第一篇：中铁22局东塘特大桥跨324国道防护棚架施工方案
目 录
一、编制说明............................................................1
二、工程概况............................................................2
三、防护棚架设计方案....................................................3
（一）设计荷载..........................................................3
（二）总体设计方案.....................................................3
（三）防护目的.........................................................4
（四）细部结构设计.....................................................4
四、棚架施工方案........................................................6
（一）基础施工..........................................................6
（二）立柱施工..........................................................6
（三）梁部及围栏施工....................................................7
（四）附属设施的施工...................................................7
（五）棚架施工时间安排..................................................8
（六）棚架施工工序流程框图..............................................8
五、防护棚架拆除方案....................................................8
六、棚架施工时324国道保通方案及措施...................................9
七、棚架施工安全防护措施................................................10
（一）安全目标........................................................10
（二）安全监督体系及安全保证体系.......................................10
（三）安全防护........................................................11
八、棚架施工注意事项...................................................14
九、附件...............................................................16
一、编制说明
（一）编制依据
1、《中华人民共和国道路交通安全法》
2、《中华人民共和国道路交通管理条例》
3、《中华人民共和国道路运输管理条例》
4、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国公路法〉办法》
5、《道路交通标志和标线 GB5768-2009》
6．湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程、新建铁路南宁至黎塘段LN-3标工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料。
7．国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。
8．交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。
9．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
10．在新建客运专线工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
（二）编制范围
湘桂铁路扩该工程柳南段和南黎铁路工程Ⅲ标指挥部第一项目部管段内东塘双线特大桥（DK666+140）跨324国道段安全防护棚架施工，棚架相交与高速公路对应里程为K1584+800～K1584+920范围内。
具体相交范围见下图：
（三）编制原则
1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
3．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、324国道公路交通安全。
4．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
5．遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。
6．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
二、工程概况
