第一篇：春运一票难求的说说（大全）
导语：春运当前，多想有孙悟空的功夫，一翻跟头十万八千里，多想用唐僧的紧箍咒，念到车票自己来，下面由小编为大家整理的春运一票难求的说说，希望可以帮助到大家！
1、如果你爱一个人，就给他买一张回家的火车票；假如你恨一个人，就让他本人排队去买票！
2、一个强大的国度不是能办好奥运，能办好世博就壮大了！能把春运办好了才是真正的强盛！
3、湛蓝的天空高又高，湾湾的河水长又长，却阻挡不了买票难归家的心，建议大家提前几天买票！
4、昨夜排队等候，终于站到票口。试问售票员，却道末张已经出售。知否？知否？我已等得须长腿瘦。
5、家是一个话题，论点是车票，论据是难求，论证是不知该怎么控制这思念的心，春运希望所有的人都能团圆平安。
6、无尽的等待挡不住归乡的思情，想起离家的时候母亲的叮咛，归家的时候母亲眼中的亲情，寒风里心中依旧充满着温暖！
7、望你望的望眼欲穿；想你想的思绪难眠；为你挤得昏天黑地；恨你害我焦躁不安。我不知该怎样对你我那亲爱的—火车票。
8、春运忙忙碌碌，春韵茫茫然然，不知道是不是太多人爱这春的旋律，还是太多人抵不住这路的绚丽，回家的人们一路平安。
9、本认为最令人心碎的话是“我们分手吧”或“我爱好上别人了”，这两蠢才发明大错特错了，应当是“没有！站票都不！
10、一个男人对街边小姐问：包夜多少钱？回：200元。再问：是不是怎么样都行？回：是！男的大喜：今晚你帮我到火车站排队去！
11、女：其实我不再喜欢你了，我们拜拜吧。男：我刚弄到两张春运火车票。女：其实我是想说，我不怎么喜欢你今天穿的衣服款式。
12、愁啊愁，愁白了少年头，只为愁张火车票；盼啊盼，盼出了脸鬓胡，只为盼张回家的票；票啊票，回家的火车票，你何时能到我的手。
13、买票难，难于上青天，我欲乘机归去，又苦囊中羞涩，北风不胜寒，跺脚搓手冷，不言弃，坚持等，苦苦盼，但愿买到票，千里把家还。
14、春眠不觉晓，处处买票忙，排队苦等候，失落知多少，你我共努力，坚持把票买，但愿买到票，千里把家还，喜迎春节至，全家笑哈哈。
15、春运初始买票队伍如长龙，拼命向前就是难挪动，耐心考验直到售票窗口，买票到手心喜欢，新年回家团团圆圆。祝一路顺风、平安快乐。
16、没有什么能够阻挡回家的步伐匆匆忙忙，没有什么能够突破回家的车票空空荡荡，没有什么能够攀比回家的路途顺顺利利，平安到家喽。
17、我多想回到家乡，再回到你的身旁，可回家的车票真是难买，买了一天又一天，满心欢喜去排队，两手空空又回来，车票，车票你在哪里？
18、一二三四五，买票买得很辛苦，六七八九十，回家回得很心急，又是一年矛盾时，回家买票让人急，愿准备回家的你买票顺利，回家顺心。
19、儿啊，要不就不要回家了，看着电视上车站上的人多得像蚂蚁，我宁愿不要见你也不让你受那罪啊。儿啊，别回了，父母要健康完整的你啊！
20、我的车票，你在哪里，轰动了整个城市，大家见了你，都想得到你，每天为你日思夜想，早早为你把队排，夜夜为你无心眠，一心只想拥有你。
21、大河向东流，天上的星星向北流，说走咱就走，风风火火买票去，买了一天又一天，大家买票别客气，该出手时就出手，欢欢喜喜购票乐。
22、锄禾日当午，订票真辛苦；汗滴禾下土，95105拨了一上午；谁知订票难，车票没有谱；票票皆辛苦，心里很痛苦；喊一声上帝，赐我一张火车票吧。
23、“排票难，订票难，有钱难把票来购，起五更，爬半夜，辛辛苦苦为票愁，想亲人，念家人，归家返乡心儿切，愿票早日到你手，欢欢喜喜把年过。”
24、春运时节雪纷纷，路上行人欲断魂，借问车票何处有，路人遥指售票口，我排长队苦等待，那票已落他人手，但愿明日购到票，千里还家共团圆。
25、天快亮，闹钟响，速起床，排队去，购票难，脚站累，腰也酸，眼望穿，心盼望，肚也饿，口也干，为了票，没办法，继续等，买不到，明天来。
26、“天南的，海北的，赶回家的，想返乡的，票儿难求莫心焦，心平气和把招想，网上订来电话订，实在没招把队排，愿你早日拿到票，回家团聚把年过。”
27、一人怀揣巨款，路遇抢劫，心想：这下完了，所有家底都在身上，可是劫匪搜遍了身后只掠走2张火车票。还放下一句话：俺们急着跑路。车票太难买了！
28、管它死票活票，只要能上去车就是好票，管它新票旧票，只要不是过期票就OK，管它钞票银票，只要买到火车票就统统奉上！祝您顺利买到返乡车票！
29、出门在外整一年，好想回家过个年，心急如焚，车票难买，今年提前好几天还是没买到，电话打、网上订，想不到大家都在提前买，明年动作还要快。
30、千万游子齐追捧，车票早成热手货，岁末一样的话题，银子再多票难求。常说付出有回报，订票最后终成梦，努力！努力！再努力！加倍努力再努力！
31、送你一只风火轮，买票大军排第一，送你一副铁盔甲，再挤再拥也不怕，送你一个擒拿手，擒到车票喜开颜，祝你开开心心去排队，欢欢喜喜带票回！
32、又是一年春运到，一票难求排队长，电话订购网络忙，售票厅里排队忙，人山人海买票忙，人人都为回家忙。春运温馨提示：排队买票的时候谨防小偷。
