交通安全报告

第一篇：交通安全报告

葛洲幼儿园开展交通安全宣传教育活动工作总结

安全第一，责任重于泰山，保证和促进幼儿的健康和安全是幼儿园的首要任务，我园一贯非常重视安全工作，尤其对于幼儿的交通安全工作。近阶段我园根据区教育局和交警大队《关于在全区学校集中开展交通安全宣传教育活动的通知》（汕濠教【2012】21号）精神，在幼儿园开展为期2个月的交通安全宣传教育活动。我们在加强学习的同时，仔细考虑全园师生方方面面的交通安全，排查隐患，进一步规范工作，不断提高交通安全管理工作。

一、领导重视，加强学习，交通安全工作常抓不懈。

为了使安全工作深入人心，我们要求全体教职工自觉学习《交通安全法》，大家通过网上看资料、案例分析、讨论等对《交通安全法》有了深入的了解。同时充分发挥安全教育网的作用，进行学习的同时，注重在实践中的运用。我们组织教职工一起讨论，就身边发生的、听到的、幼教杂志上收集的交通安全案例进行分析，在讨论的同时，分析本园自身的实际情况，自找差距与隐患，进行整改，不断完善交通安全工作。如我们结合“离园时孩子丢失是谁的责任”的案例分析，使全体教职工明确幼儿园的交通安全工作必须细化到每个角落，制度必须规范到位。使我园的教职工明确幼儿园孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何时间段都来不得半点疏忽，大家要防患于未然，时时具备安全意识。

二、健全制度、规范管理，确保交通安全。

我园的安全工作制度不断地健全与完善，重落实、有检查、有反馈、有奖罚。如与交通安全相关的制度有：幼儿园安全保卫制度、幼儿接送制度、各岗位工作人员的安全管理责任制等。如《幼儿接送制度》中规定：各班注重离园环节的组织，保教人员同时进班，分工负责，做到幼儿离园有序、安全。在《教师安全管理责任制》中规定教师要加强对幼儿的交通安全教育，教师带班过程中负有对幼儿的监护责任，要防止幼儿的走失、走散等。如我们发现离园时接送孩子后有的家长安全意识淡薄，通过家长会我们进行宣传与教育，提醒家长遵守我园的接送制度，通过警示标志每天提醒家长在离园时注意担负起对孩子的监护责任。

我园还建立了安全领导小组、创建“平安校园”活动领导小组等，我们采取日常督导与定期检查相结合的方式，经常关注教职工的交通安全工作情况，保证幼儿园的交通安全工作常抓不懈。每日关注安全工作，每月安全小组都要进行全面的检查，对照奖罚制度，对安全工作做得好的教职工进行奖励，对安全责任没有很好落实的，根据相应的制度扣工资，使人人明确安全责任重于泰山，保证安全措施的时时落实。

三、深入实践，细化工作，探索交通安全管理有效策略

每天清晨与傍晚，园领导总是最早到、最晚回，在幼儿来园、离园时总会看到他们在园门口、在交通要道巡查，与早早班的教师一起迎接全园第一位幼儿的安全到来，傍晚又与晚晚班的教师一起看着最后一位幼儿被家长安全接走。我们号召大家都来做交通安全文明人，要求教职工们做遵守交通规则的模范。园门口接送孩子时停车较多，我们从教职工自身做起，做好家长的表率，车辆停入车棚，分区域、有秩序，不停在园门口要道，同时规范家长的停车，禁止接送幼儿的一切车辆进入园门，同时通过地面上设置警示标语及划分停车区域，保证幼儿园出入要道的畅通。保证家长接送孩子的安全。每次家长会、亲子活动时，家长一下子来的较多，园内外的停车我们总是事先规划好，家长停车时在现场指挥好，从而保证道路时时畅通安全。

在必须用车时，严格按规范要求用车，每次在车上保证每个孩子都坐在座位上，严格关好每扇窗，因为孩子的自护能力差，开车前我们向每位司机提出开车要求，交代开车时要稳、要慢。

