既有线施工安全知识教案[五篇范例]

第一篇：既有线施工安全知识教案

既有线施工安全知识

一,涉及既有线施工安全的 基本概念 1.什么是事故?什么是铁路交通事故?

2.什么是营业线,什么是既有线,营业线和既有线有什么区别? 3.什么是铁路线路安全保护区,在铁路线路安全保护区内那些行为被限制? 4.《铁路运输安全保护条例》信号设施有那些规定? 5.《铁路运输安全保护条例》 铁路设施安全有那些规定?

什么是事故? 事故是指在人们日常生活或正常生产活动 中,违背人们意愿,造成生产,生活被迫 临时中断或永远终止,设备遭到损坏,财 产遭到损失,人员健康发生伤害,这就是 事故.(可大可小,但必须是生产,生活 被迫临时中断或永远终止,不能讲摔破一 个碗就叫事故).因此,在日常生活中我 们会听到,看到,碰到各种各样的事故, 如交通,火灾,工伤,房屋坍塌,飞机失 事,沉船等等.什么是铁路交通事故? 新《事规》第二条规定: 铁路机车车辆 在运行过程中发生冲突 脱轨,火灾, 冲突, ,脱轨 ,爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响 铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人,机动车,非机动车,牲畜及其他障碍相撞的事故,均为铁路交通事故(以下 简称事故).我们通常所说的机车车辆运行是指机车车辆有目的 的移动,既包括列车运行,也包括调车,排空,放 单机在机车车辆在运行过程中,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;机车车辆在运行过程中与行人,机动车,非机动车,牲畜及其他障碍物相撞的事故,就叫铁路交通事故,也就是讲, 构成铁路交通事故的前提条件一是在铁路上,二是 在机车车辆有目的的移动过程中,三是对C,D类而 言还有影响铁路正常行车的相关作业,具体讲就是 在铁路机车车辆在铁路上有目的的移动过程中发生冲突,脱轨,火灾,爆炸,相撞,影响铁路正常行 车的相关作业过程中发生的事故,称铁路交通事故.什么是营业线,什么是既有线,营业线和既有线有什么区别? 营业线和既有线,实际上是因为施工而引出的概念, 以前我们习惯于讲营业线施工,但后来发现用营业线施工,这个概念并不完整,通常,营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路,而在实际中,铁路线路,不完全是客货运输对外公布营业的线路, 还有部分实际在运行,但并不对外公布的线路,比如军事运输的线路,再比如临管运行的线路,还比 如场间联络线,因此就引入了既有线的概念,只要 是正常运输生产中,已经和路网并轨开通,铁路机 车车辆在正常运行的线路,都称作既有线,特别是 在新《事规》实施后,既有线的概念,拓展到了合 资铁路,地方铁路及专用铁路.什么是铁路线路安全保护区?

铁路线路安全保护区,是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患,在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区, 不涉及土地权属问题,在此区域内,禁止从事危及铁路运输安全的行为,但并不改变土地的权属关系.铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚,路天堑坡顶或桥梁外侧起算:(1)城市市区 ≥8米;(2)城市郊区居民居住区≥10米;(3)村镇居民居住区≥12米;(4)其他地区≥15米.在铁路线路安全保护区内那些行为被限制?

根据《铁路运输安全保护条例》11条规定, 铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止:(1)建造建筑物,构筑物;(2)取土, 挖沙,挖沟;(3)铁路下采空作业;(4)堆放,悬挂物品;(5)种植影响铁路线路 安全和行车了望的树木及其他植物;(6)烧荒;(7)放养牲畜;(8)排污,排水, 倾倒垃圾及其他有害物质.这里除了第七 条,其他都和施工有关.《铁路运输安全保护条例》对保护铁路通信,信号设施有那些规定?(1)禁止在埋有地下光(电)缆设施的地面上方进行钻孔,堆放重物,垃圾, 焚烧物品,倾倒腐蚀性物质.2009年3月29日15时30分,中铁二院九天公司在南昆线羊堡站进行挖探作业,在没有联系任何设备管理单位现场配合的情况下,挖断南昆线羊堡站上行接近区段K792+000左侧距线路中心 左侧距线路中心8.2m处(S进站外方110米)的预告信号电缆，影响2趟列车正常运行 构成铁路交通一般D9类事故

(2)禁止在埋有地下光(电)缆设施两侧各1米范围内建造,搭建建筑物, 构筑物.(3)禁止在埋有地下光(电)缆设施两侧各1米范围内挖沙,取土和设置可 能引起光(电)缆腐蚀的设施.(如建造生活下水,污水沟)(4)禁止在设有过河光(电)缆标志两侧各100米范围内挖沙,抛锚及其他 危及光(电)缆安全的作业.(5)其他可能危及铁路通信,信号设施安全的行为.《铁路运输安全保护条例》对保护电气化铁路设施安全有那些规定?(1)禁止向电气化铁路接触网抛掷物品.(2)禁止在铁路电力线路导线两侧各300米区域 内升放风筝,气球.(3)禁止攀爬杆塔,铁路机车车辆或者在杆塔上 架设,安装其他设施.(4)禁止在杆塔,拉线周围20米范围内取土, 打桩,钻孔或者倾倒有害化学物品.(5)禁止碰触电气化铁路接触网.(6)其他可能危及铁路电力线路设施安全的行为.二.既有线施工发生概率较高的事故

1.铁路交通一般C类事故

2.铁路交通一般D类事故 直接有关的C类事故

C8.未准备好进路接,发列车(线路上有障碍物列车停车就算).C13.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等 设备设施或路料,坍体,落石(需要指出的是,如果列车在区间碰撞 轻型车辆,即使机车车辆未破损,轻型车辆自身未破损,未达到列车 冲突条件,亦构成“列车在区间碰撞轻型车辆” 一般C类事故.轻型 车辆解释:轻型车辆是指随车人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及 其他非机动轻型车辆“.小车是指轨道检查仪,单轨小车,吊轨小车, 也包括按《事规》解释38条规定的人工推行的作业车,检测车,梯车 等)及其他能造成脱轨的障碍物(不包括其他交通车辆).《技规》 第321条规定:正常情况下,轻型车辆仅限昼封锁施工作业时使用.在 夜间,小车仅限于封锁施工时使用.特殊情况下使用轻型车辆和小车, 应严格按《技规》第321条执行.《技规》第301条还同时规定:”使 用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,填发轻型车辆 使用书——附件六(在区间用电话联系时,双方分别填写),并须保 证在承认使用时间将其撤出线路外.“关于其他非机动轻型车辆:包 括养路发电车,脚踏轨道车,手压车,线路车,接触网检修梯车等.在站内施工维修的线路上,施工的机械,小车及路料未及时撤出线路, 被列车刮上,碰上或轧上,定本项事故.未刮上,碰上或轧上而造成 列车停车时,定一般D类事故,即”使用轻型车辆,小车及施工机械耽 误列车“事故).C14.接触网接触线断线,倒杆或塌网.C16.列车运行中刮坏行车设备设施.C19.电力机车,动车组带电进入停电区.C20.错误向停电区段的接触网供电.C21.电化区段攀爬车顶耽误列车.C24.无调度命令施工,超范围施工,超范 围维修作业(这经常发生,防护牌插错就是 超范围).C25.漏发,错发,漏传,错传调度命令导 致列车超速运行.直接有关的D类事故

D7.调车作业碰轧脱轨器,防护信号,或未撤防护 信号动车.D9.施工,检修,清扫设备耽误列车.D10.作业人员违反劳动纪律,作业纪律耽误列车.D14.漏发,错发,漏传,错传调度命令耽误列车.D15.错误操纵,使用行车设备耽误列车.D16.使用轻型车辆,小车及施工机械耽误列车.D19.电力机车,动车组错误进入无接触网线路.D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上, 或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延 时影响正常行车2小时以上(仅指正线).需要特别注意的三个问题

(1)其他障碍物

(2)自轮运转(特种)设备

(3)发生事故(铁路交通事故)时的处理 其他障碍物

定义:系指侵入铁路限界及线路,并影响 铁路行车的动态及静态物体.关于”能造成脱轨的障碍物“,主要包括 较大的石块,水泥制品,金属构架,铁路 车辆脱落的车门,施工用的机械和机具(包括起道机,捣固机,螺栓紧固机,弯 轨器,撞轨器,切轨机,轨缝调整器,拨 道器等)等.这在多经经常会发生.自轮运转(特种)设备

