燃汽轮机培训总结

第一篇：燃汽轮机培训总结

燃机轮机培训总结

从接到培训通知开始，我都对这次培训充满了期待，对我来说是第一次接触到燃气轮机的知识，这一切都对我充满着新奇与吸引，并且这次的老师都是从上海电气直接来的资深专家，这次培训一定能让我们受益匪浅。

培训第一天开始由张冀老师给我们讲了燃气轮机的发展，从有无到有，到引进国外技术，自主研发创新改进，知道了我国的燃气轮机的发展历史。还包括了和安莎尔多公司的合作知道了上海电气燃机产品发展目标《更高效、更环保、更灵活、更可靠》知道了上海电气燃机产业全球化发展战略：全球化研发平台、全球化制造基地、全球化销售网络、全球化服务团队。张冀老师还给我们讲了燃机本体结构特点燃气轮机概述与应用，燃气轮机基本技术原理包括 燃气轮机概述：

1、一种旋转式动力机械

2、将燃料部分热能转变为机械能

3、以气体为工质，含压缩、燃烧、膨胀三个过程

4、核心组成：压气机、燃烧室、透平。燃气轮机应用：航空动力、舰船动力、机车动力、管线动力、发电领域。发电领域：简单循环发电装置、联合循环发电装置、燃气轮机热电联产系统、IGCC整体煤气化联合发电、燃料电池

培训第二天，由陈曦老师给我们讲了燃烧室燃烧器设计，燃气轮机总装介绍包括燃烧室概述：燃气轮机中燃烧室的作用是将压气机送来的高压空气与燃料混合燃烧的化学能转换为燃气的热能，使流出燃烧器的燃气具有一定的温度和压力，在透平中膨胀作功的能力增大。燃烧室由火焰筒、喷油嘴、扩压器、内外壁、旋流器、点火装置组成。燃烧效率高，点火可靠，燃烧稳定，压力损失小，燃烧效率高，出口温度场均匀，排气污染小，寿命长，便于检修。最后，还讲解了上海电气燃气轮机产品，比如AE94.3A、AE64.3A、AE94.2的总体结构、转子结构特点、转子结构优势、压气机结构特点、透平结构特点、燃烧室结构特点、运行特点、维护特点等F机燃机总装部分大体分为以下几个阶段

1、燃机下班上台及调整

2、燃机上半扣缸包括燃烧室初找中及转动环安装等

3、首次落转子及测间隙

4、转子精加工重新叠加后，再次落转子间隙调整

培训第三天，严晶老师气动模块 进气系统 排气系统气进气系统主要功能：

1、导向和过滤进入燃气轮机的外界空气，确保机组安全可靠的运行

2、控制压气机进气系统的噪音，使其控制在许可的噪音范围内

3、确保进气管道的绝缘程度，使进入压气机的空气清洁干燥 排气系统功能：

1、引导燃机排气排向余热锅炉或烟囱

2、吸收燃机和余热锅炉的热膨胀

3、提供噪声保护、保温

4、为测量、测压提供接口 气动模块：

系统功能描述：气动模块为气动执行机构提供表气，用以驱动气动执行机构动作。

气动模块系统功能描述：气动模块为气动执行机构提供仪表气，用以驱动气动执行机构动作。如放风系统阀门。E级压缩空气直接来自于压气机第10级，没有真正意义上的气动模块，气动模块相关的阀门直接集成在管道支架上。系统原理及主要部件介绍：电力驱动两级活塞式往复压缩机对空气进行压缩。冷冻室干燥剂机利用湿气凝结使空气达到露点压力，分离系统将水油分离。三大部件：预冷器丶蒸发器丶气水分离器。去除压缩空气中含有的凝结水丶油雾与固体颗粒杂质带压差报警。经过滤的干燥空气储存至储气罐，供放风控制阀使用。系统电气控制原理：设定启动丶待机丶停止共3档，业主定期进行压缩机切换，以避免单台压缩机过度消耗；从动压缩机调制待机档，45秒内压力仍未建立，则启动从动压缩机。保证系统压力正常。进气系统整体介绍主要功能：导向和过滤进入燃气轮机的外界空气，确保机组安全可靠的运行。控制压气机进气系统的噪音，使其控制在许可的噪音范围内。确保进气管道的绝缘程度，使进入压气机的空气清洁，干燥。进气系统主要部件介绍：除湿百叶窗，作用是除去负25m的水滴，原理是惯性分离，材料是ALMg3，特点是分离效率高，压降低，免维护。静态过滤器一般由粗过滤和精过滤组成，材料是玻纤混合纤维。特点是适用性广，系统结构简单，检修维护方便。降噪措施的作用是降低和吸收压气机噪音，包括进气道消音器和进气道双墙结构，消音片长度取决于噪声限制要求，消音片间距同时影响降噪效果和降压，顺排和错排布置。进气系统电气安装：过滤室电气设备安装，挡板门电气设备安装，除冰系统电气安装，压缩空气站，系统查线。反吹运行模式，自动运行模式。压差达到PLC中设定值时，自动反吹。手动模式，就地控制PLC面板反吹。定时模式，在设定时间达到后自动开始反吹。排气系统排气系统功能描述：引导燃气排气排向余热锅炉或烟囱吸收燃机和余热锅炉的热膨胀提供噪声保护丶保温

