物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

第一篇：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

合肥工业大学管理学院

实验报告

课程名称：物流课程实验报告

实验名称：生产线物流路径系统及物流成本分析

专 业：13级电子商务

姓 名：xxx 学 号：xxxx 实验地点：管院4楼

实验时间：xxxx 指导教师：xx

一、实验目的

（1）了解生产线物流路径系统设计（2）学会使用match命令和percent命令（3）分析物流成本的构成及其影响因素

二、实验设备

Witness 2004 Educational Version、PC机一台

三、实验内容

1、学习元素的定义

2、学习各元素可视化的设置

3、学习各元素细节的设计

四、实验步骤

1、定义元素

通过在系统布局窗口单击鼠标右键，将弹出元素定义窗口，单击define对需要 的元素进行定义。在元素选择窗口会得到 如下图所显示的实体元素。

2元素可视化的设置

各个实体元素的显示特征定义设置如总图所示。

总图（1）绘制成品椅子图标

1）选择系统菜单view/picture gallery„。2）选中一个没有图标的位置，假设为300。

3）右击300择弹出菜单中的“editor”菜单项，将弹出Icon Editor窗口，选中对话框中三支笔的第一支，当选中该笔时，它将灰化； 点击颜色按钮的第一个按钮，设置成白色；鼠标左键点击右侧绘图区，绘制成模型布局图中椅子的形状；如图1所示：

图1 然后选定单色Monochrome,这样该图标才能够改变颜色；单击OK按钮确认。同样的，back、legs也像这样设置。

（2）Part 和Buffer元素可视化的设置

在元素选择窗口分别选择Back、Seat、Legs元素，分别设置它们的Name、Icon属性项。

在元素选择窗口选择back元素,鼠标点击display,出现图2所示对话

框

：

图2 点击按钮进入display对话框（图3）。在display对话框中分别设置颜色和字体，点击draw鼠标呈现“+”，把鼠标移动到适当位置点击左键即可。Icon如下图4所示设置：

图3

图4 同样的设置seat和legs。

在元素选择窗口分别选择b1，b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q元素，设置它们的name，icon和part queue属性项，在display part queue对话框中设置part queue属性项的queue type选择为count，display size设置为3位，则这些缓冲区将采用计数的方式动态显示缓冲区内的part数量。以b1为例，因为name，icon与上面的设置类似，故略去，part queue设置如下图5（字体和颜色进行合适的设定）：

b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q也与b1一样进行类似的设置。

图5（3）Machine元素可视化的设置

分别选择Assembly、Painting、Packing，设置它们的name、icon（机器图标）、icon（可随状态改变颜色的图标），放置于适当的位置即可。

这里的icon（可随状态改变颜色的图标）必须选择带有show status字样的图标，Assembly的icon（可随状态改变颜色的图标）如下图：

至于机器Inspection，设置它的name、icon（机器图标）、icon（可随状态改变颜色的图标），part queue和labor queue属性项。见下图6的labor queue的设置：

图（4）path元素可视化的设置

分别选择path1、path2、path3、path4、path5，设置它们的name属性项和path属性项，path1设置如下图所 示：

首次绘制的路径在可视化长度以及方向上可能不满足要求，通 过按住ctrl的同时，鼠标变成一字形后，拖拉鼠标即可改变路径的形状。

path2、path3、path4、path5的设置和path1类似。（5）labor元素可视化的设置

选择labor元素inspector，进行name和idle的设置如总图所示。

3、各个元素细节设计

（1）对part元素细节设计 seat设置后结果如下图7所示：

图7 属性定义：

·seat.Arrival Type=Active ·seat.Inter Arrival=2.0 ·back.Arrival Type=Active ·back.Inter Arrival=2.0 ·legs.Arrival Type=Active ·legs.Inter Arrival=2.0 规则定义：

·seat's Output rules: push to b1 ·back's Output rules: push to b2 ·leg's Output rules: push to b3（2）对Machine元素assembly细节设计

属性定义：

·assembly.Type=Assembly ·assembly.Cycle time=6.0 ·assembly.Input Quantity=3 规则定义：

·assembly.Input Rules(from): match/any b1#(1)b2#(1)b3#(1)·assembly.Output Rules(to): push to paint_q using path 活动定义：

·assembly.Actions on Finish : icon=300（3）对Path元素path1细节设计 属性定义：

双击path1图标，显示Detail path 对话框，在它的General中设置属性如图8所示：

图8 ·path1.Path traverse time=15.0 ·path1.Path update interval=0.01 ·path1.Source element=Assembly ·path1.Destination element=paint_q（4）对Machine元素painting细节设计 属性定义：

·painting.Type=single ·painting.Cycle time=10.0 规则定义：

·painting.Input rules(from): pull from paint_q ·painting.Outing rules(to): push to inspection_q using path 结果如图9所示：