33、因为买不到回家车票，只能留在异乡一个人过年，是夜，辗转反侧不能寐，起床给广播点歌打电话：我要点一首陈小春的“算你狠”送给本市所有的票贩子！
34、买票难，难买票，夜无眠，早早起，只为把你买，手握金钱直冒汗，眼望窗口直发呆，口干舌燥心郁闷，腰酸腿痛自己知，为何购票这么难？愿君早日买到票。
35、小时候，乡愁是一枚邮票，长大后乡愁成了一张车票，如今拿上一叠钞票，还要满世界找返程的旅票，引来无数黄牛围观，招来人群长龙，做人难，回家更难！
36、春运：举头望青天，何时有车票，青天不作答，贩子随声应，两张黄牛票，一踏兜里钱，换还是不换？给还是不给？黄牛答：为了等你，俺可是三天没睡觉啦！
37、风萧萧兮向远方，壮士一去兮难回还。为春运兮入迷宫，仰天长叹兮票难求。心慌慌兮四处跑，同道人兮多如毛。安得易如反掌购车票，大辟天下游子尽欢颜。
38、春运时节，人潮涌动，排着长长的队，望着远远的窗，揣着满满的钱，等着急急的票，守着苦苦的心，站在队伍最后，我才真正的体会到了什么叫龙的传人。
39、买票难，买票烦，排队之时苦难言。阿弥陀佛口中念，临时抱佛脚灵不显。发誓虔诚把佛念，来生做佛做神仙，不用买票排长队，来去自如多悠然。阿弥陀佛！
40、梦里寻它千百度，蓦然回首，那票在别人手里握，于是举头求苍天，低头来祷告，床前明月光，难掩心慌慌，老婆一提火车票，默默无语两眼泪，耳边响起鸣笛声。
41、铁路通四海，一票却难买，制度年年改，火车站外，依旧人山人海，早起还需晚睡，通宵又得达旦，车票还是如此难买！祝所有回家的朋友，早日买到回家的车票！
42、春运日当午，订票贼辛苦，谁知汗滴累，滴滴皆腿软，我欲咬牙而去，又恐强贼插队，真是票到人疯呐喊，拥挤哥在长龙中，问君能有几多累，恰似一身臭汗向脚流！
43、春运车站日暮，守票不知归路。熬夜不愿归，误入票难买苦处。售票，售票，惊醒噩梦无数。春运买票虽然苦，难挡回乡归途路，祝君买票不再难，回乡过年美无度！
44、金票银票不如回家车票吸引人，大票小票难买一张春运火车票，为票生，为票死，为票守候几多时，为票哭，为票笑，拿到票时拍手跳。祝您高高兴兴买到火车票！
45、春运期间购票难，教你一招买票法：晚上守在票窗口，带上凳子和棉衣，准备早餐和盒饭，一开窗口马上买，一票到手乐呵呵，看看到底谁最牛。祝君早日买到车票。
46、饭不吃，水少喝，买票回家不能拖。队很长，人吆喝，手疾眼快往前挪。一不留神插队的来，站酸双腿，老婆数落。尽盼早日结束这买票的战役，回家团圆欢乐多。
47、归来吧，是爸妈的盼望；买票难，是现在的症状；排队长，是售票厅的景象；上网订票，网络忙是经常；电话订票，忙线时常发生；春运车票紧张，是回家过年的影响。
48、要过年了，男女老少笑开颜了；要买票了，挤挤嚷嚷愁容现了；盼团圆了，春运车票更难买了；电话定了，服务占线了；网络定了，系统忙碌了；无奈了，只好苦苦等了。
49、票不是问题，问题是没票，钱不是问题，问题是拿钱也买不到票，实在不行蹲坑守黄牛，只是要当心，别给了人家钞票，拿不到火车票，十几张大钞白白打水漂！
50、今日求医，得知吾患重病，病因明确：春运购票压力过大，不宜亲自出行购票，急需外力援助。医生叮嘱，需友人出动，助本人车票到手，票到方可痊愈，你看着办吧！
第二篇：2014年公务员面试热点：理性看待春运一票难求
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2014年公务员面试热点：理性看待春运一票难求
热点概述
这两天春运抢票已进入白热化，铁路等部门也针对网络、电话、窗口等购票途径采取更严格的监管措施，金山网络公司称因抢票版浏览器被铁道部“约谈”。昨晚，工信部叫停了各互联网公司的抢票插件。(1月19日 《新京报》)类似于猎豹、Firefox等浏览器抢票插件，确实为一些人购票提供了便利。由于这种抢票软件有自动刷票的功能，一旦某车次出现退票或后续放出来的票，浏览器都会自动刷新，提示用户抢购车票，这比起盲目地刷屏，当然省力了不少。
但一个问题总有其两面，一部分人购票有了“插件”帮忙，抢票的速度更快了，那么对于没有“插件”的人来说，总是被挤在了后面，购票的难度无疑就增加了许多。可以说，“抢票插件”的出现，在帮助了一些人抢票的同时，也侵害了另一部分人公平购票的权利。
尤其匪夷所思的是，一些网络公司，竟然还为这种不公平的抢票行为提供技术支持，当“抢票插件”被成批量的用户使用，购票技术上的不公平也就被进一步放大了。原本一视同仁的网络购票，就变成了谁有“抢票插件”谁方便，谁没有则倒霉。当然，“抢票插件”也不会是商家白给的“免费午餐”，网络公司在其中的经济利益更是不容忽视。
当有“抢票插件”的成为购票强势群体，那购票弱势群体的利益谁来保护?毋庸置疑，“抢票插件”其实是一种摆不上台面的“小聪明”，钻的是购票平台的技术漏洞，耍这种“小聪明”的人多了，规则就会被肢解、秩序就会被打乱，公平就无从说起。
