跨随岳高速特大桥工程施工小结

第一篇：跨随岳高速特大桥工程施工小结

跨随岳高速特大桥工程施工小结

一、工程概况

跨随岳高速公路特大桥桥址处位于平原地区，地形较平坦，道路、沟渠纵 横交错。主要为油菜，少量为水塘，乡村公路四通八达，交通方便。跨随岳高速公路特大桥在DK118+532.22处跨越在建随岳高速公路，线路与随岳高速公路夹角82度，随岳高速公路沥青路面，双向四车道，在DK118+888.00处跨越朱洪公路，线路与朱洪公路73度，朱洪公路混凝土路面，上行两车道。全桥孔跨布置为：103-32m简支梁＋3-24m简支梁＋4-32m简支梁＋1-（32+48+32）m连续梁＋7-32m简支梁＋2-24m简支梁+68-32 m简支梁。中心里程:DK117+994.740，桥全长:L=6199.745米。

二、开工与竣工日期

本桥于2008年 月 日开工，年 月 日竣工。

三、变更设计原因情况及次数

四、施工工艺及其方法：

1、钻孔桩施工工艺及方法

跨随岳高速特大桥桩基础施工工艺流程为：平整场地─桩位放样─埋设护筒─钻机就位─钻进─成孔─成孔后必要时移走钻架─清孔─设立导管─灌注水下砼─砼养生─拔除护筒。

本桥钻孔桩使用正循环回转法成孔，钻进时操作要点：⑴开始钻进时，尺寸应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧发生漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆继续钻进。⑵在沙内土或软土层钻进时，易塌孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

待成孔后，成孔的检查方式为：在桩成孔后、下入钢筋笼前，根据设计桩径制作笼式井进器入孔检测。笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍。检测时，将井径器徐徐放入孔内，上下畅通无阻表明孔径大于给定的笼径；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，因采取措施给予消除。

孔内和孔底沉渣检测我们采用标准测锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20cm～22cm，质量4kg～6kg。

在终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔后应在最短时间内灌注砼。具体操作为：稍提钻锥离孔底10cm～20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清空后泥浆的含砂率降到2%以下，黏度为17s～20s，相对密度为1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定值时，即可终止清孔，根据孔径直径和深度，换浆时间约为4h～8h最后进行灌注水下砼。

灌注水下砼之前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下砼。灌注开始时，应紧凑连续的进行，严谨中途停工。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确提升和拆除导管。在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，会出现砼顶升困难时可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心

3.基坑开挖施工工艺及方法。

本桥基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水影响。因此，我们采用工字钢与钢挡板支护坑壁的形式施工。其施工注意要点为：⑴基坑开挖前做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且要防止水沟渗水，以免影响坑壁的稳定。⑵坑边缘留有护道，弃土与施工材料的堆放聚坑缘不小于0.5m，机械及汽车通道距坑缘不小于1m，企图高度不超过1.5米。⑶相邻基坑深浅不等时，一般按先深后浅的顺序施工。

4、承台施工工艺及方法

承台施工采用人工配合挖掘机开挖，开挖至承台底面标高后，凿除孔桩桩头，确保所有桩头松散层清理干净，进行桩基无损检测，合格后进行承台施工。承台底层钢筋网采用Φ20mm钢筋、间距20cm，净保护层厚度70cm。桥台及墩身配护面钢筋的桥台承台设顶层和底层双层钢筋网。承台混凝土采用一次性分层振捣连续浇筑。

4、墩台施工工艺及方法

桥台采用大块钢模搭设支架拼装立模灌筑成型，桥墩采用定型钢模立模灌筑成型。混凝土采用汽车输送泵送入模。承台与墩台身接缝混凝土表面凿毛清洗，墩台身均采用一次整体浇筑，砼浇筑完成后覆盖并洒水养护，待混凝土强度达到设计要求时，即可立模浇筑垫石砼。