图9 活动定义：

·painting.Actions on finish: x = IUNIFORM(1,3,356)ICON = 300 IF x = 1

PEN = 1

c = “red” ELSEIF x = 2

PEN = 2

c = “green” ELSE

PEN = 3

c = “yellow” ENDIF 如下图10：

图10（5）对path元素path3细节设计 属性定义：

双击path3图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path3.Path traverse time=10.0 ·path3.Path update interval=0.01 ·path3.Source element= painting ·path3.Destination element= inspection_q（6）对Machine元素Inspection细节设计 属性定义：

·inspection.Type = single ·inspection.Cycle time=3.0 ·inspection.Labor= inspector 规则定义：

·inspection.Input rules(from): pull from inspection_q ·inspection.Output rules(to): percent/189 packing_q using path 90.00, paint_q with inspector using path 10.00(7)对path元素path4细节设计 属性定义：

双击path4图标，显示Detail path对话框，在它的general中设置属性如下：

·path4.Path traverse time=10.0 ·path4.Path update interval=0.01 ·path4.Source element= inspection ·path4.Destination element= paint_q（8）对Path元素path2细节设计 属性定义：

双击path2图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path2.Path traverse time=15.0 ·path2.Path update interval=0.01 ·path2.Source element= inspection ·path2.Destination element= packing_q（9）对Machine元素packing细节设计 属性定义：

·packing.Type= Assembly ·packing.Cycle time=4.0 ·packing.Input quantity=4 规则定义：

·Packing.Input rules(from): MATCH/ATTRIBUTE c packing_q #(4)·packing.Output rules(to): Push to ship using path 活动定义：

·packing.Actions on finish: ICON = 1 IF c = “red”

PEN = 1 ELSEIF c = “green”

PEN = 2 ELSE

PEN = 3 ENDIF(10)对path元素path5细节定义 属性定义：

双击path5图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

·path5.Path traverse time=5.0 ·path5.Path update interval=0.01 ·path5.Source element= packing ·path5.Destination element= ship(11)对buffer元素packing_q的细节设计 属性定义：

双击packing_q图标，显示Detail buffer对话框，在它的General中设置属性如下：

·packing_q.Output option= any 五、模型运行

模型运行1000分钟，运行结果如下图（图一）所示：

图一

六、生产线物流路径成本分析

1、定义新增加元素

通过在系统布局窗口单击鼠标右键，将弹出元素定义窗口，通过元素定义窗口定义下列元素： ·Variable：cost（type：real）

2、新增加元素可视化的设置

在元素选择窗口分别选择cost元素，设置它们的name和value属性项。value属性设置如下图（图11）：

图11

3、各个元素细节设计

双击path1图标，显示Detail path对话框，在它的General中设置属性如下：

Path 1.Actions on leave: cost=cost+1.5

双击path2图标，在它的General中设置属性如下：

Path 2.Actions on leave: cost=cost+1.5

双击path3图标，在它的General中设置属性如下：

Path 3.Actions on leave: cost=cost+1.0

双击path4图标，在它的General中设置属性如下：

Path 4.Actions on leave: cost=cost+1.0

双击path5图标，在它的General中设置属性如下：

Path5.Actions on leave: cost=cost+0.5 模型运行1000分钟，运行结果如下图（图二）所示：

图二

分析：从上面两个图的比较可以看出，图二提供了成本数据，而成本恰恰是企业最关心的一个问题，所以添加了此类数据可以为实际生产中的流水线改善提供科学依据。

第二篇：烟草行业物流成本分析

物流成本管理期末论文

论文题目：影响我国烟草行业物流成本的因素分析

学院：

班级：

姓名：

学号：

设取得明显效果。

二、我国烟草行业物流发展所存在的问题

1、物流成本过高

运输成本、仓储成本、装卸成本、搬运成本、配送成本以及围绕物流过程发生的管理成本等都可以纳入到物流成本的范畴。长期以来，烟草企业的丰厚利润掩盖了费用高，以及传统烟草商业存在的流通主体多、规模小、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题。过高的物流成本降低了烟草行业的整体效益，制约了烟草行业的健康发展。

2、烟草原料供应不稳定情况时有发生

烟叶是烟草生产最重要的原料，在许多国家烟叶供应并不是很稳定，而且有日益缩减的危险。我国烟叶种植主要分布在经济不发达的省份，自然条件恶劣，烟农种植技术水平不高，烟叶生产很容易受到自然灾难、当地经济发展水平、农民外出务工收入、其他农作物效益等因素造成我国烟叶生产也经历过大起大落，最终影响到烟农的种烟积极性、卷烟消费市场的稳定性，自然对现代烟草物流的发展产生不利的影响。

