汽轮机本体安装 实习总结

第一篇：汽轮机本体安装 实习总结

实习总 结

汽轮机作为动力站最主要的设备之一，也是未来检修最复杂的设备。公司安排我们跟着新疆电建本体班进行安装实习，希望我们可以从中学到技术与作风，来培养我们的能力。本汽轮机为双缸、双排汽、双抽汽、凝汽式汽轮机，汽缸分为高压缸和低压缸两部分，高压缸是单层结构，内装有高压喷嘴室，中压喷嘴室（I、II），四级持环，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高压缸通流部分包括**单列调节级和二十一级压力级组成。低压缸为双层缸结构，有外缸和内缸，通流部分内装有左右各六级压力级是双流、双排汽。在高压和低压缸之间经两根有柔性补偿能力的连通管连接.在安装前，所以的设备都要经过开箱验收，清扫以及必要的检修后才进行一步步的安装，一下的大体的安装步骤： 1.土建基础交接 2.基础画线以及基础尺寸符合 3.设备清点 4.汽轮机台板以及垫铁研磨 研磨台板：是在两台板间抹上红胆粉，相互推研，把他们移开看看他们的接触情况，用磨光机打研，就这样来回。当接触点的面积在75%以上、均匀分布且两丝不进为好（或一个平方厘米有三、四个点、均匀分布且两丝不进就可以了）。垫铁研磨：和台板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各轴承座就位与找正 通过土建给的基础，他们画的中心线通过钼丝（钼丝的特点是细且刚度好）进行找中心，等找好中心后按设计给的标高进行高低调整。打标高，结合他们给的设计标高加工平垫铁。再经过平垫铁与楔形垫铁的配合进行调整。先通过打标高进行粗找（精确度在1mm以内），再通过合像水平仪，两者结合进行精找。（当他们就位找正后要对垫铁的间隙重新检查不合格的要重新研磨）6.低压转子找正 把转子落到轴承座上后，测他们的仰度、张口以及外圆进一步的调整轴承座 仰度：3瓦的设计要求为0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟着转子走。张口和外圆：现在对轮上架三块百分表，通过盘车，先空盘一圈在每盘90°记录一组数据，盘一圈算一次，通过计算得出他们的张口外圆值。这样要记录两次，对比他们的结果要≤1丝，说明测量的结果为正确的 一般张口和外圆≤3丝（张口应尽量保证是下张口，不过高低压转子的下张口要在12丝左右考虑到顶轴油的影响）以后转子的张口和外圆要反复的教核（不过是通过调整瓦来进行调整）7.低压缸组合 由于低压缸太大不便于制造、运输，他们被分成三块，在就位前要进行组缸。组缸前：各结合面要打光磨平，通过下面垫零时垫铁和架百分表进行调整。结合面与水平面应都＜0.02mm 下缸组合好后直接把上缸放在上面就可以顺利的组合了。8.低压缸就位与找正 与轴承座的就位找正类似 9.低压内缸就位 拉上钼丝，通过找正好的低压外缸，来找中心就位，找正后要对其垫子、键以及螺栓间隙进行研磨。垫子：和研垫铁类似 保证两丝不进 键：两边的间隙留在同一侧，间隙0.04mm~0.08mm（考虑到汽缸的膨胀）螺栓：间隙0.10mm（考虑到汽缸的膨胀）10.低压内缸隔板着中心 拉上钼丝，通过前后汽封的瓦涡来找中心。说明：先通过内径千分尺测前后瓦涡的A、B、C三点的值把钼丝调整到他们圆心（三点值的对比≤0.01mm），然后在调整隔板的中心（三点值的对比≤0.02mm）它们的找正会直接影响后面压间隙。11.高压转子找正、就位 12.高压缸的就位、找正 13.高压缸持环找中心 14.推力轴承调整 本机组采用金斯伯雷式推力轴承。推力盘与汽轮机联成一体，在推力盘的前后两侧装有推力瓦块，各有六块布置在整个圆周上，顶部二块瓦块上有热电偶测温装置，可测瓦块温度。瓦块支承于均压块板上，并装入制成二半的支承环内。推力轴承是自位式的，能自动地把载荷均布于各瓦块上。轴向推力为正向或负向时，分别作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力间隙为0.25mm0.38mm 主要是调节推力瓦的间隙，架上百分表，利用推轴的方法，测量它们的间隙后加工垫子，然后对推力瓦进行研磨。（与前面垫铁研磨类似）15.汽轮机通流间隙调整 高压缸喷嘴间隙：1.5mm~2.0mm 中压缸喷嘴Ⅰ、Ⅱ间隙：2.0mm~2.5mm 低压缸分流环间隙：前10mm后6mm 用筛尺和推轴的方法定位 16.发电机轴承座就位与找正 17.发电机转子找中心与定位 18.发电机就位与找正 19.发电机穿转子 20.高低压缸通流以及汽封间隙调整 径向间隙：要求给的间隙范围，通过贴胶布（每层胶布的厚度大约为0.23mm）、加筷子（因为汽封下面有弹簧片，加筷子是避免它动，这样压出来的值才是真实的），然后放下转子进行盘车（要在转子上抹上红胆粉），再吊起转子看看胶布的情况，通过在汽封上的调整块上加减垫子进行调整。当压好后，对两侧还要用筛尺筛进行进一步的检查，如果不合格还要做出相应的调整。轴向间隙：通过用筛尺定位15步说述的间隙，其他的只需要用筛尺筛一下与设计要求对比，把大的磨小就可以了。辐向间隙：在每个持环和蒸汽室上四个点上放上橡皮泥（下半三个点，上半一个点）盖上盖子拔上螺丝压一下就可以（结合面要两丝不进）用千分尺测橡皮泥的厚度就为它的辐向间隙，对比设计值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.试扣盖 试扣前要用锉刀、油石把结合面清理干净光滑（结合面的要两丝不进）修理和大盖摩擦的部分，为正式扣盖作准备。22.汽轮机正式扣大盖 23.基础二次浇灌 在灌浆前要对所以的垫铁间隙进行检查，以防有松动或不合格的情况。合格后对各组垫铁进行点焊，以防灌浆松动，但不能对垫铁与台板间点焊。24.靠背轮中心复查以及对轮联结 联结螺栓的重量一定要对称分布，不然会在机器运行时动不平衡，引起很大的噪音和对转子的损害。25.轴承箱内部装置及管道回装 26.盘车装置安装以及轴承座扣盖 27.外部滑销间隙的测量调整 28.高压主汽阀门、高中压调解阀等安装 29.化装板的安装 30.汽轮机其他附机设备以及管道的安装 高中压缸、高中压转子以及发电机的与低压部分类似。除了以上大的方面以外还有其他小的方面： 1）剐油挡 油挡就是挡油，为了保证几个箱体的油不泄露。要用剐刀把他们的齿要剐成楔型的，头上有点尖。（因为当机器运行时会与转子摩擦这样可以减少对轴的损伤，他们磨合更好，这样可以更有效的防止漏油）下面间隙：0~0.05mm 两侧间隙：0.10mm~0.15mm 上面间隙：20mm~30mm 2）瓦的间隙与紧力的测量 利用钎丝和一定厚度的垫片来压间隙和紧力的 瓦和轴之间是间隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是紧力：0.02mm~0.04mm 3）其他键和螺栓间隙的研磨 两边键的间隙要留在同一侧螺栓的间隙要是一周都一样 研磨的方法和前面介绍的类似、它们都是考虑到受热膨胀而留下的间隙 4）其他附属部件的安装与调节 通过在新疆电建半年的实习，从开始对汽轮机、钳工的不了解，到现在对汽轮机本体结构的熟悉，并学会了使用钳工的常用工具。对它的安装和检修工艺有很深刻的认识，也可以自己着手干一部分的活。跟着师傅干活能知道为什么这么干，应该注意的一般事项，可以很好的为师傅打下手。在那边实习不仅学到了技术方面的知识，在做人处世方面也学到可不少，他们的作风，和吃苦耐劳的精神都给我们很深的体会，是人生必不少的一部分。不管是技术知识还是做人处世各方面还有待提高。

