浅谈液化石油气的卸船计量[小编整理]

第一篇：浅谈液化石油气的卸船计量

浅谈液化石油气的卸船计量

近年来，我国液化气市场发展很快，液化气进口量正以迅猛的速度增加、大大小小的气库、气站遍布沿海，沿江的码头。这此气库、气站通常都是以接卸进口液化气为主．而液化气进口主要靠液化气船运输，通过低温常压式冷冻气船或常温压力式气船将液化气运到码头．再由商检人员或气库、气站的技术人员到船上与船方一起进行卸货数量的计算验收随着液化石油气进口量的增多，液化汽船的卸贷计量就显得愈来愈重要 影响液化气船卸贷数量准确件的因素比较多，稍不注意便会给气库、气站造成数量上的损失，我们在参与气船卸贷的计量过程中积累了一些经验。下面就影响液化气计量的几个因素进行初步探讨。

1液化气数量的计算方法

液化石油气包括有液态及气态两部分．液气态处于动态平衡中，其数量的计算公式分别为：

A、液态重量

液态重量可按以下公式计算：

液态重量(T)＝k × P15× V(式—1)

K：温度对体积的修正系数

P15：150C时液态液化气密度，t／m3 V：液态液化气的体积。m3 B、气态重量

气态重量可按以下公式计算：

气态重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000(式—2)t：气态液化气的温度、oC P：饱和蒸气压力，kgf／cm2 M.W：分子量

S.G：真空中液化气的密度．t／m3 V：气态液化气的体积，m3 液化气船卸贷数量的计算为：

卸货重量＝卸货前船舱液气态重量之和-卸货后船舱液气态重量之和

2影响液化气数量计算的因素

从公式1及2中可以看出，影响液化气船卸气重量计算的因素有温度、压力、体积(液位)、密度及分子量等，下面我们就逐一进行分析。

2．1温度

由于液化石油气存在液态和气态两种形式，所以其温度包括有液态温度及气态温度，通常气温比液温要高。液化气船一般在船舱的上、中、下三个部位设有温度计用来测量液、气温。卸贷前上部温度计显示的是气温，中部及下部显示的均是液温，其平均值就为计算时的液温，卸货后如果液态全部卸下来，船舱己没有液体，则计算气态重量时气温就取上、中、下三个测量点温度计读数的平均值。

从公式1及2可以看出，温度读数的微小误差对气态液化气的重量影响不是很大，对液态重量则有较大影响。温度愈高，修正系数K值就愈小，计得的重量就越少。相差0．5℃时，K值通常相差0．001，重量误差约为干分之一。所以在测量温度尤其是液温时一定要仔细注意，测量方法要正确。

2．2饱和蒸气压

液化石油气的饱和蒸气压是指在一定温度下，气液相平衡时的蒸气压力。温度不同，饱和蒸气压力不同：温度越高，饱和蒸气伍越高。在同一温度下，组分不同，饱和蒸气压不同，轻组分的大于重组分的饱和蒸气压力。压力数值通常是在计算气态液化气的重量时才用得到，压力读数的误差对气态重量有较大的影响，压力读数越高则计得的气态重量就越大，在测量压力值时也必须加以注意。

2．3体积(液位)

要测量液化气液、气态体积，通常是先测量液体的高度、再查船的船舱容积表得出液态体积，船舱总容积减去液态体积就为气态体积。液体高度的测量可利用如下几种方法：

A、滑管液位计

这是目前气船上测量液态高度时最常用的方法。

液化气船上一般设有两个或三个椭圆形船舱，由于船舱高度比较高，装载高度一般都有好几米，不可能只用一条滑管来观察测量液态高度，所以每个舱均装有四至五条滑管，用来分段测量液化气液态的高度，可根据装载数量的多少来确定观测哪一条滑管以便测量液体高度。从滑管观测高度后再根据船首尾吃水差修正，查船舱容积表，可得液态体积，从而亦可得出气态体积，因此便可计得液气态的重量。

通常在拔滑管测量液体高度时，滑管喷气阀不能开得太大，一般按逆时针方向旋开喷气阀阀瓣一至两扣。先将滑管拉离液面，排尽管内残存的液体，待管内喷出的是气体时，再缓慢将滑管往下压，注意速度不能太快，用气要均匀，一直到喷气阀有连续白色雾状液化气喷出时滑管的读数即为液体的高度。

