第一篇：浑河大桥,认识实习桥梁资料
沈阳浑河十二桥 十二段不一样的故事
AA2013年3月30日07:10新浪辽宁旅游17 条评论-+
浑河上到底有多少座桥？
已建成桥梁：12座
这12座过河通道自东向西，分布在浑河跨河河面上，包括东陵大桥、新立堡桥、长青桥、富民桥、五爱隧道、浑河桥、三好桥、工农桥、胜利大桥、长大铁桥、浑河闸桥、南阳湖桥。
最美的桥——三好桥
三好桥
2008年10月10日，历时一年半施工建成的三好桥正式通车，这座横跨浑河两岸的现代化大桥为沈城再添一座标志性建筑。其“百合花瓣”般的巨大拱形外形是三好桥的点睛之笔，也使其成为浑河河面上造型最美观最特别的大桥。
最宽的桥——南阳湖桥
南阳湖桥
2012年10月刚建成通车的南阳湖桥，成为浑河河面上又一座极具特色的大桥，创造了沈城建桥史上的诸多奇迹：它有43米的超宽桥面，是亚洲最宽的矮塔斜拉桥。最忙的桥——浑河桥和工农桥
浑河桥
浑河桥和工农桥是浑河河面上车流量最大的桥。
浑河桥是通往金廊沿线的跨浑河桥，也是通往奥体中心、桃仙机场及高速公路的重要通路，在早晚交通高峰时期以及平峰时期，车流量都相对其他的跨河桥车流量大。
工
农桥
工农桥南北两侧连接着南京南街，是通往长白地区和苏家屯区的交通要道。东陵大桥
东陵大桥
东陵桥北接东陵西路、南接滨水路，规划桥长360米，双向六车道。该桥连接沈抚新城和母城东部，是沈抚新城与市区联系的重要跨河通道。
新立堡大桥
新立堡大桥
经过13个月的紧张施工，沈阳又一座跨浑河桥在黄金周期间竣工通车，新立堡跨浑河桥是浑河上第一座“大跨径变截面连续箱梁桥”。
新立堡跨浑河桥位于沈阳市市区东南部，介于长青桥与东三环之间，跨越浑河，北与二环路新立堡立交桥相连，南与东陵区(浑南新区)的浑南东路相接。大桥为大跨径变截面连续箱梁桥，主跨采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，也是浑河上第一座大跨径变截面连续箱梁桥。长青桥
长青桥
现役浑河桥于2003年11月14日竣工通车，该桥总造价4000余万元，桥宽49.5米，双向10车道，其中机动车道宽36.5米，两侧非机动车道各6.5米，极大地改善了浑河桥通行和负载能力，日车流量将达五万辆，两侧路灯采用可定时的光控路灯，车行道边缘设置每组6到8个直径为10厘米的泄水孔，河桥地处沈阳的南大门，是连接沈阳市区与浑南新区的交通动脉。
富民桥
富民桥
富民桥全称为“双塔三跨式单索面折线型斜塔预应力混凝土斜拉桥”，位于浑河长青桥下游约两公里处；南端与新建的东西向浑南大道衔接，北端与文萃路接通，全长932米，主桥420米，南引桥242米，北引桥270米，宽32.5米，双向6车道。两座斜塔各高67.5米，其下部31米段倾角均为7度；每个斜塔对应布置15对、共120根直径15厘米的斜拉钢索，呈扇面型，十分美观。富民桥设计新颖、结构独特、寓意深刻——双塔宛如一双有力的巨手，托起沈阳美好的明天。
五爱隧道
五爱隧道
是位于中国辽宁省沈阳市的一座穿越浑河的隧道。是沈阳奥体中心的配套工程，也是南北二干线快速路的组成部分。2007年10月19日开工，2008年8月1日通车。北起五爱街，南接天坛一街，全长1760米，其中水下段长1350米。宽28.8米，高4.5米，双向6车道，设计使用年限100年。
胜利大桥
胜利大桥
2005年6月1日，沈阳的胜利大桥正式通车。成为连接沈阳南北又一条大动脉。胜利大桥于2004年9月1日开工，经半年来的连续奋战，如期完成建设任务，于2005年6月1日竣工通车。该桥位于长大铁路桥上游500米处，南北走向，横跨浑河。大桥由主桥和南、北引桥组成。其中主桥784米，南引桥255米，北引桥475米，桥宽40米，双向八车道。桥梁为双结构形式，南北引桥为单箱四室预应力箱梁。通车后，胜利大桥北引西塔街，中连太原街，南接和平区长白地区，成为沈阳市又一条交通景观轴线。浑河闸桥
新浑河闸桥
浑河闸桥在老的谟家堡闸桥基础上进行改建，新的浑河闸门自北向南高高耸立，很是壮观。它的西侧一座新的浑河闸桥正在修建中。为了不影响浑河水的正常流过，新桥采取半侧施工的方法，南侧先施工，而北侧先保留了3孔老桥，让浑河水自此通过。南侧桥施工结束后，再建北侧。改建后的浑河闸桥全长349米，桥由原宽9米变为24米，为双向4车道。新桥建成通车后，为一级标准路，不会再出现老桥一到汛期就关闭、或是限行的情况。
改建后的浑河闸桥全长349米，桥由原宽9米变为24米，为双向4车道。新桥建成通车后，为一级标准路，不会再出现老桥一到汛期就关闭、或是限行的情况。
高坎桥
高坎桥
