一篇文章告诉你：动力锂电池材料哪些紧缺,哪些过剩

第一篇：一篇文章告诉你：动力锂电池材料哪些紧缺,哪些过剩

一篇文章告诉你：动力锂电池材料哪些紧缺，哪些过剩

锴俊 本文的写作方法是，一来大量阅读券商研报、专家报告和专业媒体报道；二来采访了中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙和两位不愿具名的动力电池企业采购总监（文中称采购总监A、B），结合我对行业的了解，整合为以动力电池的上游/中游材料的供需评估。感谢刘秘书长和两位采购总监的分享。我也在选题会微信群提及，这个选题我不是很有把握，本文如有错漏之处，责任在我，请大家在留言中指出。--------正文开始--------锂电池材料涨价的消息好像从未断过，六氟磷酸锂刚歇口气，锂盐、钴价、镍价，也跟着涨……

电动汽车大势已成，许多原材料供应从工业用途转向动力电池用途，而且，有的已经几轮产能扩张，到如今，是否走到了过剩拐点？

矿石并不是冶炼或提纯为纯金属来供给中游材料，而是开采为类似碳酸锂这样的中间品。这些中间品的供求情况基本和矿石的一致，很多供应商除了开采同时也加工，因此一并讨论。锂盐（碳酸锂）盐湖锂盐

供应全球锂资源储量共1350万吨，储采比378年，分布集中，智利、中国、阿根廷、澳大利亚四国储量占全球99%。盐湖提锂三巨头ALB、SQM、FMC占市场份额50%；矿石提锂天齐控股的泰利森是全球龙头，占全球供给的30%。（广发证券，2016.8月）

2017-2018年全球碳酸锂产量预计为34.11和45.99万吨。（慧博资讯2016.5）

2018年2季度之后，新增碳酸锂供给中主要增量释放。（申万宏源，2017.9.11）

需求

2017年-2018年全球碳酸锂需求预计分别为28.89万吨和34.10万吨。增长的动力主要来自新能源汽车，若中国新能源汽车产量增速维持100%增长，即使考虑动力电池能量密度上升，2017-2018年全球新能源汽车碳酸锂需求还将上升至9.76万吨和13.67万吨。（慧博资讯2016.5）2017 年全球碳酸锂需求预计为 23.90 万吨，同比增速 21.19%。其中，新能源汽车需求 6.68 万吨，工业需求 12.40 万吨，3C 数码消费品需求 4.72 万吨，储能需求 900 吨。2018 年-2019 年全球碳酸锂需求预计分别为28.07 和 34.74万吨。（智研咨询 2017.1）供需评估2017-2020年供需紧平衡能否缓解取决于新增产能能否如期释放，3-5年内如果电池级碳酸锂价格持续维持在8 万元/吨，则2017年起碳酸锂市场很可能面临巨大的供给压力，除非新能源汽车增速继续维持超高速增长，否则供给压力释放将带来严重过剩。2017-2018年将维持紧平衡状态，2019 年供给会逐渐超过需求。如下表。（智研咨询）预计明年上半年锂盐价格仍然强势，下半年需要观察，考虑到锂盐供给从来都是低于预期，同时新能源汽车销量有望迎来非线性增长，总体对2018年锂盐价格不悲观。（申万宏源，2017.9.11）刘彦龙评估中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

基本上满足需求，有缺口不算太大。从2016年缺货，新增产能两年左右释放，此后初步能满足。

采购总监A评估供大于求。钴价格走势生意社的报价显示，钴价6月份报价37万/吨，到9月8日平均报价已达44万/吨。各类钴产品的市场价格已经同比去年涨幅80%-100% 供给2016年全球钴可开采储量为700万吨，按照2016年的钴矿产量，尚可开采58年，这在有色金属中处于偏高的水平。中游则是中国的产量占据了约一半的份额。（商品价值链研究，秦源 李铭一 陈敬，2017.9.8）需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆，中国销售200万辆，每辆车电池容量为40Kwh，电池能量密度为200Wh/kg,三元材料再电池材料中占比为60%，三元材料平均含钴量取“20%NCA，30%NCM811和50%NCM622”作为均值代表，则2020年全球和中国的新能源汽车钴消费量分别为46742.4吨、23371.2吨。（商品价值链研究，秦源 李铭一 陈敬，2017.9.8）供需评估由于钴矿的供给释放可能难以跟上需求的快速增长，钴价仍有望维持在相对高位。但长期来看：1.钴现有的储量并不稀缺，可开采年限也较长；2.钴的资源勘探仍不充分，未来发现新钴矿的空间很大；3.钴是可回收的，随之积蓄量的增加，回收钴的量也会增加；4.随着钴价的大幅上涨，钴矿开采利润丰厚，伴生钴的铜矿和镍矿也会考虑到钴的利润而加大开采力度，并且从价格中长期走势来看，铜价和镍价也走出了中长期的底部；5.是随着三元材料向高镍低钴材料转移，单位电池材料能量密度的提升，单位电池容量用钴量也会大幅下降。综合这五方面的因素，我们认为长期来看，钴不会成为新能源汽车普及推广的刚性资源约束。（商品价值链研究，秦源 李铭一 陈敬，2017.9.8）刘彦龙评估钴资源紧缺，价格增长较快，未来乘用车用三元电池居多，钴的需求要增长三四倍。钴的原产地刚果局势不好，未来还是偏紧张。

