5斜拉桥教案

第一篇：5斜拉桥教案

斜拉桥教案

一、教学目标

1、科学意识：培养学生做事的逻辑性及严谨、认真的科学态度，培养学生细致入微的观察力及对对称的认识。

2、科学方法：观察法、测量、比较法。

3、科学知识：了解斜拉桥原理，练习对称连线，练习使用工具——乳胶、双面胶。

二、教学重点

了解斜拉桥原理。

三、教学难点

斜拉桥拉绳位置的确定及粘贴。

四、教学准备

配套材料、乳胶、双面胶、剪刀、报纸、擦手纸。

五、教学过程

1、导入：同学们看见过的桥有哪些？请描述一下。

2、出示斜拉桥，并讲解原理、优点。

3、动手制作：1）在桌子上铺好报纸，检查部件，拧开胶水。

2）粘桥墩：先用小长方形木块量高，以确定下面横梁的粘贴位置，再将两横梁分别粘于长木条上，最后再将另一长木条对应粘于另一侧。

3）按要求在桥板上测量拉绳位置：2cm、2 cm、2 cm、4 cm、3 cm、3 cm。4）粘桥板和桥墩：在4 cm中间位置粘上两桥墩，使桥板有刻度的面朝上。5）粘拉线：在桥板背面桥墩两侧粘上双面胶，在按对称原则将拉线穿过羊眼圈对称地粘于两侧。

六、知识延伸

斜拉桥轮的相关运用；你觉得斜拉桥最独特的设计在哪？

第二篇：斜拉桥总结

德州市新河路岔河大桥

施

工 总

德州市新河路岔河大桥项目经理部

二○○五年十一月

结

德州斜拉桥自2004年8月开工后,于2005年11月10日正完成。在大桥施工一年多的时间内，在德州市指挥部、总监处监理处的直接领导下，无论是地方协调还是工程施工，在方方面面都给予我们极大的关心和支持。我项目部全体人员本着“高起点、严要求、争一流、创精品、守合同”的原则，通过全体职工的共同努力下，保质保量地完成了工程施工任务。现将工程施工情况总结如下：

一、工程概况及完成的主要工程量

新河路岔河大桥是德州市规划道路（新河路）上，跨越漳卫新河的一座城市桥梁，该桥处在德州市城区和开发区之间。主桥为独塔双索面双跨式预应力混凝土斜拉桥，半漂浮体系，跨径组合90m+90m，桥面总宽31m；引桥为预应力混凝土连续梁，跨径组合为3×30m，桥面总宽28m。主桥主墩基础采用φ150cm钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长63m，共38根桩。上部结构采用双索面斜拉桥的型式，主梁采用双主梁（π型）截面，预应力混凝土结构，混凝土标号C50，梁上索距8m；主塔为钻石型的钢筋混凝土结构，混凝土标号C50，塔座混凝土标号C30，系梁混凝土标号C30。主塔对称中心线桩号为K1+276，坐标系统设置：坐标原点位于塔对称中心线，X轴位于设计桥梁中心线上，正方向由小桩号直指向大桩号，Y轴垂直于X轴，其正方向由南指向北；Z轴垂直向上，XY坐标系统由右手螺旋法则构成。塔高75m，两侧塔柱在桥面以上向内1：4倾斜，在塔顶合龙。

二、精心组织

1、施工准备

（1）合同签订后，我公司立即成立了项目经理部。下设综合办、总工办、财务科、中心试验室、机料科等五个科室及施工处

（2）进驻工地后，项目总工组织全体技术人员认真学习规范及合同文件，审核施工设计图纸，认真做好施工预算并重新编制施工组织设计，工程总体施工进度计划和材料供应计划。

（3）进驻工地后，为保证精度要求，测量工程师对所有的水准点及导线点进行反复测量，并将测量成果及时上报，确保工程的顺利进行。

（4）进驻工地后，我部根据各种材料的需求量、合同及规范的要求，安排专职材料及实验人员对当地及周边地区进行了详细的考察、取样及试验工作，确定了进料的时间、地点，并签定了材料供应合同，有力的保证了连续施工的要求。

2、施工组织 项目部在项目经理、项目总工的带领下，全体人员在思想上保持一致，充分认识到确保工程质量、创精品工程、加快工程进度是工程施工的重中之重，项目部的工作应始终服务并服从于各分部的施工需要。为此，项目部健全了各科室，并充实了技术力量，做到了分工明确，责任明确。项目部要求各科室的技术人员每天检查工地不少于两次，及时把各分部存在的问题反映上来，及时做出决策，这样大大提高了项目部的工作效率。综合办负责施工所需的各项后勤服务及外围协调保卫等工作；总工办负责具体安排整个工程的工程测量、生产调度、施工组织、变更设计等技术管理工作及整个合同段的计量支付、计划进度编制及各种报表的上报汇总，同时还负责整个工程的质量自检工作，具有一票否决权；财务科负责工程及各种费用的开支、结算；中心试验室负责整个工程实施过程中各种原材料、试件的试验检测工作；机料科负责整个工程的全部材料的采购及机械的配置等工作。其次，项目部加大了对各分部的管理力度，对那些工程质量存在隐患、施工进度较慢、工程报表不及时的分部和班组，项目部视情节轻重，采取口头批评、通报批评等方法进行处罚，并制定了奖惩考核办法，根据平时抽查和统一检查的结果，月底进行奖惩。通过采取以上措施，一方面杜绝了工程隐患，确保了工程质量；另一方面也树立了项目部的核心地位，使项目部的各项指令都能得到落实，工作效率有很大的提高。在施工中，由于各分部相互独立，因此，项目部注意充分协调各分部的关系，使分部在施工中，能做到以大局为重，相互支持，相互配合，这样也就保证了工程施工的正常进行。

组织机构图见附件

三、严格管理

1、制度建设

完善的制度是有效管理的保证，项目部从一开始就建立《项目经理岗位责任制》、《项目总工岗位责任制》、《施工技术人员岗位责任制》、《测量人员岗位责任制》、《机械管理人员岗位责任制》、《试验人员岗位责任制》及《计划统计人员岗位责任制》

等合理有效的制度，为工程顺利完成打下了坚实的基础。

2、人员管理（积极落实各项制度，健全奖惩措施）

为调动全体施工人员的劳动积极性，项目部与施工处、施工队及生产班组分别签订了劳动承包协议，该协议从工程质量、工程进度、现场文明施工管理等诸多方面综合评定承包人当月的承包费用。每七

天组织一次检查评比，月终进行总评，奖优罚劣，极大地调动了施工人员的劳动积极性，强化质量意识，加大质检力度。质量是公路的生命，是公路建设永恒的主题。在施工中，项目部始终把工程质量放在首位，强化管理，创建精品工程。一是加强质量教育，强化质量意识，项目部经常组织学规范、学合同，学指挥部、总监处、监理处下发的关于质量方面的文件，使全体施工人员达到“质量就是效益、质量就是生命，质量责任重于泰山”的共识。二是建立健全质量保证体系。项目部建立了以技术室、质检室、中心试验室为质量控制中心的管理体系，实行三级质量保证体系，具体是：分项工程完工后，由各分部质检员自检，然后交项目部质检工程师检验，再由质量领导小组报请监理验收。三是加大质检力度，项目部针对全段点多、线长、面广的特点，加大检查力度，发现质量问题，坚决推倒重来，决不姑息迁就，建立建全质量保证体系，推行质量问题终生责任制，积极配合监理，严格按规范操作，以高质量、高标准、高速度为宗旨，严格工序控制，推行工序“三检”制（自检、交检、互检）。工程合格率100%，优良频率达95%以上。

四、现场施工

（一）主塔施工

1、塔吊与电梯预埋件布置

塔吊操作严格按作业要求进行，由专人负责，操作手经考核合格后方可上岗。在索塔的正面靠西岸向，偏离塔中心线6米安装QTZ80型塔吊,解决索塔施工中的起重工作,塔吊附着在下横梁、中塔柱横撑、竖向支撑杆件和上塔柱上，每25米设置一道附着.电梯安装

索塔采用QQQ-QQ型电梯，最大载重2吨。电梯附着在塔吊上，每9米设一道附墙。电梯出口接设置在塔吊上的移动通道。

电梯由专人操作，在电梯内设置电铃，上、下端设置按钮。

2、劲性骨架

2.1加工：劲性骨架按《劲性骨架》设计图在加工场分节加工，场地上用型钢焊出定位框，防止骨架焊接时变形。劲性骨架竖向立筋的加工、下料误差不超过2mm，劲性骨架起到复核塔柱标高的作用。

2.2索塔劲性骨架安装由于劲性骨架直接影响着斜拉索预埋套筒的安装精度，因此必须保证其位置的准确。劲性骨架是由角钢焊接成型的钢桁架，每节6m。第一节骨架安装前，先在其下一节混凝土内按骨架尺寸预埋定位角钢，保证其位置和高程准确，骨架吊装后直接放置在定位框内

4，骨架下部可用全站仪每次算出坐标定位，骨架上部定位可用两台经纬仪在塔柱的纵横两条轴线上穿线，通过调

整骨架使索塔下部轴线 劲性骨 架 点与设在骨架上部横撑

骨架横 向 上的中心点对齐。即可 中心线 确保骨架定位准确。位置 准确后与下部骨架焊牢。

骨架纵 向 索塔横经纬仪在横桥向可设置距 中心线 向轴线 塔柱较远的轴线上，纵桥 索塔纵向轴线 向在下部浇筑段时可设 在地面上，上部时可设 在引桥上观测。

索 塔 横 向

3、爬模施工 3.1 砼浇筑节段的划分 3.2 爬模工艺

经纬仪 索 塔纵向 轴 线 点 轴 线 点 经纬仪 附图 1 ： 劲 性骨架安装 定位示意图根据塔柱的截面形状特点下塔柱采用翻模施工，塔柱爬模自中塔柱开始施工，在下横梁第一施工节段上组装，中间经过中塔柱上塔柱，直至塔顶。中塔柱四侧布置爬架，上塔柱三侧布置爬架。3．2．1下塔柱翻模施工