培训第四天，刘千驹老师润滑油及盘车装置，转子位移系统。润滑油系统包括：润滑油模块、润滑油冷却器、润滑油管路，盘车装置、盘车控制块，油进化装置、HCO模块 润滑油模块主要作用：

1、在转子和油瓦间产生油膜减少摩差

2、顶起转子

3、带走热量

4、清处固体污染物

5、排出油烟 培训第五天，李波老师防风系统和冷却空气系统

防喘防风管路的目的：为防止压气机发生喘振。燃机的压气机是以额定转速为标准设计的，在低于额定转速的某段转速范围内，压气机叶片上的气流容易发生分离，导致压气机工况恶化，有可能引发严重的压气机喘振。

冷却空气管路：从压气机抽气，用来冷却温度高的透平静片。包括防喘阀常见问题如：接线混乱、接线松动、航空插头插针松动，接近开关的接线被端盖压变形或损伤。安装注意事项：阀门安装方向和角度、法兰面金属密封圈、螺栓拧紧力矩。调试注意事项：用调试模块操作阀门，可防止阀门自动开；电动门带电时不要去拧紧或拧松插头；阀门动作时声音刺耳，注意保护耳朵；阀门动作时不要走到电磁阀的排气口附近。

通过一周的燃机培训，上海电气的各位专家对我们传授知识与经验，让我对燃气轮机的系统有了大概的认识，不过由于时间比较短和老师们讲得比较快，认识的没有那么充分，不过我会继续参考笔记和搜寻材料让自己能够更多的学习燃气轮机的知识，在此也感谢公司和上海电气给我们提供的这次机会，让我能够有一个新的提高。

第二篇：培训汽轮机总结

本次学习了主要学习汽轮机运行和检修技术。通过讲师的讲解和结合培训人员提出的运行维护的问题，增长了不少专业知识。具体内容如下：

1.汽轮机的基础知识。汽轮机在国民经济发展中的地位及发展史、汽轮机的工作原理，本体结构（包括转子、静子、盘车）

2.汽轮机的运行。1.汽轮机启停和变工况时的热力状态，热量的传递部件的温度分布，其中主要是热应力和热变形。2.汽轮机的启动方式：冷态滑参数启动，热态启动，中压缸启动等。3.汽轮机的停机方式：滑参数停机和紧急停车的优劣。4.运行中的正常维护，主要是运行中的参数控制如蒸汽温度，蒸汽压力，真空度，轴瓦温度，轴振动等，5.汽轮机的试验：调节系统的静态试验，润滑油压力低保护试验，超速试验，等等。6.汽轮机的寿命：汽轮机在不同工况下起机的使用寿命的差别是非常大的。

3.汽轮机的事故预防及处理:事故的处理原则和故障停机的选择方法。典型的事故处理和如何预防，如汽轮机超速、汽轮机进水、轴向位移增的突然增的等。最后讲述了辅机故障预防和处理。

4.针对各厂家使用的具体出现的问题，大家进行了充分的讨论，也针对我单位汽轮机结垢的问题进行了沟通。

通过本次学习，系统的掌握汽轮机的运行维护保养，设备检修的技术，使我们在今后有针对性的工作，减少不必要的损失，提高汽轮机运行的稳定性。特别是汽轮机的寿命问题，在以前的工作中没有得到充分的重视。希望以后多一些这样的培训，是我们的整体水平更上一层楼。

第三篇：燃机培训总结

9月4日至9月8日我非常有幸参加了公司组织的为期5天的XXX公司燃机技术培训。作为一名来自XXXXXX公司基层的检修职工，此次学培训对我是一次难得的学习机会，也是一次很好的提升自身素质的机会，感觉时间过得很快，收获很大。xx和xxx的领导和老师对我们此次培训学习非常重视，课程安排丰富紧凑，内容覆盖广泛全面，课堂讲解深入浅出，培训效果明显，使自己燃机检修技术得到了极大的提升，自身素质也显著提高，对燃机检修的过程和内容有了更深刻地认识。