3、物流标准落后

烟草行业物流标准落后主要表现在物流规范实施制度不健全，货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏，商品信息标准化工作滞后以及物流标准化管理工作落后等。这些问题影响了烟草物流的一体化建设和信息化建设，造成货物流通和信息交换不畅，流通环节增多，流通速度过慢，费用增加，降低了物流的效率和效益，制约了烟草物流的快速发展。

4、物流技术和设备落后

目前我国烟草行业不少物流管理软件功能设计粗糙，不能完全满足实际需求。在物流项目建设过程中有好大喜功倾向，一味地追求物流中心、配送中心的规模与外观，而忽略了物流建设中最需要的技术和管理等因素。同时，国内物流企业大多数只是从事运输、仓储、配送等服务，增值服务欠缺，往往只提供部分物流服务，不能形成完整的物流服务链条，不能完全满足烟草物流建设的需要。

三、影响烟草行业物流成本的因素分析

1、烟草技术水平

烟草技术水平低下使得资源利用率较低，烟草病虫害防治手段较为落后，烟叶品种极为单一且更新速度较慢，所耗费的单位物流成本较高。

2、物流管理模式粗放

一些烟草商业企业的物流仍处于以“高投入、高消耗、高费用、低效率”为特征的粗放型发展阶段，各环节的衔接较差，运行效率不高，供应链管理能力不强，表现为卷烟在途时间、储存时间长，物流成本在企业总成本中所占比例仍然较高。

3、基础设施配套性差

物流基础设施的统一规划起步较晚，装备参差不齐，基础设施的配套性能差，智能化的仓储设施与系统功能得不到充分利用。

4、地方政府的影响

地方财政对于烟草税收的过度依赖严重影响了烟草行业的健康有序发展。高额烟草税收与地方财政收入有着密切的关系，导致了各级地方政府对烟草企业进行广泛、深度的行政干预。

5、专业物流人才匮乏

在相当多的烟草商业企业中，专业物流管理人才较少，特别是能规划、设计物流体系，有效控制物流成本的高素质物流人才比较匮乏。

四、降低烟草行业物流成本的对策

1、要从思想上高度重视烟草现代物流的建设，积极改革，大胆创新

建设现代物流模式是烟草行业持续、稳定、协调、健康发展必然选择，是创建“世界一流”卷烟销售网络的重要保障。建设烟草现代物流是提升烟草企业核心竞争力，与跨国烟草集团展开国际竞争的必然选择。随着我国加入 WTO，市场不断开放，卷烟产品和价格竞争日益加剧，建立高效率、低成本的物流网络是烟草行业的必然选择。烟草行业应该鼓励改革与创新，借鉴以往成功经验，积极整合资源，构筑创新体系，完善现代物流体系。

2、寻找适合我国烟草行业特点的现代物流建设模式

烟草行业物流建设既有物流的一般特征，也有烟草行业的特点。烟草行业生产经营活动以服务零售客户和满足消费者需求为出发点和工作目标，因此其物流网络必须覆盖所有的零售网点。同时，烟草行业的物流建设也要满足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和优质服务为目标。

3、完善烟草行业物流标准体系的建设

烟草物流标准很多，包括物流服务标准、技术标准、信息采集标准、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准等。完善烟草行业物流标准体系的建设是必然之路。

4、要运用世界先进的物流技术和设备，提升烟草行业整体物流水平

烟草物流广泛使用电子定货、条码技术、数据库技术、电子数据交换系统等信息技术，运输、装卸、仓储等环节也需要大量的专业化、智能化和标准化的物流设备，要加大对这些技术和设备的投入。要用整合的观点来看待物流体系，优化信息管理、计划、采购、运输以及销售部门之间的关系，加大资金投入完善软硬件基础。

5、加强与国外先进物流企业的合作

我国在烟草现代物流建设过程中应该借鉴国外先进物流企业及跨国烟草集团在现代物流建设中的成功经验，与这些企业开展各种形式的交流与合作，将先进的现代物流理念应用于物流企业实践，提升烟草行业物流整体水平。

6、培养物流人才，打造优秀的管理团队

要加强对行业物流从业人员的培训，提高员工综合素质以适应现代物流建设的要求。要制定合理的人才引进政策，吸引具有物流管理经验、掌握物流先进理论并熟悉中国市场的物流管理人才和技术人才。加强危机竞争意识教育、职业品质教育，组织开展现代物流基础知识、岗位技能和团队协作能力的培训，打造团结合作高效的物流管理团队。

7、加强与第三方物流的合作，并积极开展物流增值服务

由于我国烟草行业具有市场控制、政策保护和资金充足等优势，拥有完善的销售网络和配送网络，可以利用现有卷烟销售和配送网络，为客户提供增值服务并做第三方物流外包服务工作，提升物流网络的价值。