B．、浮子液位计

利用船上的浮子液位计测量液位高度，液体的高度直接从显示盘中读出，这种方法比较直观，但准确性不是很高，尤其是液位计使用时间长后，读数往往误差很大，一般很少用作计算的依据。

通常在表上读出高度后，还应对读数进行吃水差修正及比重修正，经两项校正后的高度才是计算时所取的液体的高度，再查船舱容积表，得液体的体积。另外，有的船上装的是雷达式液位计，同样也是在读数盘直接显示舱内液体的高度，这里就不赘述了。

2．4密度

液化气的密度分为液态密度和气态密度，液态密度随温度升高而减少，气态密度与饱和蒸气压力相适应，随饱和压力的升高而增加，即随温度升高而增加，在压力不变的情况下，随温度升高而减少。从公式1及公式2中可以看出，密度存在误差时，液化气液态重量的误差值较大，气态重量的误差值很小，通常液化石油气都是两种或两种以上碳氢化合物的混合物，其混合密度的计算公式为：

A、液态密度：

d液＝ΣViXdi＝V1Xd=V1×d1+V2×d2十……(式--3)

d液；混合石油气液态密度

Vi：液化石油气i组分液态的体积百分比

di:液化石油气i组分液态的密度或按以下公式：

1／d液＝2gi／di＝g1／d2十g2／d2十．．．．．．(式—4)

g1：液化石油气I组分的重量百分比

B、气态密度

d气＝ΣVi×di＝V1×d1十V2×d2十．．．．．．(式--5)

d气：混合石油气气态密度

Vi：液化石油气i组分气态的体积百分比

di:液化石油气i组分气态的密度 在液化石油气卸气时，船方提单提供的一般都是混合密度，同时也提供装船时各组分的密度，从各组分的密度可以按式4或式5计得混合密度，在接卸的气船中有直航船及过驳船两类。直航船是指直接从国外大型液化气贮库或炼油厂装载液化气运送到客户自备或租用的码头进行卸货的气船，其运载量较大，载重量通常在1500吨以上，有的甚至可以达3000吨之多；过驳船是指到停泊在我国沿海公海上的大型低温常压式冷冻船(俗称浮舱)驳载液化气到沿海、沿江码头进行卸货的液化气船，其载重量通常较小，一般只有几百吨，大都是日本或韩国制造，使用己十几二十多年的旧船。在实践中我们发现，通常直航船在计算混液化气密度时都是比较公正，而且有些过驳船却就有欠公允。一般装船单上给出的是液化气各组分的重量，除以总重量即为重量百分比。所以在计算混合密度时应该按公式—4计算，而有些过驳船却按公式—3计算混合密度，由于轻组分的密度比重组分的轻，在重量组成不变的情况下，轻组分的体积百分比比重量百分比要高，所以按式—4计得的混合密度比按式—3计的要低。进口液化组成一般以碳三及碳四为主，很少含碳五及水、硫化物等杂质，而碳三及碳四中又通常只含有丙烷及丁烷。

其中C3：C4是指丙烷与正丁烷的百分比

密度1是按公式4计得的混合密度(丙烷与正丁烷之比为重量百分比)

密度2是按公式3计得的混合密度(丙烷与正丁烷之比为体积百分比)

相差值是指密度2与密度1的相差值。

表1及表2中的密度均为15Y时液态液化气的密度。

从表2中可以看出，当误将重量百分比当做体积百分比来当计算混合液化气的密度时，按后者计得的密度比按前者计得密度要大，约0．002至0．003之间，相应计得的重量相差值约多千分之三至千分之五，混合液化气中的丙烷与丁烷的比例愈接近，相差就越大.同样，当混合液化石油气中不只是丙烷及丁烷还含有其它组分时，相差结果也差不多。以一个气库年卸船进气量5万吨计，若按以下不正确的方法计算，一年下来的亏吨数量多达150至250吨之多，真是不算不知道，一算吓一跳。从以上分析可以看出，影响液化气船卸贷数量的因素有温度、压力、液位、液化气的组成等客观原因，亦有测量人员技术水平及经验等主观原因。

最后要说明的是，到船上测量参数，计量卸贷数量时别忘了要求船方提供相关的文件并仔细检查。一般要求船方提供的文件有以下这些：

a、提单B/L(BILL OF LADING)

b、数量证书(CERTIFICATE OF QUANTITY)c?品质证书(CERTIFICATE OF QUALITY)d、原产地证书(CERTIFICATE 0F QRIGIN)e、装船单(MAIVIFEST)

f、液面检验报告(ULLAGE REPORT)

