安全行车远离疲劳驾驶五篇

第一篇：安全行车远离疲劳驾驶

安全行车远离疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员在驾驶机动车时，由于各种原因在生理或心理上产生疲劳而使人体机能失调而产生的身体疲乏和劳累，这是一种极为常见的交通违法行为。有统计显示，因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上，占交通事故死亡率的83%。可见，疲劳驾驶的危害性实在不容低估。

驾驶疲劳形成的原因

第一，驾驶工作环境的特殊性所致。驾驶员的工作环境特殊，车内外都有刺激人体的因素。车内发动机排出热辐射和产生噪声、车身振动、动作单调重复、坐姿呆板等因素都会使驾驶员产生精神疲劳。

第二，驾驶工作性质的特殊性所致。驾驶工作是具有一定复杂性的技术活动，它不同于一般的体力劳动。由于车速快，来往车辆多，交通情况错综复杂，汽车结构比较复杂等原因，驾驶员眼睛要看，耳朵要听，手要转动方向盘控制仪表开关，两脚要控制离合器、制动器和加速踏板，几乎全身主要的器官都要承担任务，参与各种活动。此外驾车还具有一定的危险性，情绪比较紧张，注意力要求高度集中。因此，驾驶员从头到脚，从感知思维到情绪变化，都处于一定的紧张状态，长时间驾车更要消耗很大的精力与体力从而产生机体疲劳。

第三，驾驶员个体素质所致。驾驶员的技术水平也是影响驾车疲劳程度的重要因素之一。技术差的驾驶员或新驾驶员，驾驶途中多余动作多，又离不开眼睛的监督，往往弄得满头大汗，很快疲惫不开。除个人身体素质外，个人的思想、工作之余的生活安排、休息都将在一定程度上直接影响驾驶车辆的疲劳程度。

第四，受利益驱动所致。随着市场经济的不断发展，我国运输行业的经营管理体制由原先的国有专业运输单位专营变成了现在的承包、挂靠、租赁及个体经营等多种经营管理模式并存的局面，大部分运输单位和企事业单位的货运车辆的实际经营权都到了个人手中。个体经营者在多拉快跑奔小康的理念驱动下，在强调经济效益的同时，不可避免地弱化了安全管理，难免踏入疲劳驾驶的雷区。

第五，特殊的道路环境所致。近年来，我国的高速公路发展迅猛，为广大的交通参与人提供了优越的交通环境，但是由于高速公路路面平直，两侧景观单调，对于驾驶员来说，缺乏复杂的路况信息影响和强有力的视觉冲击，长时间地行驶在全封闭、单向行驶的路面上，就会造成疲劳和视神经的迟钝，甚至打瞌睡。

预防疲劳驾驶的有效方法

第一，职业司机一旦出现不正常的日间困倦和打瞌睡，应及时到医院去就诊。作为客运管理部门，更应有针对性地对驾驶人员进行专门的病理体检，防患于未

然，把重大事故隐患消灭在萌芽之中。

第二，保证充足的睡眠和劳逸结合。根据试验得知，驾驶员一天驾驶超过10个小时，如果睡眠不足4—5小时，则事故率最高。连续行车2—3小时后，驾驶员要选择一个安全的停车点下车休息活动一下，呼吸一下新鲜空气，不要因赶路而勉强行车。行车时也可以利用音乐或开窗通风来调节精神状态，以防疲劳驾驶。在长途行车前，驾驶员必须保证正常的睡眠，尽量不要长时间连续驾驶。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这时最容易产生睡意和疲劳的时候，在这三个时段开车要格外小心。

第三，行驶中两眼不要老盯着公路的中心线。因为两眼老盯住一个地方，容易产生视觉疲劳。当感觉疲劳时，要适当将眼睛眺望远方，调节一下坐姿，也可以适度地听听音乐，或喝点水

第四，要提高驾驶技术。相比较而言，技术生疏的驾驶员比驾龄长、技术高的驾驶员更容易产生疲劳感。所以驾驶员平时要多注意学习交流，不断提高驾驶技术。同时，要强化交通安全意识，始终绷紧“安全行车”这根弦，坚决摒弃那种“重经济，轻安全”的思想，自觉遵守交通法规与操作规程。