由钢丝“编成”的大桥外观和“吊床”相似，每张“吊床”有近千米长、10余米宽。在地面与95米高的主塔顶部之间搭起施工平台，十分壮观，像浑河上的一艘“方舟”。大桥全长917米，桥的主塔高95米，建成后将宛如一朵白玉兰。全桥共有2根主缆，主缆与桥梁间用60根吊索连接。这两根主缆，1根就由37根索股组成，每根索股重达8吨。主缆、吊索等都是通过 “吊床” 上的滑轮运送到指定位置后安装的。
桥梁
一、板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
二、梁式桥
梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
（一）简支T型梁桥
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
（二）连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
（三）T形构桥
这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
(四）连续刚构桥
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
四、斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
斜拉桥又称斜张桥，英语国家称之为Cable-Stayed Bridge,是一种现代大跨度桥梁形式。
斜拉桥的分类有多种，下面从功能，梁体材料，塔的数量，索的布置以及主梁的结构体系五个方面进行归纳。1)按照交通功能分类
根据桥梁建造的使用目的，可以分为公路斜拉桥，铁路斜拉桥，人行斜拉桥，斜拉管道桥，斜拉渡槽等，有时在一座桥上这些功能是兼而有之的，如公铁两用桥，现在越来越多的斜拉桥都同时通行管道（输送水。液化气。电缆等）2）按照梁体材料分类
有钢桥、混凝土桥、迭合梁桥。复合梁桥、组合梁桥 3）按照塔的数量分类 有单塔、双塔、多塔
4）按照索面不知形式分类
索的布置：面外——单面索、双面索、多面索、空间索
面内——辐射形、竖琴形、扇形 5）按照主梁和塔的连接形式分类
有悬浮体系，半悬浮体系，塔梁固结体系，刚构体系等。
第二篇：道路桥梁认识实习
河南城建学院
交通工程系道路桥梁与渡河工程专业 交通工程系道路桥梁与渡河工程专业 道路桥梁与渡河工程
认识实习任务书
班 专
级 业
0724101/3 道路桥梁与渡河工程 道路桥梁与渡河工程 与渡河 认识实习第 11 周（11.14-11.18））
实习类别 时 间
宋昕生、尹振羽、周海波、指导教师 宋昕生、尹振羽、周海波、夏英志、夏英志、张会远
河南城建学院交通工程系 2011 年 11 月
道路桥梁与渡河工程专业 0724101/ 1/3 道路桥梁与渡河工程专业 0724101/3 班 与渡河工程 认识实习指导书 认识实习指导书
一、实习目的 根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724101/3 班(1 班 51 人、2 班 52 人、3 班 54 人)2011—2012 学年第一学期第十一周安排认识实习。认识实习是教学计划中、主要的实践性教学环节之一。通过认识实习可使学生了解道路工程、桥梁工程、排水 工程的组成、结构及施工过程，为今后将要进行的测量专业课实习奠定基础。
二、实习时间 第十一周（11 月 14 日----18 日）
三、实习要求 实习要求 1．了解工地生产管理机构有哪些组织系统及其主要职责范围； 2．了解工程的整个过程及各工种的施工工艺和劳动组织，根据需要绘制必要的 施工构造图； 3．着重了解基础工程，砖石工程、钢筋混凝土工程、桥梁工程的施工和构造及 工程中常用施工机械的性能。4．了解道路勘测，路基路面施工的全过程及相关的施工工艺和施工组织。
5、了解排水工程的结构，认识水库、挡水建筑物、泄水建筑物、输水建筑物、护坡、护底的结构形式、施工方法。认识施工图的表示方法。简单认识一些水利工程 施工机械。
6、由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观道路工程施工工地、桥梁 工程施工工地、及水利工程工地。由指导教师和现场技术人员讲解。
四、实习地点 新城区香山大道跨线桥、公路局勘查设计院、新城区入口互通式立交桥；湛河 沿线桥梁、新城区已竣工和在建的规划道路等。
