浅谈课改以来教学方式的变化

第一篇：浅谈课改以来教学方式的变化

浅谈课改以来教学方式的变化

提出一个问题往往比解决一个问题更重要，因为解决问题也许仅仅是一个数学上或实验上的技能而已，而提出的新问题、新的可能性，从新的角度去看待旧的问题，不仅需要有创造性的想象力，而且标志着科学的真正进步。——爱因斯坦

《新课标》将“解决问题”改为“问题解决” 在新一轮的课改中，由此可以看出，问题是数学学习的源头，数学也正是遵循了发现问题——提出问题——分析问题——解决问题这一过程学习的。如果学生没有一双发现问题的眼睛，没有提出问题的能力，那么后面的分析问题和解决问题也就形同虚设了。那么怎样让学生学会质疑，敢于质疑呢？下面我结合自己的教学实际谈谈自课改以来的几点感受：

一、鼓励 — 寻找 — 提问

【质疑瓶颈】在实际教学中我发现，有的学生提不出问题，并不是他不想提、不敢提，而是他还没具备问题意识，还不能从已有的信息中发现问题。尤其是对于刚入学的小学生，数学本身就是个很抽象的东西，他还不明白什么是数学以及数学问题，所以一上来就让他们提出数学问题是不可能的。

【采取措施】古人云“学贵知疑，小疑则小进，大疑则大进”。于是我遵循 知疑→小疑→大疑 的原则，培养学生的质疑意识。我先鼓励学生在上学、放学或在家中玩的时候去寻找生活中的问题（无论。第二天，在课堂上拿出一分钟时间让学生说一说你发大小都可以）现的问题或你想到的问题（提问），这时我就发现原来不举手回答问题的学生也都举起了手，学生的积极性一下就被调动了起来。他们提 “有没有出的问题五花八门什么都有，如“我什么时候才能长大呀” “我想吃肯德基可是妈妈不带我去，怎么办呀”外星人呀”，有的问题我做简短地答复，有的我给他们出出主意。

【取得效果】一来一往我和学生的感情更深厚了，学生对我也更加信任了，在我面前也敢于举手提问了。

二、疑惑 —— 梳理 —— 解决

【产生疑惑】在学生提问的过程中，有的学生对问题这个词还很模糊，往往把问题的答案直接说了出来，给学生提问带来了困惑。

【梳理引导】 教学片断： 生：放学的路上，我看到树上有三只小鸟。师：你是怎么知道是三只小鸟的？ 生：是数的。师：你怎么想到了要数小鸟呀？ 生：我看到树上有小鸟了，我就想有几只呢？我就数了。“树上有几只小鸟呢？”这才是问题，而“树上有三 师：对了，只小鸟”这是问题的答案。于是我把“树上有几只小鸟？”抄在了小黑板上。

【取得效果】这样连续进行了一个星期，有的学生可以说是绞尽脑汁去想问题。还有些爱动脑筋的学生，慢慢的发现老师抄在小黑板上的问题都有一个共同特点：都和数学有关。于是再提问时，这些学生为了能让老师把他提的问题也抄在小黑板上，就尽可能提有关数学方面的问题了，这些学生也就初步具备了从数学角度提出问题的意识。

三、分析 —— 训练 —— 质疑

【分析比较】在前面训练的基础上，有一部分学生已经模糊的知道从数学的角度发现并提出问题了，但还没有形成真正地问题意识。接下来我又将小黑板上记录下来的数学问题一一展示给学生们看。如 “我比詹茹君高多少？”“树上有几只小鸟？” “我的铅笔盒有几只铅笔？”让学生想想它们有什么共同点，学生们发现，这些都和数学有 “对！这些问题都关系，都得数一数或算一算才能知道答案。我说：是和数学有关系的问题，那同学们以后能不能提出和这些问题相似的 ”于是我趁热打铁，给学生放了段录数学问题呢？”学生们说“能！，让学生提出有关的数学问题。像（课间活动的录像）

【训练提高】以后我把每堂课的第一分钟都改成了“看短片提数学问题”。对于简单的问题我让学生直接作答，对于稍复杂的问题，我让学生记录下相关数据留作拓展题课下思考。

【取得效果】经过长时间的训练我发现学生已经初步具备了问题意识，已经能用数学的眼光看待周围的事物，并且提出有价值的数学问题。在培养学生问题意识时，我基本上做到：生活中不断积累素材；从学生的实际水平和生活经验出发，提出他们自己所想到的问题；多予以鼓励和肯定。只有这样，学生才能学会质疑、敢于质疑，向“质疑”说： ” “so easy！。

第二篇：课改以来课堂教学的变化

课改以来课堂教学的变化

随着教师们对课程标准理解的不断深入，课堂教学也在随之不断变化。在经历了学习新课标、实践新课标、反思教学行为的一系列历程之后，当前小学数学课堂基本上确立了学生在课堂上的主体地位，教师们普遍认识到无论采取什么样的教学方式，课堂的唯一目的是让学生学会学习。从近两年所听的数学课来看，教师们都能够根据教材内容、学生实际情况选择恰当的教学方式。比如，以讲授法为主的单项交流方式，教师讲学生听；以谈话法为主的双向交流方式，教师问，学生答；以讨论法为主的交流方式，师生之间互相问答；以探究与研究为主的综合交流方式，师生共同讨论，研究。这些方式无法判断孰优孰劣，只要运用恰当，适合自己学生学习的教学就是成功的课堂。

同时，从课堂面貌来观察，绝大多数的课堂都能够留给学生独立思考和行动的空间，使学生能够把握学习的主动权。例如学案在课堂教学中的运用、课前预习报告的实施、讨论交流的有效落实等，从这些课堂中我们看到了学生们活跃的身影，感受到了他们跳动的思维，学生们在课堂上活动的增多对于学生各种数学能力的提高起到了明显效果。

2．开始关注并实践有效的合作探究

语文学习是一个合作探研，纵向发展的过程，在课改之初，层出不穷的教法，花样迭出的课型曾使老师们一时有些不知所措，似乎一节课没有“讨论”这一环节便不能称其为课改的语文课。于是在具体的课堂教学操作中，我们往往只看到了“讨论”等形式，而看不到其必要性、针对性和实效性。随着课改的不断深入，教师们不断地研讨，什么是有效的合作与探究。在这个问题上主要从四个方面进行了反思。

反思一：什么样的问题值得合作探究。反思二：合作探究过程中学生要有备而来。反思三：创设一个真正民主的氛围。反思四：加强讨论过程的监控与指导。

通过这四个方面的反思，课堂合作探究的学习方式不断走向深入，为了讨论而讨论的现象逐步退出课堂。3．教学手段更加多元

信息化时代给我们的课堂带来了许多变化，信息交流，资源共享，成了不少人的共识。很多教师实现了教学手段的多元化，通过这些外化的教学手段，设计了很多教学情景，安排了诸多的教学活动形式，学生在各种学习活动中收益。例如在课堂中的运用多媒体课件、开发使用教学网站、利用博客进行深入广泛的交流，这些教学手段的加入使语文课堂教学的内涵与外延都不断的延伸。