5、锥体护坡施工工艺

（1）锥体填筑与台背回填同时进行，采用分层填筑分层压实的方法。锥体填筑一次填足并且两侧同时进行填筑。

（2）锥体砌筑采用浆砌片石挂线砌筑。（3）浆砌片石采用座浆法

（4）砌体勾缝嵌入砌缝2cm，待砂浆初凝后，进行覆盖养生7～14d。

五、工程整体施工质量检验评定：

安全目标，以无人身重伤及以上事故、无等级火警事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。用电设备安装漏电保护器，设置醒目的安全标语和警示标志。高空作业人员安全帽、安全带佩戴齐全。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％。

撰 写 人：石 骞 审 核 人：

单位名称：中铁十二局集团一公司

汉宜铁路第二项目部

日 期：2011-4-16

第二篇：特大桥工程施工安全保证措施

4.2.2.xxx大桥工程施工安全保证措施

xxx重难点工程为xxx大桥工程。安全重点是水中施工平台的防撞、各种运输船只的安全行驶及水中施工防溺水死亡；防台风、防洪、防汛；斜拉桥高塔、高墩、主梁施工防台风、防高空坠落和落物伤人；现浇梁施工防支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆。

4.2.2.1.基础施工作业安全保证措施

⑴待场地平整完毕，边坡稳定后方可桩基施工。

⑵在离既有线路较近，施工时应采用钢板桩或其他防护措施确保既有铁路、公路的安全。

⑶桩基施工时，严禁施工人员站立在护筒上，以防止因不慎掉入桩基中造成人员伤亡。

⑵ 础完成后对破坏的植被应予恢复，施工周围严禁堆载。

4.2.2.2.墩台施工作业安全保证措施 ⑴实体墩施工作业安全保障措施

①墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网，将道路行车、行人与施工区域进行隔离。

②平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。③为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。④为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1:3。

⑵空心墩施工作业安全保障措施

①空心墩由于墩身高,安全防护尤其重要,为此制定了多种应急预案和安全管理措施,确保施工人员的安全。②遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，认真执行安全生产“五同时”和“三要”规定，杜绝“三违”现象。

③坚持经常性安全教育，坚持“三级安全教育”，坚持上岗前安全教育和特种作业人员培训教育。定期召开安全例会、班组工前安全交底会。

④定期进行安全检查，根据安全管理工作需要进行经常性、专业性、班组岗前安全检查，对不安全因素严格整改，对违章、违纪严肃处理。

⑤制订和执行安全生产奖惩条例，认真建立安全管理台帐。⑥在施工前制订安全预案，执行安全事故报告制度，并做到“三不放过”。

4.2.2.3.挂篮悬臂浇筑施工安全措施

大跨度挂篮悬臂浇筑施工中要落实以下安全措施：

⑴控制悬浇梁体不平衡力矩，必须保证梁体在施工过程不会出现倾覆现象；梁体与墩身按设计进行临时固结，并对称加设预应力钢绞线，增强梁体抗不平衡力矩能力；浇筑混凝土，确保梁体两端荷重相差不超过设计允许值；

⑵前移挂篮过程中，梁体两端的挂篮设备行走距离必须同步，严禁梁体两端力矩相差过大；挂篮前移过程中，施工操作和技术人员要控制好两台倒链的行进距离，避免扭曲行走而使挂篮偏离滑道。

⑶挂篮行走之前，安装的滑道必须严格按设计间距布放，从而避免挂篮行走时，挂篮主构架件系偏离滑道。

挂篮行走时，要绝对保证挂篮不会坠落；挂篮行走时，要随时检查挂篮后钩板。发现后钩板有脱槽迹象，必须立即停止前移挂篮，将后钩板用千斤顶顶回正确位置，然后继续挂篮前移作业。⑷施工操作和技术人员要经常检查挂篮行走滑道与梁体的锚固件，观察锚固情况是否正常。一旦发现锚固件松动，或者锚固件与梁体竖向预应力筋的连接受力效果不正常，及时通知该梁体施工负责人，立即进行紧固。

