高速公路驾驶经验总结

第一篇：高速公路驾驶经验总结

高速公路驾驶经验总结

自从拿了驾照，开车的机会一直不多，但是高速路上却跑了好几次。朋友聊天时说起各种路线的驾驶难度，讲到高速路比城市道路驾驶的难度要大。或许是各人爱好不同，我倒觉得城市道路路况复杂，反而不如高速路上开的舒服。虽然我汽车驾照没几年，摩托的驾龄可是很久了，骑摩托最快也跑过时速100公里，所以开车上高速正常行驶速度120公里内并不感觉紧张，适应的很快。因为驾驶技术不高，这里总结的经验都是以安全为主，把车开出行云流水般的感觉是我的目标。

第一次上高速是朋友顺路带我去练手，正常行驶时很畅快。紧张就是在超车和被超时，这是因为变换车道时要频繁的变换视线方向查看周围环境，注意力会分散，还有打转向灯时会影响到方向盘的稳定，最让我暴汗的是长时间的油门，大脑麻木到忽略了脚下还有个刹车。所以实习期不许上高速是非常正确的规定，必须严格遵守。只有这些基本操作-——像油门刹车、转向灯、雨刮器、双闪等的操作时已不用大脑指挥不用眼睛看，成了条件反射伸手就摸到时才能上高速。

感谢我的好朋友，一路上给我很多的指点，加上自己后来的总结，汇总在这里和大家一起交流。

开开心心出门，平平安安回家，安全一定是第一。开车时保证安全的一个方法就是安全距离。要说距离得先说速度，我最喜欢的速度是比最高限速低些。高速路上被使用最多的速度是120公里和80公里，也就是说小车速度快，大多跑个一百三四十很轻松（高速路最高速度不能超过120公里，同方向有2条车道的，左侧车道上的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里），因为最高车速限制，所以很多小车都在上限120左右。然后就是大货车了，很多都在80—90这个速度。所以在三车道上我一般选择110公里的速度，这个速度的好处是大多的小车很快就从你车旁超过，你也会把那些大货车远远地甩在身后，这时你会发现，在路上的大多时间里前后都没有什么车辆，畅快的感觉就此而来。速度有了，安全距离更好把握，路旁常有50米100米的距离测试路牌，我基本无视。因为那个对我不够，我最喜欢是前面有车的话那个车子看起来就像花生米那样最好，若即若离就产生了美感，舒服。但你要问我具体是几百米我也不知道，没下来量过。这就是我前后的安全车距。如果有车在我前方和我一样的速度，那就太好了，我的安全距离就变成双倍了。正常行驶不应该在左侧超车道上，比如路上只有两车道时正常行驶要在右车道上，这样左边一条快车道，右边一条紧急停车带，两旁就都有足够的安全距离了。三车道我想就更不用说了。

车在高速，你不是在超越别人就是别人在超越你，第一次上高速超车时很紧张，主要是因为操作还没达到条件反射的档次，还有就是没形成自己的行车习惯，那时超车有点被动，因为我要保持速度，前面又有慢车挡道，不得不超，一咬牙，加油门，前后不管有多少车子我也挤过去了，现在想来做为新手我那时的技术还真的不赖。现在有了自己的安全距离，发现前面很远的地方有辆车慢慢的靠近，我早早就开始做超车准备——先减点油门降些车速，左右后视镜看一下，如果有车要超我，我就再慢慢减速让他（让一步海阔天空）。后面没车最好，打转向灯（现在高速上我超车时后面基本没有车辆，打转向只是为了向自己证明我很有素质罢了）。然后再次扫一眼左后视镜确认，稍稍左打方向，因为车距足够远，我可以有足够时间平稳地移入超车道，回正方向，距前车一二十米时打两下双闪提醒前车，因为在车子的侧后方向有一视线死角，及时提醒对方可以防止前车突然要变道后视镜里却发现不了你。这个提醒很必要，一是为了安全二是礼貌，试想你自己正在全神贯注地驾驶时，突然车窗旁冒出一辆车，任谁也会小小一惊。所以当有人超你车之前闪灯提醒你，那就请你在心里默默祝福他一句：“好人一生平安。“ 招呼打过之后，果断加油门超车。不少驾驶员在这时有一个很不好的习惯，刚超车过去就变道，紧紧压在了被超车之前，这样的人绝对需要鄙视。所以超车只后不要急着变道，保持速度直到把后车远远甩在后面时再打转向灯，扫一眼后视镜确认之后像超车前的变道一样轻打方向柔顺地移到中间车道，关闭转向灯，回到正常行驶速度（或许会有人说我的技术菜，车子怎么也是这么菜啊，现在的车变向之后都有自动关闭转向灯的功能啊。我开的车并不菜，只是我变道的动作太温柔，以至于自动功能根本就判断不出我已经变道成功，自然不会自动关闭了）。也许会有人指责我，那你不是长时间压线行驶了吗？这个责备没有错，长时间压线行驶也是我强烈谴责的行为。好在我变道时前后基本上没车了，只有我一辆车的路上，稍微多占点时间应该不算大错吧。

正常驾驶时同车道前方发现有车以及前路有坡度影响视线等等时，我会提醒自己把脚从油门上抬起轻放在刹车上，但并不踩下，看情况后再决定是减速还是加油门。虽然这个动作看似多此一举，但对我这个菜鸟非常有必要，因为我安全距离保持的很好，极少用得上刹车，长时间的匀速行车，脚一直在油门上，注意力集中时甚至忽略了刹车的存在。所以加上这一个驾驶习惯无非是想提高右脚的灵敏度，同时也能让大脑多活动一下，保持清醒（网上有文章提到收费站口可以到交警那里领到免费的醒脑口香糖，不知是真是假，但嚼口香糖提神的效果我感觉真的不错）。

还想到的一个要注意的就是进入匝道时一定要及时把速度降到规定限速。长时间的高速驾驶，我对速度的判断力已经下降了好多，第一次拐弯时的车速竟然差点让我甩尾，被朋友狠狠地教训了一顿。我是好学生，有错必改，改过之后还想把别人的和自己的经验教训总结下来，希望和喜欢流畅驾驶的朋友交流，共同享受驾驶的乐趣，并祝愿所有在路上的朋友心情快乐、一路顺风。

第二篇：驾驶经验总结

车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。

先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：第一守则：

当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生?