第二篇：汽轮机本体安装实习总结

每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的k值（制造厂提供），高压转子k值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离（高中压合缸机组只有一个转子，即高中转子只有一个k值）；低压转子k值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离。

要说K值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检修过程中，先将高、中、低3缸的k值调好（高中压合缸的机组无中压转子k值），然后将靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮，最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的0点。汽轮机本体安装实习总结

汽轮机作为动力站最主要的设备之一，也是未来检修最复杂的设备。公司安排我们跟着新疆电建本体班进行安装实习，希望我们可以从中学到技术与作风，来培养我们的能力。本汽轮机为双缸、双排汽、双抽汽、凝汽式汽轮机，汽缸分为高压缸和低压缸两部分，高压缸是单层结构，内装有高压喷嘴室，中压喷嘴室（I、II），四级持环，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高压缸通流部分包括**单列调节级和二十一级压力级组成。低压缸为双层缸结构，有外缸和内缸，通流部分内装有左右各六级压力级是双流、双排汽。在高压和低压缸之间经两根有柔性补偿能力的连通管连接.在安装前，所以的设备都要经过开箱验收，清扫以及必要的检修后才进行一步步的安装，一下的大体的安装步骤： 1.土建基础交接 2.基础画线以及基础尺寸符合 3.设备清点 4.汽轮机台板以及垫铁研磨 研磨台板：是在两台板间抹上红胆粉，相互推研，把他们移开看看他们的接触情况，用磨光机打研，就这样来回。当接触点的面积在75%以上、均匀分布且两丝不进为好（或一个平方厘米有三、四个点、均匀分布且两丝不进就可以了）。垫铁研磨：和台板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各轴承座就位与找正 通过土建给的基础，他们画的中心线通过钼丝（钼丝的特点是细且刚度好）进行找中心，等找好中心后按设计给的标高进行高低调整。打标高，结合他们给的设计标高加工平垫铁。再经过平垫铁与楔形垫铁的配合进行调整。先通过打标高进行粗找（精确度在1mm以内），再通过合像水平仪，两者结合进行精找。（当他们就位找正后要对垫铁的间隙重新检查不合格的要重新研磨）6.低压转子找正 把转子落到轴承座上后，测他们的仰度、张口以及外圆进一步的调整轴承座 仰度：3瓦的设计要求为0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟着转子走。张口和外圆：现在对轮上架三块百分表，通过盘车，先空盘一圈在每盘90°记录一组数据，盘一圈算一次，通过计算得出他们的张口外圆值。这样要记录两次，对比他们的结果要≤1丝，说明测量的结果为正确的 一般张口和外圆≤3丝（张口应尽量保证是下张口，不过高低压转子的下张口要在12丝左右考虑到顶轴油的影响）以后转子的张口和外圆要反复的教核（不过是通过调整瓦来进行调整）7.低压缸组合 由于低压缸太大不便于制造、运输，他们被分成三块，在就位前要进行组缸。组缸前：各结合面要打光磨平，通过下面垫零时垫铁和架百分表进行调整。结合面与水平面应都＜0.02mm 下缸组合好后直接把上缸放在上面就可以顺利的组合了。8.低压缸就位与找正 与轴承座的就位找正类似 9.低压内缸就位 拉上钼丝，通过找正好的低压外缸，来找中心就位，找正后要对其垫子、键以及螺栓间隙进行研磨。垫子：和研垫铁类似 保证两丝不进 键：两边的间隙留在同一侧，间隙0.04mm~0.08mm（考虑到汽缸的膨胀）螺栓：间隙0.10mm（考虑到汽缸的膨胀）10.低压内缸隔板着中心 拉上钼丝，通过前后汽封的瓦涡来找中心。说明：先通过内径千分尺测前后瓦涡的A、B、C三点的值把钼丝调整到他们圆心（三点值的对比≤0.01mm），然后在调整隔板的中心（三点值的对比≤0.02mm）它们的找正会直接影响后面压间隙。11.高压转子找正、就位 12.高压缸的就位、找正 13.高压缸持环找中心 14.推力轴承调整 本机组采用金斯伯雷式推力轴承。推力盘与汽轮机联成一体，在推力盘的前后两侧装有推力瓦块，各有六块布置在整个圆周上，顶部二块瓦块上有热电偶测温装置，可测瓦块温度。瓦块支承于均压块板上，并装入制成二半的支承环内。推力轴承是自位式的，能自动地把载荷均布于各瓦块上。轴向推力为正向或负向时，分别作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力间隙为0.25mm~0.38mm 主要是调节推力瓦的间隙，架上百分表，利用推轴的方法，测量它们的间隙后加工垫子，然后对推力瓦进行研磨。（与前面垫铁研磨类似）15.