下塔柱翻模模板提升和安装用塔吊完成，并利用已浇砼段顶节模板作为嵌固段，以其作为支撑依托，在其上面安装另外两节模板，通过测量模板上口平面位置，顶面高程控制定位，这样确保塔柱施工接缝平顺，外形美观。3．2．2中、上塔柱爬模施工

中、上塔爬模为架体式脚手架、模板、升降系统。

a.工作原理:架体式（脚手、模板）升降架系统，由爬架、模板或已浇砼墙体，提升动力三大部分组成。其工作原理为架体和模板以混凝土墙体、柱、梁，作为固定支承体。其与无架体式爬模相同之处为：模板也为三节，每节模板高2m，总高度6m，砼每次浇筑4m,为两节模 板高度.模板工作原理也与无架体式爬模相同,其不同之处为架体与模板(或下降吊挂件)之间利用提升动力,互为支承相互交替上升。b、安全措施和操作注意事项: ⑴.爬升架模提升作业应组织专业队施工，按前述工艺和劳动组织分工，做到定岗、定位，并对各自承担的工作负责。

⑵.在每个提升过程中安全质监部门应派人对一些重要的部位进行检查（如定位螺栓螺母是否滑牙，提升吊点焊缝是否损坏等）。每浇注三节砼，要对爬模进行一次全面彻底检查。

⑶.爬升架体时必须挂设安全保险钢丝绳，钢丝绳应抱住二道模板回檀，或其它牢固吊点。

⑷.爬升架外侧周边每层设置踢脚笆和扶手。并满挂安全网兜底封闭。

⑸.内埋螺杆应抽检合格后才能使用。内螺杆上的剪力板，应放置在墙体内侧，不得放反向，否则螺杆锚固抗剪力不够要出严重安全事故。

⑹.架体上的施工集中荷载应靠承力架片均布。不得集中在一个架体上。在同一垂直立面内不得同时布置2个以上的集中荷载。二组爬升架顶面作为平台堆载时不得超过二吨（如成捆钢筋）。⑺.爬升架提升前，应清除每层操作平台上的临时堆放物，必须随架体上升的物体（例：电焊机、配电箱等）应有牢固的固定措施。风力大于6级时不宜进行提升架体的作业。

⑻.施工中操作人员不得随意割断爬升架的杆件、随意割孔、扩孔；若确需修改应得到总工办的同意。

⑼.施工中应注意用火安全，爬升架体每个操作层至少放一个灭火器。

爬升架为悬臂结构，钢架片立柱不得作为强行校正外模的支承点，校正外模必须依靠内模。

4、塔座及系梁施工

塔座及系梁予埋钢筋在承台钢筋绑扎定型后，用φ6厘米钢管搭设支架，一次予埋成型。

塔座及系梁砼分两次浇注，每次3米；模板采用木工字梁新型木模板分两次支立。

5、下横梁施工

5.1下横梁浇筑方法简介

5.1.1： 横梁和横梁部分塔柱同时浇筑。5.1.2： 3m高横梁一次浇筑。

5.1.3 支架采用在塔座与系梁上支立满堂式碗扣支架

6、中塔柱施工： 6.1设计要求

塔柱斜度和高度较大,施工过程中须设置横向水平支撑, 横向水平支撑采用两根φ529钢管每20米设置一道，钢管两端焊接在塔柱内侧预埋钢板上。6.2施工方法

中塔柱施工拟采用架体式的爬模施工分节浇注的施工方法。6.3 水平支撑的布置、安装

⑴考虑爬架尺寸影响，砼须浇到水平撑位置以上7.5m安装水平撑，水平撑的布置每隔20m设一道，每道水平撑由2根φ529mm，壁厚8mm的钢管构成，中间用型钢连接。(2)φ529mm钢管在与塔内予埋钢板焊接时采用环形焊接，钢管下料应在两侧设变形接头。

(3)施工工艺流程

施工工艺流程

劲性骨架安装钢筋安装模板安装砼浇注爬架爬升养生水平撑安装重复以上步骤

7、上塔柱施工

⑴工艺流程

上塔柱施工工艺流程凿毛、清理劲性骨架安装劲性骨架制作预应力管道安装预应力材料的准备斜拉索索管的安装就位绑扎钢筋钢筋制作内外模的安装内外模测量验收砼的浇注养生预应力张拉质量验收重复以上操作

(2)斜拉索索管的安装

A、斜拉索索管在工地现场的加工车间精确加工组装验收 B、现场精确测量定位空间位置，可用∠80×80×8角钢或[20槽钢借助倒链先精确测量定位并焊牢。

8、上横梁施工 8．1施工要求

上横梁一次浇注，一次张拉。8．2 支架设计

根据上横梁砼一次浇注预应力一次张拉的施工要求，上横梁施工采用在索塔上埋设刚牛腿，底板处下设I55工字钢，上设脚手架作为主要承重结构，对支架进行强度、刚度、稳定性计算，确保上横梁施工安全可靠。

9．索塔钢筋制安

9．1主筋依靠劲性骨架安装定位

9．2主筋全部采用墩粗直螺纹套筒连接并注意按施工图配筋下料时保证断面接头数量不大于50%。

9．3 由于索塔钢筋网密集，且在砼表层设有防裂钢筋网，适当用短钢筋拉接，保护层砼由垫块支垫保证。

9．4 为保证预应力筋、斜拉索索管等的准确位置，普通钢筋与之相碰时，以预应力管道、索管位置优先，但必须保证主筋的连续。10．砼供应与运输 10．1砼性能要求与试验

索塔砼设计标号为50号，不但需要满足高强、早强、耐久性要求，还要满足最高达75M的泵送要求,同时兼顾外观要求。通过大量的试验，精心选择砼组成的材料包括对骨料的碱活性试验，整个组成材料的含碱量试验，采用高效减水剂，改善砼性能。

10．2砼生产与运输

砼输送管设立在塔吊排架上，用上海TB-60泵泵送砼。

11．索塔预应力施工 11．1预应力操作工艺 11．1．1钢绞线下料

钢绞线下料时，同束钢丝下料长度的相对差值，当长度≤20m时，不宜大于1/3000，当长度>20m时,不宜大于1/5000。

钢绞线的下料长度要结合穿束工艺考虑，如采用先穿束法，钢绞线下料长度可按图纸提供尺寸加加工长度下料，如采用后穿束法，由．．．．于牵引端需用气氧焊（铜焊）结头，则下料长度应再增加20cm。

钢绞线下料时，先在每端离切口5cm处用铁丝绑扎，再用高速砂轮切割机切割。11．1．2 钢绞线编束

预应力束采用先穿法时，沿长度方向每隔1-1.5m用一道细铁丝由里向外编织成束，保证钢绞线平行不交叉扭转，采用后穿法时，中间可不用铁丝绑扎，只须在其端部编束。

钢绞线编束后须挂牌编号堆放，以免误用。11．1．3 管道安装 1).定位骨架施工

上塔柱骨架主要用作斜拉索索管定位，同时兼作竖向主筋的定位骨架。上塔骨架竖向约6m／节，在现场制造成形，用角钢连成整体。塔劲性骨架安装时,为保证精度,在已安装节段的上口焊接就位导向用的角钢(长≥20cm),由于每节段划分时保持下口50cm,防止了就位时的变形,上口为1.0m的自由段,以便于对接调整,必要时亦可焊接斜撑。骨架对中时先用测距仪精确测出一条十字线，然后用大垂球控制四个边的中线进行校正。骨架焊接时先点焊后满焊，或不放松吊勾（塔吊）。骨架的吊放采用四点系扣法吊装。

2).斜拉索索管定位

上塔斜拉索索管的定位误差不大于5mm，施工时斜拉索索管采用坐标法定位，即以控制索管的锚固点和出口点来保证索管的空间位置。为确保索管的定位符合设计要求，具体操作时按下列步骤进行控制。(l)初步定位，在定位好的骨架上放出主塔的纵横向中心线，并按事先计算好的坐标值在定位骨架的内外型钢上放出两个控制点，以此为准吊装索管初步定位。

(2)精确定位：使用 SET2B-Ⅱ型全站仪对索管精确定位并反复测量不断调整直至索管的锚固点和出口点的实测坐标值符合精度要求时方能将索管可靠地固定在定位骨架上。

(3)复测：复测是在浇注混凝土前选择温度和大气对测量影响较小的早晨对索管的锚固点和出口点进行一次全面的检查，以消除索管精确定位后的后续工作对其位置的影响。

对于横梁,管道由钢筋骨架固定，铁丝绑扎，防止管道浇砼时产生移位，骨架间距1m。对于塔柱预应力束，根据试验模型确定采用的管道采用Ф10钢筋“ # ”字架，以间距60cm与塔柱内主筋焊接定位，用铁丝绑扎，并要求在其半圆弧段处，设拉筋，防止变形。

