高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析

第一篇：高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析

高速公路疲劳驾驶交通事故的控制分析

摘 要近年来，中国高速公路建设的发展日新月异,但随之而来的还有高速公路交通事故的高增长率。其中，疲劳驾驶问题更是由于发生率高和危害性强成为高速公路上最大的隐形杀手。本文结合高速公路具体的行车特点，重点论述高速公路疲劳驾驶的危害、成因及控制分析。以期通过对该问题的提出与展开，引发的更多的社会关注，降低疲劳驾驶造成的严重损害。

关键词 高速公路；疲劳驾驶；控制

一、疲劳驾车的危害性

疲劳驾驶表现是：柔韧性和行动的协调性降低，对突发的状况不能做出迅速的反应。在这种情况下极易出现打瞌睡的现象，从而使得驾驶员无法掌握车辆线路的正常运行。具体有以下几点：

1、注意力下降

不能迅速对外界的变化做出反应，视野狭窄，不能长时间的集中注意力，甚至注意力分散，对环境变化的敏感性降低，不能灵活的辩认交通标志，经常丢失重要的交通信息。极易造成重大的交通事故和人生伤亡。

2、知觉失恒

由于意识模糊导致对周围事物不能做出正确的反应，注意的分配和转移发生困难，行动缓慢，以致产生判断失误。

3、反应迟钝

动作的协调性差，往往身体无法做成与大脑的指令相一致的动作，无法正确的对汽车进行操作，使得车辆失去控制，偏离预定路线。其中，制动和转向是比较突出的两个方面。如驾驶员本来打算向右转向，但是由于疲劳驾驶，反应时间过长，身体难以完成向右打方向盘的动作，使得车辆无法转向或是转向不及时，撞向路边。

4、感情冲动

疲劳驾驶也会对驾驶人心理产生不好的影响。驾驶人情绪波动极大，极易为一点小事而脾气暴躁，从而失去应有的理智与判断力。不能客观的分析路况，对道路状况作出错误的判断。往往表现在为超捷径而冒然走危险路段，或者是不顾

前方车辆而强行超车，会车时不让出必要的安全侧向间距离。

5、视力假象

由于长时间的疲劳驾车，驾驶人有时会感到身体不适。极易产生眼胀、头晕、重影、眼花，驾驶人在这种情况下通常无法辨识交通标志，从而做出错误的行车反应。同时，由于注意力涣散，驾驶员还容易无法分清路人和一般道路设施，发生追尾和撞车事故。更为严重的是，驾驶人过度疲劳到一定程度而不知不觉进入梦乡，试想一辆无人驾驶的汽车，发生惨案的几率可想而知。待猛醒过来，往往事故已发生。可见，疲劳驾驶车辆对行车安全构成了多么严重的威胁。驾驶疲劳是脑力、体力同时参与的技术性疲劳。由于驾驶人动作反复、连续,且重复的次数太多,使其生理、心理上发生某种变化,出现驾驶机能低落的现象,主要表现为注意力不集中,极易入睡,视野范围变小,错过重要道路信息,反应缓慢,驾驶操作不正确,以至发生追尾，开出公路等交通事故。因此,疲劳驾驶严重影响行车安全,是造成交通事故的重大隐患。

三、驾驶疲劳的成因

1、道路原因

我国高速公路的建设有着喜人的成绩，高速公路以其便利的交通条件，优越的道路状况,赢得了驾驶员们的偏爱，使其成为驾驶员最喜欢的出行方式之一。高速公路驾车的优点显而易见。普通公路上交通拥挤，道路环境极为复杂。驾驶员在这种道路上无法畅快的通行，要随时注意公路上出现的种种状况。高速公路由于其配备了较完备的交通服务设施，驾驶员可以体会到舒畅的驾车体验，不用像在普通公路上的时刻警惕。而且因为全封闭双向隔离各种干扰少,路况又相对较好,完善的指路标志是驾驶员的行车路线清晰明朗,眼界四通八达,时间耗费尽可能的缩短,从根本上避免堵车现象的发生,这一切使得驾驶成为一件轻而易举的事情。然而，在这种良好的交通状况下，容易使人放松警惕，松弛的生理与心理状态使得车祸发生在一瞬之间。另外部分高速公路服务设施并不健全，各种路标还处于缺失状态,可变信息情报板数量不够,供驾驶员休息的地区相应的设施也没有跟上，使得驾驶员在疲惫的时候无法得到应有的休息，这些都在一定程度上导致了疲劳驾驶的发生。加上高速公路地段多半人迹罕至，千篇一律的景象更容易导致疲劳的产生。

