浅谈火力发电厂的现代燃料管理（最终版）

第一篇：浅谈火力发电厂的现代燃料管理（最终版）

火电厂的现代燃料管理

近年来,随着我国国民经济的持续快速增长,发电企业的市场环境发生了深刻的变化。一方面,电力供需矛盾突出,全国大部分地区缺电严重;另一方面,电煤供应日趋紧张,燃料供应已成为火电厂正常生产的“瓶颈”。2003年以来,全国已有不少电厂因缺煤而停机。“电荒”和“煤荒”现象的出现,给我国国民经济的发展带来了严重的影响。老师讲解加上课后对一些资料的收集，对火电厂的燃料管理有了一些新的认识和观点。

众所周知，燃料在火力发电厂的生产成本中所占比例愈来愈大，已达到80%左右。在我国电和煤都处于计划经济向市场经济的过渡时期，整个市场处于一种无序的非理性的状态，经营管理中稍有不慎就会导致发电成本大幅上涨。燃料成本已成为发电厂最大的可变成本，也是火力发电厂经营最大的风险。在电煤供需紧张的新形势下，电厂燃料管理存在的“数量不足、煤质下降、价格上涨”等主要问题。从外部环境和内部管理二个方面分析造成这些问题的主要原因，我认为最根本的原因在于绝大多数电厂从事燃料管理的人员保守成规，依靠老经验、老办法，走不出计划经济体制下的老的传统的燃料管理体制，不适应市场的变化，缺乏科学的整体观。而要想适应新的电煤供需形势，就要求我们燃料管理人员必须打破旧框框，创造新理念，创建一整套能适应现代企业和市场变化的现代燃料管理。

搞清现代燃料管理如何形成就要先认识清楚传统的燃料管理。传统的燃料管理是以经验为主的现场管理，这样的燃料管理主要特点的是：

1、内部管理以防范为主，把人假设为经济人，是需要随时监督和防范的。

2、以厂内发电需求为主来计划和预算燃料成本，一厢情愿，完全脱离市场。

3、依赖政府解决电厂“煤荒”，行政的力量迫使煤矿供应电煤。

4、电厂的采制化等内部管理不公开，对煤炭供应商处处防范，互相不信任，基本不合作。

5、在煤炭买方市场时对煤炭供应商实行打压苛刻政策，在卖方市场时又对煤炭供应商的掺杂使假行为无可奈何。

6、燃料管理和相关财务数据神秘化，是电厂的经营机密。

7、电厂的燃料管理部门只管买煤、收煤，不管厂内生产流程和煤场。

8、缺乏燃料应急机制和预警机制。

从上述特点可对传统的燃料管理归纳出三个方面的缺点：第一、内部不和谐。对人强调以防范为主，其制度的制定和组织结构的设定原则也是围绕这个主题来展开的。近年来各个电厂均针对燃料管理开展效能监察专项活动，如验收现场24小时派人监护，在现场安装电视监控系统，甚至有人建议在关键部位设置指纹识别，可以说将现场监督发挥到了极致。利用现代化手段加强监督其主流方向应该不能说错，但其中偏激之举颇多。以现场监督、防范为主的管理，其一管理成本相当高，要投入大量的人力和物力；其二把自己的职工假想为违法乱纪人员，全面开花，无针对性，造成部门内部人与人之间不信任，不团结，除了问题相互推诿，少和谐多争端。其三职工感觉在这个部门工作没有荣誉感和归属感，不愿投入热情和激情。这样的管理投入高，效果并不一定好。职能单一，许多电厂从组织结构设计上将燃料管理部门设计为单一的经营部门，只管买煤和收煤，至于往后的生产流程则基本不问不管，有的电厂为了防范燃料部门在煤盘场和其他燃料数据报表中弄虚作假，煤场盘场、入炉煤质检验等和燃料管理息息相关的重要活动不让燃料管理部门参加，燃料管理人员竟然不知道自己电厂的盘存煤多少，入炉煤质怎样，真正成了只管经营不管生产，严重偏离了现代企业中组织设计的基本要求即全员参与，人人管理。生产和经营相互不沟通，不理解，形成不了一个有机的协调的统一的整体，一旦锅炉熄火或燃烧不好，互相扯皮，原因不明，责任不清，往往是各打五十大板，谁也不服谁。第二、对外没有市场意识和双赢意识。不注重市场培育，短期行为颇多，在买方市场时对煤炭供应商实行打压苛刻政策，甚至采取一些技术手段人为降低供应商所供煤质指标，克扣短斤，没有一个大型企业所应有的风范。对电煤供应商处处防范，自己的采制化流程不公开，某种程度上的既当运动员又当裁判员。在卖方市场时又对煤炭供应商的掺杂使假行为无可奈何，软弱无力，当电厂发生“煤荒”时完全于依赖政府解决，行政的力量迫使煤矿供应电煤。如此以来，造成电厂与供应商之间的矛盾愈演愈烈，一方面是电厂方拼命防范供应商，另一方面是供应商拼命作假使假，上演一幕幕猫捉耗子的游戏，如此的市场怎能有合作和双赢？这必将注定是一个不和谐的市场。燃料管理不透明化，公开化，不注重信息的收集，电厂和电厂之间相互对燃料数据和信息保密，恶性竞争，甚至对上级公司采取假报表、假数据来赢取一点点微薄的好处。一个不能走入市场，没有合作共处的市场环境，闭关封闭的燃料管理注定是失败的。第三、缺乏全局、整体的战略思想。正是由于内部的不和谐，对外没有市场意识和合作意识，也就造成了传统的燃料管理缺乏风险意识、危机意识，没有真正能应对市场的预警机制和应急机制。而占电厂成本80%的燃料经营是必须纳入全厂的战略规划的，是牵一发动全身的命脉。

总之，传统的燃料管理是完全的计划经济模式的管理体制，是以现场管理为主的一种低级管理，是一个完全脱离市场一厢情愿的厂内管理，是一个缺乏战略思想的单一管理体系。

认识清楚了传统燃料管理的弊端，我们就不难理解现代燃料管理的核心了。现代燃料管理的核心其精神用一句话概括我认为应该是：在火力发电厂周边建立起一个持续的平稳的有保障的供应市场，对地方煤矿应采取扶持、培育的政策，对国有大矿应形成长期的战略合作伙伴关系。

对这样一种精神，我认为可以从三个方面来理解：第一、要从过去的经验管理提升到制度管理，并逐步向文化管理迈进，要实现管理的外圆内方；第二、要转变燃料管理部门的职能，由过去的厂内收煤转变为市场经营，要实现燃料管理的市场化和信息化；第三、燃料管理管理要纳入全厂的战略规划，要全方位、全过程、全员参与，要形成经营、生产、监督的有机整体。

对于如何构建现代燃料管理，我觉得要先管理构架的新模式。一句话，就是要形成以市场为主导的新模式，改变过去以厂内收煤为主导的旧模式，实现全面、通用、动态地管理。新型的管理构架其目标是要在竞争激烈的市场环境下，实施低成本战略，完善燃料管理、降低厂用电率、燃油消耗量，对燃料成本项目进行层层分解，实行费用承包，控制燃料成本费用，通过燃料信息管理系统对燃煤收耗存情况进行实时监控，对燃料的供应情况进行及时监控，对重要的燃料库存设置警戒线，使低于警戒线能立即书面上报，提出解决方案，上报分管领导研究决定，并根据市场供求形势对未来一段期间的风险情况进行预测，为领导决策提供了辅助参考。其核心就是要打破原有的独立部门管理模式，而由燃料运行部门、燃料经营管理部门、运行部门、财务部门、策划部门共同参与燃料的经营运行的业务管理模式，通过降低燃料成本这样一个资金纽带关系，形成风险共担、利益共享的火电厂燃料管理联合体。其重点一是围绕管理目标对燃料管理的几个重要环节如计划，采购，结算，储存等做到事前费用预算，事中风险控制，过程动态监控，事后经济活动分析，从而实现燃料全生命周期的实时动态管理，以实现燃料计划与调运、市场采购、运输调度、煤质监督、到场验收、费用管理、储存与盘点、统计管理、合同管理、入厂燃煤（燃油）入炉燃煤（燃油）、检斤检质、存放、掺配、上卸、核算等所有环节的有效控制和管理，最终实现对入厂燃料成本的有效控制，降低企业燃料成本，实现利润最大化；其重点二是将现行分布在汽车衡、铁路公路调运、煤场、结算室等处分散的数据，充分利用计算机网络技术统一起来，实现燃料经营、燃料运行和经济活动分析全过程实时管理，通过实时采集系统进行数据实时采集，动态计数和数据显示的手段，为燃料进耗存的全生命周期跟踪管理建立一整套大燃料管理科学保障体系，从而实现企业降低燃料成本，实现利润最大化的企业燃料战略管理的目标。

为实现这种新型燃料管理业务模式运营，应将燃料管理业务分为燃料经营、燃料运行、经济活动分析和监督管理四大部分，其一燃料经营管理主要负责制定燃料的计划、燃料计划的实施、燃料合同的签订、以确保合同双方正常履行合同，保证生产用燃料的需求，保证年度各经营指标中涉及的燃料相关指标的实现，同时编制各类燃料报表，燃料结算、燃料相关杂费的结算，接受预算系统的费用控制；其二燃料运行主要负责燃料接卸、煤场管理、燃料上煤等过程，是燃料存储、消耗的过程；其三经济活动分析是对燃料经营和运行管理的结果进行分析与考核，定期召开燃料经济活动分析会，切实有效的控制燃料成本，提高企业的经济效益。其四监督管理我将在下面的章节中专门进行探讨。因此，新型的燃料管理其组织结构就是要围绕这四个部分来进行，特别是信息功能，过去的燃料管理基本忽略这个功能，应考虑设置专门的人员和单元来负责

其次，注重团队精神的打造。团队精神的打造，实际就是注重燃料管理部门自身的文化建设。而这种文化建设就是要将全厂的经营理念、核心价值观和行为理念融入到部门的日常管理和日常行为中，以形成具有燃料特色的精神氛围，让员工对部门产生归属感、荣誉感，真正把部门当成自己的一个大家并由此而由衷地迸发出为部门工作的热情。

电力企业是当之无愧的现代化企业，而电力职工也早已经历了生理、安全、交往需求，正逐步走向尊重和自我实现的阶段，燃料管理者也从原来电厂地位较低下向越来越受到重视转变。而过去的管理者总是认为燃料管理是核心经营涉及到全厂利益的要害，总是将燃料人员视为最低需求的人，忽略了他们地位的转变、心理需求的转变，这样的管理观念也必然导致燃料管理部门内部人与人不信任，不协作，职工没有归属感、自豪感，更不用说为部门工作的热情了。因此现代企业的现代燃料管理必须注重自身的文化建设，必须打造燃料人自己的团队精神。我认为员工的个人热情加上团队的凝聚力再加上领导的意志力就构成了燃料人的团队精神。这种团队精神既是部门内部的团结协作，也是一种对外部门的包容和合作。

最后要有燃料经营监督新思维。正是由于电煤市场的不规范和不理性，使得电煤交易充满暴利。利益的驱使使得少数不法商人采取各种手段来蒙蔽电厂的验收人员以获取最大的暴利（其中不排除商人和电厂的验收人员内外勾结）。而燃料管理部门特别是具体的验收班组也成为电厂发生违纪行为的高发区，这从近几年来的电厂违纪案例中也可看出。如何预防燃料经营活动中的不法行为发生（特别是电厂内部的燃料管理人员）已成为各个电厂高层领导最为关注的话题，因此在现代燃料管理中必须建立起一套有效的内控机制。可以将燃料管理中的风险意识和内控机制概括为预警机制。我认为燃料管理中的风险意识和内控手段都是为了一个目的——预警。燃料管理应以预防为主，如果等结果已经发生了，犯错误的人固然会受到惩罚，然而企业利益和声誉的损失是无法弥补的，受到处罚的人员特别是家属的心理阴影也是难以消除的。因此从以人为本的角度出发，燃料管理也应是预警在先，将一切风险和违纪行为消灭在萌芽状态。

电厂燃料管理的预警手段很多，但归根结底就是两条：一是以成本领先原则建立起成本预警机制，一旦燃料成本越过警戒线，就要引起警觉，依靠集体智慧和果断决策来降低燃料成本；二是对燃料管理部门和验收人员以监督、考查、考核等手段建立起信任程度预警，一旦在日常的燃料经营活动中出现指标异常，就要警告燃料管理部门，责成其分析和判断并找出原因，而燃料管理部门发现其下属有异常行为应及时敲打，对不信任的人员应果断处理，决不能等事态扩大。在燃料管理中建立预警机制就是防范这些蚁的有效机制，是任何一个燃料管理者所必须重新研究的课题。

现代燃料管理的构建还有很多层次，如信息共享，资源分配以及战略规划等等，但每个厂所处地理位置不一，区域经济构成不一，不能一一而论，总之，现代燃料管理就是要抛弃过去旧的传统的燃料管理中过时的已不适应市场变化的观念，必须树立起市场化、信息化和人文化的观念，是一种高级的适应现代企业的管理。

第二篇：火力发电厂燃料统计与核算

火力发电厂燃料统计与核算

目 录

一、燃料统计与核算的目的和意义......................................1

二、燃料统计指标....................................................1

三、交货方式对统计核算的影响........................................2

四、数量指标........................................................3

五、几个数量口径的应用..............................................4

六、入厂煤数量审核..................................................5

七、计算运损和盈亏吨................................................6

八、运损对燃料成本的影响............................................7

九、入厂煤水分的影响................................................8

十、运费............................................................9

十一、煤价的不同口径与应用..........................................10

十二、入厂煤质量验收统计............................................11

十三、索赔..........................................................11

十四、拒付..........................................................12

十五、耗用..........................................................13

十六、热值差........................................................16

十七、库存盘点......................................................17 1.煤场盘点规定........................................................17 2.集团所发盘煤报告格式的填报说明......................................18

十八、计提场损......................................................18

十九、盘点盈亏处理..................................................19

二十、厂内费管理....................................................21 1.厂内费的项目........................................................21 2.厂内费用的预算管理..................................................24 3.厂内费的计提均摊....................................................24 二

十一、标煤单价因素分析.............................................24 二

十二、燃料核算——一般规定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般规定....................................................25 3.燃料核算科目设臵....................................................25 二

十三、燃料核算——购入成本核算.....................................27 1.燃料购入成本........................................................28 2.燃料入库验收........................................................28 3.燃料暂估............................................................29 4.严格控制预付款（预结算款）..........................................30 5.财务部门应加强对电煤估收、结算资料的审核............................30 二

十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范围........................................................31 2.燃料耗用的计量及计价................................................32 3.燃料成本在各种产品之间合理分配......................................32 二

十五、燃料核算——盘点和库存成本核算...............................33 二

十六、燃料核算——账务处理..........................................33 二

十七、燃料核算——实务操作..........................................35 1.燃料费核算的流程.....................................................35 2.财务的核算工作.......................................................35 3.标煤单价是如何算出来的...............................................36 二

十八、关于规范燃料成本核算的要求....................................38 二

十九、库存煤热值是多少..............................................38 三

十、入厂标煤单价与入炉标煤单价的比较...............................39 三

十一、入炉热值变动的影响............................................39 三

十二、调整出库结构的影响............................................40 三

十三、暂估对燃料成本的影响..........................................41 三

十四、无法支付的燃料应付账款如何处理................................41 三

十五、统计指标的基本方法............................................42 1.指标对比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.连环替代法...........................................................42 4.连环替代法在标煤单价分析中的应用.....................................44 三

十六、燃料 MIS......................................................45

火力发电厂燃料统计与核算

此提纲的指导思想：针对燃料统计核算的关键点，通过明确概念、口径、方法，指导务实操作，达到统一认识、统一方法，促进燃料统计核算规范化的目的。

一、燃料统计与核算的目的和意义

燃料统计就是运用统计学的方法，及时、全面地收集燃料量、质、价信息资料，并加工整理成为管理所需的资料，为企业经营决策提供支持和服务。

燃料核算就是按照会计准则和会计核算的基本前提，使用规范的办法，客观地反映燃料各项经济指标，准确计量燃料成本。

燃料统计和核算就是关注燃料的物流、信息流、资金流三个方面。

二、燃料统计指标

燃料统计的三大指标：数量、质量、价格，（简称“量、质、价”）。

1.数量：指燃料供应量、耗用量、库存量。统计燃料供、耗、存总量指标，观察其变化，为调运和生产提供资料。

2.质量：燃料的主要质量指标有：挥发分、发热量、灰分、硫分、水分等。统计分析入厂与入炉煤质量指标、入炉煤与锅炉设计煤种指标变化，为生产部门配煤、提高工效以及节能降耗提供参考资料。为燃料结算提供质价依据，对质价不符的向矿方提出索赔。

3.价格：包括煤炭价格、运输费用、其他费用等项目，涉及燃料的量、质等多重因素关系。审核燃料价格及结算，为计算燃料成本和开展经济活动分析提供资料。

三、交货方式对统计核算的影响

交货方式是煤炭买卖合同中的一个重要条款，必须明确约定。因为交货方式直接影响到燃料统计和成本核算的口径。

交货方式有：矿场交货、矿场车板交货、发站车板交货、到站车板交货、到厂交 货、电厂专用线交货、到港交货、平仓交货，等等。批注 外贸的C&F离岸加运费。

目前最常用的交货方式有：矿场车板交货、到厂交货、到港交货、平仓交货。

矿场车板交货：交货前所发生的费用由出卖方承担，装上车板后的一切费用由买受方承担。买受方承担发站取送车费（或矿场专用线费用）、正常的运杂费（国铁发站以后）和运输损耗。

到厂交货：铁路、公路运输，煤炭以到厂验收为准。验收前的一切损失由卖方承担，买受方不承担运输损耗。价格按到厂一个价，一票结算或两票结算，谈价时注意两者抵扣税率不同。

这样就有了两种数量的统计方法：

一种是以货票数量入账，按《煤炭运货办法》规定统计运损，列入生产成本。第二种是以买受方过衡验收净重数量入账，是实物数量入账的方式。

不同的交货方式对燃料费用核算口径的影响：

1.矿场车板交货：买受方承担发站取送车费（有铁路专用线的矿则是专用线费用）煤炭价款、铁路运杂费及地方铁路运费、到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备机车的则没有此项）等。

2.矿场交货：在矿场车板交货费用项目上再加上矿场装车费。3.到厂交货：汽车运输直接到煤场，只有煤炭价款（两票结算的有运费）、厂内卸车费用。铁路一般是一个价到到达站，再加上到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备机车的则没有此项）。

四、数量指标

数量的几个概念

1.需求数量：分为天然煤数量和标准煤数量两个口径。从测算燃料需求数量的角度一般指天然煤。每年第四季度开始，电厂开始编制下一生产经营计划。燃料管理部要根据电厂下一发电、供热生产计划来测算电煤的需求数量。测算的主要数据基础是下一发电量、供热量、供电煤耗、供热煤耗、发电厂用电率批注 [T4]: 注意不是综合厂用电率、天然煤平均发热量、其他耗用量、库存煤变化量等。

供电量=发电量*（1-发电厂用电率）；

耗用标煤量=供电量*供电煤耗+供热量*供热煤耗；

耗用天然煤量=耗用标煤量*29.271/天然煤平均发热量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+库存煤变化量。

2.订货数量：是指电厂为保证煤炭供应、满足生产需要而签订的合同总量。考虑到合同兑现率普遍较低的情况，订货数量都大于实际需求量。

3.合同数量：是买卖双方约定的一个时间期限内兑现的供需数量，是一个确定的数值。根据合同约定不同，可分为数量、月度数量等。

合同数量的意义：对卖方来讲是制定生产计划、采购计划和销售计划的重要依据。对买方来讲是制订采购计划、做好调运、保证燃料供应的重要依据，也是计算合同兑现率的依据。

4.货票数量（票重）：是矿方在装车时填写在铁路货票单据上的数量。

在统计合同兑现率时，是以货票数量为准。因为煤矿、铁路均以票重数量作为发运数量和运输量来统计。

5.过衡数量（净重）：是指经过电厂计量衡器称量出的数量。汽车煤：净重=毛重-皮重； 火车煤：《煤炭送货办法》规定：用轨道衡衡量重量的，车皮自重以标记自重为准。这样，在计算每一节车的净重时是用过衡的毛重减去这节车皮的自重计算得出的,在加权计算某一时段内入厂煤质量时，要用净重作为权数。