4．教师对学生评价走向多样性

对学生进行语文课程评价的目的是为了促进学生更大的发展。因此，教师在组织语文教学时，要用发展的眼光关注学生的个体差异，重视学生的优势智能，用多元指标来综合评价学生，真正指导与促进学生的发展。在课改后的教学中，教师们分别从课堂评价、作业评价、活动评价、考试评价等方面进行多角度评价的尝试，通过分层教学为学生搭建学习的阶梯，让不同层次的学生体会到成功的乐趣，在老师评价的引导下迈入更深的学习层次。“多鼓励，少批评”已经贯穿在课堂教学评价过程的始终。课堂上学生的自评、互评尽管不等于考试，但有利于调动学生的学习积极性。课堂上教师更注重了对学生参与的态度、独立思考的习惯、合作探究的能力、资料的搜集情况等多方面进行鼓励性的评价。以欣赏、赞美、鼓励学生为出发点,促进学生的个性发展，让每位学生都体验到成功的快乐。

第三篇：课改以来

课改以来，我校以“深化教育改革，全面推进素质教育，培养学生创新精神和实践能力”为目标，以“建设规范、特色学校，培养合格人才”为办学宗旨，以“爱党爱国爱校爱自己”为德育目标，以“努力缩小城乡教育差距”为办学理念，以 “切实提高农村教育质量”为奋斗目标，不断加强学校管理，不断改善办学条件，使学校近几年来的教育教学质量稳步提高。现将我校督导自查报告如下：

一、办学方向

（一）办学思想

我校多年来以邓小平同志的“三个面向”为指导，以“三个代表”的重要思想为指针，以科学发展观统筹发展，坚持全面贯彻教育方针，提倡要树立正确的教育观、人才观和质量观，面向全体学生，尊重学生个性发展，因材施教，促进学生全面健康地发展，抓好每一个班级，提高每一名学生。

全面实施素质教育，积极推进课程改革，组织教师到外校学习、听课，认真搞好本校课改教研活动，学习新理念，改革旧教法，校长亲自抓好教学，认真制定推进课程改革方案、措施，明确课改目的。

（二）计划制定与实施

学校制定了中长期发展规划，每制定学校工作计划，规划和计划，内容真实，有实效性，可行性，符合乡情，校情，各方面计划能有机整合，形成具体的日工作计划和周工作安排，各项工作围绕学校计划创造性地开展工作，在计划实行中组织领导到位，实施到位，效率高，质量好，并能认真做好总结。

学校认真组织师生学习教育法规、教师法、行为规范准则，定期邀请派出所副所长到学校开展法制讲座。多年来，学校教职工和学生无严重违法，违纪现象，从未出现重大恶性事故。

我校在课改过程中，学校领导和教师形成明确的、有特色的办学思想，为学校切实提高教育教学质量奠定了坚实的思想基础。

二、学校组织管理

（一）班子建设

学校班子成员学习教育法规、素质教育、创新教育理论、基础教育课程改革相关文件。班子成员齐全，分工明确，具有合格学历，身体健康，结构合理，能力互补，团结合作，民主平等的交际氛围，形成合力，为教师和学生服务意识强，在师生中有较高的威

（二）教职工队伍建设

学校狠抓教师队伍建设，认真组织教师学习《教师法》，贯彻《中小学教师职业道德规范》，进一步提高我校教师的职业道德素质。

以人为本，创造性地运用激励机制调动教职工的积极性，在物质分配，评优普级上坚持公开，公正，公平原则，实行每事公示制度。建立教师岗位责任制，有比较科学的教师考核制度，做到平时考核和考核有机的结合，尊重教师的创造精神，建立以教师自评为主的校长、同事、学生、家长共同参与的教师发展性评价制度，建立了教师业务档案，详实记录，教师成长发展的全过程。

严格学籍管理，转入、转出、休学，复学制度健全，手续齐备，档案完全。有科学评价学生的学业成绩，建立学生自评档案“成长记录袋”保护学生自尊，自信。

（三）财务管理

学校后勤工作坚持为教学服务的宗旨，制定严格的财务管理制度。学校各类物品采购，保管制度健全，定期检查、清点。专人管理，专人负责，后勤保障好师生学习和生活，有卫生、消防、供水、供电生活设施。严格财经纪律，遵守财务制度，建立收费公示制度和收费卡制度。

重视档案管理专档存放，专人管理，能及时检查，方便使用。经常性开展安全教育，有效地渗透在相应课程活动中，每学期至少集中教育3次以上，切实普及安全知识，培养学生安全意识、自我保护意识和自救、自护能力，安全工作，组织健全，责任到人，有值日教师，节假日并配有带班领导。安全制度完善，防火、防盗、用电、值班、值宿制度齐全，对突发事件有应急措施和办法，学校无安全隐患，进三年无重大事故发生。

三、教育教学工作

（一）德育工作

建立德育管理机构，我校把德育工作放在首位，由德育副校长具体抓，形成党、政、工齐抓共管的局面，建立校级领导负责德育的工作体制和工作制度，学校德育机构健全，有教导、少先队辅导员、班主任、骨干教师为机制的德育队伍。学校每学期都制定德育工作计划。有措施、方法、总结经验，以爱国主义和社会主义教育为主线，以地方红色资源为教育重点，开展了德育系列活动。

（二）抓常规，养成良好习惯

学校结合不同年级学生身心发展情况、开展五爱教育，利用班队活动，升旗讲话对学生进行五爱教育，在抓好日常行为规范上下工夫，学生常规遵守好，到校见到教师问好，课堂教学有规章制度，小学生尊敬父母，教师爱护学生以慰然成风。学校规定三月份是规范教育活动月，通过常规，做到贯彻落实。

（三）充分利用活动，强化德育教育

建立行之有效的德育工作制度，实行教书育人，管理育人，服务育人，环境育人。思想品德课联系生活实际，各科教学均向学生渗透德育内容，寓德育与各科教学之中。

指导家庭教育，开办家长学校，每学期召开两次家长座谈会，形成家长、社会、学校三结合教育网，建立与家长联系制度，重视教师家访活动，解决学生学习上的负担。把班级管理中上好晨会做为日常规范来抓，每学期评选一次优秀学生，优秀干部，学习标兵活动，使学生人人争当小红花，人人争做好学生，学校秩序井然。

开展常规教育，传统教育，每年清明节组织学生奠扫烈士陵园，为烈士献花圈，及时进行专题教育。

四、课程实施

（一）规范教学管理，执行教学法规

健全教学常规管理，对教师备课，设计教案，组织教学，教学评价，有明确的规定要求，对教学过程有检查、分析和改进措施，主要领导每学期听课不少于30节，校长经常参加教学活动，认真落实减负文件精神。全面执行国家课程方案和课程标准，开齐开全各类课程，无增减课程。认真落实国家、地方和校本课程，学校有总课程表，班级课程表，教师课程表，作息时间表。

（二）转变教学观念，改变教学方法

转变传统教学观念，注重基础，探索符合课改要求的教学方法和模式，注重教学中基础知识和基本技能的同时，关注学生的学习过程与方法，情感态度与价值观的形成，努力营造民主、平等、互动的师生关系和教学环境，引导学生独立思考、自主探索、合作交流动手实践，充分发挥学生的自主性和创造性。近三年来，我校的庞惠兰副教导，王春阳、王玉叶等老师分别获得省、市级课堂教学一、二等奖。教师做到全员课改培训，熟悉新课改，熟练使用新教材进行教学。认真落实学校体育工作条例，保证体育课，课间操，体育活动的时间，2008年全市小学生体育运动会我校获得农村组第三名。