汽轮机通流间隙调整 高压缸喷嘴间隙：1.5mm~2.0mm 中压缸喷嘴Ⅰ、Ⅱ间隙：2.0mm~2.5mm 低压缸分流环间隙：前10mm后6mm 用筛尺和推轴的方法定位 16.发电机轴承座就位与找正 17.发电机转子找中心与定位 18.发电机就位与找正 19.发电机穿转子 20.高低压缸通流以及汽封间隙调整 径向间隙：要求给的间隙范围，通过贴胶布（每层胶布的厚度大约为0.23mm）、加筷子（因为汽封下面有弹簧片，加筷子是避免它动，这样压出来的值才是真实的），然后放下转子进行盘车（要在转子上抹上红胆粉），再吊起转子看看胶布的情况，通过在汽封上的调整块上加减垫子进行调整。当压好后，对两侧还要用筛尺筛进行进一步的检查，如果不合格还要做出相应的调整。轴向间隙：通过用筛尺定位15步说述的间隙，其他的只需要用筛尺筛一下与设计要求对比，把大的磨小就可以了。辐向间隙：在每个持环和蒸汽室上四个点上放上橡皮泥（下半三个点，上半一个点）盖上盖子拔上螺丝压一下就可以（结合面要两丝不进）用千分尺测橡皮泥的厚度就为它的辐向间隙，对比设计值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.试扣盖 试扣前要用锉刀、油石把结合面清理干净光滑（结合面的要两丝不进）修理和大盖摩擦的部分，为正式扣盖作准备。22.汽轮机正式扣大盖 23.基础二次浇灌 在灌浆前要对所以的垫铁间隙进行检查，以防有松动或不合格的情况。合格后对各组垫铁进行点焊，以防灌浆松动，但不能对垫铁与台板间点焊。24.靠背轮中心复查以及对轮联结 联结螺栓的重量一定要对称分布，不然会在机器运行时动不平衡，引起很大的噪音和对转子的损害。25.轴承箱内部装置及管道回装 26.盘车装置安装以及轴承座扣盖 27.外部滑销间隙的测量调整 28.高压主汽阀门、高中压调解阀等安装 29.化装板的安装 30.汽轮机其他附机设备以及管道的安装 高中压缸、高中压转子以及发电机的与低压部分类似。除了以上大的方面以外还有其他小的方面： 1）剐油挡 油挡就是挡油，为了保证几个箱体的油不泄露。要用剐刀把他们的齿要剐成楔型的，头上有点尖。（因为当机器运行时会与转子摩擦这样可以减少对轴的损伤，他们磨合更好，这样可以更有效的防止漏油）下面间隙：0~0.05mm 两侧间隙：0.10mm~0.15mm 上面间隙：20mm~30mm 2）瓦的间隙与紧力的测量 利用钎丝和一定厚度的垫片来压间隙和紧力的 瓦和轴之间是间隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是紧力：0.02mm~0.04mm 3）其他键和螺栓间隙的研磨 两边键的间隙要留在同一侧螺栓的间隙要是一周都一样 研磨的方法和前面介绍的类似、它们都是考虑到受热膨胀而留下的间隙 4）其他附属部件的安装与调节 通过在新疆电建半年的实习，从开始对汽轮机、钳工的不了解，到现在对汽轮机本体结构的熟悉，并学会了使用钳工的常用工具。对它的安装和检修工艺有很深刻的认识，也可以自己着手干一部分的活。跟着师傅干活能知道为什么这么干，应该注意的一般事项，可以很好的为师傅打下手。在那边实习不仅学到了技术方面的知识，在做人处世方面也学到可不少，他们的作风，和吃苦耐劳的精神都给我们很深的体会，是人生必不少的一部分。不管是技术知识还是做人处世各方面还有待提高。

第三篇：汽轮机本体安装工程技术总结

酒泉项目的1#机组的安装，我们取得了较好的成绩，但同时要暴露出一些问题，现在总结如下：

1、本工程由于天气情况恶劣、设备到货严重滞后等因素影响，给本体的施工过程带来了很大的影响。在安装过程中，为了不影响施工的整体进度，我们调整思路，把所到设备的清扫、检修、安装提前进行，清扫完成后暂不具备安装条件的设备部套用白布包好或用塑料布盖好，保证需要安装的时候直接进行安装。

2、机组安装过程中，润滑油管道的清洁度方面，我们做的不到位，直接影响了我们管道的安装质量。由于施工环境条件的影响，我们所找的管道酸洗厂家对管道只进行酸洗，而未进行钝化，直接导致酸洗回来的管道在较短的时间内又开始生锈。为了能够保证安装质量，我们对管道重新进行了除锈处理，使后续的润滑油管道安装保质保量的得以完成。

3.对于缺陷的处理，我们做到遇见问题及时上报、及时与监理和业主沟通、与厂家经常联系，确保了在最短的时间内完成对缺陷的处理。这种工作态度希望在以后的工作过程中，继续发扬，树立甘肃火电良好的企业形象。4.安全方面做得比较到位，汽轮机本体安装工作刚开始，我们就对12.6m平台安全围栏进行了专门的制作安装，对平台上的孔洞用盖板进行封堵，为汽缸的一圈用脚手架搭设了安全围栏，确保安全工作从头做起；每天的班前讲话除了对当天工作进行安排和前天工作进行总结以外，最主要的是对当天施工过程可能出现的不安全因素进行分析，确保安全工作每天做起；每周组织所有施工人员进行专门的安全学习，确保安全工作的普遍性；我觉得这一点我们汽轮机本体安装的施工人员做得比较到位，而且收效卓见，安全方面做到了零事故，零伤害。

5.在质检站汽缸扣大盖的质检过程中，我们准备的不够充分，在施工准备和资料方面出现了一些问题，相信在以后的工作过程中，一定会严格按照质检大纲的要求，对扣盖前和整套启动前的所有要检查的项目进行充足的准备准备（包括施工和资料），我们做到每一环节精益求精，万无一失。最终给业主交一份最满意的答卷。