当然，在春运铁路运能仍然有限，春运车票仍然“一票难求”的现实语境下，“抢票”的焦虑折射出来的是民意的渴求，但对于每一个个人来说，满足个人利益不应以践踏规则、伤害公平为前提，这应当成为每一个社会成员的底线。
相关评论
@中国铁道科学院电子所副所长朱建生：“首先，用户在购票时，一定要慎重对待抢票软件，以免电脑中毒发生财产损失。其次，有软件高手确实研发出在网上能更快抢到火车票的方法，但这对其他旅客来说是不公平的，我们针对这些行为也研究了相关办法，维护买票的公平性。希望大家都不要盲目采用抢票软件。”
@深圳市律师协会信息网络与电子商务法律专业委员会的主任王继丰表示：这类软件属于智能化插件，“本身没有违法性，但它有不公平性，因为很多人不会用，只有部分人受益。一些人用它的目的只是
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想尽快得到车票，但一旦被黄牛党利用了，那他们就可以从中获取不正当利益。”他认为，铁道部有义务从技术层面去解决这个问题，“把网站建设好，方便大家买票。”
@北京一律师事务所律师肖文彬：“2013年春运将至，返乡人多，车票尤为紧张，火车作为民众出行的重要交通工具，铁路部门是否在公平、公正、公开的原则下发放、预留火车票，自然与公民利益密切相关。”
@票务公开透明南开大学社会工作与社会政策系教授陈钟林：网络售票是其他售票方式的补充手段，抢票插件之所以受大家欢迎，主要原因是购票程序比较繁琐，抢票插件在一定程度上方便了大家购票。社会应不断前进，面对新生事物，铁道部12306网站应减少自身网站的繁琐程序，使购票更加简便，让大家都能方便购买车票，不给大家带来负担。相关部门的“约谈”和“叫停”抢票插件并不是解决问题的根本。如果抢票插件只是一种技术手段和措施，只是为了简化原有的购买方式，让大家买到车票，那就是好事。如果使用抢票插件是为了倒票，这种情况就要进行制止。反之，就要考虑抢票插件带来的便捷性。如果抢票插件影响到 12306网站的运营，12306网站可以自行采取措施，修补漏洞，不能因噎废食。
模拟题
2014年的春运最后阶段，再次出现抢票的白热化景象。针对“抢票难”，一些网站推出了“抢票插件”，为广大旅客提供了便利。同时，一些不会运用“抢票插件”的弱势群体则“雪上加霜”。对于这一现象，你怎么看? 参考解析
每年春运期间都是人们最为头疼的一段时间，主要原因就是“一票难求”、“回家难”，针对于这样的难题，一些商家研制出了“抢票插件”，为广大旅客提供了便利，能够第一时间“抢”到回家的票。这种行为的出发点是好的，可是同时也应看到“抢票插件”随之带来的一些负面影响：
第一，抢票插件的出现主要源于“一票难求”，买票难的困境，说明铁道部在春运期间的售票还应有所完善;第二，“抢票插件”其实钻的是购票平台的技术漏洞，耍这种“小聪明”的人多了，规则就会被肢解、秩序就会被打乱，有违社会公平;第三，如若“抢票插件”被不法分子利用，可能会使用户的电脑感染病毒，甚至造成财产的损失;如若抢来的车票被“黄牛党”利用进行倒卖，会给社会带来不安因素;第四，网络售票作为售票的辅助手段，本应为售票提供更多的方便，可是网络购票操作略显繁琐，对于一些对于电脑技能不熟练的群众而言，实用性并不强。
针对以上问题，应该从以下几个方面进行整改：
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第一，对于铁路等部门而言，除了及时叫停“抢票插件”外，更应该正视民众“抢票”背后的焦虑，切实转变工作作风、改进工作方法，为老百姓轻松购票营造良好的外部环境，同时尽可能地挖掘运能，确保在春运高峰期更多的人能买得到票，回得了家;第二，应向群众大力宣扬社会公平，积极进行教育培训，让人民意识到社会公平、公正的重要性;第三，加强网络监管，对存在的病毒插件要予以取缔，同时追求相关人员的责任;对于存在倒卖车票的犯法人员依法进行惩治;第四，社会应不断前进，面对新生事物，铁道部12306网站应减少自身网站的繁琐程序，使购票更加简便，让大家都能方便购买车票，不给大家带来负担。
总之，对于“购票插件”这一现象，我们应该辩证地来看待，既要看到它为人们带来的方便;同时也应看到随之带来的一些负面影响，相信通过以上的措施可以有效地解决这些问题。
第三篇：江苏农商行招聘考试理性看待春运一票难求
江苏中公金融人
江苏省银行考试网（网址：http://js.jinrongren.net）
热点概述
这两天春运抢票已进入白热化，铁路等部门也针对网络、电话、窗口等购票途径采取更严格的监管措施，金山网络公司称因抢票版浏览器被铁道部“约谈”。昨晚，工信部叫停了各互联网公司的抢票插件。(1月19日《新京报》)类似于猎豹、Firefox等浏览器抢票插件，确实为一些人购票提供了便利。由于这种抢票软件有自动刷票的功能，一旦某车次出现退票或后续放出来的票，浏览器都会自动刷新，提示用户抢购车票，这比起盲目地刷屏，当然省力了不少。
