中随机产生），要求用户输入计算结果，通过调用子函数得到正确答 案，判断用户的计算结果是否正确并输出结论。
(2）子函数功能：定义有返回值函数，完成算术式的计算功能。
2、实现功能：求两个整数的最大公约数、最小公倍数。
(1）主函数功能：从键盘输入两个整数，通过调用两个子函数分别得到最大公约数、最小公倍数并输出结果。
(2）子函数1功能：定义有返回值函数，求两个整数的最大公约数。子函数2功能：定义有返回值函数，求两个整数的最小公倍数。
3.实现功能：根据键盘输入的整数x，计算分段函数sign(x)的值。
(1）主函数功能：从键盘输入整数x，通过调用子函数得到计算结果并输出。(2）子函数功能：定义有返回值函数，实现该分段函数的功能。
三、实验结果（源程序 + 注释）
/*
1、实现功能：1~10加减乘除运算训练系统。
(1）主函数功能：随机产生一个1~10加减乘除算术式（数字在1~10之间随机产生，运 算符在加减乘除中随机产生），要求用户输入计算结果，通过调用子函数得到正确答 案，判断用户的计算结果是否正确并输出结论。
(2）子函数功能：定义有返回值函数，完成算术式的计算功能。*/ #include
char n;//定义一个字符型变量
srand(time(NULL));//初始化随机数产生器
a = 1 + rand()%(101 + 1);//产生1~10的随机数
x = 1 + rand()%(4z;break;case 3:answer = y * z;break;case 4:answer = y / z;break;} return answer;}
/*实现功能：求两个整数的最大公约数、最小公倍数。(1）主函数功能：从键盘输入两个整数，通过调用两个子函数分别得到最大公约数、最小公倍数并输出结果。
(2）子函数1功能：定义有返回值函数，求两个整数的最大公约数。子函数2功能：定义有返回值函数，求两个整数的最小公倍数。*/ #include
cout << “请输入两个整数” << endl;cin >> m >> n;int gys(int a, int b);//调用自定义函数一前的说明
int gbs(int a, int b, int c);//调用自定义函数二之前的说明
x = gys(m, n);y = gbs(m, n, x);cout << “这两个数的最大公约数是：” << x << “；最小公倍数是：” << y << endl;//输出结果 } int gys(int a,int b)//子函数一：用来求两个整数的最大公约数 { int c, p;if(a > b)//确保b形参变量的值比a形参变量的值大
{ c = a;a = b;b = c;} p = b % a;while(p!= 0){ b = a;a = p;p = b%a;}//求出最大公约数
return a;} int gbs(int a, int b, int c)//子函数二：用来求两个整数的最小公倍数 { int q;q = a * b / c;//求出最小公倍数
return q;}
/*实现功能：根据键盘输入的整数x，计算分段函数sign(x)的值。
(1）主函数功能：从键盘输入整数x，通过调用子函数得到计算结果并输出。(2）子函数功能：定义有返回值函数，实现该分段函数的功能。*/ #include
cin >> x;//从键盘输入自变量x的值
int sign(int a);//调用自定义函数前的说明
y = sign(x);//为y赋值
cout << “对应自变量x=” << x << “时的函数的值为：” << y << endl;//输出结果 } int sign(int a)//子函数：用于求对应x值的y值 { int b = 0;if(a < 0)b =-1;else if(a == 0)b = 0;else if(a > 0)b = 1;return b;}
第三篇：铁路通信信号专业自荐信
我今年22岁，来自辽宁省盖州市的一个大男孩。虽然出生在一个小城，但我出生在一个充满温馨的家庭。我的父母都是中学教师，父母从小就教育我，将来成为对社会有用的人。