2、时间原因

由于各种原因，夜间成为了很多货车司机的出车时间。夜间行车需要丰富的行车经验，驾驶员由于道路黑暗，视野范围过窄,非常容易产生驾驶疲劳；同时, 由于人的睡眠受人体生理节律的影响,如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高,也会引起疲劳。在凌晨和下午是一天中觉醒水平最低的时段,因此,2:00～6:00、11:00～13:00、15:00～16:00是疲劳事故高发时段,这3个时间段与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎一致。在夜间行车人体极易困乏思睡,且对周边事态判断反应能力下降,被认为是为交通事故高发期。医学研究表明,意外死亡的高峰时间是凌晨2-4时,这段时间内的人警觉性和行动都较为迟缓。实践证明,0-5时是人的身体最为疲乏的时段，手脚不听使唤，无法有效的对外界变化做出反应,最易发生疲劳驾驶。

3、驾驶员自身原因

驾驶员的自身因素多种多样，大致可以分为以下三个方面：生活上的因素、驾驶过程中的因素以及驾驶员自身条件因素。产生疲劳的生活因素有睡眠时间难以保证、睡眠质量下降、出车前大量的体力消耗导致体力不支等等；驾驶过程中的因素有车内环境较差（座位舒适度差、车内温度高、湿度大等等）、路况条件有限（即行驶的线路及时间限制）等等；驾驶员自身条件因素有驾龄短，身体状况不适合长时间驾驶、无长期从事夜班的工作经验。驾驶人性别、年龄、驾驶经验等的不同同样也会导致不同程度的疲劳现象。一般来说,女性比男性更容易感到疲劳;年轻人因为驾驶经验不足容易感到疲劳,但身体素质好也容易消除疲劳;老年人虽然疲劳症状不明显,但消除能力弱。

三、高速公路交通运输中疲劳驾驶的预防对策

1、以宣传为先导，提高全社会预防疲劳驾驶意识

首先我们应提高全社会对疲劳驾驶这一课题的宣传力度。应当通过各种宣传途径，让大家都知道疲劳驾驶对个人及国家产生的严重危害。当然，宣传也要讲究方式方法,这就需要相关部门密切配合，通力合作，以使我们的宣传活动在最广泛的地区展开。管理职能部门可以负责收集疲劳驾驶的危害案例,宣传部门可通过各种宣传手段使预防疲劳驾驶的观念深入人心。另外,我们的宣传应在每个驾驶员家里的适当位置免费张贴主题深刻，引人入胜的交通运输安全宣传资料,可以有效的利用村委会、居委会这些机构，做到定期检查,确保驾驶员长期受到应有的警示。

2、建立驾驶员年训制度

车辆参加年检是为了保障安全和统一管理,而年训也是为了提高驾驶员的行车安全，预防事故发生。年检由车辆管理部门负责,年训可考虑由当地派出所或居委会、村委会等基层组织负责。年训的内容可以确定为安全教育,一般应选择影响大，有深刻教育意义的典型交通事故案例,供驾驶员反复阅读，以达到警示的作用。年训采取盖章的考核办法，每名驾驶员应持有交通管理部门发放的年训手册由相关部门盖章。为了避免年训流于形式,交通安全管理部门应该严格执法，通过例行检查等方式对驾驶员达到监管的目的，也可以考虑对知晓年训内容的驾驶员进行适当的处罚。