五、实习报告内容 实现期间必须认真写好实习日记，把各实习地点的内容、实习所见所闻、实习收 获体会及时记录下来，为写好实习报告积累材料，每天实习日记的字数不少于 300 字。实习报告内容主要有以下几个方面：
1、前言
2、实习主要内容
3、收获与体会
4、对 本次实习的意见和建议，字数不少于 5000 字。
六、指导教师
宋昕生 ***、尹振羽 ***、夏英志 *** 周海波 ***、张会远 ***
七、实习纪律
1、严格遵守国家法令、遵守实习单位的规章制度，注意安全，杜绝一切事故的 发生。
2、一切行动听从指导教师和实习单位
的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护城建学院的形象。
3、按照各单位实习纪律，不得迟到、早退、无故旷工、不准请假，特殊情况必 须经指导教师同意，并报系领导批准。
4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。
八、成绩评定 根据学生实习中的表现和实习日记、实习报告及学生理论和实践相结合的情况，分析解决问题的能力，综合评定。成绩分优、良、中、及格、不及格五等，记入学生 档案。
九、实习时间安排
时间 班级 星期 星期二 一 湛河沿线桥梁、湛 公路勘测设计院 1班 北路道路工地 实习指导老师：张会远 动员 看市 公路勘测设计院 2班 政设 新城区市政道路设 施施 工纪 公路局实验检测中 公路勘测设计院 3班 录片 心、香山大道 指导老师：尹振羽 指导老师：周海波 指导老师：夏英志 北路道路工地 指导老师：张会远 湛河沿线桥梁、湛 指导老师：夏英志 施、新新路工地 指导老师：张会远 指导老师：尹振羽 北路道路工地 心、香山大道 湛河沿线桥梁、湛 公路局实验检测中 指导老师：夏英志 指导老师：尹振羽 导老师：周海波 心、香山大道 施、新新路工地指 公路局实验检测中 新城区市政道路设 星期三 星期四 星期五
交通工程系道桥教研室 2011 年 11 月 4 日
河南城建学院交通工程系 《道路桥梁与渡河工程》专业 0724101 班名单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 学号
072410103 072410104 072410105 072410106 072410107 072410108 072410109 072410110 072410111 072410112 072410113 072410114 0724101***6 072410117 072410118 072410119 072410120 072410121 072410122 072410123 072410124 072410125 072410126 072410127 072410128
姓名
李爽 刘柳 渠晶晶 王苏霞 陈红涛 陈化行 翟乾智 董会升 范占超 付浩 高新鹏 高原礼 高占伟 何飞 李飞飞 李龙吟 李永超 李泽华 李振 李振华 李琰 梁春阳 林许宝 刘春峰 刘威威 刘玉辉
组别
序号 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
学号
072410129 072410130 072410131 072410132 072410133 072410134 072410135 072410137 072410138 072410139 072410140 072410141 072410142 072410143 072410144 072410145 072410146 072410147 072410148 072410149 072410150 072410151 072410152 072410153 072410154
姓名
刘玉玺 路万宇 罗伟宾 骆永飞 马志强 乔善文 邱彬彬 尚亚伟 苏良 王劼 王方彦 王杰 王雪飞 吴超 吴海波 吴烨 夏传 肖逍 邢立伟 熊铮晖 薛肖楠 杨阳 袁国明 张超 张聪俊
组别
第一组
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
第二组
河南城建学院交通工程系 《道路桥梁与渡河工程》专业 0724102 班名单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 学号
072410203 07241