但一个问题总有其两面，一部分人购票有了“插件”帮忙，抢票的速度更快了，那么对于没有“插件”的人来说，总是被挤在了后面，购票的难度无疑就增加了许多。可以说，“抢票插件”的出现，在帮助了一些人抢票的同时，也侵害了另一部分人公平购票的权利。
尤其匪夷所思的是，一些网络公司，竟然还为这种不公平的抢票行为提供技术支持，当“抢票插件”被成批量的用户使用，购票技术上的不公平也就被进一步放大了。原本一视同仁的网络购票，就变成了谁有“抢票插件”谁方便，谁没有则倒霉。当然，“抢票插件”也不会是商家白给的“免费午餐”，网络公司在其中的经济利益更是不容忽视。
当有“抢票插件”的成为购票强势群体，那购票弱势群体的利益谁来保护?毋庸置疑，“抢票插件”其实是一种摆不上台面的“小聪明”，钻的是购票平台的技术漏洞，耍这种“小聪明”的人多了，规则就会被肢解、秩序就会被打乱，公平就无从说起。
当然，在春运铁路运能仍然有限，春运车票仍然“一票难求”的现实语境下，“抢票”的焦虑折射出来的是民意的渴求，但对于每一个个人来说，满足个人利益不应以践踏规则、伤害公平为前提，这应当成为每一个社会成员的底线。
相关评论
@中国铁道科学院电子所副所长朱建生：“首先，用户在购票时，一定要慎重对待抢票软件，以免电脑中毒发生财产损失。其次，有软件高手确实研发出在网上能更快抢到火车票的方法，但这对其他旅客来说是不公平的，我们针对这些行为也研究了相关办法，维护买票的公平性。希望大家都不要盲目采用抢票软件。”1 @深圳市律师协会信息网络与电子商务法律专业委员会的主任王继丰表示：这类软件属于智能化插件，“本身没有违法性，但它有不公平性，因为很多人不会用，只有部分人受益。一些人用它的目的只是想尽快得到车票，但一旦被黄牛党利用了，那他们就可以从中获取不正当利益。”他认为，铁道部有义务从技术层面去解决这个问题，“把网站建设好，方便大家买票。”
@北京一律师事务所律师肖文彬：“2013年春运将至，返乡人多，车票尤为紧张，火车作为民众出行的重要交通工具，铁路部门是否在公平、公正、公开的原则下发放、预留火车票，自然与公民利益密切相关。”
@票务公开透明南开大学社会工作与社会政策系教授陈钟林：网络售票是其他售票方式的补充手段，抢票插件之所以受大家欢迎，主要原因是购票程序比较繁琐，抢票插件在一定程度上方便了大
江苏中公金融人
家购票。社会应不断前进，面对新生事物，铁道部12306网站应减少自身网站的繁琐程序，使购票更加简便，让大家都能方便购买车票，不给大家带来负担。相关部门的“约谈”和“叫停”抢票插件并不是解决问题的根本。如果抢票插件只是一种技术手段和措施，只是为了简化原有的购买方式，让大家买到车票，那就是好事。如果使用抢票插件是为了倒票，这种情况就要进行制止。反之，就要考虑抢票插件带来的便捷性。如果抢票插件影响到12306网站的运营，12306网站可以自行采取措施，修补漏洞，不能因噎废食。
模拟题
2014年的春运最后阶段，再次出现抢票的白热化景象。针对“抢票难”，一些网站推出了“抢票插件”，为广大旅客提供了便利。同时，一些不会运用“抢票插件”的弱势群体则“雪上加霜”。对于这一现象，你怎么看? 参考解析
每年春运期间都是人们最为头疼的一段时间，主要原因就是“一票难求”、“回家难”，针对于这样的难题，一些商家研制出了“抢票插件”，为广大旅客提供了便利，能够第一时间“抢”到回家的票。这种行为的出发点是好的，可是同时也应看到“抢票插件”随之带来的一些负面影响：
第一，抢票插件的出现主要源于“一票难求”，买票难的困境，说明铁道部在春运期间的售票还应有所完善;第二，“抢票插件”其实钻的是购票平台的技术漏洞，耍这种“小聪明”的人多了，规则就会被肢解、秩序就会被打乱，有违社会公平;第三，如若“抢票插件”被不法分子利用，可能会使用户的电脑感染病毒，甚至造成财产的损失;如若抢来的车票被“黄牛党”利用进行倒卖，会给社会带来不安因素;第四，网络售票作为售票的辅助手段，本应为售票提供更多的方便，可是网络购票操作略显繁琐，对于一些对于电脑技能不熟练的群众而言，实用性并不强。
针对以上问题，应该从以下几个方面进行整改：
第一，对于铁路等部门而言，除了及时叫停“抢票插件”外，更应该正视民众“抢票”背后的焦虑，切实转变工作作风、改进工作方法，为老百姓轻松购票营造良好的外部环境，同时尽可能地挖掘运能，确保在春运高峰期更多的人能买得到票，回得了家;第二，应向群众大力宣扬社会公平，积极进行教育培训，让人民意识到社会公平、公正的重要性;第三，加强网络监管，对存在的病毒插件要予以取缔，同时追求相关人员的责任;对于存在倒卖车票的犯法人员依法进行惩治;第四，社会应不断前进，面对新生事物，铁道部12306网站应减少自身网站的繁琐程序，使购票更加简便，让大家都能方便购买车票，不给大家带来负担。
江苏中公金融人
总之，对于“购票插件”这一现象，我们应该辩证地来看待，既要看到它为人们带来的方便;同时也应看到随之带来的一些负面影响，相信通过以上的措施可以有效地解决这些问题。
