监控系统存在问题2018

第一篇：监控系统存在问题2018

监控系统存在问题

1.有功、无功负荷调整响应缓慢，调整不到位，调整值保持不住容易反弹；

2.跨年时元月一日必须重启主机，否则报表打印时间出错； 3.报表统计月累计、年累计出错，原因待查（现象：零点读数、24点读数、差值、电量正常，月累计和年累计显示“#VALUE!”）； 4.水导、下导油箱油位值与现场不符，需要修改（将实际值改成与零刻度线的差值）；

5.下位机与上位机通讯中断并恢复后，出现甩负荷；

6.语音/工程师工作站应用程序不定期转死，经常无语音报警、报表不打印，需要重启；

7.瓦温信号容易受干扰，不定时报警；

8.同期回路容易烧转角变压器，需要厂家检查相角变换程序，防止再次发生。

2018年1月

第二篇：目前监控系统存在的问题和改进建议

目前监控系统存在的问题和改进建议

动力电源、环境及图像监控系统已成为机房无人值守或少人值守必不可少的手段，起到了减轻维护人员的工作量，提高维护质量的作用。集中监控系统不仅能够提供四遥功能，还能对采集到的数据进行各种智能化处理和分析，而且系统软件具有灵活的组态功能，能够满足维护人员的维护需求，提高了维护水平。正因为这些不可比拟的优越性，集中监控系统在动力维护领域内将处于越来越重要的地位。但如果要使集中监控向更加自动化、智能化的方向发展，还需要我们的不断努力。

1．监控系统的实用性问题

由于新技术、新工艺及高质量的器件在通信电源设备的生产制造中得到广泛应用，监控系统的可靠性、自动化程度有了很大提高，如开关电源设备、UPS、柴油发电机组等智能设备以及目前普遍使用的阀控蓄电池组等非智能设备，它们都有较高的可靠性，这对通信电源集中监控管理，实现通信电源设备少人、无人值守的目的提供了较好的条件。而通信电源监控系统的可靠性问题也同样至关重要，因为监控系统可靠性问题解决的好与坏，直接影响到通信电源设备现代维护管理体制的建全和发展，影响到能否提高通信电源设备维护管理水平、提高通信电源供电质量、实现少人或无人值守的目的。目前很多动力设备自身运行质量已经比较完善，系统运行MTBF（平均无故障运行时间）在10万小时以上，如果监控系统连被控设备的要求都无法达到，我们在动力设备无故障的情况下还需要投入大量的人力和物力去维护监控系统，那么我们投入监控系统的目的就无法实现。因此在电源监控系统的性能不断完善的基础上，更应注重提高监控系统自身的可靠性。

2．监控系统网络速度问题

随着监控工程规模的不断扩大，被监控设备和监控点不断增多，必然会有大量的数据需要处理分发，读出和写入数据库。如此庞大的数据对于网络带宽和服务器的承载能力提出了更高的要求。

笔者认为，随着今后监控系统的发展，担负节点通信机功能的设备应该由硬件系统承担，而且采用串口通信的端局最好分散在不同的前置机系统上，以便告警信息的及时响应。

3．监控系统的图像问题

机房图像监控系统作为动力电源监控系统一个重要的分支没有必要单独做一套独立的系统，如果能整合到业务台网管软件将大大提高图像监控系统的使用率，值班人员可通过网管业务台软件调节摄像头对无人机房和重要动力设备指示灯及数据显示屏进行实时监控，实现真正意义上的局房无人值守或少人值守。

然而，随着两套系统的整合，庞大的图像数据势必将占用大量的传输带宽，因此拓宽系统网络带宽，提高系统数据处理能力势在必行。另外，由于机房环境图像几乎是不变的图像，不同于银行、交通关卡等对图像实时性要求较高的环境，因而不必采用高速率实时传送。我们可以适当降低图像系统每秒传输帧数以减少数据流量。

4．集中监控系统的软件问题

集中监控软件（网管系统）作为人机界面，可操作性和便利性至关重要，同时软件系统还必须具有高智能性。所谓高智能性应该包括以下几个方面：

（1）数据采集应该采用轮询和中断两种机制。在系统正常运行、数据变化不大时系统采用轮询的方法隔时上报数据或者在网管中心发出查询命令时实时上报数据；在设备运行数据发生突变时，系统以中断的方式及时上报数据。这样既减少了总线中的数据流量又保证了重要的故障数据不会被遗漏。