410204 072410205 072410206 072410207 072410208 072410209 072410210 072410211 072410212 072410213 072410214 0724102***6 072410217 072410218 072410219 072410220 072410221 072410222 072410223 072410224 072410225 072410227 072410228 072410229
姓名
李湾湾 马士君 张美红 张昱妍 安振伟 陈彬彬 陈炳阳 陈崇城 崔东 丁军伟 范跃博 冯品昌 古超杰 郭威 郭晓雷 胡云凯 贾延良 竟四季 孔青松 李国生 李鹏伟 李少统 李笑 李学良 李玉鹏 李岑朝
组别
序号 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
学号
072410230 072410231 072410232 072410233 072410234 072410235 072410236 072410237 072410238 072410239 072410240 072410241 072410242 072410243 072410244 072410245 072410246 072410247 072410248 072410249 072410250 072410251 072410252 072410253 072410254 072410255
姓名
梁金泽 林志刚 刘辉 刘笑迎 罗红洋 孟庆硕 乔春光 任仕勇 宋超强 田海民 王东兴 王顾 王鹏程
组别
第一组 第一组 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
王伟 王楠方 魏佳男 魏凯 吴江涛 吴艳辉 徐坤 杨军 杨一飞 叶世江 岳昌进 运雷阳 朱永炯
河南城建学院交通工程系 《道路桥梁与渡河工程》专业 0724103 班名单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 学号
072410301 072410302 072410303 072410304 072410305 072410306 072410307 072410308 072410309 072410310 072410311 072410312 072410313 072410314 0724103***6 072410317 072410318 072410319 072410320 072410321 072410322 072410323 072410324 072410325 072410326 072410327
姓名
常沙沙 丁会娟 胡楠 李攀攀 陈家涛 邓超伟 杜航航 范腾 耿健翔 贾德品 李超 李丹乐 李小鹏 李振 刘棋文 莫辖世 钦会宾 任贵重 邵浩健 王金光 王星月 武志波 熊非凡 薛静波 于良坤 张德长 张德福
组别
序号 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
学号
072410328 072410329 072410330 072410331 072410332 072410333 072410334 072410335 072410336 072410337 072410338 072410339 072410340 072410341 072410342 072410343 072410344 072410345 072410346 072410347 072410348 072410349 072410350 072410351 072410352 072410353 072410354
姓名
张二乐 张帆 张方玉 张浩 张锦凯 张军帅 张磊文 张明磊 张鹏 张小恒 张雅普 张叶林 张伊春 张占彪 张志强 赵俊程 赵坤 赵若雷 赵向飞 周健 周世康 周文翔 朱战伟 朱自清 栾天航 陈博 王帅印
组别
第一组
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
第二组
第三篇：桥梁认识实习报告
桥梁工程实习报告
指导老师：熊文 王新定 睢华兴
姓名：
学号：
学校：东南大学
学院：交通学院
桥梁认识实习报告
一、概述
桥梁工程的学习，不仅是理论知识的积累，更需要丰富的实践经验。在为期一周的课程实习中，我实地参观了斜拉桥、斜拉悬索组合桥，知道了移动模架施工和转体施工的原理；观摩了钢筋混凝土构件预制厂的预制，以及钢筋成型加工过程；最后还重点参观了复杂地基情况下的桥梁下部结构施工现场，对下部结构的因地制宜选择合理的结构形式和施工方法有了更深的理解。
