《禅与摩托车维修艺术》读后感

第一篇：《禅与摩托车维修艺术》读后感

《禅与摩托车维修艺术》读后感

原创： 中原小伙

很多人看到书名都很奇怪，禅怎么与摩托车维修放在了一起？其实这是一本哲学书，禅代表的是感性，唯心，摩托车维修代表的是理性，唯物。千百年来，唯心和唯物都是对立的二元存在，而本书的作者，却尝试将二者连接起来。作者通过一次摩托旅行来逐步展开论述，并以摩托车维修的大量例子来说明自己的观点，读完之后收获很大。

1.摩旅

看了此书之后，对摩旅会有更多的了解。至少，作者和孩子一起长途摩旅的经历对我有较大的影响，我在看了此书之后，带着女儿们开始去更远的地方“探险”。这本书写于四十多年前，现在的摩托车和旅行用具都有了很大的变化，但摩旅的意义，仍然相同。

2.教育

作者就是在当老师的时候发现了难题：修辞学的好坏并不能简单的用一些公式化的具体规则去衡量判断，按照总结出来的那些理论，是写不出来伟大的著作的。既然如此，教授这些修辞技巧的意义何在？方法是否合适？为此，作者进行了一些教学上的创新（不给评分），并对当前的教育制度进行了诸多思考和评论。

作者认为，我们现在接受的教育，都是在通过理性来分析我们的世界，但实际上，这个世界并不完全是理性的。既然世界不是完全理性的，那我们只通过理性的方式来认知就有问题。

因为作者是教授修辞学的哲学家，书中有很多优美且富含哲理的句子，比如：

如果你对事情完全有信心，就不太可能产生狂热的态度。

任何想要以及为荣的目标，结局都非常悲惨。

当你做某件事的时候，一旦想要求快，就表示你再也不关心他，而想去做别的事。

这是天底下最难拍的了。你需要一个三百六十度的广角镜头，你看着这样一片风景，然后看看地上的草，一切都妙不可言。但是一旦你用框子框住，美感就不见了。（我在旅行时经常有这种感觉）

其实现代人未必比以前的人聪明，人的智商并没有多大改变，那些印第安人和中古世纪的人跟我们差不多，但是彼此所处的环境不同；在以前的环境中，他们认为鬼魂是存在的，就像现代人认为原子、质子、光子和量子是存在的。从这个角度来说，我相信有鬼。

比如说，物理定律、逻辑学…….数的系统……几何代数等等，这些都是所谓的鬼魂，因为我们太相信了，所以他们看起来就像是真的。

地心引力定理只存在于人的心里，这也是一种鬼魂！对于别人所相信的鬼魂，我们很容易无知而且自负地就进行攻击，但是对于我们自己心中的鬼魂，我们却非常无知而且盲目地信仰着。

那么为什么所有的人都相信地心引力的确是存在的呢？

大家被催眠了，用比较正统的说法是，大家受了教育。

如果科学家认为鬼也只存在于人的心里，我不会反对这种说法。其中‘只’是一个关键词，科学只存在于你的心里，这种说法并没有错，鬼也是一样。

自然的法则是人类发明的，就像鬼的存在一样。逻辑学、数学也都是如此，所有值得赞美的事，也都是人类的发明。这个世界也是人类所想象出来的，整体来说也就是一种灵界的存在。

（我第一看到对鬼的这种论述，不管你信不信，我是信了）

理性教会要求的并非能力，而是无能。一个无能的人才容易受教。而一个真正有能力的人总会带给别人威胁感。

真理的陷阱和二元论有关。人类目前所有的知识，都是根据传统的二元论的逻辑和科学方法建立起来的。

保持内心的宁静在机械工作上并不是一件小事，它是工作的核心。在维修摩托车的时候，最重要的就是要培养内心的宁静，让自己不要和工作环境疏离，在做其他的工作时也是同样的。这一点做到了，其他的一切也就会变得很自然。

几何学的公理不过是化妆过的定义。一个几何学不可能比另一个更正确；它只可能是更方便。几何学不是真实的，它只是更先进的。……测量这些实体时，没有任何一种方式会比其它方式更真实；通常被采纳者只是更方便的。我们对空间和时间的概念也只是定义，是在它们处理事实的方便性基础上所做出的选择。

我们高等复杂的生物体对环境的反应上，我们发明了许多事物，包括天、地、树、石头、海洋、神明、音乐、艺术、语言、哲学、工程、文化和科学，我们称这些为模拟实体。而他们的确是真实的，所以我们就说服孩子相信它们是真实的。然后把不接受这套理论的人丢进疯人院里。

像学校、教会、政府和政治组织这种机构，()都是想用某种特定的目标而非真理来引导别人的思考，以使他们的机构能够继续存活下去，以控制别人来继续为这些机构服务。

如果下一个世纪科学研究的速度是现在的十倍，那么任何科学研究成果的寿命，很可能只有现在的十分之一。

我们观察周遭成千上万的事物……但是你并没有全部注意到他们……我们几乎不可能全部意识到这些东西……那样一来，我们的心里就会充满了太多无用的细枝末节，从而无法思考。从这些观察当中，我们必须加以选择，而我们所选择的和所观察到的，永远不一样，因为经由选择而产生了变化。我们从所观察到的事物当中选出一把沙子然后称这把沙子为世界。

