数车竞赛总结

第一篇：数车竞赛总结

梅河口市中职院校技能大赛（数控车大赛）总结

数控教师：赵晓阳

2014年11月25日，我校职业技能大赛数控车工竞赛顺利落下帷幕。此次竞赛数控车工共有9名学生报名参加比赛，通过预赛的激烈角逐有三名同学获奖，最终陈百强 获一等奖、雷志明、张西 获二等奖、李朝万、黄桂中、邓志强 获三等奖。

对于我们来说本次竞赛有优点但也有不足。现就竞赛基本归纳总结如下：

首先、本届数控车工技能竞赛是在认真总结以往比赛经验的基础上，在提高专业技能训练的基础上，以考核专业知识和操作技能为重点，以促进学风、提高专业技能为目的而进行的。全体参赛选手以饱满的热情、昂扬的斗志、积极进取、顽强拼搏、比思想、比作风、比技术、充分展现了我们的学生善于学习、勤于钻研、敢于攻关和吃苦耐劳、积极向上的良好精神风貌和过硬的技术素养。

其次、多角度宣传，积极营造竞赛氛围。一个好的竞赛氛围才是保证竞赛的前提，车间竞赛区悬挂横幅。机械类专业学生对数控车工技能竞赛进行赛前报名宣传。教师在每堂课都讲解大赛的重要性，对以后工作的好处。通过这样的大力宣传，使学生感触到一种激烈的竞赛氛围。

第三、命题合理，选手积极参与保证了比赛的质量。本次数控车工技能竞赛，理论考试按照中级工的命题特点调整试题结构，增大了题量和难度。实操命题为突出数控车床加工零件的特点，以及学生专业技能基本功的锻炼，加强对动手能力的考验。在命题上，项目组的老师通过多次设计、研究、讨论，最终决定加工该零件。此零件能够体现出外圆柱、圆锥、螺纹以及倒角的工艺及编程。各位参赛选手热情高涨，为了参加这次技能竞赛在完成日常学习的同时，挤时间，学理论、练实操，做了充分准备。比赛过程中，参赛选手严守纪律，规范操作，奋勇拼搏，敢于争先，表现出昂扬的斗志和良好的精神风貌。虽然本次比赛增加了题量、难度，加强了动手和综合能力的考核，但选手们的成绩还是令人满意的。大家互相学习、互相切磋，起到了相互交流共同提高的作用。

第四、虽然这次竞赛是一届非常成功的技能竞赛，但是值得我们深思的地方还是有的。

1．产品质量意识有待提高

从竞赛结果分析看，学生所加工的零件还不能完全满足图纸和验收规范的要求。因此，在日常教学中要培养学生的产品质量意识、标准意识和规范意识。

2．成立竞赛项目组，力争省里拿奖项

吸取本次竞赛经验，为将来的省级以及国家级竞赛打下基础。我们不应该看到目前取得的了成果就感到骄傲，更要下工夫，花力气重点培养我们的学生，力争在吉林省甚至全国比赛中获得名次。

通过此次的技能竞赛不但激励广大学生学习技术、营造重实践重技能的学习氛围；还要面向省市技能大赛型的，重在培养学生钻研技能，提高了工艺水平，成为技术骨干。“基础教育有高考，职业教育有大赛”。职业技能竞赛不但检验了学生的技能水平，检验了学校的师资力量，同时也检验了学校的课程建设和管理水平，是一场从学生到学校、到地区的全方位检验，对于学校瞄准市场变化，贴近企业需求，实现培养目标与企业“零距离”对接，培养更多适应产业需求的高素质合格人才具有非常重要的意义。希望通过我们不断的努力，使我们梅河口市的技能大赛一届比一届成功。

2014年11月25日

梅河口市职教中心

第二篇：高数竞赛（本站推荐）

高数

说明：请用A4纸大小的本来做下面的题目（阴影部分要学完积分之后才能做）

第一章 函数与极限

一、本章主要知识点概述

1、本章重点是函数、极限和连续性概念；函数是高等数学研究的主要对象，而极限是高等数学研究问题、解决问题的主要工具和方法。高等数学中的一些的重要概念，如连续、导数、定积分等，不外乎是不同形式的极限，作为一种思想方法，极限方法贯穿于高等数学的始终。