三元的一个技术方向是往高镍去转，减少钴的用量。有可能2018年、2019年，811（镍钴锰的比例，此前一般为：333，523，622），NCA（镍钴铝，镍的比例一般也为80%）进入实际应用，但还没达到。采购总监A评估2020年之前都紧张，钴矿厂家垄断太强，议价能力强。采购总监B评估钴稀缺，产地又比较动荡，但是目前技术路线对钴需求又大，2018年底之前不可能改善。未来，高镍的产品不太可能出现，技术路线不改变的话，会持续紧缺。镍价格走势生意社的报价显示，9月8日平均报价9.5万元/吨，而两个月前7月3日报价仅7.7万元/吨。供给我国镍矿主要是硫化铜镍矿，其中甘肃金川镍矿是全球第四大硫化镍矿，储量占全国的62.7%；红土镍矿资源比较缺乏，高度依赖进口。2015年中国镍矿进口量为3516.72万吨，对外依存度超过60%。据安泰科估计，2017年国内硫酸镍产量将上升至30万吨；国外方面产量约为20万吨，除了住友集团、优美科和俄镍，还有几家企业在产。我们根据此后的扩产情况推测，2018年全球硫酸镍将进一步上升至60万吨左右。

目前国内的硫酸镍产能大致为34.3万吨左右，由于动力电池和新能源汽车的火热，金川镍盐、格林美和广西银亿此后还有9万吨的硫酸镍扩产计划。

2015年就将硫酸镍列入《危险化学品目录》，所以硫酸镍在生产、运输、库存等环节对环保的要求非常高，新建产能的环境评估需要比较长的周期，这将大幅限制硫酸镍新建产能的扩张。（海通证券，2017.9）需求此前我们测算出国内需求保持着35.2%的高增长。（海通证券，2017.9）供需评估市场对高镍三元的预期以及之前过剩产能的释放导致目前仍略微供过于求。但我们预计未来几年硫酸镍或将持续短缺。高端材料供给严重短缺，去年国内高端三元正极材料NCA、811/622产量占比仅为三元正极材料总量的1%。未来需求可期。(海通证券 2017.9)刘彦龙评估镍资源比较丰富，之前价格也没涨太多。需求急剧增加必须等高镍技术路线成熟之后。目前看不像钴那么紧缺。采购总监B评估中国的镍不缺。不过，欧盟这些国家都要禁售燃油车，需求总体都在上升。镍的供应商或者有些战略布局的企业，如果考虑在上游垄断，有可能形成短缺。三 正极中游材料供需评估三元材料价格走势2016年，三元材料上游原材料碳酸锂供应相对紧张，价格大幅上涨，全年均价达14.5万元/吨，且镍、钴等金属价格触底反弹，直接带动三元材料价格在2016年保持着上涨的趋势。2017年第一季度，三元材料价格出现大幅上涨。供给国内主要正极材料厂商都有产能扩张计划以应对下游动力电池高速增长对三元正极材料的需求，目前在建产能已达到13.5万吨。仅主流产商三元材料产能建设规模已超30万吨。