如何治理疲劳驾驶的现象

根据《道路交通安全法》规定，司机不的连续驾驶机动车超过4小时，对未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，交管部门可强制要求司机不得驾驶机动车。

虽然治理疲劳驾驶有了法律依据，可真正执行起来却很难，原因是驾驶员到底开了多长时间，公安交管人员从表面上难以判断。因此有关部门应制定更详细的、具有可操作性的条文，已彻底杜绝疲劳驾驶现象的出现。

一般情况下，交警在查处交通违法行为时，很难判断司机是否疲劳驾驶，而作为乘车者，大都对驾驶人是否长时间驾车知根知底，为此只有每个乘车者都来当好预防疲劳驾驶的“监督员”，安全行车才有保障。乘车者坐的若是长途公共汽车，就必须注意途中有多长时间没换司机了，如果时间过长就要提醒司机及时换人，司机对善意的提醒无动于衷的话，你不妨打电话报警，举报其疲劳驾驶的交通违法行为；若是乘坐自家车或朋友的车，随时提醒驾车者休息更为关键。

作为机动车驾驶员应该明白手中握着方向盘，其实握着的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社会的和谐，应该更清楚疲劳驾驶的危害性。因此，驾车务必谨慎，安全地把好方向盘，远离疲劳驾驶。

第二篇：安全行车远离疲劳驾驶

安全行车远离疲劳驾驶

疲劳驾驶是指驾驶员在驾驶机动车时，由于各种原因在生理或者心理上产生疲劳而使人体技能失调而产生的身体疲乏和劳累。疲劳驾驶的危害性实在不容低估。

驾驶疲劳形成的原因

1.驾驶工作环境的特殊性所致。驾驶员工作环境特殊，车内外都有刺激人体的因素。车身震动。动作单调重复，坐姿呆板等因素都会使驾驶员产生精神疲劳。

2.驾驶工作性质的特殊性所致。情绪比较紧张，注意力要求高度集中，长时间驾车更要消耗很大的精力与体力，从而产生机体疲劳

3.驾驶员个体素质所致，驾驶员技术水平也是影响驾驶疲劳程度的重要原因之一

4.由利益驱动所致。随着市场经济的不断发展，强调经济效益的同时，不可避免的弱化了安全管理。难免踏入疲劳驾驶的雷区。

5.特殊的道路环境所致。长时间的行驶在全封闭，单向行驶的路面上就会造成疲劳和视神经的迟钝，甚至打瞌睡。

预防疲劳驾驶的有效方法

1.职业司机一旦出现不经常的日间困倦何打瞌睡，应及时到医院就诊。

2.保证充足的睡眠和劳逸结合。

3.行驶中两眼不要老盯着公路的中心线，要适时将眼睛眺望远方，调节一下坐姿，也可以适度的听听音乐。

4.提高驾驶技术。始终绑紧安全行驶这根弦。自觉遵守交通法规和操作规程。如何治理疲劳驾驶的现象

根据《道路交通安全法》规定，司机不得连续驾驶机动车超过4小时，中间至少休息20分钟。作为机动车驾驶员应该明白手中握着方向盘，其实握着的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社会的和谐，更应该清楚疲劳驾驶的危害性。因此，驾车务必谨慎，安全地把好方向盘，远离疲劳驾驶。

第三篇：安全生产宣传材料之疲劳驾驶

安全生产宣传材料之

疲劳驾驶的危害及预防

什么是疲劳驾驶

疲劳驾驶每年导致成千上万起交通事故。当你感到疲倦而不能将注意力集中在驾驶上时，你就在疲劳驾驶了。所谓疲劳驾驶，是指驾驶员在行车中，由于驾驶作业使生理上或心理上发生某种变化，而在客观上出现驾驶机能低落的现象。一般指机动车辆驾驶人员连续驾车超过四小时，每天驾车超过8小时，或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足等，以致行车中困倦磕睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的违章行为。

疲劳驾驶的危害

事实上，疲劳驾驶是一个值得我们高度警惕的交通安全隐患，事故率高，后果严重。据有关专家介绍，疲劳驾驶具有和酒后驾驶一样的危险性。如果一个人18小时不睡觉相当于半醉，24小时不睡觉则相当于大醉。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。特别是在高速公路上行驶的车辆又普遍较快，一旦疲劳驾驶不能及时发现和准确处理路面交通情况，其所带来的危害则胜于普通道路。据不完全统计，高速公路因疲劳驾驶造成的交通事故占总数的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜间1时至6时，疲劳驾驶与低速行驶，违章停车相互作用就极易引发车毁人亡的悲剧。