3、使用疲劳预警装置

防止驾驶人疲劳或瞌睡的预警装置的研制以引起了世界各国的广泛关注。早在20世纪90年代, 疲劳驾驶检测方法还停留在基于各种物理传感器的研究与开发上。21世纪以来, 疲劳驾驶预警系统有了极大的进步。计算机技术和集成电路制造技术的应用,使得该系统在及时性、实用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度检测仪、头部位置检测仪、车道偏离报警系统、转向盘监测系统、驾驶人警示系统等是现在比较成功的预警系统。疲劳预警装置的合理利用,对及时发现驾驶员的疲劳行为和消除事故隐患，具有重大的积极作用。

参考文献

1] BARTLETT F C.A note on early signs of skill fatigue[R].London:MRC Flying Personnel Research Committee,1948.[2] BROWN I D.Driving fatigue[J].Endeavour,1982,6(2):83-90.[3] 舒红宇.汽车驾驶员疲劳研究[D].重庆:重庆大学,1998.SHU Hong-yu.An investigation on the fatigue of automobile driver[D].Chongqing:Chongqing University,1998.(in Chinese).[4]张雷.建筑施工项目成本控制研究[J].合肥工业大学,2009-05-01.[5]张俐:关于施工企业工程项目成本控制的思考[J]．新疆电力,2006.2

[6]刘升福:工程项目成本控制的原则及途径[J]．建设机械技术与管理,2006.19

[7]于国灿:浅谈工程项目成本控制[J].财务与会计,2006年7月

第二篇：浅谈高速公路上疲劳驾驶引发交通事故的原因及对策

浅谈高速公路上疲劳驾驶引发交通事故的原因及对策

[内容摘要]在高速公路各类动态交通违法行为中，疲劳驾驶现象是一个十分普遍而且难以解决的问题。在高速公路上，疲劳驾驶是发生特大交通事故的三大原因之一。疲劳驾驶一直是我们高速公路交管部门预防和打击的重点。怎样预防疲劳驾驶，从而减少道路交通事故的发生已经成为公安交通安全管理工作一大难题，事关我省千里安全文明线建设能否实现。本文笔者作为一名基层的高速交警结合我省高速公路交通管理工作实践，剖析了疲劳驾驶现象产生的原因，探讨了疲劳驾驶的预防对策，提出了创新管理模式的措施和手段。

[关键词]高速公路疲劳驾驶交通事故原因对策

随着经济社会的高速发展，物流产业的日渐发达，客货运市场竞争的日趋激烈，疲劳驾驶现象有增无减，引发了大量交通事故，造成十分惨重的损失。2007年，甘肃省高等级公路发生一般以上道路交通事故341起，共造成193人死亡，440人受伤，直接财产损失543.35万元。因机动车驾驶员超速行驶发生事故46起,造成29人死亡，64人受伤，分别占总数的13.5％、15％和14.5％;因机动车驾驶员疲劳驾驶发生事故47起,造成18人死亡，67人受伤，分别占总数的13.8％、9.3％和15.2％。上述数据说明疲劳驾驶是影响我甘肃省交通安全的的“无形杀手”。据统计，在高速公路发生的重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。如何更有效地预防疲劳驾驶，是摆在我们面前的一个十分突出的问题。笔者现就疲劳驾驶的成因及防范对策相关问题谈谈粗浅的看法，以求抛砖引玉，共同探讨。

一、高速公路上疲劳驾驶成因分析

（一）社会原因.(1)随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必然促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；(2)这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；(3)车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

（二）高速公路本身的特点较易导致疲劳驾驶。高速公路里程长，路况好，路面平直，弯道少，路旁景物比较单一，安全系数也高于地方公路，驾驶人驾车时动作单调，视线单一，长时间在高速公路上这种相对“平稳、舒适”的环境中开车，容易会出现“催眠”现象，人容易疲劳。特别是在夏季，由于天气炎热，在白天，小车驾驶员会关起车窗，打开空调，播放音乐，在安逸的气氛中驾驶感觉很好，然而这样一来精神更容易不集中，从而导致事故的发生。在晚间，一些大货车驾驶员由于白天休息不好，上高速公路后，摇开车窗，凉风轻吹，白天的酷暑变成夜间的凉爽，思想慢慢地放松，极易产生疲劳现象。