另外，可结合受液罐计量法及流量计测量法来粗略验证卸贷重量，看气库(站)实收数与船上计量数是否存在较大的出人。

受液罐计量法是分别在卸气前后记录接收液化气的贮罐的温度、压力、液位等参数，计得卸气前后贮罐内液化气的重量，其差值即为卸气数量。注意卸气完毕后要待进气贮罐液面稳定约36--60分钟后再记录各参数。考虑到卸气期间会有液化气出库，液化气入库数量可按下式计算：

入库数＝卸气后贮罐内液化气重量—卸气前贮罐内液化气重量十液化气出库量

流量计测法是利用流量计来计算卸气数量。在码头装有的流量计，既有体积流量计，也有质量流量计，用来测量液化气的流量、密度、温度及重量。

以上这两种方法均只是起参考作用，一般不被船方认可。

总之，液化气船的卸货计量是一个较为复杂的过程，涉及的范围较广，影响的因素较多，必须慎之又慎，务求准确，不能有丝毫的马虎大意，否则稍不注意便会造成气库、气站的损失。

第二篇：液化石油气码头卸船工艺设计要点论文

摘要:对冷冻液化石油气卸船至水封洞库时的卸船工艺设计要点进行总结，主要阐述了装卸设备选型、管道选型、管道预冷和管道增压等。

关键词:液化石油气;装卸工艺;水封洞库;泵

引言

地下水封洞库储存液化石油气相较于传统地上储罐具有建设经营成本低、储存能力大、安全可靠、应急能力强、使用寿命高等优点，是目前国际上LPG的主要储存方式之一。由于地下水封洞库采用常温压力储存，而冷冻液化石油气船采用低温常压储存，地下水封洞库在接卸过程中，排出的气相LPG的操作压力远超过船舱的设计压力，因而不能采用传统的设置气相平衡管线的方式进行卸船冷冻液化石油气码头装卸工艺［1］。液化石油气码头主要进口丙烷、丁烷。此码头原设计为离岸式油品码头，水工结构已经建成。本工程在已建的10万吨级码头水工结构的基础上，增设装卸工艺设施，设计最大停靠5万吨级液化石油气船，进行丙烷、丁烷的卸船作业。库区地下水封洞库已经建成。本工程设计范围为码头前沿至水陆分界处，包含管道长度约2.5km。

1装卸工艺设计方案

1.1主要设计参数

丙烷和丁烷的主要物性参数见表1。冷冻液化石油气船设计压力25kPa，设计温度－50℃，常压运输－46℃丙烷和－5℃丁烷。地下水封洞库设计压力800kPa，设计温度20℃。

1.2卸船工艺设计

由于地下水封洞库与液化石油气船之间存在巨大的压差，因而不能在船和洞库之间设置气相平衡管线，只能设置1根液相管线来完成卸船。主要卸船工艺流程:船舶→船舶卸料泵→码头装卸臂质量流量计→预冷泵→增压泵→码头物料管→公用管廊物料管(设计分界线)罐区物料管换热器喷射器地下水封洞库。因每种物料只有一根液相管道，所以码头选用单管装卸臂即可满足要求。主要装卸臂选用规格见表2。所有装卸臂均设有紧急拉断阀、超限报警装置及绝缘法兰，以保证物料装卸的安全。丙烷、丁烷入库前需经换热器升温至2℃以上，因而库区设有换热器，以将低温丙烷、丁烷升温至2℃以上。升温后的丙烷、丁烷注入洞库时流经丙烷、丁烷喷射器，以便抽吸丙烷、丁烷洞库内的气相，并将其冷凝后回注入洞库，避免洞库在接收丙烷、丁烷过程中造成洞库内压力升高。换热流程和喷射器回收气相流程作为地下水封洞库不可分割的一部分，随水封洞库一并建设。