我是辽宁铁道职业技术学院，铁路通信信号专业的一名毕业生。三年的大学生活，在这三年期间我得到了国家英语B级证书，并能掌握并熟练运用多种电脑应用软件。并且在自己的业余时间，通过自己的努力考取了驾驶证C1等级证书。在校期间我的学习成绩优异，本着严谨求学的学习态度，我认真地学习了各门基础课程和专业理论知识（信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号车站施工与设计等），我热爱自己的专业，通过对专业知识的系统学习，已经具备了扎实的理论功底和较强的实际业务操作能力。
我是一个热情，能够吃苦耐劳，诚实、敬业，且具有较强的责任心的人，性格开朗，感情细腻，同样我的动手能力相当强，特别是在院系组织的实习当中，我的能力得到了展示，成绩名列前茅。我的知识面广，适应能力，执行力，学习力及实践能力较强。
我是一名好范文，即将步入社会了，社会这个词对我来说似乎不是很熟悉，有时听了还会觉得身不由己。唯有经过自己的努力才能证明社会的一切；实践是检验真理的唯一标准。只要我付出了努力，没有什么事情是会做不到的。而且我相信自己行的，我也证明给社会看我是不一般的。
在激烈的人才竞争中，虽然我只是一名大专生,没有较高的学历，但我有颗真挚的心和拼搏进取的精神，愿为贵单位贡献一份自己的力量，为了更好地为贵单位服务，我现在正努力的研究学习有关本科的专业书籍。力争使自己更加充实。虽然我刚从大学毕业，没有实际的工作经验，但我相信像贵单位那样重能力、重水平、重开拓，有远见的单位，一定能把能力、水平与经验等同视之。给新人一个显身手的机会，希望贵单位能给我一个机会，能考虑我，我迫切希望早日成为贵单位的一员。
理论与实践相结合是我的特色，高度的责任心和进取心是我的本色，我自信能成为一名优秀的工作者。
此致
敬礼
第四篇：铁路通信信号定岗申请书
定岗申请书
尊敬的领导：
您好！
2013年9月我来到武汉电务段汉川工区工作，现在已经工作一年多了。目前的工作岗位是高铁信号工，希望单位领导对本人定岗问题给予衡量和考核。
在岗工作一年的时间里，通过车间领导的培养，工区师傅以及同事的帮助，使我的工作能力和经验有了很大的提高，对于信号工作有了全面的认知，懂得了信号工作对于铁路运输正常运行的重要性。在实际参加的工作中，如道岔的日常维修与养护，机械室的标准化整治，区间轨道电路的检修测试，机械室内信号设备日常的测试，以及故障处理中，对机械室的信号设备配置，线路走向，应急处置都有了深刻的认识。在日常学习过程中，结合设备台账，作业指导书，对照实际设备，形象记忆。对于一些基本的可以独立操作的工作，都请求工区的老师傅让我操作，以便于更好的记忆。在参加段里、车间组织的理论学习时，认真思考，虚心的向讲师提问，在理论上深化学习。在不断的学习总结中，一点点的提高自身业务素质，不断争取进步，以达到一名合格信号工的要求。在今后的工作中，我会更加严格要求自己，激励自己，提高自己，加倍努力，争做贡献，尽自己最大的努力，勤勤恳恳的把工作做好。
我非常热爱并珍惜这份工作，会用最积极的态度和最饱满的热情做好我的本职工作，为单位的发展、铁路安全运输多做贡献。现特向单位领导提出定岗申请，望能批准。
申请人：张广
2014年11月30日
第五篇：《铁路通信与信号》课程介绍
《铁路通信与信号》课程介绍课程在运输专业中定位
我校运输专业以铁路运输管理为特色。铁路运输领域相关专业为车、机、工、电、辆。
1)车（车务）：运输管理。专业核心，重点学习。主要课程为《铁
路行车组织》、《铁路货物运输》、《铁路站场与枢纽》。
2)机（机务）：机车（火车头、动车组）制造与运用。相关，了
解。课程为《机车车辆与列车牵引计算》。
3)工（工务）：线路、桥梁、隧道等。相关，了解。课程为《交
通工程基础》。
4)电（电务）：通信、信号、信息与控制系统。相关，了解。课
程为《铁路通信与信号》。
5)辆（车辆）：客车货车车体。相关，了解。课程为《机车车辆
与列车牵引计算》。
值得指出的是，随着高速铁路发展，通信信号与运输管理相关愈深，几乎达到无缝连接的程度。讲授内容组成1)通信系统原理（为第二部分“铁路通信信号”补充理论基础）
2)铁路通信信号（重点）
3)信息系统（有更多时间时介绍）课程性质
选修，3学分，48学时。在学习本课程同时，一并介绍铁路各级组织架构、运输管理模式、及铁路运输在我国的发展沿革，对了解铁路非常有益。
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