有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。

第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警

第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走

到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或 300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。

这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。

凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。

第二守则

关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警

我希望这里开车的所有兄弟姐妹都认真看看，我写得很辛苦，但也觉得必须写因为这与生死攸关啊。

当你准备在超车道超车时,不要盲目提速,先要观察和判断,是否有安全隐患,是否前车有疲劳驾驶的迹象；当你前面行车道有2部以上的车,你先要判断后车的车速是否比前车快,后车是否有变道超车的企图,是否由于你的超车迫使别人踩刹车的可能,前方车辆保持的车距是否足够保证你超车,而不影响别人驾驶,如果决定超车,先要给前车灯光,让前车都知道有个车在超车道准备超车,在认为安全的前提下快速超车,切忌油门踩踩放放的超车,与别人平行的时间要尽可能的少, 还要留意是否有右边第3根车道也有车和你同时超车,做到不要同时与别人一起超车.要转道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口标志,不要错过出口,如果快到出口应该尽早进入内道,尽可能不再去超车,以免因为超车而急刹进入出口, 如果错过了就走下一出口,不要停车,倒车和急刹.注意高速路的各类标志,有的标志是很有道理,当你进入匝道、弯道、下坡、隧道，一定要控制车速，不要过多超速，相信设置标志是为了提醒控制速度。

科学家:时速88公里从相撞到死亡只需0.7秒

美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。

在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1/10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；第二个1/10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；第三个1/10秒中，方向盘开始

破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个1/10秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；第五个1/10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1/10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个1/10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这时他已经死了。

高速公路上的安全行车5大步骤

随着我国车辆的日渐普及，现在考驾驶证、会开车的朋友越来越多，但很多新手朋友在上高速公路时还是常常会心存顾忌，无限紧张。笔者根据自己的高速公路驾驶经验，总结出5条（呵呵，本人驾驶证核发日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行驶里程已超过3000公里。当然，这好象不符合交警部门的管理规定，但因为特殊的工作性质需要，所以，只能通过细心的总结和休会，来保证出行的安全），同大家讨论：

一、进入高速公路前检查车辆

在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度及有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否充足；

6、各部分电器工作是否正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置的工作是否正常。

另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。

二、驶至收费站提前准备

经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在入口处领取高速公路通行卡，出口处支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。

三、怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。

四、途中行驶注意哪些事项

掌握好速度概念

高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。

防止疲劳

随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。

正确使用方向盘及制动器

当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。

高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在车速为100公里/小时的情况下紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。

保持正确车距

高速公路发生的追尾事故，多因驾车过程中不能与前车保持安全车距造成。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公里的紧急制动，驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。所以，驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里时间距应保持在100米以上；雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

安全超车

超越速度较高的车辆需要的时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打右转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。

五、安全驶出高速公路

高速公路路边有距出口2公里、1公里、500米及出口标志，在距目的地出口500米时应打右转向灯，驶入减速车道，在出口前要把车速降到40公里以下。由于长时间高速行驶，速度感觉迟钝，不能正确判断车速，这时必须确认速度表。在出口处要事先确认车道，然后降低车速，进入匝道。避免在接近路口处才紧急制动急打方向驶向路口。由于高速现象的消除需要一定的时间，在出口处和驶出出口到一般道路上行驶都要低速行驶一段时间，待适应后，方能转入正常行驶。

都市驾车21条经验吐血奉献

1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在大桥上就这样陪着前车呆了半个多小时。

2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！

5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费银子，还污染环境。

6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在绕城或高架上也一样，我经常走环城公路，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！

12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车。

14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量不大，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

21：我经常开快车，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的。

第三篇：高速公路驾驶注意事项

高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中央分隔带及多种安全、管理、服务设施，专供机动车高速行驶的公路。高速公路包括中央分隔带、行车道、路肩、加速车道、减速车道、上坡车道、跨路桥、匝道、外环和内环、入口和出口等组成部分；行车道又分为内侧车道（亦称超车道）和外侧车道。

根据《高速公路交通管理办法》的规定，非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车，全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车不准进入高速公路。另在实习期的驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路，行人不准进入高速公路。

（1）车辆进入高速公路前的注意事项

1）注意收听天气预报和交通广播信息。

2）检查所驾车辆的技术状况：加速性能是否良好；车辆的转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常。

3）为了防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车，在上高速公路前，必须对车辆进行下列检查；燃料是否充足；冷却装置是否漏水；冷却水是否充足；散热器盖是否拧紧；发动机油量是否合适；风扇皮带的松紧是否适度，有无损伤；轮胎的气压是否合适；轮胎胎冠花纹是否符合标准，有否破裂和割伤暴露出轮胎帘布层。

4）检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散，因此，货物的捆扎应平衡、牢固。

5）随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材。

6）安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的，要制订有适当休息的行车计划。

7）配备灭火器。

第四篇：高速公路驾驶知识

高速公路

1车辆应在加速车道尽快将车速提高到每小时（60公里）以上。

2车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，（100米）以上为安全距离。100公里以下，50米以上为安全距离。

3高速公路上行车，如果因疏忽驶过出口，应继续向前行驶，寻找下一个出。

4车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方（150米）处设置故障警告标志，夜间还

需开启示廓灯--后位灯--危险报警闪光灯。，在高速公路上行车，应根据“车距确认标志--标线”检查·调整跟车距离。

6、机动车驶离高速公路前，距出口1000M时，即应不得再超越前车。应向右变更车道，提

前做好驶出准备。距离出口500M时，应打开右转向灯，驶入减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，将车速降到（标志规定车速）以下。

7、车道车速规定；同方向两条车道—右边60---100Km左边100---120KM.同方向三条以上车道—右边60---90Km中间90---110KM左边110---120KM.在标志、标线规定的车速，与高速公路车道规定的车速不一致时，应当按照（标志或标线）

规定的车速行驶。

8在高速公路车行道·匝道·加速车道·减速车道`路肩·应急车道内；

(不准停车·掉头·倒车·学车·试车及逆向行驶)

9高速公路

最高车速120公里，最低车速60公里；

除小型客车外，其余的各种车型最高车速100公里。

摩托车最高车速不能80公里。摩托车和实习期只能在最右边车道上行驶。

设计车速低于70公里的车辆—全挂车辆—铰接式客车—轮

式专用机械—拖拉机—行人—非机动车不得驶入高速公路。

10低能见度时；

能见度在200M以内时，跟车距离在100M以上，车速—60公里以下。

能见度在100M以内时，跟车距离在50M以上，车速—40公里以下。

能见度在50M以内时，车速—20公里以下，重最近的路口，驶离高速公路。

11任何人不得在高速路上拦截检查车辆—

--除执行特殊警察外。

第五篇：高速公路安全驾驶注意事项

高速交警的救命忠告！常跑高速的一定要看！

文章有点长．顶不顶贴不重要．重要的是把贴看完，也许真的能挽救一个生命．

尽量不要上高速开车和坐车．尤其是长途客车走高速（出事的太多了）．

我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命．他和我说一定在网上发出来，让更多的司机朋友看见．也请您看完后把此文介绍给自己的亲友，因为命只有一条。