二、实例分析
1.温州大门大桥 1.1工程概况
温州大门大桥工程为浙江省重点工程项目，该工程起点位于乐清市翁垟镇，接翁垟地方公路，路线向东跨越沙头水道，终点为小门岛最西南端，同步建设小门岛接线，与小门大桥相接。路线全长约9.32KM，其中大门大桥长约6135米，主桥采用(135+316+135)米斜拉桥，引桥主桥采用50米跨箱梁。主线按一级公路技术标准建设，设计速度80KM/小时，路基宽24.5米，大门大桥桥宽32.5米。
大门大桥是国内首座在设计时同步综合考虑高压输电线路、大直径输水管线过桥方案的海上特大桥，大门大桥过桥管线设计采用桥面两侧“管线专用区域”的布置方案属国内首创，大门大桥管线过桥设计方案可敷设2×DN1000的输水管道和4回路220KV电缆的过桥管线规模国内尚属第一。建成后的大门大桥“身兼三职”，一桥具备通路、通水、通电三大功能。1.2施工
大门大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用花瓶型结构，设有上、中、下三道横梁，承台面以上塔高134米，混凝土总方量约7401方。塔柱分33个节段，均采用液压爬模法施工，施工标准节段为4.5米。大门大桥主桥采用135+316+135米双塔双索面pc梁斜拉桥,下部基础采用承台+群桩(钻孔灌注桩)基础形式，主航道通航净高37m；引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，副航道通航净高19.5m，下部基础采用Y形桥墩；基础水上区采用方形承台；4根φ1.8米钻孔灌注桩。第一标段50m箱梁为65跨，44m箱梁5跨，均为5跨一联。50m箱梁采用单箱单室斜腹板结构；采用纵、横双向预应力体系。两幅桥箱梁采用4套移动模架同步进行逐跨现浇施工，左右两幅桥箱梁间隔较近，为避免两套移动模架在拼装、推进及混凝土施工过程中相互干扰，右幅桥浇筑2孔梁、移动模架推至第三孔梁后，在拼装左幅桥移动模假；左右幅桥箱梁施工错开4孔左右。移动模架采用全液压自行推动下行式结构。
图2 非预应力钢筋及预应力钢筋束的布置
图3 移动模架及挂梁
图1 桥塔
图4 移动模架及挂梁仰视
图5 绑扎钢筋
图6 抗滑移构造图
图7 焊接接头
图8拌合楼 图9主桥引桥分离施工
图10 主桥及桥塔
图11 海上拌合楼
2.湖州东苕溪桥 2.1工程概况
东苕溪大桥位于湖州船闸上游的长湖申航线与湖嘉申航线的交汇处，由中交第二航务工程局承建。该桥梁是连接湖州市区、申苏浙皖、申嘉湖高速公路的关键工程，桥梁施工航段又是湖州航区最繁忙的主干道。
东苕溪大桥跨径按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，为斜拉－悬索组合体系。大桥未设重力式地锚，而是将悬索直接锚固在桥塔上，并通过两端的斜拉体系平衡悬索的水平拉力。为了达到平衡效果，主跨采用钢-混结合梁，边跨采用现浇混凝土箱梁，梁横断面一致。在交接处（桥塔附近）设置钢-混凝土过渡段。
图12 湖州东苕溪桥
2.2施工
桥塔由主塔和次塔构成。主塔横桥向为一个整体拱形结构，顺桥向向边跨倾斜20°;次塔柱仅是造型和构造需要，不参与结构的受力。桥塔基础采用矩形承台，每个承台下设15 根
图13 索缆
D2.00 m 的钻孔灌注桩。主缆采用空间缆索体系，矢跨比1∶7。每根主缆主跨由7 股索股组成，每股含271 丝直径7.0 mm 的镀锌高强钢丝。吊杆采用55 丝直径7.0 mm 的平行钢丝束股，外包PE进行防护。
初步设计对3 种施工方案进行了比较研究，即先梁后缆顶推方案、加劲梁先斜拉后悬索方案和先缆后梁吊装方案。分析认为，加劲梁先斜拉后悬索方案投入高，施工工序复杂，体系转换难度大，本桥不宜采用;本桥所跨航道繁忙，不容许在航道中架设顶推临时墩，顶推方案也不能采用。经综合比较，最终确定采用先缆后梁吊装方案。
关键施工技术：（1）缆间临时横梁
成桥状态下，主缆为空间缆索，2条主缆跨中横桥向间距为31.364 m;空缆状态下，主缆为平面缆索，2条主缆横桥向的间距均为16.02 m，可见成桥状态下主缆横桥向线形和空缆状态下主缆横桥向线形相差甚远。因此，在吊装钢箱梁过程中，需保证使主缆由平面线形平缓过渡到空间线形，并让索夹耳板与吊索耳板处不产生弯折。因此在索夹安装前，需用3 根缆间临时横梁将主缆撑开，使其横桥向线形与成桥状态下的横桥向线形基本一致。
（2）利用塔侧加劲梁压重