6.来煤批次的确定：一般情况下，对汽车煤，一个矿点一天的来煤总量作为一个批次，进行数量验收统计和采样化验。对火车煤，一个矿点的一列来煤作为一个批次。

7.耗用数量：入炉煤耗用数量用皮带称的走字计算。其他耗用根据实际情况使用皮带称或其他衡器。入炉煤耗用数量可定期（每月）按规定对耗煤量进行适当调整：

（1）入炉煤和入厂煤水分差。

（2）入炉煤计量皮带称的计量误差。

8.库存数量：库存数量=期初库存+本期来煤-本期生产耗用-其他耗±调入调出量。9.入账数量：（财务数）。用票重减去运损、盈亏吨、超水扣吨等。批注 [T7]: 单向操作，低了不折扣。（净重-超水扣吨）

五、几个数量口径的应用

票重：执行矿场车板价合同的电厂是以来煤票重作为来煤数量。运损和亏吨都是以票重为基础值进行计算的。矿方、铁路在统计发运量时也是以票重为依据的。在计算合同兑现率时，要统一到这个口径上来。

当前，在运损和亏吨现象较为普遍、且亏吨索赔困难的情况下，以票重作为来煤数量的统计方法面临一个新的问题：运损、亏吨、超水扣吨数量产生的累积效应，影响到来耗存数量对不上口。

年初库存+本期来煤—本期耗煤≠期末库存。

对一个区域公司或集团公司来讲，这个差值是非常大的。

净重：是电厂实际收到的来煤数量。以净重作为来煤数量，排除了运损、亏吨的影响，能够更真实地反映到货数量，在计算入厂煤总体质量时也是用净重数量作权重的。

结算数量：是作为财务入库记账用，分摊采购成本的数值。

因此，在数量报表体系中要体现这三个数据，也要体现运损、亏吨、超水扣吨等数量。以票重来计算合同兑现率，以净重计算来煤量，以结算数量来核算采购成本，针对不同的应用目的取相应的数据。

六、入厂煤数量审核

燃料管理中有两个地方会有盈、亏情况出现，设计报表时要体现盈、亏指标。

一个是入厂煤数量验收时，存在盈、亏情况，这涉及到商务结算；另一个是燃料库存盘点时（包括煤、油），涉及到燃料耗用计量和账务调整管理，是属于内部经营管理范畴。

这里，我们先说第一种情况，入厂煤验收的盈、亏统计。

1.计算来煤盈亏数量，首先要确定基础值，也就是以哪个数量为基准。按照电力燃料统计的有关规定，以来煤票重计来煤数量。对数量的审核包括两个方面：一是核对燃料是否到厂，二是核对燃料到厂是否足量。

1.核对燃料是否到厂

a 过衡及时打印过衡单，由过衡员签字。要求过衡员核对核对车数、过衡单，发现异常数量，进行分析，及时解决。常见的问题：丢车、数据异常。过衡单由燃料部门妥善保管，以备查验。过衡单要纸张大小一致，按时间顺序、分月装订整齐。

b 火车的皮重以标记重量为准，以此计算来煤净重。（要抄车号和皮重）

c 火车运输的煤炭经常会发生因车辆技术故障扣车、中途变更等情况，因此统计人员要拿来煤入厂过衡数据与矿方装车货票（随车带来）进行核对，对车号、对重量。

d 对于汽车煤，应车车称重，车车回皮，计算净重，核对燃料到厂是否足量。要拿随车来的矿方装车单与电厂入厂的采样记录、重车衡、空车衡、卸车验收等数据进行核对，防范重复过衡，或是过衡后未卸车拉走的情况发生。

七、计算运损和盈亏吨

按规定，汽车运输允许运损设为 1.0%，铁路运输允许运损设为 1.2%，水路运输允许运损设为 1.5%。对汽车运输，如果是以入厂验收数量为准，就没有运损这一项了；如果是以矿发数量为准，也要统计运损、亏吨。

所谓允许运损是人为地对一个数量指标进行分割，来划分经济责任。对铁路运输来说，百分之一点二及以内的运损由电厂负担，超过百分之一点二的部分计为亏吨，应由矿方赔付。运损是按照一个批次来煤数量来计算的，不是按单车来计算的。这个需要在设计燃料 MIS系统时要注意。一个批次来煤中的单车计算运损与规定相冲突。来煤盈吨的，不计运损，来煤盈吨不付运费。批注 1965年的办法规定：煤炭的价款按实际装载量计算。„1967年10 月26 日（67）铁运货字第1617号文“关于货车增载问题的通知”中规定：……增载部分，不核收运费。……现行“煤炭送货办法”第十条运费按实际装载量计算的规定停止执行。‟

1.如果净重＞票重，为盈吨，不计运损。2.票重=净重，不盈不亏。

如果净重＜票重，又分为以下情况：

a票重-净重＜票重×1.2%，则提（票重-净重）的实际差值为运损； b票重-净重＝票重×1.2%，则提票重的 1.2%为运损；

c票重-净重＞票重×1.2%，则提票重的 1.2%为运损，超过票重 1.2%的部分计 为亏吨数量。

化验全水分，然后再将衡量出的重量，按下列公式折算成含规定水分的到站重量：含规定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站实际全水分%）/（100%-规定全水分上限%）]（洗精煤为计量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤为算出“含规定水分的到站重量”）以后，即与原发重量（收煤款的重量）相比，到站重量多于原发重量的部分，即为涨吨量。到站重量比原发重量短少的数量，超过原发重量的百分之一点二的部分，即为亏吨量。批注 [wangej14]: 一种计量亏吨和水分的方法。

八、运损对燃料成本的影响

由于规定运损是由买方负担，因此这一部分煤量的减少并不影响电厂付煤款金额的减少。所以运损只减少了来煤数量，而煤款金额不变，也就抬高了入厂煤炭的单价。

现在，由于铁路方面严格装车管理，盈吨的机会几乎没有，而亏吨现象普遍，造成运损量增加，增加了电厂的负担。

运损首先影响煤价、运费这两个单价的抬高，进厂后也影响到部分与票重吨数相关的厂内费用单价抬高。在计算到厂煤单价和到厂煤标煤单价时一定要考虑运损的影响。否则，会影响对各矿到厂真实成本的评判。

在燃料数据报表体系中要保留损运一栏，对这个指标加以重视，指明了一个控制燃料成本的努力方向，通过与矿方沟通协调尽量装车准确，减少运损，也是降低采购成本的一个措施。

九、入厂煤水分的影响

1.签订煤炭买卖合同时应约定全水分上限。这个水分界线要订得合理，如果高了，等于花买煤的价钱买了水，吃亏了；如果水分太高了，需要验收每个批次时都要对超水扣吨进行核减煤量，难以落实。应该根据这个矿的地质条件、多年经验数据，双方协商合理确定。

2.实际来煤水分超过合同计价水分时，要对来煤数量进行调整，折算到合同计价水分的基准。

合同计价水分的煤量=过衡净重×（1-验收水分）/（1-合同计价水分）

3.调整入厂煤验收的低位热值。如果来煤超合同水分，对来煤验收数量进行了调整，那么应该对入厂煤化验的低位热值进行调整，则由空气干燥基高位热值换算成收到基低位热值时，全水分值应采用合同中的全水分，而不是以实际验收全水分。否则，既超水扣吨，又降低热值，就双倍扣罚了。

至于是扣吨还是扣热量，应该计算一下，哪种方式更有利一些。批注 [T16]: 举例：来煤1000 吨，超1 个水，Q5000，P500，扣热值是7000元，扣吨是5000 元。

例子：一列来煤，票重 70吨/车*52车=3640吨，到厂过衡净重 3560吨。到厂化验实际全水分11%，合同约定水分 8%。计算运损、亏吨、超水扣吨和结算数量。1.先算亏吨再算超水 3640-3560=80 吨，则运损为 3640*1.2%=43.68 吨，亏吨为 80-43.68=36.32 吨，折合同约定水平的到厂净重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 吨 超水扣吨数量：3560-3443.91=116.09 吨。

则结算数量：票重 3640-亏吨36.32-超水扣吨116.09=3487.59 吨。2.先算超水再算亏吨

折合同约定水平的到厂净重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 吨 3640-3443.91=196.09 吨，运损：3640*1.2%=43.68 吨，亏吨为 196.09-43.68=152.41 吨，则结算数量：票重3640-亏吨152.41=3487.59吨。

分析：以上两种方法，运损是一样的，结算吨数是一样的，但亏吨数不一样。方法1的亏吨和超水扣吨是分开的，方法 2 的亏吨数量包含了水分差调整因素。

分析：考虑矿上实际装车数量、票重、到厂验收净重三都关系会受到雨水影响，应该是先调整水分差，再计算盈亏吨才合理。（举例：路上下雨影响）

但由于各厂在验收上流程上都是先过衡计量数量，再化验质量的，所以实际工作 中绝大多数都是按方法 1 来计算的。

当前的煤炭市场形势下，合同约定数量、质量均按矿发为准，电厂没有索赔的法 律依据了。但从规范管理和统计科学的角度出发，我们还是应该将各项数据计算清楚。

十、运费

当前，汽车运费、船运费已是市场经济，由供需双方协商。铁路运输是计划经济，运费由国家控制。按《铁路货物运价规则》的相关规定，由类别、货物品种确定运价号，查找基价1和基价2。则每吨运费=基价1+基价2*运价里程。

铁路运输的运单和货票：运单是铁路运输合同的组成部分，具有法律效力。货票是具有财务性质的货运单据，是清算运输费用、确定货物到达期限的依据，是统计工作的依据。需要注意的是，不是货票上所有费用项目都是税率7%。有些基金项目是不扣税的。

十一、煤价的不同口径与应用

燃料的价格口径

坑口价：是原煤在坑口的价格。一般是汽车运输，包括装车费，也叫出矿价。

矿场车板价：在矿场装上火车后的交易价格。煤炭由矿方负责代办运输工作，由矿方将煤炭装好火车，具备运输条件的价格。一般是矿方代垫运杂费，由买受人承担。

港口平仓价（FOB）：指在货物出发港装船平仓的交易价格。（除水上运费外，含其他杂物）到厂价：是一个综合价格，含所有摊入到厂燃料费用折算的价格。车板价、运费、厂内费、代理费、其他（如山西省内的煤炭管理费等），包括运损折算的费用（如集团报表中是以净重统计来煤，就没有此项了）。应该以这样一个综合的价格来折算到厂标煤单价（不含税），最有价值。有的是以车板价加运费作为到厂价的，这样是不全面的，严格地讲应该叫到站价。这个价格是不能作为比较采购价值指标的，因为有的来煤加上厂内费用或代理费后，就不具备价值优势了，而单比车板价加运费它却有价值优势。

以综合的到厂单价所折算的到厂标煤单价（不含税）可用性强。一是可以作为采购比较用，二是可与入炉综合标煤单价对照，口径一致，都是不含税，两者之间的差距是燃油和热值差（都是厂内可控指标），有利于对照分析和加强管理。

十二、入厂煤质量验收统计

入厂煤应车车采样、批批化验。正常情况下，制样岗位应保证每天早晨将昨天的来煤样送化验室，尽早出化验结果，以指导掺配供烧。月末日应将当天来煤出化验结果，以方便统计出当月入厂煤质量月报，为暂估煤估价提供依据。煤质应设臵完善的报表体系：

1.化验原始记录 2.化验报告 3.来煤质量日报

4.来煤质量分矿月报 5.来煤质量汇总月报（以上报表格式见样表）

报表 3、4、5 在计算当期加权质量时所用的权重数量应为入厂净重，这样按数量加权出来的单一矿来煤质量和汇总各矿来煤质量才与实际入厂煤的情况相符。

如果有完善的燃料MIS 系统，部分报表可在燃料MIS上实现查询和打印，为减轻工作负担，就不必打印报送了。化验原始记录和化验报告由化验室妥善保管。

有调出调入和外销业务的，要在调整入厂煤数量的同时，用加权的方法调整入厂煤热值，保持口径一致。否则，会造成热值偏差，影响热值差大幅变化。

十三、索赔

燃料统计必须建立索赔台账，对来煤的亏吨亏卡情况进行记录统计，通过与矿方的沟通与协调，力争在结算时进行索赔。

涨吨只付煤款，不付运费，因为矿方未垫付运费。1.亏吨索赔

如有亏吨，应与煤矿、铁路、航运等部门共同做好商务记录和索赔台账，及时向煤矿等相关方索赔亏吨煤款和运费：

（1）直接在结算时扣煤款和运费。

（2）因争议等原因不能在当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

（3）如不能作扣款处理，双方约定由矿方发煤补偿。则运费由矿方承担，电厂不付运费（已在结算时付过了）。补足数量的，超过亏吨数的部分冲减运损，只反映数量不反映金额。煤中杂物多扣矸、超水扣吨，操作同亏吨索赔。

2.亏卡索赔

（1）如果合同约定是以到厂化验结果为准进行结算，结算时直接扣除索赔金额。约定以卡计价的，注意合同上必须明确约定来煤质量下限，防止质量过低的煤炭进厂。

（2）协商由矿方补发高质量的煤炭来补偿。

（3）如合同规定结算以矿方质量化验为准（矿方应附化验报告），入厂化验结果作为入厂煤统计数据，内部计算到厂标煤单价时应以实际入厂化验结果为依据。

（4）因质量争议等原因不能当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

十四、拒付

《煤炭送货办法》规定，用煤单位必须按期付款。但有以下情形之一的时候，可以拒付部分或全部货款和运费：

1.煤款款额计算有误的，可以拒付多算的款额。

2.供煤商所发的煤炭品种与质量与合同严重不符的，可以拒付价款和运费。

3.供煤商所发的煤炭数量超过月度运输计划多，造成电厂卸车积压、煤场积压，可以拒付超发部分的价款和运费。

有些规定是当时时代背景下才会有的情况，现在煤炭市场变化很大，有些情况可能不会发生。但作为统计、结算岗位来讲，在付款这个事上仍在坚持认真、仔细、谨慎的工作态度和原则。对品种、质量、数量等有纠纷的来煤一定要把握好付款的时间和金额，要严加控制，格外注意，以免陷自己于被动，给企业造成不可挽回的经济损失。这是一个非常重要的事情，需要把握原则、时机与技巧。

十五、耗用

一般情况，电厂的燃料耗用统计属于计划部门管理。因为计划部门肩负着综合统计的职能。

1.入炉煤数量

（1）耗用数量的数据流程是：

燃料运行部门向计划部门报前一天0 时-24 时的上煤量，即两个时点皮带称读数之差，作为前一天的耗煤量。

计划部门根据机组发电、供热、供汽等具体运行工况，将总耗量煤分解为发电耗用、供热耗用等具体耗用煤。

燃料部从计划部取得耗煤量，填报燃料来耗存报表。（2）入炉计量

入炉煤计量要用安装在入炉煤皮带机上的皮带称计量。应能实现分炉计量。不能用给煤机所带皮带称计数作为入炉煤量的计量（不能定期校验）。可以作为分炉计量的一个参考数字。皮带称要按规定校验。实物称每半月校验一次，链码称每周校验一次，允许偏差小于千分之五。至少连续二次校验结果在合格范围内才算校验合格。

燃料部要关注皮带称校验情况，定期收集校验报告。要关注每天、每月的皮带称计量数据。每天看生产日报，看耗煤量、煤质、煤耗指标。每月末，由分管领导主持召开一次耗用分析会，计划、燃料、生技部门参加，分析耗煤量、煤质、煤耗指标，分析并记录调整量。

2.入炉煤质量

引用电力行业标准DL/T 567.2-95的规定： 总则

1.入炉煤和入炉煤粉样品是在一定程度上代表入炉煤和入炉煤粉平均质量的部分样品。入炉煤样的分析化验结果可作为评价入炉煤质量的依据；而入炉煤粉的检测结果只用于监督制粉系统运行工况，不能代表入炉原煤质量，并且不能用于计算煤耗。

2.入炉原煤样在输送系统中采取，如皮带上和落煤流处；入炉煤粉随制粉系统结构不同而用不同的采限方法，但采样原则是原煤或煤粉的任何部分都有相同的机会被采取。

3.为达到采样精密度，入炉原煤样的采取应使用机械化采样装臵。4.入炉原煤的采取：以每个班（值）的上煤量为一个采样单元；全水分测定以每个班（值）的上煤量为一个分析检验单元；其他项目以一天（24h）的上煤量为一个分析检验单元。

3.入炉煤调整 数量调整：

计划部门累计每天的耗煤量，月末累计出当月耗煤量。

电子皮带称的允许误差为±0.5%，在运行过程中有时存在大幅超出范围的情况。为合理计算煤耗、防止库存大盈大亏，允许每月进行偏差调整，但必须有相关计算依据。

水份差调整的注意事项：调水份，也要调整入炉低位热值。入炉煤水分和热值调整：

煤炭进厂验收以后根据入厂煤、入炉煤水分差调整入炉煤量，但调整煤量时，同时应调整入炉煤低位热值。

* 除非水分差很大，一般情况下不做调整，因为调整入炉煤量、入炉热值，如果精度不够，会影响煤耗变化较大。可根据公式计算出的调整数量进行部分调整，来对指标进行修正。

4.入厂煤、入炉煤水分差调整

电厂应按规定逐月调整入炉煤和入厂煤水分差，水分差煤量一律调整电煤库存，如为负数，则调减库存，如为正数，则增加库存，账务处理只调整数量，不调整金额。以调整水分差后的库存量作为盘点的账面库存数。有关公式如下：

水分差调整煤量=实际入炉煤量×[（1-当月入炉煤平均收到全水分）÷（1-当月入厂煤平均收到全水分）]。

盘点前账面库存量=上月末库存量+当月实收量-生产实际耗用－调出量+水分差调整煤量。

账务处理只调整数量，不调整金额。以调整水分差后的库存量作为盘点的账面库存数。

十六、热值差

入厂煤与入炉煤的热值差是燃料管理需要关注的一个重要指标。它反映出电厂在入厂煤和入炉煤及中间环节的管理效果。

热值差产生的原因：

1.入厂煤与入炉煤不同步产生的差异。特别是掺烧的影响。如果当月热值差大，首先分析一下当月来煤和入炉煤的品种数量结构，把这个因素剔除后再比较。更要看重累计热值是否在合理范围内。

2.煤炭在煤场内存的时间较长，造成的热值损失。基本上，煤炭热值损失随着存放时间越长损失越大，挥发分越高的损失越快。关于如何解决这个问题，有“烧旧存新”与“随来随烧”两种观点，需要科学试验进行证明。但是不同煤种的热值损失量与时间不是简单的线性相关。具体某一种煤的情况大家可以做个实验。

3.入厂、入炉采样代表性的问题。包括采制样机械的系统偏差、人工操作的误差；如来煤质量严重不均匀会严重影响代表性，一般是煤质越差采样代表性也会降低。化验方面的精度问题，比如全水分的精度。

4.入厂、入炉煤水分的影响。5.调整煤耗造成的热值差。如何判断热值差：

1.看煤耗的变化。如果机组没有技改、气温等外界环境没有变化、负荷等运行工况没有大的差异，这种情况下，入炉煤热值偏低，煤耗下降较多，说明入炉煤热值不真实，要查看入炉采制化环节是否有问题，是否存在人为调整的因素。必要时可开展入炉煤采制化监督。

2.要检查入厂煤采制化验收环节。如当月热值差大，累计值也大，也没有来煤与耗煤结构的影响，就应该认真检查入厂环节，对设备可用性、可靠性，人员操作加强监控。

3.根据来耗煤的数量与质量结构进行分析计算。这要求对煤场的管理要精细。

十七、库存盘点 1.煤场盘点规定

存货的数量需要通过盘点来确定。常用的存货数量盘点主要有两种方法：实地盘点法和永续盘点法。

实地盘点法也称定期盘点法，是在会计期末对存货进行实地盘点，确定存货的结存数量，然后乘以存货的单价，计算出存货的总金额。用这种方法来推算出本期耗用情况，这叫做“以存计耗”。永续盘点法也称账面盘点法。就是对存货设臵库存记录，逐笔记录存货的收入、发出，并随时记列结存数。只要不发生丢失和被盗，这种方法的账面与实物是相符的。再辅以定期的实物盘点，对库存的计量是非常及时和准确的。电厂的物资管理就是用这种办法。