无需铁路货车装运,能依靠自身动力,自 有轮对在铁路上运行,在实际的实践中有 二种,一种是按货物向铁路办理托运手续 的机械和设备.包括编入列车的自轮运转 特种设备,无火回送机车等(但装车托运 不算),另一种就是,自己按列车车次运 行,比如我们施工单位的轨道车等因为施 工需要在区间运行.发生事故(铁路交通事故)时的 处理

在实际作业和施工过程中,由于种种原因,也可能发生铁路交通事故.根据《事规》18条规定:事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站,列车调度员,公安机关或者相关单位负责人报告.有关单位和人员接到报告后,应立即将事故情况向 企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告,安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告.因此,施工现场的负责人,必须掌握施工区间两端铁路车站(信号楼)的电话,在第一时间报告车站,最大可能的 压缩报告时间,争取主动,减少事故损失.三.涉及既有线施工方案的编制及审查要点 1.施工目的2.运输条件

3.施工准备

4.劳力组织

5.施工程序

6.施工方法

7.技术标准

8.安全措施

9.应急预案

10.指挥体系

1.施工目的

(1)项目基本情况:施工时间,地点,设备影响 范围及具体的施工内容.(2)施工具体要实现的目标;施工项目能否与其 它施工或多项子施工合并进行或延期.(3)施工项目属于独立项目还是系统施工的子项 目,或者属于子项目,但能单独发挥效益.(4)属于系统施工的子项目,是否是整个项目的 关键节点.(5)施工示意图和施工分阶段示意图是否准确, 清晰,明了,有无遗漏.2.运输条件

(1)施工处于什么线路(繁忙干线,干线,其它线路;单线还是双线或者多线).(2)列车运行图运行密度,天窗时段.(3)提出的施工时间和时段是否影响跨局列车(含动车组)的开行,是否需要铁道部调整列车运 行径路或时间,是否需要调整管内客车开行时间或 停运管内客车,对货物列车运行的干扰和影响程度.(4)施工项目是否会影响其它行车设备的正常使 用,如有影响,周期是多少,是否会对运输生产造 成重大干扰,甚至影响区域国民经济的发展.3.施工准备

(1)所有的施工准备工作是否就绪,上道工序完 成的时间节点和工程质量能否满足本项施工条件.(2)施工技术设计(含变更设计,过渡设计)是 否完成.(3)施工用机械,机具,路材路料是否到位,是 否能满足施工进度要求.(4)地下管线,隐蔽设施是否全部探查清楚,涉 及施工处所的地下管线,隐蔽设施是否采取了保 护措施.涉及铁路外单位的地下管线,隐蔽设施, 是否已经与路外单位进行联系与协调.(5)如夜间施工,照明是否满足施工要求(按垂 直和水平LX测算),如不满足是否安排了足够的 照明器具,照明器具是否有安设条件.(6)技术资料(施〈竣〉工图,联锁图,使用说 明书,产品质保书〈含产品实施铁路市场准入制 的准入证〉)是否向设备管理单位提供,设备管 理单位是否已经掌握维修技术并对维修人员进行 了培训或实施委托管理.(7)有关技术资料等是否按规定向设备使用单位, 行车相关单位,LKJ基础数据管理部门提供,设 备使用单位是否已经掌握操作技术并对操作人员 进行了培训.(8)需要进行压道或牵引试验的机车车辆是否已 经落实.4.劳力组织

(1)需要进行岗前培训的人员(项目经理〈副〉,安全, 技术,质量负责人和安全员,防护员,爆破员,工班长, 带班人员以及施工安全监督员等)是否按规定进行了培训.(2)施工和配合到位现有技术力量和劳动力是否能满足 施工要求.(3)各作业点和时段的技术力量和劳动力安排是否匹配, 有无欠员和冗余情况.(4)监理是否按规定要求配置,安全员,防护员,把关 人员和施工安全监督员是否依据施工安全需要配置并已经 明确分工,落实责任.(5)需要外借劳动力时,同时审核外借劳动力是否具备 施工资质,是否按本项施工要求进行了岗前教育或安排了 上岗前的教育计划.5.施工程序

(1)是否按施工内容和运输限制条件及设 备分段开通情况,分阶段并细化了每个阶 段的施工计划和实现目标.(2)施工流程图是否与施工内容及分阶段 实现目标相一致,各时间节点是否与运输 条件相吻合.有平行作业时关键线路控制 和时间节点能否再进行优化.(3)施工程序是否能依据运输限制条件进 行调整.6.施工方法

(1)施工采取的具体作业方法,能否保证 作业进度.(2)平行作业或多项作业相互间有无干扰 和影响.(3)作业结合部的分工是否明确.(4)机械,人工配合作业时分工是否明确.(5)采用的施工工艺是否满足现场的自然, 施工和运输条件.7.技术标准

(1)施工采用的技术标准是否存在威胁铁路行车安全的隐患(国家 容许的技术标准,但会影响行车安全,如上跨施工使用贝雷梁等).(2)施工采用的技术标准是否满足设计要求,并经监理确认.(3)施工采用非标技术或试验项目时是否经过设计,监理签认,并 经建设管理部门和有资质的单位(部门)审核批准.(4)施工时间采用的行车办法是否符合《技规》,《行规》等路局 规定的要求.(5)施工时间如采用突破现行《技规》,《行规》要求时的特定行 车办法,有无违反《技规》,《行规》,如有违反是否制订了可靠的 安全措施并经部,局规章管理部门批准.(6)施工需要大件设备运输到现场时,其装载加固方案和运输限制 条件是否能满足施工现场的自然和施工条件,是否经路局货运部门审 核批准.(7)所有参加本项施工的负责人,行车人员,安全把关人员和监督 人员是否经过培训,明确本项施工的施工程序,技术标准,安全措施 和应急预案.8.安全措施

(1)安全风险分析,分别从设备机具,运输条件,劳动安全, 施工工艺,工作环境,防火防爆,危险品使用管理,工作环 境,用电和电器等方面分析施工项目可能存在的安全隐患.(2)根据分析确定安全控制点和相应的防范措施.(3)防范措施的责任落实(责任到人),以及配套的设施.(4)安全协议对涉及本项施工的防护条件和措施有无遗漏, 是否需要针对本次施工的安全风险进行补充完善.(5)结合部安全控制是否做到纵向到底,横向到边,有明确, 清晰的责任界定.(6)各施工,配合,行车单位是否已制订完整,安全措施无 遗漏的安全卡控表.9.应急预案

(1)对可能产生的应急项目是否进行了趋势分析, 确定了应急方案.(2)是否对现有的应急资源进行调查,并明确调 用方法,对需要利用外部的应急资源,是否进行 了联系并明确需使用时的联系人和联系方式.(3)对突发事件发生后是否明确了报告程序和方 法,建立了网络图,并按网格化管理要求,明确 各网格负责人在突发事件发生后的权利与职责.(4)对使用危险品,爆破作业的施工,制订并明 确威胁人身安全情况发生时的撤离线路,避难措 施和撤离使用的运输工具.(5)有明确的作业人员发生受伤时的输送 路线和工具.(6)对列车大面积晚点时有明确的备用施 工方案.(7)对施工导致列车大面积晚点或施工延 误时有明确的补救措施或方案.(8)明确各类应急情况发生后,那些部分 的工作有常态进入应急状态,直至应急情 况停止.10.指挥体系

(1)明确等级:根据已经审核完毕的9大要素确 定施工等级.(2)成立组织:根据施工等级按部文件成立施工 领导小组,确定施工领导小组的组长和成员单位, 并明确施工领导小组的权限与职责.(3)确立体系:依据施工的需求,设立若干个分 小组,从专业管理,现场指挥,施工作业,行车 组织,安全把关监控,后勤保障等方面明确施工 领导分小组的权限与职责.(4)注明标识:明确施工指挥和各施工,配合, 把关单位负责人和有关人员佩带标识,便于在施 工中识别.(5)制订网络:依据各单位上报施工,配合,把 关负责人名单,制订融施工指挥和安全保障为一 体的网络图,并明确报告,联系流程和联系方式(电话,对讲机,集群电话或手机等).(6)组织协调:明确方案审查结束后直至施工开 始,所有工作进入常态,由运输处或授权运输处 负责协调施工组织工作,依据会议纪要检查施工 方案的落实情况并颁发施工计划(电报),直至 施工开始.(7)形成纪要:依据方案审查会议确定的事项, 参会单位签字并形成会议纪要.对在方案审查会 涉及未参加会议单位的非重要事项由运输处负责 组织协调.如需要非参会单位解决重要事项,运 输处在以后协调会上不能解决时,需重新召开方 案审查会.四.站前工程影响既有线时的安全 控制重点环节