从跨中开始逐段安装钢箱梁，随着安装节段增多，跨中挠度越来越大，当安装了足够多的钢箱梁节段后，跨中下挠将致使钢箱梁侵入通航净空而影响通航。因此，钢箱梁吊装顺序应调整为先安装岸侧部分，再从跨中向岸侧逐段安装，这样就可利用岸侧钢箱梁的压重使跨中钢箱梁下挠后也不会侵入通航净空。
（3）塔梁临时连接的施工技术
随着加劲梁安装节段增多，主缆轴力逐渐增大，斜拉索的轴力也逐渐增大。斜拉索锚固于边跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁将承受来自斜拉索强大的水平力。平衡该水平力有2种途径: 一是设置地锚;二是将墩梁顺桥向临时约束，将水平力传递给桥塔基础。考虑到设置地锚工期长、施工投入高，故采用塔梁临时连接方法来平衡主缆水平力，以将其传递给桥塔基础。
3.金武路（金坛段）改扩建工程 3.1工程概况
金武路（金坛段）改扩建工程全长12.5公里，西起240省道，东至规划新孟河东侧与武进交界处，全线采取城市地面式快速路设计，途径的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有红绿灯，主线双向六车道设计时速达每小时100公里，总投资11.33亿元。
该工程作为“常金一体化”道路基础设施西进工程的核心组成部分，对支撑常州西进战略，推进“常金一体化”发展，拓展常州城市辐射空间，推动武进、金坛经济社会跨越发展具有重大意义。3.2施工
金武路改扩建工程将新建桥梁15座，其中菱形互通大桥3座，中小桥12座，涵洞16道，同步敷设雨水管道30.3公里。路面为AC-20C中粒式改性沥青混合料+SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。在现场技术人员的带领下，我们先后参观了钢筋加工车间和预应力混凝土箱梁预制车间。金武路改扩建工程总长12.5公里，但沿线只设有集中的钢筋加工图14 混凝土单箱单室箱梁 图15中空横隔板
车间。钢筋在车间按设计要求加工成型，再运至施工现场安置就位。既提高了钢筋加工的效率，又大大节省现场作业劳动力。沿线跨线桥大部分采用预制的预应力混凝土箱梁，但为了减少运输、吊装难度，一般先吊装就位后，再现浇翼缘板。对于跨径较大的跨线桥则采用满堂支架现浇施工。
图16 预制钢筋笼 图17 预应力钢筋锚固端
图16钢筋骨架
图17 锚固端
图18 钢筋弯制
图19 预制钢筋笼
4正方大道东延工程 4.1工程概况
正方大道东延工程起于正方大道与东万路交叉口，向东北延伸，上跨秦淮河后，终点接弘景大道，路线全长7.182km，按一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。路基边坡及护坡道的设计以“生态防护、环保景观”为设计思路，并结合项目所处地理位置及自然条件特点综合选择。项目总投资约6个亿，自2014年2月份开始建设，计划2014年底建成车。
正方大道是江宁区连接滨江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一条重要通道。该工程的建成将促进江宁现有城市空间的拓展，加强东山新城的辐射作用，进一步缩短区内各乡镇之间的时间距离，成为该区域内部快速通道。
图20 满堂支架施工 4.2施工
按照规划要求，正方大道东延全线共将建设11座桥梁。目前，已率先启动秦淮河大桥工程的建设。该大桥位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生态湿地中心。桥位于秦淮河河口宽约150m，现状六级，规划四级航道，航道净空55×7m。河口两岸各有宽约4m的路堤。
秦淮河段地质条件特殊，河流携带大量流沙，给桥梁下部结构施工带来了重大阻碍。经
过多次专家论证，秦淮河大桥主墩承台采用钢板桩围堰施工方案。并提出以下几点注意节点：（1）在水头差的作用下，一定要做好水下开挖的准备。（2）冷却管可以不埋设，但要采用薄层浇筑法。（3）要做好施工的各项预埋工作。（4）钢板桩计算基本可行，但是里面部分数
图21 下部结构 值参数可调整。（5）水下开挖时，在水头的作用下，第三层围檩可不设，可设临时支撑。（6）钢板桩变形监测要和开挖同步，监测点要有具体位置，在钢板桩上做标记。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面标高应多考虑，防止围堰被水淹没。（9）整个打桩和承台施工顺序要有明确。
三、小结