1.3管道预冷和物料增压

丙烷温度较低，输送时需要对管道预冷，设计管道预冷流程为丙烷卸船时，先以极小的流量对管道及泵激性预冷，此时流量较小，仅船泵即可满足卸船要求。当泵预冷完毕后，启动丙烷预冷泵，对管系进行预冷，此时管道流量约为400～500m3/h。管系预冷完成后，启动增压泵实现输送。在正常卸船的时段，管道流量稳定在2000m3/h。在卸船末端，卸船流量减小，关闭一台增压泵，或重开预冷泵。管道最小流量可以达到200m3/h，满足末段卸船要求。为克服丙烷、丁烷的饱和蒸汽压及摩擦阻力损失，须设置增压泵。目前主流的低温丙烷、丁烷船每舱配备2台泵，额定流量均为1200m3/h，选用的丙烷、丁烷增压泵额定流量为1200m3/h，与船泵相匹配。增压泵类型为流量可以在30%～120%范围内调节的离心泵，双机械密封，Plan53冲洗方案。增压泵及船泵关闭点压力小于管道设计压力，管道不会超压。泵出口设有调节阀，并与泵入口压力连锁，当泵入口压力较低时，调节阀会自动关小开度，使泵入口压力回升。经过调节阀的调节，泵的进出口压力将达到一个平衡值，泵将平稳连续运行。泵的入口压力与泵连锁，一旦出现泵的入口压力过低，会连锁停泵，以防止发生气蚀，保证泵与管道的安全。根据库区设计单位提供的资料数据，在设计分界处，丙烷管道接受压力为1.12MPa，丁烷管道接受压力为0.68MPa，丙烷管道预冷时接受压力为0.74MPa。丙烷船泵输出压力为0.5MPa，沿程摩阻和高差总损失为0.39MPa，所以增压泵须增压1.01MPa，增压泵扬程选择为180m。丁烷船泵输出压力为0.5MPa，沿程摩阻和高差总损失为0.41MPa，所以增压泵须增压0.59MPa，增压泵扬程选择为120m。丙烷管道在预冷时，船泵输出压力0.5MPa，沿程摩阻和高差总损失为0.24MPa，所以预冷泵须增压0.48MPa，预冷泵扬程选择为100m。各台泵的规格参数见表3。本工程预冷泵和增压泵设置在码头前沿地带，距离码头前沿线距离15m。

1.4管道设计

工艺管道设计压力及设计温度见表4。丁烷的操作温度为－4℃，普通碳钢使用温度的下限为－29℃，因此可用普通碳钢钢管作为输送管道。丙烷的操作温度为－42℃，因此作为丙烷输送管道的金属材料既要具备足够的低温延展性，又要具备一定的强度。奥氏体不锈钢和低温碳钢都是很好的低温材料，可用作输送丙烷的管材。奥氏体不锈钢由于价格昂贵而较少适用。目前，普遍使用进口的低温碳钢作为输送丙烷的管材。本工程丙烷输送管道采用低温碳钢螺旋缝焊接钢管(GB/T9711－2011)，丁烷输送管道采用20号钢螺旋缝焊接钢管(GB/T9711－2011)，其余产品管材采用20号钢无缝钢管(GB/T8163－2008)。

1.5管道保冷设计

丙烷、丁烷在地下水封洞库内为常温压力储存，在进入洞库前会进行换热，因此不对管道进行全线保冷，只进行局部防冻，对跨路管道和涵洞内管道进行保冷。保冷材料选用阻燃性聚氨酯。

2安全保障措施

液化石油气为甲A类物料，易燃易爆，因此工艺设计时必须同时做好安全保障措施的设计。(1)装卸臂和管道内液体流速，设计控制在规范规定的安全流速范围以内。(2)输油设施、设备、管线设置防雷、防静电接地保护设施。(3)管线在距离水陆分界线引堤50m处装设紧急切断阀，以备事故情况下切断码头与罐区的联系。紧急切断阀门采用电液联动、手动两种操作方式，既可以远程开关，也可以现场人工开关。(4)装卸臂工作范围设置限位控制，终端设置紧急脱离装置，同时安装绝缘法兰。(5)为消除管道产生的弹性变形，管道采用自然补偿和Π补偿器补偿。(6)为防止管道及设备超压，在丙烷、丁烷工艺干管上安装安全阀。其中丙烷管道安全阀入口连接丙烷工艺干管，安全阀出口连接放空管;丁烷管道安全阀入口连接丁烷工艺干管，安全阀出口连接放空管。(7)工艺管道、工艺设备及金属构件进行电气连接并设置防静电、防雷接地装置。工艺管道的始末端、分支处及直线段每隔80m左右设防静电、防雷接地装置。设置为船舶跨接的防静电接地装置，并与码头接地网连接。(8)在易燃、易爆介质的机泵、管道连接端及阀门周围等易泄漏处的附近，设置固定式可燃气体检测报警器，并在站控制室指示报警。(9)作业区域属于爆炸危险环境2区。码头区域的电气设备采用隔爆型，防爆等级为ExdⅡBT4，防护等级不低于IP54。