原文见《羊城晚报》３．２５——２６日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健 走高速的司机朋友最好能把“正文”打印出来放在车里面，时时提醒自己．在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍．

为了自己，为了年迈的父母，年幼的小孩．请耐心看完此文。

一、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几

十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后 当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

十二、安全带保安全

高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差

十四、千万不能赌气开车-------大忌！！多谦让

十五、其他

没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！

补充：如何防止高速中爆胎

在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

一、平时要注意轮胎的保养

经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

二、关注轮胎寿命

轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。

三、养成检查胎压的好习惯

要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。

四、高速中防止轮胎温度过高

尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

五、养良好驾驶习惯、控制车速

尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。

高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。

当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。补充：高速如何防止追尾事故。

跑高速经常看到惨重的追尾事故，所以想和大家讨论一下。追尾对于小型轿车是非常可怕的，尤其是在高速路上与没有后保险杠的大货车追尾。

当一个车以40公里时速的相对速度钻到大车下面，前座人员死亡率就会达到80％了，奔驰、沃尔沃也只能是再给你增加5公里时速的生还几率，以高速公路的行驶速度仍然可以忽略不计。在高速上发生追尾（与货车）什么车都一样，事故发生后能否存活唯一的指标只有运气。如何防止这样的恶行事故发生在自己的身上？

第一、一定要有预见性的开车，高速公路最好让自己的视野达到500米以外，判断500米以外的可能发生的任何事情，视力好的年轻人应该把这个判断距离延伸到800米左右，如果前方有车，应该利用好高速公路的宽度，让自己可以清楚的看到前方即将发生的一切。

第二、不要只看前方，用车内后视镜习惯性的观察好四面八方的情况，以免躲过了前面的危险，却被后面的车撞上。

第三、超越大车一定要左侧超越，打超车灯，并且双闪远光灯，如果感觉司机行为不对，马上用喇叭进行提示。超越大车一定要干脆果断，千万别愚蠢到超越大车的时候还要踩刹车（这种白痴高速上很多），你和大车并行的时间越长，死亡的几率也就越高。

第四、高速上任何速度追尾结果都区别不大，只不过相对安全的速度会有更好的处理时机。速度慢了不代表不会追尾，优柔寡断是死的最惨的。所以根据路况，120-150时速之间是比较安全的，因为过低的速度会造成大车不容易判断你的车速，更加危险。如果判断能力强的话，与大车发生危险的几率150会比120更低。

第五、遇到紧急的情况一定要冷静，充分利用道路的宽度来处理，千万不要踩住了刹车等死。具体的处理方法是，先大力刹车，在距离危险20米的时候松开刹车以后快速打方向（打完以后迅速回正），寻找没有车的位置（注意上面第二条的重要性）进行躲避，如果需要躲闪两次，就重复一次上面的动作，千万不要一下子躲闪两条车道，就是舒马赫也做不到，否则没有撞击就已经车毁人亡了。

一般车可以在100公里时速进行紧急躲避，其实关键时刻可以躲避的位置还是很多的，就看你够不够冷静了，比如紧急停车线（我还曾经在超车道躲避停在超车道上的迷路的捷达车，我是利用超车道的宽度与其并行躲过去的，右侧是大车，完全刹车已经来不及，这是唯一的出路，所以关键时刻一定要冷静。）。

有的时候，参加一下奥迪极限驾驶这样的培训，也可以让你跑在道路上的危险几率大大降低。我们可以不制造车祸，但是正确躲避突如其来的车祸也是很重要的，这是80％的司机所不具备的。

第六、合理文明的用好各项灯光，远光灯只作为灯光喇叭使用，下雨下雪下雾马上开启雾灯，如果仪表盘看不清楚，就应该把大灯打开了，半昏暗的时候是最容易出事故的。还有，合理利用灯光，但是千万不要乱用，没事就开后雾灯、开远光灯，不被撞死也被别人骂死。

第七、要尽可能预测路面将要发生或者可能发生的一切，如果你变成高速路上的“导演”，那么危险就会远离你。

最后，强烈建议国家相关部门和法律强制大车安装合格的后保险杠，真正做到以人为本，生命至上！也贡献一个经验，遇大货车时，千万集中精力，路况好就鸣笛、闪灯速超，如不能超过就尽量远离，尽一切可能不和他们在同一车道内行驶。我亲眼所见过货车上掉下来的东西从砖头、木头、石块、纸箱到绳子、废纸甚至我见过最NB的是货车的苫布飞出去包住后车的车头，跟TMD变戏法似的，还有卡车后轮卡着的石头像炮弹一样甩出来的，哪样东西都可能要了后车的命。总之，开车上路就是玩命，小心行得万年路。

另一位有多年工作经验的高速交警给司机的忠告

本人在高速公路工作多年，一直担负交通勤务及重要目标安全警卫工作，路走的多了，也就有了一些经验和体会，况且，有些路况大家可能很少遇到，比如大雾、冰雪等恶略天气，实行了交通管制后，公路上依然是我们执行勤务的场所，所以各种路况下的驾驶经验丰富了不少。

现在私车多了，自助游盛行，大家都认为高速公路路况好，情况少，经常有网友发贴：一天到武汉，二天到广州，大错特措！不假，你可能多次行走高速，安然无恙，不知你意识到没有，高速公路不比城市道路，稍有闪失就有可能酿成终身遗憾。

既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我们就从上路前说起： 第一，上路前如何做好车辆准备？

检查油水电，这个不必详说，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加满，玻璃水一定要加满，另外带上一本比较详细的地图。

第二,行车中的注意事项.1、心态千万别放松！大家一定觉得高速上开车最省心，警察少，没行人，千万别放松！不熟悉的路上路前问问收费站，因为有时候指示牌标的可能和地图不一致，尤其是靠近城区的高速路。

2、系上安全带。关键时刻，安全带可以救你一命。别迷信气囊，这东西远不如安全带管事。7年前，我处罚过一个桑塔纳司机，因为不系安全带，司机系上后开了大概20多公里后追尾，钻到大车下面（恰好大车的后挡板在下面吊着），到现场一看：一准死了。后挡板卡住了桑塔纳，离司机的鼻子大约还有十几公分，司机无恙。后来这个司机还专门到队上表示感谢。我开的巡逻车曾经被突然超车的大车撞了，由于系了安全带，同样没出什么意外，如果不系，今天可能写不了这个了。