东塘双线特大桥全长4444.031m，包含跨324国道的48+80+48m悬臂现浇连续梁，跨越324国道主跨为80m，与324国道夹角为54°41′00″。该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324国道路面净高为9.32～9.59m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工前提前做好跨324国道路段防护支架施工工作，将施工作业面与324国道有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证324国道车辆通行净高不小于5.5m，确保324国道正常营运不受影响。
跨324国道挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。阶段目标为：2010年6月20日前完成桩基础施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成悬浇连续梁施工。其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，计划时间2010年8月15日至2010年8月30日。
三、防护棚架设计方案
（一）设计荷载
⑴ 风荷载；
⑵ 人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位臵；
⑶ 高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；
⑷ 结构自重；
⑸ 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。
（二）总体设计方案
棚架基础采用
1000×1000×1000mm混凝土条形基础，强度等级C30，立柱采用φ497mm钢管（壁厚6mm），下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，管内灌砂子，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶用I40工字钢做横抬梁，上铺I40工字钢纵梁，间距4m；上铺横梁间距为1m。由横梁上的φ16定位钢筋定位。其上铺4㎝厚木板封顶，木板与方木用铁丝连接固定，用2m *2m的φ10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。
棚架采用与高速公路正交方式搭设，施工挂篮离防护棚架最近处的距离为2m，棚架净跨为11.8*2m。棚架底距324国道路路面净高为5.5m，满足安全行车要求。
（三）防护目的
（1）防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
（2）防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。
（3）防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。
（4）防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。
（四）细部结构设计
（1）基础设计
每个钢管柱基础采用1000×1000mm做基础，高100cm。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋62*2㎝法兰，再用6根长100cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼内80cm，外露20cm，以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接并通过预埋螺栓连接。
（2）立柱设计
立柱采用66根外径为φ497mm的钢管（壁厚6mm），每根长6米。钢管底部焊接一块62*1㎝的连接钢板，钢板四角留有φ20mm的螺栓，以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。每排（顺桥向）立柱上端设20mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用L125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。
（3）梁部设计
横抬梁横梁采用I40工字钢，每跨4米；纵梁采用I40工字钢，每跨11.8米，共2跨，总长23.6米。然后在纵梁上垂直布设10[槽钢做分配梁，槽口朝下，槽钢和横梁间采用L型卡加点焊的连接方式，间距100cm布臵。
（4）顶部防护设计
为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺4㎝厚木板，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能），最后在四周安装40㎝高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。
（5）缆风绳设计
为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。
（6）综合接地设计
采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜30Ω（安好后要进行电阻测试）。
（7）防水、防火、防污设计 为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。
施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。
四、棚架施工方案
（一）基础施工
先进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件。中间隔离带内基础施工时提前与高速管理部门联系，申请封闭单侧靠内侧行车道。
（二）立柱施工
立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。
立柱安装完毕后焊接横向连接的I40工字钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。