3结语

本工程已于2015年建成投产，工艺系统各个部分运行平稳，实际使用效果良好。

第三篇：液化石油气简介

液化石油气介绍

一、液化石油气的来源、组成1、液化石油气的来源

液化石油气是在石油天然气开采和炼制过程中，作为副产品而取得到的以丙烷、丁烷为主要成分的碳氢化合物。在常温常压下为气体，只有在加压或降温的条件下，才变成液体，故称为液化石油气。常温下，液化石油气中的乙烷、乙烯、丙烷、丁烯、丁烷等均为无色无嗅的气体，他们都比水轻，且不溶于水。液化石油气中的刺鼻味是由在运输及储存过程中特意加入的硫醇和醚等成分产生的，便于液化石油气泄漏时使用者察觉判断。

2、液化石油气的组成主要成分：丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10)

少量成分：甲烷、乙烷、丙稀、丁烯。

残液：液化石油气钢瓶里总有微量液体用不完，该部分液体称为残液，其主要成分为戊烷及戊烷以上碳氢化合物。液化石油气国家标准规定残液含量不大于3%。

二、液化石油气的用途

1、民用燃气：烹调、烧水、取暖等。

2、工业用：干燥、定型、发泡、熔化金属、烘烤等。

3、农业生产：烘烤、采暖、催熟等。

三、液化石油气的物理化学性质

1、密度：在标准状态下(0℃、1个大气压)单位体积物质所具有的质量。单位：气态：Kg/Nm3液态：KG/升

丙 烷 丙 烯 正丁烷 异丁烷 丁烯－1 异丁烯

2.50 气态密度 2.01 1.93 2.70 2.69 2.50

液态密度 0.5297 0.5454 0.6010 0.5810 0.6177 0.6165

混合气气态密度为各组分在同一状态下的密度与各组分体积百分数之和。

2、比重：一物质的密度与某一标准物质的密度之比。

气态的液化石油气比重是空气的1.5~2倍，它扩散后处于空气的下部，可以由高处流向低洼的地方，积存在通风不好和不易扩散的地方。液态液化石油气比水轻，其比重在0.5~0.6之间。

3、体积膨胀系数

液体一般受热膨胀，温度越高膨胀得越厉害。液化石油气的膨胀系数是水的16倍左右。因此，容器灌装时必须要留出一定的空间。

液化石油气充装系数为85%(在常温常压的条件下是安全的)。

4、饱和蒸气压

正常的液化石油气钢瓶内的压力，就是液化石油气的饱和蒸气压。所谓的饱和蒸气压，是指在一定的温度下，液化石油气的气态、液态互相平衡时的蒸气压力，即液体的蒸发速度同气体的凝聚速度相等时的压力。液化石油气的饱和蒸气压随着温度的变化而变化的，温度升高，饱和蒸气压变大。民用液化石油气钢瓶设计温度为+60℃~–40℃，是以液化气在+60℃的饱和蒸气压力来设计压力的，即以

1.57MPa为设计压力。

5、气化潜热

液体气化时要吸热，单位重量的液体气化所需的热量称为气化潜热。

气化潜热比较直观的表现是钢瓶大量供气时，由于其液体蒸发所需大量蒸发潜热，会使钢瓶温度降低，如果周围温度不太高，来不及提供所需大量热量，钢瓶的温度就会继续降低以至把周围的水蒸气凝结为露或霜，一旦发现钢瓶上有露或有白霜，即应适当提高室内空气温度或降低液化石油气的用气量，否则液化石油气压力会因室温低而降下来，以至影响正常供气。1千克液化石油气由液态变为气态时，需要吸收约96.117Kcal的热量(一个物理大气压沸点时)。

6、闪点

在一定的温度下，液化石油气由液态蒸发为气态，而这种气体与空气混合后可以形成可燃的混合气体，当这种气体与火焰接触时，能产生瞬间火花，这种火花即为一瞬间发生的燃烧，称为闪燃。气体能发生闪燃的最低温度就称为该气体的闪点。液化石油气的主要成分闪点都很低，如丙烷为–104℃、丁烷为–82℃、丙烯–67℃、丁烯类约–80℃，即使是残液戊烷的闪点也是–40℃，闪点低意味着危险程度大，液化石油气比汽油、煤油等轻质油品引起火灾的危险性大。