……

本来我想在读后感中把这些句子都摘抄出来，但太多了，还是看书吧。

3.良质

作者认为，感性和理性这二元之间是通过良质相连的。什么是良质呢，作者认为无法对其进行具体的定义。下面是对良质的一些描述：

在你看到一棵树之后，你才意识到你看到了一棵树。在你看到的那一刹那以及意识到的那一刹那之间，有一小段时间。……“过去”只存在于我们的记忆之中，“未来”则存在于我们的计划之中，而只有“现在”才是唯一的真实。你理智上所意识到的那棵树，由于这一小段时间的关系，便属于过去，因而对你来说并不真实。任何经由思想所意识到的总是存在于过去，因而都不真实。所以真实总是存在于你所看到的那一刹那，且在你还没有意识到之前。这种在意识之前的真实，就是斐德洛所谓的良质。

他认为知识分子最难了解这种良质，因为他们反应过快，立刻将一切化成思考的形式。而最容易看见良质的是儿童以及未受过教育的人，还有丧失文化的人。他们很少受到文化的影响，因而较少接受正规的训练，没有让文化渗透他们的心灵。

良质无形、无状，也无法形容，看得到形状和形式就是由理性去认知。良质是超越形状和形式之上的，我们给良质的名字、形状和形式只有部分基于良质自身，另一部分则基于我们由经验中得出的印象。我们经常在良质中寻找与我们过去经验相似的东西。如果我们找不到就无法行动。人们对于良质有不同的看法，并不是因为良质本身有差异，而是每一个人的经验背景不同。……良质是非常简单、迅捷而直接的感应。

根据我有限的理解，我觉得作者所说的良质，非常像我们通常所谈的直觉。

一篇好文章、一副好画，我们看了会觉得真好，虽然我们可能说不清楚具体好在哪里。这就是良质，这就是直觉。

4.卓越

读这本书的一个意外收获是对“卓越”这个词的认识。

从去年开始，当我想表达这样的一种优秀时：这种优秀来自于自我的不断努力，来自于自我的高标准严要求，这时我用的词就是卓越。而书中，也用了这个词。

“是什么使希腊的战士表现的这样神勇？”季多提出这样的疑问。“并不是我们所认为的责任感—对别人的责任感，而是对自己的责任感。他们努力追求的目标被我们翻译成伦理道德。然而，希腊原文却是指卓越……”

卓越，就是良质。

看来我对卓越一词的理解，与希腊原文的意思是一致的。

阅读本书还有很多其它的收获，比如维修摩托车的方法，工具，我是看了此书才知道冲击螺丝刀这种工具的，还有露营的一些知识，摩旅的一些知识。

这本书最大的价值在于其哲学思想，对世界的思考，对古典和浪漫的思考，对教育的思考等等，因为我的哲学知识比较匮乏，对我而言甘之如饴。尤其是书中对鬼的论述，对我们认知世界的论述，对我们所认知的世界只不过是一把沙子的比喻，都让我耳目一新。

不论你是否喜欢摩托车维修，这本书都值得一看！

第二篇：摩托车维修基本知识

1、如何正确的启动摩托车？

启动摩托车时，应按如下步骤操作： 检查燃油开关是否在打开位置上，电源开关置于关闭（OFF）位置，打开加浓手柄或关闭阻风门，脚踏启动杆3-5脚，其目的：将燃油吸入汽缸，预热和密封汽缸壁。

而后将点火钥匙插进点火开关并顺时针旋转到接通位置,则空档指示灯应点亮，这时变速器位于空档位置，将油门旋把转动约1/5转，（注意不要猛转油门转把），开始起动2-3次仍未着火，这时需要关闭电源开关，再次踩踏起动杆2-3次，然后打开电源开关，进行起动。如果仍然难以启动着火，这时需再次启动，即可启动着车。

设有电启动的摩托车在启动时，如果启动电机工作5秒钟，未能使发动机启动，为防止 电瓶亏电，暂停10秒种再行启动。

2、发动机为什么要预热？

因为在低温发动机曲轴箱里的润滑粘度大，流动性差，便增加了曲轴转动的阻力，并且又不能使各运动零件之间得到足够的润滑，而且燃油的流速也慢，导致进入燃烧室的燃油雾化不良。所以说，发动机起动后，须怠速运转一分钟。在运转中，润滑油会流入到各润滑部位。在此间，不要加油门，如果加油门时，节气阀将会被打开，进入燃烧室内的混合气将会变稀，发动机就会立刻熄火。如果怠速运转中，发动机运转不稳（突快突慢）时，可将加浓阀手柄关闭1/2到1/3即可。