（三）认真落实条例

学校认真执行卫生工作条理，搞好校园和个人卫生，做到室内外卫生天天净，个人卫生周周评，培养学生良好的卫生习惯，学校有保健药箱，“非典”和甲型流感时期，建立晨检制度，坚持每天对学生进行一次体检，落实常见病、多发病、传染病的宣传教育和预防措施；按照《学校艺术教育规程》开设音乐，美术课保证课时，现有专职教师3名；每周利用周一和周五进行劳动大扫除，起到劳动教育的良好目的；重视英语和信息技术对教学的作用，年轻教师人人能制作课件，能熟练地操作电脑，合理运用信息技术在教学中作用，极大地提高了教与学的效果。近几年来，学生已经初步掌握使用电脑的能力，开阔了视野，促进了学校教育工作的发展。

五、学生发展

“两基”工作常抓不懈，几年来我校入学率达100%，残疾儿童入学率93%，中途没有出现学生辍学现象。我们在对学生开展德育教育的同时，教育学生遵纪守法，诚实守信，维护社会公德，关心集体，团结同学，保护环境，要求学生做到自信、自尊，自强，自律，勤奋，对个人行为负责，积极参加社会公益活动，要具备社会责任感；学生具有较主动学习的愿望和兴趣，存在着一部分同学厌学现象，但相当多的学生学习刻苦；学生热爱体育运动和艺术活动，养成锻炼身体的好习惯，形成健康快乐的生活方式，学生体质健康，眼睛近视发病率逐年下降。

六、教师专业发展

（一）加强教师专业道德建设

学校重视教师职业道德建设，经常性开展职业道德教育，有教育计划有内容，具体可行。有师德方面好的典型，教师能为人师表，教师爱岗敬业、具有高度责任感。教师早来晚走、教书育人、尊重学生、尊重家长，教师有自我发展意识，注重学习，更新观念，能在教学实践中不断总结、反思、改进和提高。

（二）教师理念更新

理念是实践的先导，观念不转变，实践行为也不会转变，通过培训，丰富和提升教师理论水平和理念的更新。全体教师积极参与课程改革中，并形成新的教育教学方法。跳出了旧有的观念“框框”，倡导和鼓励教师勇于展现对教材的独到见解。教师综合素质水平较高，形成骨干教师队伍。几年来镇、市级骨干教师占教师总数的25%。教师熟练掌握课程标准，设计教学方案和实施教案，不断提高现代化教学手段，在课堂教学中应用和整合的水平，教师中能应用现代化教育技术占80%以上。积极主动与学生家长、同事、学校等进行交流和沟通，能对自己的教育观念、教学质量进行反思改进，教师有明确自我的发展目标，坚持校本培训，重视通识培训、专业培训、信息技术培训，骨干教师培训，努力提高教师自身的综合素质。

（三）加强校本培训，保证课改顺利进行

教师的理论培训水平和工作能力有明显提高，教学设计、课题开发、教学评价能力不断提高，教师学历、职称胜任教学工作，比例合理。

（四）加强与上级教科研部门联系，借专家智慧，育自己新人，有效提高教育教学质量的全面提高，观看教育科研专题影碟片，学习、讨论。到市县及外地名优校听课学习，交流体会，并作为汇报课，全校示范，达到一人学习，全校受益。

（五）加强骨干教师和名师的培养，树立典型，以点带面，有效地带动学校教学质量全面提升，提高学校办学知名度。

（六）以课改为契机，人人参与科研，人人倾力课改，做到以科研促教研，以教研促教改，每周周三、四为学年校本教研活动日，听后大家有评价，交流教学所长。

七、存在不足

1、由于经费条件制约，现代化教学仪器严重老化短缺，需增添更新。

2、学校图书馆没有设立，经费长期得不到落实。

3、学校教室目前严重供应不足，电脑室腾用教室上课，各班班级人数大，管理费力。

4、教师宿舍不足，且原建宿舍都已属于危房，相当一部分的教师只能就近回家住宿，给教师的工作和生活带来极其不便。

5、规范化的学校硬件很跟不上，需要配套的东西很多。

6、课改中各种需要完善的管理制度、相关材料还存在诸多问题，教师的业务水平提升和素质培训也还需不断加强。

7、课程改革意识在教师中认识不足，习惯走老路。

借迎接督导评估小组检查之际，听取上级和专家的意见，不断完善自我，在学校长远发展规划指导下深化课改，为切实提高农村教育教学质量，创办规范强校而努力奋斗。

第四篇：改革开放以来出行方式的变化

改革开放30多年来交通工具的变化

摘 要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。

关键词:改革开放 交通工具 变迁

改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工 1 具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。

一、改革之初交通工具变迁

1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，交通工具也开始广泛运用。当时的社会就像从黑夜到了白天，从冬天转到了春天，景象似乎来了一个大翻转，出行普遍走路的人们开始追求使用交通工具，但因为经济实力和技术有限，当时流行起来的交通工具只有自行车。也正因如此，自行车在当时相当于现在的小轿车了，当时的几大自行车品牌在现在仍能引起人们纷纷议论，那时我们可是“自行车王国”。到了80年代中期，靠燃油动力的摩托车开始流行，因为它省时省力，骑起来又非常有面子，成了人们出行的新选择。

（一）品牌自行车大行其道

30多年前自行车是主要的交通工具，在那个时候自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。一位被询问的老奶奶回忆道：“那时候如果家里能拥有一辆崭新的自行车是令人羡慕的。” 当时人们上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。在那时候，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子最响的是永久和凤凰牌。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆宝马一样。凤凰牌自行车由上海自行车三厂出品，一度供不应求，需凭票购买，永久牌自行车由上海自行车厂出品，与凤凰牌自行车地位相当。现如今自行车已经慢慢的更变它的作用，从主要的交通工具到人们休闲锻炼的器具。辛苦一周的学习，在周末叫上几个好友，一起骑着单车旅游时那么的惬意。偶尔会有一些自行车爱好者，骑着自己的爱车从一个城市到另一个城市，我们会敬佩他们这种持之以恒的精神，佩服他们的毅力，而这个时候自行车代表的是他们的精神象征，说白了就是因为没有人会这么做，而他们做了。

（二）摩托车成为人们的新宠儿

上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。“当时太扎眼了，我是小区里第一代玩摩托车的人。” 一位大叔告诉我，1980年，他托广州的朋友花1900多元买了一台免税的铃木牌50CC摩托车。“那时骑摩托车，比现在开奔驰、宝马感觉还要好。”他笑着说，那时候我觉得生活很富足，现在看起来总觉得自己也太容易满足了。从摩托车开始，中国人的出行方式被大大改变了。