我首先得感谢各位领导和老师，感谢他们给予我提升自我能力的机会。使我在这次培训中收获了硕果。我在此将我的一点心得体会总结如下。

第一天我们对前4期培训过程进行了回顾。着重介绍了燃机大修现场工作，配上图片和一些视频，使我们又重温了回忆。首先由老师为我们讲解燃机调试工作。调试的目的是优化辅机系统和燃机本体，使燃机运行优化。按调试阶段分为新机调试和重调试。新机调试又分为三个阶段：冷态调试，热态初调试和热态调试。他简单介绍了各个调试的基本内容，又简介了燃机仪控系统，还宽泛地讲了辅机系统，并着重讲了与我们比较感兴趣的燃烧调整。燃烧调整需要同时兼顾稳定性和排放以及性能，在三者之间达到平衡。还给我们讲了5种跳机保护。xxx老师为我们带来了无损检测简介。无损检测是对比检测，必须要有差异禀并可以量化出来。其实就是探伤。方法有表面检测如渗透检测（就是着色探伤），磁粉检测，涡流检测；内部检测方法有超声检测和射线检测。他还介绍了各种检测的原理和应用场景。xxx给我们带来了燃机缺陷检查工作简介，并详细介绍了燃机内窥镜孔探检查工作，他讲了检查的入口以及方法，配上详细的请进再现，使我们身临其境，就像在现场一样。他详细讲解了燃烧器。燃烧器分为值班燃烧器，扩散燃烧器和预混燃烧器。扩散燃烧器排放氮氧化物比较多，预混燃烧器排放少但不稳定，需要值班燃烧器辅助。xxx老师是振动出身，给我门讲解了燃机振动检测和动平衡，讲了如何检测振动，以及加配重块的位置，配重块一套是170克。最后xxx老师又讲了燃机技术及主要部件发展史，特别提到了GE的燃机老是转不起来，以致西门子的燃机广告都写了西门子燃机是世界上实际在运转的燃机。他还讲了燃机的升级改造，不会升级改造的燃机是不会赚钱的。他还讲了西门子燃机检修新模式，把以前大修一次性干完的项目分散在小修中修中进行。最后我们进行了考试，为我们颁发了证书。

转眼间培训班的课程已经接近结束，经过五天的学习，我想我们每一位学员都有不同的但很大的收获。对于我个人，我认为这次培训班举办的非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我充实了更多的理论知识，更让我开阔了视野，解放了思想，使我加强了理论武装，优化了知识结构，提高了综合素质。不仅学到了许多宝贵的知识，而且结下了深厚的师生、同学友谊。我将以此次培训班学习作为人生旅途的一个加油站和新的起点，在工作中树立求真务实的工作作风，把树立远大理想和做好本职工作结合起来，努力勤奋工作、积极开拓创新，在平凡的岗位上创造业绩。在最后还是要向领导和老师表示感谢。

第四篇：汽轮机总结

1-2300-01-00 自己找资料总结的汽轮机一部分资料

汽轮机工作原理

汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。如图1所示。高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。

冲动式汽轮机工作原理图

1-轴；2-叶轮；3-动叶片；4-喷嘴

汽轮机结构

汽轮机主要由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。套装转子的结构如图2所示。套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。

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套装转子结构

1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽

油动机、错油门：

油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换成有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.7～0.9Mpa的调节油。油动机结构下图所示。

1.拉杆 2.调节螺栓 3.反馈板 4.活塞杆 5.油缸（缸盖）6.活塞 7.连接体 8.错油门（错油门壳体）9.反馈杠杆 10.调节螺钉 11.调节螺母 12.弯角杠杆 13.杆端关节轴承

1-2300-01-00 油动机

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件两种加工件，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。错油门结构下图所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.错油门弹簧 15.推力球轴承 16.转动盘 17.滑阀体 18.泄油孔 19.调节阀 20.放油孔 21.调节阀 22.喷油进油孔 23螺塞 24.喷油孔 25.上套筒 26.中间套筒 27.下套筒

C 二次油 P 动力油 T 回油

（27）与壳体用隙缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、圆周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端

1-2300-01-00 的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与 上述过程相反，不再赘述。