疲劳驾驶的预防

驾驶员心中应牢记交通安全和交通法规，学会掌握自我提醒、自我警示、自我调节和自我缓解、自我解除的能力，并落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。首先驾驶员要保证充足睡眠。特别要注意行车在外，不要因赶时间而放弃睡眠。深夜、凌晨或午后为疲劳驾驶的三大危险区间，因此，在中午11时一13时、深夜24时一2时，凌晨4时一6时三个时间段要谨慎驾驶。在中午11时一13时，经过上午的劳累，人的大脑神经己趋于疲劳，反应灵敏度减弱，极易出现意外;深夜24时一凌晨6时，万物处于“休眠状态，人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。其次驾驶员要养成良好的饮食习惯，定时定量饮食。外出行车不要饱一餐、饥一餐、行车前或途中就餐不要饮酒。饭后，因血液集中流向胃部，流经大脑的血液相对减少，所以大脑兴奋度降低，会感到头晕，不要立即驾车，要稍事休息。再者，驾驶员连续驾车的时间不能太长，行车过程中感觉疲劳、困倦了，要及时采取措施，随时停车，冬天让冷风吹一吹，夏天洗把冷水脸、喝清凉饮料，必要时，要就地休息甚至睡一睡，待困倦疲劳消除后，再继续行驶。平时要注重身体素质的锻炼，养成良好的作息时间，就可以有效预防疲劳。

东明县运输公司宣

第四篇：安全行车平稳驾驶

安全行车

平稳驾驶

各位领导、同事们、大家好！

很荣幸能参加分公司举办的经验交流会，我是XX车队XX路驾驶员XXX。今天就结合实际驾驶工作谈谈个人对安全行车、平稳驾驶的一点体会。

让得在我从事驾驶员工作的第一天晚上，父亲语重心长的对我说：“孩子，父母不在乎你能拿多少钱，只要你能把握住安全平稳驾驶，我们就满足了。第二天，刚下班到家，父母便迎上来，连忙问我单独驾驶的感觉。望着父母那急切的面孔，那一刻，我感受到父母对我的疼爱，感受到了来自家庭的温暖。也是在那一刻，我在心里对父母许下了承诺，同时也是对自己许下承诺：一定要确保安全行车。我时刻铭记父亲那晚对我说的话，时时鞭策着我，提醒着我。各位同事，每当我们驾车行驶在大街小巷，我们的亲人、爱人、朋友无刻不牵挂着我们。而我们惟有安全行车才是对他们最好的回报！

公交驾驶具有一定风险性，安全行车平稳驾驶关系到人民生命财产的安全，关系到千万家庭的幸福。对分公司而言，安全行车是企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交的声誉，所以安全行车马虎不得。当我从媒体或网络上看到有关公交行车的负面报导，作为一名公交驾驶员，我很痛心。痛心之余，更多的则是思考。部析这些事故，我们不难发现：车速过快、思想麻痹、对道路情况缺乏必要的预见性，这些都是导致事故发生的根本原因。

每一起交通事故、客伤事故，往往会给几个家庭带来无尽的伤害。如果说物质上的损失可以弥补，那么精神上、心灵上的创作又用什么来弥补呢。那些事故中的驾驶员，不是因为他们的驾驶技术差，而是因为一时疏忽、麻痹，给他人和自己造成不可弥补的伤害，每当我处理完一个突发情况后，双腿总是不自学的发抖，心中有种说不出的害怕感。到现在，有件事我仍然记忆犹新。事情发生在我单独盯车没多久的一天晚上，跑完末车进场，由于回家心切，速度也就比平时快了不少，当我由东向西行驶到场站门前的下坡路段时，遇到拉渣土的车，当时路面尘土飞扬，能见度不高。而且拉渣土的车又行驶在混合车道上。我准备借小型车道超车，当我加速将车并入小型车道正要超越渣土车时，忽然发现，在离我不到20m距离内，有一名铲除路面上泥土的环卫工人。我立即采取制动，并往右急打方向避让。虽然避免了一场可能发生的事故，但了后我总结了不少驾驶中的弊端，车速过快、尤其是在可见度不高的情况下，对道路情况缺乏必要的遇见性盲目行驶。记得一次下雪环顾，我开车经过XXXX，快到XXXX时，当时一辆电动三轮车在我右侧行驶，因为道路狭窄，三轮车离我比较近，车速比较快，我马上减速让行，可是没想到三轮车突然左转，我下了一跳，马上紧急制动，因为发现情况早，采取措施正确，避免了事故的发生。为了安全行车，我利用休息时间，将所走线路沿途情况，进行观察，哪里路面不平，哪个路口有电子眼，哪段路况复杂，人 混行，我都做到心中有数，防止出现意外情况。