8、建设自动化物流系统

采用自动化物流系统,相关的各种信息均可通过计算机集成管理技术得到行之有效的管理,计算机根据信息的属性,制定统一标准进行存储,做到信息标准化、规范化。自动化物流系统的先进设备处理速度快、准确率高,可缩短物资积

压周期,增强企业活力。

五、总结

中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草是中国的支柱产业，烟草工业在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入 WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码，物流内部的卷烟分拣速度、卷烟物流成本等因素将成为重要的竞争砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平。

六、参考文献

1.曹航.中国烟草行业发展研究，《现代商贸工业》，2011年第3期 2.国家烟草专卖局，中国烟草年鉴（2009)，北京：中国经济出版社，2010 3.李景武.烟草行业存在的问题及应对措施，《市场营销导刊》，2006年第2期 4.朱武刚，宋德舜.我国烟草行业的问题与发展，《经营与管理》，2007年第8期

5.蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究，《市场营销导刊》，2009年第6期

6.李西平，马伟，邓丽杰.烟草行业营销渠道的变革趋势与对策，《西安电子科技大学学报(社会科学版)》，2010年第5期

7.张严柱，吕阳.我国烟草行业的市场结构及绩效，《中囯农业会计》，2011年第12期

第三篇：物流实验

实验一 物流装备与物流系统一、实验目的

1、熟悉各种常用物流装备。

2、准确理解各种物流装备在物流活动中的应用及对实现物流功能的作用。

二、实验内容

通过访问物流装备网站，熟悉物流活动中的各种物流装备，如叉车系列、起重设备系列、货架系列、集装箱系列、物流信息技术设备系列等

三、实验环境

计算机实验室应配有相应的软件运行环境（每台单机为：Windows XP 操作系统及以上）

单机数量以学生数为准，做到 1台单机/学生。

所有单机应与广域网相连，以便于访问相关网站和查找相应资料。

四、实验方法与步骤

1、打开浏览器，登录以下网站：

中国仓储物流设备网：http://www.xiexiebang.com/index.aspx

物流技术网：http://www.xiexiebang.com/

2、上网调查国内外著名企业或物流企业是如何利用现代电子商务技术解决

本企业的物流问题，并分析我国利用这些电子商务技术的现状。

提示：上海赣顺物流有限公司：http://www.xiexiebang.com/website/main.jsp

3、分析国内企业利用物流技术方面的现状，总结经验及不足，撰写研究分析报告和心得体会。

第四篇：物流成本课程设计

物流成本管理课程设计

立晨物流发展状况研究

物流091小组成员

姓名学号分工

沈霞200987012搜集企业信息

陈虹艺200987002整理企业信息

高小红200987036整理PPT企业信息

高超200987035制作PPT课件

刘艳芹200987043整理Word文档

李忠200987023搜集PPT模板

孙云鹏200987025Word文档归纳总结

魏澎涛200987027PPT归纳总结及修正

摘要：在国际上物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为了衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前我国物流业发展进入了高速发展期，但相对于发达国家来说，我国的物流业处于起步阶段，发展水平还很低，效率还不高，功能也不尽完善，突破我国物流发展与国际差距的瓶颈，当务之急就是降低物流成本加强物流供应链管理。

立晨物流——一家立志做供应链管理专家的企业。2000年，立晨物流业务从仓储起步，导入IT物流信息技术和条形码技术等高科技技术使物流管理水平迅速提升；客户群体逐步扩大，业务范围也有单一的仓储配送向专业的供应链管理方向发展。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，也为企业带来显性的利润。

总之，十年来立晨物流作为第三方物流公司应经得到了突飞猛进的发展。

关键词：物流 供应链 成本

1．立晨物流概况

山东立晨物流股份公司是经国家交通部、商务部批准设立的，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营的企业。该公司位于临沂经济开发区，是我省最早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，公司仓储设施占地面积达到60万平方米，去年物流货物周转值达到450亿元。主营业务有：对外承接第三方物流服务、全国卫星配货信息、大型仓储服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、车辆GPS卫星定位等。其投资2亿元兴建的具有保税区功能的大型国际物流中心位于 1

临沂经济开发区。中心包括：国际物流信息展示交易、海关商检报关报验系统、集装箱中转站、保税加工、公用型仓库、散货堆场等，一期工程国际物流信息展示交易中心、海关商检报验系统和大型保税仓库已于全部投入使用。