1984年，珠江电影制片厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》热播全国，在很多50岁左右的广州人眼里，这可以视作摩托车在广州开始进入快速发展时期的标志。这一时期，越来越多的老百姓喜爱上了摩托车。当时广州一些比较大的商店，像华侨大厦、友谊商店等，都有摩托车卖，虽然都是雅马哈、本田、铃木等进口车，价格比较昂贵，但一般市民也开始光顾了。

此后，广州摩托车增长速度越来越快。1988年，广州市区摩托车上牌数量首次突破10万，1992年又突破20万。到1995年，这个数字再次被改写成361016辆；1997年，达到历史最高峰401655辆，摩托车已经成了广州市民第二出行工具。

从上世纪90年代开始，摩托车作为一种时髦代步工具，飞速“飞入寻常百姓家”，尤其在广州“无处不塞车”的年代。在2004年前，广州中心区登记有牌的摩托车40多万辆，全市的摩托车有100多万辆。现在的人们也许觉得骑摩托车是很落伍的事情，我们也可以看出，在现在社会这个宠儿也会被慢慢的淡忘，摩托车由于它的方便、高效、省力等优点风靡中国一段时间，它的优点是无可厚非的，而随着社会的发展，它暴露出的问题也是越来越严重，安全性差，尾气对环境的污染等。这时候，人们对一种更安全更舒适的交通工具的希望也更迫切了。

二、世纪交替下的交通多元化

千里之行，始于足下。20世纪90年代后，中国的交通工具开始呈现出多元化的趋势，人们出行更快更便捷。进入了21世纪，交通工具在海陆空全面立体覆盖，天上飞的、地上跑的、水里游的、没有什么是不可以的，多元化的趋势越来越显现，地球正在逐步的“缩小”。正所谓“读中学时，自行车是基本的；读大学时，火车和公交车是必须的；工作了，打的是经常的；结婚了，私家车是可以有的。” 3 交通工具的多元化见证了经济的高速发展、社会变化的日新月异。

（一）私家车的“解禁”与普及

今天，越来越多的寻常百姓把轿车当作了生活、出行、谋生的现代化工具。轿车已成为中国最市场化的产业，中国人可以在市场上挑拣几乎所有国际主流品牌和自主品牌的汽车，但是这是30多年前的中国人不敢想象的事。

1970年，私家车是“禁区”。刚刚从“文革”劫难中走出的中国老百姓，一万个人中间也许都难得找出一个人会梦想能开上私家车的人。当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全世界排名最末。

1980年，改革开放初期，官员用车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不敷需求，各式日本轿车通过合法进口与走私渠道涌进国门，并于1985年达到顶峰。1990年中期，全国社会集团购买力的70%用在公车的消费上，出现了车制造得越多，国家财政越不堪重负的情况。1995年以后，面对合资生产的桑塔纳、捷达、富康，引进技术生产的天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小型车，私人购买量在北京及深圳、广州、温州等沿海经济发达城市日益增多。随着居民生活水平的不断提高，很多人具备了汽车消费的能力，不少市民告别了自行车、电动车、摩托车，将私家车作为日常生活出行的交通工具。私家车的大量出现，改变的不仅是出行方式和效率，也改变了市民的生活方式和理念。私家车具有很大的灵活性，私家车主不用风吹日晒去赶公交车，而且不用担心工作的延误，具有便捷高效的特点。另外，私家车的普及也从侧面推动了国家经济的发展。据国家发改委相关负责人介绍，目前全国与汽车产业相关的从业人员，已经占到了社会就业总人数的1/6。汽车产业因消费产业链长、辐射面广的原因，带动了钢铁机械石化橡胶等156个相关行业的发展，因此，私家车的普及，强有力地促进了国家经济的发展。而一部分“先富起来”的人士则成为关税高达220%的天价高档豪华车的买主，拥有劳斯莱斯、法拉利成为他们的财富标签。

2011年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。这一年，上海通用的“十万元家轿”——赛欧问世。近年来，私人购买占了汽车总销售的八成，形成了汽车业从生产到消费的良性循环。轿车的生产、消费过程给国民经济创造了巨额的 4 税费和财富，轿车业的波及效应也给上下游相关产业带来众多的发展机遇和就业岗位。

但私家车在给人们带来出行便捷的同时，也带来了一些烦恼，主要是停车位不够、上下班高峰期的拥堵、污染空气环境、加速了能源损耗等等。对此，不少的私家车主改变了刚买车时天天开车的习惯，改乘公交车或是自己骑自行车。他们的生活方式随着出行方式的变化不断在改变。

（二）公共交通工具的推广

1.公交车和“的士”

（1）公交车

20世纪80年代初，公交车开始全国普及，在上世纪80、90年代，公交车已经成为了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作为市民出行首选的公交车，在最近几年发生了重要的变化。十年前，公交车线路短而少、车辆少。如今，随着经济、科技的发展以及人们生活水平的提高，各城市从城市规划、环境保护、节约能源、交通安全等方面出发，优先发展公共交通的“公交优先”战略的不断实施，公交车的线路和车辆的数量都在不断的增加，公交车车辆的档次也在不断的提升。公交车的作用在日益提升，方便快捷的公交车成为了人们日常生活中必不可少的重要桥梁。

公交车未来的发展趋势是朝着节能和环保的方向迈进。面对目前能源短缺和环境污染日益严重的状况，人们不得不改变观念，在公交车环保理念上有质的突破。在“863”计划的支持下，我国在动力、燃料等关键技术得到了很大的发展。在杭州，公交车以液化天然气为动力，这种新型环保公交车减少了汽油柴油的使用量，减少了二氧化碳的排放量，节约了能耗，保护了环境。

21世纪是和谐社会，和谐公交车要体现其人性化的设计。针对目前人们坐公交车时忘记带钱或者没有零钱的情况，河南平顶山实行“建设事业IC卡密钥管理系统”，用IC卡代替现金支付。在北京奥运会期间，奥运公交车专门安装了一套专门为残疾人服务的系统。在上车的阶梯安装自动电梯，好让残疾人上车。另外，越来越多的公交车开始在车内安装空调自动调节系统，用来根据车内的温度的情况自动调节车温。

智能化是贯穿公交车未来发展的趋势。在科技日益发展的今天，我国要抓住机遇，不断改革，不断创新。在中国，每逢节假日，公交车超载现象非常的严重，乘客的安全受到严重的威胁，特别是在桂林。在公交车，我们可以安装超载测重系统，确保公交车的安全运行。目前公交车也在像节能环保方面发展，主要是改用燃气助力。（2）的士 的士是承载政府的公共政策、出租车公司利益、司机生活来源、市民出行方便的城市交通工具，是城市的“名片”。在城市公共交通体系中，的士是满足消费者特殊出行需要的重要运输方式。改革开放初期，打的是当时最时髦的出行方式。在当时，你想打的还得先买张票，多数司机不像现在的满地拉客。乘客如果不到售票点买票，你根本打不到车，哪像现在怎么方便，随手都可以打到车。当时你想去打的，你必须先去买票，然后由调度员调派出汽车。而且司机实行上班“三班倒”，分早、午、晚三班，“挂牌营业”。现在，的士可以“招手停”了，而且满大街的上去接活。