立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位臵、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位臵并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。
（三）梁部及围栏施工
采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。
棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请湘桂铁路、柳南高速各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。
（四）附属设施的施工
（1）缆风绳
纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45 角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。
（2）综合接地
采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允 许范围内，一般接地电阻＜30Ω。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。
（五）棚架施工工序流程及时间安排
五、防护棚架拆除方案
防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小型切割机具进行快速拆除。棚架拆除时同样要利用申请324国道临时封闭状态下进行，324国道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时 所采取的基本一样。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料就进放臵于324国道两侧路基范围以外。
六、棚架施工时324国道保通方案及措施
324线国道是在中国的一条国道，起点为福建福州，途径广西终点为云南昆明的国道，全程2712千米。这条国道经过福建、广东、广西、贵州和云南5个省份。设计时速40公里，路基宽18～24米，双向2车道，日交通流量约3000辆。对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。施工过程中一旦出现问题，导致324国道通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。
东塘双线特大桥上跨324国道现浇箱梁采用挂篮悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响324国道正常通行，但为了保证主体梁体现浇施工中324国道车辆的通行安全，主体悬臂梁施工前应在跨324国道区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给高速行车造成安全威胁。
东塘双线特大桥跨324国道现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及324国道管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。
根据以上因素并结合柳南铁路有限责任公司总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取324国道单幅内车 道及左、右幅交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。具体交通管制方案如下：
第一次：324线国道双向内车道封闭（计划48小时,8.19-8.20）
1、中央棚架条形基础及相关预埋件施工完成；
第二次：324线国道双向内车道封闭（计划48小时, 8.25-8.26）
1、中央隔离带内25根φ497mm的钢管柱及横梁安装完成； 第三次：黎塘-南宁方向全车道封闭（计划48小时, 8.27-8.28）
1、黎塘西-南宁方向车道上棚架[10槽钢纵梁铺设完成；
2、黎塘西-南宁方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；
第四次： 南宁-黎塘西方向全车道封闭（计划48小时, 8.29-8.30）
1、南宁-黎塘西方向车道上棚架[10槽钢分配梁铺设完成；
2、南宁-黎塘西方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；
除上次的封闭期以外，其余时间双幅均同时开通，正常施工期间不影响324国道任何通行。
七、棚架施工安全防护措施
（一）安全目标
施工伤亡零事故；无公路行车险性事故。
（二）安全监督体系及安全保证体系
1、安全监督体系
建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。
安全监督体系组成： 组长：张磊 副组长：王新荣 孙于力
组员：陈其同、陈金沐、温春荣、谢斌、秦嗣斌
2、安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
（三）安全防护
1、一般防护措施
（1）严格按照高速管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按与高速管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。
项目经理：张磊副经理：赵庆湖安全总监：陈金沐总工：王新荣工程管理部安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育安质部行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设综合管理部制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理安全技术员、防护员 各作业班组安全员
