变速器标准

第一篇：变速器标准

变速器标准

GB/T 5727—1985 汽车液力变速器术语及定义 GB/T 7680—2005 液力变矩器性能试验方法 QC/T 291—1999(2009)汽车机械式分动器性能要求 QC/T 292—1999(2009)汽车机械式分动器台架试验方法 QC/T 463—1999(2009)汽车用液力变矩器技术条件

QC/T 465—1999(2009)汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470—1999(2009)汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 557—1999(2009)汽车用液力变扭器台架

试验方法

QC/T 568.1—2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1部分：微型

QC/T 580—1999(2009)汽车变速器

安装尺寸

QC/T 29033—1991(2009)汽车液力变速器台架性能试验方法

QC/T 29063.1—2011 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部分：微型

QC/T 568—1999

QC/T 29063—1992

第二篇：变速器毕业论文总结

《速腾变速器装配工艺》论文总结

本次论文的选题是速腾变速器的装配工艺，主要目的是装配出一款用于速腾轿车上的五档手动变速器。合理的装配和布置变速器能使发动机功率得到最合理的应用，从而提高汽车动力性和经济性。

装配部分叙述了变速器的功用与装配要求，对该变速器进行了方案论证，选用了五档手动变速器。说明了变速器主要参数、齿轮精度、结构分析等装配过程中的主要事项。

该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的传动比。

而速腾是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。和它的名字一样，几乎所有速腾的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。而变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。所以，本文将以速腾变速器的装配为主题展开。

本次论文的大致研究方向是手动变速器的发展史、国内外的研究现状、类型、齿轮精度、结构分析、装配方案以及装配步骤等。其中对于装配来说最重要的是装配方案的确定和装配步骤。想要装配出一个实用、经济性能好、并且使用寿命长的变速器，其最重要的就是变速器的齿轮啮合精度以及尺寸。文中最主要的核心技术包括变速器的总成配置、传动比、尺寸链的基本概念、尺寸链的组成。通过计算变速器的传动比、模数、齿轮的压力角、斜齿轮的螺旋角、齿轮的啮合精度，最后确定装配方案。机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产品的装配精度。装配方案包括：完全互换法装配、分组装配、修配法、调整法。装配过程中，首先，要根据产品、部件或者总成的使用以及特殊要求，规定必需的装配精度，以此确定各工序尺寸及公差；其次机械加工人员通过尺寸链换算，确定各工序尺寸及公差；最后，装配工艺工程师要根据装配要求确定合适的装配方法。

装配步骤同样也是装配过程中及其重要的一项，首先是输入轴总成的组装，然后装配同步器，再装配变速器变速传动机构，这也是对装配精度要求最严格的一项，最后装配差速器。装配好的变速器必须要符合安装手册上装配要求。

本次论文主要介绍了速腾手动变速器的功能、作用、结构，并通过速腾变速器为例，分析了轿车变速器的齿轮啮合精度、变速器装配尺寸链等，从这些可以看出变速器装配的高要求。通过本次论文可以认识到对于未来汽车市场，手动变速器汽车依旧拥有不可替代的作用，所以手动变速器的装配技术对于汽车市场需求量会很大。因此，对于手动变速器装配技术的学习是非常有必要的。

第三篇：(手动变速器教案)A

手动变速器教案

【教学目标】

1.通过学习，使学生掌握二、三轴变速器传动机构的结构及挡位传递路线

2.学生能够说出手动变速器各零件的名称.3.学生能够对手动变速器进行简单组装 【教学重点】

手动变速器的结构组成 【教学难点】

手动变速器的工作原理 【教学方法】

讲授法、演示法、多媒体。【教学内容】

一、新课导入

课前提问：

1.为什么汽车要有变速器呢？

应为与发动机协同工作，以保证汽车能在不同的使用条件下正常工作，并具有良好的动力性。2.变速器有什么作用？

扩大发动机传到驱动轮上的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。利用空挡来中断动力传递，以使发动机起动，怠速运转和汽车短暂停驶，滑行。

一、变速器的功用：

1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）

2.改变行驶方向————倒挡（实现倒向行驶）3.中断动力传递————空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）

三、手动变速器概述

（一）相关知识：

 安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。

 变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。

（二）手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。

1、变速器传动机构： 可分为三轴变速器和两轴变速器两种。

三轴变速器：这类变速器主要由输入轴(第一轴)、中间轴和输出轴(第二轴)组成。

两轴变速器：这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。

三轴式变速器结构

三轴变速器工作原理

两轴变速器结构

这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。

（三）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成

1、换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。

2、定位锁止装置

自锁装置：防止自动脱档或挂挡 互锁装置：防止同时挂上两个挡位

倒挡锁：防止误挂倒挡

（四）同步器

 功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同 步前啮合而产生换档冲击。 组成：接合装置、锁止装置和同步装置组成  类型：锁环式和锁销式同步器