3、千万别超速。有的人说：“我上次在高速上还没给油呢，速度就上了180。”千万别受蛊惑。奔驰、宝马、沃尔沃这些车不错吧，发生事故一样惨不忍睹。

4、注意保持一定车距。距离产生美，一点都没错，即使有情况也有时间和空间来处理。

5、留心看标识。注意看车上的仪表，留心路边及中央隔离带的标志指示牌（在一些大型的交通枢纽或者立交桥上特别注意：有些高速公路正在建设，可能会有断头路，冲过去有可能车毁人亡），这些指示牌会告诉你前面的路况，报警电话等等。

6、提防大车。遇到山区高速，既不要跟大车，也不要被大车跟，免得被刹车失灵的大车给包了饺子。遇到隧道指示，提前减速并做好开大灯的准备。

7、服务区外别乱停车。没有特殊情况，别在服务区以外的地方停车。停车的危险性比开车时大的多。停车方便，伸伸懒腰，危险正在靠近你。如果我看见你停车方便，罚款200，不过罚款不代表你没有危险。

8、新手夜间不要行车。尤其是山区高速，自从治理超限以来，大型车集中在晚上，很不好走。

9、记住高速报警电话。高速公路的报警电话不统一，最好见到后能记住，以备不测。

10、冬季走高速要注意。尤其是下过雪后的高速，遇到涵洞、桥梁等凡是路面和大地之间有空气的地方，都要小心，提前减速，因为这些地方接不到地气，结了冰根本化不了。

第三，行走高速常见的特殊情况。

有些情况你可能极少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司机）也不一定能遇到，但是，这些情况都是可能发生的，也地的确确发生过：

1、危险停车：遇到必须停车的情况，比如事故，交通管制等，停车后立刻下车，打开双闪，锁好车门，站到护栏以外，等自己车后面有十几辆车以后，再上车等候。

2、进入收费站：进入收费站等候交费时，和前车保持一定距离，并注意观察后视镜，如有异常立刻启动车辆（偶尔有大车到了收费站却没了刹车），这种情况可能是几十万分之一，但每年都要处理一两起这样的事故。

3、爆胎：行使中如果爆胎，务必把警告牌放到车后，越远越好，并锁好车门。有两种情况，一是自然爆胎，二是有可能轮胎是被人故意弄坏了。

有人问我，没有ABS的车能上高速吗？回答当然是肯定的。现在的车复杂了，什么ABS、ESP、&^*„„等等看不懂的东西，说是有了这个更安全，其实安全不安全，99%在司机，刚有高速公路的时候我们的巡逻车是夏利，什么字母都没有，一直到报废什么危险都没有发生过。你技术不行，又不小心，就是开着气囊上高速也不一定安全。

罗罗嗦嗦说了一堆，总之一句话：小心使得万年船。

“安全第一”是个老生常谈的话题，可事实上每天频频出现的车祸再一次证明这个话题的重要性。驾车安全不是司机个人的事，涉及所有接触的人以及所有人的家庭。本文列举驾车过程中常遇到的危险时刻，将提醒您注意行车安全。

KK

一、频繁串道

KK城市中尤其是环线上车多，很多车为了超车来回串道。当你从左侧超越前车并入中间车道时，右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线，并且比你稍快并入车道。如果你只顾得注意超越后车，或等看到右侧并来的车来不及反应时，极有可能要蹭上对方的车。

KK应对：对于新手来说，在没有娴熟的车技前，最好不要频繁串道。即使是老司机，在驾驶时也要眼观六路，耳听八方，时刻准备应对突发状况。

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二、抢道

KK你行驶在一条双向车道的道路上，在你的右侧有一辆车，一直找机会超越你。这时，对面车道开来一辆车。这是个极具危险的瞬间，如果贸然加速，与右侧车子僵持，实际上就遭遇了来自对面和右侧两辆车的夹击。

KK应对：在驾驶过程中要留给自己足够的回旋空间，减速，让右侧车辆超车。开车不是飙速度，安全放首位。

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三、跟车超车

KK跟着前车超车在路上是很常见的现象，正常情况下，超车时会走直线并道，你跟在后面自然能随之超车。可当对面有来车时，前车会突然加速急拐并道，这样则把你置于危险的位置上。尤其前车个大时，把你完全挡住了，当对面的车看到你时，已经离危险很近了。

KK应对：超车前要先考虑到与对面来车相会的可能、对方的速度以及被超车车速，有把握后再超车。如果对面有车驶来或者被超车车速较快时，最好不要超车。同时，前车超车时，不要跟着超车。

KK

四、突然开门

KK虽说现在开车的和坐车的都知道，在马路上停车要下车时，尽量开远离车道的那侧车门，开门前先看看后面有没有车驶来，确定安全后，再开门下车。可难保有粗心大意的突然开车门，让你避之不急，撞坏对方车门，连带把下车人撞伤。

KK应对：这种情况多出现在较窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路边的车注意慢行、鸣笛示意。KK

五、长途犯困

KK长时间在国道和高速路上行驶，周围景致单调、乏味，司机很容易犯困。尤其是没有长途行车经验的自驾游，旅途疲惫加上视觉疲倦，没准儿开着车就睡着了。其实并不是真的睡着，只是闭上眼睛打了个盹，哪怕只是几秒钟，也是非常危险的，车祸往往就发生在那一瞬间。

KK应对：开车要注意力集中，越是平坦大路越不能放松警惕。开车时手边备上一瓶水，偶尔喝上一口。如果实在困不妨把车停在路边，下车走走，或是索性在车上睡一小觉，确保头脑清醒了再上路。

KK

六、背靠大车

KK在郊区的公路上，有一辆满载货物的大货车，紧紧地跟着你后面。一旦前面出现紧急情况，你突然刹车了，可难保后车也能及时刹车，没准儿大货刹车不及，把你顶进了“危险区”。即使你没撞上前车，被这个重量级的大家伙撞一下，也好不到哪去。

KK应对：一个有经验的司机，不仅不会自己制造危险，更善于让自己远离危险。对于这样的安全隐患，一定是避之不及。你只需走别的车道，让开大车就降低了危险系数。

KK

七、紧随大货

KK开车不要行驶在大车前，同样，也别走在货车后。谁能保证大货车上的货物因长途颠簸不会突然脱落，那时可能就正中紧随其后的你。以前就曾出现前面货车突然加速，车上运送的铁钎因为惯性向车后滑去，扎进尾随其后的小车。如果前车拉的是石子、沙土等物，一路遗撒，倒霉的也只是后车。同时，大货的体型也足以挡住后车司机的视线，也是个安全大忌。