管道安装时，对其竖弯或平弯应严格按照图纸精确施工，检查不合格时必须予以改正。

管道安装前，应先检查其无裂、无变形方可使用，施工中要特别注意保护管道不受破损，并在预应力束安装完毕后，指定专人检查管道，一旦发现管道有损或穿孔，必须用接头或黑色绝缘胶布缠裹。防止水泥浆进入管道，对管道接头处要缠裹密实，同时要注意锚垫板与模板、锚垫板与套管之间的密封情况，勿使水泥浆进入管道。浇砼时，振动棒要避免震裂管壁，浇砼完毕后要及时通水清洗管道。

11.1.4砼浇注

塔柱砼浇注，拟采用拖式泵泵送砼施工。浇注准备工作：

（1）对模板钢筋、预埋件、索管、锚垫板进行全面检查；（2）检查机械设备的机械性能，采用泵送时应检查泵送管道；（3）对现场人员进行技术交底。

塔内砼振捣尽量采用长芯棒插入式振捣器，同时采用边浇注边绑扎箍筋的方法，以保证塔内上下人通行的需要。（4）塔顶预埋

预埋避雷针，航空标志等预埋件时，应先了解厂家及型号，征求业主、监理意见并符合设计及相关部门的要求。11．1．5 穿束工艺

横梁预应力束，采用先穿法，即用高强钢丝牵引钢丝绳通过管道，再用钢丝绳牵引整束穿束。

11．1．6锚具、夹片、千斤顶的安装

锚具安装时要与锚垫板孔对中，安装夹片前先用人工将钢绞线拉直，安装夹片时要均匀，用小钢管击紧夹片后，夹片的高差值不得超过2mm。千斤顶安装要注意其作用力线与钢绞线轴线保持一致。11．1．7 张拉作业程序

两端同时张拉至初应力，测量记录伸长量后、再同步张拉至1.0σk,稳压5分钟后锚固,并量测最终伸长量,即0→15%σK→30%σK→1.03σk持荷5分钟→锚固。

对于较长的直束，如下横梁直束由于其延伸量较大，可采用两次张拉的方法进行。张拉时要做好“预应力张拉原始记录表”的记录，校核引伸量，检查钢绞线断丝滑丝情况，并经监理检查验收同意后，切 13 割多余的外露预应力筋。此时，必须用砂轮锯，严禁使用电焊，切割后预应力筋的外露长度不得小于3cm。然后在锚座上安装压浆密封盖帽。

11．2压浆工艺

按稀浆配比，拌制稀浆，由压浆机将稀浆压入预应力管孔道。压浆前，须将孔道冲洗干净、湿润，如有积水应用吹风机排除。压浆时应缓慢、均匀地进行。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，一般不宜超过30-45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅拌。用活塞式压浆机压浆最大压力一般为0.5-0.7Mpa。每个孔道压浆至最大压力后应有一定的稳定时间，一般在5分钟左右，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆为止。11．3 封锚

预应力筋张拉锚固及灌浆完毕后，对暴露于结构物外部的锚具须尽快封锚，防止水分和其他有害介质侵入，封锚砼要注意与结构表面保持一致，以确保整洁、美观。11．4 安全注意事项

11．4．1 预应力束张拉场地或平台应稳固可靠，非操作人员不准进入。11．5．2张拉时千斤顶后面严禁站人，以免钢绞线飞出伤人。11．5．3钢绞线在封锚前严禁敲打夹片。11．5．4张拉作业人员在张拉时不得擅离岗位。

11．5．5高空作业时必须注意安全，须系上安全带及安设安全网等。12．斜拉索张拉

（1）标校张拉设备，作好材料试验，并根据设计张拉力计算延伸量；（2）制作展索用小平车；

组织专业施工人员（60人），并配备劳保防护用品。

12.1.索的存放保管： 待用部分缆索临时存放在0-1#段上，两端对称布置，在进行挂索前应用篷布进行苫盖，注意防火、防水、防潮，并派专人看管，对缆索进行编号、核对。12.2.展索,挂索

平行钢丝束的展放：自行加工的水平放料盘，用塔吊吊在盘上，慢慢展放，间隔4-5m，固定在落地平车上，以避免缆索落地拖磨破损拉索，[1]、用卷扬机起吊已装好连接器张拉杆的斜拉索的上端吊点，吊至塔柱上锚管下口处，上好引出杆；

[2]、当卷扬机牵引到底后，在索塔两侧分挂两只3T倒链，将锚环向锚管内推进，按设计要求将下螺帽安装到指定位置；

[3]、根据下锚管的长度确定吊点，用塔吊（或吊机）吊启，将下锚环缓缓放在下锚管中，随着张拉端张拉引出杆向外拖出；

[4]、张拉杆顺序先放锚环大螺帽，再放大垫板，其次是大螺帽、反力架、千斤顶，油泵开动少许供油，千斤顶张拉缸保持适量的油压后（约1-2Mpa）调整千斤顶、反力架使之与锚管在同一轴线上。12.3.张拉： 根据工程特点及施工方便采用下端张拉方案。

(二)主梁施工

1、工程概况

本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁，主梁全长180m，梁高2.3m，主梁在塔柱处扣除了锚索区，横隔梁与斜拉索对应布置。

1.1 砼：采用C50预应力砼，砼总数量为4178M3。

1.2 斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，斜拉索上端先锚固，下端张拉。

1.3 梁体预应力：主梁的桥面板、边主梁内设置纵向预应力，横隔梁内设置横向预应力。

2、施工方法及施工顺序

2.1 施工方法：采取落地支架现浇。

2.2 施工顺序简述（详见设计图纸主梁施工工艺流程）。

3、施工工艺

3.1 施工工艺 3.1.1支架

主梁段位于河道内，根据地形及地质条件，拟采取梁柱式支架进行施工。支架应具有足够的刚度和强度，支架立模标高应计入预拱度、支架的弹性变形等。支架采用Φ529mm钢管搭设，钢管每排设8根，间距为5m，排距为7.5米。基础采用Φ529mm钢管桩基础，桩长10米。为保证钢管的稳定性，钢管之间采用小型槽钢设置剪刀撑。钢管顶面搭设横向2I56工字钢，顶面设置砂箱，用以落架。砂箱上面搭设纵向I56工字钢，间距3.0m～3.5m，边梁下面加密至间距1.5m。I56工字钢上面铺设20×20cm方木，间距60cm，方木顶面架设碗扣支架。碗扣支架上铺设方木模板。

支架应具有足够的刚度和强度，支架立模标高应计入预拱度、支架的弹性变形等。支架采用Φ529mm钢管搭设，钢管顶面设置桩帽及砂筒，用以落架，砂筒与纵横梁间设置型钢底托。为保证钢管的稳定性，钢管之间采用设置槽钢剪刀撑。支架上面设置模板系统。

3.1.2 模板

边箱梁底、侧模板、行车道顶板及横隔梁模板采用大型钢模板；边箱梁内模采用定型钢模和钢木组合模板。底 模局部调高采用木契进行。

3.1.3 预压

为消除支架的非弹性变形、检验支架的稳定性及消除其他不利影响、确定预拱度设置，支架须进行预压。为提高工效，预压方案采用砂袋进行，压重为梁体重量的1.1—1.2倍。预压时检查支架稳定情况，同时进行沉降观测，并对观测数据进行分析，计算出弹性和非弹性变形量。预压满载时至少要观察72小时。

3.1.4 钢筋施工

3.1.4.1 钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料，考虑主梁钢筋规格多、数量大，为避免使用混淆，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放。

3.1.4.2钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业，避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。波纹管安设后，尽可能采用绑扎的方式。

3.1.4.3 钢筋墩粗直螺纹套管连接工艺为：施工时须首先清除钢筋连接位置的铁锈、油污、砂浆等附着物。端头若影响套筒安装，必须矫直、修磨；马蹄形端头应用切割机切除，然后将钢筋用墩粗机加粗端头，之后用套丝机两端套丝。墩粗直螺纹套管连接工艺实施前须进行接头试验，套管进行质量检验，合格后，经监理工程师认可方可使用。

3.1.4.4 钢筋保护层的控制：采用聚脂塑料垫块。砼保护层的厚度要符合设计及规范要求。

3.1.4.5 箱梁内[型钢筋的上下弯钩钩在外层钢筋上，定位要准确，安装要牢固。当预应力钢束与普通钢筋位置发生干扰时，可适当 17 调整钢筋位置，并取得监理工程师和设计代表的认可。

3.1.5 预应力束制作及安装

钢绞线进场后，必须对其强度、弹性模量、外形尺寸等有关材料指标进行严格检测。除松驰试验委托具有资质的单位进行外，其他材料指标试验均由中心试验室进行。钢绞线应放置在室内以防止锈蚀，施工期间的外露钢绞线采取遮盖或包裹措施，保证钢绞线不得锈蚀和污染。

钢束制作：钢绞线下料长度=孔道长度+工作长度。钢绞线下料不得使用电弧焊或气割进行切割，只允许使用切割机或砂轮片，并应使钢绞线的切割面为与轴线垂直的平面，以便张拉时检查断丝。

钢绞线编束：长束采用铁丝进行绑扎编束，短束不进行绑扎，只进行梳理使其自然平顺即可。

预应力管道：根据设计要求采用金属波纹管及塑料波纹管。波纹管的连接采用套管连接，连接处应平齐，不破裂，不变形，接口处用胶布缠裹后再加缠一层透明胶带。在钢束曲线的最高处设排气孔道。锚垫板与波纹管连接采用内穿式，即直接将波纹管穿入锚垫板内部，接口处用胶布缠绕。为防止预应力管道漏浆，管道内加设PVC内衬管道，该管道在砼浇筑过程中进行悬转和反复抽拔，砼初凝后将PVC管道抽出。