2.轨道交通和轮船

（1）轨道交通

轨道交通全称叫城市快速轨道交通，指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。

根据中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的研究，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交:地铁的运输能力要比地面公共汽车大7—10倍，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2至3万人次，而公共电汽车的客运量每小时最多1万人次；轨道交通的运行速度最慢也在30公里／小时以上，地铁行驶的时速最高可达128公里，广州地铁三号线设计的时速是120公里；轨道交通的运行方式舒适、准时、占地面积小、节能、少污染，地铁列车以电力作为动力，基本不存在空气污染问题。

解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。北京、天津、上海、广州是中国4个已有地铁的城市，尽管它们的 6 地铁运营总量远较发达国家的一些国际大都市落后，但拥有地铁这个事实已经足以令这4个城市具有巨大的吸引力，以至中国其他城市的市民蜂拥而至，来到这些城市体验地铁的魅力。在20世纪末，深圳、南京这两个城市也幸运地搭上了地铁项目的最后一班车。深圳雄厚的财政实力与特区窗口的实验功能，令深圳争得地铁项目相对容易。南京从1985年就开始酝酿造地铁并先期投入3.5亿元，但直到1999年12月30日才收到国家计委的批文，当时整个城市的心情可用狂喜来形容。在南京市1999年10件大事评选中，“南京地铁南北线一期工程批准立项”被500多万南京人评为第一名。“十五”期间，国家计划投资8000亿元用于城市轨道交通建设，建成总里程将达到450公里，其中用于地铁建设的投资2000亿元。

我国的轨道交通，主要经历了从火车、地铁到轻轨和磁悬浮列车以及高速铁路的发展阶段。改革开放之初，铁路线路里程短，线路少，而且当时的火车是没有窗户的，空气不流通。从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”，从最高时速60公里到运营时速350公里，从最大载重3000吨到货车重载20000吨，改革开放以来，我国铁路建设突飞猛进，路网规模和质量显著提升。目前，铁路总里程达到8万公里，跃居世界第二。预计到2020年铁路营业里程将增加到12万公里以上。铁路变长，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。“和谐号”CRH动车组列车飞驰在京沪线上，我国铁路建设实现惊人跨越。1997年至2002年，铁路在先后四次大面积提速的基础上，于2004年、2007年进行了第五次和第六次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度。列车实现“陆地飞行”。1949年，我国铁路旅客每年发送量只有1.02亿人次。2008年底，全国铁路旅客发送量达14.6亿人次。乘坐火车的旅客数量猛增。（2）轮船

改革开放初期的轮船，体积小，速度慢，航行路途短。而且，当时的轮船大多是用木头、竹排做成的。现在，轮船已经成为了人们远洋航行的重要工具。现在的轮船，体积大、运量大、适合远洋航行。

上世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场 7 份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。中国造船企业国际竞争力实现跨越式提升。80年代初期，我国万吨级以上船台只有16座，3.5万吨级以上的只有5座，年造船能力80万吨。当时，我国主要以造中小船为主。2007年，我国已有25万吨级以上船坞14座，造船能力超过2000万吨。当年完工船舶中,万吨以下的中小船仅占13.9%。特别是近年来，随着国务院《船舶工业中长期发展规划》的实施，长江口、珠江口、环渤海湾三大区域开始了一批现代化大型造船设施建设。环渤海湾造船基地也正在紧锣密鼓的建设。以长江口、珠江口、环渤海湾三大区域大型造船设施建设为标志，中国船舶工业生产能力已跃居世界前列。

3.飞机

改革开放以来，中国民航业也取得了飞跃式的发展。作为目前人类最先进快捷的交通方式——坐飞机，在30多年前对于绝大部分中国人还是可望而不可即的梦想。如今，人们坐飞机出行和从前坐火车一样平常，不少商务人士成为时常穿梭于国内各城市间的“空中飞人”，机场的候机大厅永远一派繁忙景象。

改革开放以来的中国航空可以说经历了三个时期：

1978到1987年为第一时期，1978年，中国航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里，经过9年中国航空业的快速发展，由原来的世界排名第37位上升到第17位，年平均增长率22%，1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983年后,通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式,购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平,使中国民航使用的运输飞机达到国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机,加快了机型更新速度。

第二阶段从1987年1997年，1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空和教学校验飞机215架，有民航航班运营的机场总数达到110个，其中可起降波音—747型飞机的机场有7个。1995年,全行业完成运输总周转量71.4亿吨公里,旅客运输量5117万人,货邮运输量101万吨,五年年均增长率为23.4%、25.3%、和22.2%。航线总数达到 797条，有民用飞机总架数达 8 到852架,其中运输飞机416架,通用航空和教学校验飞机436架,运输飞机商载总吨位7900吨,飞机座位数6.05万个。1997年民航运输的总周转量86亿吨公里，相比十年前增长了4.3倍，年平均增长率在16%以上，在国际中的排位进一步上升到第10的位置，成为了世界航空大国。

从1997年到现在，国家实施新一轮的管理体制，重点是政企彻底分开、政资彻底分开、民航总局与所属企业彻底“脱钩”，使企业真正走上市场，成为市场主体。实施大公司、大集团战略，进行重大的行业结构调整，组建航空运输集团，机场实行属地化管理，以充分调动和发挥地方建设民航的积极性。随着这些有利措施的实行，中国民航业在2002年步入飞速发展时段，初步统计，2002年全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198万吨，比上年分别增长14.9％、12％和15.8％，均高于年初预期。其中旅客运输量增长率是1997年以来最高的一年平均正班客座率、正班载运率为64％、61.1％，分别比上年增长2和2.7个百分点。通用航空增长也在10％以上。全行业效益比上年有较大增长。航空运输快速增长主要得益于国民经济各项指标“全线飘红”，运输需求增长较多，此外新增生产能力投入使用也是增长加快的推动因素。中国民航的增长与世界民航特别是欧美地区民航的增长态势形成鲜明的对比。早在2006年，中国航空就已经完成运输总周转量306亿吨公里，旅客运输量1.6亿人次，居世界第二位。目前，这一改革仍在贯彻落实当中。中国已经成为民航大国，正在向民航强国迈进

30多年来，汽车、火车、飞机等现代交通工具的发展，使中国人的活动范围大大增加，生活节奏也大大加快，世界变成了一个小小的“地球村”。过去需要几十日乃至更久的漫长旅程，如今只需十几个小时的飞行就可到达，“清晨轻松地在巴黎喝咖啡，夜晚则到了北京喝茶”，人们常说的一句话客观反映了这一点。

（三）新型节能交通工具日渐兴起

中国在经济高速发展的同时，也面临着严峻的考验，其中就包括有环境污染严重，能源利用率低，不可再生能源逐渐减少等厄待解决的问题。正是这些问题的存在，促使交通工具逐渐向节能减排方面发展。因为欧洲发达国家的重视与广泛使用，自行车重新回到人们视野中来，它不再是收入微薄的人群才使用的交通 9 工具，而被作为集健身与环保与一体的优良的交通工具重新受到人们青睐。但是就目前中国情况来说，人们普遍使用的节能交通是电动自行车。有调查显示，电动自行车的节能效果和减排效果明显，远高于摩托车和汽车，因其小巧灵活，价格便宜而受到广大家庭的喜爱。