（三）高速公路交通管理部门对疲劳驾驶动态违法行为难于管控。高速公路动态违法具有很大的随意性和隐蔽性，疲劳驾驶违法行为较难取证，疲劳驾驶交通违法行为一般很难一目了然地查处，也不像酒后驾驶、超速行驶可以通过酒精测试仪、测速仪等仪器进行测试。

（四）高速公路相关制度的不完善。高速公路相关制度的不完善也是导致驾驶人疲劳驾驶的原因之一。第一，通行费收费制度的不合理。按规定，道路通行费由车次费和行驶里程费组成，而且根据车型的不同车次费也是不同的。目前，我甘肃省高速公路收费部门只要驾驶员超出了规定的通行时间，就要按照全程收费。第二，轰轰烈烈的超限治理活动。可以说国家治理超限的决心是坚决的，是下了工夫下了力气的。超限带来的巨额罚款往往使驾驶人承受不起，上有政策，下有对策，现在超限货运司机为了逃避处罚，往往把服务区当成了摆设，在出发地和目的地之间直达，中途累了也不敢进服务区停车休息。

二、预防高速公路疲劳驾驶的对策

（一）以人为本，进一步抓好源头管理。运输单位要对所属驾驶员加强监管，建立一整套关于预防疲劳驾驶的纪律、制度，落实长途行车一车配备两名驾驶员制度。在日常管理中，对驾驶员的休息时间和连续工作时间进行监督，保证驾驶的良好工作状态。运输单位可以规定跟车人员或客车服务人员的监督和提醒义务。驾驶员在疲劳开车时，如果能及时得到别人的提醒，有些疲劳驾驶交通事故是可以避免的。经常组织驾驶人员进行安全学习，充分地认识疲倦行车的危害性，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，增强交通法制观念。只要驾驶员心中装着交通安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾驶行为，确保安全行车。

(二)发挥高速巡警职能作用，提高预警功能，开展“唤醒服务”。（1）交管工作的根本目的是要预防交通事故，保障道路的安全畅通。针对疲劳驾驶这一动态隐性违法行为，我们要侧重于教育和引导，让广大驾驶员真正明白疲劳驾驶的危害，而不宜采取“严管重罚”的手段，实行人性化的柔性执法。我们在实践中总结出来的喊话法和电子屏提示法都能促使驾驶员纠正其违法行为。我们采取“劝睡”的措施，取得了一些成效。通过调整勤务模式，加强夜间路面巡逻管控力度，及时发现呈“Ｓ”形行车轨迹的车辆，通过喊话和警报提醒，及时消除安全隐患。民警充分运用巡逻车的警灯、警报器、显示屏等设备，在后半夜开启警灯，显示屏打上“夜间行车、别打瞌睡”等字幕，对驾驶员形成视觉刺激，遇到驾车蛇形行驶的疲劳驾驶员，鸣警笛和使用喊话器予以唤醒，然后责令其就近服务区、出口驶离休息。

（2）全面落实勤务跟着安全走的思想。我们对辖区内引疲劳驾驶引起的道路交通事故进行分析，对容易因疲劳驾驶而引发事故的重点时间、月份、路段采取相应科学有效的管理措施。

（三）加强宣传力度，进一步提高法律意识和安全意识。预防疲劳驾驶，宣传应先行。只有通过宣传，让全社会都知道什么是疲劳驾驶，疲劳驾驶对社会的危害，疲劳驾驶与我们的有什么关系。只有加大“反疲劳驾驶”宣传力度，提高驾驶员对疲劳驾驶危害性的认识。一方面，我们可以运用电视广告、网络论坛、报刊专栏等各种媒介广为宣传疲劳驾驶交通事故的危害和原因，定期公布疲劳驾驶交通事故案件，并宣传预防疲劳驾驶的方法和知识。另一方面，要督促客货运单位将“反疲劳驾驶”宣传融入到安全生产教育活动中，提高他们对疲劳驾驶危害的认识，增强他们法制观念和安全意识，使他们对疲劳驾驶现象引起高度警觉，自觉约束自己不开疲劳车。