安全保证体系框图（2）施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。
（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
（4）严禁穿越高速公路。
（5）必须严格贯彻执行现行的《中华人民共和国道路交通安全法》和有关公路上施工安全的规定。
（6）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
（7）经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。（8）按324国道相关管理部门要求设臵施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。
（9）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
（10）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
（11）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得进入开放的324国道行走。
2、防护人员
（1）防护人员要求
安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。
（2）防护人员职责
1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。
3、其他安全防护措施
（1）、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。
（2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。
（3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。
（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。
（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。
（6）、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。
（7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果 登记备案，及时上报。
（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。
八、棚架施工注意事项
（1）正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。
（2）钢结构件应严格按照
（3）焊接要求
①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。
②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。
同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位臵错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。
（4）连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。（5）在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。
（6）铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上 行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。
（7）在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位臵相对应，以便于吊装。
（8）棚架搭设时要先和324国道管理单位取得联系。（9）棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。（10）在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。（11）棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。（12）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。
（13）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设臵1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。
（14）请示公路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（15）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。
（16）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。
（17）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。
（18）施工过程做好安全卡空工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。
（19）设臵醒目安全警示牌，施工期间严禁跨324国道搬运材料，做好安全检查和防护工作。
（20）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保 通讯畅通无阻。
（21）雨天严禁施工。
九、附件
附件1 《东塘特大桥跨324国道防护棚架施工图》
第二篇：中铁大桥局跨浦乌公路施工安全方案
新建南京大胜关长江特大桥北引桥工程
跨浦乌公路施工安全方案
中铁十一局南京枢纽土建工程NJ-2标项目经理部
二〇〇九年三月
一、工程概况
北岸引桥跨浦乌公路立交G24~G28号墩大胜关里程为DK4+354.328~DK4+522.328，全长168米，设计为四跨现浇连续箱梁，与浦乌公路相交于省道里程S124 DK21+440处。G24、G25墩位于浦乌公路北侧，G26~G28墩位于浦乌公路南侧，其中G24、G27、G28为远离浦乌公路墩，在施工中对公路没有影响，G25、G26号墩为跨浦乌公路桥跨，施工时对现有公路设施和交通有一定的影响。
所有墩身均为矩形墩，墩身高度为7.508m~11.708m。
二、施工方案
G24#~G28#为四跨连续梁，其中G25#~G26#跨越浦乌公路，施工中采用整体现浇进行，现浇支架系统采用贝雷梁体系，钢管桩支柱，混凝土扩大基础配合挤压桩基础。两侧跨采用3个支墩，中间跨浦乌公路跨采用1个支墩作为基础施工，路面混凝土扩大基础采用10*5.6*1.2m基础，双排钢管柱支撑，满足施工需要。
上部结构混凝土施工采用混凝土泵车进行。
三、施工期间的安全保护措施
施工期间的安全危险源点：一是防止施工中高空坠落；二是在跨路施工时交通对施工桁架和施工安全的影响。在跨路施工时两者之间是相互影响相互制约。
施工中的防护支架利用施工桁架进行制作，施工用桁架不但要考虑施工需要亦要考虑交通防护的需要。
（一）施工安全保障措施
1、施工桁架的安全保证(1)桁架的结构安全 ① 桁架的设计荷载
桁架的设计荷载除箱梁投影范围考虑箱梁重量及其模板、支架、分配梁的施工荷载外，还考虑了人员和小型机具在支架上进行安装操作，同时还考虑了防止桥梁上部结构施工时300Kg的小型构件的坠落。② 支墩的选择
为保证施工的结构安全及施工安全，支墩采用钢管桩制作，除跨越浦乌公路跨满足交通净空要求，施工桁架（防护支架）的支墩设计高度不低于4.5m外，其余均按照设计要求进行施工。
同时考虑到施工的安全性，在支墩钢管桩之间隔跨布置柱间支撑，支撑采用[10的槽钢。③ 基础的选择
根据工程实际情况，在跨越浦乌公路两边的支架基础利用G25、G26墩承台，浦乌公路中间基础采用10.0*5.6*1.2m的混凝土基础。其余跨均按照3跨连续梁布置，贝雷梁桁架上部结构。④ 主横梁的选择
根据施工荷载及孔跨布置，必须要求横梁具有足够的强度和刚度，为满足施工需要，在施工中选用Ⅰ56作为主横梁受力结构。⑤ 面板的选择
考虑到防护支架的安装和平时的维护及小型构件的坠落，施工桁架（防护支架）顶除箱梁底板宽度范围布置箱梁底板外，其余布置Ⅰ12型钢，布置间距为1.0m。为防止小型构件将面板击穿，同时防止坠落到面板上的构件反弹到公路上，在栏杆Ⅰ12上满铺5cm木板。⑥ 栏杆
为防止面板上的物件滑落到高速公路上，施工桁架（防护支架）两侧均设置1.2m高的全封闭栏杆。⑦ 维修楼梯
为便于施工桁架（防护支架）的安装和平时的检查维护，在防护支架跨高速公路的两侧分别布置上下人楼梯，楼梯利用两端支墩作为楼梯平台的支撑，楼梯宽700mm。楼梯两侧设置1.2m高的栏杆。(2)防坠落措施 ① 防护范围
京沪高速铁路北引桥桥面宽度为13.4m，防护支架的防护范围，以京沪高速铁路桥面投影为基准，横向比京沪高速铁路投影范围线两边各增加2m。纵向防护范围为全断面防护。施工桁架（防护支架）梁底距高速公路路面净高≮4.5m。
② 防护支架（施工桁架）的布置形式
防护支架利用施工桁架进行防护。
2、施工桁架（防护支架）的施工方案(1)施工准备
在施工前，应根据设计进行施工测量，包括导线、高程的复测，并绘制横断面图。其测量误差满足四等水准测量等级的要求。
基础施工前对占用的高速公路路面进行清理。根据防护支架的设计图，混凝土扩大基础外使用防撞砂袋进行围护，保证夜晚通车安全。(2)基础施工
防护支架基础采用C20混凝土扩大基础，基础顶面预埋支墩联接钢板，为便于进行路面的修复，直接在现有路面进行基础浇注，施工完成后进行恢复。基础达到设计强度后，即可进行支墩施工。(3)施工桁架（防护支架）的制作与安装 ① 支墩的制作与安装
施工桁架（防护支架）的支墩采用Φ600钢管桩制作，顶部采用砂箱进行调节。支墩所用钢管桩不得有严重变形和削弱截面的硬伤。支墩底和支墩顶均按设计要求设置连接螺栓或钢板，用以和混凝土基础和上横梁相联接。为保证在施工时的稳定性不受影响，支墩不失稳，在支墩间设横向剪刀撑，剪刀撑采用[16槽钢制作。
在跨路施工支墩进行安装时，先在安装中间支墩范围处围出操作空间，使交通车辆通过两侧行驶，为保证安全，在安装时支墩采用整体吊装，并在支墩两侧各3m范围内设置围护栏杆，防止车辆对施工造成影响。中间支墩安装完成后封闭半边道路进行上部贝雷梁的施工。② 防护横梁的制作
防护横梁采用Ⅰ12型钢制作，间距为1.0m，横梁与桁架、面板均采用螺栓联接。③ 防护栏杆的制作
为防止防护支架顶面物件的滚落，防护支架两侧采用型钢与横梁焊接拼装成1.2m高的扩栏，护栏立柱间距不大于2m，并在护栏底部设置不低于20cm的踢脚板，护栏采用全封闭式，挡板采用3mm钢板制作。④ 防护支架的安装
为最大程度减少对高速公路的行车影响，施工桁架（防护支架）以浦乌公路上中间支墩为分界，分两次进行安装。在安装时对安装侧进行交通限制。施工桁架（防护支架）在安装前，必须进行预拼。同时，对支架采取整体吊装的方式进行安装，即在安装前在预拼场对贝雷片按照设计尺寸进行拼装。
为确保浦乌公路的行车安全，在正式安装施工桁架（防护支架）前，向高速公路管理部门提出申请临时封道。在支架安装期间，请交通协勤人员辅助进行交通疏导。