1.路基工程

(1)桩机(含锤击桩机,插塑板机,CFG桩机)施 工过程中,重点注意钢丝绳的检查,管桩吊装时的安全, 桩机走形过程中的稳定性,上料时的安全隐患;

(2)路基土石方施工过程中的安全隐患,如运输车 2 辆的安全,施工机械(推土机,压路机,挖掘机)的安全;

(3)路堑地段施工安全隐患,如火工品的管理,使 用,爆破时的周边维护;(4)改沟施工中,开挖后未能及时进行圬工工程的 施工,造成土体坍塌等安全隐患.(5)软土路基稳定性安全.2.隧道工程

(1)开挖安全;

(2)初期支护距掌子面安全距离,二 衬滞后初期支护距离;(3)火工用品安全管理;

(4)不良地质和特殊岩土地段隧道施 工安全.(5)超大断面三线隧道施工安全.3.桥涵工程

(1)水中桥涵施工前的围堰安全;(2)基坑开挖过程中的围护安全和及 时性;(3)框架结构的脚手架的搭设安全;(4)框架结构施工完以后的四周围护 安全.(5)移动模架施工及过孔安全.(6)连续梁跨高速公路和国道施工安 全.4.其他

(1)进入施工场地必须配带安全帽,严禁酒 后上岗,特殊工种持证上岗等.(2)施工便桥的安全隐患,如便桥的栏杆, 桥面系,警示牌等;(3)施工临时用电确保”一箱,一闸,一 漏".配电箱上锁,采取三相五线制,所有电气 设备全部接地保护等.(4)施工车辆经过主要干道或村道时的安全.(5)防洪措施到位,物资准备及防洪控制点 的监控等.结 语

根据到2012年以及到2020年的铁路发展目标,明年将是至关重要的一年,和 谐铁路建设的任务极其艰巨,安全工作面临多重挑战.第一,明年是新线交付运营比较集中的一年.按照建设项目 的工期和进度, 明年将投产新线近4000公里,复线3200多公里, 电气化铁路近6000公里, 铁路营业里程将突破9万公里.大量新线交付运营,必须相应做好设备维护管 理,运输组织调整,新职人员培训等一系列开通运营准备工作,时间紧,任 务重,能否高标准,高质量地如期完成各项准备工作,直接关系新线的安全 运营,这方面的挑战是严峻的.第二,明年是高速铁路运营里程大幅增加的一年.到明年底之前,郑州一西 安,武汉一广州,上海一南京,广州一深圳,广州一珠海,九江一南昌,海 南东环线,长春一吉林,成都一都江堰等一大批时速250一350公里的客运专 线和城际铁路将相继建成投产,届时,我国的高速铁路营业里程将达到5200 公里,其中时速350公里高速铁路2100公里.随着高速铁路运营里程的大幅增 加,特别是武广,郑西等时速350公里的长大客运专线投入运营,确保高速铁 路运营的绝对安全,对我们是严峻考验.第三,明年是新技术装备投入运用最多的一年.全路将交付新造动车组170组, 大功率机车1700台,新造客车2000辆,新造货车30000辆,先进的通信信号, 牵引供电等技术装备也将大量投入运用.到明年底,全路上线运行的动车组 和大功率机车将分别达到450组,3500台,GSM-R系统将覆盖12000多公里, CTC系统将覆盖800多个车站,CTCS-3和CTCS-2列控系统将分别覆盖2000 复线公里,6000复线公里.在新技术装备大量增加,尤其是先期投入运用的 动车组,大功率机车陆续进入高级修程,并暴露出一些设备问题的情况下, 加快完善新技术装备运用和检修维护体系,提高设备维护质量,确保设备运 行可靠,有不少新课题亟待破解.第四,明年是施工任务最艰巨的一年.全年计划完成建设投资7000亿元,新 线铁路在建规模将达3万公里以上,大规模铁路建设将进入最高峰期.大量新 建铁路与既有线平行,衔接或交叉,对运输安全的影响日益突出;既有线复 线和电气化改造大面积展开,线路大修和日常养护维修施工大量增加,进一 步加大施工安全压力.在各类施工大范围密集展开的情况下,切实强化施工 现场控制,平稳度过施工安全高风险时期,是我们面临的重大考验.第五,明年是安全和运输矛盾更为突出的一年.据预测, 明年宏观经济将保持较快增长态势,对铁路运输的需求将 不断扩大.为最大限度满足经济社会发展需要,我们提出 明年要完成客运量16.4亿人,货运量35亿吨,同比分别增 长l.1亿人,2亿吨.实现这一目标,在新增运输能力有限 的情况下,仍然需要深化内涵扩大再生产,这将使繁忙干 线的运输能力更加紧张,统筹处理安全和运输的矛盾,对 我们提出了更高要求.第六,明年是铁路安全环境仍然比较复杂的一年.去年以 来破坏,拆盗铁路器材的违法犯罪案件仍时有发生,对运 输安全构成极大危害.随着我国工业化,城镇化进程的加 快,铁路道口通行的人员和车辆大幅度增加,路外安全的 压力很大.近年来各种极端天气增多,自然灾害频发,对 铁路运输安全影响越来越大.这些都需要引起我们的足够 重视.明年铁路运输及建设安全面临的客观环境 和考验,需要引起我们的高度重视,主观 上存在的问题和差距更需要我们警醒.尤 其是如何确保高密度行车条件下的昆明枢 纽铁路施工安全,将是需要我们建设,监 理及施工单位所要共同思考和面对的难题!但我相信,通过我们的共同努力,将会向 铁道部及路局交上一份满意的答卷!

第二篇：既有线施工安全工作总结

安全生产工作总结

XXOO年中铁XXOO局宁西铁路第四项目部正式成立，XXOO年XXOO月项目进场。自进场以来，在中铁十三局宁西铁路指挥部的正确领导下，我们始终把安全工作放在第一位，牢固树立“安全第一”的工作理念，理清“预防为主”的工作思路，落实“综合治理”的工作方法。以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，与铁路部门密切配合，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，项目安全生产形势平稳。为了贯彻落实国家安全生产方针，进一步加强施工安全管理，结合项目安全生产实际情况，现将XXOO年安全生产工作情况汇报如下：

一、安全制度的制定与落实情况

项目安全生产工作始终贯彻“安全第一

预防为主

综合治理”的方针不动摇，切实加强对安全工作的认识，始终将安全工作放在各项工作之首。先后制定了《宁西铁路安全管理办法》《安全检查制度》《安全教育制度》《安全奖惩制度》等安全制度。围绕“安全发展、预防为主、以人为本”原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全责任制；强化安全教育培训工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想，侥幸心理和厌战情绪，确保安全生产投入，建立安全生产长效机制，确保安全文明施工。目前整个工程的安全生产处于安全、有效、合理的受控状态。安全生产管理目标完成情况：

1、无因公死亡事故。

2、无交通死亡事故。

3、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故。

4、无行车险情。

5、年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内。

6、死亡率为0。

7、消灭违章指挥。

8、消灭违章作业、消灭惯性事故。

9、无因建设引起的铁路交通安全事故。

项目部制定的安全管理目标全部实现。

二、安全生产情况

我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。

1、建立健全的安全生产管理体系，完善安全管理制度体系，规范安全生产管理，落实安全管理目标。

本工程自进场开工以来，项目部把安全生产工作列入重要议事日程。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构，贯彻落实安全生产责任制，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，制定《宁西铁路安全管理办法》、《安全生产制度》、《安全检查制度》、《安全教育培训制度》、《安全例会制度》、《安全生产奖惩制度》、《项目部安全值班制度》、《安全设施管理制度》等一系列安全规章制度，编制事故应急预案、安全控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理规章制度体