3、驾驶摩托车时应如何起步？

（1）初次驾驶摩托车时，在未彻底熟练摩托车的控制和操作之前，应先在安全空旷的地方练习。

（2）单手驾驶是极其危险的，要将双手牢固地握紧车把，双脚安稳地放在脚蹬子上。在任何情况下也不得双手撒把。

（3）如果路面潮湿或光滑，轮胎的摩擦力会降低。象遇到这种刹车和转弯能力降低的路面情况，务必降低驾驶的速度。

（4）要遵守交通规则与限制速度。

4、怎样驾驶无级变速摩托车？

摩托车分无级变速、离心式离合器和有级变速、手操纵离合器两种：

驾驶无级变速、离心式离合器的摩托车时，发动机启动着火后，切勿突然加大油门，只允许逐渐转动油门旋把、使发动机由慢到快。由于是离心式离合器，它随着油门的增大，离合器发挥作用，通过传动机构带动后轮转动。如果突然加大油门，车辆突然前冲，会造成失去控制可能。

警告：当主支腿支起，后轮离地启动后，有待行驶时，必须首先握后刹车手柄，使后轮停止转动，然后将主支架复位，方可起步行驶。否则车辆会突然前冲，因失去控制而歪倒。

5、怎样驾驶有级变速摩托车？

驾驶有级变速、操纵离合器的摩托车时，发动机启动后手握离合器，挂入低速档。起步时，在慢慢放松离合器的同时，缓缓加油门，这样即可行走。

如果离合器松的过快，发动机即熄火；如果油门加的过大，摩托车会突然的前冲。所以说，需掌握好油门、离合、刹车三者之间的关系，才能驾驶好摩托车。另外，值得一提的是，当换档时必须缓加油门，否则将不易变档。刹车时必须握离合器，否则将造成发动机熄火。顺口溜：要想摩托骑的妙；油门、离合、刹车三者配合好。

6、坡路上怎样驾驶？

当爬行陡峭的坡路时，摩托车会开始减速并显得动力不够，此时应改换为低档位，使发动机在它正常功率范围内运转。迅速换档以避免摩托车失去冲量。下坡时，发动机变换为较低档位而便于制动。注意：不要使发动机转速过高。

7、怎样使用制动器停车？

要完全关闭油门，断开离合器，均匀地使用前后制动器。在摩托车停止前，换上空档，观察空档指示灯以判别是否为空档。注意：缺乏经验的驾驶者往往只使用后制动器，这将使制动器加速磨损，并使停车距离过长。

8、摩托车为什么要有磨合期？ 新组装的摩托车，其发动机的零部件及整台机器，虽然按照技术规定要求和组装工艺进行选配和组装，但由于零部件加工、齿轮与齿轮啮和之间，轴与孔配合之间以及在组装过程中均产生不同程度的形状的误差，虽然误差是及其微小，但由于误差的残存，发动机均有不同程度的阻滞力，也就带来了不应有的机械损失，因而给发动机带来了不应有的负载，从而使得发动机的输出功率难以发挥最大值。也就有感摩托车在磨合期间“没劲”。

9、如何操作和运用磨合期间的摩托车？

摩托车在运行初期；轻便摩托车1000-1200公里；摩托车在1600-1800公里，再整个摩托车寿命中占重要的地位。就是说，若能正确的运用行驶车速和正确的操作和保养，不但能发挥摩托车的最佳性能，还能延长摩托车的使用寿命，安全性也能得到良好的保证。

10、如何选用保存与使用摩托车燃料？ 摩托车燃料是易燃品，一般不易保存，而对于较长时间不使用的汽油，一定将汽油箱盖改好，并且放置在阴凉地带，严防置于距火炉较近或受烈日照晒的地方。对于存放时间较久，胶化变质的汽油不得使用，特别是发有熏臭气味，并带有黄色较重的汽油，更不宜使用。否则会引起：发动机启动困难；发动机性能明显减退；严重影响气缸、活塞、活塞环以及曲轴的使用寿命；火花塞频繁积炭。

警告：在往摩托车汽油箱里面加注汽油时，必须将车辆熄火。在加油的过程中，如不小心将汽油洒在油箱上时，不要立刻启动摩托车！切勿使用金属棒敲击油箱上盖，以免产生火花，将汽油点燃。不宜使用塑料桶灌装汽油。汽油与塑料桶撞击或者塑料桶壁与异物摩檫，这样会产生静电引起爆炸。

11、乙醇汽油有哪些好处？ 所谓乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油按一定的比例混配形成的一种汽车燃料。它能有效降低汽车尾气污染，又能减少汽油消耗。这项技术在国外已经十分成熟，但在国内还是一项新技术。燃料乙醇属可再生资源，用它取代部分汽油，意义重大。

推广使用这一成熟技术，既能发展替代能源，又能有效地解决玉米等陈化粮的转化问题，促进农业生产的良性循环。

12、怎样防止油箱被腐蚀？

一般铁制的摩托车油箱内壁长年与汽油接触，由于汽油内含有一定的微量水分以及一些有腐蚀性的物质，能与铁产生电化学反应。天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放置一块锌皮，这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而同锌发生，这样就能有效的保护油箱不被腐蚀。