（2）系统具有自诊断功能，即能自动判断系统中出现的故障是动力设备故障还是监控系统本身故障。

（3）能根据用户需求自动生成各类报表，如设备故障次数、故障种类、故障分布情况，为以后设备选型和故障分析提供可靠的依据。

（4）设备用电情况以及高、低峰时期负荷分配情况也是今后动力维护中应该关注的一个问题。监控软件应能根据设备用电情况统计出各基站和交换局月用电度数，为动力设备合理分配用电时间和公司开源节流做出贡献。

（5）在系统中植入蓄电池智能分析模块，利用基站停电过程对蓄电池进行性能分析并形成分析报表。

（6）系统能根据以前故障处理经验为故障诊断和故障处理提供依据及解决方案。

（7）系统生成派工单应可以在网络上流转，故障责任人填写处理结果后可由系统统一归档存入数据库，必要时能对派工单生成统计报表以供查询。

5．系统的开放性问题

（1）一个优秀的系统必然会有良好的兼容性及强大的扩充能力。按照电信行业的发展趋势，必然会出现集中网管的组成形式，因此动力电源、环境及图像集中监控系统应该能给其它网管系统提供友好的程序扩展接口。

（2）集中监控系统数据应能够基于TCP/IP网络协议传输。TCP/IP协议作为计算机网络体系的核心协议，对网络通信中从硬件故障、网络拥塞、分组延迟或丢失、数据损坏到数据重复或失序等影响通信的问题都有相应的解决和纠正办法，很好地保证了数据包的完整和收发的可靠。由于TCP/IP协议的开放性和广泛应用，我们利用Telnet远程登陆访问端局数据。而上面所提到的派工单系统在基于TCP/IP协议的组网形态下将能够比较方便的实现。

6．监控系统的管理问题

监控系统的管理比系统本身更重要，概括如下：

（1）集中监控系统自身的维护，包括集中监控系统日常打印、通信、数据存贮、备份、清洁外围设备等管理。

（2）集中监控系统中显示的动力设备故障处理流程管理，对历史数据进行统计、分类，以详尽的分析报告对设备运行参数进行客观评价，为设备故障处理和今后设备选型提供可靠的依据，包括对历史数据和分析报告等其它数据的打印存档管理。

（3）对历史数据进行分析整理，能预先发现动力设备中有可能存在的安全隐患，提前发现故障，采取相应的处理措施，减少故障的发生几率，即通常所说的“预诊断”、“预告警”。如能提前做好这一步管理工作将大大提高我们的网络运行质量，实现对设备资源和人力资源的合理化管理。

7．监控系统“监”与“控”的问题

（1）现在的监控系统一般来说是多“监”少“控”，监视点的数量要远远大于控制点的数量。按照辩证思想来说，这两者之间作为监控系统的两大功能应该是相辅相成、缺一不可的，有多少监视量就应该有多少控制量。

（2）在实际情况中，往往控制量比监视量更重要，就算知道动力设备或环境参数运行过程中超出了其正常范围，但如果无法通过有效的手段去改变设备的运行状态，那根本就没有处理故障的可能性，对设备的监视往往就成了虚实无华的摆设。举个简单的例子来说，值班人员在值班过程中发现一个基站环境温度过高，那么他可以通过控制空调的开关或调低空调的温度设置点来达到解决故障的目的。假设监控系统没有控制量，那么我们只能通知代维人员去基站打开空调或调低空调温度设置点，这种方法不仅延误了故障处理时间又造成了人力资源的浪费，是不可取的。因此，监控系统应该考虑“监”和“控”平衡发展，在“监”的同时不要忽略“控”的重要。

8．电磁干扰的问题

目前数字技术的应用越来越普遍，电磁污染也日益严重，特别是监控系统的前端采集部分，置于电源设备的现场，更易受到影响。一般监控系统受到的电磁干扰来自计算机内、外部。计算机内部干扰有信号反射、高频电路辐射、元器件噪声、寄生耦合等；来自计算机外部的干扰包括电器设备的干扰（如开关冲击、电磁辐射干扰、电器设备的放电）、自然方面的干扰（如雷电、电磁脉冲以及静电干扰等）。

