轨道交通电气培训总结

第一篇：轨道交通电气培训总结

轨道交通电气培训总结 一周的时间很快就过去了，这一周的学习以看相关资料、基地各位培训老师讲解。

一、学习参考资料有 《轨道交通概论》、《变配电技术》、《电力设备预防性试验方法及诊断技术》等有关资料，比较零散的了解了一些专用术语。

二、培训老师讲解内容 1、轨道交通概论、电气试验、仪表的使用、钳工的基本操作。轨道交通概论：简单的介绍了 轨道交通的特点、发展历程，轨道交通的地位与作用，城市轨道交通车辆及其牵引系统，城市轨道交通通信与信号系统。2、电气试验：介绍 对试验工作的基本要求。局部放电试验，交流耐压试验，直流电阻试验，直流泄漏电流试验，介质损耗和电容试验等。3、仪表的使用： 仪表精确度，仪表的稳定性和可靠性。4、钳工的基本操作：介绍了钳工在工作中的基本工具和注意事项。测量用具的使用：钳工的测量用具主要为长度测量工具。长度测量工具包括： 游标卡尺、螺旋测微器、内径千分尺等。游标卡尺重点掌握： 精确度的判定 测量结果的读法 注意游标卡尺没有估读。螺旋测微器重点掌握：千分尺的精确度判定，测量结果的读法，千分尺的使用方法。内径千分尺重点掌握：在测量及其使用时，必需用尺寸最大的接杆与其测微头连接，依次顺接到测量触头，以减少连接后的轴线弯曲。导线的连接：老师给我们介绍了单股导线的对接、单股导线的丁字型接法，多股导线的对接、多股导线的丁字型接法。

第二篇：培训总结 电气

××电厂点检培训总结

××热电公司电气专业

××

三个月来，在××的统一领导下，在××电厂及车间领导和班组各位师傅热情、友善，积极，和谐，兢兢业业，对待工作一丝不苟，一直奉行科学治理，严格要求检修质量的精神面貌和工作态度的感染和影响下，我坚持以“××副总经理关于点检培训重要讲话”为指导，认真贯彻执行本次“××设备点检人员专业技能提升培训”指导意见，严格遵循××电厂规章制度，在这个人才济济学习电力生产知识的好场所的里不断虚心学习和请教实践下个人政治思想素养、理论知识水平、实际操作能力得到很大提高，为今后更好的立足本职工作，更好地服务于大唐发展打下了良好的基础。现将我本次培训工作情况总结汇报如下：

一、思想政治方面

坚持以“××副总经理关于点检培训重要讲话”的思想为指针，认真贯彻执行大唐的决议和有关精神，注重思想政治修养，通过，树立大唐大舞台，尽责尽人才的人生观和价值观，时刻牢记并努力实践着这一根本宗旨，始终保持企业核心价值观、企业宗旨、企业精神及理念、奋斗方向、战略目标及实施举措、发展要求、工作思路并对大唐发展战略等有了深入的理解，并不断提高政治、理论、思想意识、职业道德、社会公德等方面的觉悟，不断改造自己的主观世界，努力争做一名政治思想过硬，业务能力强的新世纪、新阶段的大唐人。

二、精神文明方面 政治思想学习成为了车间每一位学员工作生活的必要基础。思过去的三个月，车间通过开会和谈心等一些方式不定期的对学员进行宣传教育，并积极配合厂内对学员进行“6S”教育，除此之外，车间还以出板报和写稿等形式大力宣扬在工作和生活中涌现出的个人先进事迹、工作经验和设备技改项目等，以此充分展现企业蓬勃的发展，调动广大学员敬业爱岗的主人翁责任感。不仅取得了相当的成绩，同时也极大的丰富、陶冶了每位学员的情操。在现场文明生产中，车间全体员工和学员努力做到文明生产，使设备不仅仅能够安全运行，更重要的是还能够运行在一个干净、整洁的环境中，从而最大限度的延长设备的使用寿命，杜绝环境脏、乱、差所造成的设备隐患。做好现场卫生工作，营造良好的工作环境，决不让灰尘成为设备事故的温床！