就高镍材料而言，高工产研锂电研究所(GGII)调研统计，国内三元材料企业对高镍材料NCA产品目前处于发展建设时期，小部分企业处于小批量投产或者送样阶段，如：科隆、金和、长远、贝特瑞、厦钨等，占比20%，产线正在建设中的企业有：当升、天力、巴莫、锂宝、格林美等，占比25%。其余大部分均在研发阶段。需求预计下游采用三元正极材料的乘用车动力电池需求量将以40%增长率递增，未来市场空间广阔。到2020年，全球动力电池需求量将达到120GWh，折算三元正极材料需求量达到30万吨规模，行业保持稳定增长态势。国内方面，2020年三元正极材料出货量预计为21.8万吨，CAGR超过40%。（中信证券，2017.7）供需评估高工锂电预计，在2018-2020年，三元价格将保持着下滑的趋势，预计到2020年，动力型523价格将降低至13万元/吨，动力型622价格降低至15万元/吨，主要的预测依据有：1)预计从2018年开始，随着钴矿的供应恢复和市场炒作逐渐消退，到2020年，硫酸钴的价格也将逐渐降低至3-4万元/吨，成本降低带动价格逐渐下滑；2)2018开始，国内主要的碳酸锂生产企业如天齐锂业、赣锋锂业等企业的新增产能逐渐释放，市场供应增加，碳酸锂的价格将逐渐降低；3)随着NCM622、NCM811和NCA等高镍三元正极材料的产能逐渐释放，市场应用技术逐步成熟，将实现大批量供应，规模化效应将带动其价格下降。且随着NCM523和NCM111市场逐步别取代，市场竞争加强，企业也将通过下调常规型号的三元材料的价格来换取市场，从而导致三元正极材料市场总体价格保持着下滑的趋势。就高镍三元正极材料而言，技术壁垒高，毛利率可达到25%以上。（中信证券，2017.7）刘彦龙评估目前111、523、622的产能都比较足，年报显示杉杉去年产能达到3.3万吨，但受到政策影响，实际出货可能2.4万吨、2.5万吨的样子。供大于求。

三元高镍的材料有供应的比较少，如果未来电池长有需求，可能供不应求。采购总监B评估总体还是紧张的。2018年上半年，三元正极材料价格会横盘，之后看厂家接受何种技术路线。车厂面临巨大的补贴退坡压力，反过来压电池厂商，传到到上游，涨价的预期不高。磷酸铁锂价格走势高容量磷酸铁锂价格一直趋于平稳，低容量磷酸铁锂价格下滑。（高工锂电，2017.8）供应目前国内实现磷酸铁锂批量生产的企业有60多家，由于磷酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性难以保证，导致实现批量生产的企业接近20家，从公开资料统计来看，实际产量远低于产能(不足产能的1/10)。（《中国磷酸铁锂正极材料市场研究与投资前景报告（2017版）》）

高工锂电统计，自2017年1月份以来，已先后有厦门钨业、当升科技、科恒股份、天赐材料、湘潭电化、优美科等近8家企业在国内投扩建正极材料，涉及投资金额达60亿元，产能规划则超32万吨。

2017年上半年中国正极材料市场出货量达9.5万吨，同比增长51%。（起点研究）需求市场对三元正极材料需求大增，成为乘用车主流，磷酸铁锂出货量占比有所下降。2016年磷酸铁锂正极市场份额60%，今年可能下降到50%。供需评估高工锂电预测，到2018年国内磷酸铁锂正极材料有效产能将达30万吨/年，磷酸铁锂材料产能将出现明显过剩，磷酸铁锂材料行业竞争更加激烈。刘彦龙评估磷酸铁锂正极产能比较大，主要厂家总产能达到10万吨，实际产出5万吨左右。上半年新能源客车出货量受政策影响，磷酸铁锂电池和正极也连带受影响，下半年虽然能回调，但是增长有限。总体铁锂产能过大，继续投入做动力电池的风险较大，可以转向储能用的铁锂。未来电动汽车产销增长，乘用车、物流车可能70%转向三元，磷酸铁锂增长速度有限。采购总监A评估磷酸铁锂正极供应很成熟，供大于求，很多正极材料厂商扩产能速度超过了电池厂商。产能很可能过剩。锰酸锂价格走势锰酸锂材料由于其前驱体二氧化锰供应充分，价格不过5万元/吨，预计未来价格波动不大。（中国电池网2017.6）锰酸锂材料受三元掺杂需求上涨，近期在涨价。（高工锂电，2017.8）供给锰酸锂正极材料市场增速显著。如湘潭电化、中天新能源等持续推出高性能锰酸锂材料，以改善公司目前面临的产品供不应求的局面。（中国电池网2017.6）需求锰酸锂电池不仅是新能源客车电池领域的主力之一，在专用车(特别是物流车)领域也开始发力，同时在乘用车领域也小试牛刀。（中国电池网2017.6）锰酸锂电池出货量2017年将上涨到1Gwh，2020年达到4.3Gwh，市场份额将从2.46%上涨到3.39%。（EVtank, 2017.6）供需评估国内企业若能很好地解决高温性能、循环寿命和能量密度的问题，锰酸锂电池市场或将迎来快速发展周期。目前，以微宏、星恒电源、盟固利、亿鹏能源等为代表的一批动力锂电池企业正在这一技术路线上不断突破。以星恒电源为例，其超级锰酸锂电池循环寿命超2000次，在高低温性能、安全性能优势明显，更为关键的是，其电池成本在过去的几年里大幅度降低10倍。（中国电池网2017.6）刘彦龙评估锰酸锂电池便宜，当生产环节高温锰的溶解问题还有待解决。一些企业的锰酸锂+三元混合的技术路线能够提高能量密度，需求也在增加。主要厂家星恒、盟固利等厂家的产量也在增长。氢氧化锂价格走势氢氧化锂产品供不应求，价格有小幅增长。供给2017 年全球氢氧化锂名义产能约 7 万吨，高于预计消费量 6.1 万吨，但考虑到雅化集团等加工企业原料供给存在困难，预计实际供需将维持紧平衡，脉冲式的需求冲击将导致供应出现阶段性短缺，拉大与电池级碳酸锂价差。