经过一周的认识实习，通过参观不同的桥型，对桥梁按受力结构的分类有了更深的理解，亲眼见到了施工中的斜拉桥和悬索斜拉组合结构桥梁。认识了最新的现浇梁施工方法——移动模架法，以及桥塔转体施工的精度的严格控制。同时赞叹于路桥工作者的智慧与创新，勇于克服前进中的一切阻力的信心和决心。深切体会到在实际的施工过程中，随进度展开，技术问题层出不穷，所以设计者要有足够的专业素养和实践经验并了解一些施工知识，才能够设计出力学最合理，构造最简，施工最易，造价最省的桥梁。我现在的专业水平离以上所述的技术要求还很远，所以我们的探索积累之路还很长，更激励我们道桥人继续深造并注重实际应用。
通过参观混凝土箱梁及钢筋预制厂，体会到工厂化生产的快捷便利，极大地提高了施工效率，也有利于批量化控制构件质量，减轻人力负担的同时桥梁整体施工质量和速度双方提升，可见道路桥梁行业的发展也离不开高科技，亦或说要想进一步推动行业发展，要加大科技和自动化在施工中的效用。
参观下部结构施工现场，感触最深的是桥梁的下部结构即桥梁墩、台等，在设计时一定要考虑当地的地质情况，并结合施工条件和造价成本，选择最优方案，对于特殊地基要实时监测沉降变形等，保证桥梁下部结构乃至整体的稳定。
第四篇：道路桥梁认识实习报告
道路桥梁认识实习报告
道路桥梁认识实习报告
今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。
接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台
华南理工大学课程报告
上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另
道路桥梁认识实习报告
一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。
接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习
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生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！
第五篇：道路桥梁认识实习报告
实习报告
10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。
道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。大沽桥 上承式不对称拱桥
由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。
大沽桥
两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。
施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。
大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。
钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。
另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁
大沽桥(底部)
横向稳定性。
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。
除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。
大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观 景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。
我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。
西河桥
悬索
悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。
斜拉结构 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
赤峰桥
桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意 义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
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