第四篇：汽轮机本体安装施工组织设计(六)

汽轮机本体安装施工组织设计

（六）6.3汽轮机本体安装质量保证措施 6.3.1项目指标：

6.3.1.1汽轮机轴系统安装优良； 6.3.2质量保证措施：

6.3.2.1要求施工人员严格按施工图纸进行施工，施工技术人员做好自检同时配合质检部门做好三级检查验收工作；

6.3.2.5机组所有滑动表面在最终安装前必须进行检查，确保无毛刺并涂以厂家要求的滑动涂料或二硫化钼粉；

6.3.2.6汽缸与轴承座之间的推拉装置必须安装牢固；在安装推拉装置时不得使汽缸与轴承箱产生附加应力，应使两端均在自由对中的情况下进行连接； 6.3.2.8施工中使用的测量工器具必须在检验的有效期内，消除和减少测量工具引起的误差；

6.3.2.12汽轮机对轮找中心工作质量达优良，对轮预留的高差及张口值必须在设计范围之内，汽轮机转子轴颈扬度必须在设计的范围之内；

6.3.2.15在对轮找中心时,采用百分表与块规相结合的方法进行测量,可以对测量结果进行比较,以及时的发现测量中的偏差,并及时进行处理；

6.3.2.16汽轮机轴承箱在最后扣轴承箱盖前必须用白面进行全面清理，确保其清洁，不使砂土进入的轴瓦及油系统当中而发生轴瓦磨损事故的发生； 6.3.2.17汽轮机发电机组对轮连接达到优良级标准，连接后对轮的相对晃度不大于0.02mm(与各对轮原始晃度进行比较)； 6.4真空系统严密性质量保证措施 6.4.1项目技术指标：

真空严密性实验小于0.35Kpa/min 6.4.2质量保证措施：

6.4.2.1真空系统阀门安装前全部解体检修，盘根全部应用四氟乙稀盘根，提高阀门严密性。阀门检修后进行严密性试验，保证系统不内漏，合格后方可安装； 6.4.2.2真空系统的管道、阀门、设备严格按规范要求施工。焊接采用全氩或氩弧打底电焊盖面方法(φ1000mm以上管道采用击穿焊接)，全部焊口均作透视或透油检查，保证焊接质量。法兰、接头安装正确，保证密封质量；

6.4.2.3低压缸与排气装置连接时，安排专业人员跟踪检查，最后采用透油法检查，保证密封严密；

6.4.2.5严格按规范和设备厂家要求检查安装抽真空设备，做好记录，确保真空系统严密性；

6.4.2.6真空系统安装完毕后，按规范要求进行系统严密性检查，检查所有与汽轮机、真空系统连接的阀门、设备等，系统安装无缺漏、敞口。真空系统检查合格前焊口和法兰、接头不得保温；

6.4.2.7所有设备在就位安装前须进行水压试验。试验时检查设备是否有渗漏点，尤其是设备(如低压加热器等)的水室、汽室的结合面，设备顶部的放汽点、压力表接头等部位；

6.4.2.8系统所有管材、管件应有出厂合格证，管材、管件内外壁无裂纹、锈蚀、凹陷、重皮等缺陷，经检验合格方可使用；

6.4.2.9安装设备、管道上热工测点、附件要严格按规范要求施工，不得多装或漏装。设备、管道上不得随意开孔，开孔位置符合图纸或制造厂家要求；系统泡水前均应施工完，以后不准再随意开孔。

6.4.2.11整个真空系统采取泡水试验和透油检查结合的方法检查真空系统严密性。

6.5支吊架安装质量保证措施 6.5.1项目应达到的技术指标： 6.5.1.1支吊架生根安装整齐，无倾斜；

6.5.1.2支吊架生根切割工艺上水平，应光滑、平齐、美观； 6.5.1.3管道支架附件安装齐全且牢固；

6.5.1.4弹簧支吊架在水压试验后拆除所有弹簧定位销。6.5.2质量保证措施：

6.5.2.1外委加工的支吊架加强质量检查，型式与加工尺寸必须符合设计要求，各部位配合良好，外形光洁，保证图纸的尺寸，杜绝以薄代厚、以小代大；合金支吊架必须经光谱分析，材质正确。6.5.2.2生根部分配制要求外露的端部必须光洁、无毛刺。用火焊切割件必须用角向磨光机打磨光滑；

6.5.2.3生根的组合件两侧型钢的尺寸偏差小于3mm，切割后的端面应与原型钢的各边保持垂直；

6.5.2.4组合后的根部件无翘曲变形，整体在同一个平面内，斜支撑与水平支撑的端头必须在同一垂直面内；

6.5.2.5组合后的部件对焊缝可能影响管部件焊接的部分进行打磨，并清除所有的焊渣及所有氧化物；

6.5.2.6螺栓拉杆应平直无弯曲，焊接应牢固，螺纹无断齿，螺母应配合良好； 6.5.2.7管道支吊架生根安装位置正确，与梁或预埋件焊时不歪斜，应平行，或垂直梁与柱的方向；

6.4.2.8支吊架安装后，所有螺栓拉杆的锁紧螺母应齐全并紧固牢固； 6.4.2.9支吊架型钢下料后端头应清除所有的氧化物，小型钢件应用无齿锯下料；

6.4.2.10自行配制的支吊架小型板件均采用切板件，一律采用切板机进行下料,切割工艺应达到美观状态；

6.4.2.11支吊架上的开孔应采用钻孔方式，严禁用割炬直接开孔；

6.4.2.12检查所有弹簧的预压值，应符合设计要求，在系统投入运行前，将所有弹簧固定销取出；

6.4.2.13所有滑动支架安装时，应按设计加装垫板，滑动支架与支架座的方板各边必须平行。

6.4.2.14带有位移值的支吊架应按图纸要求安装好。6.6不定型管道安装质量保证措施 6.6.1项目应达到的技术指标

6.6.1.1小型管道横平竖直，疏水、放气管道利于疏水放气；

6.6.1.2有热膨胀的管道与基础或固定管道之间留有50mm以上的间隙； 6.6.1.3管道阀门集中布置，利于运行人员操作； 6.6.1.4管道煨弯整齐美观。6.6.2项目质量保证措施： 6.6.2.1不定型管道（小型管道）的管道阀门采用集中布置的原则，合理的利用空间。可制作阀门支架，将几台阀门安装在方便操作之处进行集中控制； 6.6.2.2小型管道空中的走向应简捷合理，不十字交叉。几条管道能在同一水平面或同一垂直面内布置时应按平行走向集中布置在同一平面内，不允许出现交叉现象；