4.2.2.4.水中施工安全防护措施

为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置钢管桩防撞墩，防撞墩高度高出最高潮位2.5m以上，并设置明显的警示标志，夜间及雾天均设置警示灯。在河边设置防汛观测台，安排专人24小时值班，发现水位迅速上升及水位超过施工水位警界线，立即通知相关主管领导，启动防洪防汛预案。

①所有临水设施（钻孔平台，栈桥）及船舶的临边，临水设置防护栏杆并挂密目安全网，配备救生圈。

②所有临水设施必须设置安全警示灯具：钻孔平台四角各设置一具，栈桥每隔12米设置一具。

③所有临水设施必须设置明显的安全明示牌，告知水上（水边）作业人员注意事项，夜间作业要有足够的照明并配备明显的警示标志，防止船只碰撞及发生落水事故。

④栈桥要定期进行检查维护，及时清除栈桥旁的漂浮物。发现问题及时上报，采取加固方案。

⑤大型起重船舶在平台附近作业时，应防止船舶对平台的冲撞。

⑥重型设备上平台及舶船作业前先对设备重量进行核准，方可上平台及舶船作业，同时作业过程中亦要对平台及舶船的安全情况进行观测。

⑦各种起重机械使用前，应进行试吊。试吊前，还应对起重机械进行全面检查，确认良好方能进行。

⑧在现场进口处设置当日危险源警示牌，水中操作平台采用钢管以扣件连接，或采用角钢槽钢等坚固材料制作，台面铺厚度不小于40mm的木板并绑扎牢固；操作平台设牢固安全防护栏，根部设置高度不低于180mm的挡脚板。

⑨所有水上作业人员必须经过安全培训，考试合格后方可上岗。所有水上作业人员必须穿好救生衣方可进行水上作业。

4.2.2.5.防台风作业安全措施

①当接到台风暴雨、防洪、防汛预报时，及时组织有关人员进行一次全面的安全检查，重点检河堤有没有危险，是否须进行加固，活动房是否已全面进行加固，居住在活动房的员工是否须搬迁转移，高支模支架、架桥机、龙门吊、爬架和构筑物等。

②对于易坍塌的临时附属工程，便道和山坡等构筑物采取加固措施。如采用锚固、拉结缆风绳或清理、转移等方法进行。工棚、活动房受风较大有坍塌可能时应及时转移物资和人员。

③龙门吊、架桥机应停止作业。龙门吊底盘用方木三角尖垫好支柱用缆风绳锚固，上好夹轨器。

④停止高空作业、及起重吊装作业等影响施工安全的作业。⑤与气象部门保持工作联系注意台风、洪潮、汛的动态。⑥安排人员值班巡逻。

⑦仓库储备防台风物资（包括：麻绳、手拉葫芦、钢丝绳、绳锁仔、雨具、应急灯等）并保持良好的状态；

⑧做好防洪、防汛准备工作（如沙袋、雨具、排水设施）。密切留意广播电视新闻报纸等媒体上的气象预报信息外，多方收集当地有关洪水信息并及时向事故应急救援指挥部、业主等上级主管部门汇报。4.2.2.6.高空作业安全措施

⑴凡在离开地面3米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按照高空安全工作规程执行，防止发生事故。开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。

⑵严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。

⑶悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

⑷高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处(或平台)使用梯子设置围栏。

⑸高处作业与地面联系，有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。

⑹挂篮走行前、中、后，专人检查挂篮各部受力情况，确保挂篮安全。

⑺钢筋不可临边，传递物料时不能抛掷、不允许随意丢落。模板调整作业中必须佩戴安全防护用具，并且连接牢固稳固。

⑻端头模板加固情况应专人负责检查，混凝土浇筑时浇筑人员注意和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工。