2．立晨物流成本与供应链管理

2.1成本节省策略

2.1.1 物流专业：节省两成运营资金

相比较而言，由专业物流公司来负责企业的货物配送、仓储等业务，比企业自己

来运营，年可节约成本20%以上，同时货物到达的效率还大幅度提高。立晨物流中标中国重汽集团的第三方物流服务项目之后，紧接着就投资1000多万元，在中国重汽集团旁边建立了服务园区，招聘了100多位员工为其提供全天候、全方位的物流服务。这样，中国重汽集团不但可以提高货物运输效率，而且还能把全部精力放在研发、生产等主营业务上。按照这种模式，立晨物流接连为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、中石化等200余家海内外知名企业提供区域物流配送和仓储物流服务，并在国内外设立分支机构近60家。

相关资料也显示，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。

2.1.2电子商务：将传统的商务流程电子化

电子商务作为网络化的新型经济活动，正以前所未有的速度迅猛发展，电子商务将传

统的商务流程电子化、数字化，大量减少人力、物力，降低了成本。同时也突破了时间和空间的限制，使得交易活动以及整个供应链所有环节更为方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流着眼未来，战略布局电子商务，借助电子商务平台和电子交易手段提升供应链管理。

为整合信息流，2009年立晨物流承接了筹建中国临沂商城电子商务交易平台项目。项目分两部分，第一部分为电子商务平台建设，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子商务综合服务大厅。目前该平台已经完成开发并上线运行了信息平台、交易平台和支付平台，已有6万家企业加入，平台展示的产品总数达到18万个。通过网站，客户可以选择各种各样的物品，然后再来选择物流公司运输。同时，电子商务交易平台的有效运作，将能够提高商城发展水平和辐射带动作用，全面有效的整合商城各类专业市场资源，这转变了传统的交易模式和观念，推动了临沂物流业更好更快发展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危机给很多中小企业带来了融资难，立晨集团适时推出了动产质押监管业务，在不占有企业动产的前提下，就可用动产帮助企业融到资金。两年来，立晨物流已经为客户融资7亿多元。质押监管业务为银行规避了监管风险，为企业提供了融资渠道，对保障企业经营发展和维护经济、社会稳定起到积极作用。同时，还为立晨赢得了客户。正是看好立晨物流的供应链管理服务，众多大企业纷至沓来，2008年9月立晨物流与临工—沃尔沃达成物流服务合作协议，为临工—沃尔沃提供运输、仓储、装卸、配送、采购、分拣、包装、订单处理、清关、保税、结算、资金垫付等物流一体化服务。目前立晨物流提供供应链服务的客户包括临工—沃尔沃、中国重汽、江苏上上电缆等几十家企业。

2010年9月在山东临沂举行的第六届中国(临沂)商品市场峰会上，临沂商城电子商务有限公司和阿里巴巴签订电子商务合作发展计划框架协议书，为进一步实现临沂专业市场的可持续发展，促进临沂专业市场在电子商务领域的发展，促进临沂专业市场由传统市场向现代市场转型，推动专业市场产业链升级作出重要贡献。峰会上签署了由阿里巴巴(中国)网络技术有限公司和临沂商城电子商务有限公司，中国市场研究院以及华丰国际服装城、中国临沂小商品城、怡景丽家国际建材超市共同参与实施的“临沂专业市场电子商务发展计划”。并按照计划书逐步实施，最终实现临沂专业市场线上线下相结合，并以在线交易为主。提升临沂电子商务的整体水平，提高临沂专业市场在全国范围的影响力，实现临沂专业市场从传统市场向现代市场的转型，打造专业市场电子商务领域的“临沂模式”。

立晨物流电子商务将充分利用与家电电子、日用消费品等行业上游阶段大型生产(制造)企业的合作基础，推动更多的大型生产制造企业尝试、参与，享受电子商务，切实感受电子商务带给企业的利润增长点。

2.2供应链管理策略

2.2.1供应链管理：六七百亿的大产业

乍一听起来，供应链给人感觉很抽象，难于理解，但是立晨就是这么一家立志在临沂做“供应链管理专家”的企业。

所谓供应链就是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

物流业发达的国家实践也证明，供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价

值，给相关企业带来收益。有关数据表明，我国的供应链管理市场规模有六七百亿元之巨。

虽然，目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现，但规模小且分散，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。

中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康曾指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。

“对一家企业来讲，供应链主要包括：信息流、物流、资金流，我们就是为企业提供这三方面服务的企业，而物流仅是其中一部分。”巩家和说。2000年立晨物流业务从仓储起步，同时引入星级酒店的管理模式，导入IT物流信息技术和条形码技术，使物流管理水平迅速提升，客户群体逐步扩大，业务范围也由单一的仓储、配送向专业的供应链管理专家方向发展。

2.2.2供应链物流与传统物流的比较

为了更深刻地认识二者的区别，下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。

2.2.2.1

从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

2.2.2.2

从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。

2.2.2.3

从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。

2.2.2.4

从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

3.对立晨未来发展的建议

结合以上对物流的学习及了解，给予立晨以下建议：

要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：

①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。

②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。

③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。

④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。

⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其流通加工能力的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。