6.6.2.3小型管道设计标高应以不防碍操作人员行走为原则，下降管段应靠近墙柱设置；

6.6.2.4对于存在热移位不定型管道。设计安装时应设计出胀力结构，不允许在设备与阀门之间用直管直接连接。对主管有热位移的管路，疏水、放气、放水管安装时应采取补偿措施，使小管路的热位移与大管路一致；

6.6.2.5不定型管道尽量使用热压弯头，使管道工艺更加美观。φ32以下的管道采用冷弯的方法进行施工。如成组管道煨弯时，要求同一弯曲半径，管道间距相同；

6.6.2.6对于需要进行保温的管道，应留出管道独立保温所需要的空间以减少箱式保温；

6.6.2.7小型管道成排布置时，应使其各管道在同一平面内，不允许立体交叉布置，该部分的支吊架采用集中方式，利用管夹将其整体固定，不能影响运行通道； 6.6.2.8同时有几处疏水经母管进入地沟时，可配置出工艺美观，安装牢固的箱式疏水集箱，减少容易损坏的圆形漏斗；

6.6.2.9不定型管道应稳固且满足膨胀的要求。对检修通道和设备的运行操作无影响，疏水、放气管路应就近排疏水漏斗之中； 6.6.2.10阀门布置在明显、便于操作的位置；

6.6.2.11不定型管道在主管的开孔位置距主管焊口不少于50mm，且不小管径； 6.6.2.12考虑主管道的热膨胀，小管道的开孔距支吊架要有合适的距离，特别距滑动支架；

6.6.2.13疏水小管道应由高向低施工，不能中间再有起高的部分，防止存在空气影响疏水。

6.6.2.14有小管径管道在定型管道施工结束后，均采用CAD三维设计的方法，进行统一的规划设计。6.7二大管道安装质量保证措施 6.7.1项目指标：

工艺美观，内部清洁 6.7.2质量保证措施：

6.7.2.1管子的外观检查，有裂纹、重皮的管子不能使用。管子表面的划痕、凹坑等局部缺陷应作检查鉴定是否使用；检查工具用放大镜、游标卡尺； 6.7.2.2所有管件应有出厂合格证，并核对下列项目均符合国家标准：

a、化学成分分析结果；

b、机械性能分析结果（拉伸强度、屈服点、延伸率）c、管子冲击韧性实验结果

d、合金管热处理状态说明和金相分析结果。

6.7.2.3管子的直径及壁厚偏差符合管子制造订货技术条件要求。

6.7.2.4合金管硬度值的检查。厂家的焊口检验等级应不小于Ⅱ级。要求厂家有焊口焊后的检验记录；

6.7.2.5管道施工前必须进行《金属监督规程》要求的各项复测检查。主汽及再热热段管道及管道附件进行光谱分析。对弯管的背弧外弯面进行探伤及测厚检查。以上检查应符合现行国家或行业标准；

6.7.2.6工厂化加工的两大管道，不得随意在管道上进行火焊开孔，必须开孔时应采用钻孔方法进行。

6.7.2.7主蒸汽管道的监察段上不能安装支吊架等；

6.7.2.8对于所有有热移位的支吊架管道，应按设计要求留出三相热位移，位移方向正确，满足运行要求；

6.7.2.9管道施工中，确保内部清洁。对口前内部检查保证内部清洁、无杂物、无严重锈蚀等缺陷；由班长及技术员对施工全过程进行质量跟踪检查，施工人员的工器具禁止临时存放在管道内部，施工后的开口管道应进行封堵；

6.7.2.10管道施工时，严格按配管厂家的配管图施工，必须按设计坡度进行安装，以利于疏水排放；

6.7.2.11管子对口内壁应保证齐平，如有错口局部部位单面焊不应超过壁厚的10％，且不大于1mm。对管子的坡口及其内外壁及其临近部位进行清理，将坡口内壁及外壁打磨20mm以上。对质量有怀疑的坡口，可用外部着色法检查，有些裂纹、夹层等可用放大镜检查。用直尺检查距接口中心200mm处进行测量，其折口尺寸小于1mm。

6.7.2.12管道安装标高的确定，施工中用直尺、铁水平、水准仪等控制，要严格控制节点标高，是该标高值与设计标高偏差在10mm以内。坡度方向正确，坡度值保持良好。

6.7.2.13水平方向定位尺寸的控制

在对口中要使用多台斤不落，所以每段管的中心线是否与每一轴线平行或垂直必须用倒链和其他手段来控制。调正后，用直尺或卷尺测量管口X、Y方向距离，使两个方向的偏差不大于15mm； 6.7.2.14冷拉口尺寸的预留.首先将冷拉口各个方向尺寸进行预留，并设置临时加固措施保证冷拉口尺寸不变，进行冷拉时将两侧管道同时拉向管道闭合点并进行焊接。6.7.2.15对于有冷拉值的管道，必须在两侧固定支架安装完毕按设计进行冷拉； 6.7.2.16恒作用力支吊架必须按设计进行安装及调整；

6.7.2.17管道焊口进行焊前预热及焊后的热处理，并进行探伤检查，确保焊接质量；

6.7.2.18流量测量组件的安装

1）方向与介质流动方向一致。

2）各取样孔位置、角度符合《电力建设施工验收技术规范》（热工仪表篇）的要求。

3）安装定位尺寸符合图纸要求。4）吹管合格后才能进行安装。

6.7.2.19管道吹扫时，必须按照设计的蒸汽压力和温度进行，并保持两次吹扫的时间间隔，使其得以冷却，提高吹扫效果；耙板痕迹不大于0.8mm，且不多于8点6.8防止七漏质量保证措施