另一方法是定期在汽油里面，加入少量的机油。

13、润滑系统起什么作用？

发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。

14、摩托车为什么要定期更换机油？

各种车辆行驶到一定里程或间隔一定时间后必须更换机油。一般来说，摩托车机油更换周期的长短是由以下因素确定的： ①新车在磨合期行驶中，机件相互摩擦所产生的金属屑和机械加工时残留发动机内的杂质混入机油会加速机件的磨损，严重时还会堵塞机油道。所以新车在行驶三百公里后即应强制更换机油。

②在冬季或寒冷地区使用的摩托车，由于燃油较易凝结而混人机油中使之变稀、粘度下降，故应勤换机油。

③经常作低负荷运转的发动机因进入气缸的机油燃烧不充分而形成积碳，使机油变质，所以要勤换机油，④经常在灰尘较大和潮湿地区使用的摩托车，机油变质快，同样应勤换。更换机油应根据说明书的要求并结合季节和环境进行。

15、更换机油时要注意哪些问题？

①二冲程汽油机与四冲程汽油机对机油的要求各有侧重，为了充分发挥发动机的技术性能和延长其使用寿命，不同品牌的机油不能混用。

②加油量不能超过油标尺上刻度线，否则油底壳中的机油过多易进入燃烧室，使排气管冒蓝烟，既增加耗油量，也会使未燃烧或燃烧不充分的机油在活塞顶部及气门产生大量积碳，加剧机件磨损，造成动力下降。

③加油量也不能过少，尤其当存油量在油标尺刻度以下时，若不及时添加，如遇有上坡、过坎或急刹制动等情况，极可能使机油集滤器露出机油面，造成粘缸等严重事故，不但影响行车安全，而且会大大折损机件寿命。

④新、旧机油不宜混用，因为旧油含有氧化能力较强的物质，能加快新油氧化变质，缩短使用时间，使润滑性能消失，从而导致机件磨损加剧，寿命缩短。所以旧油到了一定的时候须全部更换，不能图省事或省钱而新旧混用，以免适得其反。

16、四冲程发动机的润滑系统是怎样工作的？

现以劲隆125为例讲解四冲程发动机的润滑系统是怎样工作的。

劲隆摩托车采用转子泵，体积小，噪声低供油均匀，吸油真空度高，能保证供给一定压力的润滑油。

四冲程发动机的润滑系统中，所用的油泵一般都是转子式油泵。转子式油泵主要由泵体，内转子，外转子等组成。曲轴上的主动齿轮带动机油泵齿轮转动。内转子有一偏心距，当内转子转动时外转子也随之转动。

转子是顺时针方向旋转，则油泵右侧的空间不断扩大，在壳体的右侧开一进油孔，润滑油就会被不断地吸入这些空间，油泵的左侧空间不断缩小，在左侧开一排油孔。则润滑油就不断地被排出。

发动机工作时，油底壳内的滑油经滤网被吸入油泵。压力由机油泵出口，经过右曲轴箱分流后，一路通过气缸体，气缸盖上的油道润滑摇臂轴和凸轮轴轴承；另一路经曲轴箱右盖，离心式滤清器去润滑曲轴的右轴承和连杆、大头轴承；第三路经左曲轴箱润滑左曲轴轴承变速器主传动轴承；第四路由右曲轴箱润滑中间传动轴轴承。从各轴承流回的润滑油被运动掀起而向周围飞溅，润滑气缸壁，活塞、连杆小头轴承及活塞销孔等其它机件。

17、发动机排什么颜色的废气好？ 工作状况正常的发动机，在工作时排气管排出的废气应当是无色透明的气体，或者是带点淡兰色或淡灰色的气体。

如果排黑烟说明燃油不能充分燃烧所致；排兰烟是润滑油参与燃烧所致；排白烟是由于发动机过冷，燃油未完全燃烧而形成的雾点，或蒸汽随同废气一起被排出而形成的。并且有从排气管尾部滴出少量的油、水混和物。

此外燃油中含有水份、汽缸垫损坏，也能形成白烟。

第三篇：摩托车维修业务管理办法

摩托车维修业务管理办法

第一章

总则

第一条 为了全面履行XXX集团公司关于摩托车售后服务的承诺，维护经销商和摩托车用户的合法权益，保障并进一步提高摩托车售后服务工作质量，维护并提高公司信誉，取得用户信赖，促进摩托车销售，特制定本管理办法。

第二条 本办法包括总则、摩托车故障鉴定、维修用零配件需求计划的编制及零配件调拨、维修现场管理、维修记录与档案管理、附则等六章。

第三条 本制度适用于XX集团公司售后服务中心残次车修复部、维修部、下属各分公司售后服务部。下一级经销商可参照本管理办法的精神开展售后服务。

第四条 售后服务中心为集团公司售后服务工作的策划及组织单位，负责组织落实通达集团公司对经销商和用户的承诺，执行国家及有关行业管理部门的规定，维护制造商、各级经销商和摩托车用户的合法权益。售后服务中心与各制造商、本公司摩托车营销中心及其下属各分公司、专卖店及其它经销商和用户之间，应该保持直接及密切的联系。售后服务中心将依据有关规定对各方关于售后服务工作责权进行核定，并另行发文作出具体规范。