经过多年驾驶公交车的经验，我觉得遵章守纪是保证安全行车的前提，交通违章是发生事故的重要原因。在工作中我时刻想到“安全第一”，时刻把交通安全放在首位，行车中克服一个“急”字，路面不好不急，提前减速，慢慢通过，防止乘客摔伤；堵车和晚点时不急，时刻想到安全，做到不超速、不抢点，按规定行驶。行车中做到一个“稳”字，即：起步稳，行车稳，停车稳。因为车厢中各种情况的乘客都有，一个刹车、一个拐弯都可能造成对税额的伤害、造成不必要的损失或都投诉。起时晚一点等乘客站好后再起步，行车中注意一个“让”字，做到有理让无理，你抢我让，不开斗气车，心态要平稳。

我们常说看事故不如看现场。每一个事故现场，对驾驶员来说，都是最直观的教材。我亲眼目睹过一次事故现场，整个现场可以用惨烈一词来形容。到处散落着车体碎片，路面上斑斑血迹，伤者撕心裂肺般的痛楚声，深深震撼着我。当事故现场被撤离后，看到环卫工人用高压水枪冲洗着道路上的血迹，流动的血水再一次深深刺痛我心，每次在车队看到有关安全教育的事故展板后，我的心情和同事们一样，很沉重，交通事故不光夺走了鲜活的生命，还夺走了多少家庭的欢乐。然而，有部分驾驶员往往是过份相信自己的技术，认为交通事故离自己很远，这些往往给事故的发生埋下了隐患。在我实习的时候，师傅曾对我说：分公司、车队召开的安全教育，每次都得必须参加，可以说安全教育会对我们每位驾驶员来说，就是一种洗礼，一种树立交通安全意识的洗礼。

我们怎样理解安全行车呢？

安全就是一种承诺，对乘客、对社会的承诺。乘客选择公交车出行，就是选择了方便、安全。我们只有抓住了安全优质的服务，让公民座上“放心车”，才会得到社会的认可。赢得声誉，才会赢得市场，站稳市场。

安全就是一种效益，对我们驾驶员来说，本身工作强度就大，辛苦挣来的钱花费到交通事故解决上，那就太不值得了。分公司每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位不分白天黑夜辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让分公司有更多的利润积累，企业经济增长了，我们员工的收入才能增加，收入增加了，生活水平才能够提高。安全平稳驾驶车辆也是一种责任。作为公交驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个驾驶员义不容辞的责任。在工作中自觉遵章守纪养成良好的安全习惯，在行车谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸作怪的时候，多想一下安全，想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们就能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，常年如一日确保安全行车。

各位同事，我们一定要牢牢把握好手中的方向盘，因为它承载着我们的希望，承载着家庭的欢乐，同时也承载着整个社会。只有安全平稳驾驶车辆，为我们公交的安全工作尽一份力吧！最后祝愿我们的公交与安全常伴！

第五篇：安全行车教学 驾驶技巧

前言

车祸猛于虎，和平时期对人类安全威胁最大的莫过于车祸了。因此保证行车安全，预防各种行车事故的发生显得十分重要。本人驾龄近20年，尽管本人认为我国交规的很多条款不尽合理，部分条款的可执行性比较低，有些条款甚至有为罚款创收而立的嫌疑，但交规就是交规，就是法律，就必须执行。因此本人无论是驾驶摩托车还是驾驶汽车，均自觉的遵守交规，文明行车，礼貌待人，从未因违犯交规被扣分，也未因违犯交规而发生过事故。对于行车安全，各人有各人的高招，做法各有不同。在此，我把本人保证行车安全的一些个人做法（其中除个别条目外，大部分在驾校学习是没有这些内容的）总结出来供大家参考，说得不对之处欢迎大家拍砖。也欢迎大家把自己的好经验贴出来，让所有的网友受益。