地铁，是城市快速轨道交通的先驱，也是现代节能环保的新产品，目前中国只有较大的城市才建有地铁网络。地铁不一定在地下，也可以根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上。地铁不仅运量大、建设快、安全和准时，还节省能源、不污染环境、节省城市用地。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。

除了电力交通工具的广泛使用，我国也在积极研发使用太阳能的交通工具，已经取得有效进展，随着我国科技力量的不断提升，许多新型节能交通工具将不断涌现，其中包括气垫车和单轮车，高耗能高污染的交通工具必将被高效节能的交通工具所取代。

三、对近30多年交通工具发生变迁的思考

任何大的变化都不是一朝一夕的，任何变化都是有原因的。改革开放30年以来,国内的交通方式发生了翻天覆地的变化,从当初的以步行为主发展为自行车大军,再发展到后来的机动车辆的流行以及私家车的日益普遍,各种大型运输工具如火车、飞机、大型运输船的蓬勃发展，都有着一系列的因素推动着它们的变革。这些因素可以归结为政策、经济、思想观念、科技等因素，在这些因素的共同作用下，促使改革开放30多年来我国交通工具的大变革。

（一）国家政策鼓励

近年来，面对城镇化和机动化带来的巨大挑战，国家加大了城市交通可持续发展政策的制定与实施力度。利用国家政策来规范和鼓励城市交通的可持续发展，通过管理和实施体制的调整，促进可持续交通政策的落实与推行。从优先发展公 10 共交通、机动车排放管理、鼓励发展绿色交通工具和协调交通与土地利用(包括城市和城镇密集地区)等方面入手出台了相应政策，并通过机构改革，以及各种国家和城市层面的行动计划进行推广和实施。

首先，优先发展城市公共交通。我国早在20世纪80年代就提出优先发展城市公共交通的政策，但在发展过程中对公共交通的认识由纯公有到完全市场化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路异常曲折。同期在自行车和机动化快速发展的冲击下，公共交通在城市交通中的分担率大幅度下滑，造成许多大城市公共交通的出行比例下降到不足10％。进入21世纪以来，交通拥堵和城市空间扩 张使公共交通又重新回到城市交通舞台的中心，国家和城市政府给予公共交通发展以前所未有的关注，把公共交通发展作为城市可持续发展的基石和民生工程的重点。2004年，建设部(建城[2004]38号)文件明确了公共交通作为社会公益事业的性质和国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的改革方向，并提出了跨越式发展的目标，即5年内，特大城市公共交通的出行比例提高到30％，大中城市达到20％的目标。2005年国办发[2005]46号文件中，更明确提出了合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展的基础设施发展政策；大力发展公共汽(电)车、有序发展城市轨道交通、适度发展大运量快速公共汽车系统的运营结构发展政策；车道优先和信号优先为主的路权优先政策；改革投融资机制、鼓励社会资本进入、推行特许经营、加强市场监管、提高服务水平的行业改革方向；规范补贴制度、城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金使用向公交倾斜，设施用地实行划拨，合理确定公交票价，加大科研投入的扶持政策等。提出把优先发展公共交通作为实施城市道路交通畅通工程、创建绿色交通示范城市、改善人居环境的重要内容。

与此配合，住房和城乡建设部从2007年在全国范围内开展了“公共交通周”和“无车日”活动，加强优先发展公共交通、倡导绿色交通出行理念的宣传。首届“公共交通周”就吸引了全国110个城市参与。此外，由公安部、住房和城乡建设部共同推进的“畅通工程”行动也从2003年开始，在全国范围内开展“绿色交通示范城市”行动。通过评估组织管理、规划建设、公共交通、基础设施、交通环境等多项指标，考察城市或城区人民政府制定的创建绿色交通示范城市行动计 11 划的实施效果，以鼓励地方政府在城市交通发展中推行绿色交通。

其次，城市层面的交通可持续发展。进入21世纪以来，北京、上海、天津、广州、深圳等特大城市的私人机动车拥有量都以年均两位数的百分比增长，交通拥挤迅速蔓延，城市运行效率快速下降。因此，特大城市成为可持续交通政策的“吃螃蟹者”，率先制定切实可行的可持续交通政策，如优先发展公共交通、提高机 动车排放标准、鼓励采用绿色交通工具、实施交通需求管理等，调整交通管理机构的职能，完善地方性交通法规与标准，探索可持续的城市土地利用与交通发展模式等，为全国城市交通的可持续发展做出了示范。

再次，进行交通体制与机制改革。为了提高协调效率，健全协调机制，第十一 届全国人民代表大会启动了新一轮的国务院机构改革，到2009年，全国各城市也开始了以大部制为核心的机构调整，把相近的协调内容调整到同一机构内部，把原来的机构问协调变成机构内部协调，提高了协调效率，强化了国家和城市层面 政策的推行力度。在交通方面，把城乡交通建设与管理职能调整到同一部门，简化了城乡交通协调的程序，提高了城乡交通建设的投融资能力，促进了城乡统 筹和城市交通与对外交通一体化的建设，特别是通过延伸城市公共交通，使之与长途、郊区客运交通一体化，引导城市规模有序、健康地扩张。

近几年来,随着政府对生态建设的重视程度的提高，并致力于推进交通工具的改革，积极贯彻科学发展观，推进节能减排工作的顺利进行。交通运输部在节能减排、加快结构调整、转变发展方式等方面推出了一系列重要措施，使中国的交通方式朝着节能、环保、便民等方向发展，并取得了较大的成就。

2010年3月8日，交通运输部副部长高宏峰在全国政协提案委员会召开的“加快经济发展方式转变，大力发展战略性新兴产业”提案办理协商会上表示，交通运输部将充分借鉴国外先进经验，准确把握我国交通运输行业碳排放现状，研究提出低碳交通运输体系建设总体框架。[1]交通运输部将组织专门力量，开展对低碳交通运输体系的内涵、要求和相关政策措施的研究，切实把节能减排落实到交通运输各项工作中，促进技术性减排、结构性减排、制度性减和消费性减排。这就进一步刺激了交通方式朝着良好的一面发展。

（二）经济的发展

改革开放以来，中国的经济建设发生了翻天覆地的变化，经济实力迅速增强，三大产业在国民生产总值中也发生了重大的变化。其中，第二产业和第三产业所占的比重都有上升的趋势并占了国民生产总值的绝大部分，第一产业所占的比重下降得尤为明显，三大产业在国民生产总值中所占的比重的变化也引发了交通方式的一个重大变革。

第二产业比重的上升，也就是工业在国民生产总值中所占比重的上升，很大程度上源于改革开放以来中国重工业所取得的发展，重工业的发展集中体现为汽车制造业、飞机制造业和大型化工产业如石油工业、新型能源的开发等产业的发展。这些产业的发展都足以推动交通运输业的一个大变革的出现，因此，改革开放后各种交通工具不断推陈出新，并逐渐普及。与此同时，各种能源产业的发展为新型交通工具的运作提供了充足的动力，有力地推动了交通方式的的变革。因此也可以说，改革开放后，第二产业的发展推动了交通方式的变革。