4.立晨物流前景

十年来，立晨企业在赢得客户的同时，自身也得到了膨胀式发展，先后在临沂建立了四个物流园区，资产总额达到4.3亿元，成为中国物流百强企业。我们相信，未来的立晨物流，将一如既往的以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，开展全方位建设，成为国内整合供应链服务领域的领导者;以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系;以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成为国内最有影响力的物流服务品牌。让我们期待立晨更好的发展！

参考文献：

李柏祥.我国大型物流企业的发展方向[J].物流技术 , 2000,(06)

张成海，供应链管理与技术，清华大学出版社，2002年

刘建华，徐志国．电子商务与第三方物流模式．信息技术，2002年09期 致谢：

感谢在此次课程设计当中，老师给予的指导和帮助，同时，感谢小组内的同学们积极配合，互相帮助，谢谢大家！

第五篇：物流成本考题123

二、多项选择题

1．物流企业成本计算对象大致有（ABE）方面。

A.物流范围B.物流功能范围C.物流运

D.物流成本项目E.物流成本计算会计科目的范围

2．生产按其组织的特点可以划分为（ABC）。

A.大量生产 B.成批生产 C.单件生产 D.多步骤生产 E.单步骤生产

3．下列哪种成本计算方法的成本计算期与会计报告期是一致的（AC）。

A.品种法B.分批法C.分步法 D.定额法E.分类法

4．下列哪些属于物流企业主要的作业（ABCDE）。

A.原材料搬运B.设备测试C.订单处理 D.物流会计E.定价

5．作业按照受益对象可以划分为（ABCD）。

A.单位水平作业B.批量水平作业C.产品水平作业D.能量水平作业E.批别水平作业

1.运输形式有（ABCDE）。

A.汽车运输B.铁路运输C.水路运输D.管道运输 E.空运

2.汽车折旧的计算方法通常可以有（BD）。

A.快速折旧法 B.使用年限法 C.双倍余额递减法D.行驶里程定额法 E.直线法

3.汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质可分为（BCD）。

A.不可控成本B.车公里变动成本C.固定成本D.吨公里变动成本 E.机会成本

4.远洋运输业务的特点有（ABC）。

A.航行时间长B.船舶吨位大C.未达应付账款多

D.不支付港口使用费E.不支付港口代理费用

5.航次运行费用内容包括（ABD）。

A.燃料费 B.速遣费C.单证资料费D.淡水费 E.船员培训费

1．下列哪些属于仓储对物流成本的负面影响（BCDE）。

A．避免缺货 B.机会损失 C.陈旧损失D.流动资金占用过多 E.保险费支出增加

2．下列属于仓储成本的有（ABCDE）。

A.仓储持有成本 B.订货成本 C.生产准备成本D.缺货成本 E.在途库存持有成本

3．企业一旦发生外部缺货，可能会导致发生（ACDE）。

A.延期交货B.企业生产停工C.失销D.失去客户E.失去商誉

4．仓储成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法D.节约里程法 E.JIT库存管理方法

5．下列方法属于销售存货的成本计算方法的是（CDE）。

A.永续盘存法 B.实地盘存法 C.先进先出法D.个别计价法E.加权平均法

1．影响物流成本的因素有（ACD）。

A．产品因素B．时间因素C．空间因素D．竞争性因素E.人员因素

2．按照流通环节分类，物流成本可分为运输成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．仓储成本B．包装成本C．装卸搬运成本D．流通加工成本E．配送成本

3．仓储成本主要包括（ACDE）。

A．仓储持有成本B．分拣费用C．订货或生产准备成本

D．缺货成本E.在途库存持有成本

4．按照物流运输、仓储、包装等物流的功能进行成本分类的方法，大体上分为（ABD）。

A．物品流通费B．物流管理费C．供应物流费D．信息流通费E．销售物流费

5．包装成本构成一般包括（ABCDE）。

A．包装材料费用 B．包装机械费用C．包装辅助费用D．包装人工费用E．包装技术费用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分为（BC）。

A．物流成本决策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的内容有（ABCDE）。

A．物流成本预测B．物流成本计划 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本决策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意识模式B．成本避免模式C．成本节省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途径有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系统E．优化物流服务水平和成本水平

5．物流成本管理的要点有（ABCDE）。

A．确定成本管理对象B．制定成本管理标准

C．实行预算管理D．实行责任成本管理E．推行物流管理现代化

三、判断题

1“黑大陆”学说是一种历史学的研究结论。(F)2物流成本是以物流活动的整体为对象。（T）

3在许多企业中，仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分，物流成本的高低常常取决于

仓储管理成本的大小。（T）

4．加强物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企业物流信息系统的管理与维护费用随着信息流量的变化而变化。（F）