系。同时根据上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了“四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并对安全管理目标进行细化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各施工班组签订安全安全生产目标责任书。

2、统一协调，协同各部门共同做好安全工作

统筹合约部，在坚持“安全第一”原则下，编制生产计划，将改善劳动条件的工程项目纳入生产计划；协调财务部门保障安全措施经费，落实安全奖惩；会同物资部门保障机械安全运转，定期进行安全检查，保障安全设施设备供应；配合工程技术部门制定编制安全教育计划，制定安全技术交底；与办公室一道对本单位职工进行安全生产教育，对宿舍内的用电设备和饮食机具要指定专人负责并定期检查维修，保证其安全防护设施齐全、灵敏、有效。

3、配合铁路部门，保障临近既有线施工安全

与信阳工务段、电务段、通信段等配合沟通，共签订施工安全配合协议30余份，累计完成电线电缆迁改600米，设置驻站联络员提前报告施工区间车辆情况，同时防护员与信阳工务段对沿线17公里的大型机械进行安全防护，每天向铁路部门呈报营业线次日施工计划表，设置物理隔离防止施工机械设备侵限，有效的保障了铁路通信安全、铁路既有线行车安全和机械施工安全，确保工程安全、平稳、有序的进行。

4、做好安全教育培训工作，提高员工整体素质

每月召开安全例会，总结施工安全工作，通报近期安全事故，评

价奖惩各施工班组，提出本月重点安全隐患，部署下一步安全工作重点。加强安全教育培训,提高全员安全意识。项目部对所有进场施工人员，进行了进场教育和“三级”安全教育，并进行了考试，合格人员才允许进场施工，对所有人员登记造册，共计300人次。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的应知应会、操作规程、及相关文件的学习等。同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。

5、班前安全活动和安全技术交底：

督促各施工班组的班前安全会活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员进行交底，主要包括：施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等；施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。

6、特殊工种持证上岗：

所有特殊工种人员（包括塔吊司机、指挥、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员从事本工程作业。

7、危险源和应急预案的管理

工程开工之前项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、环境因素进行识别和分析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境因素清单，并根据工程的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素，并制定了控制措施。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控，落实专人进行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保危险源和环境因素均在受控状态。

根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中毒、火灾、塔吊安全事故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火灾和触电应急预案的演练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟悉了消防器材的使用方法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知识。检验了预案的可行性。

8、控制施工工艺，开展安全检查和加强隐患排查

及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据项目部制度的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。共下发安全隐患整改通知书25份，并按照整改期限要求对其进行复查，及时的消除了施工现场安全隐患。把握工作重心，对高处作业、人工挖孔桩等存在严重安全隐患的作业工序进行重点盯控。

9、施工人员及安全设施管理

夏季施工发放防暑降温药品，定点设置避暑休息区。为所有进场施工人员配备了安全帽、反光背心等个人安全防护用品，为高处作业

配备了安全带，并检查监督施工人员正确佩戴。桥涵施工搭设脚手架，对临边洞口进行防护，并组织人员进行验收，挂牌标识，在危险部位挂设警示标牌。

10、施工用电和机械设备

对施工用电材料和施工机械等进行进场验收，安装结束后的验收，合格后挂牌标识，专业电工和机械操作人员每天进行检查，对维修情况进行记录，并做好登记台账。施工机械张挂停机作业标识，派遣专职防护员进行防护。钢筋、木工机械按规定搭设双层防护棚，并挂设机械设备安全操作规程。每天作业对卷扬机钢丝绳进行检查，定期进行更换

11、现场防火

在办公区、生活区、施工现场等重点防火部位按规定配备灭火器和消防栓等消防器材，并定期进行检查。禁止私拉乱接电器，禁止超负荷使用电器。

12、雨季防汛

建立防汛指挥机构，明确防汛责任，成立由项目经理为组长的防汛小组，完善防汛应急预案，突出防汛重点，精心准备队伍和物资，做到未雨绸缪，巡查防汛重点部位，编制防汛值班表，严格防汛值班制度，确保24小时监控，检查防汛检查，及时消除安全隐患。

13、文明施工方面

施工现在易发事故（或危险）处设置明显的、符合国家标准要求的安全警示标牌，各种材料按规格堆放整齐，建筑垃圾及时清运出场，施工结束后材料、垃圾及时清理。施工道路全部硬化，保持现场清洁。为避免流动吸烟和施工人员的饮，水，施工现场搭设吸烟室和茶水亭。生活区食堂按规定办理了卫生许可证，食堂操作人员办理了健康证，保证食品卫生，配备了灭蚊蝇设施。生活区、办公区每天安排人员打扫、厕所每天打扫、冲洗。

三、存在问题

项目部在安全生产工作取得成绩的同时，我们也清醒地认识到安全管理还存在不足之处：一是工期短，施工人员流动大，施工时间短，对施工人员教育培训时间不足。二是由于施工区域跨度大，工班组数量多，施工涉及铁路部门配合，这给施工现场安全管理带来一定的难度，在日常管理上仍需加大管理力度。三是由于施工人员素质参差不齐，及个别施工人员素质低，仍需加大管理力度。

四、XXX年安全管理目标

1、总体目标：杜绝生产安全特别重大事故和重大事故,遏制较大安全生产事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故,遏制因建设引起的较大铁路交通事故。

2、具体目标： “四无、二控、三消灭”。“四无”即无因公死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故、无行 车险情；“二控”即年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内；死亡率为0；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。杜绝因工死亡事故的发生。

第三篇：既有线施工安全管理制度

目录

既有线施工安全制度.......................................2 既有线施工安全管理规定...................................3 既有线施工人员职责.......................................4 既有线施工二十个不准.....................................8 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（附件）.............8

既有线施工安全制度

1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）和既有线上施工安全有关安全规定。

2、既有线施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时限界。施工中临时搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。

3、施工前应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）。②施工责任地段和期限。③双方所遵循的技术标准、规程和规范。④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）。⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）。⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）。⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用。⑧法律法规规定的其他内容。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。

4、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。

5、既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。

6、封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续。

7、既有线施工完毕，必须及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。

8、既有线上施工必须按规定设置施工安全防护，派驻站联络员。防护人员应由指定的、经培训合格的员工担任。

9、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

10、既有线上路基施工、桥涵施工、设置临时道口必须严格执行《铁路工程施工安全技术规程》中相关规定。

既有线施工安全管理规定

1、注意铁路运营、地方行人和车辆、以及施工人员和工器具安全，必须设置必要的安全标志和设施。

2、所有既有线施工均应在批准的“天窗”时段进行。

3、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。

4、施工与既有线并行或邻近工程时，要加强施工安全措施，必要时和运营单位共同协调组织，保证运营安全和施工安全。

5、施工与既有线并行或临近工程时，施工方案和防护措施必须经营单位批准，且双方签订安全协议。

6、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心；施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。

7、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44m，正线曲线为2.9m）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。

8、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道，严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。

9、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机嘹望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。

10、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。

11、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺；严禁用金属将两股轨道连接一体；穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。

12、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。

13、在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。

14、既有线改造过程中注意接触网、通信、信号、电力等战后设备的正确显示、运用及改造，保证施工与运营安全。

既有线施工人员职责

一、既有线施工施工负责人岗位职责

1、服从项目经理的领导，协助项目经理的工作，并对项目经理负责；

2、协助项目经理制订项目部既有线施工管理制度，管理既有线施工日常生产工作，控制质量要素，搞好安全生产，抓好生产计划的落实和技术标准的实施，审查质量问题的处理，确保工程在各方面达到规定要求；