第三产业的发展也推动了交通方式的变化，大三产业对交通方式的影响集中体现为公共交通工具的兴起，以及汽车服务业的出现并发展壮大。

随着私家车的日益增多，造成了城市交通的拥挤，这对人们的出行造成了极大的不便，于是人们开始重新审视需不需要独自购买私家车。很多人在这个时候就会考虑到坐公交车或者是出租车也是一种可行之法，于是公共交通工具也随之盛行。

此外，汽车服务业的兴起以及发展也是交通方式变化的一个重要原因。汽车服务业包括：汽车修理,汽车导航，汽车美容培训加盟，汽车装饰，汽车改装，旧车翻新，汽车天窗，汽车加热，汽车座椅加热，美容音响，汽车DVD，太阳膜，汽车配件，汽车保险，汽车隔音，汽车封塑，验车验本，保险理赔，培训加盟，汽车俱乐部建立，汽车电台安装使用等。这一系列为汽车服务的产业的发展，也极大地影响了改革开放以来交通方式的变迁。

随着国家经济的发展，人民的收入也随之增加，生活水平也得到了提高，于是人们更加重视自己生活质量的提高，人们有了更多的资金来投入到出行方式上，这自然也在人们的出行方式上引发了一定的影响。

（三）思想观念变化

改革开放帮助国人开眼看世界，让我们看到西方先进的技术和文化，西方的思想文化冲击大大改变了人们的价值观和视野。文革时期被当作“禁区”的私家车成为人们向往却遥不可及的对象；人们开始意识到经商不是下等的而是能够发家致富的方式，商务人士增加，生活逐渐忙碌起来，他们又趋于乘坐快捷的交通工具，促进了交通工具的发展和推广；人们也不再安土重迁的不愿离家太远，而是向往旅游，这也促进了交通发展。

物质决定意识，意识反作用于物质。随着人们的经济收入增多,物质生活得到了较大的满足,人们就会想方设法地去提高生活质量。于是人们就会将多出来的资金去购买私家车，以满足自己以及家人出行方便之需。此外，人们购买私家车还有另外一个心理方面的原因：一部份人会认为，车就是身份地位的象征，车的档次的高低，在一定程度上会反映出其主人的身份地位。因此，人们购买私家车的原因可以归结为两个原因，即出于方便出行的需要以及虚荣心理使然。于是，每当一种新的更加便捷高档的交通工具出来，都会引起人们的大力追捧。

随着汽车的逐渐增多，造成了严重的交通拥挤，人们就会意识到再增加私家车，就可能会加剧这种不利于改善生活的局面。同时，当人们的物质生活得到极大的满足后，他们也会随即着眼于精神生活的提高，试图提高自己的精神境界。精神境界得到了提高之后，就不会再像以往那样爱慕虚荣，向别人炫耀身份地位的心理也会逐渐消失，于是购买私家车的数量就会随之降低，公共交通方式也日渐兴起。

教育事业的发展促进人们知识水平的普遍提高，越来越多的环保人士出来呼吁使用节能产品。此外，汽车的大量使用，加剧了环境污染，增加了能源的使用量，导致资源的短缺，这也是一个很重要的原因。于是在这些现象的影响下，节能环保的观念也日渐深入人心，在这种观念的影响下，人们就会想方设法的降低对资源的消耗和加大对环境的保护力度。所以，公共交通方式也逐渐为人们所接受。

因此，可以说，思想观念的变化也是改革开放以来中国交通方式发生巨大变化的原因之一。

（四）科技进步影响

科技是第一生产力，科技在生活中的作用是极为广泛的，在交通运输业中也起着极大的作用。回顾历史上交通工具的变革，无不是以科技的进步为依托的，火车、汽车、轮船的诞生，得益于工业革命的推动，以及它们的改进，同样以科技的进步为基础。因此，可以毫不夸张地说，科技的进步推动了交通工具的革新，推动了中国改革开放以来交通方式的大变迁。改革开放以来，国家实施科教兴国和人才强国的战略，加大了对教育事业的投入，培养了大批科技型人才，国民知识水平大幅提高，我国科技力量随之不断提升。国家鼓励企业加快专利的生产运用，每年扶持资助一批获得发明专利授权并实现产业化的项目，加大对优秀发明专利的奖励力度，开展企业发明专利“清零”行动，促进企业加大科技投入。支持高成长性科技型企业培养、引进、集聚一批高层次创业创新人才，形成企业技术创新团队，引进的人才优先列入省高端人才引进资助计划，引进的项目优先列入省科技创新项目予以资助，并对重大科研项目给予“一事一议”的特别支持。这一系列的措施都大力的促进了科技的发展，从而带动交通产业的发展。

科技对交通的影响具体表现在以下几个方面：

首先，科技推动了汽车制造业、飞机制造业的革新和成熟，各种新型交通工具得以问世。从改革开放前的自行车，到如今的汽车、飞机、高铁，各种交通工具的技术含量都不断提高，以及它们的性能、质量都因技术的改进而得到了改善。

其次，科技的进步推动了各种新型清洁能源的开发和运用。这不仅缓解了我国能源紧张的局面，还促进了交通运输业的发展，使各种新型交通工具有了维持它们运作的能源基础。

再次，科技的发展增强了各种交通工具的安全性，使我国的交通运输业得以安全而又快速地发展。

综上所述，科技促进了新型交通工具的研发和应用，也使新型环保能源的已开发利用，使人们的交通方式趋于环保便捷，因此，科技的发展也是改革开放以来人们的交通方式变化的一个重要因素。结 语：随着生活的进步，人们的出行更为方便，虽然便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，国家迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。但这一切，也是发展中国家向发达国家过渡的必经之路。在不久的将来，地球在我们眼中会越来越小，周游列国再也不是梦。

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第五篇：高中课改后教材变化

高中课改后教材变化

语文

专设“表达交流”板块

“新课本课文的编排方式很新颖。”昨日，参训的老师介绍说，新教材选用了文学类、论述类、实用类三种文体，其中，还选用了《别了，“不列颠尼亚”》、《奥斯维辛没有什么新闻》、《飞向太空的航程》三篇新闻稿件。据介绍，高中新课改语文分成选修和必修两部分，必修部分有5本教材，要求在高二上半期学完。总体来说，语文教材变薄了，每本教材不超过100页。必修教材的编排也不同于过去，它分为阅读鉴赏、表达交流、梳理探究、名著导读4部分。据介绍，写作、口语交际是表达交流的2个部分。

数学

从生活引入概念问题

铁路中学数学老师潘小松说，数学学科整个框架结构变了，分为必修、选修，新增了不少内容，如算法。必修教材与原来一样是5本，但每本都比以前薄。

编排形式跟以前不一样了，整个结构上突出学生的探究。如课本上设计的一些问题，潘老师举例说，以前是就数学原理、概念等设计一些纯问题，现在的问题由很多实际生活引入，在老师的代领下，让学生去发现数学的规律、数学本质性的东西，从生活中受到启发，自己提出并解决问题。此外，还广泛引入了物理、化学的相关知识。

英语

语法融入阅读和作文

据参训的渝北中学一老师介绍，高一上册英语课本只有五个单元，只有以前课本的1/2，内容量少了，但内容更加趋近现代和流行。她称，新教材加入了奥运会、地震、机器人等人文、科学等方面的内容，以增加英语学习的趣味性和实用性。