7、燃点

气态液化石油气与空气混合后，与明火接触能发生连续燃烧的最低温度，就称为它的燃点，也就是它的着火温度。常压下液化石油气的燃点为470℃~510℃之间。

8、沸点

液体的温度升高，液体的蒸气压也随之升高直到蒸气压与外界压力相等，如果温度升高到一定数值，液体内部也发生气化，这种现象叫沸腾，沸腾时的温度叫沸点。沸点随外界压力的上升而增大，随压力下降而降低，比如高山上空气稀薄，压力小于1个大气压，水的沸点低于100℃，水的沸点在一个大气压的情况下是100℃，而液化石油气中的丙烷在一个大气压的情况下的沸点为–42℃，而当所受压力增加到8个大气压时，其沸点提高到+20℃。

9、露点

气态液化石油气在冷却或加压时，会凝结成露液，此刻的温度叫露点。在1个大气压时，丙烷的露点为–42℃，8个大气压时，露点值为+20℃，即由此温度继续下降，则开始由气态变为液态。从数字上可以看出，液态液化石油气的沸点和气态的露点，在同一压力的情况下是同一数值，实际上即为液化石油气的饱和压力值下的饱和温度值。

10、爆炸极限

当液化石油气与空气混合并达到一定浓度，遇到明火就会引起爆炸，这种能爆炸的混合气体中所含燃气的浓度极限称为爆炸极限，一般用体积百分数表示。在混合气体中当燃气减少到不能形成爆炸混合物时的那一浓度，称为可燃气体的爆炸下限，而当燃气增加到不能形成爆炸混合物时的那一浓度，称为爆炸上限。液化石油气的爆炸极限范围为1.5~9.5%。

四、液化石油气的特性及其危险性

1、液化石油气的特性

易挥发

液化石油气在常温常压下吸热立即挥发成为气体，体积骤然膨胀约250~300倍，急剧扩散蔓延。

易燃、易爆

液化石油气的闪点低，为–140℃~–40℃,危险性大，液化石油气气体与空气接触后，可被微小火星点燃，其燃烧值较高，为2.10×104~2.90×104Kcal/ m3，高于天然气的燃烧值。液化石油气的燃烧速度为0.38~0.5m/s。

低腐蚀性

液化石油气含硫量低，一般没有腐蚀性，但能使橡胶软化，使那些油脂的油漆和脂膏溶解。所以液化石油气使用的是专用高压胶管。

微毒性

液化石油气在空气中的浓度低于1%时，对人体健康没有危险，但是，长时间接触浓度较高的液化石油气，对神经系统会产生不良影响；空气中液化石油气浓度超过10%时，会使人窒息。

热胀冷缩

液化石油气和其它物体一样，也具有热胀冷缩的性能，液化石油气的膨胀系数比水大16倍左右。根据计算，钢瓶在装满液化石油气的情况下，温度每升高1℃，压力就会上升2~3Mpa。所以，只要温度升高3~5℃，内压就会超过普通钢瓶的8Mpa的胀裂限度。所以，严禁超装是液化石油气安全操作必须严格遵守的规程。

2、液化石油气的危险性

爆炸火灾危险性

液体闪点越低，火灾危险性越大，由于液化石油气的闪点低，不论在寒冬或炎夏都无需加热，遇火即能燃烧。液化石油气属一级火灾危险等级。液化石油气爆炸下限低，爆炸范围大，遇火源就有燃烧、爆炸的危险，其爆炸速度为2000~3000 m/s，火焰温度高达2000℃。液化石油气热值很高，液体低发热值达11000kcal/ kg，气体低发热值为22000~26000kcal/ m3，是一种很好的燃料。但是，一旦发生着火爆炸事故，就会造成严重的破坏。由于它比空气重，容易停滞和积聚在地面的空间、坑、沟、下水道和墙角等低洼处，一时不易被风吹散，与空气混合形成爆炸性物质，遇火源便可引起爆炸。因此，液化石油气应储存在通风良好的场所。