四、注重引导教育，幼儿从小树立交通安全意识。

安全工作，教育为先。幼儿园的孩子年龄小，自我保护能力差，交通安全教育更要注重具体、形象，要抓细、抓实对幼儿的教育。我园各年段根据幼儿的年龄特点由浅入深分别安排了交通安全的主题教育，如小年龄的幼儿我们从上下楼梯的教育开始，托班的孩子一入园就在教师们的教育下懂得了上下楼梯靠右行。教师们就在楼梯的两侧贴上了两排小脚印，提醒孩子们靠右行，集体活动中往往拥挤，为了培养幼儿有序地喝水、有序地盥洗，于是饮水机前、卫生间通道上一对对小脚印的标记，或一个个小圆点的标记提醒小朋友要排好队。“我是安全员”的主题活动，针对下雨天、地面滑展开讨论“有什么办法不使自己滑倒？”。中、大班教师组织幼儿认识交通安全标志，结合语言故事《兔子先生去散步》，故事《三颗星星》等进行形象化的教学，让幼儿明确行走路时如何遵守交通规则。学儿歌《十字路口》，唱歌曲《洒水车》，体育游戏《红绿灯》，交通安全教育后教师们引导幼儿将自己的感受用绘画表现出来，一起制作安全宣传图片等，通过这些适合幼儿年龄的玩玩唱唱的形式，学习交通安全知识。大班教师布置了图文并茂的安全走廊，教育幼儿注意乘车时的安全等，并组织幼儿畅说“我心中的红绿灯”引导幼儿做交通安全文明人。为了将这些学到的交通安全知识内化，将交通规则深植幼儿心中。我们为幼儿创设更多的实践机会，如在模拟成人社会的角色游戏中为幼儿提供行人遵守规则的训练机会，模拟交警指挥交通等。幼儿外出散步时提醒幼儿走人行道，走“斑马线”——人行横道线，教会幼儿看红绿灯，使幼儿将“红灯行、绿灯停”等交通规则深植心中。大班幼儿还开展了实践活动，如“坐公交车”“去超市购物”，明确了如何在公交车上注意安全。

五、做好对家长的宣传教育，确保幼儿节假日的安全。

我园利用家长会、宣传栏，园家教刊物、安全走廊等向家长宣传交通安全工作的重要性，如在家长会上宣传接送幼儿时注意路途中的安全，幼儿园家长接送制的要求等。又如张贴图文并茂的交通安全宣传资料，每逢节假日前做好对家长的宣传与教育，寒假暑假还在给家长的一封信中强调幼儿的交通安全。保证幼儿节日期间的安全。

由于我园的交通安全工作从规范管理入手，加强制度保障，对幼儿的教育能做到从细微处着眼，确保了全园师生的安全。但同时我们也想到随着生活环境的不断变化，幼儿园规模的扩大，方方面面的工作应做得更细更实，我们有信心把这项工作做得更好。

濠江区葛洲幼儿园

2012年6月

第二篇：交通安全报告

我们经常在路上看到一些标识牌，上面醒目的标语“司机一杯酒 亲人两行泪”“遵守交通法规 关爱生命旅程”无时无刻不提醒着我们道路安全的重要性。我国经济发展迅速，道路交通事业也飞快发展，私家车辆越来越多，交通事故发生率也越来越大。交通事故的发生不仅造成人员伤亡，也给家庭带来不幸，造成事故的原因多种多样，我们对人、车、路等各因素进行了信息的收集和调查，资料显示，我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人；2013年的数据显示交通事故低于20万，死亡人数在6万左右，虽然从04年以来呈下降趋势，但数字还是庞大的。

道路交通事故的发生，其中大多是因驾驶员的疏忽大意、违章行驶和操作失误；有的是因行人等人员不遵守交通规则所导致。驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等原因是事故发生的主要原因，所以现在的驾照管理系统也越来越完善。

对于行人不走人行横道、地下通道、随意翻越护栏、横穿和斜穿路口、翻越中间隔离带都是事故的原因；儿童突然跑到道路上，对突然行驶的车辆反应会迟缓、不知所措也会导致事故的发生；不遵守道路交通信号及各种标志等，也导致一定数量的交通事故。所以，“大路朝天 请走右边”。

对于车辆，不同品牌的车辆参数不同，丰田的车壳就相对较薄，出现事故就会受损严重，危机人身安全，所以不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致车辆的性能不佳、机件失灵或零部件损坏都会引起严重的交通事故。

对于道路因素也有很多，道路弯度太大汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。驾驶员的行车视野盲区过大；线形的不良组合，会使驾驶员产生错觉，操作不当而引起事故。

调查显示，当前社会道路安全扔不容忽视，道路安全，人人有责。

第三篇：交通安全整改报告

临沂天源国际物流有限公司

安全考核（企业）质量信誉考核整改报告

尊敬的交通局领导;

您好！

各位领导与2011年11月9日来公司，（临沂天源国际物流）检查指导安全工作，在检查指导过程中各位领导给公司提出了宝贵的意见，（首先是市场内业资料情况），公司资料健全但内容不规范，针对此项问题，公司高层领导高度重视，明确指出必须按照要求逐一逐项的将档案规范化整改。