“语法是英语学习中最枯燥最难学的部分，在今后的教学中，我们要将语法学习融入阅读、作文的学习之中，形成感性、与实践结合的语法学习氛围。”该老师表示。

政治

分析的现实问题增多

“教材发生了很大的变化，知识点几乎没变。”昨天，铁路中学政治老师杨明介绍，高

一、高二学生要完成《经济生活》、《政治生活》、《文化生活》、《生活与哲学》四本必修课。“新教材最大变化是取材，很贴近生活。”杨老师举例，新教材通过学生购买面包等，引入消费的理论。其次，教材结构发生了变化。杨老师举例，以前的教材第一章关于“商品”的知识等都是纯理论的东西，新教材以“货币”为第一章节，从学生熟悉的事物入手。“新课改教材课本里分析的现实问题增多了。”杨老师说。

物理

用冰壶解释惯性定律

据参训老师介绍，课改后的物理学科，加强了与生活的联系。新教材中，以现实生活中的物理现象为例帮助学生理解的情况大有所在，如人体在体重计上做下蹲和起立的动作时发生的失重现象。在讲“惯性定律”的时候，课本边缘配了一幅2010年冬奥会中国女子冰壶队比赛现场的照片，图片下面的注释向同学们解释了冰壶运动的原理即是惯性定律。

该老师表示，新课改目标是不仅要教会学生知识，还要教学生如何获取知识，教他们解决问题的思维方式。

化学

实验灵活教学增多

实验灵活教学增多是化学学科最大的新变化。铁路中学郭老师称，过去总是以教材为中心，新课改的教材中改变了栏目设置，以激发学生学习兴趣，如教材中化学实验增多了。此 2

外，教材将辩证思维融入学习中。如在初中教学过程中，氧化还原反应是被分开讲的。实际上，两者是一种辩证的关系，由于这种辩证的思维方式对于初中生来讲相对较难，所以将其分开讲，而新教材中，将这种辩证思维融入一起。

生物

在学习中发现生活

据介绍，新课改后的生物教材，不论是在教材正文还是习题中，都可以找到现实生活的影子。让学生在生物学习中发现生活，从生活中领会生物学习的价值。比如，从DNA技术在刑侦和亲子鉴定等应用反映出科学技术的价值，可以让学生从感性方面理解生物。从有关生物科学和社会关系，引导学生理解科学的价值和局限。

历史

用角色扮演来教学

“历史课本和以前的体系完全不一样了。”昨天，参训老师介绍，高一历史课本由原来的通史变为中外合编的专题史体例，分别反映中外政治、经济、思想文化和科学技术等领域的重要内容。比如，夏、商、西周等朝代的单独内容不见了，取而代之的是“古代中国的政治制度”等专题。

据介绍，课改后的历史教学方式将趋于多样化，如问题探究、角色扮演、图画绘制、历史小论文等。

地理

教材中图像系统增多

昨日，十八中一地理老师介绍，以前，地理分为自然地理、区域地理等，新课改后，必修部分的地理课被分为自然地理、人文地理和区域地理三大模块。

“教材中图像系统增多，是新教材的一大特色。”该老师介绍说，此外，当今世界及我国的重大问题、常见问题以及关乎国民利益和民众关心的焦点问题都有体现，如“上海热岛效应”、“厄尔尼诺”等。新课改后，地理学科更关注学生的探究能力和动手能力，死记硬背没有用处。

从2016年起，中考时长将缩短为两天，语文卷总分值由120分增至150分，英语卷总分值由120分减至100分，其中听力50分。新政解读

分值语文增、英语和化学减，数学、物理卷总分不变，化学学科分值将由原来的80分调整到60分，语文学科分值将由120分增至150分，而英语学科分值将由120分减至100分，其中听力50分。同时，中考时长缩短为两天，物理、化学考试安排在同一个半天。优质高中招生计划指标分配达到50%，特长生招生比例不超过学校招生计划的5%。解读 语文考传统 英语听力“增重”在中考考试与命题方面调整中考学科设置、分值比重、命题内容，突出考查学科基本思想和基本方法。语文学科要突出学科的基础性重要地位，注重同其他课程、同生活实践的联系；注重对中华民族优秀文化传统的考查。数学学科要让学生利用数学概念、原理和方法解释现实世界中的现象，解决、解释生活学习中遇到、观察到的简单数学问题。英语学科要突出语言的实际应用，在真实语境中考查语言运用，注重基础知识、基本能力及课标的要求，适当增加听力比重。此外，物理学科要考查基础知识和基本技能，通过真实的生产、生活情境，考查学生实验探究能力、观察研究自然现象的能力、利用学科知识解决实际问题的能力；化学学科要以学生在日常生活中所接触的化学物质和现象为基本内容，考查学生分析化学问题、解释生活中简单化学现象的能力。

优质高中招生比例逐年增长意见稿：在首都功能核心区、城市功能拓展区内，实施优质高中校招生计划30%-50%（2014-2016年逐年增长）按公平、公开原则直接在一般初中校招生。据统计，今年优质高中校招生计划指标仅有12%至15%，2014年指标分配达到30%，2015年达到40%，2016年达到50%。从2014年起减少特长生入学比例，到2016年特长生招生比例不超过学校招生计划的5%。解读 将有更多学生可上示范高中

优质高中招生比例逐年增长，让一般初中校的学生有机会、有通道进入优质高中，促进义务教育均衡发展。减少特长生入学比例，为了改变单纯为进入优质学校而培养“特长”的现象，引导学生在自己感兴趣的领域发展特长。同时，增加优质高中学位供给，满足更广大学生进入优质高中的需求。北京三十五中校长朱建民表示，增加优质高中校在一般初中校招生的计划比例，这样做既可促进义务教育均衡发展，也有助于优质高中校转变教育教学方式，实现“分层”培养的目标。初中义务教育阶段应强调均衡发展，但在实际办学过程中，由于条件限制等客观因素，确实存在一些基础薄弱校。因此，增加优质高中的招生比例向基础薄弱校倾斜，以给学生提供更多上示范高中的机会。同时，也会使优质学校向着“分层”培养的方向发展。根据学生的不同层次、不同潜质，制定相应的培养计划，让每一个学生都能得到更好的发展。改革信号

弃繁难偏旧 打减负组合拳市教委主任线联平表示，这次改革以社会关注度极高的高考和中考作为切入点，就是想通过调整试题结构、科目分值的制度安排，向全社会释放出三个明确信号：一是通过对关键性的考试进行调整，辅以一系列课程教改措施（如小学低年级取消英语课程等），打出一套减负组合拳； 二是优质高中将扩大在一般初中校的招生比例，本科院校将在京招生的一部分比例定向投入到生态涵养区和城市发展新区，促进均衡发展； 三是在所有科目试题设计方面，强调更加注重应用知识和联系实际，摒弃繁、难、偏、旧的试题素材。高考志愿填报方式也同时改革。所有这些都体现了教育的公平。“总之，教育改革是一个系统工程，我们要让全社会从这次关键性考试的变化看到此次改革的决心和目标：那就是我们的教育改革靠沿袭旧路解决不了问题。”线联平表示。