第四篇：对完善解决春运火车站一票难求问题的思考
对完善解决春运火车站一票难求问
题的思考
春运现象早在新中国成立初期就开始出现，在50余年的发展历程中，春运见证了 中国社会制度变迁和社会结构转型，同时，也反映了社会经济发展进程中产生的负面效 应。本文运用制度主义和社会结构的理论视角，从我国春运的历史背景、现实境况以及 制度体系出发，基于质性研究方法，通过与春运有关的组织者(铁路部门、政府相关部 门工作人员)、购票者(旅客)、倒票者(“黄牛”)等不同类型、不同阶层的人群的访谈 以及大量的文献分析，从铁路春运“一票难求”的生成路径、结构性困境、正式制度的 负外部性和非正式制度的嵌入等方面展开深入分析，进而探索在制度变革进程中如何有 效实现社会资源的分配正义。
通过对铁路春运“一票难求”的促成因素和生成路径的探究发现，与中国人口流动 的擅变历程相对应，春运现象也随之变化:改革开放前，中国铁路发展非常滞后，运力 极其僵乏。但是在当时，春节前后铁路运力供需仍能保持相对均衡;改革开放以来，在 经济社会发展、体制变革的大背景下，中国人口流动日益加剧，铁路的建设发展速度远 远跟不上经济社会发展步伐，供需矛盾日益尖锐，“一票难求”现象逐渐产生、突显和 加剧;在经济社会转型、政府管理思路变革、人口变迁和铁路运营及管理格局变动等因 素的共同作用下，铁路春运“一票难求”逐渐成为当今中国特有的周期性问题，即便是 在高铁运网快速扩张的今天，仍然摆脱不了运力提升后的供需悖论。高铁的出现，其本 意在于缓解铁路运力上的不足，提高运能，但在一个竞争不充分的铁路市场中，这一目 标非但未曾有效实现，反而使得大量低收入群体可供自己选择的普列更为减少，进而将 其推入一个更为拥挤的、更为有限的选择空间内，这在客观上进一步加剧了“一票难求” 的状况。
春运铁路运力不足的原因固然有多种，但就其本质而言，不外如下两个主要方面: 需求旺盛与运能不足。中国社会近数十年来的社会转型带来了人口的高度流动性，这在 客观上导致铁路客运需求在一个较短时期内发生井喷。与激增的需求相比，铁路在供给 方面却长期处于滞后状态，铁路运能建设在相当长的一段时期内处于低水平徘徊。这一 滞后的原因是多方面的，但在铁路市场中的垄断体制所产生的低效率与非充分竞争效应 无疑是导致这一弊病长期存在的深刻致因。毫无疑问，社会流动的体制变迁与铁路运力 之间的张力在中国客观存在。另一方面，相较于其他运输方式而言，铁路客运表现出明 显的比较优势，公众对于铁路客运的选择偏好相应也是客观存在。但由于建设滞后，客 观上造成铁路运能在一定时期内表现为一种稀缺性资源，这就更加放大了铁路客运供需市 场“一票难求”的非均衡效应。一个不言自明的事实是，中国近数十年来的体制变迁，深刻地影响了铁路客运市场的供需平衡，而这正是铁路运力不足的结构性困境。
第五篇：春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
第六届经管论坛之论文
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
摘要：随着我国经济的迅速发展，春节期间流动人口数量逐年递增。有限的运输能力，庞大的运输量给我国春运带来极大的压力。铁路以其独特的优势在春运期间担当最主要的角色。近年来我国在加强铁路建设的同时，又把管理提上议程。本文在详细介绍我国铁路春运期间紧张的运输现状后，着重分析造成一票难求现象的根本原因，并从铁路及其他运输手段的建设，平衡地区经济发展及行业改革等方面提出相应的对策。
关键字：铁路春运 一票难求 对策分析
引言
一年一度的全国春运关系到千家万户乃至数以亿计人们的切身利益。春运是对春节前后我国运输系统繁忙及超负荷运输的简称,它体现出我国沿袭和传承了几千年以来的独特民俗民风。在几种交通运输方式中,铁路运输的对象众多,再加上铁路运输具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选,这就决定了铁路运输在春运中的主导地位。每年的春运都是铁路运输最为紧张的时期，因此它成为社会舆论的焦点,并具有很强的政治性和社会性。以2009铁路春运为例,40天的运输总量达到1.92亿人，日均480万人，同比增长了10.6%，其中客流最高峰日是2月14日，单日发送旅客592.9万人，再次刷新历史纪录。由此可见铁路紧张局势势不可挡。近几年来，伴随着承运量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门一票难求的问题变得日益突出和尖锐。
一.我国春运期间铁路运输的现状
1、春运现象的形成及历史演变