然而，极限又是一个难学、难懂、难用的概念，究其原因在于，极限集现代数学的两大矛盾于一身。（1）、动与静的矛盾：极限描述的是一个动态的过程，而人的认识能力本质上具有静态的特征。（2）无穷与有穷的矛盾：极限是一个无穷运算，而人的运算能力本质上具有有穷的特征。极限就是在这两大矛盾的运动中产生，这也是极限难学、难懂、难用之所在。

连续性是高等数学研究对象的一个基本性质，又往往作为讨论函数问题的一个先决条件，且与函数的可导性、可积性存在着不可分割的逻辑关系。

2、从2001年第一届天津市大学数学竞赛至今共八届竞赛试题分析，函数极限及其连续性在有的年份占了比较大的比重，连续性、极限与导数、积分等综合的题目也要引起足够的重视；从最近几年的考题也可以看出，有个别题目是研究生入学考试题目的原题，如2004年竞赛试题二为1997年研究生入学考试题目；2006年竞赛试题一为2002年研究生入学考试试题；2005年竞赛试题一为1997年研究生入学考试试题等，这也从侧面反映了部分试题难度系数。

二、证明极限存在及求极限的常用方法

1、用定义证明极限；

2、利用极限的四则运算法则；

3、利用数学公式及其变形求极限；（如分子或分母有理化等）

4、利用极限的夹逼准则求极限；

5、利用等价无穷小的代换求极限；

6、利用变量代换与两个重要极限求极限（也常结合幂指函数极限运算公式求极限）；（2）利用洛必达法则求极限；

7、利用中值定理（主要包括泰勒公式）求极限；

8、利用函数的连续性求极限；

9、利用导数的定义求极限；

10、利用定积分的定义求某些和式的极限；11先证明数列极限的存在（常用到“单调有界数列必有极限”的准则，再利用递归关系求极限）

12、数列极限转化为函数极限等。当然，这些方法之间也不是孤立的，如在利用洛必达法则时经常用到变量代换与等价无穷小的代换，这大大简化计算。

对于定积分的定义，要熟悉其定义形式，如

（二）高数

极限的运算

要灵活运用极限的运算方法，如初等变形，不仅是求极限的基本方法之一，也是微分、积分运算中经常使用的方法，常用的有分子或分母有理化、分式通分、三角变换、求和等。

高数

高数

高数

（四）连续函数的性质及有关的证明、极限与导数、积分等结合的综合性题目。

16、（2006年数学一）

（五）无穷小的比较与无穷小的阶的确定常用工具——洛必达法则与泰勒公式。

高数

（六）由极限值确定函数式中的参数

求极限式中的常数，主要根据极限存在这一前提条件，利用初等数学变形、等价无穷小、必

达法则、泰勒公式等来求解。

高数

四、练习题

高数

高数

高数

高数

五、历届竞赛试题

2001年天津市理工类大学数学竞赛

2002年天津市理工类大学数学竞赛

2003年天津市理工类大学数学竞赛

高数

高数

2004年天津市理工类大学数学竞赛

2005年天津市理工类大学数学竞赛

高数

2007年天津市理工类大学数学竞赛

高数

2010年天津市大学数学竞赛一元函数微分学部分试题

一、填空

注：本题为第十届（1998年）北京市大学数学竞赛试题

二、选择

三、计算

四、证明

高数

首届中国大学生数学竞赛赛区赛（初赛）试题2009年

一、填空

二、计算

第三篇：普车技能竞赛总结

普车技能竞赛总结

本学期的广州市中职学生普车技能竞赛已经结束了，经过一个学期对学生普车技能的培训，以及学生所取得的成绩来作一个分析总结：