对库存煤炭的盘点用实地盘点法，主要是通过盘点盈亏来校验耗煤量是否准确。煤场盘点一般在月末进行。根据月末盘存结果，可得出该月实际消耗煤量，从而可确定和反映出该月的财务收支、成本、利润和煤耗率情况。因此，煤场盘点是否准确可靠将直接影响到电厂成本核算和煤耗率计算的真实可靠性，是电厂生产经营活动的一项重要内容。

<集团公司燃料管理制度>规定：

月度煤场储存损耗不得大于日平均库存量0.5%。当煤场库存出现大量盈吨和超过储存损耗规定值的亏吨时，应认真查明原因，并将盘点记录及盈亏原因及时上报集团分(子)公司，集团分(子)公司核查后报集团燃料公司，并按有关规定处理。正常情况下，储煤场月度储存损耗（以下简称“场损”）不超过月度日平均库存量的0.5%。超过场损的部分，应计入煤场亏煤。

当月盘煤库存盈吨的，不得计提场损。

为准确反映煤场储煤数量，每月可按规定方法计算入炉煤和入厂煤水分差，调整账面库存。水分差调整基础记录归档保存备查。每月的水分差调整额度不得超过当月耗煤量的 1%，因特殊原因超过1%的，须报分（子）公司审核批准后方可调整账面库存。

2.集团所发盘煤报告格式的填报说明 对照集团发格式进行说明：

原煤斗、粉仓存煤对盘点的影响； 盘点日与月末日两个时点的推算关系； 入厂煤、入炉煤水分差调整；

应提场损与实提场损的关系，不能因提场损而由亏转盈； 煤场密度测试的要求，等等。

十八、计提场损

场损是指燃料到厂后，在贮存和输送过程中由于各种原因而损失的量。属于存货的损失。按照通用的企业会计准则批注 [H18]: 企业会计准则：企业应当合理划分期间费用和成本的界限。期间费用应当直接计入当期损益；成本应当计入所生产的产品、提供劳务的成本。

存货损失应计入管理费用，属于期间费用。但是电力企业按照行业会计核算办法的规定，发电、供热企业不单独核算管理费用，管理费用在生产费用/其他费用科目核算。因此，电厂计提的库存燃料发生的定额内损耗应列入生产费用/其他费用。而实际上，很多单位都把场损入到燃料费里面了，这是不符合规定的。主要原因是其他费用是管控费用，是有定额的，多了入不进去。所以提场损要符合实际情况，不能多提，不能以此为手段补其他指标，要符合以下要求：

1.煤场不亏煤不提场损。

2.煤炭场损定额：煤场库存损耗计提标准不超过日平均库存的0.5%（0.5%*∑当月每天存煤量/当月天数）。燃油不计算定额存损。

3.计提场损不得造成盈煤。

十九、盘点盈亏处理

储煤场应避免出现大盈大亏现象，如发生煤场超定额损耗，应查明原因，落实责任，采取措施，迅速整改。每月根据盘点实际存煤情况对账面库存进行调整，及时、真实地反映火电企业库存实际量。如果煤场出现亏煤，火电企业要对亏煤原因进行分析、并报分（子）公司，分（子）公司审核后提出处理意见，由分（子）公司加盖公章报集团公司。

盘盈及盘亏的账务处理按照集团公司有关财务管理制度执行。燃料盘盈查明属于当年的，应调整当年煤耗处理，属于以前的不再调整煤耗，作为当年营业外收入处理。燃料盘亏要按照规定程序进行财务处理。每年年底前要将当年的煤场盈亏全部处理完毕。火电企业储煤场盈亏情况不得隐报、瞒报。

盘盈盘亏都要及时处理。但是处理前要注意以下几个问题：

1.盘点盈亏的数量要准确。要使用先进的盘点技术。要经过计划、生技、燃料等相关部门的确认。要经过专题分析，原因要清晰，影响煤量的计算要细致。就是要“准”。2.处理盈亏煤时要留些余地。防止“过了”造成反向操作，频繁调整数据。

3.对待盈亏煤的原因和处理要保持客观。防止抬升煤耗造成的盈煤和压低煤耗造成亏煤。盘盈处理：

1.调整煤耗。如果判断是煤耗原因形成盈煤，应及时调低煤耗。但要控制好幅度。

2.计入营业外收入。盘盈吨数*当期库存煤加权平均单价计算金额，计入营业外收入。反映在当期损益。冲减盘盈数据。盘亏处理：

1.调整煤耗。如果判断是煤耗原因形成亏煤，应及时调高煤耗。

2.调整燃料成本。将亏煤数量，分摊核减各矿库存数量，相应核减各矿库存金额，因为核减的金额一般按前期某一时点的单价计算而来，一般单价较低，所以处理亏煤后往往是库存数量减少，影响单价升高，是影响后期的标煤单价升高的因素。核减盘亏数据。在燃料报表上反映消耗，以保持燃料结存数据平衡。

盘盈、盘亏的账务处理、税务处理按财务相关规定执行。财务制度规定：

经盘点核对后发现账实不符的应区别以下情况处理：

1.煤场或油库盘盈的燃料，属于当年的应调整煤耗，并在本月的燃料分配表中予以反映，直接增加燃料库存和冲减当月的燃料成本，借记“燃料-在库”账户，贷记“生产成本”账户；属于以前的，借记“燃料-在库”账户，贷记“营业外收入-盘盈利得”账户，并不再调整煤耗。

2.燃料贮存损失，属于定额内的（月度损耗不超过日平均存煤量的 0.5%），可以直接列入生产费用，借记“生产成本-电力（其他费用）”科目，贷记“燃料-在库”科目。超过定额的损耗，必须查明原因：属于煤耗计算误差，应调整煤耗，借记“生产成本-电力（燃料）”科目，贷记“燃料-在库”科目；属于其他原因造成的损失，应按规定程序报批，批准前，借记“待处理财产损溢-待处理流动资产损溢”科目，贷记“燃料-在库”科目，批准后，再按审批意见处理。

3.燃油不计算定额存损。具体账务处理为：

(1)出现盈煤的，电厂应查明原因并报请相关部门批准，增加燃料库存，冲减当月“生产费用—其他费用-燃料、材料亏损”；

(2)定额内储存损耗直接列入“生产费用—其他费用-燃料、材料亏损”；(3)确因自然灾害等非常原因造成的超定额储存损失，电厂应履行财产损失报批程序，批准后，先扣除可以收回的保险赔偿等款项，将净损失作“营业外支出—非常损失”处理。

二十、厂内费管理 1.厂内费的项目

厂内费用: 指电煤从电厂到达站（码头）运至并卸载到设计煤场所发生的费用。包括：

（1）集团公司燃料管理服务费：按上耗煤量×0.8 元/吨核算。

（2）不属于电厂产权的铁路线、到达港及附属设施设备在使用中发生并支付给外部相关单位的费用，如铁路、到达港、码头及其附属设施设备发生的租赁、大修、维修、维护、保养等相关费用。

（3）铁路专用线费用：对自有产权的铁路专用线，按与铁路部门签订的运营和维护合同费用列支；但设备、设施新建、技改和大修费用不能列支。对租用其他单位铁路专用线的，按双方签订的合同费用列支。（4）机车维修费。（5）取送车费：企业没有自备机车，由铁路机车负责在接轨站和厂内区间进行取送车作业的，按铁道部规定的费率列支（取费标准：专用线往返长度×9元/车〃公里）。

（6）车辆维检费：仅对经过翻车机翻车作业后的车辆收取，按铁道部和企业所在铁路局规定的费率收取。批注 [H19]: 北京铁路局费率：48 元/ 车，太原铁路局费率：40 元/车

（7）货车延时使用费、车门捆绑加固费用、检车材料费、车辆损坏赔偿费、车辆起扶费。（8）临时煤场租赁费。

（9）卸车费：对火车来煤，指正常卸车设备故障时，采取临时卸车措施所发生的费用；正常卸车时所需的人工、材料等运行费用不得列入燃料成本。对汽车来煤，指必须由人工卸车、清理所发生的费用。批注 [H20]: 卸车费费率不得高于铁路或物价部门核定的标准，火车煤卸车费不高于4.3元/吨，汽车煤卸车费根据合同约定。

（10）雇工进行煤炭接卸等发生的劳务费用（含冻煤卸载所发生的劳务费用）、煤车和煤船清扫费用等。

（11）煤炭接卸、转运等租赁设备发生的费用。

（12）二次搬倒费：指厂外卸车搬倒进厂、临时卸车线或人工线卸车后搬倒到煤场、煤场间搬倒等所发生的费用。各单位应做好卸车设备的维护和来煤均衡工作，减少来煤外卸和厂内人工卸车量，控制二次搬倒费用。

（13）翻车机、轨道衡、汽车衡、采制化设备检定费：按物价部门批复的费用标准执行。（14）委托省级以上电煤质检中心开展技术服务所发生的费用。

（15）各企业因自身特殊情况所发生的其他需要列入燃料成本的费用。下列几类费用不应当计入燃料成本中，在其发生时分别确认：

（1）自有设备（设施）的购建以及大修、维修、维护、保养、运行等发生的费用，自有设备（设施）主要指自有铁路、港口、码头等设施和设备以及煤场接卸设备、数量质量验收设备等与燃料相关的自有设备。自有设备购建属于资本性支出，自有铁路等其他自有设备大修、维修、维护、保养等费用作修理费或材料费等费用反映，不计入燃料购入成本；

（2）燃料系统代运行费：指新体制电厂将燃料接卸、燃料生产运行、煤场管理等委托其他单位运行管理所支付的费用，其中委托燃料生产运行、接卸及煤场管理发生的费用，在“委托运行费”中反映；委托采制化支付的费用作为厂内费用在电煤购入成本反映；

（3）燃料系统人员薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同费用等变通方式从燃料成本中列支其他人员的薪酬。

（4）以火车、汽车卸车为分界，分界之前工作环节中的劳务用工经核定工作量，可以以合同费用方式列支燃料费，分界之后的输煤运行等环节中的用工费用不得列支 燃料成本。（5）燃料系统（含驻路、驻矿）人员的差旅费从企业的差旅费中列支，办公费用从企业的办公费中列支。

（6）铁路专用线、卸车、输煤、煤场、采制样设备的新建、技改、大修费用应分别列支零购、技改、大修费用。

（7）机车油料费：限于自备机车或租用机车的用油费用，应列支材料费。

（8）推煤机、装载机等煤场机械的用油列支材料费，机械的维修费用列支修理费。（9）化验设备维修、耗材应列支修理费、材料费。

（10）燃料办公车辆维修保养、油料、过路过桥费等列支运输费。

（11）其他不准列入燃料成本的费用。不得以其他方式变通费用列支燃料成本 2.厂内费用的预算管理

厂内费用要实行预算管理。年初，燃料部应向财务部提供全年的厂内费用预算要有明确的项目和金额。

厂内费用预算及财务核算科目要细化，不能大额打包，要方便分项目统计分析 3.厂内费的计提均摊

对于数额较大的项目，财务部要分月计提，不应集中入账引起当月标煤单价大幅波动。

二十一、标煤单价因素分析（见 PPT材料）

二十二、燃料核算——一般规定

根据电厂生产特点，电力、热力产品成本核算设臵以下成本项目：燃料费、购入 电力费、水费、材料费、职工薪酬费、折旧费、修理费、其他费用、研究开发费等

根据不同的用途，将生产费用划分成不同的项目，叫做成本项目。燃料成本是归入到生产费用下的。

燃料核算的意义在于准确计算生产成本，为经营工作提供决策依据。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目设臵（2）燃料购入成本核算（3）燃料耗用成本核算

（4）燃料盘点与库存成本核算（5）燃料核算财务处理 2.燃料核算一般规定

核算燃料成本应遵循以下一般规定：

（1）正确核算。核算的各项基础工作必须健全，各种原始凭证和会计记录必须真实、完整、手续完备。

（2）实际成本核算。各单位在燃料收、耗、存等环节发生的支出，均以实际成本计算，不得以计划成本或定额成本代替实际成本。燃料耗用单价统一采用加权平均法计算。

（3）合理估价。对已到厂验收但尚未结算的电煤，燃料部门负责估收，财务部门确认、履行有关程序后及时进行账务处理。

（4）燃料存货的清查盘点采用实地盘存法。

（5）燃料成本在各种产品之间合理分配。对于热电联产的单位，所发生的燃料成本，应按照电热业务类型划分清楚，合理负担。

（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配标准等，一经确定，不得随意变更。3.燃料核算科目设臵

一级科目：企业应设臵“燃料”科目

二级科目：在一级“燃料”科目下设臵几个二级明细科目“燃煤”、“燃油”、“燃 气”等。燃料发生时（入库）记入该科目借方，分配时（出库）记入贷方。三级科目：“燃煤”下设“在港”、“在库”明细科目。四级科目：“在港”、“在库”明细科目设臵多栏式数量金额明细账，（分矿科目）。“在港”借方设臵：到中转港采购价款、铁路运费、水路运费、运损、港损、港 杂费，贷方设臵：入厂； “在库”借方设臵：（根据实际需要设臵）煤款、运费（火车、汽车、水路）、运损、厂内费用等；贷方设臵：发电耗用、供热耗用、调出、其他耗用、水分差调整、储存损耗等。如不存在在港燃料的企业，不用设臵“在港”明细科目。

二十三、燃料核算——购入成本核算 燃料购入成本核算的主要工作（1）燃料购入成本（2）燃料入库验收（3）燃料暂估（4）燃料款支付

（5）对燃料估收和结算的审核 1.燃料购入成本

燃料购入成本是指电厂购入的燃煤、燃油、燃气等燃料到达并卸载到储存场所（煤 场、油罐、储气罐）所发生的可归属于燃料的费用（不含可抵扣的税金）。其中：煤炭的购入成本主要包括：

（1）煤价：指电厂采购电煤发票上列明的价款，不包括可以抵扣的增值税额，一般指车板价或平仓价。

部分按吨收取的费用，如山西省收取的煤炭管理费(煤价的1%)等。

（2）运杂费：指自电煤合同发站运至电厂到达站（码头）前所发生的运费，包括从第一、第二等中转港运至电厂到站（码头）发生的运费，含铁路运费、公路运费、水路运费。现在矿方将矿场专用线装车发生的费用也转移给电厂负担。

（3）厂内费用: 指电煤从电厂到达站（码头）运至并卸载到设计煤场所发生的费用。（具体见厂内费用管理章节）

（4）运输损耗：按规定定额提取的运损。

（5）中转港港杂费：如是水路运输，按规定向中转港口支付的费用以及向当地 港务局交纳的货物港务费。

（6）在采购过程中发生的其他应列入成本的费用。2.燃料入库验收

（1）燃料部负责到厂煤的数量验收工作，保证实际验收数量的准确性与合法性。

燃料部要及时、完整地收集来煤矿发数量、入厂验收量、运损、亏吨、超水扣吨量、扣矸（杂物）量、质量、价格等原始记录，编制相关报表（包括燃料来耗存月报），提交给财务部门，财务部门按入厂煤实际验收数量（剔除扣水、扣矸量）登记入账。定额内运损只减少数量，不调整燃料价款（抬高单价）。

如有亏吨，应与煤矿、铁路、航运等部门共同做好商务记录和索赔台账，及时向煤矿等相关方索赔亏吨煤款和运费：

①结算时扣除索赔款项（煤款、运费）。因争议等原因不能在当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

②要求矿方补足数量。补足数量的，超过亏吨数的部分冲减运损，只反映数量不反映金额。（2）燃料部严把入厂煤质量验收关。

燃料部根据入厂煤化验结果，按合同规定的质量进行结算、索赔，因争议等原因不能当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

如合同规定由第三方煤质检测中心或中转港等进行化验，按合同规定的检测结果双方应予以认可据此进行结算（即结算热值），但入厂标煤单价应按电厂入厂化验热 值计算确定。3.燃料暂估

（1）估收的程序

燃料部负责燃料的估收，向财务提供来煤暂估表，主要包括数量、质量、单价（应 包括煤价、运杂费）、金额。财务部门对照合同加以审核确认后进行账务处理。

月末，燃料部估收所有已到厂、尚未结算的电煤，尚未出化验结果的，应合理估收煤质，向财务部提交来煤暂估表。批注: 包括当月及以前来煤、未结算.（2）估收方式

估价入账应采用“满估满冲”的方法。财务部先做相反分录将上月暂估全部冲回，然后根据燃料管理提供的暂估表做暂估财务处理。（3）暂估价影响在库燃料单价变化，影响出库燃料单价，进而影响入炉综合标煤单价，最终影响当期利润。

（4）暂估与出库量、利润的关系。4.严格控制预付款（预结算款）

电厂应制订明确的预付款（预结算款）审批流程，严加控制，防止资金风险。财务部在实际结算时应及时扣减预付款（预结算款）。

燃料部和财务部要及时核对各矿的煤款支付情况，应将预付款（预结算款）与同一单位的应付燃料款互抵，以净额反映在有关报告材料中。5.财务部门应加强对电煤估收、结算资料的审核

电煤估收及结算应以订货合同、数量验收、质量验收、估收单、结算单、运输发票、增值税发票等资料为依据，财务部对燃料部提交的上述资料认真审核把关，确认无误履行程序后，进行账务处理。

财务部主要审核内容为：

（1）单据是否齐全，一般包括：订货合同、数量验收单、质量验收报告、估收单、结算单、运输发票、增值税发票；

（2）估收单和结算单是否完整；

（3）发票是否规范，发票金额与结算单金额是否一致；

（4）发票数量与验收数量、货票数量是否相符，差异是否合理；（5）交货单价是否符合合同规定；

（6）运输损耗率是否超出规定标准，如出现亏吨，是否按合同规定履行索赔手 续；

（7）是否根据入厂煤的化验结果，按订货合同规定的质量要求履行质量索赔；（8）审批手续是否完备。

（其他要求见燃料结算票据规范化管理规定）

二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范围

燃料费：指火力发电厂直接用于生产电力、热力产品所耗用的各种燃料，如煤、石油、天然气等。包括：

（1）发电、供热正常运行（包括点火、并机、并炉）耗用的燃料及助燃用油；（2）生产厂房防冻耗用的燃料；

（3）卸煤暖房、卸油、上油加热耗用燃料（蒸汽）；

（4）机炉小修、临修、事故修烘炉、点火、暖机耗用的燃料；（5）发电机调相运行耗用的燃料；

（6）燃料全过程管理规定应列入入炉煤成本的其他费用；（7）供热厂用电量以燃煤折算计入热力燃料成本的价值。本项目不包括：

（1）机炉大修或更新改造后，从点火到带负荷前所耗用的燃料（计入工程成本）；（2）新机在未移交生产前发电供热所耗用的燃料；（3）基建、技术改造等工程施工所耗用的燃料；

（4）做热效率试验或其他试验的机组，在试验期间由于变化调整操作，超过该机组前五天的平均实际煤耗而多耗用的燃料（计入“其他费用-研究开发费”）；（5）自备机车、船舶、运输机械耗用的燃料；（6）综合利用及非生产耗用的燃料；（7）储存燃煤发生的定额内损耗（储存损耗）及运输、储存过程中的超定额损耗和其他非正常损失；

（8）其他按规定不应计入发电耗用的燃料。2.燃料耗用的计量及计价

电厂应按有关规定规范入炉煤计量和采制化操作，确保入炉煤数量、质量数据真实可靠。月耗煤量根据以正平衡方法为主，反平衡法校核计算的，结合月末实际盘存进行 分析后确定。

燃料耗用平均单价应采用全月一次加权平均法计算，按照月度总耗用量和平均单价计算出耗用金额结转燃料耗用成本。

即：耗用（调出）平均单价（元/吨）=（月初结存燃料实际金额+本月购入燃料实际金额）/（月初结存燃料数量+本月购入燃料数量）

耗用（调出）燃料金额（元）=耗用（调出）量×燃料耗用平均单价（或用∑各矿的方式计算）月末库存燃料结存金额=期初结存金额+本月购入金额-生产耗用燃料金额-调出燃料金额－储存损耗金额。