锁环式同步器

锁销式同步器

观察

课堂小结：三轴式变速器的结构和特点 课堂作业：1.分析锁环式同步器的结构？

2.三轴式变速器各个档位的动力传递路线？

第四篇：变速器拆装实习

一、实训目的及意义

目的

1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系,了解变速器动力传递过程。

2.掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。

3、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。

4、掌握变速器的解体程序和拆装要领

意义1通过实训我1、掌握了变速器的结构、作用及其相互装配关系,并了解了变速器动力传递过程

2掌握了变速器的解体程序和拆装要领

3掌握了锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

4、学习了不同汽车变速器的结构原理.5通过这次实训对我以后的学习和工作都起到了和大的帮助

6并且，我还在实习过程中认识到团队精神的重要性

二．内容和方式

由于我们实习赶上节假日，实习时间比较短，所以在两天半的实习过程中我们只是学习了手动变速器的拆装，没有拆自动变速器。首先是有老师分成六组，我在第六组。开始我们拆的是小解放的手动变速器，三轴式的后来又拆的北京现代的两轴式的手动变速器。内容：1）将变速箱放在操作台上。

（2）拧下变速箱箱盖螺丝，取下变速器上盖。

（3）拧下变速箱前盖螺丝，取下前盖。

（4）拧下第一轴后轴承盖和第二轴后轴承盖螺丝，取下第一轴后轴承盖和第二轴后轴承盖。

（5）拆下中间轴和倒档轴后端锁片，用专用工具拔出中间轴，中间轴上齿轮掉落至箱底。（例如我们拆的北京现代的车就是两轴式的，没有中间轴）

（6）将第二轴后轴承及二轴系推至箱内（在此之前先取下锁环），从上盖抽出二轴及上面的零件。

（7）取出同步器锁环、二、三·四·五档同步器齿套、滑块及弹簧，取下调整垫、齿毂、同步锁环、二档齿轮及止推垫圈、一档和倒档滑动齿轮。

（8）将变速箱第一轴及轴承推至箱内（在此之前先取下第一轴后轴承止推环），从上盖抽出一轴及上面的零件。

（9）从上盖取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈、滚柱轴承及支承套等。（10）用特殊工具抽出倒档轴，取出倒档齿轮。

（11）观察各个零件的链接是如何连接的，以及它们是如何工作的。

（12.）分析各个轴及齿轮是如何传递动力的，并画出它的动力传递示意图；

（13）将变速器按照相反的顺序装配。

三、注意事项：

1、文明、安全作业；正确使用工具和量具，防止造成人身受伤。

2、严格拆装程序，注意操作安全。

3、拆卸变速箱时，应注意各电器电线连接，油管的连接；注意起动马达火线电源不要搭铁。

4、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。

6、注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。

三、个人实习情况

为期一周的实训结束了，在实训的工程中我学到了很多。我认识了两轴式变速器和三轴式变速器，两轴式变速器的前进挡要由输入轴、输出轴组成，而三轴式的除了输入输出轴之外还有中间轴。这两种变速器的区别在于齿轮传动机构的不同，而操作机构的原理是相同的。在实习的过程中我们不仅要知道是如何拆装的，更应该了解各部件是如何实现工作的。

具我们所学的变速箱有这样几个功能：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如不同的路况等，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的情况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

然而，在实习的过程中我们应该理论与实际相结合，具体分析他是如何实现这几种功能的。我们组成员在实习过程中都十分的尽职尽责，认真完成实习老师的工作任务。成员之间相互学习，有不明白的地方及时请教。例如，在我们拆北京现代的变速器的时候就遇到困难了，在我们拆完变速箱之后，在安装的过程中我们安不上了，安了一遍又一遍还是不行，再装成功后不能挂档，直言一挂到它的自锁机构就出想问题，我们也请教了指导老师，开始的时候还是没解决问题，我们试了一遍又一遍，最后发现原来丢了一个螺丝，经过无数次拆装我们终于程功乐。在这个过程中我认识到团队精神的重要性，我想如果没有我们组成员的积极合作我们是发现不了问题的，也不会解决问题。还有我们永不放弃的精神，我想如果我们不坚持的话也是完不成任务的。

同时，经过这次实习，我认识到变速器的拆装是一个细致的活儿，在拆装过程中要注意很多细节注意如下，1拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

2、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

3、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

4、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

5、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置

上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

6、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

7、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

8、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

三、实习心得体会

通过这次一周的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对变速器有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对变速器组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第五篇：变速器公司介绍