⑼注意养护用水和压浆浆体的收集；端模拆除时木模不能随意乱丢。

⑽本桥梁部施工时，应在跨越既有道路范围设置防护棚架、防护网、防电板，以防止漏浆或杂物坠落。

4.2.2.7.支架或结构坍塌安全措施

①当发生支架结构坍塌事故，现场施工人员立即报告工区负责人，并切断倒塌结构电源，把营救危险性小、容易实施救援的人员救出，立即送往医院进行抢救。

②工区负责人接到汇报后，立即指示现场负责人清点人数，确定有人或有多少人被埋压，并拨打“110”、“120”、请求支援。

③工区负责人，下设各应急救援工作组等立即赶赴现场，查明事故情况，马上决策出应急救援方案，应急方案要考虑事故是否还存在扩大的危险，以确定抢救的正确程序，要注意避免发生新的坍塌和伤害事故。

④若发生排架倒塌事故，架子工应对倒塌或倾斜的排架进行拆除，加固相邻排架，如有人员受伤，应立即抢救伤员，减少事故的发生。

⑤施工现场发生高空坠落事故后，发现事故的第一目击者应立即大声呼救和电话通知本施工作业队负责人，施工作业队负责人在接到电话后应立即将情况汇报给应急处置领导小组组长，且施工作业队负责人需立即赶赴事故现场，进行救援指挥工作。

⑥坠落在地的伤员，应初步检查伤情，不要乱搬摇晃，怀疑脊椎骨折，按脊椎骨折搬运的原则，切忌一人抱胸，一人扶腿搬运，伤员上下担架应由3-4人分别抱住头、胸、臀、腿，保持一致平稳，避免脊柱弯曲扭动，加重伤情。

4.2.2.8.跨公路施工安全防护方案

连续梁跨越公路时，施工采用挂篮悬臂浇筑施工，根据跨越的公路等级或地方公路交通部门的要求，考虑各方面的因素及制约条件，连续梁施工可采用的挂篮安全防护形式有两种，一是挂篮自身全封闭的防护措施，二是搭设安全棚架防护。

4.2.2.9.跨河道施工安全防护措施

本桥跨越河流，要采取必要的施工安全防护措施，确保跨河道施工安全。

要提前办理施工手续，尽早安排施工。在跨河流进行施工前，要与河道管理部门联系，商定有关跨河施工的安全事宜，并通报有关单位。

水上作业严格按照相关规定实施。

第三篇：特大桥跨铁路需要复函的报告

关于K113+037赣县贡江特大桥工程

跨赣龙铁路部分施工的报告

瑞赣高速公路AS12标段K113+037赣县贡江特大桥工程，第6号桥墩（公路里程K112+737）和第7号桥墩（公路里程K112+777）位于赣龙铁路两侧(铁路里程K20+220)，两处桥墩桩基础位于铁路路基边坡上。因为施工涉及到赣州铁路工务段设施（路基护坡），需要与赣州铁路工务段签订施工安全协议，但签订施工安全协议需要南昌铁路局总工室下发关于允许贡江特大桥横跨赣龙铁路的复函，但目前赣州工务段尚未收到此复函，为了不影响贡江特大桥的施工进度，恳请高驻办领导给予协调解决。

中铁十四局第四公司瑞赣项目经理部

2007.4.5

第四篇：毕生高速法朗沟特大桥最后一高墩封顶

毕生高速法朗沟特大桥最后一高墩封顶

6月12日，中铁二局二公司承建施工的贵州毕（节）生（机）高速公路法朗沟特大桥，在继4月30日2#主墩封顶后1#主墩又封顶。至此，标志着全长687米的法朗沟特大桥下部结构工程全部顺利完工。

毕生高速公路是国家高速公路网规划中厦门至成都贵州境的一段，对完善国、省干线公路网、促进毕节地区经济发展具有重要意义。法朗沟特大桥位于毕节市团结乡境内，大桥跨越法朗沟大峡谷，两端均为悬崖，地势险峻。主桥采用砼连续刚构，最大跨度225米，桥面至峡谷底深304米，1#、2#主墩分别高达120m、138m,共有墩柱18根。施工工艺复杂，技术难度高，是毕生高速公路全线重点控制性工程，业主关注的焦点，也是中铁二十局集团公司、二公司的重点工程项目。