碳酸锂与氢氧化锂虽然可以转化，但目前价差下企业主观意愿低。一是氢氧化锂属于危险品，实际生产难度较大；二是工艺改造需要投资千万元的蒸发设备，调试周期长；三是目前与电池级碳酸锂 1 万价差基本合理，与转换后生产成本增加值相当，企业转换意愿低；四是新产品需重新进入下游正极材料厂商采购体系，动力电池产业链认证周期较长；五是产品品控规格高，对一致性有较高要求。需求预计2017年全球电池级氢氧化锂需求量有望达2.5万吨左右，2018年有望达4.7万吨。（智研咨询）供需评估长期来看，随着大量氢氧化锂产能投放，氢氧化锂的供给紧张将得以缓解。氢氧化锂产能释放受制于原料短缺，短期供需紧张延续，其相对于电池级碳酸锂的溢价有望继续攀升。2017-2019 年全球待投放产能接近13 万吨，合计氢氧化锂产能 20 万吨，这将使得氢氧化锂加工利润回归合理，价格中枢将依然取决于原矿供给是否短缺。（智研咨询）2017-2018 年将维持紧平衡状态，2019 年供给会逐渐超过需求。（智研咨询）四 电解液材料供需评估六氟磷酸锂价格走势六氟磷酸锂占电解液成本的一半。价格从2015年最高位40万元/吨下降到目前16万元/吨。供给高工锂电初步统计，包括多氟多、必康股份、天赐材料等企业新建产能在2017年9月之前均实现投产，目前国内六氟磷酸锂总产能在21880吨，正在规划产能达32600吨。

值得注意的是，其中包括多氟多、必康股份、天赐材料、石大胜华等企业截止目前新增投产产能达12000吨，大幅缓解2016年六氟磷酸锂供给趋紧状况。（高工锂电2017.9）需求根据动力电池的需求量预测，我们估计 2017 年六氟磷酸锂的需求量约 5500 吨，2020 年需求量为 1.5 万吨，年均复合增速 40%。（高工锂电2017.9）供需评估在下游电池需求未达预期背景下，六氟磷酸锂已经呈现出结构性产能过剩局面，价格自然也开始下调。（汇金网）

结构性产能过剩明显，价格下跌明显，价格战激烈。（高工锂电）刘彦龙评估2017年相对以往看，供应比较充足，新增的产能都释放出来了。从企业申报产能来看，已经过剩，可能未来三年不会短缺。采购总监A评估生产能力以前掌握在几家手里，现在能做的越来越多，供给没问题。采购总监B评估前几个月在走低，现在看要见底回调了。需求拉动它往上走，整体看需求旺盛，供给也跟得上，持平。五 负极材料供需评估石墨价格走势由于原材料针状焦涨幅超过450%，以及环保政策等影响，部分石墨化代工厂关停，石墨化加工费涨至2万多/吨，上涨了2000-4000/吨。供给供给端，国外龙头企业战略收缩和调整，国内行业长期低迷下供给出清叠加环保限产影响，有效产能释放不足，供给维持紧张。