冻伤危险性

液化石油气的沸点范围较低，低温或经加压而成液体，通常贮存在贮罐或钢瓶内，一旦泄漏，液化气体大量喷出，由液态急剧变为气态，便从周围的环境中大量吸热而造成低温，若管道阀门处泄漏，会在泄漏处形成低温、结冰，严重的可能影响阀门的关闭。若检修时，有可能出现大量喷液情况，如喷溅到人体上，会造成冻伤。此外，当身上喷有液态液化石油气时感到很冷，没有及时脱换衣服，如遇火、可能“引火烧身”遇到这种情况，应立即用湿布或水灭火，严防事故扩大。中毒危险性

液化石油气具有微毒性的特性，高浓度的液化石油气被人吸入体内，对人的中枢神经有麻醉作用，会使人昏迷、呕吐，严重时可使人窒息死亡。此外，液化石油气燃烧需要25－33倍的空气，缺氧导致燃烧不完全，也会产生一氧化碳等有毒气体。

第四篇：液化石油气基本知识

液化石油气基本知识

液化石油气（英文缩写LPG）指比较容易液化，通常以液态形式运输的石油气，简单地说就是液化了的石油气。液化石油气在常温常压下呈气态状态，在常温加压或常压低温下很容易从气态转变为液态，便于运输及贮存，故称液化石油气。

一、液化石油气的化学成分

液化石油气的主要成分是含有三个碳原子和四个碳原子的碳氢化合物，行业上习惯分别称为碳三和碳四。液化石油气主要组成有丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等四种。除上述主要成分外，有的还含有少量的戊烷（为通常俗称为残液的主要成份）、硫化物和水等。通常在民用液化石油气中，加入微量的甲硫醇、甲硫醚等硫化物作加臭剂。液化石油气主要来源是从炼油厂获取。其含量约占原油总量的5%--15%。

二、液化石油气的物理性质

通常所说的液化石油气都存在液、气两种形态，液、气态处于动态平衡中。它具有一些以下物理化学性质：

（1）液态比水轻，比重约为水一半

液化石油气比水轻，比重约为水的一半，约在0.50--0.60之间。组成一定时，液态液化石油气的比重，随着温度的上升而变小，随着温度的降低而增大。

气态液化石油气比空气重，约为空气的1.5--2倍，密度随压力、温度升高而增加，压力不变时密度随温度升高而减少。所以液化石油气一旦从容器或管道泄漏出来后不象比重小的可燃气体那样容易挥发和扩散，而是象水一样往低处流动和沉积，很容易达到爆炸浓度，如遇明火、火花就会发生爆炸或燃烧。因此在使用过程中一定要十分注意安全，避免造成火灾事故。

液化石油气从液态变为气态时，体积膨胀非常大，约增大250--300倍。

（2）易挥发性，体积膨胀系数大

液化石油气的体积膨胀系数比水大得多，约为水的10--16倍，且随温度升高而增大，其饱和蒸气压也随温度升高而急剧增加。温度升高10℃，液化气液体体积膨胀约为3--4%。因此，液化石油气的贮存充装必须注意温度的变化，不论是槽车、贮罐或是钢瓶，在充装时都绝对不能充满，而应留有足够的气相空间，最大充装重量一般按充装系数0.425Kg/1，体积充装系数一般为85%

液体液化气全部充满整个容器是十分危险的，因为液态液化气全部充满整个容器以后，容器内的压力就不再是蒸气压，而是液体的膨胀压力，液体的膨胀压力比蒸气压力受温度的影响要大得多，温度每升高1℃，表压上升约20--30公斤/平方厘米,如果容器全部装满液体，温度升高3至5℃内压就会超出容器设计压力而导致爆炸。因此通常灌装时，容器内应留有一定的气相空间供温度升高时液态液化石油气膨胀用。所以严禁超装是液化石油气生产、贮存、运输、使用液化石油气的过程中必须严格遵守的要求。

（3）饱和蒸气压随温度升高而增大

由于液化石油气具有这个特点，槽罐车、贮罐及钢瓶严禁超温使用，以免压力而超进容器的设计压力而使容器胀破，造成事故。

（4）气化潜热大

液化石油气液态变为气态体积增约250--300倍，并吸收大量的热量，所在液化石油气容易冻伤人。

（5）沸点低

液化石油气沸点很低，通常都很容易自然气化使用，有时家庭用的瓶装液化石油气在冬天使用时出现冷凝或结冰现象，很难气化，这时千万不能用火烧、开水烫钢瓶，因为钢瓶内

液化石油气受热膨胀，很可能会将钢瓶内空间充满，导致钢瓶胀裂发生爆炸。

三、液化石油气的燃烧与爆炸

液化石油气为易燃、易爆危险品，火险程度属甲类一级，为危险品中最高级别。

液化石油气的引燃能量小，爆炸下限低，爆炸范围大，爆炸极限为1.5--9.5%，一旦泄漏出来与空气混合，遇到火种或火花就有发生燃烧、爆炸的危险。因此，为了确保安全，应在灌装及贮存液化气场所，安装可燃气体浓度报警装置，当液化气浓度达到爆炸下限的20%时，就自动发出报警号。