（紧急疏散通道不畅通），结合此项安全隐患问题市场领导指派消防安全综合治理办公室，指定人员定岗定位专人管理，要求执勤人员24小时确保疏散通道畅通无阻。

（市场内经营业户办公设备不健全，科室布置不规范内页资料不完善经营负责人不重视等情况），对于经营业户的情况公司组织部分工作人员，对其办公设备不健全、科室布置不规范、内业资料不完善情况进行了督促整改，并讲明了此次考核的重要性和必然性，使每一个业户重新认识到考核的重要性。

临沂天源国际物流有限公司

二〇一一年十一月十五日

第四篇：交通安全实践报告

交通安全实践报告

研究目的:

通过调查郑州市交通拥堵的原因，分析问题症结并提出解决方案，为郑州市未来的交通发展提出建议，尽己所能解决郑州的交通顽疾。

项目可行性：

交通安全本是特大城市病和后工业社会的严重问题之一，但尚处于大城市化和工业化中的郑州市，交通堵塞已经严重到人们难以忍受、不愿忍受的程度。郑州市一位副市长曾在一次交通工作会议上感慨说：郑州市的交通阻塞与经济社会发展的要求不相适应，甚至影响到了河南形象和对外经济发展环境。在全社会都希望郑州畅通的背景下，研究郑州的交通状况，通过反思和系统分析郑州市的交通堵塞及治理，客观认识交通堵塞的问题及原因，达成共识，设计针对性的有效解决方案。这不但于公众方便，对城市的发展也具有决定性意义。故而，具有很强的可行性和现实意义。

基本情况叙述 在2011年12月12日12点我们来到了二七塔以及火车站附近交叉路扣首先是站台等车的人没有排队意识，到站之后人们都是挤着上车，这不仅耽误个人时间，也给交通公司的正常运行带来不便。行人无视交通规则，违反交通规范的现象十分普遍，通常情况下虽然没有十分严重的交通事故，但是却存在着十分严重的安全隐患。违反交通规则的现象还表现在电动车，摩托车占机动车道，逆向行驶，给交通的顺畅流通带来很大的不便。其次好多交叉路因为修建各种设施让并不宽敞的道路变得成为拥挤，而车主不懂礼让见缝插针让交通拥堵不看的同时也埋下了安全隐患。

二、交通规划

城市规划体现着一座城市发展的理念，是城市建设的宏图，地位举足轻重。交通规划作为城市规划的一部分，对郑州市的交通情况具有决定作用。但是，遗憾的是，郑州市的交通规划也存在不少问题：

（一）重形象，轻细节

目前，郑州的主干道为金水路、花园路、紫荆山路、大学路、嵩山路、农业路等，这些道路的建设维护，都以畅通为第一位，动辄投入巨资维护。但对于一些支路小路，却缺乏有效的管理，致使支路无法发挥血管微循环的作用，无法分担主干道的道路通行压力。

（二）重新区，轻老区

从郑州市城乡规划局交通处的规划来看，郑州要建十条快速路，十座立交桥，打通20条断头路，在市区建设大十字快速通道。这个数字会令市民欣喜，但看过这些规划的具体位置，才发现都是在市区郊外、出入市口，真正的城区中心却少有动作。唯一的大十字快速路，京（广路）沙（口路）南北通道才刚刚起步，离建成还有一段时间。

三、交通设施

一条通路通行与否，道路本身的建设起到关键的作用，这就要求其配套的设置是否完善和发挥作用。郑州的交通设施建设，分为道路设置、立交桥、高架桥、过街隧道和人行天桥、交通护栏和标志标线等。在这些方面，郑州需要很多工作要做。

2.郑州市的路口通行面积普遍偏小，通过能力不足。鉴于郑州市的路口基本都是凸型路口，其通行面积受制于道路宽度，所以有关方面就简单地认为：只有扩宽道路，才能提高路口的通行面积。但由于规划水平低，郑州市建成区少有道路改扩建的空间，于是只好压缩非机动车道、挤占人行道，结果是延伸加剧道路中段的严重堵塞。

5.郑州市少有的高架桥、立交桥存在严重设计缺陷，致使通行效率低下。例如“四桥一路”东段“见了皇帝要下轿”，将经七路阻断；南端则与中原路形成堵塞点。更为甚者，紫荆山立交、大石桥立交的三层立交桥解决不了堵塞问题。文化路口的立交桥也是“半残废”，只有北半边能用。中州大道CBD立交桥花费近3个亿“玩形象”，结果车一转就迷糊。至今，偌大个郑州市城区，只有北环花园路口的蝶式立交桥投资少（约投资两百万）、效果好——能够各行其道，又符合右行的交通法规和习惯，几乎不堵塞。但桥北汽配大世界的出入口又经常造成花园路堵塞，致使该桥的功效大为衰减。