三、实际工作方面

安全直接关系到企业的生产、员工的生命、家庭的幸福和社会的安宁。鉴于此，安全的重要性没有谁不清楚。它是企业一切工作的基础。抓好安全管理，就必须做到“严、细、实”。体现在安全生产责任制管理上，抓到班组落实到人。因此，在本次学习期间培训中心及车间把安全教育作为一项长期的基础性工作，严格落实。首先是车间大力加强学员的安全教育。学习好电力行业关于安全生产工作的一系列方针、政策、规定和重要指示，提高对安全生产工作的认识，保证将主要精力放在安全文明生产上。重点学习安全生产的技术规程、办法，力争做到熟习规程、掌握方法，在车间日常的安全生产管理工作中，正确的组织、监督和贯彻落实。不断向先进典型学习，以他们为榜样，做到时刻约束自己。

在实际工作中，为能够充分调动每位学员的积极性，培训中心及车间特意有针对性的制定了一套行之有效的培训计划，并开展各种形式的培训活动。学员时刻严格要求自己，严谨、细致、尽职尽则，认真完成各项检修工作。在平时的检修工作中，车间严格要求检修人员和操作人员必须正确的佩带劳动保护用品和各种安全保护用具，确保人身安全。对于存在缺陷或事故隐患的设备，坚持 “应修必修，修必修好”的原则，按照《检修质量验收标准》，认真做好每一次检修工作，做到项目明确，质量标准明确，工艺措施到位，人员责任落实到位，除此之外，车间还要求各班组根据本班实际情况由班长对本班成员不定期的进行专业技术培训，车间随时深入班组进行现场考问。另外，车间对各学员每月进行一次技术问答，并在每月对学员进行技术培训课。

三、组织纪律方面

在本次培训中，我将组织纪律意识贯穿始终。不仅是从小事做起，点滴做起，严格要求自己。更在日常生活中注意遵守本次培训生活管理各项规则制度，每天按××电厂作休时间上下班，不晚到不早退。

确保纪律严明。

四、存在问题及下一步打算

回顾本次的工作学习，检查自身存在的问题，我发现存在以下问题：一是对设备结构的细节撑握不够。二是在工作压力大的时候，有时情绪过于急躁，这是自己工作经验不够高的表现。，针对以上问题，我为下一步工作确定了努力方向是：一是加强理论学习，进一步提高自身素质。要适应各种形式工作下的新要求，深入学习，增强分析问题、理解问题、解决问题的实际能力，二是增强大局观念，转变工作作风，努力克服自己的消极情绪，提高工作质量和效率，积极配合领导同事们把工作做得更好。

在这90个培训的日子里，我学习着，感悟着，怀着感恩的心努力掌握每一个知识点，就像是生活、工作道路上的一个驿站，给我补充能量，增强信心。这次培训让我认识到，合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。踏踏实实地做好每一件小事，找准自己的位置，明确自己的方向，时刻保持谦卑的态度和踏实的作风。为大唐公司的明天做出自己最大的贡献。

第三篇：轨道交通总结

城市轨道交通概论复习题

一、填空题

1、城市轨道交通自动闭塞中¬¬（固定闭塞）（准移动闭塞）（移动闭塞）三种制式。

2、影响运营安全的因素有（人）（设备）。

3、车站客运工作组织包括(车站客运工作)和（车站票务工作）。

4、我国第一个拥有地铁的城市是（北京）

5、列车折返方式根据折返线位置布置情况分为(站前折返)和（站后折返）。

6、城市轨道交通车站按站台型情况分为（岛式站台）（侧式站台）（侧岛式站台）。

7、城市轨道交通车辆段的布置图形分为（尽头式）和（贯通式）。

8、城市轨道交通车站按运营性质分为（中间站）（换乘站）（中间折返站）（尽头折返站）。

9、暗挖法分为（盾构式）（矿山式）。

10、城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在(1)公里左右。

11、轨道电路的作用（检测轨道区段是否被占用，向列车传递有关的行车信息）。

12、轨道交通高压供电方式有(集中供电)（分散供电）(混合供电)。

13、列车自动控制系统包括（ATP）(ATS)(ATO).14.轨道交通通信系统是由（传输系统）（数字程控交换系统）（闭路电视系统）（有线广播系统）（无线通信系统）。