（四）完善道路交通等硬件设施的投入，推广应用科技手段，提高预防道路交通事故的工作水平。预防和打击动态交通违法行为是维护交通秩序、预防交通事故的重要手段。为此，在对动态违法行为的整治过程中，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违

法行为。（1）强化和改善服务区的服务功能，优化治安环境，满足货车驾驶员休息住宿的需求，更好地防范疲劳驾驶。（2）增设道路振动带，中央隔离带内安装太阳能警示灯等交通安全设施。在重点路段的路面设置振动标线，车辆驶过震动感明显，驾驶员还会听到一阵响声，在中央隔离带内安装太阳能警示灯，视觉上形成刺激，通过这一系列的信息刺激，使驾驶员疲劳感降低。（3）对大客车安装行车记录仪，真实地记录每位驾驶人一天开车起始时间、连续开车时长、中途休息时间和当天累计行车距离。此外，应尽快研发用于检测疲劳驾驶的科技设备，对疲劳驾驶进行有效的证据收集。

(五)政府各级交通管理部门要齐抓共管形成合力以谋长远。

1、政府应该建立货主（车主）责任追究制度，当一起事故判定为因疲劳驾驶造成时，应对为追求经济利益而迫使司机疲劳驾驶的货主（车主）进行高额的经济处罚，如果属于强迫司机疲劳驾驶的还应追究其刑事责任。只有当货主（车主）意识到自己将为疲劳驾驶付出高额代价时，才能从根本上杜绝这种情况的出现。

2、完善服务区功能，尤其是住宿功能。服务区建设面积要足够大，并且要有足够大的停车场以便可以停车休息。应改善服务区的服务质量，降低服务区的住宿标准，优满足货车驾驶员廉价住宿的需求，使得服务区真正成为驾驶员休息的场所。

3、建立高速交警、路政、高速公路管理处等部门联动机制。共同探讨合理的勤务模式加大日常巡逻密度并对疲劳驾驶等严重的违法行为及时监控。形成定期或不定期的协调制度对高速公路上出现的疲劳驾驶等严重违法行为信息共享。

总之，疲劳驾驶的防范工作任重道远，是一项长期的工程，也是预防道路交通事故行之有效的重要手段。加强查控疲劳驾驶违法行为是我们高速巡警义不容辞的责任，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法行为，才能真正维护甘肃高速公路的和谐、平安、畅通。

主要参考文献

[1]广东珠海交警支队高速大队胡家淇、赵兴《浅析高速公路疲劳驾驶的特点、成因及预防对策》，2006年9月

[2]湖北交警支队高速大队舒红华《谈如何加强高速公路交通宣传教育》

[3] 甘公交（高支）〔2007〕297号，关于2007年全省高等级公路交通事故情况的通报

[4]浙江高速总队丽水支队张志强《如何实现“勤务跟着安全走”》

第三篇：用于控制汽车疲劳驾驶的技术方案

解决汽车疲劳驾驶问题的技术方案

（RFID在公路交通安全动态管控系统中的运用）

王忠谢建淮

公路交通安全事故频繁发生，造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失，我一直利用业余时间从事这方面的研究，到目前为止已形成可以施行的技术方案，正准备进行专利申请。“7·19”湖南公路安全事故发生后，我决定提前公布研究方案并进行专利申请，希望能尽快得到有关部门的认可和推广应用，尽早发挥其保护作用。

公路交通因汽车流量大、公路里程长、汽车类型多等多种因素，管理难度非常大，到目前为止还没有相关成熟的技术方案来进行有效管理。总结起来，公路交通管理主要存在以下问题：