7.郑州市现有的行人过街桥、过街地下道存在严重设计缺陷，致使通行效率低下。或者不是无障碍通道、踏步偏高和阶梯宽度不足，年长者、腿脚不便者、推小孩车者等不便通行；或是过街桥被广告遮挡，由摊贩占用，阻碍通行；或是地下过街道昏暗、让人缺乏安全感而不敢通过；或坐落位置不合适，如北环河南移动公司门前建了人行过街桥，既堵了移动公司的门，也少有行人，最后一拆了事，而北环文化路口、科技市场等地人潮汹涌却没有过街桥„„目前郑州市约有500万人左右，中心城区仅有不足50座行人过街桥，极其不方便行人横过街道。

解决方案：

3．建设以高架路为主的快速路。由于郑州老城区路网先天不足，现有道路无法拓宽，所以只有在重要干道建设高架路，在主要路口建设立交桥，虽然建设高架不利于城市景观，但是由于郑州的情况，只能采用这套方案，扩大道路流量，解决堵车问题。

6．停车场应合理设置。制定规划和出台政策，鼓励建设和规范化经营大中型立体停车场，强制开发商按比例配建停车场。

根据郑州市城乡规划局的方案，今年，将在全市新建10个立体停车场。这些停车场容量是平面停车场的5倍，目前正在选址，建成后将有效缓解停车难的问题。如二七广场、人民路、花园路农业路口等，都亟需建立立体停车场，避免车辆因无处停放而是车辆违法乱停乱放，进而影响交通。

11．二七广场整体交通系统建设。几乎从改革开放以来，二七广场及火车站地区一直是郑州交通的顽疾所在，究其原因主要在于人流量车流量相当大但是道路设施落后。参考上海对外滩的改造工程，建议将现有从二七广场穿过的道路引入地下，在地下形成一个立体快速的道路系统，方便车辆快速通过此区域，承接正在建设的解放路高架的车流，如果再建设中原路-福寿街、东西大街-郑汴路城市快速路，将会形成两条

贯穿东西的快速通道。

对火车站地区而言，堵车的主要原因在于附近批发市场过多，建设高架路可有效解决堵车的问题，同时连接规划中的陇海路高架和将来的中原路-福寿街-东西大街-郑汴路快速路，并参考北京首都机场三号航站楼停车场的设计，建设与道路和车站相连接的便捷停车设施。

12．将郑州市中心城区的主要通路的“凸型”路口有计划的、尽量尽快改造为“凹型”路口。即将交叉路口的四个或多个角打掉，在不扩宽道路的情况下，可以低成本、快速的扩大路口的通过面积和通行能力。如太康路二七路口、太康路人民路口、人民路杜岭街路口等。

14．加快建设人行天桥及地下人行通道。人流密集、有长距离隔离带的路段中部的无障碍行人横行过街桥，方便行人就近过路，减轻行人对道路和路口的通行压力。

19.一些细节问题的处理。一些细节问题看似很小，其实对交通的影响也不可忽视。如一些道路标志和护栏设置不合理、一些道路破损比较严重，并且有较大的坑洞、路灯不亮等，对司机行车有较大影响，应在全市范围内对这些问题进行一次排查，对交通标志全面规范化，对道路的破损进行修补等。既提高了行车的顺畅度，也有利有于郑州城市形象的提升，更有助于司机行车安全。

第五篇：世界交通安全报告

世界交通安全报告：全球每天有3千多人死于事故

世界卫生组织和世界银行发布报告说，全球每天有三千多人死于道路交通事故，三大死亡

主体：行人、骑自行车的人和驾驶摩托车的人。

本报北京10月11日电（记者袁铁成）一份今天发布的国际权威报告说，根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡统计数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人

口的总和。

这份《世界预防道路交通伤害报告》（本文以下及下文均简称《报告》）说，道路交通事故死亡率最高的国家是拉丁美洲的萨尔瓦多，每10万人中有41．7人死亡；最低的国家是英国，每10万人中只有5．9人死亡；中国每10万人中有19人死亡。在死亡者中，包括穷人在内的弱势群体占大多数。半数以上死者为15～44岁，而且是家庭经济的重要支