钢束定位：钢束定位架严格按照规范和设计要求定位，直线段一般每延米设置一个定位架，曲线段适当加密。要确保钢束平、纵曲线位置坐标符合要求，锚垫板位置正确及钢束的平顺性。

钢束穿束：钢束穿束在混凝土浇筑后进行，在浇筑混凝土过程中，避免踩压波纹管，以防止变形和破裂而影响穿束和张拉。穿束前采用压缩空气或高压水清除管道内杂质。对设置连接器的预应力束，采用 18 先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管，此时应对接头及管道进行严格检查，确保管道不漏浆。

3.1.6 预留孔道及预埋件：对进行安装张拉设备所需的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定要牢固。

3.1.7 砼浇注：

3.1.7.1砼配合比：砼配合比由供应方委托铁十四局中心试验室进行配制。经材料试验，选择能够满足高标号砼的各种材料，并通过试验室确定C50可泵送砼的配合比，报监理工程师批准后方可使用。

3.1.7.2砼浇筑前的准备工作

1)、砼浇注前，首先进行泵送试验，测得施工参数后，才能进行主梁砼施工。

2)、检查维修施工机械，保持良好的运行状态。3)、浇注砼前，用空压机吹净模板内杂物。

4)、现场施工人员合理分工，并做好人员组织协调和设备材料的及时调度。

3.1.7.3砼浇筑顺序：主梁位拟分三段浇注，先浇注中间60m注梁，再浇注两端各60m主梁。主梁段由塔柱端对称向两端浇筑，在横向应先对称浇筑两侧边主梁，然后由边主梁向桥轴线浇筑桥面板。

3.1.7.4砼浇筑：砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，采用两部砼拖式泵进行泵送浇筑。为了施工方便，泵管沿支架固定，到箱梁顶上面50cm，再用软管引到箱梁模板内。

砼浇注分层应水分层，阶梯分层。

砼的现场振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉为止。因波纹管较密集，现场准备四条ф30mm振动棒，配合大振动棒的施工。砼浇完后，表面及时进行整平、压实、二次收浆 19 及养护处理。

3.1.7.5养护：砼浇注完成后在收浆前要抹压一遍，收浆后再抹压一遍，以防止收缩裂纹的产生。砼抹平后用麻袋覆盖洒水养生。

3.1.8 预应力施工

3.1.8.1预应力张拉设备：15-15及15-19钢束采用600T千斤顶进行张拉，15-7及15-6钢束采用300T千斤顶进行张拉。

3.1.8.2 准备工作

1)、检查梁体有无蜂窝麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫处有无空洞等情况，若有采用监理工程师认可的材料和工艺进行处理，然后再张拉。

2)、清除钢束外露部分的污物，清除锚具上面的油污及卡片的毛刺。

3)、对锚头进行裂缝检查，对夹片进行硬度检查，对扁锚连接器在使用前进行必要的试验，以保证该连接器能满足相关技术要求。

4)、计算引伸量。5)、标校千斤顶

6)、凿除锚垫板孔内波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。3.1.8.3 预应力延伸量计算

采用公式：ΔL=PL[1-e-（kx+110）/（kx+μQ）]/kyEg 3.1.8.4 预应力张拉：

1)、预应力张拉严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制吨位进行。

2)、实测引伸量应扣除非弹性变形，具体办法如下：张拉到15%设计张拉吨位开始测量引伸量，张拉到设计张拉吨位后测得引伸量为Δ1，则实际引伸量Δ=Δ1/0.85-δ, δ为夹片回缩值，由实测确定。20 张拉步骤为：张拉到15%设计控制吨位→持荷3分钟→开始量测引伸量→张拉到控制吨位→持荷3分钟→测量引伸量→回油锚固→量测引伸量。保证张拉到控制吨位量测的引伸量与回油后的引伸量之差不大于7mm，否则确定为整体滑丝。同时检查钢绞线尾端标记张拉完毕是否仍为一个平面，如有变化，表明出现了滑丝，必须对滑丝进行处理。

3)、张拉采用张拉力和引伸量双控制，当实测引伸量与计算引伸量相差值超过±6%时，应停止张拉并分析原因，对存在的问题进行彻底解决后方可进行张拉。

3.1.8.5 张拉安全

1)、张拉现场应有明显警告标志，严禁非张拉工作人员接近。张拉两端设有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，以防意外。

2)、张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，培训合格者方可上岗，并有技术熟练的人员负责指挥。锚固后，严禁摸、踏、撞击钢绞线或卡片，以免滑丝。

3)、工具锚、工作锚的卡片要分别标示、存放和使用。4)、拆卸油管时，先松开解压阀，以免油压喷出伤人。5）、严格控制张拉顺序，需要同时张拉时，必须设专人负责协调指挥。

3.1.8.6 压浆操作： 1)、吹净孔道并疏通孔道。

2)、用高标号水泥砂浆封锚头（或采用专用的封端套筒），强度满足压浆强度后进行压浆。

3)、安装阀门、检查排气孔、压浆孔。

4)、每束孔道从一端压浆，水泥浆自进浆口压入，直到压出稠浆后，关闭出浆口再继续压浆，压浆的最大压力为0.5-0.7Mpa，保持至 21 少5分钟，使水泥浆完全填充管道空隙。

5)、每次压浆完毕后应立即对机具、阀门进行冲冼。3.1.9 落架

梁段落架程序为：沿纵桥向按设计要求的顺序依次对称循环落架，在横桥向每排支架应同时一起卸架，达到同步、均衡的要求。落架时分三次落完，第一次先落1.0—1.5cm，使梁体受力体系逐渐转换，第二次可落3—5cm，使梁体基本脱离底模，第三次可全部落完。落架过程中要做好变形观测工作。

4、主梁施工测量控制

测量内容包括：控制网的复核、加密控制点的设置、梁体轴线及高程控制、塔顶偏位的观测。

4.1 控制网的复核：

对原设控制网进行复测，并将复测结果上报监理工程师批准后方可作为施工控制测量的依据。

4.2 加密控制点的设置

在原设控制网的基础上加密控制点，以利通视、互检、校核和方便施工，对主梁上部结构的施工进行全面测量控制，保证主梁上部结构的施工精度。

4.2.1 主梁轴线控制点的设置：

由两边主梁中心线及桥轴线设置三条轴线，以便主梁分段施工时线型顺直。

在进行主梁施工时，将□200×200×10mm钢板预埋在主梁顶面，与砼面平齐。钢板一定要预埋牢固。为防止钢板下面出现空洞，施工时可在钢板上预留适当的排气孔。

4.2.2主梁水准控制点的设置： 采用水准仪通过控制网将主梁水准点设置在塔柱侧面，并通过不同的控制点进行校核，确保水准点高程准确。

4.3 梁体轴线及高程的控制： 4.3.1 梁体轴线的控制

轴线控制均以辅助墩上的轴线点作为控制点，该控制点须进行定期复核。

4.3.2 高程控制

高程观测点每一横断面设置五个，4米一个横断面，与4m一道横隔梁相对应，以便于控制，具体位置为：从各梁体断面接合处后移5cm，在桥中线、两侧边箱肋板及梁体外缘处设置，其中梁体边缘处的观测点距离边沿20cm，预埋钢筋伸出顶板2cm。边箱肋板位置：为了梁底高程测量方便，在肋板一侧钢筋处预埋钢筋，钢筋下端与底板平齐，上端伸出顶板2cm，测量出钢筋的顶高程，根据钢筋的长度推算出梁体底面的高程。

4.4 塔顶位移观测

在主梁施工过程中，每施工四对斜拉索，测量一次索塔偏位，同时同步测量主梁标高。测量方法为在塔顶设反光棱镜，利用全站仪和导线控制点进行观测，并与原位置进行比较，即可得出塔顶偏位。施工过程中，要注意观测温度变化对塔身变形的影响。同时塔座上一边布置两个水准点随时观测塔柱沉降。

五、新工艺、新材料的应用

在斜拉桥施工中，主塔施工采用了爬模，显著提高了施工的质量和安全。

六、施工中的安全控制

工程施工，安全为本。制定安全管理办法，签订全员安全责任书，成立安全专职机构；定期检查处理违章事件，制定高空、交叉施工、雨天、夜晚、冬季等特殊季节的施工安全管理办法。在用电方面，加大检查力度，电缆一律采用地下埋管的方法埋设，更换旧的自行加工 的配电盘，采用专业厂家订做的标准配电盘。要求施工人员进入施工现场一律佩带安全帽，并设专人负责安全。对劳务队一律签订安全责任书，切实落实安全措施，确保安全施工。

七、施工中的问题与不足

在主塔施工过程中，由于倾斜40度角的特殊结构，存在支立模板时，板端部接缝处砼不平整的问题;同时由于主筋较密,存在砼漏振的现象,在以后的同样结构施工中应克服，确保外观质量。

工程项目在竣工验收和交付使用后，按照合同有关规定，在缺陷责任期内，由我部组织原项目部人员主动对已付使用的工程进行回访。以便发现问题，获取科学依据，对回访中发现的质量问题，我部将及时组织有关人员进行分析，并制定解决方案以便及时解决。

总之，在业主代表及总监代表的正确领导和大力支持下，德州斜拉桥全体职工本着争一流，创精品的质量意识，圆满地完成主塔及现浇主梁段的施工任务.山东省路桥集团 德州斜拉桥项目部 2005年11月30日