1.交警部门检查目标无针对性、取证难，投入的力量、采取的措施不足以遏制交通安全事故的发生。

2.将本应交警执法的行为改由运输企业自管，弱化了公路交通管理的力度，存在不确定性，企业监管又存在人情化、时间差异化的问题。

3.目前无成熟技术方案对行驶中的汽车进行动态管控，交警执法部门不能实时了解本地区公路交通动态状况，处于被动应急状态，一旦发生交通安全事故只能被动应急处置。

为了解决以上公路交通安全管理问题，现将自己研究的技术管理方案公开发表，旨在与交管部门共同努力，从根源上解决汽车疲劳驾驶问题，做好公路交通安全工作。

我经过长时间的研究发现RFID可以发挥动态信息的传送，解决了汽车在行驶途中各种行为的动态管控问题，具体的技术方案摘要如下：

1.驾驶行为监控系统（也称行车监控仪）：也就是在汽车上安装行车监控仪，行车监控仪具有拍照、摄像、记时、智能分析、语音提示、信息传输等功能。

2.公路交通安全实时监控系统：交警部门根据公路交通安全管理需要，根据本地区公路运输的实际情况，在公路沿线安装相关监控设备并通过有线或无线网络与指挥中心组成一个公路动态监控系统。

3.在高速公路入口处、公路其他关键的地方安装计量设备、RFID读卡器，计量设备和RFID读卡器通过有线或无线网络与交警部门、公路管理部门、检查站或收费站分别连通组成一个动态公路际载监控系统。

驾驶行为监控系统与公路交通安全实时监控系统实时互动，交警部门根据公路交通安全实时监控系统传送的汽车违章信息，就可以做到有针对性地检查执法，就可以在不影响汽车运输效益的前提下进行安全管控。

公路交通安全实时监控系统的组成：公路沿线监控点（有RFID读卡器和喊话设备二部份组成）通过有线网络或无线网络与指挥中心联网（应设有数据库）。

驾驶行为监控系统的组成：行车记录模块（具有拍照、摄像、记时、语音提示功能）、智能分析模块（与预先设定交通安全限值进行

对比）、违章信息发送模块组成。

技术方案工作流程一：当汽车驾驶员发动汽车时，行车监控仪对驾驶员进行拍照取证→汽车开始行驶，行车监控仪开始进行计时计算→驾驶时间达到预告规定的安全限值，行车监控仪发出语音提示，要求驾驶员及时停车休息并通过RFID系统发出违章信息。

当违章汽车行驶到到安装在公路沿线的监控点时，RFID读卡器就会接收到RFID电子标签发出汽车违章信息，并通过有线或无线网络向安全指挥中心传输，指挥中心系统登记违章信息后，系统自动生成相关的指挥指令，并实时传输到违章汽车行驶的前方监控点，当违章汽车行驶到前方监控点时，监控点喊话设备就会发出要求停车休息的指令。

技术方案工作流程二：汽车驶过计量设备时，计量设备对该汽车进行自动测重，同时RFID读卡器对RFID电子标签内容进行识别，计量称重数值与RFID电子标签内所计数值进行对比，如果汽车载货量超限载规定量时，系统自动将违章信息分别传送到交警部门、公路管理部门、收费站或检查站，禁止违章汽车驶入高速公路，职能部门依法对违章车辆进行执法检查。

违章驾驶员不听从交警部门发出的相关指令，继续进行疲劳驾驶时，交警部门就可以在公路的前方进行有针对性地执法检查，依法对违章驾驶员进行处理。

行车监控仪组成一：拍照、摄像（驾驶行为管控）、记时、行为检测对比、违章语音提示→记时开关器（驾驶时间设定）→RFID电

子标签发出疲劳驾驶违章信息。

行车监控仪组成二：拍照、摄像（驾驶行为管控）、记时、行为检测对比、违章语音提示→RFID读写器（违章信息动态输入）→RFID电子标签发出疲劳驾驶违章信息。

行车监控仪组成三：拍照、摄像（驾驶行为管控）、记时、行为检测对比、违章语音提示→RFID读写器（违章信息动态输入）→RFID电子标签发出疲劳驾驶违章信息。

增加部份：在汽车前后方各安装一个对外智能视频设备，对本车前后方安全距离进行实时动态管控，与前方车辆距离过近，语音提示本车驾驶员注意控制好安全距离。与后方车辆距离过近，通过喊话设备要求后方车辆注意车距安全控制，并通过RFID读写器如实记录相关违信息并实时传输至安全指挥中心。