第五条 XXX集团售后服务作业分为下列三项：

（一）全额收费服务：凡为经销商或用户保养、维修摩托车及零部件，但服务项目不属于本公司关于售后服务的承诺范围，而向客户收取全额修理费、材料费的。主要指以下情况：

1、自购车之日起一年以上（以有效发票为准，扣除修理占用或无零件配件待修时间）的。

2、行驶里程超过6000千米的（制造商自行规定延长保修公里数者依据制造商的承诺办理）。

3、无“三包”凭证或有效发票的。

4、涂改的“三包”凭证或所维修车辆与“三包”凭证上产品型号、车架号、发动机号不符的。

5、擅自改装和假冒的摩托车。

（二）部分收费服务：凡为用户保养、维修摩托车及零部件，按本集团公司售后服务中心承诺，免收修理费，只收取相应材料费的。主要指以下情况：

1、三包期内由于用户未按说明书要求进行正常使用和保养，造成机件损坏的。

2、三包期内由于用户自行拆装或未在指定维修站进行维修以及因交通事故等其他一些意外情况发生，造成摩托车故障的。

3、因超过摩托车的负载指标过度而造成的损坏。

（三）免费服务：在“三包”有效期内，符合“三包”修理条件的，免收材料费和修理费。

第二章

摩托车故障鉴定

第六条 鉴定组织工作：

（一）综合服务部车辆故障鉴定组织工作：

1、维修部故障鉴定由维修部主管组织有经验的维修技师共同进行。

2、残次车修复部故障鉴定由残次车修复部主管组织有经验的维修技师共同进行。

（二）分公司车辆故障鉴定组织工作：

分公司摩托车故障鉴定由售后服务主管组织维修技师共同进行。重大问题或疑难问题可申请售后服务中心协助鉴定。

（三）下级经销销商经销车辆的故障鉴定组织工作：

1、经销商配备有售后服务人员时可自行进行一般故障的鉴定工作，重大问题或疑难问题可请求分公司售后服务部门、集团公司售后服务中心派员鉴定。

2、经销商无售后服务人员的需鉴定车辆时，应通知分公司售后服务部门派专人进行鉴定工作。第七条 鉴定依据：

（一）《摩托车商品修理更换退货责任实施细则》（机械汽[1997]205号）。

（二）天马摩托车有限公司“三包”规定细则。

（三）重庆建设〃雅马哈摩托车有限公司“三包”规定细则。

（四）五羊—本田摩托车（广州）有限公司三包规定细则。

（五）洛阳北方易初摩托车有限公司大阳摩托车“三包”规定细则。

（六）轻骑集团轻骑系列的“三包”规定细则。第八条 摩托车故障鉴定权限和责任：

对XX集团售后服务中心综合服务部及下属维修部门、摩托车营销中心、下属零售部及各分公司售后服务部门、下一级经销商售后服务人员进行摩托车故障鉴定工作的权限和责任划分，将由XX集团售后服务中心另行发文予以规范。

第九条 摩托车故障鉴定程序：

摩托车鉴定程序分以下两种情况处理：

（一）综合服务部鉴定车辆执行《车辆鉴定程序》（程序代号51006）。

（二）各分公司、零售部及下一级经销商售后服务人员鉴定车辆时，依据《车辆鉴定程序》的原则执行。

第十条 摩托车故障鉴定结果审核：

（一）各单位售后服务部门负责人应及时对鉴定结果进行审核，并承担鉴定责任。严禁在故障鉴定工作中弄虚作假、虚报瞒报，违者将由售后服务中心视其情节提出处理建议。

（二）售后服务中心索赔换件部有权对各单位退回的旧件进行复核，并定期对其误鉴、漏鉴、错鉴情况进行汇总分析，分析结果以简报形式上报相关部门。分析结果将作为考核各单位售后服务工作质量的重要依据。