柱。

四川平武“10-10”特大交通事故

《报告》说，目前，行人、骑自行车的人和驾驶摩托车的人不但是道路交通安全中的弱势群体，而且还是交通事故死亡的主体。高收入国家和低收入国家在事故中死亡者的最

大区别在于，前者的死亡者多在车内，而后者多在车外。

《报告》由世界卫生组织（WHO）和世界银行牵头组织，200名专家撰写，是第一份关于世界道路交通安全方面的报告。WHO总干事、世界银行行长沃尔芬森在该报告《前言》中称，道路交通伤害是一个日益严重的公共卫生问题，这份报告旨在全面评价道路交通伤害的程度、危险因素、预防的方法等。《报告》还说，全球道路交通事故造成的直接经济损失为5180亿美元（约折合人民币

4．3万亿元），其中，低收入国家的损失高达650亿美元，超过了这些国家每年获得的国际援助的总额。道路交通事故伤害的成本占低收入国家国民生产总值（GNP）的1％，占中

等收入国家GNP的1．5％，占高收入国家GNP的2％。

《报告》虽然未专门讨论中国的道路交通事故问题，但是，来自世界卫生组织、世界银行、中国卫生部、公安部、交通部的官员都表示，中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10％的速度递增。WHO暴力与伤

害预防司司长克拉格博士说，中国机动车导致的死亡率是世界最高的。

失去亲人，悲痛不已

《报告》预计，尽管高收入国家的道路交通死亡率已经下降，但是，中低收入国家呈现的趋势给全球未来20年，乃至更长时间的道路交通蒙上死亡率大幅度上升的阴影。从2000年至2020年，全球道路交通伤亡的总数将上升65％左右，而中低收入国家道路交通死亡人数将增加80％。到2020年，全球每年死于交通事故的人数将达到234万人，占全球每年死

亡人数的3．4％。

中国官员质疑本国死亡人数 但认可安全问题严重在《报告》发布会现场，就中国在道路交通事故中的死亡人数问题，中国官员与国际

专家产生分歧，双方前后进行了3次交锋。

根据《报告》，2002年，中国一共有25万人死于道路交通事故，死亡率为19（即每10万人中有19人死亡）。《报告》还列表说，中国1998年的道路交通事故死亡率比1975年增加了243％，仅次于非洲的博茨瓦纳（383．8％），居全球第二位。在同一时期，加拿

大的死亡率则下降了63．4％。

世界卫生组织（WHO）驻中国官员迪克逊说，中国经济正在快速发展，中国的机动车数

量也在快速增长，同时，中国的撞车事故也在快速增长„„

人为因素是道路交通事故主因 违法违规驾驶导致死亡率高达80％以上

国内外专家在分析造成交通事故的原因时，比较一致的看法是，在“人”、“车”、“路”这三大原因中，人为因素是其中的最主要原因。

《报告》列出十大“影响事故发生的危险因素”：（1）超速，（2）使用酒精、药品和毒品，（3）疲劳，（4）年轻男性，（5）城市和居民区道路安全弱势群体，（6）在黑暗中旅行，（7）车辆因素，（8）道路因素，（9）环境因素，（10）道路使用者视力欠佳。

由此可以看出，除了（7）、（8）、（9）外，其他因素都与人有关„„

道路安全：一个社会公平问题

研究表明，机动车交通事故给穷人和社会脆弱群体带来了过于沉重的影响。通常，他们很难对政策制定过程施加什么影响。即使在高收入国家，贫困儿童也比富裕家庭的孩子

面临更大的危险。贫困人口构成道路交通事故伤亡的主体，在同伤害的长期抗争中，他们通常得不到持续的支持和帮助。发生道路交通事故后，社会经济地位低下的人群很少能够得到医疗急救服务。另外，在许多发展中国家，长期的医疗费用、失去家庭经济支柱、殡葬的花费以及残疾造成的收入损失可能使家庭陷入贫困。在墨西哥，道路交通事故是导致儿童失去父母、成为孤儿的第二大因素„„

出行怎样更安全？相对于铁路、航空和水路交通而言，道路交通的危险性最大。在道路交通中，行人、骑自行车者、两轮机动车驾驶员、汽车驾驶员、公共汽车和卡车乘客面临的交通伤害危险差别甚大。总体来讲，高收入国家两轮机动车驾驶员的危险最大。在欧盟国家，骑两轮机动车面临的死亡危险是汽车驾乘人员的20倍。乘坐汽车要比骑自

行车和步行安全7～9倍，但其危险性仍比乘坐公共汽车高出10倍。

研究表明，无论是按照旅行时间还是出行次数进行计算，乘坐公共汽车和火车都比其

他任何道路旅行方式安全数倍„„