汽轮机复习总结(考点)2

第一篇：汽轮机复习总结(考点)2

一、概念

1.汽轮机的型号

2.最佳速比多少，级的轮周效率最高；纯冲动级和反动级最佳速比下所能承担的焓降关系

3.蒸汽在喷嘴斜切部分膨胀

4.级的轮周效率、最佳速度比、级的相对内效率、盖度、压力反动度、滞止状态、绝对电效

率、极限真空、汽轮机的工况图、凝汽器的汽阻、水阻、调节系统的动态过渡时间、节流 损失、二次调频旁路、热应力、调节级最危险工况、速度变动率、迟缓率、静态特性曲线 的定义及应用。

5.多级汽轮机重热系数定义、计算

6.机组轴向推力的概念及计算，轴向推力的影响因素

7.汽轮机经济性评价指标

8.汽封焓降关系

9.凝结水过冷度、传热端差、凝汽器的真空变化影响因素

10.凝汽器冷却水温升定义及计算

11.凝汽设备循环水量、抽汽器型式

12.衡量调节系统静态特性性能、动态特性或主要因素

二、思考题

1.级损失

2.多级汽轮机的轴向推力

3.喷嘴斜切部分的压力比不同时，蒸汽的膨胀特点

4.最佳速比，并对级做功能力进行分析

5.级的理想比焓降变化对对应的级的反动度变化影响

6.汽轮机凝汽设备的组成及其任务。

7.凝汽器真空变化的影响因素分析

8.试给出汽轮机调节系统的静态特性曲线；

9.凝汽器压力Pc，10.进汽机构节流损失和排汽阻力损失

三、计算

1.计算级动叶出口速度、级的喷嘴能量损失，动叶能量损失及级的余速损失；轮周功率, 轮 周效率，以及级的有效焓降，级的热力过程线表示

2.变工况喷管的流量分析

第二篇：汽轮机总结

1-2300-01-00 自己找资料总结的汽轮机一部分资料

汽轮机工作原理

汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。如图1所示。高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。

冲动式汽轮机工作原理图

1-轴；2-叶轮；3-动叶片；4-喷嘴

汽轮机结构

汽轮机主要由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。套装转子的结构如图2所示。套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。

1-2300-01-00

套装转子结构

1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽

油动机、错油门：

油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换成有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.7～0.9Mpa的调节油。油动机结构下图所示。

1.拉杆 2.调节螺栓 3.反馈板 4.活塞杆 5.油缸（缸盖）6.活塞 7.连接体 8.错油门（错油门壳体）9.反馈杠杆 10.调节螺钉 11.调节螺母 12.弯角杠杆 13.杆端关节轴承

1-2300-01-00 油动机

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件两种加工件，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。错油门结构下图所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.错油门弹簧 15.推力球轴承 16.转动盘 17.滑阀体 18.泄油孔 19.调节阀 20.放油孔 21.调节阀 22.喷油进油孔 23螺塞 24.喷油孔 25.上套筒 26.中间套筒 27.下套筒

C 二次油 P 动力油 T 回油

（27）与壳体用隙缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、圆周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端

1-2300-01-00 的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与 上述过程相反，不再赘述。

抽气器和抽汽器

抽气器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的传热。抽汽器在背压式汽轮机上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽进入汽轮机的前后轴承座内。蒸汽一旦进入前后轴承座内就凝结成水，是油中带水的主要成因。小型汽轮机就直接用抽汽器，2MW以上机组要增加汽封换热器，提高抽汽器的性能以及整个机组的经济性。速关阀（N）

速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。

汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。

图1是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。

1． 主阀碟 2． 卸载阀 3． 蒸汽滤网 4． 导向套筒

5． 阀盖 6． 汽封套筒

7． 阀杆 8． 专用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 压力表接口 13． 活塞 15． 弹簧座 17． 挡盘 12． 试验活塞 14． 弹簧

16． 活塞盘

18． 阀座D 蒸汽入口 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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图1 速关阀

阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。

在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。

在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。

速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。

速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓（8）和螺母（9），以免发生人身伤害事故。

油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840-）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。

速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。

油缸部分还装有试验活塞（12），如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件（参见1-2001-）中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压