（汽机专业部分）（漏汽、漏油、漏水、漏风）

6.8.1项目指标：

72+24小时试运无泄漏点，渗点不多于5点。6.8.2质量保证措施：

6.8.2.1对汽、水、油、氢系统阀门（除厂家有质量保证书免解体的阀门外）均进行解体检查；

6.8.2.2对以上阀门进行检修，并按设计的试验压力进行打压；

6.8.2.3对于外委的配制直缝电焊钢管的焊缝进行全面检查，确保焊缝的质量； 6.8.2.4对于安装中的焊口应对焊接质量进行全面检查，防止焊接质量所造成的泄漏事故；

6.8.2.5管道系统中，法兰垫片必须按设计进行安装，在法兰紧固时，必须按对侧进行均匀紧固，防止法兰处造成的渗漏；

6.8.2.6法兰垫片材料为石棉橡胶板的，必须在法兰与管道焊接完成后才能加装垫片，防止因高温将石棉橡胶烧坏而造成系统介质泄漏。

6.8.2.7系统安装完毕应对系统进行全面检查，是否存在管道开口以及是否存在法兰未加垫片的现象存在；

6.8.2.8油系统法兰门所使用的垫片必须为耐油石棉橡胶板，不能错将普通石棉橡胶板安装到油系统中去。

第五篇：汽轮机大修本体每日工作计划

大唐山东黄岛电厂66万机组A级检修

汽机轴系（日工作计划）

大唐山东电力检修运营有限公司

黄岛项目部（汽机专业）

二零一四年三月

黄岛电厂6号机组A修汽机本体 日工作计划（工期50天）

预计：2014.4.28-6.21（大修前一周到停机第1天）

1、汽机房保护地面胶皮铺设完成

2、完成大修工具房、专用工具的现场放置

3、汽轮机车衣解体工作（包括小机顶盖）的拆除

4、拆中压主汽门和高中压调门油动机（大修第2天）

1、继续拆汽轮机车衣

2、继续拆中压主汽门和高中压调门油动机

3、中低压连通管搭设脚手架，拆除部分保温

4、对中低压连通管进行加固（大修第3天）

1、完成汽轮机车衣拆除

2、对中低压连通管部分螺栓的拆除

3、完成汽缸螺栓加热柜的安装接线（螺栓加热棒的准备）

4、对#2—#6轴承盖螺栓进行部分拆除（隔一个拆一个）为全实缸找中心做准备

5、继续拆中压主汽门和高中压调门油动机（只预留两个高压主气门油动机以便主汽门拆卸时吊装）（大修第4天）

1、根据缸温拆高中压缸及导管部分保温

2、继续对中低压连通管部分螺栓的拆除（只留下足够固定用螺栓）

3、根据缸温提前一天或今天拆除低压Ⅰ、Ⅱ缸人空门

4、拆卸各调门、主汽门的EH油进回油管

5、配合电气拆除励磁端小屋

6、拆卸低压Ⅰ、Ⅱ外缸部分螺栓（只留下三分之一螺栓）（大修第5天）今天起需分两班24小时实施

1、拆除高中压缸及导管保温

2、拆除运行盘车装检修盘车

3、拆#2—#6轴承盖及上轴承，拆对轮保护罩并拆解高中对轮和低发对轮

4、拆卸高中压前后轴封管及轴封体

5、热松高、中压外缸螺栓和导管螺栓（注意高中压外缸螺栓松卸时保证全实缸找中心，导管螺栓可全拆）、拆卸低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓及前后轴封体螺栓（注意低压Ⅰ、Ⅱ缸内四角有螺栓，轴封体需和缸体分离因垫片是钢制整圈的）

6、热松左右两侧高压主汽门螺栓如达到条件分别吊离（大修第6天）

1、前箱上盖拆卸、#1上轴承拆卸，主油泵解体

2、拆高低对轮螺栓和低发对轮螺栓并找修前对轮组合晃度和全实缸中心

3、热松高、中压外缸螺栓和导管螺栓

4、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓拆卸并拆卸低压缸排汽导流环和低负荷喷水管（注意导流环拆下后悬挂在外缸上，吊缸时一并调出）

5、中低导管吊离并拆除脚手架

6、左右两侧高压主汽门吊出完毕并拆离操纵座

7、#9轴承解体测上抬量（如测量完，装假瓦拆发励对轮螺栓）（大修第7天）

1、修前全实缸中心及对轮组合晃度确定后，（注意：在测量中心的同时做好修前励磁短轴晃度测量）吊离低压Ⅰ、Ⅱ外缸

2、修前各轴瓦处的扬度测量

3、高中压外缸螺栓热松完毕

4、根据情况做好高中压外缸起吊准备（如果具备条件可在第二天吊缸）

5、拆防护板及内缸人孔；热松低压Ⅰ、Ⅱ内缸螺栓（注意：热松加热管应为Φ15×300mm）

6、励磁端底座螺栓拆除（满足条件吊离）（大修第8天）

1、高中压外缸吊离并热松高中压内缸和持环螺栓（注意：用行车﹢千斤顶，行车受力约60-65吨。吊缸Φ48绳 9.5米﹢2米，另一端用2个20吨倒链吊。）

2、拆发电机前后大盖和拆#

7、#8轴瓦及前后密封瓦

3、满足条件吊离低压Ⅰ、Ⅱ内缸

4、修前半实缸中心的测量及杨度（大修第9天）

1、拆高中压内缸螺栓和持环螺栓（满足条件吊离）

2、修前半实缸中心及杨度的确定

3、吊离低压Ⅰ、Ⅱ内缸并装检修盖板

4、拆除励测发电机大端盖下油管（注意在中心找完后实施）

5、拆#

7、#8轴瓦及机励两侧密封瓦

6、拆卸推力轴承及各轴承（注意：完成修前推力间隙的测定）（大修第10天）

1、拆高中压内缸螺栓和持环螺栓（满足条件吊离）

2、拆#

7、#8轴瓦及机励两侧密封瓦

3、拆卸推力轴承及各轴承（注意：完成修前推力间隙的测定）

4、拆除励测发电机大端盖下油管

5、根据低压Ⅰ、Ⅱ内缸吊出情况实施低压Ⅰ、Ⅱ转子K值的确定（Ⅰ：标准22.58；Ⅱ：标准26.64）（大修第11天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸修前通流间隙的测量和轴串量的测量