液化气具有以下火灾特点：

（1）火势猛烈，传播速度极快

液化气剧烈燃烧时的火焰传播速度可达2000m/s以上。当有火情时，即使是相隔很远的液化气气体或液体，也会立即起燃，形成大面积的火区，灾害异常猛烈，破坏性极大。

（2）继发灾害严重

当燃烧发生时，如果气源未切断，爆燃或爆炸就经常发生。除了与空气混合的液化气产生爆炸外，还有因火势烘烤（辐射热）而导致的液化气贮罐或槽车的剧烈升温而引起的物理爆炸。爆炸后的贮存容器飞出，喷射大量的液化气，把爆炸引到很远的地方。

四、液化石油气事故应急措施

液化石油气的泄漏是极其危险的，发现漏气或着火时应采取以下措施：

（1）首先应切断漏气的位置，然后从上风向走近漏气的地点，关闭与泄漏点相连的阀门。

（2）严禁开或关非防爆设备，要保持其原来的状态。

（3）立即停止所有作业，设置警戒线，严禁无关人员及车辆进入事故现场。

（4）可利用干粉、二氧化碳灭火器进行扑救，有条件的话可用水或蒸气进行冲淡、稀释液化石油气。

（5）大量泄漏或着火时要向消防队报警。

五、进口液化石油气简介

与国产液化石油气相比，进口液化气具有以下优点：

燃烧充分完全，挥发速度快，火力强劲，火焰蓝色，使用完后钢瓶瓶底残液极少。而国产液化气燃烧不完全，火焰呈红色，质量差时会熏黑锅底，残液较多。

为什么进口液化气比国产的质量好呢？

此前我们曾经介绍过，液化石油气的主要成份是含有3个碳原子及4个碳原子的碳氢化合物，分别俗称碳三及碳四。另外，有的还含有少量的碳

五、硫化物及水等杂质。碳五沸点较高，在常温下不易气化，常被称为残液。国产液化气由于一般是未加分离的石油炼厂气，所以通常都含有少量的碳

五、硫化物及水等杂物，而进口液化气由于采用了分离工艺技术，基本上不含有碳

五、硫化物及水等杂质，而且可以分组贮存，能够根据用户的要求提供任意组分及配比，以获得最付佳使用效果。一般进口气只含有丙烷及丁烷，不含丙烯、丁烯等不饱和成份，所以质量较好

第五篇：液化石油气自查报告

液化石油气自查报告

民权县消防大队：

民权县西郊液化气站按贵大队的会议精神进一步做火灾隐患自查的通知要求，我站在认真检查消防安全的基础上，进行自查自纠工作，主要有以下几个方面：

一、对站内的各种消防设施、灭火器材、接消防要求进行检查定位，对消防栓、喷淋设备进行运行检验，并确保万元一失，对干粉灭火器定期检验，确保用得上能用上。

二、加强宣传，对站内的宣传警示标语粉刷一新，营造浓厚的宣传气氛！

三、加强消防意识的宣传，对站内人员进行消防安全教育，进入灌装区，严禁携带火种，钢瓶之间防止碰撞。

四、加强对工作人员的操作规程教育，文明操作，规范操作，杜绝违反规章操作和操作随意性。

五、关键工艺环节我们采取了相应的安全技术措施，如卸车部位采用钢管接头，灌装部位采用自动切断，防止超装，储灌区安装了气体泄漏报警器等。

六、熟悉消防报警规程、火警电话的使用方法及在第一时间报警，做到反应快，报警快。

篇二：液化气自查报告表

1.燃气使用类型选填：天然气、液化石油气、生物油、煤或柴、配餐等。

2.不符合要求的项目：液化气罐未分离、无（可燃气体浓度检测）报警器、（燃气安全管理使用）制度未上墙、（液化石油气）钢瓶不合格、无日检查巡查记录等。

3.整改完成时间：某年某月某日。