3、向项目经理汇报日常工作，提出合理建议，处理项目经理授权的各项工作；

4、负责既有线施工计划管理工作，掌握本工程详节，编制总进度计划；

5、负责既有线工程日常施工调度和资源合理分配，编制既有线施工调度日志；

6、负责既有线施工计划的统筹安排、监督执行；负责各类报表的管理工作；

7、负责本工程的成本分析和监控，保证本工程所需资金的周转；

8、负责合同评审管理和监督；

9、完成项目经理交办的其他工作。

二、既有线施工安全员岗位职责

1、负责对施工现场安全工作的监督和检查。

2、监督安全技术措施、安全交底和各岗位安全生产责任制的落实，参加安全检查，做好安全教育培训工作。

3、做好施工现场的安全巡视，对各项安全防护设施和装置，经常性的检查，发现问题监督整改措施的落实。

4、负责项目危险源辨识工作，对重大风险的控制措施及应急救援预案实施情况的监督。

5、施工现场发生生产安全事故，应做好记录、及时报告、保护现场、抢救伤员、配合调查，并监督纠正与预防措施的落实。

6、组织多种形式的安全宣传教育工作，具体负责工地安全警示牌的制作和设置。

7、组织开展全员，特别是新工人的安全技术教育培训工作。

8、具体组织开展并参加内外的安全生产检查评比活动，对查出的安全隐患问题，督促其限期整改，并提出奖罚建议，经常性地深入施工现场巡视检查，有权及时制止违章作业，并立即上报。

9、负责建立健全安全生产工作台帐，按时报送各类统计报表。

10、参加有关安全生产会议，提出安全生产方面的建议和要求。

三、铁路既有线施工防护员岗位职责

1、上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。

2、作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。

3、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。

4、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。

5、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。

6、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。

7、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

8、在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

9、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

10、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

四、既有线施工驻站联络员岗位职责

1、上班前点名时，必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。

2、带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。

3、在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致；不得随意离开运转室（信号楼）。

4、经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。

5、为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。

6、办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。

封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。

7、负责办理施工要点登记手续。

8、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。

9、驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

10、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

11、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

既有线施工二十个不准

1、不准饮酒上岗；

2、不准擅离岗位；

3、不准工作时间打闹、做私活；

4、不准钻车、扒车、跳车；

5、不准飞上飞下、扒车代步；

6、不准不暸望就穿越线路或抢越线路；

7、不准在车辆下乘凉、坐卧、休息；

8、不准人、物侵入限界；

9、不准抢点作业；

10、不准当班睡觉；

11、不准走轨面、线路中心；

12、不准在边坡、危岩处休息；

13、不准在施工现场穿高跟鞋、拖鞋；

14、不准不设防就开始作业；

15、不准不系安全带、不设安全网、不穿防护服作业；

16、不准未搭设好脚手架、未施稳携带的笨重工具和材料；

17、不准抢撬作业；

18、不准机具、工具在人员休息时侵入限界；

19、不准从车底下递送料具； 20、不准在离钢轨2米内休息。

成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（附件）

第四篇：既有线施工安全管理办法

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

目 录

第一章 总 则.................................................................................2

一、编制目的...........................................................................2

二、编制依据...........................................................................2

三、使用范围...........................................................................2

四、定义..................................................................................2

五、原则..................................................................................3

六、安全方针...........................................................................3 第二章 施工等级的划分.................................................................3

一、Ⅰ级施工..............................................................................3

二、Ⅱ级施工.............................................................................3

三、Ⅲ级施工............................................................................4 第三章 施工组织领导....................................................................4

一、项目部既有线施工领导小组...............................................4

二、项目部既有线施工领导小组职责........................................4

三、施工现场协调组制度..........................................................5 第四章 计划变更及临时施工..........................................................5 第五章 施工过渡工程....................................................................6 第六章 工程验收交接....................................................................6 第七章 施工安全管理责任.............................................................6 第八章 加强施工安全专项管理......................................................8 第九章 既有线施工安全措施..........................................................8

一、临近既有线的安全防护......................................................9

二、进入施工现场机械、车辆的规定........................................9

三、既有设施的保护措施........................................................11

四、邻近新建线砍伐树木........................................................13 第十章奖惩..................................................................................14 第十一章 附 则...........................................................................14

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

既有线施工安全管理办法

第一章 总 则

一、编制目的

为加强铁路既有线施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本办法。

二、编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关规定。

三、使用范围

本办法适用于中铁二局二公司向莆铁路FJ-5标项目经理部所管建设项目在既有线施工过程中的安全管理。

四、定义

既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：

4.1线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。4.2跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

4.3在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

4.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

五、原则

既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

六、安全方针

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，影响新建线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第二章 施工等级的划分

根据《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）规定，既有线施工等级分为三级。

一、Ⅰ级施工

1.繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

2.繁忙干线和干线大型换梁施工。

3.繁忙干线和干线封锁 2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

4.涉及、跨越既有客运专线的施工。

二、Ⅱ级施工

1.繁忙干线封锁正线 3小时及以上，影响全站（全场）信联闭 4 3

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

小时及以上的施工。

2.干线封锁正线 4小时及以上，影响全站（全场）信联闭 6小时及以上的施工。

3.繁忙干线和干线其它换梁施工。

4.繁忙干线和干线封锁 2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。

三、Ⅲ级施工

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第三章 施工组织领导

一、项目部既有线施工安全管理小组

为加强既有线施工的组织领导，确保施工生产过程中的安全可控，项目部成立以项目经理为组长，书记、总工为副组长，相关责任部门负责人及专业人员为组员的既有线施工安全管理小组。

组

长：蒲吉见 副组长：谢勇

李顺华

组

员：王军辉

蒋波

徐平山

肖代坤

蒋洪明

张毕铵

杜江

李小军

二、项目部既有线施工安全管理小组职责

2.1负责组织编制施工方案、施工计划、施工过渡方案、施工安全措施。经监理审核、建设单位相应等级的既有线领导小组审查同意后，按《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282 4

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号）的有关规定上报。

2.2参加铁路局、建设单位既有线施工领导小组及施工现场协调组，并服从其工作部署。

2.3参加铁路局、建设单位主持召开的施工方案会、协调会、施工现场预备会、碰头会及施工完工会。根据施工方案及会议精神，落实施工准备及安全防范措施。

2.4领导小组组长须亲临施工一线进行现场检查、督促、指导和协调。

2.5负责对施工进行全面总结，对存在的问题及时整改。

三、施工现场协调组制度

3.1各分部成立以分部经理为组长，分部总工、安全总监、副经理为组员的施工现场协调组。各级领导小组需遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的有关要求。

3.2施工现场明确施工负责人；两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确主体施工负责人。主体施工负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

第四章 计划变更及临时施工

一、未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

发〔2008〕282号）的有关规定办理。

二、进行施工作业时，须遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的规定，实行施工登销记。

第五章 施工过渡工程

施工过渡是新线引入、技术改造、电气化工程等既有线建设项目组织施工和运输配合的重要环节。现场要加强过渡工程管理，保证施工和运输安全。施工过渡工程须遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的有关规定。

第六章 工程验收交接

一、新建线基建、更新改造项目的施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。

二、新建线施工的验收交接遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的有关规定办理。

第七章 施工安全管理责任

一、确保施工安全是首要责任。项目所属各单位要牢固树立安全意识，建立健全安全责任制，落实安全措施，正确处理施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

二、按照国家及铁道部有关规定项目经理和有关人员的安全培 6

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

训、法制教育、工程安全质量、竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

三、项目所属各单位要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；要严格执行既有线施工的各项规章制度，科学制定施工方案。

四、项目所属各单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）既有线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

五、施工现场的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长、驻站联络员必须按《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的有关规定进行培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任。

六、在施工前，要向设备管理和运输单位进行技术交底，并签订施工安全配合协议。要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。

七、封锁施工开通后，要和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关，并按有关规定尽快办理交接。

八、其他有关事项遵照《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则》（广运发〔2008〕282号）的有关规定。

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

第八章 加强施工安全专项管理

一、项目所属各单位要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》等有关规范的安全生产规定。要制定专项管理制度，坚决杜绝施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、施工料具摆放不规范、机械及料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的行为，确保行车安全。

二、参加新建线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任既有线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。用工单位对劳务工要进行施工安全培训，培训合格后方可上岗。

三、切实加强雨季施工安全工作。新建线施工要认真执行铁道部《铁路实施 <中华人民共和国防汛条例 >细则》，落实防洪措施。凡可能影响安全渡汛的施工地段，需认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。

四、施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第 20号）办理相关的行政审批手续。在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。

第九章 既有线施工安全措施

既有线施工，安全生产是永恒主题，在进行施工生产的前提下保 8

中铁二局二公司向莆铁路FJ-5B标项目部 既有线施工安全管理办法

证铁路运营的畅通，是施工作业的职责所在，因此在施工生产的过程中采取“重点防护、要点卡死”的原则，确保既有线施工的安全。项目所属铁路建设工程涉及既有线施工的项目主要是联调联试阶段，因此安全防护要长抓不懈。根据施工现场实际情况，主要采取以下安全措施：