2、完成高中压内缸螺栓和持环螺栓的拆卸并吊出

3、高中压缸K值的确定并测量通流间隙（K值标准7.27±0.13）

4、完成励测发电机大端盖下油管的拆卸（配合电气沉降励测发电机大盖）（大修第12天）

1、配合电气翻#8下瓦，沉降励测发电机大盖（注意：翻#8瓦时顶轴油管的拆卸和发电机大匙的垂直朝向）

2、如具备条件配合电气抽发电机转子（注意：在抽转子时#7下轴瓦顶轴油管接头的保护）

3、如低压Ⅰ、Ⅱ缸修前通流间隙测量完可实施低压Ⅰ、Ⅱ转子吊出，清理下缸各部件（同时可以实施低压转子的水冲洗）

4、高中压缸测量通流间隙和轴串间隙的测量（大修第13天）

1、配合电气抽发电机转子

2、高中压缸修前通流间隙测量完毕可实施高中压转子的吊出并清理高中压下缸各部件

（大修第14天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸各级持环吊出并拆除汽封

2、高中压内缸的吊出及各级持环和轴封体的吊出，清缸

3、吊出的内缸及持环拆卸汽封

4、高中压主汽门、调门拆卸解体

5、实施高中压导管弯头焊口打磨及弯头背弧打磨金相检查

6、高中压转子的吊出后可实施水冲洗

7、#1—#6下轴承吊出调整垫片（大修第15天）

1、完成高中、低压缸内缸及持环汽封的拆卸并清理汽封槽道

2、打磨缸内持环及內缸槽道

3、清理汽缸螺栓，密封瓦座

4、高中压主汽门、调门座密封面的修复研磨

5、#1—#6下轴承吊出调整垫片并研磨

6、高中低压缸结合面打磨金相检查（大修第16天）

1、低压下缸清理完成高中压下缸清理

2、各轴承调整并研磨

3、测量高中低缸水平，各轴颈

4、转子完成水清洗，各持环水清洗并拆汽封

5、汽缸螺栓修正清理，各轴承座、密封瓦座清理

6、根据清理调整情况回装低压缸持环和低压缸#3—#6轴承准备找低Ⅰ、Ⅱ缸全实缸找中心（各级持环回裝时注意测量持环轴向间隙和径向间隙还有底键的膨胀间隙）

7、在回装时兼顾测量内外缸空缸间隙（大修第17天）

1、测量低压Ⅰ、Ⅱ内外缸空缸间隙，找低Ⅰ、Ⅱ缸全实缸找中心

2、完成高中压下缸清理并根据水清洗情况回装高中压持环、內缸和#

1、#2轴承，准备找中低压缸全实缸找中心（各级持环回裝时注意测量持环轴向间隙和径向间隙还有底键的膨胀间隙）

3、在全实缸找中心时兼顾测量高中压缸空缸间隙

4、低低全实缸中心确定，调整#

5、#6轴承垫铁精研（大修第18天）

1、测量高中压缸空缸间隙，找中低全实缸找中心

2、回装推力轴承找中低全实缸找中心，调整#2—#6轴承垫铁精研（大修第19天）

1、完成中低全实缸找中心，2、清理检查#7—#9轴承，清理检查励磁短轴与发电机靠背轮和对轮销套（大修第20天）

1、完成中低、低低的全实缸找中心和轴瓦的精调并测量修后各轴承杨度

2、拆卸螺栓吊离低压Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和转子及上持环

3、拆高中压外缸螺栓并吊离外缸，具备条件拆內缸和持环并吊离

4、实施滑销系统的检修（大修第21天）

1、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸、內缸和转子及上持环的拆卸吊离

2、拆卸并吊离高中压內缸和持环，（注意：测量平衡活塞中分面严密性）

3、准备拉钢丝测量各级持环內缸洼窝

4、测量各级持环內缸膨胀间隙（大修第22天）

1、测量各级持环內缸膨胀间隙

2、拉钢丝测量各级持环內缸洼窝并调整（注意：兼顾上下两半）

3、各级上缸持环內缸汽封块清理回装

4、主机各轴承进油短节的检查（大修第23天）

1、拉钢丝测量各级持环內缸洼窝并调整（注意：兼顾上下两半）

2、各级上缸持环內缸汽封块清理回装 3、6B小机缸内隔板及两端轴承的调整检修

4、主机各轴承进油短节的检查与检修（大修第24天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、各级持环內缸汽封块清理回装调整 3、6B小机缸内隔板汽封的调整检修

4、主机推力轴承的检查与检修（大修第25天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、进行各级持环、內缸及端部汽封的初调（利用拉的钢丝）3、6B小机两端轴承及推力轴承的调整检修