估计现在许多基站监控故障后通过复位能解决的程序走飞现象也是产生电磁干扰的原因之一，所以抗干扰也是监控系统的重要课题。监控系统的计算机抗干扰通常采取的措施包括：

（1）计算机内部电路板的制作考虑元器件、布线的合理布置，采用隔离、分离、走向的办法减少内部电路的干扰。

（2）处理好电源馈线、机内贯穿导线的走向，合理设计地线系统及各部分间的电连接，消除和抑制电磁及静电干扰。

（3）采用滤波器、去耦电路等防止或减小对电路的干扰。

（4）采用屏蔽隔离手段防止或减小电磁的直接干扰。

（5）良好的接地方式防止或减小电磁及雷电的干扰。

（6）软件数字滤波可防止或减小电磁辐射、电磁脉冲等对通道的干扰。

（7）软硬件看门狗可防止由于电磁干扰而产生的程序走飞情况。

集中监控系统发展展望

1．GPS定位系统应用于集中监控油机调度系统

由于浙江省经济呈几何级数增长，电力供应跟不上工业经济的脚步，电力缺口的加大造成基站停电情况越来越严重，如何合理管理移动油机参与停电抢修工作，充分挖掘油机的潜力，保证基站网络运行安全是现在也是将来急需解决的一个问题。现在的油机调度只是单一的根据基站直流电压情况按轻重缓急通知代维发电，但油机在赶往基站的过程中是否选择了最合理的路由、是否最及时地解决了基站设备电源需求还是一个未知数。因此值班调度人员有必要掌握每辆移动油机车的详细动向。

设想中理想的调度系统应该是这样的：

以温州地区为例，在一面高清晰的电视墙上，温州各县市的地图详细的显示在电视墙背景中，各基站组态元件按实际地理位置在地图的相应位置显示。各移动油机根据GPS定位系统传回来的信息同样清楚地显示在地图上相应位置。值班调度人员根据电视墙上的信息状况，按照基站直流电压和移动油机地理位置确定最需要抢修的基站和最近最合理的油机抢修路由，有条不紊地发出调度指令，安排代维人员进行发电抢修工作。

2．基于浏览器的监控软件将出现

随着Internet的扩展，越来越多的人习惯使用浏览器，而浏览器和HTML的功能也越来越强大，在今后将会出现全部基于浏览器的监控台软件。把软件以主页的形式做在服务器上，采用C/S组态方式，监控业务台只需要有一台装有浏览器的计算机就可进行监控，可以全部实现监控软件的各种功能，业务台只需向服务器提出请求，服务器响应后提供业务台请求的实时数据、告警提示等。监控业务台不必装专用的软件，任何一台装有浏览器的计算机即可进行监控，软件功能全部集中在服务器上。这样使监控中心的组织和配置变得非常简单，非常易于系统的规划和扩充。

第三篇：网络舆情监控系统存在的问题及策略

网络舆情监控系统存在的问题及策略

【摘要】随着计算机信息技术快速的普及应用，信息传播的渠道也越来越多，当下流行的网络为广大网民提供了一个自由的舆论平台，针对国内外的重大时事，网民的思想观点都能够快速形成网络舆论，产生的巨大影响力引起了相关部门机构的关注，存在于网络舆情监控系统中的问题也逐渐显现。本文详细分析了网络舆情监控系统存在的问题，从减少网络带来的负面影响角度出发，提出了一些引导进而控制网络舆情的趋势的具体措施。【关键词】网络舆情；监控系统；问题；策略

在互联网信息时代，每个人都可能是信息传播的渠道和意见表达的主体。随着中国网民的不断增加，人们参与时事的舆论热情不断高涨，特别是关系到社会大众切利益问题和社会道德风尚相关的问题，都会成为舆论的热点，并且经过一段时间的酝酿发展，网络舆情会强有力地汇聚起来，对现实生活产生很大的影响，与此同时，由于众多其他媒体的参与，强大的舆论影响力就不得不被政府所重视。因此，政府在正确引导和监管网络舆情就面临着前所未有的挑战。舆情监控是指网络监控系统对互联网上的各种信息进行分类整理，筛选出热点话题和敏感的话题趋势数据，通过图表等方式将分析后的结果直观展示出来，从而确定舆情在网站中的变化情况。