我国石墨电极产能超过1万吨的企业有40多家，总产能在110万吨左右，但今年以来受环保督察的影响，河北、山东和河南等省石墨电极生产企业处于限产、停产状态，预计全年石墨电极产量约在50万吨。（安信证券2017.7）需求随着我国新能源汽车产销逐步放量，动力锂电用人造石墨负极材料需求随之高涨。两类需求均带动针状焦的增量需求。2017年我国石墨电极新增总需求在8.5万吨-12万吨。钢铁行业持续回暖，加之各地对“地条钢”和中频炉进行彻底清理整治，导致钢企对电炉的需求急增，从而带动石墨电极的需求，预计全年需求量为60万吨。（安信证券2017.7）供需评估近期的环保监管及供给侧改革打破了上游原材料原有的供需平衡，新环境下供应紧张，下半年价格上涨预期强。（中投顾问，2017.7）刘彦龙评估从材料来讲，天然石墨量比较丰富；从性能看，业界更需要人造石墨。人造石墨，原料不缺，受环保纠察等影响，短时间有涨价风险，但长期来看不会供应不足。采购总监A评估产能本身没有问题，供应链成熟度比正极材料还更高，产能在2018-2020也在扩张，很有可能过剩。采购总监B评估石墨是多种化工产品的衍生物，供给没有问题。六 隔膜供需评估价格走势和供给湿法隔膜产能在2017年上半年新增释放产能接近2万吨，预计下半年投产产能更大，价格下滑明显。目前，湿法隔膜价格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米。刘彦龙评估国内的隔膜厂商产能性能都提高很快，也有出口。未来两三年隔膜产能会释放得比较快，价格也会下降。采购总监A评估湿法隔膜供应相对紧张，因为薄，难度比较大。如果动力电池扩产不多的话，隔膜就会过剩。采购总监B评估目前新建产能2018年1月、2月才能释放，届时供应充足。七 铜箔供需评估价格走势2017 年一季度部分公司在淡季超预期提价.二季度在淡季和库存调整的共同作用下，行业部分企业对铜箔和覆铜板价格进行了下调。进入3 季度以来，已有多次的铜箔和覆铜板的价格上涨。供给由于铜箔的核心设备依然处于供给受限的状态，日本的几家主要的设备供应商都未进行产能扩张，17 年新增产能的设备订单已经排到2019 年，2017 年年内真正能够释放的产能并不多。铜箔供应在2018 年末至2019年上半年仅有约3.3 万吨的增量供应。（招商证券2017.7）需求根据动力电池的需求量预测，我们估计 2017 年锂电铜箔的需求量为 3.3 万吨，2020 年需求量为 9.1 万吨，年均复合增速 40%。

在2020 年全球新能源汽车销量达到300 万辆的基准假设下，锂电铜箔（含动力电池用和非动力电池用）将从目前的7-8 万吨需求量，攀升至20 万吨附近。

国内锂电铜箔需求量则从3-4 万吨攀升至10 万吨一线，占全球消费量的50%+。（中信建投）供需评估我国锂电铜箔的市场需求仍呈现快速增长的趋势，尽管不断有新的企业进入该领域，产能规模极速扩大，但是仍不能满足国内市场需求，尤其是轻量化铜箔领域，供需失衡现象较为严重。刘彦龙评估尽管铜很富裕，生产铜箔设备日本的产能有限，影响各家厂家扩产速度。为了满足动力电池比能量提升的需求，薄的铜箔需求大，供求关系更加紧张。采购总监A评估铜箔会持续短缺。如果电池扩产速度大于铜箔速度，还是紧张。采购总监B评估紧缺，整个市场的产能没有释放出来，诺德等厂家生产线有限，对客户都是定额需求分配的情况。明年的二三月份，新建产能才能释放。2019年、2020年才会更加均衡。总结动力电池需求在未来三年内，将增长三四倍。各项材料的市场前景如何评估？应考虑三个因素：一，当下的供求关系；二，和动力电池厂扩产的速度对比；三，动力电池的新技术方向的切换。由此可见，钴、铜箔将继续紧缺；磷酸铁锂正极、石墨负极、六氟磷酸锂有过剩风险；碳酸锂虽然需求巨大，但产能逐步释放，供需关系将趋于平衡，氢氧化锂也类似；为了满足高比能量、轻量化、快充的技术方向，高镍的三元正极材料需求可能大幅上升，湿法隔膜比干法隔膜需求更大，钛酸锂也有一定上升空间。

第二篇：一篇文章告诉你什么是民法

2014年安徽政法干警考试：一篇文章告诉你什么是民法 民法学是政法干警考试的必考科目。什么是民法呢，它的定义是什么，它的调查对象是谁?别着急，中公教育专家就以此文告诉你什么民法。

民法是调整自然人或法人之间人身关系和财产关系的法律规范体系的总称。

1.民法的概念

(1)形式上的民法与实质上的民法

形式上的民法就是指民法典，这是按一定逻辑顺序编纂的民事法律规范体系;实质上的民法，是指调整人身关系和财产关系的民事法律规范的总和，包括民法典以及各种民事单行法。我国目前尚未完成民法典的制定，民法制定法主要以《民法通则》以及各种单行法律的形式公布。