在学生培训方面，经过多次的考核，从十人中选取了3名学生代表我校参加广州的普车技能竞赛，从这三人本身素质来看，一个是比较创新思维的但有点粗心，一个是动作有点慢但比较细心，而另外一个是思维比较活跃，速度也快，但心态不够好。这是三个竞赛学生的基本素质。根据他们的本身素质，我制定了一个比较适中的计划，当然也不能离开竞赛技能的细则。而我培训的计划就是根据竞赛细则从最基本做起，先是对外圆精度的控制，保证学生能保证外圆的精度在误差范围内，这是一个技术性的要求，绝对不能马虎，如果这个精度要求都保证不了的话，下面的竞赛就无从谈起了，所以这个技术性要求三个学生都做到了。接下来的就是内孔的加工，当然最重要的还是内孔精度的控制和深度的控制。内孔的加工遇到的问题挺多的，因为刀柄的刚度不够，所以经常出现振刀的现象，对精度影响很大，另外刀柄太长，振刀现象就越严重，精度就越差。后来通过对刀柄的合理改进及对其进行合理的装夹后，基本解决了振刀的现象，但还有待提高。经过内孔的培训后，就是难度再高一点的锥度培训，因为锥度的配合是非常难的，要达到70%的配合面积，这个数值是我一直要求学生做到的。要做到锥度的高配合，一定要对刀架的旋转角度做到非常的准确。但刀架的旋转的刻度精度非常低，这是一个难度所在。但经过多次实操，终于与学生想出了一个解决问题的办法，通过三角函数计出某些长度以定好刀架的角度。然后就梯形螺纹的车削训练，这是我们普车竞赛的一个重点，也是一个难点。可以说梯形螺纹的车削是技术含量较高的技能，如果用直进法车削的话，刀具就容易出现扎刀，刀具的寿命也不长，也就是说，还没有对梯形螺纹车削完，刀具就破坏，并且车削的转速不能太高，太快就容易撞床，不易控制。所以在加工的过程中，学生都是用左右车削法，或用斜进法车削，这样就不容易出现扎刀的现象，同时刀具的寿命也长，所以在车削梯形螺纹的方面，学生是做得比较好的，在竞赛的过程中，三名学生都对梯形螺纹的加工做出完美的答卷。

做配合方面，内外梯形螺纹的配合是比较成功，三名学生都基本做了到高级工的要求，但在锥度配合方面就出现了一点小问题，每次配合的时候，两工件的配合间隙就难以控制，要不就是大了，可再经过一刀的车削后，两工件的配合间隙就变小了，导致锥度的配合出现轻动的现象，这是一难以控制的难度，这中间有技术因素，也有车床的客观因素。另外，我们还进行了与细则有关的一些训练，如成型面的车削，偏心轴的车削等，这些车削技术我们都做了严格的训练。以上是对学生一些技术性的培训及理论与数值计算方面的培训。

就本次竞赛的成绩来看，尽管只拿了三等奖，但学生的水平没有发挥正常，只主要还是心态问题。在遇到问题的时候，学生的应变能力与应变心态都出现了非正常的反应。这是学生在竞赛时的缺憾。这方面在平时的培训中，应该多点关心学生的心理变化，及时给出相应的辅导。在客观条件方面，因为平时在学校的训练中，我们使用的车床是比较好的，并且对本校车床的操作是比较熟悉的，但在轻工学校的车床方面，出现了好几种车床的现象，精度方面也难以保证。总的一句话来说，就是对陌生环境的适应能力有待提高。

这是我对这次普车竞赛的一些总结，尽管为了这次竞赛我们付出了好多，也解决了很多问题，但成绩不是很理想。我想应该还有某些环节做得还不够好，希望能对未解决的问题作出相应的解决，争取在以后的发展中进步更大，也争取更好的成绩。

总结人：杨华贵 2011-1-5

第四篇：高数竞赛策划书

河南科技大学

2011级“高等数学”竞赛策划书

大学的荣誉，不在于它的校舍和人数，而在于它一代又

一代人的质量。我想这句话真正的注解了一个学校的内涵，今天我们是一个学院人，以我们学院的荣誉为骄傲。而明天，我们应该让学院因曾经有过我们而感到欣慰。我院决定面向2011级全体学生进行开展“高等数学竞赛”活动。具体策划方案如下：