春运现象是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。它伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年起就有春运记录,但客流量与今天相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。但真正意义上的春运,还是从上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送1.43亿人次,但短途客流比现在要多。随着改革开放的不断深入,特别是90年代后,东南沿海地区经济快速发展,数以千万计的农民工纷纷外出打工,成为铁路春运的主要客流。
21.510.502005年2006年2007年2008年2009年铁路总人次（亿人次）增长比率*10
本图数据来源于铁道部新闻发言
春运时间一般为40天,它包括节前15天和节后的25天,其发送客流主要由民工流、学生
第六届经管论坛之论文
流和探亲旅游流构成。民工流每年有8000万～1.2亿民工,占春运客流总量的50%以上，其中绝大多数是返乡过年；大中专学校的学生流在1500万人左右,绝大多数是假期回家;另外还有探亲流和旅游流。由于春节期间的运能、运力的限制,旅游流受到了一定程度的抑制，但还具有很大的潜在运输需求;民工流和探亲旅游流持续的时间和出现的高峰日比较固定,而学生流取决学校放假日期，相对不固定，变化较大。民工流节前从经济发达地区向中西部地区返家过年,节后反之;学生流节前从科技发达、学术院校相对集中地区向其他地区流动回家过年,节后反之;特别是民工流占春运客流50%以上导致春运客流单向性特点更加明显，与铁路运输业流量、流向相对应均衡的要求相矛盾。
2、铁路春运的管理问题
由于铁路部门掌握着铁路资源分配和售票的权利，车票的销售量、定价、售出方式等均由垄断经营者所决定，在供需严重失衡的状态下，车票的供给者设卡，车票的需求者以及非法利益的追逐者通过各种非正当途径获得车票。于是，“托关系”“黄牛党”“高价票”等名词往往与春运购票紧密地联系在一起。
另外，铁路部门在加开临客的计划上有失妥当，事前的市场预测总是比实际发生少很多；火车售票热线电话往往是太热，有些纵然花费几个小时也打不进，给广大旅客造成极大不便；此外，春运期间“黄牛党”随处可见，这些打着正规招牌的销售点多之又多，他们收取高额手续费，危害到了旅客的切身利益。
有关部门2004年的调查统计，列车硬座的空载率在春运高峰期仍保持在6%左右。一边是半夜起来排队购票，很多人因买不到车票急得团团转，而另一边还存在一定数量的空载率，人为造成运力资源的浪费。这反映出火车票销售管理弊端，也是助长春运买票难问题的一个不容忽视的原因。据调查显示，44.1%的旅客认为，车票难买的主要原因是管理不善。火车票销售管理漏洞为大量票贩子的产生创造了条件，秩序混乱的买票大战，造成了买票环节秩序混乱，而秩序混乱又使买票更难，形成了秩序混乱与买票难的恶性循环，致使多数人利益受损，部分人获得了非法暴利。
二.铁路春运一票难求原因分析
春运巨大客流由几种客流叠加而成，且周期性强。铁路长期以来提供的是低成本运输服务,具有安全、舒适、便捷、经济等大众化交通的优特点,吸引了大量中低收入阶层。随着铁路的六次提速,火车速度越来越快,在交通体系中竞争优势越来越突显。铁路部门又对于大中专院校学生实行半价优惠政策,绝大部分能享受半价票的群体在选坐交通工具时自然优选铁路。
春运期间铁路部门一票难求的直接原因依然是供与求的巨大反差。春运期间，铁路部门的客流量达到平时的数倍甚至是十几倍，这是我国现有铁路运力所难以承载的，而从另一方面考虑，如果国家大力兴建铁路，必然会对春运期间的紧张状况有所缓解，但却会造成平时有大量的资源闲置，铁路方面陷入了两难境地。
从社会经济学的角度观察,造成一票难求现象的根本原因是改革开放以来中国的地区经济发展不平衡,中国现有的城乡二元制的结构，造成了城乡巨大的收入差别。农业部提供给全国政协提案委员会的最新材料称，今年农民增收难度进一步增大，2008年城乡居民收入比由上年的3.33：1扩大为3.36：1，绝对差距首次超过1万元。近5年来，农民收入虽然增长很快，5年人均累计增收2000多元，但增长速度仍然落后于城镇居民。2007年，农村居民人均纯收入实际增长9.5％，为1985年以来增幅最高的一年，但城乡居民收入比却扩大到3.33：1，绝对差距达到9646元，是改革开放以来差距最大的一年。这么大的城乡收入差距，是造就打工的人潮涌动的重要原因之一。春节期间回家过年已经成为漂泊在外
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打工一族宗教情结般的信念，这些人员朝圣般的回家，加之遭遇学生流，形成了独具中国特色的春运人潮，所有交通系统特别是铁路系统开足马力运行，仍不能满足人们回家的巨大需求，进而造成困扰我国多年的世界级难题---春运问题。
三．中外节假日期间客运状况的比较及借鉴