以上式中“本月购入燃料数量”和“本月购入燃料实际金额”，包括本月暂估入账的数量和金额。

3.燃料成本在各种产品之间合理分配

发电用燃料与非发电用燃料必须分开核算，不得相互混淆，不得相互挤占，分配方法一经确定，不得随意变更。

热电联产的单位，月末应将所发生的燃料成本按发电、供热实际耗用的标准煤量比例分摊。供热厂用电耗用的燃料，应由热力成本负担。其计算公式为：

发电燃料成本=实际燃料费用总额×（发电用标准煤量÷发电、供热耗用标准煤量）—供热厂用电耗用燃料费

供热燃料成本=实际燃料费用总额×（供热用标准煤量÷发电、供热耗用标准煤量）+供热厂用电耗用燃料费

供热厂用电燃料费=实际供热厂用电量×实际发电燃料单位成本 实际发电（含供热厂用电）燃料单位成本=实际发电燃料费用（包括供热厂用电燃料费）÷发电量

二十五、燃料核算——盘点和库存成本核算

电厂每月定期盘点燃料库存，并按规定形成盘点报告。

按规定逐月调整入炉煤和入厂煤水分差，账务处理只调整数量，不调整金额。以调整水分差后的库存量作为盘点的账面库存数。

盘盈盘亏，履行审批手续后及时进行账务处理，确保期末财务部燃料账和燃料部库存账的数量相符、账面数量和实物数量一致。

二十六、燃料核算——账务处理 简单介绍几种财务处理操作 1.采购账务处理

（1）燃料直达电厂。燃料实际到厂，实际结算时，根据结算单、发票等进行账务处理。借：燃料-在库

应交税费—应交增值税—进项税

贷：银行存款、应付账款、预付账款等

（2）支付厂内费用，根据发票等进行账务处理。借：燃料—在库—厂内费用—XX 费用 应交税费—应交增值税—进项税 贷：银行存款、应付账款等

（3）因煤质原因索赔成功时，直接冲减当月购入成本（不调整数量）。借：应付账款—燃料款—xx 单位 贷：燃料成本—在库-价款

（4）以补发煤量方式索赔时，不单独进行账务处理，在燃料部提交结算单据时反映补发的实际入厂验收量，不考虑金额。2.耗用账务处理

月末根据燃料部提交的来耗存月报中的电、热耗煤量计算燃料成本。借：生产成本—售电成本—燃料 借：生产成本—售热成本—燃料 贷：燃料—在库 3.库存账务处理

（1）水分差，调整库存数量，不调整金额。

（2）燃料盘盈的，调整煤耗冲电(热)成本燃料项目 借：燃料—在库

贷：生产成本—售电（热）成本—其他费用（3）定额内储存损失

借：生产成本—售电（热）成本—其他费用 贷：燃料—在库

二十七、燃料核算——实务操作 1.燃料费核算的流程

集团会计核算办法规定：月末，财务部门根据燃料部门编制的“燃料来耗存月报”与会计记录核对相符后，编制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”编制会计分录，借记“生产费用”，贷记“燃料”科目。

实际操作一般是：每月一号要出上个月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根据计划部提供的上月耗煤数量，自己报表上的上月初库存数量、上月来煤数量，按照加权平均的办法来计算出分矿的耗用数量、库存数量，编制“燃料来耗存月报”，报给财务部编制会计分录。*“燃料来耗存月报”格式见附表，报表需要燃料部有关人员签字，加盖部门章。2.财务的核算工作

“入账”和“出成本”

在日常工作中，财务人员根据燃料部提供的结算凭证，逐笔分矿录入到财务系统的库存中，借记分矿的库存，分别记为煤款、运费、杂费、厂内费用、暂估等细分科 目，其中暂估是根据燃料部提供的暂估表。

1.财务录入时，每个矿上只有数量和金额，单价是根据这两个数计算出来的。出库时，根据“燃料来耗存月报”，从库存中分矿减除相应的数量、金额；转到“生产费用”科目。借记“生产费用”，贷记“燃料”科目。3.标煤单价是如何算出来的

*财务录入的费用都是不含税的。36 / 50 举例： 月末财务账面

燃料来耗存月报中提供的耗用数据

财务出成本

耗用天然煤数量 50000 吨，煤的燃料费是2325 万元，入炉煤的热值是 23MJ/kg，则煤折标煤单价：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/吨。

假如，当月耗油 150吨，油的燃料费 1125000元（不含税单价7500元/吨）。则综合标煤单价：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/吨。

二十八、关于规范燃料成本核算的要求

近年来，随着燃料价格的不断攀升，燃料成本成为火力发电企业的最大成本，占发电成本的比重逐年上升。科学合理地做好燃料成本核算，保证燃料成本真实、可控，对企业经营决策非常重要。为保证燃料成本的真实可靠，使燃料各项管理指标真正体现企业管理水平，为分析决策提供可靠依据，燃料成本核算应达到如下要求： 严禁人为调整燃料成本指标，必须保证燃料成本的真实性。

1、严禁高估或低估燃料价格、运杂费、厂内费用等有关费用。估价要按合同约定、未签订合同的要按可能的价格进行估价。

2、严禁超定额提取运损和场损、入厂入炉水分差；严禁提取不合理的汽车煤运损；未发生亏煤的企业不得提取场损。

3、严禁人为调整入厂、入炉煤热值和煤价，调增或调减燃料成本。

4、严禁人为调整耗煤量来调整其他生产经营指标，吃煤场补煤耗，造成煤场亏煤。

5、严禁为完成其他指标，转移其他成本挤占燃料成本。

6、严禁违反规定列支燃料费挤占燃料成本。

二十九、库存煤热值是多少

现实上，报表上的库存煤热值是一个理论计算出来的数值，与煤场实际存煤的热值并不一致，是一个非真实状态的数据。

原因如下：来煤热值是对应着一定数量入库的，是真实的状态，而耗用出库数量是根据帐面各矿存煤量用加权分摊的办法计算的，与实际耗用的入炉煤结构不一致，这样实际库存煤数量结构和热值与账面存煤数量结构和热值都不一致。

尽管不一致，现实中我们并不是每月对库存煤采样化验来计算其热值。实测的热值在账务处理上并没有什么用途。肯定不是按此数量取来入炉的。所是它不是一个真实的数据。确切地说是一个燃料归口的数据。因为：燃料入厂这一环节有数据、有热值，出库时，燃料提供分矿数据和它的热值，那么加权计算后，就得出分矿的库存热值和总 库存热值了。

这数不应由财务计算，应由燃料计算出来告诉财务。（对照来耗存月报大表讲解）

三

十、入厂标煤单价与入炉标煤单价的比较 入厂标煤单价（不含税），主要是用来与入炉综合标煤单价进行比较，用以查找厂内影响燃料成本的因素。入厂标煤单价应该看不含税的口径数，主要是与入炉标煤单价进行对照比较。一般情况下，我们说的入厂天然煤价是指含税价，如果入厂天然煤价考虑了运损、厂内费、杂费等因素，则就是一个全口径的价格指标了。也可以用这个全口径的不含税入厂天然煤价折算出一个全口径的入厂标煤单价了。它与入炉综合标煤单价的差异只剩下耗油和热值差的影响了。

三

十一、入炉热值变动的影响 1.煤场与标煤单价的关系

抬高入炉热值，亏煤。发电*煤耗不变，耗用的标煤量是定量，抬高入炉煤热值，影响计算原煤量减少了（实际不变），造成亏煤。同时出库的燃料费也相应减少，标煤量不变，则标煤单价下降。

降低入炉热值，发电*煤耗不变，耗用的标煤量是定量，降低入炉煤热值，影响计算原煤量增加了（实际不变），造成盈煤。同时出库的燃料费也相应增加，标煤量不变，则标煤单价升高。2.煤耗与煤场、标煤单价的关系

人为压低煤耗的，原煤量不变，调低入炉煤热值，影响标煤量下降，电量不变，则煤耗下降。但是，影响标煤单价上升。

人为调高煤耗的，原煤量不变，调高入炉煤热值，影响标煤量上升，电量不变，则煤耗上升。但是，影响标煤单价下降。

还有一种手法同时调整煤量和热值，则又吃煤量，又推高标煤单价。

三

十二、调整出库结构的影响

按照规定和惯例，燃料出库采用加权平均法。但在实际操作中有时会对出库数量结构作一些调整，比如，对不再发运且库存数量少的煤炭一次性出尽；有的是调整当月利润，对价格差异较大煤种的数量结构进行调整。但是要严格控制这种调整，否则会造成当期燃料成本（标煤单价）和库存成本大幅的反向波动。

现实中，有的单位为了减少亏损、多出利润，就在燃料成本上作调整，每月把低价煤都出尽，实际耗用上并没有完全烧掉，这样累积下来，库存的次煤越来越多，却顶着好煤的成本，库存成本越来越高。实质是今天借了明天的账，前期吃了后期的价值，是寅吃卯粮。只要观察库存成本不断升高，而入厂煤结构和价格没有大的变化，就是出库结构造成的影响。

三

十三、暂估对燃料成本的影响

1.暂估价影响在库燃料单价变化，影响出库燃料单价，进而影响入炉综合标煤单价，最终影响当期利润。2.暂估价格要结合合同约定、来煤质量等情况合理估价，避免估价严重偏离实际情况，影响燃料成本失真。暂估量大的单位要加快结算，避免久拖不结。3.暂估与出库量、利润的关系。

三

十四、无法支付的燃料应付账款如何处理

例子：A电厂收到 B 供应商1 万吨煤，当月未结算，暂估价 100元/吨，B供应商一直未开票结算，后来 B 供应商解散，再没有催要这笔煤款了，时间经过 3 年以上。如何处理? 答：这种情况属于无法支付的应付账款。

按会计制度规定，这种情况经过批准程序后，应作营业外收入处理（原来有一段 时间是规定转入资本公积）。借记“应付账款”，贷记“营业外收入”（“资本公积— 其他资本公积”）科目。

就是说 100 元/吨*1 万吨=100 万元从燃料库存科目下，转到营业外收入科目下，反映为当期营业外收入100 万元。

税法规定，确实无法支付的应付账款要作为其他收入项目，调增应纳税所得额。

三

十五、统计指标的基本方法 1.指标对比法

指标对比法，是将具有可比性的经济指标直接加以比较，揭示差异，发现问题。有以下几种形式：

（1）本期实际指标与计划指标对比。主要是观察计划的执行情况，找差距，以便进行进一步具体分析，在比较时要注意计划指标的质量，如计划指标过高或过低都会失去比较的意义。（2）本期实际指标与前期实际指标的对比。目的在于观察事物发展变化的趋势，对制订下一步计划提供支持。

（3）与同行业的先进水平对比。即对标找差距。

使用指标对比法需要注意的是指标的可比性，如指标的内容、计算方法、统计周期、部分与整体等统计口径。

我们常用的是来耗存数量、价格指标的同比、环比等。2.比率分析法

比率分析法是对两个指标进行对比，用指标变化幅度来表示指标的差异。如，任务完成率、合同兑现率、数量和价格的变化比例等。3.连环替代法

连环替代法是从数值上测定一个综合指标的各个因素变化对这个指标的差异所产生的影响程度。它的计算程序是：（1）指标分解（找因素）（2）连环替代（3）计算影响结果（4）汇总影响结果

使用连环替代法必须注意：

（1）要确定一个正确的因素排列顺序。一般是先数量指标，后数量指标；先实物指标，后价值指标；先主要指标，后次要指标。

（2）要按连环顺序替代，每次只替代一个因素。每个因素的替代都是在前一个因素替代的基础上进行，而不是返回到基准指标体系后的替代。例子：

指标△，影响它的因素为A、B、C，影响关系为A*B*C，分析因素对指标的影响。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，连环替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部为基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部为替代值）第三步，计算影响结果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；

第四步，汇总影响结果：f0=f1+f2+f3。4.连环替代法在标煤单价分析中的应用

介绍连环替代法（因素分析法）在标煤单价分析和燃料成本分析中的应用（附电子表）入炉综合标煤单价因素分析法速算公式

分析：本期入炉综合标煤单价完成 714.47元/吨，同比升高55.54元/吨。入炉综合标煤单价同比上涨因素分析如下：

1、到厂天然煤价完成438.12 元/吨，较去年同期升高31.46元/吨，影响标煤单价升高50.74元/吨；

2、入炉煤热值完成 18.11MJ/Kg，较去年同期降低0.14MJ/Kg，影响标煤单价升高5.07 元/吨；

3、燃油价格（不含税）完成 5307.67元/吨，较去年同期升高617.01元/吨，影响标煤单价升高 0.91元/吨；

4、耗用天然煤量 339.265 万吨，较去年同期增加60.2819万吨；耗油 3102.48吨，较去年同期持平；煤、油数量结构影响标煤单价降低1.19元/吨。影响入炉标煤单价升高的主要原因是天然煤价的上升。

三

十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多单位是空白点。老厂的老系统很多不能使用，新厂很多没有上，或是开发了不好用，造成统计工作还得靠人员手工录入，工作量大，劳动效率低，容易出错等。各单位应加快燃料 MIS的建设和完善步伐。1.没有燃料MIS 的单位要抓紧建设，减少数据采集人工录入的工作量和干预，提高工作效率。配合集团燃料MIS 的开发应用，各单位应加快系统的开发。

2.加强对现有燃料 MIS 的维护和开发，根据工作需要，各个模块要齐全，实用性强，各表间数据要协调，减少重复的数据录入工作。能生成固定格式报表，报送数据能自动归集传输。3.能实现如下具体要求：

一是实现入厂数量、质量从数据源头自动录入系统，而不是由统计人员手工录入；

二是能实现入厂计量和采制化各环节的自动编码和解码功能；三是能实现自定义查询，设臵好查询定义后，各级使用者能自主查询，不再依靠统计人员提供报表；四是能生成固定格式报表，减少统计人员的工作量；五是相关数据能自动传输报至集团燃料MIS中。

第三篇：火力发电厂燃料统计与核算

火力发电厂燃料统计与核算

目 录

一、燃料统计与核算的目的和意义......................................1

二、燃料统计指标....................................................1

三、交货方式对统计核算的影响........................................2

四、数量指标........................................................3

五、几个数量口径的应用..............................................4

六、入厂煤数量审核..................................................5

七、计算运损和盈亏吨................................................6

八、运损对燃料成本的影响............................................7

九、入厂煤水分的影响................................................8

十、运费............................................................9

十一、煤价的不同口径与应用..........................................10

十二、入厂煤质量验收统计............................................11

十三、索赔..........................................................11

十四、拒付..........................................................12

十五、耗用..........................................................13

十六、热值差........................................................16

十七、库存盘点......................................................17 1.煤场盘点规定........................................................17 2.集团所发盘煤报告格式的填报说明......................................18

十八、计提场损......................................................18

十九、盘点盈亏处理..................................................19

二十、厂内费管理....................................................21 1.厂内费的项目........................................................21 2.厂内费用的预算管理..................................................24 3.厂内费的计提均摊....................................................24 二

十一、标煤单价因素分析.............................................24 二

十二、燃料核算——一般规定.........................................24 1.燃料核算的主要工作..................................................25 2.燃料核算一般规定....................................................25 3.燃料核算科目设臵....................................................25 二

十三、燃料核算——购入成本核算.....................................27 1.燃料购入成本........................................................28 2.燃料入库验收........................................................28 3.燃料暂估............................................................29 4.严格控制预付款（预结算款）..........................................30 5.财务部门应加强对电煤估收、结算资料的审核............................30 二

十四、燃料核算——耗用成本核算.....................................31 1.燃料耗用范围........................................................31 2.燃料耗用的计量及计价................................................32 3.燃料成本在各种产品之间合理分配......................................32 二

十五、燃料核算——盘点和库存成本核算...............................33 二

十六、燃料核算——账务处理..........................................33 二

十七、燃料核算——实务操作..........................................35 1.燃料费核算的流程.....................................................35 2.财务的核算工作.......................................................35 3.标煤单价是如何算出来的...............................................36 二

十八、关于规范燃料成本核算的要求....................................38 二

十九、库存煤热值是多少..............................................38 三

十、入厂标煤单价与入炉标煤单价的比较...............................39 三

十一、入炉热值变动的影响............................................39 三

十二、调整出库结构的影响............................................40 三

十三、暂估对燃料成本的影响..........................................41 三

十四、无法支付的燃料应付账款如何处理................................41 三

十五、统计指标的基本方法............................................42 1.指标对比法...........................................................42 2.比率分析法...........................................................42 3.连环替代法...........................................................42 4.连环替代法在标煤单价分析中的应用.....................................44 三

十六、燃料 MIS......................................................45

火力发电厂燃料统计与核算

此提纲的指导思想：针对燃料统计核算的关键点，通过明确概念、口径、方法，指导务实操作，达到统一认识、统一方法，促进燃料统计核算规范化的目的。

一、燃料统计与核算的目的和意义

燃料统计就是运用统计学的方法，及时、全面地收集燃料量、质、价信息资料，并加工整理成为管理所需的资料，为企业经营决策提供支持和服务。

燃料核算就是按照会计准则和会计核算的基本前提，使用规范的办法，客观地反映燃料各项经济指标，准确计量燃料成本。

燃料统计和核算就是关注燃料的物流、信息流、资金流三个方面。

二、燃料统计指标

燃料统计的三大指标：数量、质量、价格，（简称“量、质、价”）。

1.数量：指燃料供应量、耗用量、库存量。统计燃料供、耗、存总量指标，观察 其变化，为调运和生产提供资料。

2.质量：燃料的主要质量指标有：挥发分、发热量、灰分、硫分、水分等。统计 分析入厂与入炉煤质量指标、入炉煤与锅炉设计煤种指标变化，为生产部门配煤、提 高工效以及节能降耗提供参考资料。为燃料结算提供质价依据，对质价不符的向矿方 提出索赔。

3.价格：包括煤炭价格、运输费用、其他费用等项目，涉及燃料的量、质等多重 因素关系。审核燃料价格及结算，为计算燃料成本和开展经济活动分析提供资料。

三、交货方式对统计核算的影响

交货方式是煤炭买卖合同中的一个重要条款，必须明确约定。因为交货方式直接 影响到燃料统计和成本核算的口径。交货方式有：矿场交货、矿场车板交货、发站车板交货、到站车板交货、到厂交 货、电厂专用线交货、到港交货、平仓交货，等等。批注 外贸的C&F离岸加运费。目前最常用的交货方式有：矿场车板交货、到厂交货、到港交货、平仓交货。矿场车板交货：交货前所发生的费用由出卖方承担，装上车板后的一切费用由买 受方承担。买受方承担发站取送车费（或矿场专用线费用）、正常的运杂费（国铁发 站以后）和运输损耗。

到厂交货：铁路、公路运输，煤炭以到厂验收为准。验收前的一切损失由卖方承 担，买受方不承担运输损耗。价格按到厂一个价，一票结算或两票结算，谈价时注意 两者抵扣税率不同。

这样就有了两种数量的统计方法：

一种是以货票数量入账，按《煤炭运货办法》规定统计运损，列入生产成本。第 二种是以买受方过衡验收净重数量入账，是实物数量入账的方式。不同的交货方式对燃料费用核算口径的影响：

1.矿场车板交货：买受方承担发站取送车费（有铁路专用线的矿则是专用线费用）煤炭价款、铁路运杂费及地方铁路运费、到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备 机车的则没有此项）等。

2.矿场交货：在矿场车板交货费用项目上再加上矿场装车费。

3.到厂交货：汽车运输直接到煤场，只有煤炭价款（两票结算的有运费）、厂内卸车费用。铁路一般是一个价到到达站，再加上到站的取送车费及杂费（电厂专用线 有自备机车的则没有此项）。

四、数量指标 数量的几个概念

1.需求数量：分为天然煤数量和标准煤数量两个口径。从测算燃料需求数量的角 度一般指天然煤。每年第四季度开始，电厂开始编制下一生产经营计划。燃料管 理部要根据电厂下一发电、供热生产计划来测算电煤的需求数量。测算的主要数

据基础是下一发电量、供热量、供电煤耗、供热煤耗、发电厂用电率批注 [T4]: 注意不是综合厂用电率、天然煤平均发热量、其他耗用量、库存煤变化量等。供电量=发电量*（1-发电厂用电率）；