1国内网络舆情监控系统的不足

1.1网络舆情监控流程体系不完善

目前，在网络舆情监控流程体系中还存在着很多需要完善的地方，由于已有的理论知识限制和技术手段的缺陷，在舆情监测的过程中，监测源的获取、复杂舆情倾向判断、高质量舆情自动监测等方面都存在着不少问题，并且缺乏创新性的的解决方案来更好的实施网络舆情监测。例如如果存在技术上的漏洞，将会导致网络用户恶意利用这一缺点，运用数量战术对网络舆情监控结果产生偏差。这种偏差将成功的掩盖民众自然形成的正常舆情，导致网络舆情监控的结果失去可靠性和可利用性，因此，对于政府和各大机构来说，不断降低的真实度会一步步吞噬网络监控系统的公信力。

1.2舆情深度加工与利用的不足

汉语语法有着自己的独特的特点，基于中文信息处理和文本挖掘的热点发现算法需要进一步提高完善。在网络舆情监控系统进行监测和分析时，大多都是利用智能信息处理技术进行处理，由于汉语文字语义的多义性，如果不进行文本挖掘和语义分析相关方面的研究，将会在一定程度上影响系统的结果的准确度，因此，在这些方面加强对已有成果的应用及研究推进将会极大改善目前的现状。

1.3网络舆情监控覆盖面不全

网络是一个很大的空间，大量的信息源和结构复杂的网页是其最大的特点，网络舆情监控系统不能够将同一主题的所有信息全面而且有效地收集到一起。目前，我国经济发展过程中存在着很多问题，因此，网络舆情监控系统跟过检测的是医疗、教育和工作等与生活息息相关的方面，因此不能够对所有的社会方面进行及时有效的监控。但是，在实际生活中，人群被分成众多的小团体，每一个区域都会受到不同人的关注，网络舆情监控的覆盖范围及时跟上网民参与网络活动范围这个问题亟待解决。

1.4网络舆情工作部门处置突发事件经验不足

信息传播速度快是网络舆情的一个明显特点，突发事件能够以非常快的速度曝光在公众的眼前，并且可能急剧升温。然而，在处理突发事件时，网络舆情部门往往不能够及时的对突发事件进行全面的综合分析，也因此不能够及时地作出适当的处理，由此引发的民众不满将导致舆情朝着恶化的方向发展。

2网络舆情监控系统问题解决对策

2.1建立健全的法律法规制度

以法律法规制度作为坚强后盾的网络舆情监管，才能够得到群众的信服。在具体的实践过程中的中心环节是建立健全工作制度。例如，建立完善的信息公布制度，在门户网站和主流媒体上及时公布热点工作信息，同时，在密切监控重要的网络的时候，网络舆情工作队伍必须时时刻刻掌握舆情动向。当面对网络舆情，网络舆情工作队伍要迅速的分析研判，从根本上找出问题的根源，通过有说服力的的方式进行澄清。

2.2转变传统管理理念,完善网络舆情监管机制

由于网络的出现和快速发展，不仅在管理和管理学上进行了的深刻变革，同时在提供的信息知识和技术手段方面，在很大程度上对管理者现有的传统管理理念进行了很大冲击和改变。目前的许多事件显示，网络舆情传播要求更现代化的思想，在很多方面，现有的已经不能适应网络舆情传播的要求，为了探索网络舆情传播的特点和规律，只有不断加强研究，才能积极推动管理理论的创新。从根本上实现从被动反应向主动出击的转变，在信息流量上实现从重堵忽疏向疏堵并举的转变，在网络空间中实现从就事论事向标本兼治的转变，在职责上实现从多龙治水向责权分明的转变。

2.3做好预案从容应对引导舆情危机

针对突发的事件，许多人容易在情绪上受到他人不理性的言论影响，因而不能作出正确理性的判断，面对网络的舆情危机时，做出违背初衷的事。我国是一个网民大国，网络作为一种新的交流平台只有通过道德的力量来规范和引导，才能从根本上进行改善。相关部门应当做好提前的准备工作，对网民适当进行道德引导，从容应对引导舆情危机。

网络已经渗透到我们生活的方方面面，只有在管理思想、管理体制、监管措施、政策法规等方面进行及时的改进，通过建立起长期的网络监控系统来加强网络舆情监管，通过充分的舆情危机预案，正确引导网络舆论的发展，使网络舆情成为现代政府管理的工具。【参考文献】

[1] 杨一端.西安烟草的网络舆情监控[J].企业管理,2014,4(6):7-8.[2] 梅松.政府网络舆情监控系统的实现 [J].陕西电力,2011,9(5):14-15.[3] 应琛.浅谈网络舆情监控系统存在的问题及对策[J].低碳世界,2013,36(2):25-26.