春运问题在中国最为严重，但在世界上其他一些国家中，同样存在类似于中国春运的节假日运输问题。针对这些问题，各国采取了不同的应对措施，下面列举的是部分国家的运输现状和采取的措施，以供我国借鉴。1.美国的圣诞节
圣诞节之于美国，犹如春节之于中国，地位崇高，和中国人一样，圣诞节也是美国举家团聚的日子。圣诞节期间是美国交通最繁忙的时期，在2008年感恩节前后的6天里，旅行人数增长了50%；从圣诞节到新年期间，旅行人数增长了23%。不同的是，90%的中国返乡者挤在拥挤的火车车厢，而90%的美国旅行者开车出行。平均每人拥有1.3辆汽车使美国铁路已发生质变，成为服务于旅游的工具，而不再担任主要的运输工具；只有1%的美国人会在节日期间通过铁路旅行。同时，美国的经济发展和城市建设使得城市中心不可能有一个大型火车站，而一年一度的春节对于中国人来说，却意味着一次候鸟般的集体大迁徙，不得不为买往返车票苦恼。
何故美国没有圣诞节客运高峰呢？事实上，美国人口的流动性要比中国大得多。据统计，美国人一生中平均要搬14次家，全国每年有20％的人口流动和搬迁。为什么美国人口流动如此频繁，却没有造成严重的交通压力，也没有在圣诞节前后形成客运高峰？原因很简单——美国不存在户籍制度。对美国人来说，工作在哪一个州，就可以成为哪一个州的人，“美国公民”就是美国人唯一的身份标签，更没有任何“暂住”制度。美国人口虽然呈现出高流动性，但由于具有期间分布的平衡性，却属于常态流动；在中国，由于长期实行严格的户籍制度，人们已经形成强烈的户籍观念，因此在春运期间才会出现大范围的人口流动。无可厚非，具有中国特色的“春运高峰”已然折射出当前户籍制度的弊端。另外，从目前中国的经济发展水平、人口数量以及城乡差距来看，春运现象还会存在相当长一段时期，只有当经济发展到一定水平，汽车进一步普及和城乡差别逐渐缩小，春运压力才会缓解。
2.印度的“迪瓦利”节
无论是从人口方面还是从经济发展方面，印度都与中国有很大的类似之处。在印度，类似“春运”的场面也很常见。随着经济的发展，越来越多的农村人口到城市打工，每逢最大的节日“迪瓦利”来临，火车站外便会出现人如潮涌的场面，回家路上一票难求的情况更是家常便饭。铁路、公路等交通部门往往都只能依靠大规模超载来缓解紧张局面。印度铁路无论是在设施维护上还是安全管理上都无法与中国相提并论，火车老“出事”也成了挥之不去的一个阴影。但是，倘若没有以下两个因素，状况会更糟糕：首先，印度的节日和公共假期相对分散。虽然“迪瓦利”为一年中最大的节日，但尚达不到春节那种程度，印度人也很重视“霍利节”等节日。另外，印度学校一年有3个假期，且不同学校的放假时间也不同。其次，印度铁路运输还普遍实行“实名制”，旅客在买票时会像买飞机票一样详细登记各种信息，因此节日期间哄抬票价的情况很少发生，更不会有什么“票贩子”了。而在中国，每逢春运期间，各种制售假票案层出不穷，“票贩子”更是司空见惯，给广大旅客造成极大不便。3.韩国的春节
韩国人非常重视农历春节，称之为“旧正”。和中国一样，春节是韩国人全家团聚的
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节日，每年除夕前，都会出现近千万人回家探亲的壮观场面。据韩国建设交通部估计，春节期间，全国4800多万人口中，出城返乡人数将达3300多万人次。春节期间，韩国的航班、铁路、长途汽车均出现一票难求的情况。好在韩国面积不大，从首都到各地都不超过一天，买不上飞机票和火车票的，就自己开车了，很多家庭都是连夜赶路，或者是天不亮就出发。韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，有关部门不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。此外，韩国铁路部门还全面推行网上购票服务，乘客通过网络购票后，持打印的车票就可直接乘车。这些都是值得我们借鉴的地方。
四.一票难求现象的解决方案
春运问题的日益严重与现阶段中国的经济形势密切相关，从经济社会学角度讲，一票难求依旧是供求矛盾关系的具体表现，是一个抽象问题。把抽象问题转化成具体问题，那么我们所面临的许多难题将迎刃而解。
联系现实生活实例，铁路运输上的问题好比用一口小管道去排放一个蓄水池储蓄的大量液体。研究过如何提高排水速度这个问题后，我们对于一票难求问题的攻克将事半功倍，各种方案自然浮出水面。
1.遏止源头——实现东西、城乡经济协调发展，淡化户籍观
我国春运之所以会出现一票难求的现象，其实并不仅仅是一个供需矛盾问题这么简单，实际上春运问题折射的是中国经济社会发展的不平衡。由于历史和现实原因，中国的东部和西部、沿海和内陆、大城市和中小城市发展的差距依然很大。各类人才和打工一族开始由经济欠发达地区向经济发达地区的流动和聚集，加上学生流，形成了独具中国特色的春运人潮，造成困扰我国多年的世界级难题---春运问题。要从根本上解决春运问题，就必须集中财力物力改善中西部地区和欠发达地区的投资环境，促进民营经济在中西部地区的发展，吸收更多的人就业，实现国家的全面发展。通过改善营商环境，逐步缩小城乡差别，以及东西部差别，使得人才和打工者不只是在我国的经济发达的少数节点城市和地区聚集。农村发展起来了，中西部发展起来了，中小城市发展起来了，各类人才和打工者可以选择就近方便的就业。通过上述措施铁路运输压力将从根本上得到解决，一票难求问题也将彻底攻破。