耗用标煤量=供电量*供电煤耗+供热量*供热煤耗；

耗用天然煤量=耗用标煤量*29.271/天然煤平均发热量； 需求天然煤量=耗用天然煤量+其他耗用量+库存煤变化量。

2.订货数量：是指电厂为保证煤炭供应、满足生产需要而签订的合同总量。考虑 到合同兑现率普遍较低的情况，订货数量都大于实际需求量。

3.合同数量：是买卖双方约定的一个时间期限内兑现的供需数量，是一个确定的 数值。根据合同约定不同，可分为数量、月度数量等。

合同数量的意义：对卖方来讲是制定生产计划、采购计划和销售计划的重要依据。对买方来讲是制订采购计划、做好调运、保证燃料供应的重要依据，也是计算合同兑 现率的依据。

4.货票数量（票重）：是矿方在装车时填写在铁路货票单据上的数量。

在统计合同兑现率时，是以货票数量为准。因为煤矿、铁路均以票重数量作为发运数量和运输量来统计。

5.过衡数量（净重）：是指经过电厂计量衡器称量出的数量。汽车煤：净重=毛重—皮重； 火车煤：《煤炭送货办法》规定：用轨道衡衡量重量的，车皮自重以标记自重为 准。这样，在计算每一节车的净重时是用过衡的毛重减去这节车皮的自重计算得出的 在加权计算某一时段内入厂煤质量时，要用净重作为权数。

6.来煤批次的确定：一般情况下，对汽车煤，一个矿点一天的来煤总量作为一个

批次，进行数量验收统计和采样化验。对火车煤，一个矿点的一列来煤作为一个批次。7.耗用数量：入炉煤耗用数量用皮带称的走字计算。其他耗用根据实际情况使用

皮带称或其他衡器。入炉煤耗用数量可定期（每月）按规定对耗煤量进行适当调整：（1）入炉煤和入厂煤水分差。

（2）入炉煤计量皮带称的计量误差。

8.库存数量：库存数量=期初库存—本期来煤—本期生产耗用—其他耗±调入调出量。9.入账数量：（财务数）。用票重减去运损、盈亏吨、超水扣吨等。批注 [T7]: 单向操作，低了不折扣。（净重-超水扣吨）

五、几个数量口径的应用

票重：执行矿场车板价合同的电厂是以来煤票重作为来煤数量。运损和亏吨都是 以票重为基础值进行计算的。矿方、铁路在统计发运量时也是以票重为依据的。在计 算合同兑现率时，要统一到这个口径上来。

当前，在运损和亏吨现象较为普遍、且亏吨索赔困难的情况下，以票重作为来煤数量的统计方法面临一个新的问题：运损、亏吨、超水扣吨数量产生的累积效应，影 响到来耗存数量对不上口。

年初库存+本期来煤—本期耗煤≠期末库存。

对一个区域公司或集团公司来讲，这个差值是非常大的。

净重：是电厂实际收到的来煤数量。以净重作为来煤数量，排除了运损、亏吨的 影响，能够更真实地反映到货数量，在计算入厂煤总体质量时也是用净重数量作权重 的。

结算数量：是作为财务入库记账用，分摊采购成本的数值。

因此，在数量报表体系中要体现这三个数据，也要体现运损、亏吨、超水扣吨等

数量。以票重来计算合同兑现率，以净重计算来煤量，以结算数量来核算采购成本，针对不同的应用目的取相应的数据。

六、入厂煤数量审核

燃料管理中有两个地方会有盈、亏情况出现，设计报表时要体现盈、亏指标。一个是入厂煤数量验收时，存在盈、亏情况，这涉及到商务结算；另一个是燃料 库存盘点时（包括煤、油），涉及到燃料耗用计量和账务调整管理，是属于内部经营 管理范畴。

这里，我们先说第一种情况，入厂煤验收的盈、亏统计。

1.计算来煤盈亏数量，首先要确定基础值，也就是以哪个数量为基准。按照电力 燃料统计的有关规定，以来煤票重计来煤数量。

对数量的审核包括两个方面：一是核对燃料是否到厂，二是核对燃料到厂是否足 量。

1.核对燃料是否到厂

a 过衡及时打印过衡单，由过衡员签字。要求过衡员核对核对车数、过衡单，发现异常数量，进行分析，及时解决。常见的问题：丢车、数据异常。过衡单由燃料 部门妥善保管，以备查验。过衡单要纸张大小一致，按时间顺序、分月装订整齐。b 火车的皮重以标记重量为准，以此计算来煤净重。（要抄车号和皮重）c 火车运输的煤炭经常会发生因车辆技术故障扣车、中途变更等情况，因此统

计人员要拿来煤入厂过衡数据与矿方装车货票（随车带来）进行核对，对车号、对重 量。

d 对于汽车煤，应车车称重，车车回皮，计算净重，核对燃料到厂是否足量。

要拿随车来的矿方装车单与电厂入厂的采样记录、重车衡、空车衡、卸车验收等数据 进行核对，防范重复过衡，或是过衡后未卸车拉走的情况发生。

七、计算运损和盈亏吨

按规定，铁路运输允许运损设为 1.2%，水路运输允许运损设为 1.5%。

对汽车运输，如果是以入厂验收数量为准，就没有运损这一项了；如果是以矿发 数量为准，也要统计运损、亏吨，入厂数量统计如铁路运输一样。

所谓允许运损是人为地对一个数量指标进行分割，来划分经济责任。对铁路运输 来说，百分之一点二及以内的运损由电厂负担，超过百分之一点二的部分计为亏吨，应由矿方赔付。

运损是按照一个批次来煤数量来计算的，不是按单车来计算的。这个需要在设计 燃料 MIS系统时要注意。一个批次来煤中的单车计算运损与规定相冲突。

来煤盈吨的，不计运损，来煤盈吨不付运费。批注 1965年的办法规定：煤炭的价款按实际装载量计算。„1967年10 月26 日（67）铁运货字第1617号文“关于货车增载问题的通知”中规定：……增载部分，不核收运费。……现行“煤炭送货办法”第十条运费按实际装载量计算的规定停止执行。‟

1.如果净重＞票重，为盈吨，不计运损。2.票重=净重，不盈不亏。

如果净重＜票重，又分为以下情况：

a票重—净重＜票重×1.2%，则提（票重—净重）的实际差值为运损； b票重—净重＝票重×1.2%，则提票重的 1.2%为运损；

c票重—净重＞票重×1.2%，则提票重的 1.2%为运损，超过票重 1.2%的部分计 为亏吨数量。

化验全水分，然后再将衡量出的重量，按下列公式折算成含规定水分的到站

重量：含规定水分的到站重量=衡量出的重量×[（100%-到站实际全水分%）/（100%-规定全水分上限%）]（洗精煤为计量水分%）衡量出到站重量（水洗煤和水采煤为算 出“含规定水分的到站重量”）以后，即与原发重量（收煤款的重量）相比，到站重量 多于原发重量的部分，即为涨吨量。到站重量比原发重量短少的数量，超过原发重量 的百分之一点二的部分，即为亏吨量。批注 [wangej14]: 一种计量亏吨和水 分的方法。

八、运损对燃料成本的影响

由于规定运损是由买方负担，因此这一部分煤量的减少并不影响电厂付煤款金额 的减少。所以运损只减少了来煤数量，而煤款金额不变，也就抬高了入厂煤炭的单价。现在，由于铁路方面严格装车管理，盈吨的机会几乎没有，而亏吨现象普遍，造 成运损量增加，增加了电厂的负担。

运损首先影响煤价、运费这两个单价的抬高，进厂后也影响到部分与票重吨数相 关的厂内费用单价抬高。在计算到厂煤单价和到厂煤标煤单价时一定要考虑运损的影 响。否则，会影响对各矿到厂真实成本的评判。

在燃料数据报表体系中要保留损运一栏，对这个指标加以重视，指明了一个控制 燃料成本的努力方向，通过与矿方沟通协调尽量装车准确，减少运损，也是降低采购 成本的一个措施。

九、入厂煤水分的影响 1.签订煤炭买卖合同时应约定全水分上限。这个水分界线要订得合理，如果高了，等于花买煤的价钱买了水，吃亏了；如果太低了，需要验收每个批次时都要对超水扣 吨进行核减煤量，难以落实。应该根据这个矿的地质条件、多年经验数据，双方协商 合理确定。

2.实际来煤水分超过合同计价水分时，要对来煤数量进行调整，折算到合同计价 水分的基准。

合同计价水分的煤量=过衡净重×（1-验收水分）/（1-合同计价水分）

3.调整入厂煤验收的低位热值。如果来煤超合同水分，对来煤验收数量进行了调 整，那么应该对入厂煤化验的低位热值进行调整，则由空气干燥基高位热值换算成收 到基低位热值时，全水分值应采用合同中的全水分，而不是以实际验收全水分。否则，既超水扣吨，又降低热值，就双倍扣罚了。至于是扣吨还是扣热量，应该计算一下，哪种方式更有利一些。批注 [T16]: 举例：来煤1000 吨，超1 个水，Q5000，P500，扣热值是7000元，扣吨是5000 元。

例子：一列来煤，票重 70吨/车*52车=3640吨，到厂过衡净重 3560吨。到厂化 验实际全水分11%，合同约定水分 8%。计算运损、亏吨、超水扣吨和结算数量。1.先算亏吨再算超水 3640-3560=80 吨，则运损为 3640*1.2%=43.68 吨，亏吨为 80-43.68=36.32 吨，折合同约定水平的到厂净重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 吨 超水扣吨数量：3560-3443.91=116.09 吨。

则结算数量：票重 3640-亏吨36.32-超水扣吨116.09=3487.59 吨。2.先算超水再算亏吨

折合同约定水平的到厂净重=3560*（1-11%）/（1-8%）=3443.91 吨 3640-3443.91=196.09 吨，运损：3640*1.2%=43.68 吨，亏吨为 196.09-43.68=152.41 吨，则结算数量：票重3640-亏吨152.41=3487.59吨。

分析：以上两种方法，运损是一样的，结算吨数是一样的，但亏吨数不一样。方 法1的亏吨和超水扣吨是分开的，方法 2 的亏吨数量包含了水分差调整因素。分析：考虑矿上实际装车数量、票重、到厂验收净重三都关系会受到雨水影响，应该是先调整水分差，再计算盈亏吨才合理。（举例：路上下雨影响）

但由于各厂在验收上流程上都是先过衡计量数量，再化验质量的，所以实际工作 中绝大多数都是按方法 1 来计算的。

当前的煤炭市场形势下，合同约定数量、质量均按矿发为准，电厂没有索赔的法

律依据了。但从规范管理和统计科学的角度出发，我们还是应该将各项数据计算清楚。分析：以上两种方法，运损是一样的，结算吨数是一样的，但亏吨数不一样。方 法1的亏吨和超水扣吨是分开的，方法 2 的亏吨数量包含了水分差调整因素。分析：考虑矿上实际装车数量、票重、到厂验收净重三都关系会受到雨水影响，应该是先调整水分差，再计算盈亏吨才合理。（举例：路上下雨影响）

但由于各厂在验收上流程上都是先过衡计量数量，再化验质量的，所以实际工作 中绝大多数都是按方法 1 来计算的。

当前的煤炭市场形势下，合同约定数量、质量均按矿发为准，电厂没有索赔的法

律依据了。但从规范管理和统计科学的角度出发，我们还是应该将各项数据计算清楚。

十、运费

当前，汽车运费、船运费已是市场经济，由供需双方协商。

铁路运输是计划经济，运费由国家控制。按《铁路货物运价规则》的相关规定，由类别、货物品种确定运价号，查找基价 1 和基价2。则每吨运费=基价1+基价2*运 价里程。

铁路运输的运单和货票：运单是铁路运输合同的组成部分，具有法律效力。货票 是具有财务性质的货运单据，是清算运输费用、确定货物到达期限的依据，是统计工 作的依据。

需要注意的是，不是货票上所有费用项目都是税率7%。有些基金项目是不扣税的。

十一、煤价的不同口径与应用 燃料的价格口径

坑口价：是原煤在坑口的价格。一般是汽车运输包括装车费，也叫出矿价。矿场车板价：在矿场装上火车后的交易价格。煤炭由矿方负责代办运输工作，由

矿方将煤炭装好火车，具备运输条件的价格。一般是矿方代垫运杂费，由买受人承担。港口平仓价（FOB）：指在货物出发港装船平仓的交易价格。（除水上运费外，含其他杂物）

到厂价：是一个综合价格，含所有摊入到厂燃料费用折算的价格。车板价、运费、厂内费、代理费、其他（如山西省内的煤炭管理费等），包括运 损折算的费用（如集团报表中是以净重统计来煤，就没有此项了）。应该以这样一个综合的价格来折算到厂标煤单价（不含税），最有价值。有的是

以车板价加运费作为到厂价的，这样是不全面的，严格地讲应该叫到站价。这个价格 是不能作为比较采购价值指标的，因为有的来煤加上厂内费用或代理费后，就不具备 价值优势了，而单比车板价加运费它却有价值优势。

以综合的到厂单价所折算的到厂标煤单价（不含税）可用性强。一是可以作为采 购比较用，二是可与入炉综合标煤单价对照，口径一致，都是不含税，两者之间的差 距是燃油和热值差（都是厂内可控指标），有利于对照分析和加强管理。

十二、入厂煤质量验收统计 入厂煤应车车采样、批批化验。

正常情况下，制样岗位应保证每天早晨将昨天的来煤样送化验室，尽早出化验结 果，以指导掺配供烧。月末日应将当天来煤出化验结果，以方便统计出当月入厂煤质 量月报，为暂估煤估价提供依据。煤质应设臵完善的报表体系： 1.化验原始记录 2.化验报告 3.来煤质量日报 4.来煤质量分矿月报 5.来煤质量汇总月报

（以上报表格式见样表）

报表 3、4、5 在计算当期加权质量时所用的权重数量应为入厂净重，这样按数量 加权出来的单一矿来煤质量和汇总各矿来煤质量才与实际入厂煤的情况相符。如果有完善的燃料MIS 系统，部分报表可在燃料MIS上实现查询和打印，为减轻 工作负担，就不必打印报送了。化验原始记录和化验报告由化验室妥善保管。有调出调入和外销业务的，要在调整入厂煤数量的同时，用加权的方法调整入厂 煤热值，保持口径一致。否则，会造成热值偏差，影响热值差大幅变化。

十三、索赔

燃料统计必须建立索赔台账，对来煤的亏吨亏卡情况进行记录统计，通过与矿方 的沟通与协调，力争在结算时进行索赔。

涨吨只付煤款，不付运费，因为矿方未垫付运费。1.亏吨索赔

如有亏吨，应与煤矿、铁路、航运等部门共同做好商务记录和索赔台账，及时向 煤矿等相关方索赔亏吨煤款和运费：（1）直接在结算时扣煤款和运费。

（2）因争议等原因不能在当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

（3）如不能作扣款处理，双方约定由矿方发煤补偿。则运费由矿方承担，电厂 不付运费（已在结算时付过了）。补足数量的，超过亏吨数的部分冲减运损，只反映 数量不反映金额。

煤中杂物多扣矸、超水扣吨，操作同亏吨索赔。2.亏卡索赔

（1）如果合同约定是以到厂化验结果为准进行结算，结算时直接扣除索赔金额。约定以卡计价的，注意合同上必须明确约定来煤质量下限，防止质量过低的煤炭 进厂。

（2）协商由矿方补发高质量的煤炭来补偿。

（3）如合同规定结算以矿方质量化验为准（矿方应附化验报告），入厂化验结果 作为入厂煤统计数据，内部计算到厂标煤单价时应以实际入厂化验结果为依据。（4）因质量争议等原因不能当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

十四、拒付

《煤炭送货办法》规定，用煤单位必须按期付款。但有以下情形之一的时候，可 以拒付部分或全部货款和运费

1.煤款款额计算有误的，可以拒付多算的款额。

2.供煤商所发的煤炭品种与质量与合同严重不符的，可以拒付价款和运费。3.供煤商所发的煤炭数量超过月度运输计划多，造成电厂卸车积压、煤场积压，可以拒付超发部分的价款和运费。

有些规定是当时时代背景下才会有的情况，现在煤炭市场变化很大，有些情况可 能不会发生。但作为统计、结算岗位来讲，在付款这个事上仍在坚持认真、仔细、谨 慎的工作态度和原则。对品种、质量、数量等有纠纷的来煤一定要把握好付款的时间 和金额，要严加控制，格外注意，以免陷自己于被动，给企业造成不可挽回的经济损 失。这是一个非常重要的事情，需要把握原则、时机与技巧。

十五、耗用

一般情况，电厂的燃料耗用统计属于计划部门管理。因为计划部门肩负着综合统 计的职能。1.入炉煤数量

（1）耗用数量的数据流程是：

燃料运行部门向计划部门报前一天0 时-24 时的上煤量，即两个时点皮带称读数 之差，作为前一天的耗煤量。

计划部门根据机组发电、供热、供汽等具体运行工况，将总耗量煤分解为发电耗 用、供热耗用等具体耗用煤。

燃料部从计划部取得耗煤量，填报燃料来耗存报表。（2）入炉计量

入炉煤计量要用安装在入炉煤皮带机上的皮带称计量。应能实现分炉计量。不能用给煤机所带皮带称计数作为入炉煤量的计量（不能定期校验）。可以作为 分炉计量的一个参考数字。

皮带称要按规定校验。实物称每半月校验一次，链码称每十天校验一次，允许偏 差小于千分之五。至少连续二次校验结果在合格范围内才算校验合格。燃料部要关注皮带称校验情况，定期收集校验报告。

要关注每天、每月的皮带称计量数据。每天看生产日报，看耗煤量、煤质、煤耗 指标。

每月末，由分管领导主持召开一次耗用分析会，计划、燃料、生技部门参加，分 析耗煤量、煤质、煤耗指标，分析并记录调整量。2.入炉煤质量

引用电力行业标准DL/T 567.2-95的规定： 总则

1.入炉煤和入炉煤粉样品是在一定程度上代表入炉煤和入炉煤粉平均质量的部

分样品。入炉煤样的分析化验结果可作为评价入炉煤质量的依据；而入炉煤粉的检测 结果只用于监督制粉系统运行工况，不能代表入炉原煤质量，并且不能用于计算煤耗。2.入炉原煤样在输送系统中采取，如皮带上和落煤流处；入炉煤粉随制粉系统结 构不同而用不同的采限方法，但采样原则是原煤或煤粉的任何部分都有相同的机会被 采取。

3.为达到采样精密度，入炉原煤样的采取应使用机械化采样装臵。3.为达到采样精密度，入炉原煤样的采取应使用机械化采样装臵。

4.入炉原煤的采取：以每个班（值）的上煤量为一个采样单元；全水分测定以每 个班（值）的上煤量为一个分析检验单元；其他项目以一天（24h）的上煤量为一个 分析检验单元。3.入炉煤调整 数量调整：

计划部门累计每天的耗煤量，月末累计出当月耗煤量。

电子皮带称的允许误差为±0.5%，在运行过程中有时存在大幅超出范围的情况。为合理计算煤耗、防止库存大盈大亏，允许每月进行偏差调整，但必须有相关计算依 据。

水份差调整的注意事项：调水份，也要调整入炉低位热值。入炉煤水分和热值调整： 煤炭进厂验收以后

根据入厂煤、入炉煤水分差调整入炉煤量，但调整煤量时，同时应调整入炉煤低 位热值。

* 除非水分差很大，一般情况下不做调整，因为调整入炉煤量、入炉热值，如果 精度不够，会影响煤耗变化较大。可根据公式计算出的调整数量进行部分调整，来对 指标进行修正。

4.入厂煤、入炉煤水分差调整

电厂应按规定逐月调整入炉煤和入厂煤水分差，水分差煤量一律调整电煤库存，如为负数，则调减库存，如为正数，则增加库存，账务处理只调整数量，不调整金额。以调整水分差后的库存量作为盘点的账面库存数。有关公式如下：

水分差调整煤量=实际入炉煤量×[1-（1-当月入炉煤平均收到全水分）÷（1-当 月入厂煤平均收到全水分）]。

盘点前账面库存量=上月末库存量+当月实收量-生产实际耗用－调出量+水分差 调整煤量。

账务处理只调整数量，不调整金额。以调整水分差后的库存量作为盘点的账面库 存数。

十六、热值差

入厂煤与入炉煤的热值差是燃料管理需要关注的一个重要指标。它反映出电厂在 入厂煤和入炉煤及中间环节的管理效果。热值差产生的原因：

1.入厂煤与入炉煤不同步产生的差异。特别是掺烧的影响。如果当月热值差大，首先分析一下当月来煤和入炉煤的品种数量结构，把这个因素剔除后再比较。更要看 重累计热值是否在合理范围内。