上部桁架的施工分幅进行。完成后即可进行箱梁底模、防护挡板及防护栏杆的安装。在安装时应对公路进行限制交通，同时在贝雷片桁架下方悬挂密目式防护网，防止小型构件的掉落。⑤ 防护支架的拆除
待引桥上部工程完工后，即可对施工桁架（防护支架）进行拆除，其拆除顺序与安装顺序相反，在拆除跨路支架时也需对该处公路进行临时封闭。⑥ 支墩的拆除
支墩拆除时跟安装顺序相反，应先拆除贝雷支架，拆除时应采取临时封道措施，并且在支墩被吊住后方可进行拆除作业。
（二）交通安全保障措施
1、保障范围
施工范围为S124的DK21+420~DK21+460段，为保证交通安全，将对DK21+400~DK21+480段采取保障措施。
2、采取的措施形式(1)限高措施
为防止车辆过高对施工桁架（防护支架）底部撞击造成失稳形成破坏，根据施工设计文件及我单位的桁架施工方案，桁架底部至路面净高为≮5.0m，根据国家有关法律法规，对过往车辆的限高为4.5m，并在显著位置悬挂限高标高。为保证安全，将在距离桁架前方一定距离处设置一个门式标志，限高4.5m，并在门式标志上进行提醒（见附图）。(2)限速标志
在施工过程中，我单位将采取限速措施，在距离施工现场一定距离处显著位置设置明显的限速指示牌，最低限速20Km/h。同时竖立前方施工指示牌，所有指示牌均采用反光涂料进行制作（见附图）。
为保证施工的安全，在距离施工桁架一定距离处设置强制减速带，每车道共设置三道。(3)防撞措施
为保证交通安全，防止车辆撞击防护支架支墩，在支墩安装之前，在支墩外侧设置防撞砂袋，宽度宽于支墩0.5m。为保证夜间行车安全，按照交通法规要求设置导向标。同时设置锥形标志，外侧涂刷反光漆，保证夜间交通安全。(4)交通管理措施 ① 交通信号
在施工期间施工范围内按交管部门要求设置交通信号装置。② 夜间照明
在施工桁架范围内所有支墩上均缠绕红色灯带，同时在通道范围内桁架下方安装雾灯，保证足够的照明以利车辆的夜间行驶。③ 交通管制
在跨浦乌公路施工期间组织专门的交通管制班子全天候派员监控、疏导指挥施工区域的交通确保交通安全和施工安全。
第三篇：龙江特大桥附属结构安全防护方案
龙江特大桥附属结构安全防护方案 施工准备
1.1 施工前必须对施工图进行详细核实。
1.2 施工前必须对施工作业人员进行安全教育，进行详细的安全技术交底，增加作业人员安全意识。钢筋工程安全技术措施 2.1 钢筋的焊接安全
2.1.1 焊机必须有接地保护，以保证操作人员安全，对于焊接导线的焊钳，接导线处，都应可靠的绝缘。
2.1.2 大量焊接时，变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃。
2.1.3 正确使用个人劳保用品。
2.1.4 焊接过程中，如焊机发生了异常响声，冷却系统堵塞或漏电，电压器过小，导线破裂，漏电等均应立即进行检修。
2.1.5 严格执行焊工行业安全技术操作规程。2.2 钢筋切断弯曲、成型应符合设计和规范要求。
2.2.1 切断机切钢筋时料最短不得小于1m，一次切断根数必须符合机械性能，严禁超量进行切割，切断Φ12 以上的钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料时要握紧，并在活动刀片向后退时，向刀口送料，这样才不至于措手不及，发生机械或人身安全事故。
2.2.2 钢筋的弯曲：在机械正式操作前应检查机械内部件，并进行正常空载试运转，正常后再正式操作，操作时注意力要集中，要熟悉按钮开关，控制工作盘，工作盘旋转线配合，不要放反，操作时钢筋盘必须放在撬头的中下部，严禁弯曲超载尺寸的钢筋，同转方向必须准确，手与插头和交换角度等，在加油和清扫转盘换向时，必须待停机后再进行。
2.3 钢筋安装与绑扎的安全技术 2.3.1 在传料时须有专人统一指挥。
2.3.2 钢筋绑扎应牢固，防止施工过程中骨架变形伤人。3 模板工程安全技术措施
3.1 模板设计必须经过强度、刚度计算，安装必须严格按照施工组织设计要求进行。
3.2 模板的拉杆、螺栓、支立钢管必须按照设计要求进行安装，严禁随意减少拉杆、螺栓、支立钢管的数量。
3.3 不得在梁体边缘堆放模板，安装好的模板要固定好。3.4 模板安装操作人员要在稳定的工作平台上操作，严禁上下在同一个垂直面上工作。混凝土工程安全技术措施
4.1 浇捣前检查插头、振捣器、电线、开关等是否有效。4.2 振捣器使用者，在操作时必须带绝缘手套，穿绝缘鞋，停机后，要切断电源锁好开关箱。
4.3 雨天进行作业时，必须把振捣器加以遮盖，避免雨水侵入电机，导电伤人。4.4 电气设备的安全，拆修必须由电工负责，其他人员一律不准乱动。
4.5 振动器不准在初凝混凝土、地板、脚手架、道路和干硬的地方试振。
4.6 检查振动器时，应切断电源后进行。
4.7 各种振动器在做好保护接零的基础上，还应安设漏电保护器。
4.8常检查模板变形情况，及时加固，防止因爆模而产生安全事故。施工用电安全技术措施
5.1 施工现场必须配备专职电工，电工必须持证上岗。5.2 施工现场用电必须严格按照临时用电有规定和标准进行。5.3 3)本工程用电机械及照明设施，一律采用三相五线制，保护接零、接地，电阻必须小于4 欧姆。施工现场电线全部采用绝缘铜线，必须架空。
5.4 在电箱等用电危险的地方设置警戒标志。
5.5 施工现场临时用电采用三级用电方式，总配电箱，分配电箱，开关箱，用电设备。
5.6 配电箱选用铁皮配电箱，配电箱安装端正、牢固，不得倾斜、倒置。
5.7 严格执行“一机、一闸、一箱、一漏”的要求。5.8 严禁将电线直接挂在钢筋等导电设施上。5.9 配电箱由专职电工控制，开关箱由用电机主控制。5.10 及时检查、维修，更换熔断器的熔丝，必须用原规格的熔丝，严禁使用铜丝、铁丝代替。
5.11施工期间做到电工值勤，做好交接记录，做到人离电断，确保安全。高空作业及吊装安全技术措施
6.1 高空作业人员必须定期进行体格检查，经检查不适宜高空作业人员严禁参加高空作业。
6.2 高空作业人员衣着要简单、灵便，禁止穿硬底或带钉的易滑鞋进行高空作业。
9.3 高空作业材料要堆放平稳，工具要随手放入工具袋内，传递物件禁止抛掷。