一、主题

“高等数学”竞赛

二、主办单位

材料学院

三、目的和意义

1.通过竞赛可以激发广大学生学习高等数学的兴趣和热情。

2.我院多数专业的专业课程中涉及较多的数学知识，对学生

更好的学习专业知识有很大的帮助。

3.通过竞赛，使学生加深学习数学知识和数学思想，有利于

学生提高逻辑思维能力，提升解决实际问题的素质。

4.通过学院竞赛，可以宣传与扩大我院在学校中的知名度。

四、竞赛方式与创新点

1.竞赛以考试的形式进行。

2.本次竞赛将增加学生以专业为背景，为以后设计数学建模

并解决问题题奠定基础。

五、竞赛工作安排

1.张贴宣传海报

张贴时间:4月15日

2.场地申请

3.邀请老师配合出题

4.试卷批改

学习委员监考并批阅

批阅时间4月26日（周四）下午5:40

5.赛后卫生打扫

六、竞赛办法

1.竞赛对象

材料学院2011级学生，每班5—10名

2.竞赛报名

各班学生报名到班级学习委员，然后上报年级学习委员

3.竞赛内容

高等数学第六版上册1/3，下册2/3。（难易适中）

4.竞赛时间

2012年4月26日（周四）下午3：00---5:00

5.竞赛地点

开元校区教学楼五区416

6.竞赛奖励

一等奖1名：德育分30分+50元奖品+奖状

二等奖3名：德育分20分+30元奖品+奖状

三等奖6名：德育分10分+20元奖品+奖状 赛后公示

以板报或院报的形式公布

七、竞赛要求

遵守考试秩序，诚信答卷，杜绝作弊。

材料学院

2012年4月10日

第五篇：学车总结

学车总结（科目三）

科目三是在三峡大学北门外中铁十二局旁的三条路上练的。

一开始上车时，必须是从车身右边（也就是逆时针围着车身转）上车，上车后第一件事是系上安全带，然后打左转向灯（每次起步时都要打左转向灯），将离合踩到底，挂一档，看车外前方情况，确认车前方没有行人时（若有行人当然要按喇叭了），稍微抬一点离合，等到车身颤抖时，松开手闸（也称驻车制动器），然后再稍微松点离合，同时双手掌握好方向盘。车走正后，离合松到底，加点油行驶；等到车具备一定的速度时，完全松开油门，将离合踩到底，挂二档。一般是拐弯后就挂二档了，待车速提起来后，再挂三档；车速再快点后，就换四档。在车行驶的过程中，左脚离开离合，右脚放在油门上，负责加油；一旦看到有紧急情况，先是右脚放到刹车上准备踩刹车，左脚放到离合上。车在高速行驶过程中停车的话（先踩刹车再踩离合，而在低速行驶时则是先踩离合再踩刹车），先踩一半刹车，再将离合踩到底，再踩刹车。车快要行驶到终点或者接近闹市区时，松油门然后将离合踩到底，换三档。师傅让靠边停车时，先打右转向灯（打了右转向灯后，看一下右后视镜，以便确认车的右后侧没有车，若有车的话，不急着向右打方向盘），只要是在二档以上，就要先踩一点刹车，再踩离合，控制好车速，然后顺边停车。在顺边停车时，离合和刹车都已经踩到底，然后将档位恢复到空挡，将手闸拉上。打左转向灯，挂一档，看后视镜，回头观看车后有行车没有，没有车的话，松点离合，然后松手闸。将方向盘向左打到底，掉头。

注意事项：车在经过路口时，需要降低车速，此时要松点油门，如果不是在闹市区，看到车前方有人或者有停着的车，一定要鸣喇叭（经过停着的车时还要打左转向灯）。一方面是引起行人的注意，另一方面是防止在车行驶至停着的车时有人开车门，引起撞车事故。低速行车，前方有紧急情况，必须立即停车，所以踩了离合后赶紧踩刹车（高速行驶时，也要讲究礼让三先）。

易错事项：行车时要打左灯，停车前要打右灯。向左拐弯儿时打左灯，向右拐弯儿时打右灯。

不同点：低速停车时，先踩离合后踩刹车；高速停车时先踩刹车后踩离合。科目三练习时打灯情况：起步前左转向灯并一档；二档后右拐前右转向灯；四档换三档后停车前右转向灯并观看右后视镜；起步前左转向灯一档；三档停车前右转向灯；三档换二档后右拐前右转向灯并观看右后视镜且车略微靠边行驶；三档换二档后右拐前右转向灯并观看右后视镜且车略微靠边行驶；右拐，加点油，打右灯靠边停车；起步前打左转向灯，掉头，换二档，左拐前打左转向灯；停车前打右转向灯。