15、城市轨道交通地下线一般选择在（市中心繁华）地区。

16、运行图的基本类型包括（单线运行图）和（双线运行图）。

二、名次解释

1联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。

2地铁：是由电力牵引、轮轨导向、轴重想对较重，具有一定规模运量，按运行图行车，车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。

3、轻轨：是反映在轨道上的荷载相对与铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。

4、车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理停放及维修保养的场所。

5、钢轨：是城市列车荷载引导车辆运行的装置。

6、轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。

7、城市轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。

8、闭塞：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两段车站值班员在向去见发车前必去办理的行车手续。

9、满载率：是列车实际载客量与列车定员数之比。

10、闭塞的制式有（半自动闭塞）和（自动闭塞）。

三．简答题

1.牵引网的组成？

牵引网是包括接触网，钢轨回路，馈电线和回流线。电分段不属于牵引网。

2.远动监控是什么意思？

是调度端与被调度端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。

3.普通单开道岔路由哪几部分组成？各组成部分的作用？

普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

转辙器：由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。

连接部分：由直线轨、曲线轨连接而成辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。

4、城市轨道交通车站如何分类？

（一）按功能分

（二）按等级分

（三）按位置分

5.什么叫轨道电路？其组成有哪些？

为使行进中的直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气回路。

轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成6、什么是连锁、进路？连锁的要求？

联锁：再有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全，相关的道岔信号机、信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。

进路：列车在车站内运行的路径

联锁的要求：

1、开通进路的道岔未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。

2、进路的道岔开通后，既进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机不能开放

3、在主体信号未开放之前，预告信号，复示信号均不能开放。

7、闭塞的定义？闭塞的方式有哪些？

为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。闭塞的制式由半自动闭塞和自动闭塞组成。闭塞的方式包括时间间隔法和空间间隔法。

8、列车自动控制系统包括那几部分？各部分起什么作用？

列车自动控制系统主要包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接受各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接受轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。

9、城市轨道交通通信按用途分为？

一、城市轨道交通专用通信。它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是主要的业务通信网。

二、地区自动通信。它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的联通通信网，是主要的公务通信网。

三、有线广播通信。它是城市轨道交通系统组织的铺助通信网，主要布置在车站、车辆基地。

四、闭路电视系统。它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监视系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

五、无线通信。相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

六、其它通信。字母钟报时系统，是整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议等；传真及计算机通信系统，提供现代化高科技的通信

手段。

10、城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？

红色：禁止越过信号机。

绿色：可按规定速度通过。

黄色：注意减速运行。

11、列车运行图上的横坐标、纵坐标、水平线、垂直线、斜线各表示什么含义？

一、横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间

二、纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在的位置进行距离定点。

三、垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。

四、水平线;是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。

五、斜线：列车运行轨迹线，一般以上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。

12、列车运行图如何分类？

一、按区间正线数目分

二、按列车间运行速度差异分

三、按上下行方向的列车数分

四、按同方向列车运行方式分

五、按使用范围分

13、自动售检票（AFC）系统的功能是什么？它由那几部分

组成？

AFC系统应能自动快速的完成客票的发售和认证识别，保证信息系统媒体----电子车票具有一定的防伪性以便系统能够安全的运行。

AFC系统的构成：AFC系统由中央计算机、车站计算机、自动售票机、半自动售票机、自动进出站检票机和编码分拣机等设备组成。

14、客运公司客运组织工作内容：

1、完成客流调查、预测等基础资料的准备工作；

2、完成客运计划

3、审定、修改客运组织的有关规章制度

4、制定车票的印制计划

5、制定列车开行计划，审批加开列车计划

15、站段客运组织工作内容：

1、贯彻执行有关规章、命令、指示

2、编制和下达、执行季度计划和月计划

3、制定车站客运管理办法，并执行该办法

4、组织协调各车站，完成客运计划

5、实施客流调查工作，车票检、售票工作，卫生与服务工作。

第四篇：上海电气培训总结

上海电气培训总结

去上海电气为期一个月的主机设备结构和组装学习培训已经结束了，我很感谢公司能够给予我这次学习的机会，此次培训令我受益良多。上海电气培训的内容分为书面授课及现场参观两大部分。书面授课总体内容如下：燃机各系统的结构介绍，机务各系统的结构介绍，发电机系统及附属设备系统结构的介绍。现场参观学习主要是在老师的带领和讲解下参观汽机和发电机的零部件流水线及组装。