抽气器和抽汽器

抽气器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的传热。抽汽器在背压式汽轮机上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽进入汽轮机的前后轴承座内。蒸汽一旦进入前后轴承座内就凝结成水，是油中带水的主要成因。小型汽轮机就直接用抽汽器，2MW以上机组要增加汽封换热器，提高抽汽器的性能以及整个机组的经济性。速关阀（N）

速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。

汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。

图1是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。

1． 主阀碟 2． 卸载阀 3． 蒸汽滤网 4． 导向套筒

5． 阀盖 6． 汽封套筒

7． 阀杆 8． 专用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 压力表接口 13． 活塞 15． 弹簧座 17． 挡盘 12． 试验活塞 14． 弹簧

16． 活塞盘

18． 阀座D 蒸汽入口 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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图1 速关阀

阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。

在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。

在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。

速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。

速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓（8）和螺母（9），以免发生人身伤害事故。

油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840-）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。

速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。

油缸部分还装有试验活塞（12），如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件（参见1-2001-）中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压

力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。

图2 速关阀试验机构

若速关阀状况良好，试验结果就是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。

P4是机组运行时的速关油压值。

若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。

固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分；阻挡阀杆漏冒向油缸；兼作行程开关的触发器。

速关阀按新蒸汽进口通径有100、125、150、200、250及320六种规格，除320之外其它速关阀的结构是类同的。

320速关阀因阀碟尺寸较大为减小主阀碟开启的提升力，避免阀杆弯曲，阀碟、阀盖、阀座部分如图3所示，其它部分与图1是一样的。

图4是带有独立阀壳的速关阀，除阀壳外，它的结构和工作方式与上述相同,不再贅述。

图3

图4

第五篇：汽轮机拆除总结

汽轮机拆除总结

转眼汽轮机的拆除工作已经结束，在拆除过程中实现了工伤事故零的目标。对机组及各阀门全部采取保护性拆除方法，机组拆除后完好。在此次拆除中我炼铁厂调配人员26人，用时104小时，圆满完成了汽轮机全面的拆除工作。为公司节省拆除款近8万左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽轮机工作由我们自己拆除，厂部李志旺厂长立即组织人员紧急召开了一次会议，重点制定拆除期间的拆除方案和安全工作以及工作进度议项。在此次会议上组织制定了《安全施工方案》、《安全应急预案》和安全互保联保网络图等。还针对拆除的实际情况成立五个小组，分别是：安全组、电仪组、设备组、协调组、勤务组。并详细周密的制定了此次拆除的计划。有效的为拆除工作打下了基础。

7月18日拆除工作全面的展开了。在拆除之前由李志望厂长、于献平工程师、厂部安环科、组织召开了拆除前的第一次安全例会，分别讲述了此次工作的重要性并进行安全教育工作。同时明确了各小组的工作权限和交叉作业的安全协调工作。在开工之前重点说到了现在安全工作的严峻性，又针对炼钢厂的两次事故加以总结，把这两次事故的发生原由，传达到了每位拆除人员身上，并严厉提出杜绝习惯性违章行为。发现一起严加考核。在这次会议后，拆除工作紧张有序的进行着。在这次的拆除工作中，由于拆除人员比较复杂，拆除人员来自炼铁厂各部门，在管理上有一定的难度，所以在拆除过程中每天坚持开好拆除前的班前会和每天的拆除后的总结工作。每天都由各小组组长汇报拆除工作和安全工作，这样下来在拆除期间没有发生任何的工伤事故。

在拆除过程中我们采取的是，拆小件、清周围、走大件的方法。首先，由电仪组切断所有电源后，由设备组进行切割拆除，再由勤务组负责搬离现场，通过协调组调配车辆搬运到指定地点存放。安全组进行拆除期间的安全监管工作。在拆除期间公司安全处领导每天都到现场来监督拆除的安全工作。这更加激励了我们对拆除工作的安全警惕性，这也充分证明公司对这次拆除工作的重视。在拆除过程中每次遇到大件或难拆除的设备，于献平工程师都亲自指挥、制定安全、可靠的方案，让一些难题一一被攻破，为整个拆除工作起到了保驾护航的作用。例如：在拆除汽轮机油箱的时候，往往人们都采取吊住油箱，再割去平台的办法，这种方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他严厉禁止这种方法。而是采取破平台的方法。这样破平台虽然费事，但避免了人员在油箱底部割平台的危险。在这次的拆除工作中象这种的方法有很多，于工宁可人们费点事也不让人们出现安全事故和冒险作业。整个的拆除工作在于工的大力支持下，圆满的完成了。没有出现任何的安全事故。机组也完好无损坏。

风机车间 2008-7-31