第三篇：斜拉桥桥梁施工总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）

开场白

许多学生认为数学是枯燥的、乏味的。一些非数学老师在听完一堂数学课后，往往这样评价：思路清晰、语言精练、解题严谨，就是太乏味、缺少趣味性，让人昏昏欲睡。那么，如何调动学生的上课积极性，引发他们的好奇心？设计好“开场白”，非常关键。下面是数学课的几个片断：

动手实验式“开场白”：桌上摆满了切成各种形状的萝卜，大伙好像还在热列地讨论着什么。老师微笑问：“同学们，用一个平面去截一个正方体，截出的面可能是什么形状？”

悬念式“开场白”：老师一上讲台，故意神神秘秘地说“你们每人随便想一个自然数，将这个数乘5减7，再把结果乘2加14”。……“你们算得的结果个位数字一定是0”。顿时教室里象炸了锅似的，……“等你学了字母表示数，你也会算了”。……

故事式“开场白”：为了让学生体会图形的边长、周长、面积在变化过程中的关系，领会列方程解应用题时，关键是捕捉到不变的量。老师先给学生讲了一个故事：父亲的羊越来越多，想拆旧羊圈扩大面积，可是没有多余的篱笆，怎么办呢？他叫来了儿子,儿子不慌不忙地说：“爸，我有办法”。“你看，旧羊圈长70米，宽30米，面积2100平方米。如果改成50米见方的新羊圈，不用添篱笆，羊圈面积就有2500平方米”。

诸如此类的还有：“贴近生活式”开场白；“设疑式”开场白；“名言式”开场白；“趣味式”开场白；“实例式”开场白；“比喻式”开场白等等。向学生提出恰当的问题，激发起学生的兴趣，提高他们学习的积极性。

第四篇：斜拉桥桥梁施工总结

个人专业技术总结

——陈稳

本人自2012年7月3日来到路桥华南工程有限公司参加工作，已经快到五个月了。我还记得刚到公司报到时，公司安排我们在一个山庄里住宿，开始两天我们自由活动。后来公司为我们提供为期一周的短暂培训，内容主要包括安全施工、施工工艺、公司系统、人力资源等；这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们公司佛山的项目龙湾大桥项目部。五个月里，我作为测量员，我尽职尽责完成本职工作，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。下面我就对自己这五个月来的工作作一番简单的回顾与总结。

一、近阶段主要工作内容 1.主桥部分：

1)PM 18的 2到13号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作。

2)PM 19的 2到14号块的底板边线、底板标高及边模、止推、锚杆的调整工作；

3)对两个主塔块段混泥土标高进行控制及各个时段的沉降观测工作。4)对锚墩的立柱位置进行放样，当模版装好后又对模版进行调整同时控制钢筋混泥土顶面标高。

2.南庄侧引桥部分：作为一个新员工我来的时候，南庄侧的PM 21-PM 36号墩的桩基、承台、立柱都已完工；部分箱梁已经架上。所以南庄引桥侧我所做的工作主要有：

1)PM 28-PM 36桥面混泥土的标高放样及护栏边线的放样。2)右幅人行梯道的立柱中心点放样及立柱模版的调整工作。

3)PM23-PM 26的架梁偏位的检查及梁顶的标高测量工作；还有PM 22-PM 25的垫石标高检查及支座中心位置的放样工作。4)PM21的垫石标高放样。3.西樵侧引桥部分：

1)西樵引桥段用地红线的放样工作。2)为PM-3-PM14地质钻钻孔放样桩位。3)PM-3-PM14的桩位放样及护筒检查工作。4.小桥及桥涵：

1)隆庆小桥2号桥台的桩位放样工作。

2)隆庆小桥0号桥台盖梁的边线放样、标高控制及模版的调整工作。3)隆庆小桥1号桥台的模版边线放样。4)西樵引桥南辅道箱涵2的角点放样工作。

5.西樵南辅道路基：南辅道路基已外包，我们在路基方面的工作主要是交接已知控制点给他们而且必要时给他们加密一些点。6.梁场部分：梁场的箱梁底座的沉降观测工作。

7.对平面控制网和高程控制网进行复测，并平差测量数据，误差达到控制网相应等级的精度要求。

二、工作开展思路

到项目部后领导给我定的岗位是测量员，龙湾大桥是跨江大桥。大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，我来到项目时大桥的主塔已经施工完毕，主要工作是主桥的块段施工及引桥的施工工作，主要测量工作是施工放线、标高放样及成品检查等。特别是到龙湾大桥不久我们进行的导线测量，另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们采用多次观测和多次记录。鉴于龙湾大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。

三、工作执行过程

1.主塔施工的关键环节，使塔柱的施工状态最大限度的接近设计的倾斜度和收坡提升，除要求测量控制方法具备必要的精度外，还要求能与施工方法密切配合，简化测量控制的序，力求尽可能缩短其定位的时间，以提高施工的工效，同时还必须做到相互验证。高塔柱施工测量主要包括平面定位和高程控制，定位的精度随工程的类型和规模存在一定的差异。在通常情况下，定位的主要技术要求有;索塔承台、塔座的轴线偏位应小于15mm，顶面高程应小于+10mm,横梁顶面高程的误差不大于±10mm,对称的的高程应小于20mm,轴线偏位应小于10mm；塔柱中心线偏位误差不超过塔高的1/3000且小于30mm，塔柱底水平偏位应小于10mm,东西塔柱的中心距符合设计距离；索塔的中心线与桥轴线平行及垂直；塔身以设计的倾斜度、收坡和断面提升，其偏位误差不超过塔高的1/3000。

2.索道管精密定位测量是主塔和箱梁索管控制的关键，斜拉索是一个受力复杂、各构件间相互影响大、内力和线形可人为控制的高次超静可人为控制的高次超静定结构，其庞大的重量通过斜拉索及其索道管把力传到索塔上。因此，为了防止缆索与索道管口发生摩擦而损坏缆索，以及保证主塔两侧的各斜拉索位于同一设计平面内，防止锚固点偏心而产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管顶口和底口中心的三维坐标提出了很高的要求。斜拉索的应力和线形控制是监控的重要内容，而斜拉索的线形是由塔上和梁上斜拉索索道管的空间位置决定的，因此，斜拉索索道管位置的精密测量定位，是影响斜拉索桥施工质量、成桥线形和施工工期的重要因素，在斜拉索的施工测量中占有重要的地位。索道管的布置和斜拉索的设计结构有关，通常，索塔上的索道管分布密集，倾角变化大，另外，由于其位置高，又与索塔同时施工，受施工的影响大，因此，其测量定位的难度大，精度也不易达到设计要求。而对于主梁上的索道管虽然与主塔上的的索道管相同，但其布置要稀的多，且高程较低施工测量的空间大，因此，其施工放样相对要容易些。由此看出，主塔索道管的精密定位测量是斜拉索施工的关键。为了确保成桥后斜拉索和主梁线形接近设计线形，大型斜拉桥斜拉索索道管测量定位的精度要求高达±5mm,即相对于局部坐标系原点而言，索道管上、下口中心的施工定位于设计位置在X、Y、Z三方向的误差都不得大于±5mm。

3.在我工作这半年里，引桥施工主要为架梁、桥面铺装、桩基施工及承台立柱的施工。架梁的偏位是要关键控制的，要进行高程和平面位置的检查；桥面铺装主要要控制标高和平面位置，及成品的标高断面测量；桩基施工主要放样点位及拉好护桩，以免点位丢失；承台立柱的施工主要是放样、模版检查及成品检查，每个环节都应严格控制其精度。

四、工作中遇到的问题及解决情况

1.刚从学校出来以前也没有参加过工作，所以出去干活有时会犯点小错误，以致工作效率降低。解决方法：向我们部门有经验的同事请教学习。2.对图纸的研究程度还是不够，虽然大部分图纸都已经看过但一些细节还是不太了解，还有待进一步熟悉图纸。解决方法：多看图纸，多问同事。3.在干好测量的同时缺乏对工程进度的全局掌握，导致下一步应该做哪些测量工作不太了解。原因：尽量多上工地，了解进度。

4.在计算器编程方面有所欠缺，我算坐标都是用excell算的，用起来不太方便。解决方法：上网查看资料，自己研究并问有经验的组长。5.仪器使用方面有待提高，虽然已经会用但不熟悉。解决方法：多问多练，多实际操作。

五、对公司技术质量管理方面的建议 1.对公司管理工作的建议：

1)我建议公司的领导经常来项目一线来慰问慰问，给员工鼓鼓劲，增强员工的归属感。

2)我建议在分配制度上有所调整，应按劳分配，体现一点差异性，无论干好干坏都同样报酬，挖掘不了员工潜力更提高不了积极性，特别是现场技术员应当适当给予一定补助。

3)我建议公司严把物资关，减小不必要的浪费，把节省的资金放到提高员工待遇上来。

2.对项目部管理工作的建议：

1)有时加班时特别是晚上通宵加班时，也没人送点夜宵来，不太人性化，建议以后项目能安排人在晚上加班时送点夜宵吃

2)项目由于工作需要基本没什么礼拜天，法定假期也是名存实亡，建议项目适当的给予一定的休息时间，当然是在不耽误工作的前提下。

3)建议项目领导经常找找员工谈话了解一下员工的想法，增强领导和员工之间的亲和力。

4)做好适当的进度安排，比如隆庆小桥地下人行通道施工，钢板桩打下去一个月不见施工，造成很大的浪费。

六、个人思想总结

以上是我参加工作半年来，对自己所在的项目测量主要内容、岗位技术、解决问题、对项目及公司的建议。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