愿上帝保佑所有的人。

本文原文贴出后，反响热烈，很多网友也提出了自己在安全驾驶方面的一些好的做法。在此，本人把自己继续总结的其它一些做法和部分网友的一些好的做法补充进来，供广大网友参考。根据本帖题目所表达的立意，本来那些可以在驾校学习到而且驾校也肯定教授的安全驾驶要求（例如不能酒后驾车、驾车要系安全带等等）是不在本帖收集之列的，但考虑到这些要求对于驾驶安全的绝对重要性，在本修改稿中也将它们列出，但其他那些危险性相对小一点儿而且驾校都会教授的内容本文就不一一收集罗列了。

凡事预则立，不预则废。本帖所有条目的立意都是告诉驾车人如何提前预防事故的发生（除个别条目那是在紧急情况下为保证安全本人个人的紧急处理方法），因为不论这个事故的责任在谁，能预防能不发生就好，因为只要有事故就可能有生命的代价（无论是谁的生命），只要有可能防止，我们就不应该放任事故的发生。

另外，本帖是发帖者本人在保证行车安全方面的一些个人做法，属于个人行为，不一定具有普遍性。道路的情况千变万化，个人做法各有不同，不可能完全一致。故各位网友不可生搬硬套，刻意模仿，因为你的情况可能有所不同，那样做也是对自己生命不负责任的表现。

在驾校学不到的安全行车驾驶技巧（修订稿）

1、即使路再窄，也要走自己这边的路，不要占道行驶，这是保证行车安全的基本前提。“走自己这边的路”，具体地说，就是要按照交通规则的要求，走自己应该走的路！

请记住：不交叉就不会有事故！

2、学会使用灯光（前大远光灯）警示信号。据我观察，绝大部分司机都不会或者是没有意识到灯光警告信号（尤其是在白天）对于安全行车的重要性。经常看到这样的司机（几乎占白天超车者的百分之九十以上），在不做任何警示的情况下，从你旁边刷的一声就超车过去了。此时如果被超车由于某种原因稍微变换一下车道，那将是十分危险的！而如果超车司机用灯光提醒一下被超车司机，那就要安全的多了。造成这一现象的原因是除了司机麻痹大意主观的认为没事以外，其最主要的原因是大家普遍认为大白天阳光灿烂，故而灯光的作用有限，打了灯也没用。其实不然，实践证明白天灯光的警示作用无论是对于横过马路的行人还是前方车辆或者是对面来车其警示效果都要远远的大于喇叭，尤其是在夏天炎热季节和

冬季寒冷季节大部分车子都关窗开空调的情况下更是如此，这一点对于行车安全十分重要，没用过的司机网友可以试一下。但有两点需要注意：一是晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，如前车司机是经验不足的新手则极易在你超车时由于视线不清和慌张而导致发生危险。二是超车时给前车超车信号白天不要超过两次晚上不要超过一次，以免前车司机对你产生误会。

请记住：超车前给前车一个信号，为了他人也为了你自己的安全！

3、安全并不意味着在所有情况下都要谦让，而是应该在该谦让的时候就谦让，在不该谦让的时候就要抢道，在某些情况下，抢道也是为了安全。例如，当你的位置正好处在一辆车（尤其是大车）后面时，你后面有一辆车要超你的车，如果让他超上来，你将处于三台车构成的三角形中最危险的一角上，如处理不当将极有可能对你自己和他人造成危险。这时如果经判断有足够的处理时间不至于和后车碰撞的的话，应该果断地打左转弯灯迅速占住超车道不让后车超上来并先行超越前方车辆，超越后迅速打右转弯灯回到行车道让后车超越。在这种情况下，我认为这是最安全又不影响大家行车速度的处理方法。如果后车来得太快，自己左转会有危险，此时应该迅速减速以便加大和前车的安全距离，待后车超过去后确实判明安全时再打左转向灯超越前车。技术不熟练者尤其是新司机特别要注意这一点！

请记住：安全并不意味着在所有的情况下都要谦让，但在大部分场合主动谦让会让你更安全。