一、临近既有线的安全防护

施工安全防护工作是确保联调联试过程中行车安全和施工安全的重要手段。为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。根据施工范围的大小，工区在事故易发点安排防护人员进行防护，施工生产中通过各防护人员的协调配合，确保既有线施工的安全处在可控状态。防护人员进行防护，具体内容为：

1．联调联试阶段要设好安全防护。防护人员准确掌握行车运行情况，及时通知下道避车。

3．防护人员必须携带齐安全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握联调联试过程中各种车连的驶入，及时通知作业人员下道避车。

4．在曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。

二、进入施工现场机械、车辆的规定

l．在进行联调联试地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入新建线内。

2．操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。

3．施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交 9

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底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

4．施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥调度，禁止紧靠新建线的任何机械施工作业。

5．在场地狭窄、施工机械有可能侵入新建线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向新建线一侧作圆周形转动。向新建线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

6．在新建线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧必须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。

7．为防止机械侵限，在与新建线接近等高地段，靠近新建线一侧据轨外侧2米外设置明显的界桩和防护员，每隔7米设置一根，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。

8．如施工机械发生意外侵入限界，影响联调联试安全时，立即用步话机向700米外防护员发出紧急通知，同时向现场负责人汇报，并尽快组织排除。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。

9．施工运输车辆在新建线旁施工作业时，应遵守以下规定。（1）建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。

（2）靠新建线行驶时，速度不得大于7km/h。下坡或转弯时，应换入低速档行驶，防止侵限。

（3）使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载或偏载。紧靠新建线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向新建线倾斜而侵入限界。

（4）运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。10

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如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。

（5）凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在新建线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边起边落以及在行驶时操作车箱举升装置。

（7）运输车辆在新建线附近会车或调头时，必须有专人防护，确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。

（8）靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

10．施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，联调联试的各项工作，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。

11．任何人不得擅自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。

三、既有设施的保护措施

1．因施工影响新建线通信、信号设备时，事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按规定办理登记要点手续。

2．新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料，划定施工红线后，邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志，待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案，在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后，在设备管理单位的监护下方可施工。

3．在施工前，与有关设备管理单位签订安全监护配合协议，在 11

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施工时，严格按设计要求及有关安全规则规定对新建线设备进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须立即停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，应立即报告有关单位，同时及时组织抢修，尽快恢复。

4．施工地段需要迁移电缆（光缆）时，提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时，应主动与维修单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员进行有效防护后，方可施工。

5．架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。

6．架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。

7．施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线，造成线路附近树木倾斜等。

8．不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在新建线架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，应经有关电务部门同意，并报有关单位批准。

9．地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。

10．机械作业时，施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

11．在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到0．4m 12

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时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施，同时应制订可行防护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患。

12．翻斗车从符合《技规》限界要求的电力线下通过时，为防止翻斗车触碰刮电线路，应在电力线路两侧不少于5米处设置限界架，车辆必须从限界架下通过，并限速5km/h，如紧靠线杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩必须在使用完后立即拆除。

四、邻近新建线砍伐树木

1．因施工需要在新建线旁砍伐树木时，各分部必须制定确保营业线安全行车的措施，保证行车安全，一旦发生影响行车的事故和事故苗头，均由现场负责人负责。

2．组织砍伐树木时必须备齐防护信号用品，按规定设好防护，施工负责人应亲自在现场指挥砍伐。防护员必须是经过培训考试合格的正式职工。

3．砍伐树木前应用足够力量的绳索及支撑原木将树往线路外侧拉顶，防止树木倒向新建线。

4．砍伐时如树木倒在新建线或侵入限界，应立即组织人员紧急排除，检查线路技术状态确实正常后方可撤除防护。

5．如需砍伐的树木较大或地形困难，砍伐时有可能倒在线路上影响行车时，应进行专题研究，制定特别可靠的安全措施，提前与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续。驻站联络员应及时通知工地负责人，做好防护后方可组织砍伐。

6．砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时用绳索牵引控制树倒方向。上树砍剪枝丫的作业人员应站立在坚实的树干上，并系好安全带。

7．当砍伐遇有通信、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施并保证不损坏通信、电力线路后可组织砍伐。

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第十章奖惩

一、项目所属各单位的安质部月每月 8日前将管内上月有关联调联试施工过程中发生事故（包括特别重大、重大、较大、一般事故）调查处理和责任情况，上报项目部安质部,再由项目部汇总后上报铁道部安监司，并抄报广铁集团公司。

二、发生事故，要按照《铁路交通事故调查处理规则》，本着“四不放过”的原则，对事故进行认真分析处理。其他奖罚严格按项目部《安全生产管理办法》执行。

第十一章 附 则

本办法由项目部安质部负责解释，自发布之日起实行。

第五篇：既有线施工安全监理实施细则

新建宿州至淮安铁路工程SHZH—1标

既有线施工 安全监理实施细则

编制：

审核：

批准：

华铁工程咨询有限公司宿淮铁路监理站

2010年07月25日

既有线施工安全监理实施细则

一、编制依据

1、《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）

2、铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

3、建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

4、铁运[2010]51号《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》

5、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）

6、上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》

7、上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

8、上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》

9、上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》

10、铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件

11、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）

12、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）

13、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202－2008）

14、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

15、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203－2008）

16、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

17、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）

18、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）

19、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（TZ10208－2008）20、《客货共线铁路信号工程施工技术指南》（TZ206－2007）

21、《客货共线铁路通信工程施工技术指南》（TZ205－2009）

22、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）

23、《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）

24、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）

25、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1，TB10401.2-2003）

26、中铁第五勘察设计院设计的《新建铁路宿州至淮安线符离集站站场设计图纸》

二、工程概况

既有符离集站是符夹线与京沪线的接轨站，既有到发线9条（含正线），南场既有到发线4条（含正线），到发线兼货物线1条，货物线1条；既有专用线3条在本站接轨，本次设计宿淮铁路在车站上海端接轨。

宿淮铁路接轨后下行方向：宿淮正线从车站上海端咽喉接入至北场III道，与符夹疏解线贯通。改建车站上海端咽喉，在北场增加到发线1条。上行方向：宿淮疏解线自京沪线外侧引入南场IV道，增设安全线，站房同侧增加到发线1条，拆除并还建基本站台。

符离集车站为京沪线中间站，符夹线接轨站，主要办理客货列车通过作业，本次设计宿淮铁路在车站上海端接轨。

工程范围：本站改造包含股河DK1+149 3-10m框架桥；G206国道DK1+561（3+7+3m）框架桥；旅客地道接长1处；路基帮宽：（既有南5股外侧K862+840~+900段、既有南Ⅲ外K864+100~+700段及既有南Ⅳ外侧K864+100~+470段）；站场N1~N11盖板水沟及明沟；既有电气化铁路接触网改移（宿淮正线改移里程为K864+100~+880；疏解线改移里程为K864+100~+700）；拆除线路635m，拆铺线路 1481m，新铺线路 3771.5m； 拆除道岔10组、新铺22组；全站铺碴20294立方。

三、督促施工单位制订和落实安全管理措施 1.施工单位应制订项目施工安全质量控制目标。

2.层层签订安全包保责任状。集团公司经理与项目经理签订责任状，项目经理与项目管理层、管理层与班组长、班组长与个人逐级签订包保责任状，并将控制目标层层分解，做好人人有指标，个个有责任。3.施工单位应成立安全施工领导小组，小组组长必须是项目第一行政负责人，并明确小组各成员岗位职责。4.施工单位应建立以下施工安全工作制度：

（1）安全例会制度：安全领导小组每月至少召开一次安全例会，并建立会议台帐。

（2）“三级”管理制度。项目部、施工队、作业班组对新召用人员（含外部劳务）和转换工种人员进行三级安全教育。

（3）重大安全技术方案逐级审查制度。

在编制实施性施工组织设计时，必须包括切实可行的安全技术措施，针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计和抗风险予案，编制安全操作规程和安全管理实施细则与单项安全技术方案。施工方案和安全措施必须按规定逐级报审，经批准后方准施工。（4）宣传教育和培训制度。