力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。

图2 速关阀试验机构

若速关阀状况良好，试验结果就是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。

P4是机组运行时的速关油压值。

若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。

固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分；阻挡阀杆漏冒向油缸；兼作行程开关的触发器。

速关阀按新蒸汽进口通径有100、125、150、200、250及320六种规格，除320之外其它速关阀的结构是类同的。

320速关阀因阀碟尺寸较大为减小主阀碟开启的提升力，避免阀杆弯曲，阀碟、阀盖、阀座部分如图3所示，其它部分与图1是一样的。

图4是带有独立阀壳的速关阀，除阀壳外，它的结构和工作方式与上述相同,不再贅述。

图3

图4

第三篇：培训汽轮机总结

本次学习了主要学习汽轮机运行和检修技术。通过讲师的讲解和结合培训人员提出的运行维护的问题，增长了不少专业知识。具体内容如下：

1.汽轮机的基础知识。汽轮机在国民经济发展中的地位及发展史、汽轮机的工作原理，本体结构（包括转子、静子、盘车）

2.汽轮机的运行。1.汽轮机启停和变工况时的热力状态，热量的传递部件的温度分布，其中主要是热应力和热变形。2.汽轮机的启动方式：冷态滑参数启动，热态启动，中压缸启动等。3.汽轮机的停机方式：滑参数停机和紧急停车的优劣。4.运行中的正常维护，主要是运行中的参数控制如蒸汽温度，蒸汽压力，真空度，轴瓦温度，轴振动等，5.汽轮机的试验：调节系统的静态试验，润滑油压力低保护试验，超速试验，等等。6.汽轮机的寿命：汽轮机在不同工况下起机的使用寿命的差别是非常大的。

3.汽轮机的事故预防及处理:事故的处理原则和故障停机的选择方法。典型的事故处理和如何预防，如汽轮机超速、汽轮机进水、轴向位移增的突然增的等。最后讲述了辅机故障预防和处理。

4.针对各厂家使用的具体出现的问题，大家进行了充分的讨论，也针对我单位汽轮机结垢的问题进行了沟通。

通过本次学习，系统的掌握汽轮机的运行维护保养，设备检修的技术，使我们在今后有针对性的工作，减少不必要的损失，提高汽轮机运行的稳定性。特别是汽轮机的寿命问题，在以前的工作中没有得到充分的重视。希望以后多一些这样的培训，是我们的整体水平更上一层楼。

第四篇：汽轮机拆除总结

汽轮机拆除总结

转眼汽轮机的拆除工作已经结束，在拆除过程中实现了工伤事故零的目标。对机组及各阀门全部采取保护性拆除方法，机组拆除后完好。在此次拆除中我炼铁厂调配人员26人，用时104小时，圆满完成了汽轮机全面的拆除工作。为公司节省拆除款近8万左右。2008年7月17日接到通知，拆除汽轮机工作由我们自己拆除，厂部李志旺厂长立即组织人员紧急召开了一次会议，重点制定拆除期间的拆除方案和安全工作以及工作进度议项。在此次会议上组织制定了《安全施工方案》、《安全应急预案》和安全互保联保网络图等。还针对拆除的实际情况成立五个小组，分别是：安全组、电仪组、设备组、协调组、勤务组。并详细周密的制定了此次拆除的计划。有效的为拆除工作打下了基础。

7月18日拆除工作全面的展开了。在拆除之前由李志望厂长、于献平工程师、厂部安环科、组织召开了拆除前的第一次安全例会，分别讲述了此次工作的重要性并进行安全教育工作。同时明确了各小组的工作权限和交叉作业的安全协调工作。在开工之前重点说到了现在安全工作的严峻性，又针对炼钢厂的两次事故加以总结，把这两次事故的发生原由，传达到了每位拆除人员身上，并严厉提出杜绝习惯性违章行为。发现一起严加考核。在这次会议后，拆除工作紧张有序的进行着。在这次的拆除工作中，由于拆除人员比较复杂，拆除人员来自炼铁厂各部门，在管理上有一定的难度，所以在拆除过程中每天坚持开好拆除前的班前会和每天的拆除后的总结工作。每天都由各小组组长汇报拆除工作和安全工作，这样下来在拆除期间没有发生任何的工伤事故。

在拆除过程中我们采取的是，拆小件、清周围、走大件的方法。首先，由电仪组切断所有电源后，由设备组进行切割拆除，再由勤务组负责搬离现场，通过协调组调配车辆搬运到指定地点存放。安全组进行拆除期间的安全监管工作。在拆除期间公司安全处领导每天都到现场来监督拆除的安全工作。这更加激励了我们对拆除工作的安全警惕性，这也充分证明公司对这次拆除工作的重视。在拆除过程中每次遇到大件或难拆除的设备，于献平工程师都亲自指挥、制定安全、可靠的方案，让一些难题一一被攻破，为整个拆除工作起到了保驾护航的作用。例如：在拆除汽轮机油箱的时候，往往人们都采取吊住油箱，再割去平台的办法，这种方法又省事、又快，但在于工眼里是不安全的。所以他严厉禁止这种方法。而是采取破平台的方法。这样破平台虽然费事，但避免了人员在油箱底部割平台的危险。在这次的拆除工作中象这种的方法有很多，于工宁可人们费点事也不让人们出现安全事故和冒险作业。整个的拆除工作在于工的大力支持下，圆满的完成了。没有出现任何的安全事故。机组也完好无损坏。