2.煤炭在煤场内存的时间较长，造成的热值损失。基本上，煤炭热值损失随着

存放时间越长损失越大，挥发分越高的损失越快。关于如何解决这个问题，有“烧旧 存新”与“随来随烧”两种观点，需要科学试验进行证明。但是不同煤种的热值损失 量与时间不是简单的线性相关。具体某一种煤的情况大家可以做个实验。3.入厂、入炉采样代表性的问题。包括采制样机械的系统偏差、人工操作的误

差；如来煤质量严重不均匀会严重影响代表性，一般是煤质越差采样代表性也会降低。化验方面的精度问题，比如全水分的精度。4.入厂、入炉煤水分的影响。5.调整煤耗造成的热值差。如何判断热值差：

1.看煤耗的变化。如果机组没有技改、气温等外界环境没有变化、负荷等运行

工况没有大的差异，这种情况下，入炉煤热值偏低，煤耗下降较多，说明入炉煤热值 不真实，要查看入炉采制化环节是否有问题，是否存在人为调整的因素。必要时可开 展入炉煤采制化监督。

2.要检查入厂煤采制化验收环节。如当月热值差大，累计值也大，也没有来煤

与耗煤结构的影响，就应该认真检查入厂环节，对设备可用性、可靠性，人员操作加 强监控。

3.根据来耗煤的数量与质量结构进行分析计算。这要求对煤场的管理要精细。

十七、库存盘点 1.煤场盘点规定

存货的数量需要通过盘点来确定。常用的存货数量盘点主要有两种方法：实地盘 点法和永续盘点法。

实地盘点法也称定期盘点法，是在会计期末对存货进行实地盘点，确定存货的结 存数量，然后乘以存货的单价，计算出存货的总金额。用这种方法来推算出本期耗用 情况，这叫做“以存计耗”。

永续盘点法也称账面盘点法。就是对存货设臵库存记录，逐笔记录存货的收入、发出，并随时记列结存数。只要不发生丢失和被盗，这种方法的账面与实物是相符的。再辅以定期的实物盘点，对库存的计量是非常及时和准确的。电厂的物资管理就是用 这种办法。

对库存煤炭的盘点用实地盘点法，主要是通过盘点盈亏来校验耗煤量是否准确。煤场盘点一般在月末进行。根据月末盘存结果，可得出该月实际消耗煤量，从而可确 定和反映出该月的财务收支、成本、利润和煤耗率情况。因此，煤场盘点是否准确可 靠将直接影响到电厂成本核算和煤耗率计算的真实可靠性，是电厂生产经营活动的一 项重要内容。

<集团公司燃料管理制度>规定：

月度煤场储存损耗不得大于日平均库存量0.5%。当煤场库存出现大量盈吨和超过 储存损耗规定值的亏吨时，应认真查明原因，并将盘点记录及盈亏原因及时上报集团 分(子)公司，集团分(子)公司核查后报集团燃料公司，并按有关规定处理。正常情况下，储煤场月度储存损耗（以下简称“场损”）不超过月度日平均库存 量的0.5%。超过场损的部分，应计入煤场亏煤。当月盘煤库存盈吨的，不得计提场损。

为准确反映煤场储煤数量，每月可按规定方法计算入炉煤和入厂煤水分差，调整 账面库存。水分差调整基础记录归档保存备查。每月的水分差调整额度不得超过当月 耗煤量的 1%，因特殊原因超过1%的，须报分（子）公司审核批准后方可调整账面库 存。

2.集团所发盘煤报告格式的填报说明 对照集团发格式进行说明：

原煤斗、粉仓存煤对盘点的影响； 盘点日与月末日两个时点的推算关系； 入厂煤、入炉煤水分差调整；

应提场损与实提场损的关系，不能因提场损而由亏转盈； 煤场密度测试的要求，等等。

十八、计提场损

场损是指燃料到厂后，在贮存和输送过程中由于各种原因而损失的量。属于存货 的损失。按照通用的企业会计准则批注 [H18]: 企业会计准则：企业应当合理划分期间费用和成本的界限。期间费用应当直接计入当期损益；成本应当计入所生产的产品、提供劳务的成本。，存货损失应计入管理费用，属于期间费用。但是电力企业按照行业会计核算办法的规定，发电、供热企业不单独核算管理费用，管理费用在生产费用/其他费用科目核算.因此，电厂计提的库存燃料发生的定额内损耗应列入生产费用/其他费用。而实

际上，很多单位都把场损入到燃料费里面了，这是不符合规定的。主要原因是其他费 用是管控费用，是有定额的，多了入不进去。所以提场损要符合实际情况，不能多提，不能以此为手段补其他指标，要符合以下要求： 1.煤场不亏煤不提场损。

2.煤炭场损定额：煤场库存损耗计提标准不超过日平均库存的0.5%（0.5%*∑当 月每天存煤量/当月天数）。燃油不计算定额存损。3.计提场损不得造成盈煤。

十九、盘点盈亏处理

储煤场应避免出现大盈大亏现象，如发生煤场超定额损耗，应查明原因，落实责 任，采取措施，迅速整改。

每月根据盘点实际存煤情况对账面库存进行调整，及时、真实地反映火电企业库 存实际量。

如果煤场出现亏煤，火电企业要对亏煤原因进行分析、并报分（子）公司，分（子）公司审核后提出处理意见，由分（子）公司加盖公章报集团公司。

盘盈及盘亏的账务处理按照集团公司有关财务管理制度执行。燃料盘盈查明属于 当年的，应调整当年煤耗处理，属于以前的不再调整煤耗，作为当年营业外收入 处理。燃料盘亏要按照规定程序进行财务处理。每年年底前要将当年的煤场盈亏全部 处理完毕。

火电企业储煤场盈亏情况不得隐报、瞒报。

盘盈盘亏都要及时处理。但是处理前要注意以下几个问题：

1.盘点盈亏的数量要准确。要使用先进的盘点技术。要经过计划、生技、燃料

等相关部门的确认。要经过专题分析，原因要清晰，影响煤量的计算要细致。就是要 “准”。

2.处理盈亏煤时要留些余地。防止“过了”造成反向操作，频繁调整数据。3.对待盈亏煤的原因和处理要保持客观。防止抬升煤耗造成的盈煤和压低煤耗 造成亏煤。盘盈处理：

1.调整煤耗。如果判断是煤耗原因形成盈煤，应及时调低煤耗。但要控制好幅 度。

2.计入营业外收入。盘盈吨数*当期库存煤加权平均单价计算金额，计入营业外 收入。反映在当期损益。冲减盘盈数据。盘亏处理：

1.调整煤耗。如果判断是煤耗原因形成亏煤，应及时调高煤耗。

2.调整燃料成本。将亏煤数量，分摊核减各矿库存数量，相应核减各矿库存金

额，因为核减的金额一般按前期某一时点的单价计算而来，一般单价较低，所以处理 亏煤后往往是库存数量减少，影响单价升高，是影响后期的标煤单价升高的因素。核 减盘亏数据。在燃料报表上反映消耗，以保持燃料结存数据平衡。

盘盈、盘亏的账务处理、税务处理按财务相关规定执行。财务制度规定：

经盘点核对后发现账实不符的应区别以下情况处理：

1.煤场或油库盘盈的燃料，属于当年的应调整煤耗，并在本月的燃料分配表中 予以反映，直接增加燃料库存和冲减当月的燃料成本，借记“燃料-在库”账户，贷 记“生产成本”账户；属于以前的，借记“燃料-在库”账户，贷记“营业外收 入-盘盈利得”账户，并不再调整煤耗。

2.燃料贮存损失，属于定额内的（月度损耗不超过日平均存煤量的 0.5%），可以 直接列入生产费用，借记“生产成本-电力（其他费用）”科目，贷记“燃料-在库” 科目。超过定额的损耗，必须查明原因：属于煤耗计算误差，应调整煤耗，借记“生 产成本-电力（燃料）”科目，贷记“燃料-在库”科目；属于其他原因造成的损失，应按规定程序报批，批准前，借记“待处理财产损溢-待处理流动资产损溢”科目，贷记“燃料-在库”科目，批准后，再按审批意见处理。3.燃油不计算定额存损。

具体账务处理为：(1)出现盈煤的，电厂应查明原因并报请相关部门批准，增加燃料库存，冲减当 月“生产费用—其他费用-燃料、材料亏损”；

(2)定额内储存损耗直接列入“生产费用—其他费用-燃料、材料亏损”；

(3)确因自然灾害等非常原因造成的超定额储存损失，电厂应履行财产损失报批

程序，批准后，先扣除可以收回的保险赔偿等款项，将净损失作“营业外支出—非常 损失”处理。

二十、厂内费管理 1.厂内费的项目

厂内费用: 指电煤从电厂到达站（码头）运至并卸载到设计煤场所发生的费用。包括：

（1）集团公司燃料管理服务费：按上耗煤量×0.8 元/吨核算。

（2）不属于电厂产权的铁路线、到达港及附属设施设备在使用中发生并支付给

外部相关单位的费用，如铁路、到达港、码头及其附属设施设备发生的租赁、大修、维修、维护、保养等相关费用。

（3）铁路专用线费用：对自有产权的铁路专用线，按与铁路部门签订的运

营和维护合同费用列支；但设备、设施新建、技改和大修费用不能列支。对租用其他 单位铁路专用线的，按双方签订的合同费用列支。（4）机车维修费。

（5）取送车费：企业没有自备机车，由铁路机车负责在接轨站和厂内区间进行

取送车作业的，按铁道部规定的费率列支（取费标准：专用线往返长度×9元/车〃公 里）。

（6）车辆维检费：仅对经过翻车机翻车作业后的车辆收取，按铁道部和企业所 在铁路局规定的费率收取。批注 [H19]: 北京铁路局费率：48 元/ 车，太原铁路局费率：40 元/车

（7）货车延时使用费、车门捆绑加固费用、检车材料费、车辆损坏赔偿费、车 辆起扶费。

（8）临时煤场租赁费。

（9）卸车费：对火车来煤，指正常卸车设备故障时，采取临时卸车措施所发生 的费用；正常卸车时所需的人工、材料等运行费用不得列入燃料成本。对汽车来煤，指必须由人工卸车、清理所发生的费用。批注 [H20]: 卸车费费率不得高于铁路或物价部门核定的标准，火车煤卸车费不高于4.3元/吨，汽车煤卸车费根据合同约定。（10）雇工进行煤炭接卸等发生的劳务费用（含冻煤卸载所发生的劳务费用）、煤车和煤船清扫费用等。

（11）煤炭接卸、转运等租赁设备发生的费用。

（12）二次搬倒费：指厂外卸车搬倒进厂、临时卸车线或人工线卸车后搬倒到煤 场、煤场间搬倒等所发生的费用。各单位应做好卸车设备的维护和来煤均衡工作，减 少来煤外卸和厂内人工卸车量，控制二次搬倒费用。

（13）翻车机、轨道衡、汽车衡、采制化设备检定费：按物价部门批复的费用标 准执行。

（14）委托省级以上电煤质检中心开展技术服务所发生的费用。

（15）各企业因自身特殊情况所发生的其他需要列入燃料成本的费用。

下列几类费用不应当计入燃料成本中，在其发生时分别确认：（1）自有设备（设施）的购建以及大修、维修、维护、保养、运行等发生的费

用，自有设备（设施）主要指自有铁路、港口、码头等设施和设备以及煤场接卸设备、数量质量验收设备等与燃料相关的自有设备。自有设备购建属于资本性支出，自有铁 路等其他自有设备大修、维修、维护、保养等费用作修理费或材料费等费用反映，不 计入燃料购入成本；

（2）燃料系统代运行费：指新体制电厂将燃料接卸、燃料生产运行、煤场管理

等委托其他单位运行管理所支付的费用，其中委托燃料生产运行、接卸及煤场管理发 生的费用，在“委托运行费”中反映；委托采制化支付的费用作为厂内费用在电煤购 入成本反映；

（3）燃料系统人员薪酬不得列支燃料成本；禁止以合同费用等变通方式从燃料 成本中列支其他人员的薪酬。

（4）以火车、汽车卸车为分界，分界之前工作环节中的劳务用工经核定工作量，可以以合同费用方式列支燃料费，分界之后的输煤运行等环节中的用工费用不得列支 燃料成本。

（5）燃料系统（含驻路、驻矿）人员的差旅费从企业的差旅费中列支，办公费 用从企业的办公费中列支。

（6）铁路专用线、卸车、输煤、煤场、采制样设备的新建、技改、大修费用应 分别列支零购、技改、大修费用。

（7）机车油料费：限于自备机车或租用机车的用油费用，应列支材料费。（8）推煤机、装载机等煤场机械的用油列支材料费，机械的维修费用列支修理 费。

（9）化验设备维修、耗材应列支修理费、材料费。

（10）燃料办公车辆维修保养、油料、过路过桥费等列支运输费。

（11）其他不准列入燃料成本的费用。不得以其他方式变通费用列支燃料成本 2.厂内费用的预算管理

厂内费用要实行预算管理。年初，燃料部应向财务部提供全年的厂内费用预算 要有明确的项目和金额。

厂内费用预算及财务核算科目要细化，不能大额打包，要方便分项目统计分析 3.厂内费的计提均摊

对于数额较大的项目，财务部要分月计提，不应集中入账引起当月标煤单价大幅 波动。

二十一、标煤单价因素分析（见 PPT材料）

二十二、燃料核算——一般规定

根据电厂生产特点，电力、热力产品成本核算设臵以下成本项目：燃料费、购入 电力费、水费、材料费、职工薪酬费、折旧费、修理费、其他费用、研究开发费等 根据不同的用途，将生产费用划分成不同的项目，叫做成本项目。燃料成本是归 入到生产费用下的。

燃料核算的意义在于准确计算生产成本，为经营工作提供决策依据。1.燃料核算的主要工作（1）燃料核算科目设臵（2）燃料购入成本核算（3）燃料耗用成本核算

（4）燃料盘点与库存成本核算（5）燃料核算财务处理 2.燃料核算一般规定

核算燃料成本应遵循以下一般规定：

（1）正确核算。核算的各项基础工作必须健全，各种原始凭证和会计记录必须 真实、完整、手续完备。

（2）实际成本核算。各单位在燃料收、耗、存等环节发生的支出，均以实际成

本计算，不得以计划成本或定额成本代替实际成本。燃料耗用单价统一采用加权平均 法计算。

（3）合理估价。对已到厂验收但尚未结算的电煤，燃料部门负责估收，财务部 门确认、履行有关程序后及时进行账务处理。（4）燃料存货的清查盘点采用实地盘存法。

（5）燃料成本在各种产品之间合理分配。对于热电联产的单位，所发生的燃料 成本，应按照电热业务类型划分清楚，合理负担。

（6）成本核算方法一致性。成本的核算程序、核算方法、分配方法及分配标准 等，一经确定，不得随意变更。3.燃料核算科目设臵

一级科目：企业应设臵“燃料”科目

二级科目：在一级“燃料”科目下设臵几个二级明细科目“燃煤”、“燃油”、“燃 气”等。燃料发生时（入库）记入该科目借方，分配时（出库）记入贷方。三级科目：“燃煤”下设“在港”、“在库”明细科目。四级科目：“在港”、“在库”明细科目设臵多栏式数量金额明细账，（分矿科目）。“在港”借方设臵：到中转港采购价款、铁路运费、水路运费、运损、港损、港 杂费，贷方设臵：入厂； “在库”借方设臵：（根据实际需要设臵）煤款、运费（火车、汽车、水路）、运 损、厂内费用等；贷方设臵：发电耗用、供热耗用、调出、其他耗用、水分差调整、储存损耗等。

如不存在在港燃料的企业，不用设臵“在港”明细科目。

二十三、燃料核算——购入成本核算 燃料购入成本核算的主要工作（1）燃料购入成本（2）燃料入库验收（3）燃料暂估（4）燃料款支付

（5）对燃料估收和结算的审核 1.燃料购入成本

燃料购入成本是指电厂购入的燃煤、燃油、燃气等燃料到达并卸载到储存场所（煤 场、油罐、储气罐）所发生的可归属于燃料的费用（不含可抵扣的税金）。其中：煤炭的购入成本主要包括：

（1）煤价：指电厂采购电煤发票上列明的价款，不包括可以抵扣的增值税额，一般指车板价或平仓价。

部分按吨收取的费用，如山西省收取的煤炭管理费(煤价的1%)等。

（2）运杂费：指自电煤合同发站运至电厂到达站（码头）前所发生的运费，包

括从第一、第二等中转港运至电厂到站（码头）发生的运费，含铁路运费、公路运费、水路运费。

现在矿方将矿场专用线装车发生的费用也转移给电厂负担。

（3）厂内费用: 指电煤从电厂到达站（码头）运至并卸载到设计煤场所发生的 费用。（具体见厂内费用管理章节）

（4）运输损耗：按规定定额提取的运损。

（5）中转港港杂费：如是水路运输，按规定向中转港口支付的费用以及向当地 港务局交纳的货物港务费。

（6）在采购过程中发生的其他应列入成本的费用。2.燃料入库验收

（1）燃料部负责到厂煤的数量验收工作，保证实际验收数量的准确性与合法性。燃料部要及时、完整地收集来煤矿发数量、入厂验收量、运损、亏吨、超水扣吨

量、扣矸（杂物）量、质量、价格等原始记录，编制相关报表（包括燃料来耗存月报），提交给财务部门，财务部门按入厂煤实际验收数量（剔除扣水、扣矸量）登记入账。定额内运损只减少数量，不调整燃料价款（抬高单价）。

如有亏吨，应与煤矿、铁路、航运等部门共同做好商务记录和索赔台账，及时向 煤矿等相关方索赔亏吨煤款和运费： ①结算时扣除索赔款项（煤款、运费）。因争议等原因不能在当批次结算的，应 在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。

②要求矿方补足数量。补足数量的，超过亏吨数的部分冲减运损，只反映数量不 反映金额。

（2）燃料部严把入厂煤质量验收关。

燃料部根据入厂煤化验结果，按合同规定的质量进行结算、索赔，因争议等原因 不能当批次结算的，应在实际扣除价款或收到索赔款时，直接冲减当期购入成本。如合同规定由第三方煤质检测中心或中转港等进行化验，按合同规定的检测结果 双方应予以认可据此进行结算（即结算热值），但入厂标煤单价应按电厂入厂化验热 值计算确定。3.燃料暂估

（1）估收的程序

燃料部负责燃料的估收，向财务提供来煤暂估表，主要包括数量、质量、单价（应 包括煤价、运杂费）、金额。财务部门对照合同加以审核确认后进行账务处理。月末，燃料部估收所有已到厂、尚未结算的电煤，尚未出化验结果的，应合理估 收煤质，向财务部提交来煤暂估表。批注: 包括当月及以前来煤、未结算.（2）估收方式

估价入账应采用“满估满冲”的方法。财务部先做相反分录将上月暂估全部冲回，然后根据燃料管理提供的暂估表做暂估财务处理。

（3）暂估价影响在库燃料单价变化，影响出库燃料单价，进而影响入炉综合标 煤单价，最终影响当期利润。

（4）暂估与出库量、利润的关系。4.严格控制预付款（预结算款）

电厂应制订明确的预付款（预结算款）审批流程，严加控制，防止资金风险。财 务部在实际结算时应及时扣减预付款（预结算款）。

燃料部和财务部要及时核对各矿的煤款支付情况，应将预付款（预结算款）与同 一单位的应付燃料款互抵，以净额反映在有关报告材料中。5.财务部门应加强对电煤估收、结算资料的审核 电煤估收及结算应以订货合同、数量验收、质量验收、估收单、结算单、运输发 票、增值税发票等资料为依据，财务部对燃料部提交的上述资料认真审核把关，确认 无误履行程序后，进行账务处理。财务部主要审核内容为：