礼让三先

补理论课知识

交通路口红灯情况：一般车是在三档行驶时，遇到前方红灯，应踩刹车，踩离合，停车。这时将档位换到一档，等到再起步时一定是一档起步（如果档位还在二档或者三档，红灯变绿灯，车一行驶，容易熄火，而且不允许高档位起步）。关于起步：起步之前一般是先松点离合，等到车稍微颤动，再松手闸（或刹车）。此种情况的练习，是为了防止车滑坡。

关于在路上行驶：路上行驶，一般是靠近中线行驶，不要靠边行驶；在行驶的过程中，车辆要平稳、直线行驶，不要随便打方向，弄的车在路上“画圈”。防止擦伤车旁的其他车辆。

关于在没有中心线的窄路（乡村小道）行驶：窄路行驶，要注意沿着一边行驶，不要占道。如果视野很短，有拐弯儿的地方一定要鸣喇叭。

关于上坡：如果在高档位（比如三档或者四档），而且坡比较长，在接近坡时就要加点油门，保证上坡速度；如果坡比较短而且陡，就要低档位上坡（最好是一档），给车足够的动力。车已经在坡上，坡陡而且车速不高，但是还是二档或者三档行驶，此时就要换低档位。

关于下坡：可以利用下坡时车速在增加，逐级加档。

关于车是不是走的平路：如果通过前方地平线先看到车头上部，再看到整个车身，说明车将要走下坡。

科目三考试：从车管所行驶，经过平安驾校再前行到一下坡一上坡的地方，然后再转回来。

从车管所将车开车来，下坡，右拐（下坡时一般是二档，这时已经打开右转向灯，右脚放在刹车上，以便控制好车速，看左边有车没有，右拐下坡）。车进入车道后，加油门，把车速提起来，然后挂三档，再加油，车速提高后，挂四档。在行驶的过程中，如果有车停在路上，打左转向灯，鸣喇叭，如果有紧急情况，踩刹车，将车速降低。车行驶到平安驾校门口前，换三档，减速行驶，如果车辆多，则再减一个档位。之后挂三档继续行驶，到修高速的施工地点前，踩点刹车（或者不踩）减点车速，挂二档行驶（挂二档之后车速还高的话，在车走到减速带前要踩点刹车），车要靠中心线行驶。此时路旁有人的话，要鸣喇叭。之后挂三档行驶，很快师傅会让靠边停车，此时打右转向灯，踩刹车和离合，顺边停车。换一个人后，系安全带，打左转向灯，将离合踩到底，挂一档。松点离合，车稍微颤抖后，松手闸。车行驶起来后，依次将挂高档位。挂到四档后，继续行驶，看到前方有一个减速的标志后，挂三档行驶。之后车道有一个向右的弯儿，这时向右打点方向盘。还有一个下坡，下坡时右脚放在刹车上，防止紧急情况。之后又一个上坡，上坡前就要加油门，将车速提起来，以便于车能够上去。如果车速不够，就要减档。这时听到师傅说靠边停车，此时要打右转向灯，踩刹车和离合，顺边停车。

换一个人后，要将车掉头。系安全带，打左转向灯，将离合踩到底，挂一档。观看前方和后方是否有车辆，寻找机会掉头。车辆少时，松点离合，车稍微颤抖后，松手闸。将车略微向右行一点并且过路牌后，将方向盘向左打到底，边慢松离合行驶边看路上情况，如果又有车过来而且很近时，可以将离合和刹车踩到底，让其通过。在下坡时，车行驶起来后，依次将挂高档位。利用下坡车速上升，最后将档位挂到四档。接下来就是一个上坡，所以上坡前要踩油门。车继续行驶，遇到一个向左拐的路时，加点油门，因为这又是一个上坡。中间换三档，遇到大牌子后，换四档。继续行驶，当看到一个横着的涂有黄漆的牌子时就快要到了车管所，过了大牌子，打左转向灯，车靠中线行驶，挂二档。车行驶到车管所门口，准备上坡。如果此时车辆很多时，挂一档，寻找机会将车开进车管所。车上坡后，打右转向灯，挂二档，将车开进去。

学车总结

2010-08-13 21:

43去年的学车总结，现在又看了一遍，把它贴出来，与大家分享。

今天终于考完科目二了，也许是平时经常出好心的缘故，这次考试非常顺利，感觉运气相当的好。桩考时我在我们四个中是最后一个，而考场地时用的车就是平时练习用的那辆车牌号为“204”（五挡车）的车，要知道考场地是四辆桑塔纳车同时在用。这两个四分之一的概率同时发生在我身上，所以我很感恩，感恩耐心指导我们的师傅，感恩热情友好的车友，更加感恩老天爷如此开眼，我们考试那一会儿没有下雨，而考前和考后则雨滴不断。只要平时练好了，考试本身其实一点难度都没有，为了考场上的五、六分钟，排队等候的时间一般都在半天左右。所以我说，拿驾照需要耐心和信心。窗外还在下着大雨，我将科二训练过程以及注意事项总结在此，一方面留作自己以后看，另一方面希望对初学者有帮助。正进库：开车门—坐进去---（踩离合器---挂一档“204的车是左前”---松手闸“将手闸向上抬一点，然后按住按钮向下压”）松离合器的同时看车前方。根据车与白线的距离，适当转动方向盘，哪边宽就向哪边打点方向盘，一般四分之一圈也就是90°就够了，记得在车行点距离后把方向盘再打回来。

1.车头边沿刚要没过白线时将方向盘向右打死，当车头中心线过白线一点时向左回一又四分之一圈（看到一个正向的W即可），当车行驶至与白线水平时将方向盘向左回一圈，此时车轮摆正。踩离合器和刹车。（记住每次停车时都要踩刹车，踩刹车前先踩离合，还有就是打方向盘时由一个正向的W打到另一个正向的W时为一圈，既是360°）

2.踩离合—挂倒档（204的车是用于考试的车，右下后）--边松离合边向后看，等到蓝杆和后三角窗竖直边有2公分时向右打方向盘两圈，继续倒车；等到蓝杆和后三角窗顶角有4、5公分时向左打方向盘一圈，继续倒车；等到蓝杆过后三角窗中线2公分时（蓝杆和后三角窗竖直边有8、10公分时）讲方向盘向右打到底。（右2左1右底）

3.继续倒车，观察后视镜，看到车身到白线距离加上后车身到白线距离有60公分时，将方向盘向左打两圈，倒车入库。

练习技巧：如果倒车有撞杆情况，可以将向前开出去，重新倒车。选准标记。正进库打方向盘总结：右二左一右底；

反进库打方向盘则是：左底右一左底；

反进库标记点：两斜红杆对齐，蓝杆与直角边角刚好对齐，蓝杆离开直角边有6--8公分。

移库打方向盘总结：（一档时）右底左二（回正）左底；（倒档时）右底左二左底。

移库标记点：斜塑料边与蓝杆对齐，商标与蓝杆对齐，然后边走边将方向盘向左打到底。

左边沿右边10-12公分处与红杆对齐，后门铝边离铝边头8公分与中线相齐，后门铝边离铝边尾5公分（铝边尾也可）与尾线相齐。

一进一退后一般是车头左角5公分处与蓝杆平齐，离左角远则向右多打点方向盘，正常是向右打半圈。角与蓝杆对齐后回正方向盘。

移库难点：一进一退后，车轮还在甲库。解决办法：第二进时，将方向盘向右打到底，车头左角与蓝杆相齐时，将方向盘回正后向左打半圈到一圈，然后回正。第二退时，将方向盘向右打一圈，车走的过程中车尾偏离中线，车头偏向中线，看到车尾与中线距离有10公分时，将方向盘回正后向左打一圈，这样车身就摆正了。

移库是二进二退。

关于倒桩：一套动作做完，车要出库。后门防碰撞橡胶带边尾与尾线相齐或者3公分。

向右移库移不到位有几点原因：1.正进库时车尾离后边线距离太大；2.第一进时没到点就打方向盘了；3.第一退向左回正方向盘时左边沿要达到8—10公分甚至更多与红杆平齐。

正进库左宽右窄时，原因：最后一次将方向盘向右打到底时打早了，或者说车斜着退的距离不够长；将方向盘向左回一圈时回的晚的话，相应的最后一次将方向盘向右打到底时要晚打（即第二个标记点离三角窗角距离短时，相应的第三个标记点离三角窗竖条距离也要短）。