6.4 遇到恶劣天气（台风天气等）影响安全施工时，应立即停止高空作业。
6.5 高空作业必须设置施工操作平台，需要封闭的部位必须进行封闭，防止以外坠物伤人。
6.6 起重人员操作自制吊具必须熟悉起吊方案、吊具性能。6.7 起吊施工必须进行统一指挥、协调。6.8 起吊区域要设置安全警示标志。6.9 起吊设备要经常进行检修、保养。
6.10 起吊前要估计吊装物件的重量，保证在起吊设备的起重范围内。7 施工现场安全文明施工保证措施
7.1 新到的施工作业人员必须接受安全教育再参与施工。7.2施工现场安排专职安全员进行安全巡视，发现安全隐患及时进行整改。
7.3施工现场严禁无关人员进入，进入施工现场人员必须佩带安全帽。
7.4械设备必须由专人进行操作。
7.5 跨路施工区域在行车方向铺设安全网，防止各类垃圾、钢筋头、木条、电焊条头等废弃物掉落伤人。
7.6各类垃圾、钢筋头、木条、电焊条头等均应由专人清理，防止遇风坠落或踢落伤人。
7.7 高温天气严禁工人赤膊、穿拖鞋。
7.8 机械设备均有人进行例行保养，下班关掉闸，关机并装上防护措施。
7.9 所有作业人员必须按照要求配备好劳保用品，增强个人自我保护意识。施工现场防火措施
8.1 在施工过程中，加强现场防火制度及防火宣传。8.2 焊接、气割工作人员持证上岗，施工动火严格申请动火作业审批手续。动火作业施工区域必须配备足够灭火器具，清理现场易燃物，严格执行“十不烧”规定。
8.3 现场电器照明、电线拉设按规范进行，熔丝尽可能不用铜丝代替，导线的大小应根据机电用量选择。现场不得使用破损老化电缆，防止触电事故。
8.4 电气操作人员必须掌握电气、火灾急救知识，及消防知识。8.5 现场做好防爆安全工作，使用乙炔、氧气保持5m 以上安全距离，现场指定两瓶存放处，存放距离不得小于2m，不能放在太阳底下或高温的地方。
8.6 乙炔、氧气必须安装安全回火装置器。作业区域不得有易燃物品等。
8.7 机械设备必须保持清洁无油渍。9 综合治理
9.1 加强企业社会治安治理工作，做到规范化、制度化，推动企业治安、综合治理管理水平，维护社会稳定，成立工地治安小组。
9.2 工地与当地派出所建立警民共防共治领导协议，共同搞好社会治安稳定工作，开展宣传法律知识。
9.3 加强工地内部管理，各类贵重物品、票证登记等防范工作，联防队员加强夜间巡逻，制止偷窃、赌博、斗殴等坏作风发生，杜绝外来人员盗窃工地建筑材料，破坏施工的违法犯罪行为。
9.4 外来民工的管理，坚持“五证”上岗，组织职工学习法制知识，提高职工的法律意识。
9.5 与当地派出所签订治安消防协议书。
第四篇：杨家坪特大桥12#~13#墩安全防护方案
杨家坪特大桥12#～13#墩
安全防护方案
严格管理创精品 快速优质争一流
中铁十二局集团
山西中南部铁路通道工程ZNTJ-1标第二项目部
杨家坪大桥特大桥12#～13#墩安全防护方案
一、工程概况
杨家坪特大桥中心里程为改DK21＋294.48，全长620.37m，孔跨布置为：2×24+8×32+1×（80+80）T构+2×32+3×24。设计T构梁上跨S218省道，与公路交角为145°，省道在11#～12#墩之间穿过，对应的里程为DK21+423.78。12#墩、13#墩毗邻S218省道，位于近乎垂直的陡坡上，施工难度较大。S218省道车流量大，重型车多，安全防护极为重要。
二、施工防护总体方案
杨家坪特大桥上跨既有218省际公路，为确保施工安全，施工时需对施工人员和公路进行安全防护，主要防护方案为：
1、对S218省道进行改道，沿河道修建。便道宽12m，长约200m，起点设在线路右侧约43m，终点设在线路左侧约150m的位置，采用沙砾土回填，上铺10cm碎石。详见附图。
2、对施工范围内的S218省道两端及周边采用防护围栏封闭，所有车辆及行人在修建的便道上通过。
3、施工时，在公路两旁派两名专职安全防护人员24小时值班，设置“前方施工，减速慢行”等安全警示牌，提醒车辆减速慢行，注意安全。在放炮时，公路应暂时封闭，禁止车辆通行，两名专职安全员在距离放炮点80m处对公路两端车辆及行人进行阻拦。同时，设置相应的挡护及警示措施。
4、爆破作业，山顶上及便道上要设专人负责警戒，确保爆炸范围内无人作业时，才可起爆。公路边与山体之间设计钢管竹排架防护。
5、施工期间，与公路路政部门联系，请其对交通进行指导协助。
三、具体施工步骤 1、13#墩基础从山顶开挖，线路左右20m的土体全部铲平，弃渣回填到线路右侧的沟内。
2、采用钻眼爆破，所有存在隐患的石体都要清掉。3、13#墩平台施工完成后，开始修建通往12#墩便道。从路边房子后开始修建，沿现有的人工小道向上开挖，在距路面7m高的地方修建施工平台，施工平台20m（纵）×28（横）m，预留塔吊位置。弃渣可直接回填到线路右侧的沟内。
四、计划施工时间
1、道路改移及周边防护设施施工日期：11月10日～11月20日。2、12#墩基础作业平台及便道开挖日期：11月20日～12月31日（具体时间以现场实际为准）。
五、安全防护组织机构图
安质部长：赵光武
项目总工：王兴林 项目经理：刘冰辉
路政及交通协助组（公路局）技术主管:臧文涛 安全工程师：向家新
队安全小组 队专职安全员
图5.1 安全防护组织机构框图
六、安全保证措施
1、项目部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、总工、安全检查工程师和各业务部门主管组成。施工队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。施工班组安全员，是保证安全生产的直接人员。
2、建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。对安全事故责任者按有关规定进行经济处罚。
3、工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。
4、请公路交通部门对我们的防护标志等进行审核，得到他们的认可后方可施工。