A各施工队在正式施工前，应对全体员工进行安全教育；

B对一般性工种和施工人员，进行施工常识和基本操作技能的培训； C采用新设备、新材料、新技术、新工艺时，首先对直接接触和从事 该项工作人员必须进行具体的方法、性能、规程等技术培训后，再上岗；

D开展经常性安全教育。

（5）安全技术交底制度。分项工程作业前，由技术人员和安全员对作业人员作技术交底，并履行签字确认程序，做好记录。（6）特殊工种持证上岗制度。A项目部建立特种作业人员档案；

B特种作业人员持证上岗，按技术人员的技术交底作业； C特种作业人员的操作证必须合法、有效。

（7）检查整改制度。施工单位应建立定期、不定期及专项检查、整改制度，并建立台帐。

（8）事故报告、分析制度。发生事故（含未遂），必须按“四不放过”原则处理上报。

（9）安全施工考核制度。制定安全施工考核办法，对违章违纪行为严肃处理，消除事故苗头。

（10）事故应急救援体系及予案。

坚持“以防为主，防救结合”的原则，制定事故应急救援予案。予案应针对可能发生事故的类别，以接警、确定响应等级、报警、应急启动、救援行动、扩大应急和应急结束的程序编制。（11）既有线施工安全管理办法。

A施工单位施工需要与设备管理、行车组织单位分别签订《施工安全配合协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和限期、安全防范内 容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督（配合）费等。未签订施工安全配合协议，严禁施工。

B施工单位应将施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保证措施及防护办法、列车运行条件报经项目主管部门审核，出具审核意见，施工单位与车务段会签后，由施工单位每月10日前报设备管理单位，再由路局审批纳入月度施工方案。未经申报批准的严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现要立即停工并追究施工单位责任。

C施工单位在施工项目开工前48小时内，要书面通知（可通过传真方式）车站施工内容，影响范围以及配合要求等。

施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理，并担当驻站联络员。驻站联络员向工地防护员发出予报，确报或变更通知时必须复诵。各施工单位的施工领导人按批准的施工计划，提前40分钟到车站联系（接触网施工在作业到达施工区间的相邻车站后与车站办理），封锁施工前1小时有慢行要求的应提前100分钟到车站联系，并在《行车设备施工登记薄》内登记。

施工结束后，各施工单位的驻站联络员（施工领导人）应及时向车站值班员汇报，分别在《行车设备施工登记薄》内（注明轨道车、检修车全部回站方可）“销记”。

原则上“登记”和“销记”手续应由同一名职工在同一个车站办理。D未竣工验收交接恢复正常行车速度的电报，经设备管理单位签注意见，由施工单位负责拍发，电报至少提前24小时拍发，主送局运输处，抄 送项目主管部门，安监室，调度所和车站等有关部门。

对于提前完成施工任务恢复正常速度要提前至少24小时拍发电报。E延期施工，按临时施工的规定办理审批手续，跨月的应报月度施工计划。

F对封锁专用线、货物线4小时及其以下的由车务段安排，4小时以上的施工，需按申报和审批程序纳入路局审批。

G施工单位要向车站和设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的隐蔽工程。

H施工期间，施工单位对未验交使用的设备，应设专人对线路及有关设备进行巡查、养护，做好巡查记录。

I施工用的临时道口必须报局道口管理部门批准，与工务段签订安全使用协议，施工单位在临时道口设置期间要设专人看守，并按规定日期拆除。

J做到“八不准，一把关”。“八不准”：a没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；b没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；c没有召开现场施工交底会不准施工；d施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；e施工负责人和派驻到现场的包保干部没有到岗不准施工；f施工配合人员没有到岗不准施工；g施工防护人员不到位不准施工和上线检测；h安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。

“一把关”：区间施工要实行放行列车会签制度，施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字，严禁放行列车，严把列车放行关。K既有线上施工必须根据铁路机车辆界限和建筑接近界限，制定施工临时行车界限。施工临时行车界限不得少于机车辆界限每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架，堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车界限。

L增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意方可施工。

M施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。

N在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

O施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

P特快列车到达施工地点前10分钟应停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m意外，施工机械，物料堆码应牢固。施工人员应在线路3米以外避让。

Q凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

R区间施工时，单线应在两端车站，双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。S施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。

T施工人员停到防护人员发出的予报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

U在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号；但应在施工地点两端各500～1000m处列车运行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。四﹑督促施工单位制订和落实安全技术措施 〈一〉 基本规定 1.施工准备

①施工前应对地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等作好调查。根据调查情况对运输道路，材料堆放，生产生活设施及环境保护作全面安排，并绘制场地平面图。②临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，并应符合防洪、防火、防雷、防风及安全卫生和环境保护的要求。

③各种易 燃、易爆、有毒等危险品应分库存放。需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30米，距其他建筑不得小于25米。

④现场道路应保持畅通。主要干道不应低于四级公路的标准。险峻地段应设安全标志，必要时设置栏杆及路缘石墩。便桥应按设计荷载挂牌提示，严禁超载。

⑤临时道路养护维修，应在施工地段两端设立警示标志，必要时设专人防护。⑥施工现场应有安全标志。在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须有防护设施和安全标志。

⑦在临街、交通干道附近和居民密集地段施工时，必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理。严禁非施工人员进入施工现场。2.材料堆码、装卸和搬运

①各类物资按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及构配件等底部应加设垫块，并应符合下列规定： a易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不超过2m；

b片石堆放高度不超过1m,条石、块石堆放高度不得超过1.5m，砖块堆放高度不超过2m;c用人工堆放袋装材料时，高度不超过1.5m;d堆放钢板及钢杆件时，其高度不超过1m，每层应用垫木隔开； e存放压缩气瓶时，应立放于无油、干燥、通风良好、无日光直射的室内。

②装卸作业应符合下列规定：

a装卸、搬运作业场地应平坦宽敞，跳板应坚固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不应大于1：3；

d大型设备的装卸运输应制定安全技术措施，并有专人指挥。3．施工机械

①施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度。②机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。

③危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥。④在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置走向前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。4．施工用电

①施工现场用电应采用三相五线制供电系统，施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护。

②用电设备实行一机一闸一漏一箱，不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设备。

③施工照明和行灯的安全电压应符合下列规定：

A在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应使用12v安全电压； B在桥梁基础的井下作业和夜间滑爬模提升，组合钢模板作业，房屋的狭小空间和沟、槽、池内施工以及各种机床和其他易发生电击危险场所使用36v安全电压。5．混凝土与砌体工程

①混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。

②地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。深长基础宜分层支模，边装边支，逐层施工。

③挡护工程砌筑时，应先作好排水，经常检查基坑边坡。高出地面时，人员不许靠近墙角或坡脚。砌筑锥体护坡时，不得采用从上向下自由滚落的方式运送石料。④砌筑用石料不宜超过50kg，砌筑中应防止砸伤手脚。6．防火、防爆、防毒、防风

①易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道，配设消防器材。

②现场的生产，生活区应配置消防设施。防火器材应有专人管理，定期检验。

③各种气瓶运输、存放和使用，必须符合国家标准。氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室存放，放置地点不准靠近热源和电器设备，距明火的距离不许小于10ｍ。

④凡有毒、有粉尘侵害的作业，必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施。7．高处作业

①高处作业必须系安全带，安全带应挂靠在牢固的物件上，严禁在同一物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。

②高处作业不宜上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。8．季节性施工

①冬季施工应符合下列规定：

A进入冬季前，施工现场应提前作好防寒保暖工作，人行道路，跳板和作业场所等应采取防滑措施；采用煤炉和暖棚施工时，应有防火、防煤 气中毒的措施，配水设备及土建工程均应按照有关冬期施工的规定办理。

B严寒和寒冷地区操作机械，应有防冻措施。②雨期施工应符合下列规定：

a雨期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间的防洪，排涝安全防护措施。

b雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须畅通；人性道路，跳板和作业场所等应采取防滑措施。

③高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温工作。

〈二〉 路基 1.一般规定

①路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施。②路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应先制定相应的安全技术措施。2.路堤