第三章

维修用零配件需求计划的编制及零配件调拨

第十一条 维修用零配件需求计划的编制与报送：

（一）维修用零配件需求计划编制与报送执行《零配件需求计划报送程序》（程序代号51004）。

（二）索赔换件部主管、维修部主管、残次车修复部主管分别向综合服务部计划员提交零配件需求计划。

（三）各分公司售后服务主管向售后总监提交月度维修用零配件需求计划，经售后总监审批后转交综合服务部统计员。

（四）获售后总监批准后的月度零配件需求计划分别抄送以下单位负责人：品牌配件经销部、财会室、采购部、配件库。

第十二条 维修用零配件调拨：

（一）零配件调拨执行《零配件调拨程序》（程序代号51005）。

（二）月度计划外调拨需经售后总监批准后方可进行。

（三）分公司收到调拨零配件后必须及时与售后服务中心核对帐目。

（四）各分公司回收的三包旧件必须及时返还。第十三条 维修用零配件付款规定：

（一）各经销商必须向售后服务中心交纳一定数额的配件预付款，方可享受先预提零配件，后返回旧件的便利。

（二）保修卡结算费用的一部分或全部可作为零配件预付款，各经销商在交来保修卡的同时，请注明结算款项的用途。

（三）如预提配件金额超过预付款额，则超出部分转为挂帐。已挂帐经销商不再享受预提便利，待旧件返回，经鉴定合格后方可冲帐，否则，均按价计算。

（四）如挂帐时间超过一个月，售后服务中心仍未收到经销商返还的旧件，则由售后服务中心财会室将挂帐金额从保修卡结算费中扣除，或转至通达集团财务中心处理。

第四章

维修现场管理

第十四条 维修用零配件领用：

零配件领用遵循“交旧领新”的原则，维修人员持“维修费用结算单”及原车拆换旧件到综合服务部库管员（分公司为索赔业务员）处办理领用手续。

库管员（索赔业务员）对“维修费用结算单”进行审核，并按规定对旧件进行初步鉴定，认定为原厂配件，且总成件不缺少零件后，方可办理领用手续。

第十五条 零配件紧急求援业务：

（一）维修用零配件紧急求援时执行《零配件紧急求援程序》（程序代号51305），求

援时，由求援单位售后服务主管填制相应制造商的紧急求援表单，传真至售后服务中心。

（二）紧急求援分为集团公司内部紧急求援和向制造商紧急求援两种情形。

（三）集团公司内部紧急求援业务经综合服务部经理签批后，由综合服务部库管员主办，品牌配件经销部相关营业员协办。

（四）向制造商紧急求援业务由索赔换件部主管复核后，由索赔业务员主办。

（五）紧急求援不成功时，则进入《申购程序》（程序代号54002）。

（六）求援单位售后服务负责人必须及时妥善地组织紧急求援后的旧件返还工作。第十六条 维修作业：

（一）维修人员应对照“修车卡”上的陈述对车辆故障情况进行复查，确定无误后方可交还旧配件领回新配件进行维修工作。

（二）维修人员进行复查时，若发现车辆故障情况、故障原因与“修车卡”上载明的内容不符，应立即报告部门主管。

（三）维修过程中，若复查工作未发现新问题，维修人员应严格按照鉴定结果施行维修工作，不得自行变更换件名称、数量，不得偷工减料、营私舞弊。

（四）维修部门负责人应随时对维修现场进行巡检，及时处理维修作业过程中发现的问题。

（五）维修人员应遵守作业秩序，搞好作业现场的定置管理，维护企业形象。

（六）维修工作全部结束后，维修人员应及时清理现场卫生。

（七）维修技师应及时做好维修记录。第十七条 维修后车辆的验收：

（一）车辆验收分为初验和复验两种。

（二）初验由维修部门主管进行，经初验合格的车辆方可进入集中保管区。

（三）复验在委托人前来提车时进行，由部门主管组织维修技师、委托人共同验收。复验合格后，由委托人在“修车卡”上签署意见，维修工作结束。

第十八条 暂存车辆保管：

维修部门暂存车辆，由维修部门主管指定专人统一存放、统一保管。未办完提车手续，任何人不得私自提出车辆。

第五章

维修记录与档案管理

第十九条 维修记录管理：

（一）维修技师每天下班前将当日所维修车辆的“修车卡”交直接上级。维修部门主管定期将当期所有修车卡交综合服务部接待员建档。接待员在月末填制摩托车返修情况统计月报，上报综合服务部经理。

（二）维修部门主管每日下班前分别按“修车卡”统计每位维修人员的工时，填制维修人员工作情况日统计表。

（三）维修部门主管应及时将填制好的维修人员工作情况日统计表转交综合服务部统计员。由统计员及时填制维修人员工作情况统计表，月末填制维修人员工作情况月统计表，由综合服务部经理审核后送售后服务中心人事劳资员。

第六章

附则

第二十条

时亦同。

第二十一条

本制度由售后服务中心负责解释。第二十二条

本制度由售后服务中心负责检查与考核。

第二十三条

本制度施行后售后服务中心既有类似制度即时自行废止。第二十四条

本制度自颁布之日起施行。第二十五条

本管理办法由售后服务中心制订，报总经理批准后施行，修改或终止

第四篇：维修摩托车常见问题解答

维修摩托车常见问题解答

一、为什么有的摩托车阴雨天起动困难？

有的摩托车夏季冷起动困难，阴雨天更是如此。起动后运转不稳，容易熄火，有燃烧不充分的症状表现，起步后行驶无力，行驶一段时间后发动机运转正常。

碰到此种现象，应拆下火花塞做跳火试验，若火花强烈，说明点火系统正常。应仔细检查火花塞帽是否有细小裂缝，这时应将火花塞帽松驰地搭在火花塞上，若冷车起动时发动机容易起动，同时能听到火花塞帽间有强烈的火花跳击声，说明火花塞帽上有细小裂缝，在空气潮湿的夏季、阴雨天气冷机起动时引起击穿，导致火花塞断火。当发动机预热后，由于发动机本身散发的热量，使火花塞帽周围的空气变得相对干燥，绝缘电阻增大，这时的高电压不能击穿缝隙中的空气，所以发动机又恢复正常工作。