KK应对：远离货车，和它拉开距离。KK

八、低头点烟

KK开车时间长了，抽支烟解解乏，相信很多司机都有以烟提神的做法。可有没有想过，在你低头点烟的时候，危险也随之而来。尤其是在高速行驶的过程中，当你分神儿去点烟时，一来看不到道路前方的情况，很难及时对突发情况做出反应。二来方向盘易脱手，汽车偏离道路向别处行驶。这是司机容易忽略的小细节，更容易出车祸。同样的道理，开车时接打电话、弯腰捡拾东西也都是危险行为。

KK应对：如果一定要抽烟提神儿，就请副驾帮忙把烟点上。当车内没有别的乘客时，为了以防万一，还是靠边停车，把烟点好再上路。同时，也最好给手机配上耳机，既不会错过电话，也保证了行车安全。

KK

九、汽车爆胎

KK一般情况下，汽车胎压不足、过高，或是轧过尖锐物体时，都会引发爆胎。汽车在行驶中轮胎突然爆裂，会使汽车出现严重的偏行及侧翻危险，处理不当就会引发交通事故。

KK应对：如果是前胎爆裂，汽车会向破胎一侧偏行，为防止汽车加剧偏行，此时切不可紧急制动。驾驶员应双手牢牢控制好方向盘，松开油门，尽量保持车辆直线行驶，慢慢安全停车。如果是后胎爆裂，汽车尾部摇摆不定，但方向不会失控。驾驶员紧握方向盘，反复轻踩刹车，车辆利用惯性前移，将汽车缓慢停下。

KK

十、刹车失灵

KK刹车失灵是成为马路杀手的一大原因，在行驶中刹车失灵，不但会危及驾驶员自身安全，还会殃及他人。

KK应对：如果汽车在行驶过程中刹车突然失灵，驾驶员要反复踩刹车，尽力把挡位换到最低，以利用发动机的减速作用。在车速有所减缓时，再利用手刹制动，直至停车。让汽车在没有制动的情况下向前飞奔，可能会酿成更大的灾难。如果车速非常快，手刹控制不住，车速无法控制，那么宁可毁车，也要尽量保证人的安全。为了减速可以利用天然的障碍物，给汽车造成阻力迫使停车。尽可能试着找合适的目标撞击，如软的篱笆和灌木丛。

忠告：以后在高速收费站，一定要靠近左边的收费口交费，因为右边是大车通道,你一定不要指望大车性能很可靠！

高速上最怕的就是停车了，上次我经历的车祸就是这样。

当时我们出差去外地。走高速正打算超越前面的一辆大货车，结果车开到大货车中部的时候发现大货车前方有一辆高速路政的工程车横在路上，没有任何标志就那样横在路中间。这样大货车肯定就要向我们车的方向转，冲过去又来不及，只好刹车。结果我们这刚刹车，后面一辆小货车就冲上来撞了我们车尾后弹出去又撞上大货车的车尾。我们的车车尾基本报销了，小货车的驾驶室基本完蛋，还好司机只是轻伤，大货车后保险杠废了，引发这起车祸的工程车跑路没影了。

在3人以下乘驾路遇爆胎时，换胎和布置三角警告牌时，是劫匪最容易下手的时候，请广大车主小心了，最好不要夜间行车，如果必须夜间行车尽量不要在超车道与紧急停车道上行驶。

一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！

白天的话1000米内看到车扎最 就减速开双闪往边靠 不要怕有车超过你 减速时看后视镜 晚上看到前车刹车灯一直亮着就要注意了 千万不要一脚踩死 也要减速开双闪

那次去云南旅游，回广东途中，在云南富宁上高速到广西。因为高速公路还没完工，在一个出口下高速走234国道，收费站车辆很多，排队等候交费。但高速路上车辆较少。这时是深夜2点多，我开一辆别克君悦停在匝道最后面，前面停一辆大货车，这时我车上的其他人都睡着了（5人），大概停了几分钟，我就多了个心眼，心想要是哪个后面来的货车司机疲劳驾驶没注意我的车追尾怎么办啊？！想到这里我就有点害怕，我赶紧把车往后面倒点，从右边空隙往前面开了大概20几米停了下来。不到2分钟，我从反光镜看到后面有车来了，紧接着就听到后面叮叮咚咚的车辆撞击声。朋友们，你们说我当时是什么感觉啊，我只觉得是我的祖宗在冥冥中提醒我保佑我一样！我下车去看后面的车，一辆尖头东风煤车撞在我原来停车的大货车上面，又把这个大货车推出几米撞在前面的大货车后面，3个车撞在一起，匝道护栏被撞烂10几米。唉，现在想起来都后怕！！

现在不是看谁开车快就NB 现在是看谁开车越慢越NB

千万切记:不要紧跟大货车，我上次就差点追尾，一辆大货车突然不打转向灯变道，想进入超车道，我在后面躲闪不及，使劲刹车，车打了个S型，还好后面没车！

我是一个职业司机，驾龄快10年了！

03年的时候，我认为我的技术很好！天天跑长途，认为自己很了不起。在路上基本见车就超，超不过的就紧追！最快跑过230KM！

一年一年的过去了，到了现在的我。还是职业司机，驾驶技术、驾驶经验不断地增长，但是速度就不断地下降！一年比一年慢，现在在路上跑，基本路面限速多少我都不去超过！见到别人开的飞快，牛的很！我还减速让他过去，然后远离他！

我们在处罚的时候,有几种情况是绝不通融.一是违法停车:停车时不打双闪,不在后方150处摆警示牌.离服务区很近却下来尿尿,看风景.二是违法占用应急车道.我在超车道上，车速102公里/小时，转过一个弯发现在超车道上有一大堆的塑料袋，堆得比我车头还要高，而且占据了大半个超车道，下意识我向右打了一下方向盘，将刹车一踩到底（错误，严重的错误，高速行驶千万不要死踩刹车，切记），离心的感觉很强烈，急忙向左回正方向，这一下也就是悲剧的开始，车头一下就撞到了左侧护栏（撞到了左侧车头大灯处），母亲也下意识的抓住了我的右手，我慌了，为了能将车头回正我又向右打方向，应该是激打方向盘，这下好了，我和母亲都感受了人生第一次漂移，我紧握方向希望可以稳定车身，母亲也死死的抓住我的手，车在转，人在转，头里想的是快停下来，快停下来！自始至终我的脚都没有离开刹车（本能，但缺乏经验！），车在路面上来了一个180度的调头，由于惯性左侧车尾重重的甩到了右侧防护栏上，终于在应急车道上停下了

高速公路保持车距、所跟前车的类型、后车的距离和类型，都与安全息息相关、、、临时停车的位置、紧急境况时可以避让和缓冲的空间、可能的情况下撤离到安全地带，都是保命的秘笈。。