(2)广义的民法与狭义的民法

广义的民法就是指所有的私法规范，包括调整人身关系、财产关系、亲属关系、知识产权关系以及商事关系的法律规范;狭义的民法，仅仅指调整人身关系和财产关系的法律，通常不包括亲属法、知识产权法和商事法等法律规范。

2.民法的调整对象

《民法通则》第2条规定：“中华人民共和国民法调整平等主体的公民之间、法人之间、公民和法人之间的财产关系和人身关系。”即民法调整的对象就是平等主体之间的财产关系和人身关系。

(1)人身关系

人身关系是“人格关系”和“身份关系”的合称。民法调整的人身关系即包括人格权关系和身份权关系。

所谓人格，是指自然人主体性要素的总称。人格关系是自然人基于彼此的人格或者人格要素而形成的关系。人格要素是与自然人人身不能分离的，没有直接经济内容的要素，包括生命、身体、健康等物质性要素和姓名、肖像、名誉、荣誉、隐私等精神性要素。人格在法

律上不得抛弃、不得转让。根据《民法通则》的规定，法人亦享有名称权、名誉权、荣誉权等有限人格权。

所谓身份，是指自然人基于彼此的身份形成相互关系，包括父母子女、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母等亲属关系。身份关系仅存在于自然人之间，不得抛弃和转让。

(2)财产关系

财产关系是人们基于财产的支配和交易而形成的社会关系。民法调整的财产关系是发生于平等主体之间的。其特点是：①当事人在法律上地位平等;②当事人支配财产的意志独立、意志自由;③人身的物质要素不能作为财产，如人的器官、血液。

平等主体之间的财产关系，可分为两类：支配型与流转型。支配型财产关系表述的是财产归何人控制的状态，回答财产“是谁的”或“由谁利用”这样的问题。在支配型财产关系中，对物的支配，民法上称之为物权关系;对智力成果的支配，民法称之为知识产权。流转型财产关系反映的是商品交换中的财产关系，表述财产在交易中即财产因买卖、租赁、借贷、承揽等行为而发生的移转状态。流转型财产关系民法上称之为债的关系。

以上就是中公教育专家为各位考生总结的关于民法的一些基本概念，希望考生们细细研读，熟悉概念。

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第三篇：动力锂电池自行车市场前景分析

“倡导锂电助力自行车暨北京市场抽查发布会”日前在天津召开。与会政府相关部门、协会领导在会上对电动车行业发展给出了指导性方向，明确了“轻型锂电池电动车”是电动车行业发展的趋势。

中国自行车协会理事长王凤和表示：“通过调查显示，使用方便、整车重量轻、安全有保障的电动车产品才是符合市场发展需求的。近年来，构建资源节约型、环境友好型的和谐社会，是我国政府目前坚持的方针政策，而锂电池电动车正是符合国家发展方针、体现行业技术进步的产品代表。”

据交管部门数据统计，去年电动自行车在北京解禁，一年多的时间就已发放37万余张牌照号，大大超出了规划预期。特别是锂电车在北京上市以来，轻便、环保、时尚、高科技成为最大卖点，市场份额节节攀升。据锂电池龙头企业——苏州星恒副总冯笑介绍：“仅星恒配套的锂电电动自行车在北京的销量就已超过2万辆。” 在北京最大的电动车营销网点——“车来啦”电动车商城旗下的100余家分销网点每月平均分别接到上百个咨询电话，即便在冬天淡季，月总销量都超过千台。目前国内锂电车型已经突破百余款，旺盛的市场需求表明锂电池电动车市场已经成熟并深受消费者欢迎。

近4年来，国内整个行业产销量也由157万辆猛增到1900万辆，每年以50%以上的速度飞速增长。然而，电动自行车带来的铅酸电池污染、车辆超重两大社会问题一直得不到解决。本次会议上，王凤和提到，国家下一步将对电动车市场进行分类管理，扩大监管范围，加大监管力度，为扩大市场空间起到积极作用。他同时在会上强烈呼吁电动自行车行业相关企业，要加强自律、增强社会责任感，为企业行业的健康发展、可持续性发展创造有利环境。

鉴于锂电池在未来电动车业中将发挥重要作用，苏州星恒应国家自行车检测中心邀请，举办了面向众多电动自行车厂家的锂电池知识培训讲座及面向普通用户的现场售卖活动。苏州星恒作为中科院物理所与联想投资建立的企业，目前已经占据国内电动自行车锂电池80%的市场份额。