燃机系统介绍内容主要有燃机本体介绍、空气冷却技术、燃烧器的设计、防喘放气系统、燃机空气系统、排气系统、转子位移系统及盘车控制、燃料系统设计、燃机现场安装介绍、转子介绍、干燥模块系统、罩壳通风系统等。通过老师们的授课，对照他们播放的设备结构剖析视频，使我们了解的内容由整理到局部，对设备构造有了更深更有层次的了解。令我印象深刻的是燃烧器的设计和空气冷却两个课程。影响燃机效率和出力的因素一个是燃烧温度，一个是冷却技术，二者的改善能直接影响燃机的效率。提高燃烧温度是为了提高燃机热效率，为此燃烧室设计成环腔燃烧室，以便形成均匀温度场，环腔表面镶嵌着陶瓷片减少燃烧器金属的受热，减少金属冷却用气。而冷却技术为的是简接提高金属耐热能力，增大燃料燃烧量提高初温和出力。

汽机的课程主要介绍设计汽机本体结构特点及汽水油系统。汽机的本体主要有转子、静子、气缸。在课堂上老师给我们讲解转子、静子的安装，以及安装中注意的事项。气缸在带转子的情况下首次合缸等等以前运行中从未设计的东西。汽水油系统是汽机的辅助系统，汽说的是主蒸汽系统，汽机的动力源，水说的是冷却水，冷却汽机发电机和油等，而油则是滑油、控制油和顶轴油系统。这些辅助系统我们早已见过，老师跟我们分享的更多的是设计的方案，这些方案更多的是根据机组设计的类型而布置，主要是节省空间和更好的服务于主机。

发电机各系统的介绍主要涉及发电机结构介绍、现场安装工艺、发电机辅助系统水氢油系统、定子转子绕线、励磁系统等。发电机本体分为定子和转子及铁芯，而定子转子则是重点。老师顺藤摸瓜，从励磁系统一直延伸到转子整个路线上的线路布置、设备构造一一为我们展示和讲解。讲完转子后，老师又给我们讲解定子的绕线布局。以往我们对发电机的了解只是停留在它含有哪些架构，而对它里面的详细情况却知道的有限，这个课程非常有意义。课堂中我们还和老师探讨发电机漏冷氢的查找及处理问题。

听完老师们的精彩授课，最后一周我们去了上海电气设备生产车间进行了参观。我们依次参观了发电机生产组装车间、汽机组装车间、叶片生产中心。看到设备在生产过程中的演变，一个个小孔的形成，一个个接口的打磨，最后组装成一个完成的成品，以往我们发电运行中看到的更多的是设备整体，而对设备具体的零件如何搭配却不是很清楚，有了这样的认识，对以后注意设备连接点出故障就容易把握了。令我印象深刻的是叶片的生产现场，整个生产都是微机计算控制，它的生产工艺非常精细，要求极其严格，多一点或少一点都会影响其工作性能。在叶片中心我们也见证了各种机型的叶片，或大或小，各具一格。

这次培训给我带来的收获和以往不同，以前的培训更多的是电力运行理论方面或者实操方面，而这次并不是针对运行方便而是针对设备结构进行剖析，学到的东西对电力运行却非常有用。此次培训我对主机设备有了更深刻的认识，对主机的安装和调试乃至设备检修也有一定的了解，丰富了自己的人生生阅历。我很感谢公司给予我这次学习的机会，我将服从公司以后对我的工作安排，继续努力学习，打下扎实的技术基础，为公司将来的设备安装调试及投产运行贡献自己的一份力量。

第五篇：电气专业技能培训总结

电气专业综合技能培训总结

2011年11月4日至7日，公司派我去乌鲁木齐参加电气综合技能培训，由武汉高压所的张全元老师进行培训。在这短短的几天里，我收获了很多，同时也意识到了很多自己的不足之处。现对自己在这段时间的学习进行总结，以对自己下一阶段的学习指明方向。