1.乱变车道，车祸大敌 然直接由于不按规定变更车道引发事故所占比例不高，但同车道车距不足引发的事故主要还是由于不按规定变更车道导致同车道内车辆车距不足引起，因此，不按车道行驶已成为沪杭甬高速公路事故的头号大敌。

2.主线出入口事故多发

出入口车祸高发的主要原因有以下几个方面：一是主线出入口减速匝道与加速匝道间只有三个车道，出入口由四个车道变为三个车道，原在四车道行驶车辆要直行，与一、二、三车道要下高速公路的车辆车流交织，使道路变复杂；二是出口标志信息量大，驾驶员不容易及时识别造成在此区域停车看牌甚至倒车等现象增多；三是出口处在封道分流时由于收费等原因不能及时使车辆下主线，造成堵车而后方无法预警，极易酿成事故，特别在雾天等恶劣天气尤为严重。

在深汕公路上超速的汽车，内地的、香港的都有，但却以香港来内地投资的中小企老板超得最凶！」据汕尾交警支队的负责人透露，曾有多辆香港汽车在在限速仅100公里的公路上，被侦出时速超过200公里，简直到了疯狂的地步！这种速度，只要碰上一颗拳头大的石头，就足以令整辆车腾空而起，飞出数十米外，车毁人亡！

生命非游戏, 没有二次机会.十次事故九次快，谁不相信谁受害,开慢点不丢人！没命了才是最丢人的！

今天开车车从杭州去宁波走高速。我跑到120了还有辆挂浙L牌照的疯田RAV4超过我，（往北仑方向）足见他的车速有多快。一直跑在我前面的他，不知道怎么搞的突然就直接停住了，一动不动。而往北仑方向去的高速本来就只有2条道，边上的一条道正在封闭施工，就剩一条道了，今天的天气还是有点小雨的道路比较滑湿。我在远处是发现他亮刹车灯了，就点了下刹车，当开到差不多二三十米左右的时候才发现他真的是停的一动不动，（边上的道路又在施工，就一条道，）就直接刹车到底，没把3位同车的仁兄吓死才怪。要是我之前不点刹车做好预备的话，大概现在就不会回贴咯。要是跟在他后面的是大挂的话，那疯田RAV4就可以上照了。开车要是遇上这种人真的是没办法！

前几天去三明出差，那条路是新修的高速。路况好，车辆少，而且好象也没有监控之类的。路上的车都开得飞快。我当时的车速大概也在150-160之间，开到永安的时候，前面离我们不到二十部车，有一辆东风雪铁龙的凯旋还是什么的车，出单方事故了。先是撞了护栏，车上的司机应该是没有拉安全带，从车窗飞到了路中间，当场毙命。然后车子又反弹到了另外一边的山上，副驾驭座的女人手上的孩子好象也是当场就死了，女人重伤被120拉走了。后面估计也是救不回来了。因为当天下午有断断续续的下了雨，所以路面有点湿滑，估计是司机开太快了或者是分心了。

这一家三口（后面男司机的妹妹打了的过来现场才知道的）唉。真是太惨了。两个小时后，交通恢复正常，我一路车速再没有超过一百。。

大货车变道不看后视镜的，而且也看不到，被它车身的帆布档住了。今年10月1回老婆家河南，第一次走京珠，被大货车吓的，有两次我在超车道，它突然变过来，不骗你它从行车道过来只需3秒，3秒啊？？把我逼的，我立马刹车，狂骂，闪灯按喇叭都没用。真是狗东西~~~ 还有一个也牛B的不的了，湖南的，肯定是错过了出口，居然在超车道来个急刹，停在那了，真想拿瓶水砸过去，还好后面是吉普也刹住了，要是后面是大货车,可想而知。

有一年春节早晨5，6点钟刚下火车打的从蚌埠回老家，刚过淮河大桥，就看见桥上有几辆车撞得稀巴烂。一个小QQ之类的小轿车里面还躺着几具尸体。然后一路上车祸非常多，有4，5起吧，估计死了不少人。出租车司机说，前半夜蚌埠下小雨，很多司机没当回事。后半夜降温了，雨点落到地上都结冰了。特别是大桥上，因为没有接到土壤，所以温度很低。司机还是按照平时车速行驶，结果一到桥面上就刹车刹不住了，发生了交通事故。所以冬天下雨天开车要特别小心，特别是夜里下雨。

我开车20多年，说老实话见过的太多了，也遇到过几次逃过一劫的侥幸，生命是极度脆弱的，请各位车友们永远牢记，别夸自己的车好，也别炫耀自己的技术有多好，再先进的技术再高超的车技在那一瞬间都是在劫难逃的，现在太多的新手都觉得开车很容易“不就那么点事吗，我俩月开的都比你好～～！”还有的说：“都说XX路路况复杂，我开了几回也没觉得咋地啊？！”我很无语！有些事不是你没碰到就不存在的，但是一旦碰到就连后悔的机会也没有了！

我现在天黑从来不上“高速公路”，因为我知道那是一条看似平坦却极度危险的“夺命路”！

说一些跑车多年进行长途贩运大货车司机的一些真实经验吧，同时也告诫那些开小车的人，尽量别在中国的高速公路上跑，哪里不是你展示自己豪车性能的地方，而是你九死一生之地，特别是那些高级豪华性能优异跑得快的豪华轿车。其实在中国那些豪车就是展示某些人虚荣心理外没有什么实际用途，在城市里行进速度与那些小排量微型车没有什么区别，而在高速路上又太危险。实际上在中国的高速公路，出事故最高的是小车和拖挂大货车，由于大货车重量大，惯性大，再加上制动性能有限，特别是国产车性能还不完善等等缘由，有经验的大货车司机在高速公路上处理紧急事件时往往有两个选择。比如在高速公路前发生交通堵塞，而你的大货车由于速度高惯性大已经来不及把车立刻停住，在你前面有3个车道，分别停着大货车，大卡车和小轿车，那么已经刹不住车的你将选择撞哪辆车才能停下来？我想只有脑子没有问题的不想死的司机都不愿与人高马大的前两个大型车辆的屁股接吻，那样你必死无疑，那么这个可怜的小车就成给你车辆打眼制动的最有力的障碍了，因此你会毫不犹豫撞向小车，将小车骑在自己的车轮之下，你的命保住了，但小车却玩完了，因此奉劝小车司机和乘客别在车里装了，在遇到堵车时赶紧跳下车往高速路边逃命去吧，否则后面的大货车给你包饺子。