第四篇：环保人才紧缺还是过剩

环保人才紧缺还是过剩? 基层严重缺乏专业环保人才 发帖人: lym001 点击率: 176

1今年即将毕业的北京某著名高校环境与经济管理专业的李恺，松了一口气，他在一家大型国企下属的投资公司找到了一份资产管理的工作，尽管这份工作与他大学本科所学的环境经济关系不大。

李恺告诉记者，国家对环保很重视，能从事保护和改善环境事业的美好理想激励他在高考时填报了环境经济专业，“其实我在填志愿时，并不了解这个专业到底要学什么，自己是不是感兴趣？”他坦言，这个情况在他的班级普遍存在，毕业后，全班同学也没有一个在环境领域就业的，而是根据经济管理专业在银行、外企等工作。

目前就读北京某著名高校资源学院硕士一年级的侯鹰也赞同李恺的看法。他本科学习的是环境工程专业，虽然他的班级中，目前有三分之二的同学上了环境专业的硕士，但是他感到“从环境专业总体来说，转行的比不转行的多，本科毕业生转行的比研究生毕业后转行的多。”

记者观察

今年我国有700多万大学生需要就业，就业总人数达到2400万人，这是空前巨大的就业人群。那么中国环保专业的大学生是不是真的已经很多了？环保人才是不是真的“过剩”？

基层严重缺乏专业环保人才

其实情况并非如此，很多地方环保部门感觉到环保人才的缺乏。去年，记者跟随“2008年整治违法排污企业保障群众健康环保专项行动”联合督查组对宁夏进行督查时，就发现很多基层环保人员是军队复员人员，在环保技术方面基础薄弱。

环保督察宁夏组组长、国家电监会稽查局局长邹逸桥曾总结说：“基层环保部门能力建设相对滞后，环保业务能力不能完全适应工作需要；县级环保机构人员较少，如宁夏永宁县环保局仅8人，个别地方还未独立设置环保部门……”

专业人才匮乏影响环保执法

由于基层缺乏环保人才对环保执法也造成了一定的影响，在3月8日结束的“2009城市水业战略论坛”上，国家环境保护部总量司司长赵华林就半开玩笑地说，一些企业违法地对本企业使用的24小时环保在线监测仪器进行了改造，使得排放的污水，无论所含的化学需氧量（COD）怎么高，显示出的指数也在国家允许的排放的标准内，而相关的环保监测人员缺乏相关知识，每次来检查，一看数字“不错，环保人员就走了，企业就偷着乐，那帮傻帽又走了。”

一线采访

其实一方面是大量的大学环境专业的毕业生感到很难找到合适专业的工作，另外一方

面，很多单位却感到招不到合适的人才。原因何在？

学生不愿离开大城市

李恺和侯鹰都承认，大量需要环保人才是二、三线城市，但是很多环境专业的学生，并不愿意离开北京、上海等大城市。一方面是大城市经济更发达，给大学生提供的机会更多，经济、升职等回报也更好。造成了大城市就业压力巨大，而中小城市人才缺乏。

我国环保企业规模普遍较小

“我国环保产业还在起步阶段，大多是中小企业，但是很多学生首选是去银行、外企，或者大型国企，觉得即使在国内的中小企业获得职位，但未来的前景也不明朗，所以还是不愿去。”李恺说。

专业培养不契合岗位需求

傅涛（清华大学环境系水业政策研究中心主任）：我国至少一两百家大学目前都设有环境专业，清华大学设环境专业是比较早的，但是目前环境服务行业里真正需要的很多职位是技术工人，大学专业的培养并没有非常好的与行业的岗位要求契合在一起。也就是说，大学里教的专业知识并不一定是学生就业后所需要的。

这跟教育体制有关系，教育改革是缓慢的，一个学科的建立，人才培养机制的形成，需要较长的时间，而我国的环境服务产业发展很快，发展的速度是直线前进的速度，世界银行专家惊叹中国的环境设施建设是没有任何一个国家是比拟的，同样，我国环境产业发展速度也是没有任何一个国家比拟的，在这种情况下，教育一定是滞后，但这种滞后不能完全怪教育体制。认识到这种“供需”不契合，或者是滞后以后，我认为会有调整。目前，国家已经在呼吁进行职业教育包括毕业以后的再教育。

企业想要的人找不到，真正培养出的大学生又找不到工作，这是一个社会问题，不光在环保行业存在，任何一个发展快的行业都会存在这样的问题。

环保教育不够专业

胡晓勇（北控水务执行董事兼行政总裁）：环境服务行业发展从整体来讲，行业企业的发展跟不上大学培养就业需求。各大学都分别办了环境专业，专业又办的非常泛，本科毕业之后进入市场本身的能力是非常弱的，环境服务业范围是很广泛的。但是由于这种培养方式，真正进入专业上岗就能得到很好使用的情况较差。