5、所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。
6、与架子队签订安全协议，实行安全风险抵押金制度，实现安全管理时时警惕，安全责任人人承担。
7、施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员，并请路政部门验收许可。
8、所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。
七、应急措施
针对突发交通事故，设置应急小组。事故发生时启动应急预案：
1、现场值班人员第一时间与现场负责人联系。
2、负责人与交通部门联系，并协调处理方案。
3、及时组织人员维护现场。
4、安排人员疏通交通，保证行车。
第五篇：中铁局集团隧道施工测量方案
中铁局集团隧道施工测量方案：
工程概况
（一）工程概况、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。隧道起讫桩号yk0+875~yk2+140，全长1265m；平面线型：直线，r=1500右
偏圆曲线，直线；纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为yk1+820。采用进出口双向掘进。右线平曲线要素表坐标桩点名称里程桩号(n)直圆点（zy）曲中点（zq）圆直点（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2（二）施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置
①、平面控制测量
②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④、放样衬砌断面
⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表序仪器名称规格型号单数备注
号1双频gps全站仪rtkgps1230徕卡tcr402徕dsz2+fs14水准仪限界检测5仪bjsd-2苏光ds3卡
位台套
量35+1ppm2″2+2p1pm
3水准仪
台台套
10.01mm
11㎜
1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
（三）主要测量工作及内容：
①平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
（1）洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点gps点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个bm点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
（2）洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
②高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（l为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
③放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
④放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须
对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
⑤贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为yk1+400，取yk1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线
分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；
m1—由进口计算的影响值；m2—由出口计算的影响值；mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差；
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4.9.3的规定。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；
（2）计算贯通点坐标闭合差；
（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理；
（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；
（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；
（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
（四）竣工测量、隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》gb50026-93、《城市测量规范》cjj8-99。
（五）测量资料管理测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
（六）注意事项
严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
（七）测量质量的保证措施执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部二〇〇九年四月二十一日
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