4、主机推力轴承的检查与检修（大修第26天）

1、各级持环內缸洼窝测量调整

2、各级持环、內缸及端部汽封的初调（利用拉的钢丝）

3、小机缸内隔板汽封的调整检修及两端轴承及推力轴承的调整检修（大修第27天）

1、回装所有各级下缸持环、內缸及端部汽封（根据间隙贴胶布）

2、回装#1—#6轴承吊回高中压转子和低压Ⅰ、Ⅱ转子（注意：各缸K值的定位）

3、回装#1—#6下油挡（注意#1轴承箱后、#2轴承箱前后、#3轴承箱前、#4轴承箱后、#5轴承箱前，油挡）（大修第28天）

1、根据间隙贴上缸各级持环、內缸及端部汽封胶布

2、回装上缸各级持环、內缸及端部汽封并紧固（准备全实缸测量汽封间隙）（大修第29天）

1、回装上缸各级持环、內缸及端部汽封并紧固

2、进行全实缸测量汽封间隙（注意转子轴向位移）

3、完成小机隔板汽封间隙调整做小机扣缸准备（大修第29—30天）

1、全实缸测量汽封间隙

2、拆除高压外缸螺栓吊外缸

3、拆除低压Ⅰ、Ⅱ內缸螺栓吊內缸

4、拆除高压內缸及持环螺栓吊离

5、拆除低压Ⅰ、Ⅱ內缸及持环螺栓并吊离（大修第31天）

1、高压內缸、持环、低压Ⅰ、Ⅱ內缸及持环吊离

2、进行汽封的调整

3、修后半实缸中心的确定

4、修后通流间隙的测量

5、修后轴窜量的测量（大修第32天）

1、各缸汽封的调整 2、6B小机回装各级隔板、两端轴承、转子 3、6B小机扣缸，6A6B汽泵芯包回装并找中心

4、各主汽门、调门根据情况回装（大修第33天）

1、各缸汽封的调整，轴承检查清理

2、各主汽门、调门回装

3、#

7、#8轴承及前后密封瓦检查清理准备发电机穿转子

4、前后密封瓦绝缘密封垫制作刷绝缘漆（大修第34天）

1、低压Ⅰ、Ⅱ缸转子定位装定位垫片

2、完成#

7、#8轴承及前后密封瓦检查清理准备发电机穿转子

3、低压Ⅰ、Ⅱ缸汽封的调整完毕清理回装

4、对运行盘车的轴承、传动链、传动轮检查调整必要时更换（大修第35天）

1、发电机穿转子，回装#7下轴瓦

2、励测发电机大盖抬升就位

3、低压Ⅰ、Ⅱ缸下各部件清理回装（大修第36天）

1、低压Ⅱ下缸各部件及#

5、#6轴承回装完毕（注意：做好轴承箱的清理）

2、回装低压Ⅱ缸转子及上持环、上內缸

3、励测发电机大盖抬升就位恢复#8下轴承

4、回装机、励两侧密封瓦座（大修第37天）

1、低压Ⅱ缸各部件清理回装扣低压Ⅱ內缸

2、热紧低压Ⅱ內缸结合面螺栓，恢复各人孔盖、护板

3、低压Ⅰ下缸各部件及#

3、#4轴承回装完毕（注意：做好轴承箱的清理）

4、高中压下缸各持环、轴封汽封调整完毕，清理回装下缸各部件

5、恢复励测发电机大盖下各油管路

6、找低发中心

（大修第38天）

1、完成低压Ⅱ內缸结合面螺栓热紧，扣低压Ⅱ外缸（注意前后末级导流环先悬挂在外缸上，吊缸时一并调入）

2、回装低压Ⅰ缸转子及上持环、上內缸

3、热紧低压Ⅰ內缸结合面螺栓，恢复各人孔盖、护板

4、完成励测发电机大盖下各油管路的回装

5、找低发对轮中心并调整（大修第39天）

1、完成低压Ⅰ內缸结合面螺栓热紧，扣低压Ⅰ外缸（注意前后末级导流环先悬挂在外缸上，吊缸时一并调入）

2、吊入高中压缸转子（注意K值确定）

3、发电机定子调整完毕，调整励磁底座垫片

4、励磁端底座就位连接发励对轮（注意销套的对应）（大修第40天）

1、实施低压Ⅰ、Ⅱ缸前后导流环的复装和低负荷喷水管的连接

2、低压Ⅰ、Ⅱ外缸螺栓的紧固（注意低压Ⅰ、Ⅱ缸内四角有螺栓）

3、高中压缸转子及上缸持环、內缸的复装并热紧螺栓

4、测量#9轴承处晃动并紧固发励对轮

5、发励对轮紧固完毕后测量#9轴承上抬量（注意保证#9轴承处晃动在0.03以内，上抬量满足发励对轮的下张口标准）

6、复装机侧密封瓦及上密封瓦座（注意机侧密封瓦无过渡端，螺栓短，励测有螺栓长）

（大修第41天）

1、完成低压Ⅰ、Ⅱ缸前后导流环的紧固和低负荷喷水管的连接（检查低负荷喷水的喷嘴、管路）

2、完成低压Ⅰ、Ⅱ外缸内部四角螺栓的紧固

7、完成高中压缸內缸及持环螺栓的热紧

3、检查各部件扣高中压外缸

4、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸前后轴封

5、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸人空门（大修第42天）

1、完成高中压外缸扣缸冷紧高中压外缸螺栓

2、热紧高中压外缸螺栓

3、复装高中压缸前后轴封

4、高中压导管左右两侧法兰的复装

5、复测修后全实缸中心

6、推力瓦复装（测修后推力间隙）

7、恢复主汽门、调门操纵座及EH油管路（大修第43天）

1、热紧高中压外缸螺栓

2、复装高中压缸、低压Ⅰ、Ⅱ缸前后轴封

3、高中压导管左右两侧法兰螺栓紧固

4、修后全实缸中心确定后恢复中低对轮、低低对轮、低发对轮（注意需打表看对轮晃度紧对轮螺栓）

5、测量各轴瓦顶部间隙、紧力清理轴承室检查各轴瓦回装

6、回装中压排汽缸左右两侧中低导管

7、控仪恢复轴向位移、差涨原件

8、#

6、#

7、#8轴承处下油挡恢复（大修第44天）

1、完成各对轮螺栓的紧固并测量修后对轮晃度

2、根据轴瓦和对轮恢复情况清理轴承室扣轴承上盖（注意先恢复#

2、#3和#

4、#5轴承处上盖，好搭设脚手架复装中低导气管）

3、完成发电机前后上油挡的恢复

4、完成#9轴承的恢复（注意#9轴瓦有前后挡油环）

5、搭设脚手架，恢复低压Ⅰ缸导气管（脚手架满足低压Ⅰ、Ⅱ缸导管的复装）

6、恢复前箱主油泵及#1轴瓦上瓦和瓦枕（控仪确认后可扣前箱）

7、完成高中导管法兰螺栓的紧固

8、完成主汽门、调门操纵座及EH油管路的复装并投运EH油系统冲洗（大修第45天）

1、恢复各轴承室上盖

2、完成各轴封体的回装与紧固

3、恢复高中压缸前后轴封管

4、高中压缸开始保温

5、复装低压Ⅰ、Ⅱ缸导气管

6、拆检修盘车，回装运行盘车（大修第46—49天）

1、汽轮机润滑油、密封油系统投运冲洗（根据各轴承处漏油情况决定排油烟风机的投入）

2、完成低压Ⅰ、Ⅱ缸导管螺栓的紧固并保温（导管铝皮复装完后拆脚手架）

3、发电机气密性等试验

4、润滑油、EH油检验合格

5、调速系统静态试验

6、完成所有车衣的复装与清理

7、系统全面的检查设备（大修第50天）盘车投运，机组启动

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本文黄色标注为：重点或重要节点，需特别注意和留心。所列项目是围绕主机轴系工作节点制定，如有疏漏自行补充完善。

黄岛项目部汽机专业

薛晓钢 2014.03.15