6．存货的成本减少，也可以减少缺货成本，即缺货成本与存货成本成正比。（F）

7．高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。（T）

8．企业物流成本是原材料成本之外的最大成本项目。（T）

1．“物流成本冰山说”的观点体现的是企业所掌握的物流成本，只占企业物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所认识。(T)

2．降低物流成本可以以牺牲物流服务质量为条件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本计算。（T）

4．物流成本控制涉及企业的全部物流活动。（T）

5．加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意义主要体现在宏观意义和微观意义两方面。（T）

7．物流成本管理在企业财务管理中，是微不足道的一项内容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于预防，即时刻避免成本的发生

1．品种法是物流成本计算的最基本的计算方法，它适用于大量大批单步骤的物流活动。（T）

2．分步法在计算和结转各步骤成本时，可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。（T）

3．分类法和定额法通称为辅助方法，它们能单独使用。(F）

4．分批法又叫订单法，是指以产品的批别（物流作业批次）作为成本计算对象来归集生产费

用，计算产品（物流作业批次）成本的一种方法。（T）

5．成本动因可分为资源动因和作业动因两种。（T）

6．为减少工作量，可以把不同动因物流作业合并，建立物流作业中心。（F）

7．对现在和将来重要的物流作业应单独设为一个物流作业中心。（T）

8．每个职能部门中，功能明确的物流作业一般是2～10个。（T）

1.物流运输过程不增加产品的使用价值。（T）

2.对成本计划完成情况的分析要通过成本降低率来进行。(F）

3.集装箱车成本的计算单位是“千箱公里”。（F）

4.汽车运输固定成本是指无论运输距离长短和运量大小，成本水平总是固定不变的那部分成本。（F）

5.沿海运输业务通常指国际航线运输业务,其航行时间较长,运输距离较长，因此，其成本计

算周期是按照月份来进行计算的。(F）

6.在汽车运输成本中,车公里变动成本是指随行驶里程变动的成本,如按营运收入和规定比

例计算交纳的养路费、运输管理费。（F）

7.大型车组、特型车的折旧计算方法多采用行驶里程定额法。（F）

8.船舶专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间属于船舶非营运期，在计算运输成本时要扣

减这部分成本。（T）

9.汽车运输企业的保本点运输周转量是指目标利润为零，也即盈亏平衡时的运输周转量。(T）

10.港口堆存费属于“集装箱固定费用”。（F）

1．仓储就是指库存。（F）

2．仓储环节可以有效地实现物流的增值服务。（T）

3．仓储成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。（F）

4．经济订货批量就是指订货成本最小时的批量。（F）

5．保险储备量越大企业的仓储成本越高，因此，保险储备量应越低越好.（F）

6．看板管理是进行货物分类控制的有效方法。（F）

7．先进先出法是先购进的存货先耗用或先销售，期末存货反映最早入库的存货成本。（F）

8．永续盘存制的核算工作量大，但核算手续严密。（T）

1.下列不属于汽车运输成本的直接费用的是（C）。

A.燃油费B.轮胎费C.车队经费D.定车司机的工资

2.汽车运输成本是以各运输车型的（A）为成本计算对象的。

A.运输业务 B.行程C.货物周转量 D.运输天数

3.下列属于按运输成本性质进行分类的是（B）。

A.不可控成本 B.变动成本 C.标准成本 D.机会成本

4.量、本、利分析法最重要的内容是计算（B）。

A.目标利润B.盈亏平衡点C.目标固定成本D.单位变动成本

5.汽车运输业务的成本计算期为（A）。

A.月度B.日期C.生产周期 D.航次

6.沿海运输业务的成本计算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生产周期 D.航次

7.按航次计算成本的远洋运输业务，以（A）为成本计算单位。

A.千吨公里 B.千吨C.吨D.吨公里

8.船舶期租费要按照（D）计入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租赁天数 D.航行天数

9.集装箱以20英尺为标准尺寸，40英尺的集装箱换算为（B）标准箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.远洋船员的服装费属于（C）。