从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商有有4家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco.Getrag

ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。近年来，比利时punch在南京，小批量装配CVT自动变速箱，据说现应用于海南海马汽车。另外，采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司（上海采埃孚由德国ZF持有51%股份）。

Aisin AW的中文名字是爱信，听名字就知道，这是一家日本公司，Aisin AW成立于1969年，当时是由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机Aisin Seiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，Aisin AW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、铃木、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。1996年，Aisin AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。而2002年建成投产的天津艾达车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。

高档车一般都是配ZF或者爱信如：保时捷卡宴手动用ZF，自动用爱信TR-6，途锐用的是日本爱信的变速箱TR-6，奥迪A8、Q7和宝马X5、760Li用的是ZF 8档自动变速器。

Jatco没有正式的中文名称，它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。上一代宝马528i也用过Jatco的自动变速箱。最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的加特可（广州）自动变速箱有限公司，为东风日产配套，主要生产 CVT无级变速器。

奥迪的CVT来自于博士CVt。

著名的手动变速箱生产企业Getrag算是剑走偏锋的一个。在江西与江铃合作成立的格特拉克（江西）传动系统有限公司，格特拉克集团创建于1935年，目前主要生产轿车和轻型车用变速器，是全球最大的汽车变速器制造和供应商之一，现为福特汽车公司、通用汽车公司、宝马汽车公司、奔驰汽车公司、大众汽车公司等世界诸多知名的汽车公司提供产品和服务，并与各大汽车公司保持着良好的合作关系。格特拉克（江西）传动系统有限公司客户遍布海内外，美国福特汽车公司、美国通用汽车公司、江铃股份、华晨汽车、海马汽车、奇瑞汽车、东风汽车、东南汽车、郑州日产等都是我们的客户和战略合作伙伴。

除了这四大家，通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门（Alison Transmission）也挺有名气，它在商用车传动系统领域处于领先地位。

由汽车整车生产厂家设立的变速箱厂家，主要是大众汽车（上海）自动变速箱有限公司，大众汽车（上海）自动变速箱公司由大众持有60%股份。本田汽车也由本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。

博格华纳是全球汽车动力系统高水准零部件和系统领域的领导者。我们在18个国家或地区拥有60家制造和技术基地。博格华纳集团的业务分为发动机和动力传动两大集团，公司客户包括大众/奥迪、福特、丰田、雷诺/日产、通用、现代/起亚、戴姆勒、克莱斯勒、菲亚特、宝马、本田、约翰迪尔、标致雪铁龙和曼。我们的产品致力于提高燃油经济性，降低排放和增强车辆驾驶性能。2001年，博格华纳开发成功了DCT，并最先应用到大众品牌的车型上。到目前为止，大众公司已经生产了100万套DSG。一汽、上汽、东风、长安、、金杯、、广汽、、、、共12家企业参与其中，共同投资成立了中发联投资有限公司，成为与博格华纳合资的中方主体。

当然，更不要忘记那些正在国产自动变速箱研发制造上艰苦努力的本土企业，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生产变速器及自动变速箱，其中AMT已经装配了奇瑞QQ，而吉利则以四亿元的代价收购了的澳大利亚DSI，其自身生产的JL-Z系列自动变速箱已经有少量量产和装车。此外，南方汽车旗下重庆青山变速器分公司，也开发出AMT自动变速箱并小批量装车。准备在自动变速箱领域有所突破的厂家则更多，如上海汽车变速器有限公司，华泰变速器公司和拟投入巨资用于自动变速箱领域的长城汽车。而在河南省洛阳三明，一家民营的自动变速箱独立研发机构，其自主开发的CVT变速箱2003年就通过了省部级鉴定。

中国具有自动变速器生产能力的生产企业基本是合资企业，主要有：上海采埃孚变速器有限公司、北京摩比斯变速器有限公司、采埃孚传动技术(苏州)有限公司、天津艾达自动变速器有限公司等，自主品牌自动变速器生产企业只有吉利汽车一家实现了产业化，自2005年初开始装车投放市场，一年中累计装车6000余辆。

为中国乘用车配套的国外自动变速器生产企业主要有：丰田汽车公司，日本爱信精机公司、捷特科(JATCO)、采埃孚(ZF)、日本Mazda公司、日本大发工业株式会社、德国福伊特(VOITH)公司、戴姆勒克莱斯勒股份公司、法国雷诺公司等。

中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类。

一类是像一汽、东风、上汽等整车生产集团，集团内自产变速器为其整车配套；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。中国主要的乘用车手动变速器生产厂家有：唐山爱信齿轮有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司、江西江铃齿轮股份有QINZIJIANDINGJIGOU限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司等