在高速公路入口处、公路其他关键地方安装计量设备、RFID读卡器，计量设备和RFID读卡器通过有线或无线网络与交警部门、公路管理部门、检查站或收费站分别连通组成一个动态公路际载监控系统。

本技术方案的有点是：能做到不停车检查、安全动态管控，在保证行车安全的同时有针对性地进行违章执法，还保障了交通执法人员的人身安全。在同类技术方案中还具有投资少的优点，是目前最好的汽车违安全动态管控的技术方案。

现以京沪高速江苏淮安段来解说本技术方案的运行示例：

京沪高速在江苏淮安段全长约为68KM，设有两个服务区、四个

收费站进出口、两个高速互通立交，建议在收费站出口、服务区两端、两个高速互通立交与收费站和服务区之间、宿迁与淮安交界处安装动态监控点（RFID读卡器和喊话设备，通过有线网络与指挥中心连接。

违章汽车进入京沪高速淮安境内分为在淮安境内违章，在扬州、宿迁违章后进入淮安境内和在淮安境内违章后驶出京沪高速淮安段三种形式。

查处方式：

1.在淮安境内违章的汽车，在接到监控点信息后，指挥中心系统自动生成安全指令，要求违章汽车出收费站或到前方服务区停车休息接受执法检查。

2.在扬州、宿迁境内违章后驶入淮安境内后，要求违章车辆立即进入前方服务区停车休息接受执法检查。

3.汽车在驶过服务区后有违章行为的，在监测到该汽车违章信息后，指挥系统自动将该违章信息发向违章汽车驶入地指挥中心交由该指挥心进行交通执法。

备注：

1.安装在汽车上的RFID电子标签内静态信息：汽车号牌、驾驶员姓名、载货呈等必须依法登记的相关汽车数据。

2.省市交界处错位安装监控点。

第四篇：超载、疲劳驾驶制度

佳嘉迅【2015】10号

关于驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操

作规章制度

各部门: 根据道路运输安全管理条例等规章制度要求，现制定青岛鑫汇盛建设工程有限公司关于驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操作规章制度，望各部门人员认真研读，相关部门务必贯彻执行。

制度内容随本表后附。

二〇一五年四月一日

驾驶员超限、超载、疲劳驾驶、违章操作规章制度

公司实现24小时货运车辆动态监控，驾驶人必须严格遵守GPS监控平台系统管理规定，自觉维护好GPS系统设备，杜绝超限、强行超车、无证驾驶、疲劳驾驶等违章行为，有效防控重特大道路交通安全事故的发生。同时GPS管理人员在发现驾驶员行车过程中如有以上行为，须及时提醒和劝阻，对不服从不听劝阻的驾驶员进行以下处罚：

（一）驾驶人驾驶货运车辆超速的：

1、监控中心将运用GPS监控平台及管理人员上路检查，定期或不定期的对公司所属车辆进行抽查，如果抽查中发现车辆超过限定时速不足百分之二十，将对其车辆驾驶人员进行警告处分，教育批评。

2、对于车辆再次超速超过限定时速百分之二十以上的，将对车辆驾驶人进行100元/次的处罚。

3、一个月内连续超速3次的车辆驾驶员，将取消安全绩效工资的发放。

4、对于一个月连续出现多次超速现象，将责令下车学习，时间为十五天，学习期满将进行考核，经考核合格后方可上岗。

5、对于学习后再次严重违反本规定的驾驶员，公司有权与其解除劳动合同。

（二）驾驶人驾驶货运车辆违法核载规定超员的:

1、超过核载人数百分之二十以下的，处100至200元罚款。

2、超过核载人数百分之二十以上百分之五十以下的，处200至400元罚款。

3、超过核载人数百分之五十以上的，处500至700元罚款。

4、对检查出的超员车辆，须接受处罚和停运双重处理。

5、对不接受检查或辱骂安全检查人员的驾驶员视为不服从管理，给予停班学习3天至一个月，并处500－2000元罚款；屡犯者解除经营合同。

6、对停班学习驾驶员第一次免费培训，自第二次起，每天每人收取培训费60元。

7、同时又超速又超员的视情节安以上规定加倍处罚。

8、凡是发现当班驾驶人酒后驾驶者解除聘用及扣除风险金。

（三）严禁疲劳驾驶，确保安全驾驶。

驾驶人连续工作不得超过4小时，24小时以内驾驶车辆不得超过8小时，更不得驾驶车辆时随意接听电话、发送微信短信、手机上网等。若不按规定配备驾驶人或者备案驾驶人中途脱岗、离岗、擅自更换驾驶人者，公司对驾驶人处2000元/人次的罚款。

（四）凡是违法驾驶员，被公安交警部门记满12分的，公司将解聘该驾驶员。并将押金全部扣除。

（五）凡是故意掩盖、撤除、扰乱GPS监控设施设备、发生故障不主动保修和不接听监控人员警示电话的，每次每项处2000元罚款。凡是GPS监控设施设备损坏后未及时修复好，而不能正常使用的不得发班。

本办法自公布之日起执行。

青岛鑫汇盛建设工程有限公司

第五篇：高速公路道路交通事故分析预测

高速公路道路交通事故分析预测

随着道路交通事业的发展，高速公路交通事故也在不断增加，对人类的生命和财产安全构成了极大的威胁。我国目前的道路交通安全状况相对于世界水平要差得多，高速公路道路交通事故所造成的损失非常高。因此，改善交通安全状况、预防和减少高速公路交通事故具有重大的现实意义。

高速公路交通事故往往造成人员伤亡，车辆损毁、道路堵塞等严重后果，为探索高速公路道路交通事故发生的规律，分析现有道路交通条件下未来高速公路交通事故的发展趋势，以便及早采取措施进行预防，减少事故发生次数及损失程度，必须进行高速公路交通事故预测。另外，高速公路道路交通事故分析预测是道路交通安全规划，决策及高速公路交通工程项目效益评价中的一个关键性问题，分析预测正确与否直接关系到高速公路交通设施的建设，高速公路交通管理政策的制定和高速公路交通建设资金的投资分配，具有重要的现实意义。

为了解决此问题，现利用已收集到的A省高速公路交通事故数据（见附件）、建立针对该省具体情况的数学模型，预测该省未来的交通事故情况，解决下面几个问题：

1、目前国内外用于统计道路交通事故状况的四项绝对指标为交通事故次数、死亡人数、受伤人数以及直接经济损失，这四项统计指标既是认识交通事故的起点，又是构造其它交通事故统计指标的基础，基本涵盖了道路交通事故所造成各种损害的主要方面，因此选用这四项指标，试探讨以聚类分析作为理论基础的高速公路公路交通事故统计分析方法，然后从附件中所给A省高速公路交通事故四项指标的历史统计数据出发，对该省公路交通事故进行聚类分析研究，以期该省获得该省高速公路交通事故基于四项指标的时间、空间分布规律。

2、高速公路交通事故预测是高速公路安全评价、规划及决策的基础，国内外关于道路交通事故的预测有多种方法，鉴于高速公路交通事故具有复杂性、随机性和灰色性的基本特征，对高速公路公路交通事故预测时选用时间序列分析，灰色分析、神经网络等分析方法。根据高速公路交通事故的分布规律，构建高速公路交通事故发生次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失的预测模型。以A省公路交通事故的历史统计数据为基础，就模型精度等级的划分和预测的准确性作进一步的分析，探讨建立组合模型或提高预测准确性的其它解决方案，最后对A省公路交通事故未来五年的发展趋势做出科学预测，为高速公路交通安全管理部门提前预防和控制交通事故提供决策依据。

数据见附件