具体担负施工的毕生项目部，狠抓安全质量管理，坚持以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益的理念。为了保证大桥建设的质量和速度，早日开工，在施工条件差、安全风险大及便道未修通的情况下，面对工期、环境、难度等各种压力，不等不靠，1#、2#主墩基础采取人背马托运料施工。在结构施工中，挑选精兵强将和队伍，周密组织，科学施工，攻坚克难，项目部组织工程技术人员多次优化施工方案，并采用滑模施工新工艺，比原计划工期缩短了70天。特别是在1#、2#主墩施工过程中，为了加快进度，他们从人力、物力、技术等方面全力做好施工保障，实行领导跟班作业，昼夜值班制度，坚持两班倒24小时作业，平均每天以3m的速度上升，两年春节在工地上过。经过艰苦努力，以安全、优质、快速地完成了施工任务。

法朗沟特大桥墩柱完工，为下步施工赢得了时间，对推动项目整体施工任务的完成起到了积极作用，为打好毕生高速“三年会战”做出贡献。

第五篇：神府高速窟野河特大桥合龙仪式表态发言

在神府高速公路窟野河特大桥合龙仪式上的发言

中铁电气化局西铁工程公司

（2011年10月20日）

尊敬的冯总、尊敬的韩总、尊敬的各位领导、各位来宾和参与神府高速建设的全体农民工兄弟们：

在各级领导、各级组织的关心、帮助和支持下，经过全体参建职工的艰苦努力，神府高速公路窟野河特大桥今天胜利合龙了，我们无不欢欣鼓舞，深感振奋和自豪！在这里，我代表中铁电气化局西铁工程公司对各位领导莅临这次合龙仪式表示热烈的欢迎！对省交通厅和省交通建设集团多年来给予我们的关心与支持表示衷心的感谢！对地方政府在环境保障和征地拆迁方面给予我们的大力支持表示衷心的感谢！对省交建集团神府高速管理处、总监办、高驻办给予我们工作上的细心指导和鼎力相助表示衷心的感谢！自2009年8月进场开工以来，我们中铁电气化局西铁工程公司神府高速公路第1-1合同段项目部全体参战的干部职工，在工期紧、任务重，环境复杂，气候恶劣的困难条件下，努力发扬“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜”的企业作风和“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的企业传统，坚持高标准，高起点，快进场，快展开，科学组织，优质施工，在历时27个月艰苦鏖战的过程中，以信守合同诚信履约的实际行动，以为陕北经济发展作

贡献的豪迈情怀，成功实施了预制箱梁低温蒸气养护、C55高性能混凝土在公路高墩大跨结构上的运用，先后安全、顺利地度过了流沙层桩基施工、薄壁空心高墩、大跨度挂篮施工、跨公路铁路等36个重大安全风险源，顶风雨，战严寒，斗酷暑，不断攻坚克难，确保了74米高墩、165米长跨等关键节点任务的圆满完成。

我们曾经领过奖状，也受过批评；经历过曲折，也留下过遗憾。但是我们西铁工程人坚信，只有辉煌过才会淡定，只有磨砺过才会成熟。今天的合龙不仅体现了工程主体的完成，更标志着我合同段后续更为紧张的桥面系施工的开始。在此，我们请各级领导放心：不管后续施工的气候条件多恶劣，不管环境协调的难度多大，站在新的起点上，我们仍将同心同德、全心全力、一鼓作气，紧盯通车目标不放松，坚持科学组织不松懈，确保全标段各项施工任务如期、安全、优质、圆满完成；坚持精细化管理不松懈，确保干精品、树品牌、立丰碑；坚持饱满的热情和昂扬的斗志不松懈，确保为省交通厅、省交通建设集团和陕北人民交出一份满意的答卷，为陕西交通事业做出我们中铁电气化局西铁工程人更大的贡献！谢谢大家！