附： 姓名：陈稳 性别：男 出生年月：1986年10月1日

毕业院校：安徽建筑工业学院

学历：本科 参加工作时间：2012年7月 专业：测绘工程 电话：*** 职称：测量员 邮箱： 731629752@qq.com 现工作单位：龙湾大桥及引道工程（第LWS-02合同段）

第五篇：五环路斜拉桥监理工作情况汇报now

北京市五环路斜拉桥

监理工作情况汇报

北 京 正 宏 监 理 咨 询 有 限 公 司

受北京首发公司的委托，北京正宏监理咨询有限公司承担了五环路二期（A段）及四期（丰台段）工程的施工监理任务，组建了五环路二期工程总监理工程师办公室。

一、工程概况及监理工作任务

（一）工程概况

北京市五环路位于北京市区边缘，距市中心10~15km。主要连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团及奥运场馆、科学城、路线全长95.55Km。本工程项目包括二期A段K0+000~K5+944（京石路—京原路）及四期丰台段K0+000~K6+300（京石路—大兴交界），全长12.244km。

本段主路按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100Km/h，道路按双向六车道设计，路基宽度28.5m，红线宽度80m。

桥涵设计荷载为主路：汽—超20，挂—120；辅路为：汽—20，挂—100。

主路路面结构由上至下依次为： 5cmSMA-16改性沥青砼表面层； 6cmAC-25I沥青砼中面层； 6cmAC-30I沥青砼底面层； 36cm石灰粉煤灰砂砾基层； 18cm石灰粉煤灰砂砾底基层。

本段主要工程量情况：路基填方255万平方米和相应的路面工程37.2万平方米，以及大桥1座、中桥2座、互通立交1座、分离立交1座、公铁立交1座和其它小型构造物及附属物。

（二）监理工作任务 按照业主与北京正宏监理咨询有限公司签订的监理委托合同的要求，监理工作任务如下：

1）按期编报、修改、完成监理规划及监理实施细则，经业主批准后做到全面落实。

2）熟悉合同文件，了解施工现场，在认真学习合同文件、工程程序、工作标准和管理办法并在图纸会审的基础上，由监理办指定的责任人，负责组织监理人员以分项工程为单位，进行监理工作交底，认真填写图纸会审记录和监理工作交底纪录。

3）参与交桩和设计交底工作、进行基准点复测，审查承包人提交的复测成果和施工图设计、按时批附承包人报送的文件。

4)审核承包人授权的常驻现场代表的资质，以及其它派驻到现场的主要技术、管理人员的资质，督促承包人建立质量保证体系，工程中核查承包人的质量保证体系，以确保其质量保证体系切实可行并落到实处。

5)主持召开第一次工地会议，按照业主的规定和要求召开常规工地会议、监理会议，认真做好会议记录，按时下发会议纪要。6)在承包人的施工方案、进度计划、永久性工程材料、基准点复核及其它有关证明资料合规、齐备的前提下，发布开（复）工令，批准单项工程开工报告。

7)验收承包人的工地试验室，审核其人员资质。

8）建立现场监理的试验、检测工作体系，按照业主规定的项目与频率，独立开展监理的试验、检测工作。

9）审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，对各种进场工程材料进行确认。10）审查承包人拟用于本工程的机械装备的性能与数量，对机械设备的进出场情况予以动态的监督和记录。11）审批承包人的施工方案。

12）审查分包合同和分包人的资质，控制重要外购成品件或半成品件的质量。

13）审批承包人提交的总体进度计划，组织分解业主批准的总体工程进度计划和业主下发的阶段工程进度计划，并监督承包人按计划实施。核批承包人的修正计划，按时填报周、月进度统计表，当进度严重滞后于计划时，要及时反馈或处理。

14）要求承包人按照合同条款、技术规范和监理程序进行施工，通过旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督，检查和控制工程质量。

15）按验评标准规定的检验项目和检验频率，对工程质量进行实测实量的验收。重点部位要求全频率验收。试验项目和试验频率不应低于规范规定频率的30%。验收后应认真填写工序质量验收单及有关记录。

16）加强开展监理的预控工作，通过文件发放、会议交流、现场指导等手段，减少或避免不合格品及质量事故的出现。对业主明确的必须旁站的工程项目实施全过程旁站监理，同时做好旁站记录。17）调查、处理工程质量缺陷和事故，对工程实施过程中发生或发现的质量事故与质量缺陷，要及时填写质量事故（缺陷）报告单报业主，出现重大质量事故时，除了督促承包人按规定上报有关部门，还要按照业主要求参与事件的处理。

18）发布监理指令。根据合同文件和业主授权，对于承包人施工过程中出现的违约行为，及时签发监理指令，对其进行警告、制止或处理。19）在承包人自保体系失效、质量失控、监理程序落实不利等违约行为出现时，经请示业主后发布停工令，并敦促承包人及时整改；在承包人报送整改报告和复工申请并经监理人员现场核实后签发复工令。20）签发中间交工证书。

21）清单核算。依据工程量清单及其说明，按分项工程对工程量清单进行分解和核算，及时、准确地完成清单核算成果表。

22）工程量和工程款的计量与支付。依据合同文件和程序要求，对承包人提交的中间计量单和月支付报表进行认真审核，及时填写中间计量审批单、月计量汇总报审表，签发中期支付凭证并报业主审批，配合业主完成工程量现场确认工作。

23）受理承包人、设计单位提出的工程变更意向，驳回不能成立的工程变更申请，审核、处理符合要求的变更申请，编制变更令并报业主审批后发布。

24）对工程施工中有可能引起索赔事件的相关情况，如：人员、设备、施工工艺、环境等予以关注和记录，受理索赔、分包等合同事宜，根据合同规定进行评估和处理后，报业主批准。

25）根据合同规定处理违约事件，协调争端，以及在仲裁过程中作证。26）按照业主规定的格式、内容、要求和期限，编制监理周报、监理月报，支付月报或其它报表，经监理工程师审批后报业主。27）建立上墙图表和工作台帐，并实施动态管理。监理单位应在进场后20天内建立组织机构框图、监理机构各岗位职责、工程平面图、关键部位平面或断面图、管线位置关系图和工程形象进度图、工程进度、支付“s”曲线图，工程月进度计划、实际进度统计对照表等。对于监理工作过程中产生的各种文件、指令、记录或资料，要认真做好收发登记和统计分析并建立控制性台帐。

28）对承包人的交工申请，结算申请进行评估，组织对拟交工程的检查和初验，审核竣工结算。29）签发交工证书并报业主审批。

30）督促、检查承包人按工程管理部门和业主的要求编制竣工文件。31）编制工程监理报告。

32）制定缺陷责任期的工作计划，实施缺陷责任期的监理工作。33）签发工程缺陷责任终止证书，并报业主审批。34）签发最终支付证书。

35）配合业主的竣工验收和工程移交工作。

36）内部考核。对监理人员进行内部工作考核，建立切实可行的奖惩制度，对违规的监理人员或监理行为，采取措施，限期予以改正并预防再次发生。

二、监理组织机构

总监办的组建严格遵守监理委托合同中对岗位设定、人员资质及人员数量的各项要法语，做到了岗位清晰、职责明确、运作有效、控制有力。

总监办的监理工作体系有三级构成，即：总监办——驻地办——驻地组，共投入监理人员78人，做到了责任落实、层层负责。从开工到完工的10个月的工作实践证明，五环路二期工程总监办的组织机构充分发挥了监理机构应有的作用，较好地完成了各项监理任务，得到了工程参建各方的一致好评。

三、监理任务完成情况(一)质量控制

质量控制是监理机构的首要任务，也是最能体现监理工作水平的方面。在工程开工之前，总监办即制定了“强化预控，紧盯过程，验收把关”的质量控制原则。

1、强化预控

在工程项目开始之前，加强各方面的质量管理工作，从承包人的施工组织设计审批、材料审批、施工方案的审批，到各种工艺、设备的落实，大到总体方案的审定，小到某一质量通病，施工细节的预案，监理人员都要事先做好各项审查和审批工作，真正做到“防患于未然”。当各种准备工作做足，做充分之后，生产出质量优良的产品将是水到渠成。

例如：A5#合同石景山南站转体施工斜拉桥，本桥为45M+65M+95M+40M四跨连续独塔单索面的预应力砼部分斜拉桥，由于转体重量居国内之首，结构较为复杂，而且又是北京市第一座斜拉桥，科技含量高、社会影响大，能否如期实现成功转体是本桥成败的关键。所以，在开工之前，总监办即将其列为质量控制的重中之重。从球铰加工材料（16MnR钢、聚四

乙烯板、黄油四

粉等）、制作工艺到安装精度、转动调试等各个方面，每周召开方案讨论会，与设计、施工、监测、业主等各方一道详细研讨每一个细节，并且在每个重要环节实施之前，如体系转换、拉索施工、缆索张拉、直至转体设备安装位置及每个工序的操作时间等均制定详细的程序和预案。为不影响铁路的正常运营，采用部分梁体在铁路一侧施工成型并与主塔固后，平转49度与其它梁体合拢的施工方法，各类结构设计均以此为焦点展开。主梁：采用单箱三室大悬臂C50预应力砼箱梁结构，结构顶板宽28.76M、底板宽17.0M、梁高2.5M。主梁采用三项预应力结构：纵向、横向均采用1860Mpa高墙低松弛预应力钢绞线，锚下控制应力为1358Mpa；竖向采用JL930级Φ32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制应力700Mpa。主梁转体段总长166.7M，其中主跨端悬臂长86.7M，边跨端悬臂长80M。