第四篇：关于板石煤矿安全监控系统目前存在问题的请示

安全监控系统

板石煤矿于2007年安设了由长春东煤高科技有限公司生产的KJ19N型监控系统，并在2012年对KJ19N监控系统进行了升级改造，改造后型号为KJ406R；目前板石煤矿全矿共安设甲烷传感器63台、一氧化碳传感器34台、风速传感器7台、温度传感器8台、负压传感器10台、高浓传感器8台、管路一氧化碳传感器8台、管路温度传感器8台。板石煤矿自投产以来，始终严格贯彻落实“先抽后采、监测监控、以风定产”的瓦斯治理十二字方针，建立“通风可靠、抽采达标、监控有效、管理到位”的煤矿瓦斯综合治理工作体系。为切实落实“监控有效”的工作目标，现将我矿安全监控系统方面存在的问题汇报如下：

一、井下安全监控存在的问题

1、井下八路混编分站运行不正常，经常出现死机现象，地面监控系统电脑显示正在读数，井下传感器数据无法传送至地面监控系统，导致监控系统无法监测数据。

2、一氧化碳传感器经常出现跑负现象，监测数值不准确。

3、甲烷传感器显示屏经常显示CH4字样，不能正常监测甲烷浓度，地面监控系统显示浓度为0%,出现CH4字样的甲烷传感器无法再进行调校。

4、抽放泵安设的高浓、管路一氧、负压传感器监控数值不准确，并无法对传感器进行调校。

5、井下铺设甲烷传感器监控电缆不能超过2000m，一旦监控电缆铺设过长，导致甲烷传感器电压不足，无法正常使用。

6、监控分站备用电源不能正常使用，电网停电后备用电源不能保证监控系统2个小时的正常工作时间。

二、地面安全监控系统存在的问题

1、监控系统丢失数据。

2、监控报警报表与断电报表无法同时显示报警数据。

3、监控系统主机与备机数据库数据不统一。

三、解决方案

1、井下安全监控存在问题解决方案

1）对井下八路混编监控分站进行升级改造或更换，解决八路混编分站死机问题。

2）对一氧化碳传感器进行升级改造，使一氧化碳传感器实现调校。

3）对甲烷传感器进行升级改造，解决出现CH4情况下不能正常调校问题。

4）对高浓、管路一氧、负压传感器进行升级改造，解决高浓、管路一氧、负压传感器不能调校问题。

5）升级改造监控分站或甲烷传感器电压问题。

6）提高监控分站备用电源电池续航能力。

2、地面安全监控系统存在的问题解决方案

升级改造KJ406R监控系统，解决数据丢失、数据库不统一与报警报表与断电报表无法同时显示报警数据问题。

第五篇：浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：

1、GPS硬件设施不尽完美；

2、软件设臵有瑕疵；

3、GPS所依赖的网络资源有所局限；

4、GPS管理队伍力量薄弱；

5、营运客车驾乘人员素质不高；

6、GPS应用及管理经验不足；

7、基层营运单位资金紧张；

8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控管理系统的作用。

1、购臵质量过硬的GPS硬件产品；

2、优化软件程序；

3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；

4、提高GPS监控管理队伍整体素质；

5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；

6、完善GPS监控各种管理措施；

7、基层营运单位适当加大资金投入；

8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

关键词：GPS 监控管理 营运客车 交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，2005年，营运客车肇事造成20340人死亡，占所有

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设臵，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一次、10秒传输一次等），所以并不能实现对所有车辆的全天候任意时间的查询及监控，往往会造成监控数据不全面。

四、GPS管理队伍力量薄弱。GPS监控管理人员是整个系统中的操作主体，是监控平台的直接操作者，只有通过监控管理人员，所有的监控才能被记录，发现的问题才能被整改，制定的措施才能被实施。然而，现实中，处理，没有统一标准，影响安全隐患整改的质量。