从北控水务来看，在10年的发展中，随着我们污水设施投资的越来越多，企业员工人数也在不断增加。但我们想从政府，或与城市发展相匹配的机构里面挖出人来非常难，因为在一般人看来，在政府和事业单位工作非常稳定。于是就逼着我们对大学生，进行科普教育、岗前培训、在岗培养，我们企业在对大学生招募、培训已经有一整套成熟的做法，其中，一些大学生进入企业，工作三年后升到厂长的位置。

相关对策：企业与高校联合培养

如何解决这样的环保人才供需之间的矛盾？胡晓勇说，企业应该在环保人才供需方面做更多工作，比如北控水务将在大学生就业和大学生联合培养上，推出相应的模式。比如跟清华等著名高校共同培养环保人才，使得他们走出校门，就能在企业上发挥作用。

建立环保交流平台

同样，拜耳公司等企业也提供了联合培养的模式。今年4月，第7届“拜耳青年环境特使”评选活动在京启动。评选出的特使们将参加暑期环保生态营活动，了解生态环境、垃圾废物处理以及绿色社区方面的情况，通过推广环保意识、分享国内外的环保资源和先进经验。

曾是2008年拜耳青年环境特使的侯鹰表示，通过参加多方面环保活动，他清楚地认识到环保的重要性，也坚定了他从事环保专业的决心。同样是2008年拜耳青年环境特使李恺也表示，参加暑期环保生态营活动，亲眼看见了当地的污水处理厂、垃圾填埋场等在学校不大可能看见的环保企业，了解了这些企业的运行，“即使我从事的工作与环保还没有关系，但是我会一直关注环保，我也希望，将来还有机会在环保经济方面做更多的工作。”李恺说。

参与高校环保社团活动

高校社团活动是大学生教育的重要补充作用。侯鹰和李恺都是各自高校环保社团活动的积极分子。侯鹰所在的社团在学校推广垃圾分类，而李恺是试图提前在学校进行塑料袋收费。

“我们在拜耳活动上提出了我们的垃圾分类收集的经验，然后，这个活动就从一个学校迅速推广到了北京林业大学、北京大学、人民大学……8个高校，最高峰时一个高校就有500个宿舍参与。”侯鹰说。

“当时国家还没有提出垃圾袋收费，而我们在学校一提出塑料袋收费，很多学生在校园BBS上骂我们是乱收费。压力特别大。”但李恺认为，这样的抵制和不理解反而使他更认识到环保执行的难度、环保的复杂性，高校环保社团活动是大学生重要的社会实践工作

抓住机遇自己创业

白惠峰（山西太原中绿环保技术有限公司总经理）：在环保专业的大学生中，很多人把进入政府机关特别是环保部门，作为首选目标；其次，是到环保部门管理的事业单位。只有这些单位去不了，才选择大企业，实在没办法了，才到各种民办公司。我认为，大学生到哪里并不重要，重要的是选择自己喜欢的事业，选择适合自己的工作。

我毕业时，被分配到一家国有企业，一年后，感到那里并不适合我，就毅然辞职开始了

创业。正是在这个民营企业里，我的知识有了用武之地，我的能力得到了体现，我也取得了以前不敢奢望的成就。环保产业是把个人知识、理想与国家需要密切结合的最好的行业之一。而且，目前增长的环保需要，将其变成经济增长、创造工作机会、减少贫困的驱动力，这其中蕴藏着巨大的机遇。美国已有近1/3的企业开始从事与环境和新能源产品相关的业务。

■新闻背景

中国环保产业正处于市场化早期发展阶段，行业总产值不到GDP的1%，而发达国家环保行业总产值一般占GDP的2.5%以上。目前，我国缺少大型环保企业或企业集团，大型环保企业仅占全国环保企业总数的2.8％（其中约65％为兼营），近90％都是小型企业。（记者李禾）

[ 本帖最后由 lym001 于 2009-5-6 10:24 编辑]

第五篇：考研后留学来得及吗？这篇文章告诉你！

即使考研失利，到国外读研的想法依然可以实现，并且并不一定需要再等待一年去申请。那么考研后出国的同学，有哪些途径呢？

虽然说考研后留学从时间上来说，比提前规划的学生要紧张，但是选学校、选专业等问题上，也万万不能马虎大意。

总而言之，考研已经结束不知道考研成绩如何，与其陷在烦恼之中，不如给自己多一条出路——出国留学，也许是相比考研来说更适合你的道路。