（1）单据是否齐全，一般包括：订货合同、数量验收单、质量验收报告、估收 单、结算单、运输发票、增值税发票；（2）估收单和结算单是否完整；

（3）发票是否规范，发票金额与结算单金额是否一致；

（4）发票数量与验收数量、货票数量是否相符，差异是否合理；（5）交货单价是否符合合同规定；

（6）运输损耗率是否超出规定标准，如出现亏吨，是否按合同规定履行索赔手 续；

（7）是否根据入厂煤的化验结果，按订货合同规定的质量要求履行质量索赔；（8）审批手续是否完备。

（其他要求见燃料结算票据规范化管理规定）

二十四、燃料核算——耗用成本核算 1.燃料耗用范围

燃料费：指火力发电厂直接用于生产电力、热力产品所耗用的各种燃料，如煤、石油、天然气等。包括：

（1）发电、供热正常运行（包括点火、并机、并炉）耗用的燃料及助燃用油；（2）生产厂房防冻耗用的燃料；

（3）卸煤暖房、卸油、上油加热耗用燃料（蒸汽）；

（4）机炉小修、临修、事故修烘炉、点火、暖机耗用的燃料；（5）发电机调相运行耗用的燃料；

（6）燃料全过程管理规定应列入入炉煤成本的其他费用；（7）供热厂用电量以燃煤折算计入热力燃料成本的价值。本项目不包括：

（1）机炉大修或更新改造后，从点火到带负荷前所耗用的燃料（计入工程成本）；（2）新机在未移交生产前发电供热所耗用的燃料；（3）基建、技术改造等工程施工所耗用的燃料；

（4）做热效率试验或其他试验的机组，在试验期间由于变化调整操作，超过该 机组前五天的平均实际煤耗而多耗用的燃料（计入“其他费用-研究开发费”）；（5）自备机车、船舶、运输机械耗用的燃料；（6）综合利用及非生产耗用的燃料；

（7）储存燃煤发生的定额内损耗（储存损耗）及运输、储存过程中的超定额损 耗和其他非正常损失；

（8）其他按规定不应计入发电耗用的燃料。2.燃料耗用的计量及计价

电厂应按有关规定规范入炉煤计量和采制化操作，确保入炉煤数量、质量数据真 实可靠。

月耗煤量根据以正平衡方法为主，反平衡法校核计算的，结合月末实际盘存进行 分析后确定。

燃料耗用平均单价应采用全月一次加权平均法计算，按照月度总耗用量和平均单 价计算出耗用金额结转燃料耗用成本。

即：耗用（调出）平均单价（元/吨）=（月初结存燃料实际金额+本月购入燃料 实际金额）/（月初结存燃料数量+本月购入燃料数量）

耗用（调出）燃料金额（元）=耗用（调出）量×燃料耗用平均单价（或用∑各 矿的方式计算）

月末库存燃料结存金额=期初结存金额+本月购入金额-生产耗用燃料金额-调出 燃料金额－储存损耗金额。

以上式中“本月购入燃料数量”和“本月购入燃料实际金额”，包括本月暂估入 账的数量和金额。

3.燃料成本在各种产品之间合理分配

发电用燃料与非发电用燃料必须分开核算，不得相互混淆，不得相互挤占，分配 方法一经确定，不得随意变更。

热电联产的单位，月末应将所发生的燃料成本按发电、供热实际耗用的标准煤量 比例分摊。供热厂用电耗用的燃料，应由热力成本负担。其计算公式为：

发电燃料成本=实际燃料费用总额×（发电用标准煤量÷发电、供热耗用标准煤 量）—供热厂用电耗用燃料费

供热燃料成本=实际燃料费用总额×（供热用标准煤量÷发电、供热耗用标准煤 量）+供热厂用电耗用燃料费

供热厂用电燃料费=实际供热厂用电量×实际发电燃料单位成本

实际发电（含供热厂用电）燃料单位成本=实际发电燃料费用（包括供热厂用电 燃料费）÷发电量

二十五、燃料核算——盘点和库存成本核算

电厂每月定期盘点燃料库存，并按规定形成盘点报告。

按规定逐月调整入炉煤和入厂煤水分差，账务处理只调整数量，不调整金额。以 调整水分差后的库存量作为盘点的账面库存数。

盘盈盘亏，履行审批手续后及时进行账务处理，确保期末财务部燃料账和燃料部 库存账的数量相符、账面数量和实物数量一致。

二十六、燃料核算——账务处理 简单介绍几种财务处理操作 1.采购账务处理

（1）燃料直达电厂。燃料实际到厂，实际结算时，根据结算单、发票等进行账 务处理。

借：燃料-在库

应交税费—应交增值税—进项税

贷：银行存款、应付账款、预付账款等

（2）支付厂内费用，根据发票等进行账务处理。借：燃料—在库—厂内费用—XX 费用 应交税费—应交增值税—进项税 贷：银行存款、应付账款等

（3）因煤质原因索赔成功时，直接冲减当月购入成本（不调整数量）。借：应付账款—燃料款—xx 单位 贷：燃料成本—在库-价款（4）以补发煤量方式索赔时，不单独进行账务处理，在燃料部提交结算单据时 反映补发的实际入厂验收量，不考虑金额。2.耗用账务处理

月末根据燃料部提交的来耗存月报中的电、热耗煤量计算燃料成本。借：生产成本—售电成本—燃料 借：生产成本—售热成本—燃料 贷：燃料—在库 3.库存账务处理

（1）水分差，调整库存数量，不调整金额。

（2）燃料盘盈的，调整煤耗冲电(热)成本燃料项目 借：燃料—在库

贷：生产成本—售电（热）成本—其他费用（3）定额内储存损失

借：生产成本—售电（热）成本—其他费用 贷：燃料—在库

二十七、燃料核算——实务操作 1.燃料费核算的流程

集团会计核算办法规定：月末，财务部门根据燃料部门编制的“燃料来耗存月报” 与会计记录核对相符后，编制“燃料耗用分配表”。按“燃料耗用分配表”编制会计 分录，借记“生产费用”，贷记“燃料”科目。

实际操作一般是：每月一号要出上个月的燃料成本。每月的第一天，燃料部根据 计划部提供的上月耗煤数量，自己报表上的上月初库存数量、上月来煤数量，按照加 权平均的办法来计算出分矿的耗用数量、库存数量，编制“燃料来耗存月报”，报给 财务部编制会计分录。

*“燃料来耗存月报”格式见附表，报表需要燃料部有关人员签字，加盖部门章。2.财务的核算工作

“入账”和“出成本”

在日常工作中，财务人员根据燃料部提供的结算凭证，逐笔分矿录入到财务系统 的库存中，借记分矿的库存，分别记为煤款、运费、杂费、厂内费用、暂估等细分科 目，其中暂估是根据燃料部提供的暂估表。1 财务录入时，每个矿上只有数量和金额，单价是根据这两个数计算出来的。出库时，根据“燃料来耗存月报”，从库存中分矿减除相应的数量、金额；转到 “生产费用”科目。借记“生产费用”，贷记“燃料”科目。3.标煤单价是如何算出来的

*财务录入的费用都是不含税的。36 / 50 举例： 月末财务账面

燃料来耗存月报中提供的耗用数据

财务出成本

耗用天然煤数量 50000 吨，煤的燃料费是2325 万元，入炉煤的热值是 23MJ/kg，则煤折标煤单价：23250000/（50000*23/29.271）=591.78元/吨。

假如，当月耗油 150吨，油的燃料费 1125000元（不含税单价7500元/吨）。则综合标煤单价：（23250000+1125000）/[（50000*23/29.271）+150*（10000/7000）]= 617.05元/吨。

二十八、关于规范燃料成本核算的要求

近年来，随着燃料价格的不断攀升，燃料成本成为火力发电企业的最大成本，占

发电成本的比重逐年上升。科学合理地做好燃料成本核算，保证燃料成本真实、可控，对企业经营决策非常重要。为保证燃料成本的真实可靠，使燃料各项管理指标真正体 现企业管理水平，为分析决策提供可靠依据，燃料成本核算应达到如下要求： 严禁人为调整燃料成本指标，必须保证燃料成本的真实性。

1、严禁高估或低估燃料价格、运杂费、厂内费用等有关费用。估价要按合同约 定、未签订合同的要按可能的价格进行估价。

2、严禁超定额提取运损和场损、入厂入炉水分差；严禁提取不合理的汽车煤运 损；未发生亏煤的企业不得提取场损。

3、严禁人为调整入厂、入炉煤热值和煤价，调增或调减燃料成本。

4、严禁人为调整耗煤量来调整其他生产经营指标，吃煤场补煤耗，造成煤场亏 煤。

5、严禁为完成其他指标，转移其他成本挤占燃料成本。

6、严禁违反规定列支燃料费挤占燃料成本。

二十九、库存煤热值是多少

现实上，报表上的库存煤热值是一个理论计算出来的数值，与煤场实际存煤的热 值并不一致，是一个非真实状态的数据。

原因如下：来煤热值是对应着一定数量入库的，是真实的状态，而耗用出库数量 是根据帐面各矿存煤量用加权分摊的办法计算的，与实际耗用的入炉煤结构不一致，这样实际库存煤数量结构和热值与账面存煤数量结构和热值都不一致。

尽管不一致，现实中我们并不是每月对库存煤采样化验来计算其热值。实测的热 值在账务处理上并没有什么用途。

肯定不是按此数量取来入炉的。所是它不是一个真实的数据。

确切地说是一个燃料归口的数据。因为：燃料入厂这一环节有数据、有热值，出 库时，燃料提供分矿数据和它的热值，那么加权计算后，就得出分矿的库存热值和总 库存热值了。

这数不应由财务计算，应由燃料计算出来告诉财务。（对照来耗存月报大表讲解）

三

十、入厂标煤单价与入炉标煤单价的比较 入厂标煤单价（不含税），主要是用来与入炉综合标煤单价进行比较，用以查找

厂内影响燃料成本的因素。入厂标煤单价应该看不含税的口径数，主要是与入炉标煤 单价进行对照比较。

一般情况下，我们说的入厂天然煤价是指含税价，如果入厂天然煤价考虑了运损、厂内费、杂费等因素，则就是一个全口径的价格指标了。也可以用这个全口径的不含 税入厂天然煤价折算出一个全口径的入厂标煤单价了。它与入炉综合标煤单价的差异 只剩下耗油和热值差的影响了。

三

十一、入炉热值变动的影响 1.煤场与标煤单价的关系

抬高入炉热值，亏煤。发电*煤耗不变，耗用的标煤量是定量，抬高入炉煤热值，影响计算原煤量减少了（实际不变），造成亏煤。同时出库的燃料费也相应减少，标 煤量不变，则标煤单价下降。

降低入炉热值，发电*煤耗不变，耗用的标煤量是定量，降低入炉煤热值，影响 计算原煤量增加了（实际不变），造成盈煤。同时出库的燃料费也相应增加，标煤量 不变，则标煤单价升高。

2.煤耗与煤场、标煤单价的关系

人为压低煤耗的，原煤量不变，调低入炉煤热值，影响标煤量下降，电量不变，则煤耗下降。但是，影响标煤单价上升。

人为调高煤耗的，原煤量不变，调高入炉煤热值，影响标煤量上升，电量不变，则煤耗上升。但是，影响标煤单价下降。

还有一种手法同时调整煤量和热值，则又吃煤量，又推高标煤单价。

三

十二、调整出库结构的影响

按照规定和惯例，燃料出库采用加权平均法。但在实际操作中有时会对出库数量 结构作一些调整，比如，对不再发运且库存数量少的煤炭一次性出尽；有的是调整当 月利润，对价格差异较大煤种的数量结构进行调整。但是要严格控制这种调整，否则 会造成当期燃料成本（标煤单价）和库存成本大幅的反向波动。

现实中，有的单位为了减少亏损、多出利润，就在燃料成本上作调整，每月把低 价煤都出尽，实际耗用上并没有完全烧掉，这样累积下来，库存的次煤越来越多，却 顶着好煤的成本，库存成本越来越高。实质是今天借了明天的账，前期吃了后期的价 值，是寅吃卯粮。只要观察库存成本不断升高，而入厂煤结构和价格没有大的变化，就是出库结构 造成的影响。

三

十三、暂估对燃料成本的影响

1.暂估价影响在库燃料单价变化，影响出库燃料单价，进而影响入炉综合标煤单 价，最终影响当期利润。

2.暂估价格要结合合同约定、来煤质量等情况合理估价，避免估价严重偏离实际 情况，影响燃料成本失真。暂估量大的单位要加快结算，避免久拖不结。3.暂估与出库量、利润的关系。

三

十四、无法支付的燃料应付账款如何处理

例子：A电厂收到 B 供应商1 万吨煤，当月未结算，暂估价 100元/吨，B供应商 一直未开票结算，后来 B 供应商解散，再没有催要这笔煤款了，时间经过 3 年以上。如何处理? 答：这种情况属于无法支付的应付账款。

按会计制度规定，这种情况经过批准程序后，应作营业外收入处理（原来有一段 时间是规定转入资本公积）。借记“应付账款”，贷记“营业外收入”（“资本公积— 其他资本公积”）科目。

就是说 100 元/吨*1 万吨=100 万元从燃料库存科目下，转到营业外收入科目下，反映为当期营业外收入100 万元。

税法规定，确实无法支付的应付账款要作为其他收入项目，调增应纳税所得额。三

十五、统计指标的基本方法 1.指标对比法

指标对比法，是将具有可比性的经济指标直接加以比较，揭示差异，发现问题。有以下几种形式：

（1）本期实际指标与计划指标对比。主要是观察计划的执行情况，找差距，以

便进行进一步具体分析，在比较时要注意计划指标的质量，如计划指标过高或过低都 会失去比较的意义。

（2）本期实际指标与前期实际指标的对比。目的在于观察事物发展变化的趋势，对制订下一步计划提供支持。

（3）与同行业的先进水平对比。即对标找差距。

使用指标对比法需要注意的是指标的可比性，如指标的内容、计算方法、统计周 期、部分与整体等统计口径。

我们常用的是来耗存数量、价格指标的同比、环比等。2.比率分析法

比率分析法是对两个指标进行对比，用指标变化幅度来表示指标的差异。如，任务完成率、合同兑现率、数量和价格的变化比例等。3.连环替代法

连环替代法是从数值上测定一个综合指标的各个因素变化对这个指标的差异所 产生的影响程度。它的计算程序是：（1）指标分解（找因素）（2）连环替代（3）计算影响结果（4）汇总影响结果 使用连环替代法必须注意：

（1）要确定一个正确的因素排列顺序。

一般是先数量指标，后数量指标；先实物指标，后价值指标；先主要指标，后次 要指标。

（2）要按连环顺序替代，每次只替代一个因素。每个因素的替代都是在前一个 因素替代的基础上进行，而不是返回到基准指标体系后的替代。例子：

指标△，影响它的因素为A、B、C，影响关系为A*B*C，分析因素对指标的影响。第一步，分析因素：△＝A*B*C； 第二步，连环替代： ①A0*B0*C0=△0；（全部为基期值）②A1*B0*C0=△1； ③A1*B1*C0=△2； ④A1*B1*C1=△3；（全部为替代值）第三步，计算影响结果： ④-①=f0； ②-①=f1； ③-②=f2； ④-③=f3；

第四步，汇总影响结果：f0=f1+f2+f3。4.连环替代法在标煤单价分析中的应用

介绍连环替代法（因素分析法）在标煤单价分析和燃料成本分析中的应用（附电 子表）

入炉综合标煤单价因素分析法速算公式

分析：本期入炉综合标煤单价完成 714.47元/吨，同比升高55.54元/吨。入炉综合标煤单价同比上涨因素分析如下：

1、到厂天然煤价完成438.12 元/吨，较去年同期升高31.46元/吨，影响标煤单 价升高50.74元/吨；

2、入炉煤热值完成 18.11MJ/Kg，较去年同期降低0.14MJ/Kg，影响标煤单价升 高5.07 元/吨；

3、燃油价格（不含税）完成 5307.67元/吨，较去年同期升高617.01元/吨，影 响标煤单价升高 0.91元/吨；

4、耗用天然煤量 339.265 万吨，较去年同期增加60.2819万吨；耗油 3102.48 吨，较去年同期持平；煤、油数量结构影响标煤单价降低1.19元/吨。影响入炉标煤单价升高的主要原因是天然煤价的上升。

三

十六、燃料 MIS 燃料 MIS 在很多单位是空白点。老厂的老系统很多不能使用，新厂很多没有上，或是开发了不好用，造成统计工作还得靠人员手工录入，工作量大，劳动效率低，容 易出错等。各单位应加快燃料 MIS的建设和完善步伐。

1.没有燃料MIS 的单位要抓紧建设，减少数据采集人工录入的工作量和干预，提 高工作效率。配合集团燃料MIS 的开发应用，各单位应加快系统的开发。

2.加强对现有燃料 MIS 的维护和开发，根据工作需要，各个模块要齐全，实用性 强，各表间数据要协调，减少重复的数据录入工作。能生成固定格式报表，报送数据 能自动归集传输。

3.能实现如下具体要求：

一是实现入厂数量、质量从数据源头自动录入系统，而不是由统计人员手工录入； 二是能实现入厂计量和采制化各环节的自动编码和解码功能；三是能实现自定义查询，设臵好查询定义后，各级使用者能自主查询，不再依靠统计人员提供报表；四是能生 成固定格式报表，减少统计人员的工作量；五是相关数据能自动传输报至集团燃料MIS 中。

第四篇：燃料管理（模版）

核反应堆燃料管理就是对整个核燃料提出安全经济的管理策略，具体包括：堆前燃料管理（指核燃料的勘测和制造）堆内燃料管理（指反应堆运行期间的管理）堆后燃料管理（指对燃烧后的乏燃料的处理管理）

转换比：反应堆中每消耗一个易裂变材料原子所产生新的易裂变材料的原子数 增殖比：如果CR＞1，反应堆内产生的易裂变元素比消耗掉的还要多，除了维护反应堆本身的需要外，还可以增殖出一些易裂变材料供给其他新反应堆使用，这一过程成为增殖，这时的转换比成为增殖比 核燃料循环形式：一次性通过循环（核燃料经过反应堆燃烧后直接作为核废料处理，不再进行回收使用的燃料循环）回收铀循环（轻水反应堆中卸下来的燃料送后处理厂处理，从中提取Pu-239，同时把8%的U235重新加以富集制成新的燃料元件）燃料增殖循环 燃料联合循环(把一个反应堆的乏燃料用作另一个反应堆的燃料循环)燃耗深度：装入堆芯的单位质量燃料所产生的总能量的一种量度，也是燃料贫化的一种度量

循环长度：一次装料后，反应堆满功率运行的时间

循环系列：初始循环 过渡循环平衡循环 扰动循环

初始循环：反应堆首次启动运行的第一个循环，堆芯全部由新燃料组成

过渡循环：从第二循环开始一直到初始循环堆芯内的燃料组件全部被全部卸出堆芯为止的运行循环

平衡循环：每个循环的性能参数（循环长度 新料富集度 一批换料量平均卸料燃耗深度）都保持相同，进入到平衡状态 扰动循环：-燃料管理的主要内容：1.换料批数n,换料批量N 2.循环长度T 3.新燃料富集度 4.循环功率水平P 5.燃料组件在堆芯的装载方案A 6.控制毒物在堆芯的布置的控制方案 P 多循环燃料管理：对上述1-4进行变量决

策时，相对来说受空间分布影响较小，燃料组件在堆芯的空间影响仅以批的特性加以简单考虑，所谓“点堆”模型，把这部分燃料管理成为多循环燃料管理

两种常见的压水堆单循环换料方案优缺点：Out-In装载方案：新料在堆芯外区，堆芯内部为燃烧了一两个循环的燃料组件分散交替排列。这样一方面展平了全堆芯的中子通量密度分布，降低了整体功率峰，另一方面，堆芯内局部的反应性分布也比较均匀，中心区域的中子通量密度分布将像精细的波浪，降低局部功率峰因子低泄露装载方案：新燃料组件多数布置在离开堆芯边缘靠近堆芯的位置上，燃耗深度比较大的安置在堆芯最外面的边缘区，烧过一两个循环的燃料组件在中间区。优点：堆芯边缘中子通量密度较低，减少了中子的泄露，提高了中子利用的经济性，延长了堆芯寿期，降低了对压力壳的热冲击，延长了压力壳和反应堆的使用寿命缺点：减少了反应堆的剩余反应性，带来了可燃毒物反应性惩罚，还应当检验整个循环寿期内功率峰值的变化