风机车间 2008-7-31

第五篇：汽轮机检修总结

报 告

呈: 沈老板、李先生、陈总 报告人: 李宏亮

报告时间:2016年4月18日

报告主旨:汽轮发电机异常检修检讨总结报告

2015年春节因汽机振动值偏大计划对汽轮机大修，检修单位‘南京瑞贝嘉汽轮机电技术服务有限公司’，于2015年2月12日进厂大修，2015年2月25日完工。

一、异常简述汇总： 1、2015年3月12日，节后运行第十二天，发现高低压调门盖有漏汽且逐渐增大现象。原因：密封胶质量不合格所致。瑞贝加安排人员过来将高压调门盖焊死密封，异常24小时。2、2015年8月28日，二次油压（正常0.15-0.45MPa）异常，大量调节油从错油门排气阀外喷。原因：错油门为年底检修时更换的整体部件，损坏的部位是阀盖脱落，属配件质量问题。委外杭汽周工前来维修，更换错油阀，异常8.5小时。3、2015年11月2日，汽机2、3#瓦震动异常检修。原因：汽封间隙在春节大修时未调整好和中心不在标准范围内，机组正常工况下，即使轴向位移在标准范围内时，仍然损坏汽封，从而磨损轴瓦、轴套，导致机组中心严重偏移，引起机组震动”。委托杭州汽轮机股份公司检修，汽轮机转子、上汽缸盖返厂检修，异常365小时。4、2016年2月16日，汽机2、3#瓦震动超出标准检修。原因：发电机转子动平衡不好、汽轮机转子动静间隙不好、历年检修不彻底，检修单位不熟悉机组性质。委托杭州汽轮机股份公司检修，发电机转子、汽轮机转子返厂检修，异常489小时。

二、原因总结分析

1、热电厂未能较好的寻找适合机组特性的检修单位，致使检修单位技术力量薄弱，对我杭汽机组性质不够了解。2015年春节汽轮机大修期间，检修人员经常更换，检修负责人对更换新配件处理与设计不符。

2、热电厂管理人员相关技术能力薄弱，管理环节有疏忽，尽管对检修方提供的材料没有检验能力，但是也没要求提供更换配件合格证。检修单位提供辅助材料胶水及更换的配件错油门存在质量问题。分别导致了2015年3.12及8.13停机检修事故。

3、汽轮机组安装时存在客观安装原因，未考虑到我司单侧进汽，未按设计对汽缸膨胀导向器进行固定，运行时，汽缸一直跟着工况变化的。导致我司历年都时因为汽轮机2、3#瓦震动偏大计划检修。而历年每次大修后震动一直没有得到改善。致使去年的11.2及今年节后开机13小时发生整机震动异常。

4、热电厂对机组的保养不够重视，未能按设备保养周期进行大修或保养。我司发电机运行10年，未进行大修。所以根本不能及时发现转子动平衡不好及其他尚未发现的问题。

三、机组故障后已已采取的改善措施

1、改善汽轮机油质。原有板式滤油机只能去除20微米以上杂质，现更换为真空滤油机，能有效去除水份、5微米以上杂质、破乳化能力，目前油质有明显好转。

2、对重要设备要求每年评级，不能达到二级以上的，按《设备管理作业指导书》制度，对设备进行外包，按《外包项目管理流程》进行操作。重要设备计划大修时，必须要求原厂家承接，维修后对相关技术人员进行培训。

4、更换配件时，要求原厂家配件或符合国家、行业标准的配件，并提供有效合格证，如果有特殊需要，一定要检测后才能上机安装的，即使我司不具备检验能力的，也要求第三方检验。

四、后续拟计划采取的改善措施

1、对我司重要设备管理人员提供每年委外培训、提升事故判断、处理能力及对新设备新技术的了解，及时有效的提出改善措施。

2、重要设备计划大修时，恳请公司对工程施工时间给予一定裕度，杜绝或减少急停急开，疲劳施工，影响工程质量。

3、验收工作部门应更加完善。设备大修投运试运行正常后，应按要求完成相关动态实验后，进行停机冷态记录相关数据，以确保检修质量合格。

4、确定公司后续动作后，如有需要建议将轴振引入DCS，以便时时监控。

五、2015年以来的汽轮发电机组异常多发，影响较大，损失严重，对此本人代表本部门向公司做深刻检讨，接下来将加强人员培训及自身业务能力学习，以减少类似事件的发生。