三、各管理人员和驾乘人员对GPS监控设备的应用不熟悉。自从GPS监控管理系统开始使用，没有关于GPS车载终端的讲解和使用方法的传授。这就导致了绝大多驾乘人员甚至管理人员都不能完全了解如何使用车载终端设备，如何发送求救等信息。这就不得不提2008奥运年安全报警系统的设臵和使用，当遭遇劫持、恐怖分子袭击等交通突发事件的时候，驾乘人员如何向监控中心发送求救信息，监控中心能不能在第一时间发现求救信息并及时报警，至今为止，没有任何使用经验。

七、基层营运单位资金紧张。各基层单位的资金状态影响着GPS整个监控系统的许多方面。第一，不能满足GPS人力投入。由于GPS监控系统要求24小时不间断值班制度，对管理人员的数量要求多、专业知识要求高、工作强度要求大，工资成本的付出也较高。较大的人员及资金投入，始终是企业面临的一个问题；第二、24小时不间断的监控系统就要求信息发送量的增加，然而实际运行中发现，信息费的收取额度较高，有的信息费使用完以后会自动停止信息的接收和发送，直接给监控系统造成巨大负面影响；第三、不能满足GPS管理人员的专业知识培训和训练，没有足够的资金就不能聘请GPS行业专家来进行知识传授，影响着GPS智力资源的发展。

八、没有专门的GPS法律法规可供参考。现阶段，还没有专门的针对GPS监控管理相关的法律法规。因此，各基层单位制定各项GPS监控管理措施就没有依据和参考，只能“摸着石头过河”，给相关工作的开展带来一定难度。

针对以上存在的问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以使得GPS监控管理发挥其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件设施质量关。各有关部门和基层营运单位可从以下几个方面抓好GPS硬件设施：第一、派出人员到各大GPS生产厂商进行实地考察。目前国内生产GPS的厂家虽然为数不少，但大多集中在深圳、上海、北京等几个大城市，有关部门可派出人员到厂家实地商谈和测验，以选择质量最好，售后服务最好，口碑最好的生产厂家，进行长期合作。第

也极为重要。提高驾乘人员的素质，使其不对GPS监控感到反感的首要任务就是做好营运客车驾乘人员的思想政治教育工作，使其牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使其真正认识到安全靠预防、GPS监控就是预防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS车载设备维护和保养知识的教育、培训和宣传，使所有驾乘人员充分认识到GPS监控的好处。同时，也要制定各种强制管理措施，对恶意破坏车载终端设备，如故意拔电源线，故意破坏零件，故意扭转摄像头等现象给予重罚，使其不敢人为恶意破坏。

六、出台GPS统一管理措施，进行奥运年突发交通事件GPS求救演练。

一、针对营运客车GPS监控管理工作在日常记录、发现超员、超速、不上线等问题如何处臵等没有统一规范，希望交通主管部门能够针对此项工作出台统一的专项管理措施，以做好GPS监控管理工作有统一标准，有据可依。

二、开展奥运年交通突发事件的GPS求救演练工作。在奥运年开幕前，各营运企业，尤其是有北京、上海、天津等奥运赛事城市班线的车辆，开展一次奥运年防恐、防爆、防投毒等突发交通事件GPS求救及监控中心报警工作的演练，提高驾乘人员警惕心和GPS车载终端设备的使用熟练度，以期达到理想使用效果。

七、基层营运单位适当加大资金投入，确保资金到位、人员到位、技术到位。基层营运企业可针对GPS监控管理设立专门帐户，用于GPS日常管理的开支和发展。以满足GPS管理人员增加、培训费用和正常运行开支

八．期待于GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

以上问题，总体来说是由于GPS监控管理出于起步阶段，以致出现GPS硬件设施与软件设臵不够完美，网络资源有所局限，管理人员和驾乘人员素质不高，基层营运单位资金紧张和相关法律法规的空缺。但相信随着我国经济的发展，GPS监控管理在营运客车中的安全作用毕竟会越发展越好。这毕竟能推动我国的现代化营运客车管理事业的进一步发展，以赶上和超过世界发达国家的营运客车管理，建设一个具有中国特色社会主义现代化营运客车管理体制。

2006年01月12日,13:37，8-