①在不稳定的地面斜坡及易于倾塌滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线5米以外，并设警告标志。②采用机械填筑应符合下列规定： a在填土区边缘设置安全标志；

b土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械； c在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不许停留或通过；

d铲运车的运行道宽大于铲运机高度1.0米； e电动蛙式打夯机停用时应切断电源；

f高边坡路堤施工，应制定相应的安全防护措施。③桥涵缺口的填筑应符合下列规定：

a锥体和台后路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业应避免相互干扰；

b锥体护坡上不许停放夯具，作业人员不许在护坡下休息。3.路堑

①路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖；

②开挖应定期对坡面，坡顶的稳定情况检查，发孔异常立即处理； ③分层开挖时作业面相互错开，严禁重叠作业； ④严禁在松动危石下方作业，休息和存放机具； ⑤严禁采用大爆破开挖。4.支挡结构

①砌筑挡土墙、护墙、不许重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于1米，宜采用静压方式； ②抗滑桩开挖应符合下列规定：

a桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的防护； b人员上下应有安全可靠的设施，不许携任何工具、材料；

c孔下必须设掩蔽所，工作人员不宜超过2人，起吊时明确联系信号，统一指挥；

d孔下有害气体含量随时检测，超过规定标准时应进行通风； e灌注混凝土时应防止杂物下落伤人； f孔下有水时，应备齐抽水设备。5．爆破作业

①按国家标准《炸破安全规程》要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施；

②施工单位必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报运输部门审批；

③爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次炸破前2小时应向车站提出“申请施工爆破表”；

④驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间。当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆，追尾施爆；

⑤炮响后爆破人员应按规定对爆区进行全面检查，发现问题及时处理； ⑥爆破前线路设防护，爆破后迅速清理轨道上及建筑界限以内的土、石，抢通线路。道床上的泥碴不许超过轨面：道心内侧轮缘槽宽度不应小于10cm，深度不小于6cm；

⑦运行繁忙的既有线不宜使用导火索起爆，电气化铁路严重电雷管起爆； ⑧严禁在列车通过前先将炸药装好等待起爆。〈三〉 桥涵

1.既有线桥涵改建施工应符合下列规定；

①改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不许影响原有建（构）筑物的稳定。②当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支撑处应垫硬木。

③加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好。

④顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不许少于3．2米。当工作坑需要过渡汛期的，路基边坡加固防护。

2.改造桥涵用框架式排架支撑的，应分段分层开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路的变化。当有异常时，应及时采取防护措施。3.增建第二线桥涵施工应符合下列规定：

①基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。②涵洞接长需在接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破施工。

③人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须请点封锁，严禁用既有线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。〈四〉 轨道

1.在既有线与站内增铺，改移及铺设临时道岔、便线时，应按规定报批，请点和防护。

2.在既有线进行铺设作业时，作业人员应遵守下列规定：

①不许在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不许侵入建筑界限；

②横越铁路时，应确定两侧无走行机车车辆后方可通过； ③不许钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具及在车辆底和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处坐卧。

3.既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：

①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业时，不许使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。

②抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。

③在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，应防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。

④防止扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端有飞边突尖联电，单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。〈五〉 给水排水和房屋建筑

1.在客流集中的地段施工，应设有安全通道，并设置安全防护措施。2.穿越铁路轨道施工时，应会同管理单位，查明地下沟、管线和构筑物的位置深度及走向，并制定防护措施。3.给水排水管道施工时，应符合下列规定：

①管沟宜采用分段开挖，分段回填，不许长距离开挖，暴露不填，当土质松软或管沟较深时，应采取支护措施； ②列车通过时管沟作业人员必须撤离；

③在穿越线路的股道下开挖管沟时，对扣吊轨的较量、长度以及列车限速等应计算确定。

④弃运开挖土石方不许污染道床，料具堆放不许侵限。〈六〉 轨道车及小车使用

1.重型轨道车的运行按列车办理。

2.使用重型轨道车，必须按规定编报运输申请计划，纳入行车调度日班计划。

3.运送施工等人员时，拖车必须有端板、侧板，并有专人负责安全。4.使用轻型轨道车，必须取得车站值班员对使用时间的承认，填写轻型车辆使用书。

〈七〉 施工临时道口

1.既有线设置临时道口时，施工单位应与所在工务部门协商，经批准单位检验合格后，方可启用。

2.启用施工临时道口时，应制订道口安全管理细则。

3.施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。

4.时间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处所设置开放时间牌，5.道口启用后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时间，提前办理延长使用手续。

〈八〉桩基础及桥梁墩台施工 1.钻孔桩基础施工

①钻机安装时，机架应垫平，保持稳定；孔内弃土不许堆积在钻孔周围； ②停站后，钻头提出孔外安全放置，孔口加盖防护；

③旋钻钻机进钻时，高压胶管下不许站人。钻机旋转时不许提升钻杆。加 接钻杆时，连接螺栓严禁用普通螺栓代替。2.挖孔桩基础施工

①挖孔桩较深时，孔壁支护时，渗水时应采用抽排水措施。

②桩孔周围应有防、排水设施。

③孔口周围应高出地面0.3米以上，并设防护栏。

④夜间作业应悬挂示警红灯。

⑤人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过0.5％，或作业人员已觉不适时，应采取通风措施。

⑥人工挖孔深度超过10米时，应采取机械强制通风。挖孔深度大于15米时不宜采用人工挖孔。3.桩基承台施工 4.桥梁敦台施工

①工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及梯步，墩台高度超过2米时，应张挂安全网。

②施工中不许碰撞模板和脚手架。

③模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。

④桥台排水及防护工程施工应符合下列规定： a锥体和台后路基填筑时，应防石头翻滚砸伤人员； b用汽车卸料时，不许从路基边坡上往下倾卸。

五、安全监理方案 1.监理依据

①建设工程安全生产管理条例 ②业主与监理公司签订的委托监理合同 ③设计文件及图纸

④有关营业线安全、文明施工的标准、规范、规定等 ⑤经批准的《实施性施工组织设计》 2.安全监理工作的组织与实施

〈1〉组织：符离集站改及临近营业线施工，由总站辖派出机构承担监理工作。管理层次为：总监理工程师―――副总监理工程师―――监理组长―――专业监理工程师―――监理员。

总监理工程师安全责任制：①审批监理规划、监理实施细则中的安全监理方案；②经常总结交流安全施工监理工作经验，开展安全技术研发工作。

付总监理工程师安全责任制：①定期对项目监理工作的实施进行督促检查；②每月就项目监理实施情况向总监监理工程师汇报。

监理组组长安全责任制：①在组织制订监理规划、监理实施细则的过程中，将安全监理方案纳入其中，并明确实施要点；②审批施工单位提交的施工安全技术措施和专项施工方案；③签发《监理工程师通知单》；④发生安全事故时，协助施工单位上报及处理。

专业监理工程师安全责任制：①指导、监督、检查监理员工作；②负责组织制订专业工程安全监理方案；③审查施工单位提交的安全技术措施和专项施工方案；④审查施工单位安全施工要素的配置及质量控制；⑤对在检查中发现的问题，填写《监理工程师通知单》报监理组长签发；⑥对施工单位的整改结果进行复查；⑦将发现的问题及复查验收情况载入监理 日志。

监理员安全责任制：①监理施工单位实施已审核的施工安全措施、专项施工方案，并做好记录；②贯彻执行监理规则、监理实施细则中制订的安全监理方案；③加站现场安全检查，每天不少于一次；④做好监理日记，记录每天安全监理工作情况，保管、整理安全监理资料。〈2〉安全监理实施程序

①施工单位就各分项工程安全技术措施或专项施工方案（危险性较大的爆破作业、吊轨加固作业应附安全验算）报专业监理工程师审查，经专业监理工程师审查确认后报监理组长审批。

②凡涉及营业线（或临近营业线）施工，监理必须实施全过程旁站，严格执行部、局及建设指挥部有关营业线施工的管理办法。

③专业监理工程师（监理组长）应参加施工方组织的定期大检查。④监理工程师（监理员）在日常检查中发现的问题（隐患），以口头或书面形式（《监理工程师通知单》）要求施工单位整改，施工单位应将整改结果报监理工程师验收。

⑤监理人员在实施安全监理过程中，发现存在重大安全隐患，情况严重的，应当要求施工单位暂停施工，并及时向监理站报告。⑥安全监理资料列入工程监理资料，一并收集，整理，归档。