二、摩托车在行驶过程中逐渐减速自动熄火是什么原因？如何排除？

摩托车在行驶中逐渐减速，发动机慢慢自动熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般是供油系统故障，这时应检查油箱内燃油是否用完，若燃油充足，应检查燃油开关是否扭开，带燃油泵的情况下要检查燃油泵是否工作正常，然后再拔下输油管检查是否有燃油供给，拧开化油器放油螺钉是否有油流出，如无油溢出，说明化油器油路堵塞，说明化油器油路堵塞，应疏通油路。

排除故障的简易方法是，先将开关扭到关闭位置，再拆下与油箱开关相连端的输油管，然后用嘴向输油管猛吹气（或用打气筒打气）。经压缩空气的冲击，化油器内被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路严重堵塞，应拆下化油器彻底清洗。

若发动机在熄火过程中，发出较大的“啪啪”声响，熄火后不能起动，脚踩起动杆感到压缩力很小，即可断定气缸盖垫已被烧穿，或曲轴箱油封损坏。四冲程发动机还应考虑气门因烧坏而漏气、气门挺杆弯曲等因素。可拆下气门盖、检查，若气缸盖垫穿损，应更换新件。如果缸盖垫无损坏现象，应检查曲轴箱油封是否损坏，可卸掉曲轴箱油封外面的零件，取出油封进行检查。若油封损坏，应更换新件。

三、分离润滑的油泵流量应如何调整。

油泵流量的大小，应与化油器节气阀的开度相匹配。若润滑油供给量过大，燃烧不充分，消声器冒黑烟，起动困难，火花塞容易积炭，若润滑油供给量太小，发动机过热，磨损加剧，甚至会造成胀缸。由此可见，使油泵流量与汽油的供给量同步是一个十分重要的问题。一般每行驶6000公里左右，应对油泵流量进行一次调整。油泵流量由操纵钢索控制，调整钢索的长短，就能改变油泵流量的大小。

其调整顺序如下：1.卸下化油器检查盖、发动机链轮盖及油泵盖；2.将油门把手向内旋转到底，使节气阀全部打开，并将节气阀上的校正标记对准化油器进气口圆周上的最高点，节气阀保持在此位置；3.拧松钢索外套上的锁紧螺母，旋拧调节螺柱，使控制杆上的压印标记与泵体上的压印标记对准；4.再检查一遍，若无异常，最后将锁紧螺母拧紧。

四、离合器的保养调整包括哪些内容。

离合器的保养调整主要包括离合器接合与分离作用的检查、离合器握把自由行程的调整、弹簧力的调整、离合器摩擦片的清洗、轴承的润滑等。

新出厂的摩托车离合器都已调整好，使用一段时间后，由于操纵钢索的伸长，离合器摩擦片的正常磨损，以及调整螺栓的松动等，都会使离合器出现分离不彻底或打滑现象。

离合器分离不彻底的特征是，摩托车起步时，离合器握把还没有松开，车辆就向前行驶；换档时，离合器握把已经握紧，但仍有齿轮撞击声，而且换档困难；制动时，虽然已握紧离合器握把，但仍导致发动机熄火。

离合器打滑的特征是，当摩托车起步或换档时，其加速性能很差；上坡时，车辆没有劲；行驶时，车速不高。若出现上述特征，应采用路试法进一步判断离合器是否打滑。路试时，将摩托车挂入低档，以15公里每小速度行驶，一边采取缓慢制动，一边加油，察听发动机的运转声音。若声音有变化，即表明离合器接合良好，若声音无明显变化，表明离合器打滑或接触不良，应及时进行调整。

五、摩托车的油箱为什么要在发动机的上面？油箱盖上的小孔有什么作用？

一般摩托车发动机是采取重力供油方式，即油箱中的燃油利用自重流入化油器。摩托车油箱盖上都制有一个小通气孔，以保持油箱内部与外界大气相通。若油箱盖上没有小通气孔，油箱就是一个完全封闭的容器，当燃油消耗后，油面降低时，油箱内将形成一个真空，使燃油不能正常流出而影响发动机的正常供油。若油箱盖上的小通气孔被堵塞，应及时导通，否则将影响发动机的正常工作。

有一些摩托车由于结构的需要，也有将油箱置于发动机下面的，那样的话，就必须装有汽油泵给发动机供油，汽油泵由发动机驱动，同样，油箱盖上的小孔是不可缺少的。

六、蓄电池充不进电是什么原因？如何诊断？

蓄电池充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下：

1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。

2.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。

3.由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。

诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明极板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。经过多次充放电循环，使活性物质复原后，如仍不正常，应更换新品。