A.航次运行费用B.企业管理费用C.船舶共同费用D.营运费用

1．仓库租赁费属于（A）成本。

A.仓储B.运输C.流通加工 D.包装

2．企业由于缺货带来的损失属于（C）。

A.订货成本B.生产准备成本C.缺货成本D.库存持有成本

3．利息费用属于（B）成本。

A.仓储维护 B.资金占用 C.仓储运作 D.仓储风险

4．企业为生产一批货物而进行的更换模具的费用属于（B）。

A.订货成本 B.生产准备成本C.缺货成本 D.库存持有成本

5．如果客户同意在下一次规则订货时补充所缺货物，这属于缺货损失中的（D）。

A.失销B.失去客户 C.失去商誉 D.延期交货

6．以运输条件来看，一般运输条件便利，运输周期短的商品应保持（B）的库存量。

A.较大B.较小C.一般D.都可

7．“关键的少数和次要的多数”是指（C）库存控制方法的基本原理。

A.定量订货法 B.定期订货法C.ABC分析控制法 D.JIT库存管理方法

8．（A）货物应列为A类货物。

A品种不多，资金占用量大B.品种多，资金占用量小

C.品种多，资金占用量大D.品种不多，资金占用量小

9．物流企业购进商品的存货成本包括进价和（D）。

A.运输费B.装卸费C.合理损耗D.按规定计入成本的税金

10．平时只登记存货收入数，不登记存货发出数，而是在期末通过计算倒挤出存货发出数的方法属于（B）。

A.永续盘存制B.实地盘存制C.移动加权平均法D.个别计价法

1．物流成本的削减，对（C）具有乘数效应。

A．企业利润的减少B．企业资产的增加C．企业利润的增加D．企业资产的减少

2．物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流价值D．物流价格

3．一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品的价值的（B）。

A.增加而减少B.增加而增加C.增加而不变D.减少而增加

4．降低物流成本是企业的（C）。

A．“第一利润源泉B．“第二利润源泉” C．“第三利润源泉” D．“第四利润源泉”

5．著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“（C）是经济领域里的黑暗大陆。”

A．仓储B．运输C．流通D．配送

6．效益背反理论主要包括（D）与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。

A．物流价格B．物流收益C．物流价值D．物流成本

7．产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就（C）。

A．越高B．越低C．不变D．以上均不是

8．若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。这是由于（B）因素对物流成本的影响。A．产品B．空间C.竞争性D.时间

9．现代物流的一个显著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流价格C．物流总成本D．物流价值

10．物流成本可以按其所处的领域不同可分为生产企业物流成本和（A）物流成本。

A．流通企业B．运输企业C．配送企业D．销售企业

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各个部门的物流成本

C．设备费、运输费、仓储费D．物流总成本

2．在计算物流成本之前，首先要明确物流成本的（A）。

A．计算范围 B．计算方法C．含义D．特点

3．伴随着物流活动而发生的各种费用，并体现物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为（B）。

A．物流价格 B．物流成本 C．物流价值 D．物流效益

4．物流成本管理的对象是（A）。

A．物流B．成本C．物流费用 D．运输费用

5．（A）是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势做出科学的估计。

A．物流成本预测 B．物流成本分析C．物流成本决策 D．物流成本核算

6．（B）是对物流过程的优化管理。

A．物流成本横向管理B．物流成本纵向管理

C．计算机管理系统D.物流成本综合管理

7．（D）模式是力求在工作现场上不消耗无谓的成本和改进工作方式以节约将发生的成本支出。

A．成本意识 B．成本效益C．成本避免 D．成本节省

8．（A）是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的开支所采取的策略和控制，以达到预期的物流成本目标。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的综合控制

C.运输环节的控制D.物流过程的控制

9．物流成本管理的环节包括（D）。

A．运输B．包装C．仓储D．以上均包括

10．（B）是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本（费用）与预算标准作比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。

1．物流成本费用的分配要遵循（C）原则。

A.相关性B.权责发生制C.受益D.重要性

2．物流成本计算程序的第一步是（A）。

A.确定物流成本计算对象B．审核和控制各项费用和支出

C．确定成本项目D．归集和分配物流成本

3．下列企业中（D）属于装配式多步骤生产。

A.发电业 B.纺织业 C.造纸业 D.汽车业

4.下列哪种方法适用于大量大批多步骤的物流活动，并且管理上不要求计算各步骤成本的物流企业（C）。

A.逐步分项结转分步法 B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法 D.分批法

5.在定额管理制度比较健全的企业中，为了加强物流成本的定额控制，还可以以定额成本为基础，计算出物流活动的实际成本，这种方法是（D）。

A.品种法 B.分批法 C.分步法 D．定额法

6.（B）成本计算方法的成本计算期要求与生产任务通知单的签发和结束相一致。

A.品种法 B.分批法 C.分步法 D.作业成本法

7.逐步综合结转分步法是指各步骤所耗上一步骤的成本，可以以（A）成本项目，综合计入下一步骤的成本费用明细账中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造费用 D.管理费用

8.下列方法中（C）各步骤不计算所消耗上一步骤的成本，只计算本步骤发生的其他各项费用，以及这些费用中应计入到最终物流作业总成本的“份额”。

A.逐步分项结转分步法B.逐步综合结转分步法 C.平行结转分步法D.分批法

9.一项作业一般不多于（C）个密切相关的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能够引发发货部门物流成本发生的成本动因是（B）。

A.购货单数量B.发货单数量C.作业批次数量D.搬运数量