反进库左宽右窄时，原因：最后一次将方向盘向左打到底打晚了。

出现正、反进库左宽右窄情况时，在回正方向盘时需提早点。车走点儿后，再将方向盘向右打60°左右，等到后视镜走到杆的位置后将方向盘回正。倒桩包括：正进库—移库---反进库

移库是两进两退，移库结束之后就穿库。

移库结束后，将方向盘向左打一圈，一档前进，当车头左角和红杆平齐时将方向盘向右打一圈回正。继续前进，当车头左角过白线（已看不到白线）时，将方向盘向左打到底。

单边桥：车头左边沿与桥中线（正常车是中线偏右一点）平齐，一档前行。上桥时速度稍微快一点，多放点离合，上桥后速度放慢，便于停车打方向盘。车头前沿刚看不到第三根白色短线时踩离合器和刹车将方向盘向右打一右四分之一圈，当车头左边沿过右桥右边沿8公分时将方向盘向左打两圈半（显示的是向左看到两个正W然后左90°），继续行车，当车头左边沿与前面最右一条线平齐时（这时车头中心线与右桥中心线相齐）将方向盘向右打一右四分之一圈（此时回正），然后上桥。在桥上时将方向盘向左打20°然后马上回正。

走小弯儿再上桥：在将要与前面一些红杆相齐的线平齐时拐弯儿，这时至少打一圈半，一般是两圈，到车身转过来斜身45°时回一圈，然后随着车行驶车摆正后再回一圈。

特殊情况处理：如果车头左边沿过右桥右边沿8公分之多时，也就是车过了，等回正时向左打点方向盘，一般是60°就行。反之，向右打点。

单边桥易错点：记得一定要系安全带。

上坡起步易错点：拉手闸时一定要拉到底，发动机器时将钥匙向右拧，停留一两秒后再松手，这样车才能正常发动。

上坡起步：在游泳馆旁去G楼的那条路上练得上坡起步。

在小道上先倒车到大道，踩离合（一定要踩到底）--挂倒档—松手闸，向后看，当车尾与路沿平齐时将方向盘向右打一圈半或两圈（一般是两圈），当车身与路平齐时将方向盘回正（向左（亦称外）打两圈）。踩离合和刹车，将倒档换为一档，拉手闸（拉手闸时直接向上拉，听到“咔咔”响两下就证明拉好，每次停车都要先踩离合再踩刹车，然后拉手闸；松手闸时需要先向上拉下，然后按着按钮向下按手闸）。松刹车，这时离合还是要踩到底。

打左转向灯（向下拔），将油门向下踩，看到转速达到2200—2400转时（一般2000转以上就可以）将踩油门的脚控制好不再动，慢慢松离合，看到转速降

到1200-1500转时车身微微有要动的样子，这时松手闸，车开始行驶。车行驶后第一步是打右转向灯（向上拨两下），然后打方向盘，车头右边沿左15公分与路沿平齐（左边雨刷三个中的第二个突起），这时车轮与路沿距离符合要求（30公分左右，50公分以内），控制好方向后，这时车至少行驶了两米多，松油门，稍微向下压离合器，尽量将速度放慢，准备对点。当车头右雨刷突起与标杆相齐时，踩离合和刹车，拉手闸。

再重复一次，定点停车一次。

注意事项：停车时，手闸一定要拉到底。听到“咔咔”两下后证明拉好。松手闸--打转向灯--顺边—对点

起步（或向左拐）之前要打左转向灯，停车（或向右拐）之前要打右转向灯。挂档、换挡之前一定要将离合踩到底，停车之前离合和刹车都要踩。

科三路考一点知识：

行驶过程中为了提高速度，边松离合边向下压油门。降低速度，则要边压离合边松油门。

行驶过程中为了更大幅度的提高速度，就采取挂更高档位的措施，一定要让车在车速很高时挂更高档位。准备停车时，一定要将档位减到一档（要求的车速慢了，就减档）。

特别注意：下坡时不允许空挡滑行，一般是挂一档，离合器完全松开，踩点儿油门。若遇见紧急情况，将油门完全松开车速还快的话，就踩离合和刹车停车。千万不能只踩离合，那样的话，车速会更快，因为这相当于空挡滑行。