七、钳式制动装置(碟刹)是怎样工作的？

目前，越来越多的摩托车使用了蝶刹，特别是在前制动上。钳式制动装置由液压油管制动钳、制动盘等组成。制动钳与前叉导向管固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转，是制动装置的旋转部分。液压油管的一端接制动钳上的油缸，另一端接车把上的柱塞阀，内部充满液压油。制动钳由两个油缸组成，每一个油缸前端顶着一块方形摩擦片。当踏下制动踏板(或握紧手控闸把)时，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管流入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片向制动盘靠近，使两边的摩擦片和制动盘的两端面全面贴合，直至将制动盘紧紧地钳住，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动，达到停车或减速的目的。放松制动踏板(或手控闸把)时，油路中的压力迅速降为零，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。

钳式制动装置的制动力矩大小，不仅与油缸压力有关，而且与制动盘的直径有关。可以通过选用不同直径的制动盘，使前后车轮的制动力矩相平衡，以取得最佳制动效果。

八、怎样清洗油箱？

摩托车油箱是用薄钢板冲压滚焊制成的。为了防止汽油的腐蚀，油箱内表面都经喷砂并磷化处理或烧届搪瓷。油箱的顶面制有加油口，在加油口上带有橡皮圈的油箱盖。在油箱盖上钻有小通气孔，以保持油箱内部与大气相通。

摩托车每行驶5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱时，应注意以下事项：

1.清洗油箱时，必须将油箱拆下进行。先拧下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后装入少量汽油，上下活动油箱，进行冲击清洗。若油箱内壁已生锈，可装进少量的铁砂或废螺母往返冲击多次，最后用汽油冲洗几次，直至干净为止。

2.若油箱有漏油、渗油现象，可用气焊或锡焊补牢。焊补之前，要先用开水多次冲洗油箱，在空气中晾干后，再进行焊补。否则，会因焊补的高温，使油箱内部残存的汽油燃烧，引起油箱爆炸，造成事故。

3.油箱开关应拆开清洗，并用毛刷洗净滤网上的脏物。切不要用棉纱擦抹油箱开关的零部件及油箱内壁，以免造成化油器的堵塞。

4.油箱盖上的孔应保持畅通，若有堵塞现象应导通。油箱盖上的橡胶密封垫要保持完好，若有损坏，可用耐油橡胶自行配制。

火花塞的诊断与维护，2 正常工况 绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。，4 积碳严重

绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。

产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏 , 化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。

结果：断火，机油含量太多。

修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞。，6 机油沉积

绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。

产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。结果：断火，起动困难。

修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞.7，8 铅沉积

绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。

产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．

修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．

9,10 大量铅残留物

绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．

产生原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．

修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用． 11,12 灰尘状沉淀

在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．

产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部．

结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．

修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油．中心电极部分熔化

中心电极部分熔化，发泡，成海绵状，绝缘体裙部发软．

产生原因：自行点火导致过热．例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低，热值太高．

结果：断火，失去动力（发动机损坏）。

中心电极整体熔化

中心电极整体熔化，侧电极损耗也很严重．

产生原因：自行点火导致过热．例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低．

结果：断火，失去动力，可能造成发动机损坏．过热的中心电极可能会导致绝缘体裙部损坏．

维修方法：检查发动机，调整点火时间和空燃比，换新火花塞．中心电极和侧电极部分熔化

花瓣状的电极，可能为其它物质沉淀．产生原因及修理方法同上．

中心电极腐蚀严重

产生原因：电极间隙没有按照要求定时调整．

结果：断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难 修理方法：换新火花塞．侧电极腐蚀严重

产生原因：过多的机油和汽油添加剂．注入燃烧室的空气不正常，可能是残留物的冲击．与过热点火无关．

结果：断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难．

修理方法：换新火花塞． 18 绝缘体裙部破裂

产生原因：由于更换时的机械损坏．也可能是火花塞使用时间过长，绝缘体残留物冲压或中心电极损耗严重．

修理方法： 换新火花塞．

第五篇：摩托车发动机维修注意事项

摩托车发动机维修注意事项

经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。

一、操作环境要防尘、防风，操作要规范

一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。

二、发动机外壳拆前清洗不可少

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

三、做好标记很重要

无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。

四、使用专用工具、专用器皿

工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作

也会损坏输出轴内端的轴承。

此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。

五、配件安序摆放

分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。

六、相关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除(DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。

七、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

八、机件组装润滑油的涂抹不可少

组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。

九、选用标准垫片，慎用密封胶

组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难(二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车)，更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。

十、注意更换油封

发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。

十一、配件更换时要边装边调试

更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动(不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍)，再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。

十二、做好防水工作

与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水

胶带裹严实。

十三、注意安妥大气平衡孔胶管

曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。

十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞

发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。

十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固

一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会

造成启动电机工作无力，启动困难。

十六、发动机固定配件不可漏装

曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松

动，影响行车安全。