公里数并不能代表什么，路面上突发事件的处理才能看出来以个司机的技术和经验。开车并不难，这活我的总结就是一个：积累。老司机常说车是越开越慢，胆子越开越小，这是真的，因为你开车时间长了，跑的路多了，见到的也多了，心里是真没底啊！我现在一看到车脑袋就疼，哎，没办法啊，谁让咱指着这个生活呢！现在是你不撞人家，人家撞你啊，新手太多，现在驾校就是职业杀手培训中心，特别是你要是看到一美女开车奔你过来，千万别高兴，快跑，有多远躲多远，十有八九她是有什么处理不明白了，正发蒙呢！前几天我一同行，老老实实的正在那里等红灯呢，对面一美女开了一嘎嘎新的宝来，双目含情地看着他，一点速都没减，急冲冲的就奔他而来，那真是你是按喇叭，晃灯，她啥都不顾，就看上我同行了，直接就跟我哥们脸对脸，嘴对嘴，结结实实的来了个法式湿吻啊！（水箱都漏了能不湿嘛！：））这姐姐下车就急了 “你这人不长眼睛啊，停道中间干什么？” 我哥们下车都哭了“大姐 现在是红灯啊，再说我是在我这面车道上呢啊！” 我哥们跟我说的时候，我没笑死！可是笑完了呢，剩下的只有是无奈了。还有就是您别以为不开车就安全了，就是走路您也得悠着点，过横道千万在看灯的同时看看路上的车，有过街天桥的地段，千万别怕累一点，有地下通道就走地下通道，骑自行车的时候尽量靠路边，拐弯的时候千万多看看前后，千万不要以为车都会躲着你，千万不要认为敢撞了我，你就麻烦了，现在的马路职业杀太多了，而且车这东西不是说站就能站住的啊！雨雪天的时候，你认为十米二十米的没事，他一时处置不当，一脚刹车，你就得变马路乔丹啊（空中飞人）！天刚亮或者刚黑的时候，千万别以为你看到车，车就看到你了，你看到的十辆车中能有五辆车的司机看到你就不错了，领孩子上街，千万拉住孩子，别让他自己跑，尽量让孩子走在路的外侧！哥写的不是废话 是生命！

最后说一句，在北方的冬季，路面有冰雪的路况下，千万别在大货后面跟车，不论你开的是多好多高档的轿车，不论你的车上有什么ABS EBD ESP，你的刹车都不一定有一辆装满货的前四后八（后面双轴8个车轮）的直线刹车好使。尽量离大拖头货车远点，因为大拖头不是一体车，一旦急刹车，容易挂车横移，我就见过，大拖头急刹车，把一辆大客，直接抽到路边沟里面去！

在国庆前2天我的一个朋友开了一辆小货车在高速上超一辆大货车发生摩擦侧翻，刚开始车上5人都没事，后来就是因为未在后方放置提醒标志，被后来的一辆大客车当场撞死3个人，有2个没事的人是因为发生事故后跑到路边没和他们在旁边看。

一位老司机和我说过，二十年前，车前无车，二十年后，车后无车，希望更多的人看看学习，不要等二十年后，现在就学会“车后无车”吧，生命只有一次，在车祸面前，权再大、钱再多、车再好那具臭皮囊也显得苍白软弱。

2006年 3月26号，我开车从广州去湖北，在京珠广东段，具体位置忘了，刚出广州不多久，一辆货车在中间道上，我打超车灯，从超车道上超车，刚刚摆好车头，准备加速，我靠，大货车居然也侧过来了，走超车道了，我的车加速一般般，赶紧刹车，我记得我都好像站起来了，刹车实在刹不住，我记得货车是装树木的，就看见树木的尾巴从我车头前估计就是几公分过去，吓死我了 一身的汗。后来的结果 就是我看见货车就远离。

事故路段是一段有弧度的长上坡，车祸发生在坡顶处。据大挂车副驾驶员称，当时他在睡觉，司机发现车突然开不动了，随即让他下车查看。他下车后吓了一跳，一辆黑色的轿车车身大部分插入了货车的尾部，“像一块木楔打入了墙壁，将货车车轮钉死”，并已起火燃烧。一辆号牌为京MV1915的黑色现代小轿车沿京珠高速公路由北向南 行 驶，在 湖 北 大 悟 段1048KM+400M（京澳向）追尾撞上前方同车道内正在低速爬坡的辽NW1716的重型挂车尾部。

第一件是一次一次白天行车，那天视线特别好，突然在我车前一二百米处一辆大货车从司机侧仍下一个很大的红色空方便袋，方便袋一直在行车道上空中飘荡高度和我车窗差不多。此时我左侧和后面都有其他车辆。我不敢紧急刹车更不敢乱变车道，只好马上打开了应急灯，躲都躲不开。此方便袋最后还真是落在了我眼前的挡风玻璃上。幸亏车速没超过100，好歹停在了紧急车道上。当时下车拿掉方便袋后真想追上前面的大车揍那司机一顿。

第二件事是晚上开车，那天大概是后半夜三点左右，车速大概也是100。正常行驶时候突然看到路面有不明黑色物品，此物品高度也就几厘米但有两米多长，看到后已经躲不过去了，只好硬着头皮压过去，此物过车底时听到金属打底盘的声音，心想坏了，马上打应急灯停在路边，在车后设好三角架后检查车，车没大问题，奇怪的是明明压过去的，车侧面也有刮擦的痕迹。我从高速路外回去看看刚才那到底是什么，还没走近就看到其他车也陆续压着那东西开过去，并有金属刮擦声，车辆压过时此物和地面还有火花。走近一看才知道是个大车的爆损轮胎碎片，看来车方向无车通过时我过去给此物拉到应急带外，拉的时候才知道原来是碎片上有很多钢丝都露了出来。

2月20日从山东回上海，在江苏路段的高速上，我也看到了一个普桑的保险杠横卧在超车道上。那时是下午2时左右，视线很好，车辆纷纷避让。当时我就联想到了高速公路放保险杠制造交通试过然后抢劫的事，如果是晚上的话，肯定会有车中招。汗哒哒的。。

但现在路上变态司机太多了,有次在路上走,前面有辆慢车,我看了反光镜里后车还远,就打灯变道!可后面那车看我打灯就加速冲了上来,真TMD不知道是怎么想的,但我已经打了方向,他踩了刹车。过了那辆慢车，他马上超过了我，但超过后我发现他明显丢了油门，预感到丫要使坏，就先点在了刹车上。果然他在前面一脚急刹。。妈的，真想剁了丫的。。