但是，实现东西、城乡经济协调发展毕竟任重道远，在短期内，寄希望于此显然难以看到显著的成果。因此，从短期角度来看，美国的户籍观念值得借鉴，即淡化户籍观。从政府出台的各项政策法案上率先突破陈规，兼并传统道德观念上的改变，让农民工在一个城镇工作生活一段时间并达到一定的条件后，能够并且愿意取得当地户籍。通过户籍观的改变，使得在外地工作的人，能够享受到与当地居民一样的政治、生活待遇，让子女能够在工作地受到良好教育，获得对工作所在地的归属感和认同感，短期之内，在这势必会对春运压力有很大的缓解作用。
2.增大口径，提高流速——完善铁路网络建设，提高运输能力
针对我国春运期间铁路运输人口流量大，范围广，运速低，运力严重不足的状况，建设覆盖全国的便捷铁路网无疑将成为国家在未来一个时期的重要任务。据统计，在我国现有的铁路线当中，约有三分之二是在改革开放之前建成的，其沿线的铁轨、车站等硬件设施陈旧状况严重，而且因建设年代较早，其技术水平远远落后于当今一些西方发达国家所拥有的铁路网，这种状况直接限制了我国铁路的提速，对春运工作极为不利。因而，在未来国家的铁路建设当中，应主要从两方面着手：
一是对现有铁路进行改造和扩建。首先要提高现有铁路的电化率，将能源消耗大，污
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染大的燃煤或燃油列车彻底淘汰。其次是要进行现有铁路的复线建设，在未来几年内将现有铁路的复线率逐步提升，实现往返车辆互不影响。
二是对新铁路线的建设。随着我国现代化，城市化的进程加快，人口流动量将进一步增加，一批新的城镇也将出现，势必要建设更多的铁路以满足人们的需要，这些新的铁路线必须与现有铁路线相互补充，从而在全国范围内建成完善的铁路网络。同时，新铁路线建设当中还要注重科学技术的运用，不仅要自主研发，还因借鉴一些西方发达国家在铁路建设方面的先进经验和技术。
3.多管齐下，合理分流——加强其他运输方式的建设，缓解铁路运输压力
相对于其他长途交通方式，火车由于其费用较低、安全性高、时间较快而成为广大出行者的首选。据东方时空的一个调查显示，春运期间，有77%的人会选择乘火车回家，78%的人不会因为火车票涨价而改变出行时间。要减弱春运期间人们对铁路运输的这种依赖，缓解铁路压力，在加强铁路建设的同时，也需要对其他交通方式的建设投入更多的力度。改革开放以来，我国的公路建设取得了很大的成就，随着现代高速公路的不断建设和投入使用，我国的公路网络正日趋完善。韩国模式之于此方面就尤其值得我们借鉴：短途运输上公路运输要担当重任，从而减缓长途运输上铁路运输的压力。相关的制度上要确保，政策上要给予一定的优惠。总之，在交通运输的总体规划上，要注意各种运输方式的有效衔接，各部门要相互配合，密切合作，提高春运期间的整体效率。4.减小摩擦——推动行业改革，完善相关法律制度
每年的春运期间，火车票“一票难求”已成惯例。造成这种状况的，除了人口流动大，运力不足等原因外，还存在人为因素和制度漏洞。
09年春运，相关铁路部门采取“公布余票”的方式，让售票情况更透明、更公开，虽然，这对缓解“一票难求”的现状并不能起到太大的作用，但相对于此前的运作模式，却无疑有着较大的进步。面对庞大的人口流动需求，铁路运力的紧张是毋庸置疑的，许多人买不到票也很正常，但人们的不满不仅是因为买不到票，更多的原因是票务机制的不透明，铁路服务水平的不到位。票务公开透明化将会大大避免票务部门与公众的误解，减少摩擦。
破解“一票难求”要在制度上寻求对策，不能仅仅改善售票信息服务。新中国成立以来，铁路等垄断行业积弊已深，一些临时性的措施并不能从根本上解决问题。中国经济发展的现实要求垄断行业改革必须加速推进，要有新突破，而当前的经济困难时期对垄断行业改革的要求就更高、更迫切。首先，要破除铁路售票的垄断体制，将铁路客票全部移交给开放竞争有序的客票代理市场，实现政企分开、站运分离。其次，如果各方利益博弈不能够充分有效，客票销售依然由铁路部门独家垄断，那么就必须使车票售出和流出全过程公开透明，并且正视“办法总比困难多”的火车票“实名制”。借鉴印度的实名制结合日益发达的网络形成并且完善具有中国特色的火车票“实名制”。
人们期待着铁路部门继续推出新举措，不断完善售票服务。诚然，春运面临着重重困难，但只要开动脑筋，任何买票难问题都会迎刃而解的。
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