主塔：采用顺桥向的倒“Y”字形结构，C50砼，塔高39M，为加强主塔横向刚度，塔的下部采用变宽度的结构形式，并在内部设置有宽翼缘热轧T型钢。主塔顶部斜拉索锚固区布置有环向预应力。预应力筋为JL930级Φ32高强精轧螺纹钢筋，张拉控制应力850Mpa。

主墩：主墩采用下部中心距为10 M，上部中心距为8M的C50砼双薄壁墩，每墩高约10M、宽12M，厚2M。为方便桥梁的转体施工，将主墩根部3M部分连成边长为12M的正方形实体段，转体完成后与承台固结形成塔、梁、墩固结的斜拉桥体系。

斜拉索：全桥共设六组斜拉索，由2根OVMPES(FD)7-45I低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝）。为了以后斜拉索更换的需要，在主梁、主塔上预留了临时斜拉索的张拉锚固构造。

（1）转动体系

石南高架桥主桥施工采用的是斜拉桥转体就位新工艺，将斜拉桥转体部分（主梁长166.6M）及52M高的塔柱墩身，先在铁路一侧浇筑成型，完成预应力张拉及斜拉索挂设，形成自平衡的稳定结构后，整体转体49。跨过铁路与五环主路相接。整个转动体系由以球面铰为主构成上下转盘。球面铰是转动体系的核心和关键，也是监理工作中重要的质量控制点。本桥的转动体系的主要结构为球面铰。按设计要求承载力要达到14000吨。属特大型铰结构，在国内工程中首屈一指。工程开工之初总监办即与项目管理处一道通过实地考察及业绩资质审查，选定了曾为同类工程加工球面铰的中船重工752所为球铰加工单位。

球铰由上下球面板组成，采用两块厚55mm钢板冷压成型，球面半径8M，球铰直径3.8M，采用“旋风车”加工方法精加工而成。在两球面板之间设置724块直径6CM蘑菇块，嵌入下球面板上，是上下球面保持有7MM均匀间隙。蘑菇块有特种材料加工成型，顶端敷设有四氟乙烯涂层，承载力达到170Mpa以上，在蘑菇块之间填充黄油四氟粉（黄油：四氟粉=120：1），以减少滑动摩擦力。A、球铰加工工艺及精度要求：

（a）球面板材质为16MnR，先将制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型，然后对成型好的球面板进行拼焊，焊缝采用L型坡口手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤检查合格后，打磨掉焊缝余高。

（b）球面板拼焊成型后，使用模具在液压机上精确压制成型，要求球半径偏差为±5MM，然后组焊加劲肋板。

（c）对组焊好的上下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力。（d）球面加工。凹凸球面采用“旋风车”加工方法，在Φ4.2M立车上加工，球免曲率半径允许偏差为±2MM，且滑动球面表面必须光滑。球铰外缘高程必须相等，不得有挠曲变形。同时，球铰球面的水平截面应为圆形，其椭圆度不大于3MM。

（e）在下球面板上加工镶嵌蘑菇块的凹坑，使用立铣加工，辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。同时由于各个凹坑加工精度有所偏差，在制作蘑菇块时，采用“量身定做，一一对应”的方法，对每个凹坑和每个蘑菇块进行一对一对应编号，以保证蘑菇块顶面与在同一球面，且球心与下球铰、球面的球心重合。

（f）上下球铰的中心轴线与定位销套管中心轴线要“三线合一”，且销轴套管中心与球面截面圆平面保证垂直，倾斜度≤3‰。B、监理对球铰加工的过程控制与出厂验收

对球铰这一关键部位，总监办实施全过程的控制，从原材料审批到施工工艺审定和验收标准的统一，直到出厂验收，总监办与项目处两下洛阳，并实时沟通各类信息，在3月下旬的出厂验收工作中，首先对球铰焊接探伤报告全面检查，按有资质的检测单位出具的探伤报告所有焊缝均合格，球铰表面光滑，球铰各处曲率半径经随机抽查，最大误差仅为-1MM，上下球铰中心轴线与销轴套管轴心吻合，倾斜度仅为1.2‰。各项指标均在允许偏差范围内，验收小组同意出厂。C、球铰安装

球铰安装之前，总监办组织技术专题会，对安装过程中的技术要求和可能出现的问题进行充分研讨，并再次明确，每个步骤实施过程中监理人员全过程旁站，实施完成后，经监理验收满足要求方可进行下一个步骤。

监理人员重点控制如下部位和工艺：

（a）下球面板位置调正、水平调平，位置偏差控制在2MM，水平高度控制在0.5MM以内，同时球铰下板与定位支架充分焊牢，防止砼浇注过程中发生变形和错位。

（b）砼浇注过程中随时对下球面板的位置和高程进行监测，利用下球面板的预留振捣孔将砼振捣密实，充分排气，是下面板与砼成为一个坚实的整体。

（c）砼终凝后，对下球面板进行细致清理和擦洗，按照凹坑与蘑菇块的对应编号安装蘑菇块，蘑菇块之间填充黄油四氟粉，黄油面与蘑菇块表面齐平。

（d）安装上球面板时，与下球面板对齐，水平偏差不大于1MM，并用胶带将两球面板之间密封，防止砂尘进入球铰内。（2）上下转盘

球面铰将上、下转盘紧密结合而又有效隔离，在上转盘球面铰周围底部设8组钢管砼撑脚，按圆周等距布置，撑脚下面为不锈钢环道，环道与撑脚间预留4MM间隙，保证转体的稳定。环道上对称于转盘中心设12对助推千斤顶反力座，用于转体起动时助推，上转盘侧面设2束19-7Φ5钢绞线，固定端设锚具埋入砼内，自由端在上转盘侧面绕3/4周后安放于主牵引反力座的牵引槽口内，牵引反力座为2*1.8*1.8M，设于承台上，构成牵引系统。

上下转盘的质量控制点为：

（a）撑脚与环道间隙必须均匀一致，并保证在4MM±1MM，过大则难保稳定，过小则造成转体障碍。

（b）环道水平度严格控制，高程及不锈钢板接缝平整度误差均控制在±1MM范围之内。

至此，整个转动体系已施工完毕，只待转体实施时发挥作用。（3）转体

随着主梁、主塔的浇注张拉完毕及缆索挂设的完成，工程的实施进入转体阶段，按预定计划转体将于8月6日15：55~17：00进行。(i)准备

A、转体方案的研讨与确定

虽然此前曾对转体方案进行过多次讨论与审核，但未涉及到各项具体环节和工艺细节，在本截断的方案研讨主要确定如下方案：

（a）首先由监测单位对转动体进行称重，根据称重结果，如果发现中心偏移超出设计给定的范围（设计要求转体重心横桥向向曲线内侧偏移109MM，在顺桥向向边跨侧偏移50MM），则进行平衡重心的配载，直至满足上述要求。

（b）确定转体时首先开启2台助推千斤顶（YCD2500型），在转盘中心位对称位置按100KN分级加载助推力至1000KN，以克服静摩擦力，此时开启2台牵引千斤顶（QDCL2000型）进行同步连续牵引，使整个转体结构均速平转，将主梁端部水平线速度控制在1.2M/min。

（c）均速平转时，监测人员实时监测，反复观测塔柱轴线偏位，梁端部位高程变化。

（d）当均速平转至梁体边缘接近边墩时，在上下转盘之间安装限位系统。

（e）转体部分梁端中心线距设计位置约1M时，降低牵引所千斤顶供油量，使转体减速。

（f）据设计位置约0.5M时，改为手动点动操作，同时对梁端中心线进行连续观测，直至转体部分与固定部分梁体中轴线重合。

(ii)控制：

确定上述转体方案之后，项目处、总监办及施工、施工、监测单位联合成立了现场工作组，每日进行现场办公，督促、检查各项准备工作并解决随时出现的各种问题。

（iii）

转动体称重：

为了保证转体过程中塔柱墩身及梁柱（合称转动体）的稳定，设计要求转体重心横桥向内侧偏移109MM，顺桥向向边跨侧偏50MM。这样可使整个转动体达到平衡，且具有一定的稳定力矩，使球铰与边跨侧撑脚共同受力，保持转体的稳定。但由于撑脚与滑道间的摩阻力臂较大，如果重心偏移过大，将使转体牵引力显著增加。所以除在施工中严格控制结构几何尺寸，使梁体偏心力矩满足设计要求外，还要在转体前对不平衡力矩进行测试。

不平衡力矩测试采用对称设于3号墩中心线70 M处的梁端反力架、千斤顶传感器完成。先后在任意一端反力架上向上施力顶升，当转动体发生转动时记录梁体位移与顶升力，通过顶升力与力臂长度求得力矩，通过位移计算判断转体位移，通过两端重复上述过程，利用力矩方程求得不平衡力矩，并根据不平衡力矩予以配重平衡。通过实地测试和计算，转动体的不平衡力矩与设计相符，无需配平。

（iV）平转牵线系统安装：

平转牵线系统由下转盘上的牵引反力座与上转盘中预埋的两束钢绞线组成，平转牵引系统在称重和支架拆除的同时安装：（a）首先对千斤顶反力座上的张拉曹、上转盘四周及预埋钢绞线进行清理，清除表面浮锈及其它杂质。

（b）将钢绞线理顺，并将其绕上转盘约3/4周，将自由端引入千斤顶反力座预留槽口内，要求各束钢绞线平直，整齐排列、不扭结。（c）在千斤顶反力座后砼面的受力部位抄垫分配梁，并将钢绞线从