今天元旦晚上七点左右，坐从秦皇岛回唐山的大客车，由京沈高速转入唐津高速，在开平出口前1km处超车道上侧翻了一辆面包车，未发现其他车辆，幸亏当时大客车在行车道上行驶，不然就撞上了(因有护栏和障碍，车翻容易翻在超车道或紧急停车带上，故正常行车时一定要走行车道，除紧急情况一定不要走紧急停车带)

今天上午在高速上遇到一个逆行的，还是在超车道上

半个月前，我的一个朋友晚上11点，在烟台莱西段的高速上行驶，也因避让一黑色圆柱形物体（事后回忆）而急打方向避险，结果车撞到隔离栏上后，又飞越护栏倒扣在路边沟里起火，其对象当场死亡，他本人面部半毁容，还有一个随车的哥们胳膊断了。现场非常惨。大家晚上在高速上一定不要高速行驶，一定要提高警惕。

我很赞同“不要迷信好车”这个说法。但是，好车是有它的优点的。我觉得有两点是很不错的，刹车和提速。不说刹车，说说提速，开车不是慢慢晃就安全的{高速上也不让你慢慢晃}。那么开飞车就对了么？NO，那更不安全。

继续说提速，在高速上可不要和大车一路同行，要离他 们远点，就要尽快的超过去，这就要看车子的提速性能了，高速上有的大车慢，但有的大车都是100以上的。路面情况复杂，要想超车也是有点困难的，特别是提速性能不好的车，从准备超车到超过去要好一会。特别是要和大车并排跑那么一会，这时大车司机是看不见你的。万一他打把方向你就.........说以说在超车之前让大车注意到你要超车后要尽快超过去，千万不要犹豫，要胆大更要心细

另外本人车上一直携带防身设施。不管是防劫还是发生意外需要破窗，那都是非常管用的。

外面流行的什么破窗锤没啥用，还是放个甩棍来的管用。早几年经常跑长途车上都是放开山刀的。另外，几乎所有的长途大货车上司机都会放一把大砍刀。所以大家千万不要和他们有什么冲突。

再说个大货疲劳驾驶的，有次和一个大货司机聊天，听他说了自己的疲劳驾驶的事情，说是在沪宁线上江阴回苏州的时候就几乎睡着了。反正是晚上开车，看到前面俩红色的示宽灯就往左一把方向，超过了再回车道。接近一个小时的路上基本就这么开回来。你听到还敢晚上上高速么。

还有些大货车，车身侧后方都加装辅助灯的，等于一个向后方的远光灯，晚上看到这种车真怕，照的你一点路都看不见。

1：刚工作时，单位上的小货，天津燕牌，在乡村路上走，农村有在路上拉钢筋的，忽然路人在惊呼，停了一看，太恐怖了，钢筋扎车后胎了，而且卷在后轴上，此次不死，大幸也。2：有一年年后回深圳，在龙岗路段，晚上，小雨，时速90左右，忽然看到前面的小货车底下有个轮胎在翻滚，出来了，奔我来了，CAO TA MA，，第一时间反应是 他大爷的还好只是胎，没带钢圈的，不敢变道，因为看不清后面，所以刹车，还不敢刹死，怕追尾，好，轮胎到了车底下，松刹车，轮胎弹出来，正对我正面弹来，砸在玻璃上，，我手都没抖下，就眨了下眼，嘭！轮胎到对面车道去了，祸害别人去了，停车检查，那破路，停靠带太窄了，没看出什么，但不多久，水温，机油灯全亮了，水箱坏了，那晚真的惨。3：有次晚上去黄田机场送人，下了高速后，机场前不是还有个拐口吗，我要右拐，结果右边来了个大挂，好长，TMB的左拐，还好我一向是以小人之心度君子之腹，把它的长度尽可能的算长些，才没擦上。4：在老家，乡下去县城，喝酒回来，第二天都不知道怎么回的，吓死了，决定以后再不干这混蛋事了！5：在高速上，对大货是比如蛇蝎，有多远走多远！就如深圳的泥头车一样。不过现在的大货比前十年国道的是要好点了，但在高速走，珍惜生命，远离大货！

看后怕怕的，我坐老公的车，从不敢眯一会眼，一直都是打醒精神，提醒他，看到大车，一定要躲着，让着，看到超车的，抢道的，一定要让它，反正，就是，按规定的速度开，对抢线，超车。大车，开的伤痕多的车。一定要让！！走普通公路也要小心。经过斑马线，一定要减速。因为就算是绿灯。还是会有行人抢着过马路的。这个时候。一定要让！！还有旁边有小学，幼儿园什么的。我让他一定要打醒12分精神！因为小朋友的个子很小。一个不小心就完了！！什么都比不上生命重要！！

看的出来楼主是有心的，作为有20年驾龄的我可以负责任告诉大家，记住楼主的忠告，20年的经验告诉我楼主说的都是对的，我很多时候开的都是大货车现在就是开小车看见高速大货车都怕。我开车相当小心的唯一一次事故差点要了我的命，在一个不太宽的公路上对面一货车一新手拿不准能不能交会通过在快要会车时急刹车造成货车横在公路上，如果从货车下面冲过去我们一车人全完了我果断松开刹车打方向对准轮胎，万幸除车头外人都没事。

这是我亲眼目睹的 修高速路，车道变窄一大车在前 后跟一日产小车，再后就是一大车远远的开过来，撞向小车，硬硬把小车撞进前面大车地盘地下。

当时我就停在旁边的车道，看看心还 怦怦的 吓得我赶快下了自己的车，站到隔离栏里。

前几天从横店回杭州，在一个比较长的洞里正常行驶，突然发现前车亮起警示灯，原来前面有车突然减速。我本能地减少，打警示灯，一面从后视镜往后看，后面有四五辆小车距离都在三十米以内。我当时吓出了一身冷汗，害怕后面的车没有发现撞上我的车。我车里有妻儿，岳母。幸好，后面的小车司机都发现了问题，一时间甚至有人按响了喇叭。我们慢慢出洞。出了洞，我发现自己冷汗都湿了衣服，不敢告诉妻子和岳母。

真谢谢我前面那台车的司机。另外，鄙视一下最前面突然减速的司机。司机的正确行驶，不仅是对自己责任，也是对别人的生命负责。

我是一個開了21年车的老司机，轮胎对于高速行驶的车辆安全非常重要，还有控制你的车速和千万不要疲劳驾驶

尽量走行车道，必要时才上超车道。前段时间江西一起事故就是对面的货车冲过中间隔离带迎面撞上了行驶在超车道上的中巴，造成惨剧。

開車的朋友們，請多看些車禍視頻，利己利人。尤其是年輕人，開車別太生猛，生命只有一次。完美的開車技術是百萬公里無事故，而不是搶行、變道、超車、猛拐、急刹！