西北电网一直是国家试验电压的基地，220kv在60年代的时候已经很普遍了，1972年刘家峡水电站330kv，1982年500kv,从河南平顶山到凤凰山，2005年750KV，从甘肃兰州到青海西宁。2008年1000KV，从山西长治到河南南阳到湖北京门。新疆的“750”，分两条，一条到南疆的库尔勒，一条到北疆的天山，吐鲁番。未来几年内，新疆会出现直流变电站，这对“西电东送”意义重大。

此次培训主要以变压器，升压站，电流互感器，电压互感器，继电保护方面为主。暴露出了一些日常工作中没有引起重视的问题：

变压器方面：在投入变压器运行过程中，由于励磁涌流的影响可能会使变压器跳闸，或声音变大，在切换变压器运行时，应当引起注意。特别是对于投入空载变压器运行，在高压侧投入后，应过几分钟在投入低压侧运行；变压器油温在80-140度之间，油温每升高六度，绝缘寿命减少一半，在今后的运行中变压器的温升也是一个重点需要注意的地方；变压器铁芯接地的规定：变压器铁芯一点接地即视为所有铁芯可靠接地，不允许变压器铁芯两点接地。铁芯两点接地后会产生环流，从而引起变压器温升持续增加，此时可采用在接地点并联一个小的电阻，起到分流的作用用以遏制变压器温升，这是培训老师给我们讲的一个案例；当有载调压变压器和无载调压变压器并列运行时，不允许有载调压变压器带载调压。在无功不足的情况下，不能调分接头使电压升高，否则会进一步使局部无功缺额；凡是磁通通过金属部件，均会产生涡流，引起局部过热，甚至损坏设备。涡流不仅存在于硅钢片，还存在于油箱，线圈，因此大型变压器均要有磁屏蔽，电屏蔽措施。漏磁未处理，会使变压器响声增大，不经济，损耗大。干式变压器绕制过程中有气泡，气隙，运行中存在局部放电现象，过流保护反映不了，漏磁大，遇到涡流引起着火，运行中要加强干变的监视。

升压站方面：有一个问题需要引起重视：当进行波在导线上传递，遇有无穷大阻抗时，会发生折反射，每折射一次电压翻倍。所以，在雷雨天气情况下，严禁开关放在热备用位或进行倒闸操作，否则可能导致开关炸裂；如何完整地看一份录波图，对事故处理意义重大，查明故障原因，才能在处理故障时做到得心应手。这次培训对录波图选取了两次典型事故进行了分析，从录波图里学习保护动作的时间先后，动作的效果，动作后的处理等，在今后的工作中，要对录波图引起重视。通过波形查找事故原因，认真分析总结；在雾天，雪天等不良天气情况下，要加强升压站的监视，防止保护误动。

电流互感器，电压互感器方面：学习了电容式电压互感器，电磁式电流互感器的结构，结合现场电容式电压互感器，电磁式电流互感器的运行情况，对二者的理解逐渐加深。电容式电压互感器运行中要注意：电容易发生击穿现象，对于不接地系统，仍然会发生铁磁谐振。电流互感器运行中二次侧严禁开路，否则铁芯骤然饱和，剩磁将无法去掉，使电流永远偏磁，影响保护灵敏。

继电保护方面：主要对距离保护，差动保护，高频保护进行了详细讲解，距离ⅠⅡⅢ段保护之间的相互配合。220KV单相重合闸投入，线路单相故障，单相跳闸，经重合闸整定时间单相重合，重合于永久故障后，加速三相跳闸。220KV单相重合闸投入，线路三相故障，单相重合闸不动作。

在今后的工作中，我将把学习重点放在细节方面，运行中每一个参数，设备的每一个组成，作用，运行注意，事故处理都要做到心中有数。电气系统既要做到整体布局心中有数，也要 在小的细节方面多下功夫，不久之前因为水工段倒母线事件不正是一个显而易见的例子吗？由外围设备，负荷误动导致主机设备跳闸，甚至停机，这是必须要引起重视的一方面。在结合现场认真学习的同时，专业知识的学习也不能松懈，这次培训让我明白在专业知识方面，我的积累还很薄弱，我会加强这方面的学习。继电保护将作为我今后学习的重点，学习各个保护之间的配合，保护的位置，保护的动作效果，保护误动，保护拒动的结果，电气二次部分的学习上我也会尽快上手，对二次接线，也要做到现场可以处理一些简单的事故。

吕晓廷

2011/11/10