中穿出，在千斤顶反力座后搭设平台，便于千斤顶的固定与张拉人员的操作。

（4）安装2台QCDL2000型千斤顶，形成牵引力偶。

（Ⅴ）现场无何载调试、工况模拟机试转：

为了验证整个转体系统的可靠性，牵引系统安装完毕且其余准备工作就绪之后，8月5日对转体系统进行了无何载调试、工况模拟及试转，落实至助推千斤顶的安装位置、拆除时间、连续千斤顶的开启时机，止推梁的安装工艺演练等等，经验证整个转体系统及转动体系与设计及实施方案充分吻合。（Vi）监理控制：

在上述转体实施的各项准备工作中，监理人员进行了全过程控制与记录，从方案审定、设备到场、验证转动体称重到工况模拟，联动试转，每个环节和步骤均经监理人员的审查和认可，为8月6日的转体打下了坚实基础。

（4）合拢

各项工作准备就绪之后，8月6日工地现场组织了盛大的转体合龙仪式，有北京市委、市政府、相关部门及社会各界千余人参加，各大媒体也进入现场进行实时报道，可谓盛况空前，万众瞩目。

15时50分，石南站铁路列车停止运营，15时55分，随着总指挥一声令下，转体开始，助推千斤顶开始顶动，转角达到4。时，连续千斤顶开始顶动，2分钟后，助推千斤顶拆除，转动体以1.2M/min（主梁端部水平线速度）的速度开始均速平转。16：50分，梁体距设计位置约50CM时，牵引千斤顶又连续运动改为手动点动操作，16：55分，转动体与固定段箱梁成功实现合龙，轴线合龙精度3MM，转体成功。

2、紧盯过程

工程的实施是一个复杂而多变的过程，强化预控是最大限度地消除了影响工程质量的系统性因素，而紧盯过程则是努力消除偶然性因素对工程质量的影响。过程控制监理人员的首要任务是“落实”，落实工程材料、施工工艺、实施步骤等各方面与预控方案的符合性，在工程实施过程中，监理人员采用巡视、旁站、测量、试验、过程检查等诸多手段，使工程实施的整个过程和各个方面均良好地处于监理的受控状态之中。

在整个项目实施过程中，监理人员主要完成监理工作情况：工序验收7166次，材料审批1330次，旁站1883次，巡视6191次，分包审批281次，分项开工审批388次，监理抽样3011次，有见证取样425次，签发监理指令37次。

3、验收把关

总监办在开工之前即制定了“以工序验收为主体”的质量验收原则，即在承包人自检合格的基础上对100%工序以不低于30%的频率进行独立的平行检验和试验，只有在监理验收合格之后，方允许承包人进行下步工序。

五环路二期A段及四期丰台段共计单位工程87项，优良率100%；分部工程276项，优良率100%；分项工程1379项，优良率97.43%，本工程项目监理质量认证等级为优良。

（二）进度控制

本项目土建工程总投资53000万元，而有效工期只有不足8个月的时间，相当于全线平均每日需完成产值230万元，而且还受到拆迁、气候、非典等各种不利因素的影响，其工期压力可想而知。所以，如何将工程进度进行合理控制是摆在总监办面前的又一难题。

1、制定阶段计划

根据总体工期要求和工程实际情况，总监办与项目处一道制定了三个阶段目标，即5.25、8.25和10.25阶段目标，针对每个阶段目标给出总体工程形象进度要求，同时细化到每个合同号的每个分项工程，要求承包人据此倒排工期，合理安排人工、材料、机械和施工方案，根据工程实践，阶段计划是行之有效的进度控制方法，基本上各单位均按阶段计划完成，保证了总体工期。

2、以周计划为控制核心

在阶段计划和月计划排定之后，总监办突出“以周计划为控制核心”的进度控制思路，即每周由驻地办和业主代表组织生产例会，除解决质量问题外，重点是对各单位的周进度进行审查，并共同排定下周计划，一次循环往复，及时纠偏。

3、重点项目重点控制

对重点项目如A6#转体斜拉桥、A2#宛平城立交等由总监办、驻地办进行每日进度监控，每天固定召开碰头会，对当日进度与计划的符合性进行检查和督促，如发生进度滞后，及时共同研究进度弥补方案，通过这些措施，如期保证了上述项目的完成。

4、进度控制与技术控制相结合

工程进度不是孤立存在的，工程进度与技术密切相关，所以，监理人员在控制进度的过程中，时刻注意把握各种技术方案，即人工、材料、设备及施工工艺、操作方法是否能够经济合理地满足进度计划的要求，及时为承包人提供各种技术建议，而不是一味地去片面强调工程进度，通过这种方法，不但要求了承包人何时完成，而且帮助其解决了如何完成的问题，收到了比较好的效果。

(三)投资控制

投资控制最能体现监理工作的服务，为业主服务，同时也为承包人服务，总监办的投资控制原则是最大限度地维护业主利益，同时，保护承包人的合理利益。

在投资控制方面，除按合同规定进行日常的工程计量与支付外，重点是控制现场图纸外的工程数量和受理各类变更。

图纸外的工程数量主要是指在设计图中无法反映或未能反映，面且又需要承包人实施的各类工程，如软基处理、不适宜材料清除、基础处理等。在这些项目的监理过程中，总监办严格执行“二步三方制”，“二步”即先立项，后确认，“三方”即在立项和确认过程中，业主、监理、承包人均同时到场，共同予以签认，通过执行此项制度，保证了项目的合理、合规和准确性。

各类变更（工程变更、设计变更）的管理与控制也是投资控制的关键环节，总监办对各类变更的合理性严格予以审查，严格控制费用。在本项目实施过程中监理共受理各类变更415份，发现变更令22份，涉及金额4055784元。

（四）以合同管理贯穿监理工作的始终

业主与承包人的合同是工程实施的基础和依据，作为合同执行情况的监督者，总监办时刻注意维护合同的严肃性，使合同中各项约定得以顺利实现。

在质量、进度、投资控制过程中，总监办利用各种合同手段，力促三大目标的实现。

首先，对承包人的组织机构和质量保证体系按合同进行严格审查，并从组织上、技术上进行全过程管理，保证其有效运运转，充分发挥作用。

其次，每月、每阶段及时对承包人的各项指标的完成情况，合同履约情况进行评价，评价结果与阶段奖励挂钩。通过采取这些措施，激励和促进了承包人的履约意识，在整个工程工程项目实施过程中，履约情况良好。

四、加强监理自身队伍建设

在工程实施过程中，监理机构起着相当重要的作用，所以，必须有一支高素质的监理队伍才能承担并圆满完成本工程的各项监理任务。

1、提高监理层次

开工之前，总监办通过各种形式，对监理人员进行岗前培训，并提出无论哪个岗位的监理人员，做任何工作都要加强计划性、预见性和前瞻性，应该比承包人高出一个层次。事先做好各项预案和周密的准备工作，以避免“承包人干哪里，我就监到哪里”的被动局面。

2、转变观念，转变作风，提高监理的服务意识。

在工程实施过程中，总监办不但做好基本的“三控、二管、一协调”，同时，对所有与工程有关的工作，如拆迁协调、文明安全施工、规范化施工等全都管理起来，起到桥梁和纽带的作用，目的还是使工程的三大目标得以顺利实现。

3、提高监理服务质量及加强廉政建设

在第一次工地会上，总监办即向业主和承包人郑重进行了两项承诺。第一：保证全天候、全过程、全方位提供监理服务；第二：对监理人员的廉政问题请各方监督，实行“廉政一票否决制”，在工程实施过程中，从未发生由于监理人员工作不到位而影响工程的实施，也无任何监理人员发生廉政问题。这些措施提升了监理形象，使监理工作得以顺利开展，受到了各方的一致好评。

五、以创精品工程为目标开展监理工作

1、全员参与、统一部署

为保证创优目标的实现，在业主创优工作的统一部署下，总监办成立了监理创优领导小组。项目总监理工程师王宏任总指挥，副总监理工程师张立光任副总指挥负责工程创优的日常工作。下设两个创优工作组，创优一组组长：王玉国，副组员：李艳明、裴景华、赵建平、明道友；创优二组组长：王忠，组员：陈学贤、刘连海、齐福利。

2、推行样板引路制度

主线路基填筑、路面个结构层摊铺与碾压实现试验段，T梁预制、桥梁的墩柱和盖梁、钢筋混凝土防撞护栏板等实行首件验收，并将试验段或首件作为监理质量控制的最低标准。

3、实行工程质量否决制度

以工序质量控制为重点，每道工序完成后，由施工单位组织自检，自检合格并附全质量保证资料后填报工序报验单，监理工程师按规定频率进行抽检，检查合格后方可进行下道工序施工，杜绝不合格的项目流入下道工序。

4、建立健全激励机制

总监办针对项目的特点，对各岗位监理人员制定了具体的考核细则，分阶段对每个岗位的监理人员进行测评。对测评结果优良的监理人员除在全线通报表扬外，还给予一定的物质奖励；对测评结果差的监理人员实行内部换岗、调离、待岗培训直至解聘。这在很大程度上调动了监理人员的积极性，全线形成了主动监理的良好局面。

通过严格的控制、科学的管理，我公司在圆满完成预定各项任务的同时，取得了以下几个方面的收获：

锻炼了一批能打硬仗的监理队伍；形成了一套完整的极具操作性的监理工作模式；提高了公司在公路项目监理行业的知名度，增强了企业的竞争力。

我公司并没有满足于现状，将以此为契机，通过进一步加强内部管理，以科学的方法、严谨的作风、务实的精神迎接新的挑战，争取“百尺竿头，更上一层”。

北京正宏监理咨询有限公司

胡安全