换料优化时的目标函数：1.循环末从反应堆卸的燃料组件的平均卸料燃耗深度最大2.循环初堆芯燃料的装载量与循环期间所产生的能量之比为最小3.对BOC燃料富集度和循环长度，使循环末堆芯的反应性或临界可溶硼逍度最大4.从安全角度出发把要求在整个循环期间堆芯的最大功率因子Kv最小作为目标函数 单循环燃料管理：对5.6进行批量决策时，详细考虑燃料组件和控制毒物在堆芯的空间布置，暂时不考虑循环之间相互影响，即所谓二维三维模型，这部分燃料管理称为单循环燃料管理

换料设计优化常用的约束条件：1.整个循环期间堆芯的最大功率峰值小于许可值2.燃料组件的最大卸料燃耗深度小于许可值3.堆芯的慢化剂温度系数为负值4.停堆深度不低于某一规定值5.新料的富集度小于某一规定值

单循环燃料管理计算：主要内容：对堆芯

进行精确的物理热工耦合的中子学计算

三步法： 栅元计算，组件计算，堆芯计算

多群数据库：压水堆物理计算中，通常采用多群（25-100群以上）或少群（2-4群）次中子源强度满足探测器系统最低计数要求；二次中子源经辐照后产生的源强也必须满足探测器系统最最低计数要求6.中子通量测量点的布置等

等效均匀化常数：把对不同组件计算求得计算，一般是应用相关的核数据处理程序将原始的评价核数据库转化成的群数据库，供反应堆物理计算程序直接读取相关的核数据

多群数据库包括：能群结构 核素标识 群截面 裂变产物 裂变中子份额 能谱分布 衰变常数

栅元是由燃料芯块 包壳和慢化剂构成的非均匀系统

超栅元化：计算时将计算区域扩展到该栅元的外围一圈栅元（非燃料栅元）

非燃料栅元是指常规反应堆中除了燃料栅元以外的其它各种栅元，包括控制棒 可燃毒物 测量导管水洞等栅元

基膜修正：由于有泄漏，必须对前面在无限介质能谱下求得的均匀后群常数进行修正

进行组件燃耗计算时，一般采用预估-校正方法：从时间t(n-1)到t(n)的燃耗计算，分两步进行，首先利用由t(n-1)时刻的通量作预估步燃耗计算，给出t(n)时刻的核密度。然后更新截面，计算给出的通量来进行修正步燃耗计算。t(n)时刻的最终核密度以预估步和修正步的平均值

核电厂堆芯核设计主要内容：1.堆芯燃耗与燃料管理：研究各循环堆芯的燃料装载，制定合理的堆芯换料计划2.堆芯功率能力：确定正常运行工况的运行限值和非正常运行瞬态工况的保护定值3.反应性控制：堆芯的装载和反应性控制设计要确保当反应性价值最大的一束控制棒卡在堆芯外，反应堆在任何功率水平运行时，仅用其他控制棒就能实现热停堆，并有足够的停堆深度，以防止事故工况下反应堆停堆后重返临界4.反应性系数：反应堆在各种功率下运行时，慢化剂反应性温度系数必须为负值或者0，堆芯设计要求在各种功率状态下，临界硼浓度低于规定的极限值5.中子源：合理选择布置中子源，使一的均匀化参数连同不连续因子

一起称为等效均匀化常数

咬量：为了确保主调节棒组具有足够的反应性引入能力，以满足反应堆功率线性变化及负荷阶跃变化的机动性要求，并尽可能使轴向功率分布平坦，需要限制主调节棒组的最小插入深度，这个要求的最小插入位置，称为咬量

插入限值：限值主调节棒组插入深度是为了满足1.停堆裕量要求2.弹棒事故安全准则3.焓升因子限值 常轴向偏移控制目标：以满功率，平衡氙，主调节棒组位于咬量位置时的轴向偏移作为目标值AOref。反应堆正常运行时，要求在轴向功率偏差在以AOref为中心线的条带，常称为运行带内运行，以防止出现轴向功率偏差过大而引起氙震荡。这种对反应堆运行时的轴向功率偏移的控制方法称为CAOC

反应性系数反映了由于反应堆运行条件（功率水平慢化剂平均温度 燃料温度 压力等）的变化引起有效增殖系数的变化能力

慢化剂温度系数：慢化剂平均温度没变化一度引起的堆芯反应性变化

Dooppler效应是由于燃料温度变化而引起的U238 Pu240共振吸收变化引起的反应性变化

Doppler功率系数：定义为功率每变化额定功率的1%时由于Doppler效应引起的反应性变化

功率系数：堆芯功率每变化额定功率的百分之一由慢化剂和燃料温度效应共同引起的反应性变化

多普勒功率系数和温度系数的关系：由于反应堆内的燃料温度及其变化是不能测量的，因此实际运行中常以功率作为观测量。原则上讲，用反应堆功率来表示反应性系数比用温度系数，空冷系数等来表示更为直接，因为当功率发生变化时，堆内核燃料温度，慢化剂温度系数都将发生变化，从而又引起反应性的变化。功率系数不只与反应堆的核特性有关，还与它的热工水力特性有关，是所有反应性系数变化的综合，它比温度系数的含义更广泛，计算更复杂

微分硼价值：堆芯单位硼浓度变化引起的反应性变化

安全边界分析思路：对于给定事故，当换料堆芯的所有与事故有关的参数都保守地处于FSAR安全分析所使用值的边界限值以内时，则FSAR的结论是适用的，从而确认了该换料堆芯对给定事故的安全性。反之，当换料堆芯的关键安全参数超出FASR的安全边界值时，则需要对有关事故或换料堆芯进行安全再分析或再评价，以确定该超限参数对堆芯安全性的影响，必要时，可以通过修改技术规格书或对运行规程作某些修改，进行部分装载计划的改变，甚至于再设计装载方案以满足反应堆运行安全的需求

安全边界：分析的概念在理论上其实质是微扰动法，认为安全参数的微小改变是相当于对原来堆芯的一种扰动，同时假设安全参数的扰动对事故发展影响的单调性与解耦性，因而可以用对参考堆芯的扰动影响的评价来替代对换料堆芯的新的全面的事故安全分析。

换料堆芯安全评价工作的内容：1通用关键安全参数验证（可能对许多瞬态和事故产生影响，包括堆芯动力学关键参数验证和堆芯功率能力验证）2特定事故关键安全参数验证（对受与堆芯装载影响的特定事故产生影响，主要是反应性事故）3与超限参数对应的事故再评价或再分析 落棒事故：指在功率运行时一束或几束控制棒落入堆芯引起功率畸变的瞬态事故 提棒事故包括在次临界状态和功率运行状态下一束或几束控制棒失控抽出的事故，他将导致反应性不可控地引入，堆芯功率畸变，可能引起堆芯提棒区或邻近区

出现临界沸腾

弹棒事故的特定关键安全参数：1最大弹棒反应性2弹棒前F（零功率弹棒不需要）Q3弹棒后FQ

4弹棒后FN

反应堆启动与物理实验包括反应堆的首次临界（反应堆初始临界 源量程和中间量程通道中间量程和功率量程通道的线性和重叠性的测量 多普勒发热点和零功率物理试验功率水平的确定 反应性仪的校正试验）、堆芯零功率性能试验和提升功率阶段中的物理试验。目的：使反应堆堆芯安全顺利首次达到临界状态，并在零功率状态以及逐步提升功率过程中，测量和验证堆芯的有关物理参数是否符合实际要求，满足安全规则。

试验规程1 试验大纲和规范类规程2试验原理性规程3试验实施规则4试验仪器操作规程

反应堆首次临界逼近

原理：先选定一个次临界状态，在核裂变材料、慢化剂，结构材料以及吸收材料已经确定情况下，通过控制棒提升以及硼浓度的稀释来使反应堆达到临界。

试验方法;用倒数计数率对控制棒棒位、一回路硼浓度，稀释水量和时间进行外推，以此来确定提棒或硼稀释过程中的临界棒位和临界硼浓度。

初始条件1反应堆处于热备用状态2控制棒棒位的操作和提示系统均能正常工作3化容系统、硼和给水系统工作正常4源量程测量通道的计数率不低于每秒两个计数

预防与安全措施1严格遵守《运行技术规范》《物理试验技术规范》2视听计数率通道始终处于有效状态3控制棒组应按提棒顺序及重叠步进行提棒操作4对硼的稀释速率加以限制。冷却剂硼浓度C1，稳压器C2，C2-100ppm≤C1≤C2+50ppm 5 临界逼近过程中，无论什么情况，当冷却剂硼浓度与外推临界硼浓度差达到50ppm立即停止硼稀释6 冷却剂温度控制通过二回路向大气排放蒸汽实现 7中子通量密度水平的启动速率限制在每分钟一个数

量级8计数率不正常变化，紧急停堆事件时，控制棒提升或硼稀释立即暂停。原因查清确认不会危及核电站安全后方可继续

临界硼浓度测量1 化学分析法（核电厂用）2 在线硼浓度计3体积法

验收准则 临界硼浓度C1，理论临界硼浓度C2，｜C1-C2｜≤50PPM 控制棒价值测量 一般在热态功率下测量，有调硼法、换棒法和周期法 验收准则 积分价值与理论计算值的偏差小于正负10%

等温温度系数测量验收准则 测量值与理论值之间的偏差满足≤5.4pcm/摄氏度 且 等温温度系数（降温）与等温温度系数（升温）偏差＜2pcm/摄氏度 可以接受

引起反应性变化的主要原因：燃料的多普勒效应 慢化剂的温度效应 空泡效应 硼浓度测量方法：化学分析法（滴定）在线硼浓度计（硼表）体积法

落棒试验目的：通过落棒动作触发功率量程通道“负中子注量率变化率高”信号，从而引起反应堆自动停堆，由此验证反应堆保护系统功能的完备性和可靠性。落棒试验方法：反应堆功率水平稳定在50%FP，主调节棒和温度调节棒处于运动带内，其余控制棒提升到堆顶，运行带宽度一般为12步。运行带中点位于“咬量”加12步。选择一组控制棒中的任意两束同时断电，使其落入堆芯引发反应堆自动停堆。采用高速记录仪器可以记录整个落棒试验过程的保护继电器释放信号，停堆信号，控制棒下落速率等参数。

落棒试验安全验收准则：考虑到保护系统单一故障准则，与反应堆停堆保护设定值相关的四个功率量程通道保护继电器中至少应有三个保护继电器动作。

模拟弹棒试验目的：检查当最大一束效率的控制棒束弹出堆芯而引起的堆芯热点因子 的变化，验证核电厂最终安全分析报告中给出的限值是否得到满足。堆芯换料优化就是通过寻求满足约束条

件的最有不了方案和可燃毒物布置方案，来达到最安全或最经济的目标。在安全性方面体现为堆芯功率峰因子最小，核电厂实际运行可利用安全裕量增加；在经济性方面体现为堆芯燃料组件平均卸料燃耗增加，延长循环长度，降低循环成本。堆内燃料管理计算主要分为1栅元和组件计算模块 包含栅元的一维均匀计算和燃料组件的二维输运计算两部分。1各种栅元计算模块2组件计算模块3燃耗计算模块2堆芯计算模块 主要计算堆芯在各种工况下中子通量分布和有效增值系数，包括1截面处理接口程序2堆芯中的临界与燃耗计算

不可控硼稀释事故：主要由于操作员误操作或化学容积系统失灵引起堆内冷却剂中的硼酸被不可控的稀释，导致反应性上升

多循环燃料管理计算任务：在给定循环初堆芯状态的条件下求出循环末堆芯状态（给定循环初各批料的富集度 燃耗 换料方案 求循环燃耗及循环末批料燃耗）遗传算法5要素：1参数编码2初始群体设定3适应函数的设计4遗传操作设计5控制参数设定

第五篇：火力发电厂安全管理

电厂安全管理

一、引言

电力安全生产是体现发电企业综合管理工作水平的重要标志，正如电力工业部官员指出的，“事故的原因有技术问题，也有管理问题，主要是管理问题；有设备问题，也有人的问题，主要是人的问题。管理问题和人的问题集中反映了领导的管理思想问题，不抓好企业领导人的管理思想问题是不行的”。发电企业综合管理落实在安全工作方面，必须坚持“设备是基础，管理是关键，人员是保证”的三条原则，安全必须从这三方面抓起，加强设备深层次治理、及时消除设备隐患，防止事故发生；要提高人员素质扎扎实实抓好班组安全基础、生产技术基础的管理工作。

二、建立现代发电厂安全管理体系

几十年来，由于各电网主要由小电厂、电机组组成，管理上又长期处于计划经济体制下，因此，安全管理体制存在着一些弊端，如管理环节复杂，渠道不顺畅；部分职工对安全的重视程度不够、措施不完善、管理人才不足、管理手段落后等。这些弊端严重影响了企业安全系统工作的正常进行。为此笔者认为应从以下几个方面做好火力发电厂的安全管理：

1、实行专业化、标准化、制度化管理，强化发电企业安全管理的权威职能。改变原来车间安全专工由车间管理、班组安全员由班组管理的旧模式，实行了车间的安全专工由安监部门直接管理作为厂安监部门下派到基层的安全监察代表，行使厂安监部门的安全监督职能。班组安全员则直接在车间安全监察员领导下开展工作，属车间派驻班组的安全监察员，这样形成了垂直管理的安全网络。各单位对安监部下派的安全监察员、车间下派的班组安全员的工作均只有建议权，没有决定权，决定权归属安监部，人员的选定由车间推荐、安全部门考核认定批准后方能上岗。

2、建立企业内部安全评价制度。1997年华北电网的“安全评价”工作在全网安全生产中发挥了重要作用。这种“专家会诊”的方式具有消除隐患、可超前处理事故的优越性，可以借鉴到企业内部中来建立企业内部安全评价制度，由企业组织安全管理技术方面的“专家级”人员对厂下属生产单位进行全面安全评价。每年举行1－2次，并根据评价及时整改，形成科学的评价体系。

3、结合考核机制，强化落实安全责任制，形成厂、车间、班组三级严密的安全系统网络。安全管理中建立了安全效益双百分考核制度，根据安全责任进行“百分考核”，按事故责任与安全百分考核挂钩扣罚责任单位、责任人及相关责任者的安全百分奖励，从而把个人利益和集体利益紧密有机地结合，达到警戒的目的。通过强化落实责任制，从厂长到每个职工都能严明自己的责任。将安全责任制重点落实到基层班组，班组落实到个人，从而真正形成了“班组控制异常和未遂；车间控制障碍和轻伤；全厂控制重伤和事故”的三级安全控制体系。

4、强化设备及生产环境的安全治理工作。安全工作有赖于设备这一“硬件”做基础，再好的安全管理模式如果没有好的设备做基础也不行。在设备管理上应做到利用大小修、低负荷时及时消缺，保证设备健康；整治生产区域不安全部位和现场安全防护设施；作好设备的定期维护、保养和定期轮换、定期试验工作；提高设备管理水平和完善技术诊断工作。

5、抓好信息反馈，及时整改隐患。建立健全危险因素信急反馈系统，对日常检查或定期检查发现的事故隐患，根据性质和严重的程度，按规定分级实行信息反馈和整改，现场马上能整改的要求立即进行整改，不能立即整改的发整改通知书进行限期整改，如事故隐患较为严重的要求停工进行整改，各项整改都应形成记录，对各类事故隐患都应进行闭环管理。

6、建立安全培训机制。培训是提高职工全员安全思想和安全管理、安全意识的最直接、有效的手段和方法建立一套有效的安全培训机制，对安全管理工作的提高具有积极的意义。结合企业改革，建立全员培训机制，对员工进行有序分批的安全培训，加强安全教育、提高专业技能水平；同时对安全管理专业人员也进行分期、分批的安全管理专业培训，建立和完善相应的考核制度，与在岗的安全培训、专业培训有机的结合，会有效提高职工的安全素质、技术素质，夯实了安全工作的基础。

三、结语

安全生产是发电企业的头等大事，围绕安全管理严格执法、严格考核，一定要突出“严”和“实”两个字。“严”是严格管理，“实”是实实在在地抓好安全工作的落实。企业领导班子及各级负责人的安全指导思想要明确，要做到安全工作从严真管。各级领导及安全监察人员要树立“严格执法是对国家企业及职工个人最大的关心和爱护”“从严考核是一种责任”的思想。在安全生产工作中，必须坚持反习惯性违章和误操作，本着对事故“三不放过”原则做到能够小题大作，举一反三；做到“安全第一，预防为主”，事前控制，确保安全。发电厂的安全管理 简述：

电力生产安全管理是电力行业管理的一个重要组成部分，抓好安全管理的目的是为了在电力行业中落实电力“安全生产第一”的战略方针，有效的组织和开展反事故和大幅度的减少一般事故，创造出长周期安全无事故，为电力行业的经济效益打下一个坚实的基础。

搞好安全管理，首先必须认识电力生产“安全第一”战略方针的重大意义。电力行业是由发电厂、输电线路、变电站和用电设备等组成的一个电力联合运行，既：产、供、销同时完成。所以这种联运方式就要求可靠性强（你不能人家在手术，你却停了电。人家在采煤你就停了电。人家炼钢，你就停了电等等），因此，电力生产对安全的要求与其它行业相比就显得更加重要，“安全第一”的方针对电力行业来说意义重大，也显得更加深刻。电力行业“安全第一”的重大意义还在于：

1、就电力工业在国民经济中所处的地位来说，它既为各行各业提供动力，还是一个广泛性的服务行业。电力行业一旦发生事故，不紧紧是自身的重大损失，而对其它行业的影响和损失远远超出本身的影响和损失，它还关系到我们千家万户的正常生活。甚至会威胁设备安全和人的生命安全。因此电力行业的“安全第一”的战略方针，不是任意决定的一项政策、方针，而是由电力行业生产的客观规律所决定的。

2、就电力行业本身来说，生产上的不安全，就不可能作到满发、稳发、多发多供以及文明生产，就不可能为电力行业创造好的经济效益。在电力行业中，我的稍有疏忽就有可能造成成千上万的损失，例如运行人员：一张操作票的误笔、一个标记的误认、一个按钮的误碰、一条地线的误挂，误摘、一个标示牌的误挂、一次停电的误效、一台开关（刀闸）的误拉误合、一个阀门的误关误开、一个数据的误判断等等都是造成事故的重大隐患。如果对检修人员：一次无票工作、一次不认真效验安全措施、一次不按规程检修与效验、一次误入间隔、一次在设备中误遗留工具用具，零件配件乃至一颗小小的螺丝、一次漏查漏检和漏试等等都会给设备和安全运行带来潜在的重大隐患以及重大的经济损失。宗上述所见电力行业的“安全第一”的重要性是多么的重要了。

二、电力行业安全目标：

电力行业产品的特点是无形的产品，它是看不到而摸的着的，但是我们又不能去体会它的质量和形状，在这样的情况下我们只有借助科学的力量来检测它。正因为电力的不可见所以它潜在的危害是巨大的。为了实现我们的安全生产，不断的提高我们的经济效益，最终达到少出事故乃至不出事故，电力行业必须坚决杜绝五类重大事故：

1、坚决杜绝人身死亡事故。（这充分体现到了电力行业以人为本的战略方针。）

2、坚决杜绝全厂停电事故的发生。（以免给电网，社会和企事业单位造成重大经济损失）

3、重大火灾事故。

4、严重的误操作事故。

5、主要设备损坏事故。

这就是电力行业安全管理必须严格控制的奋斗目标。

三、事故的预防：

根据电力行业的特点，在安全管理上为了安全生产达到目标，要求安全管理要先行，要 主动提前预测，把事故消灭在萌芽中。事后的诸葛是要不得的，我们说的再好，也不如作的更好。

1、编制反事故措施计划：

为了保证电力行业的安全生产，消灭事故与萌芽，编制反事故措施是电力行业的重要任务，要编制好这一措施计划，我们管理者要做大量的工作。编制措施计划，对于我们管理者来说只是安全管理中的第一步，我们不但要用大量的精力去编制这一重要的措施，把它落实在纸张上，而且最最重要的是监督、督促把我们的心血落实到实际中去，来发挥它应有的作用。这才是一个安全管理者的责任。

2、反事故措施计划的依据： a、其他单位事故的焦点。b、本企业事故、障碍分析。

c、设备常发生的缺陷和设备的薄弱环节。d、安全检查资料。

e、设计、制造单位的建议。g、设备的检查、试验报告。h、设备存在先天的环境不足。

3、编制反事故措施计划的方法：

编制反事故措施计划应在预计设备检修及设备改造计划之前，由安全检查人员组织生产技术和运行以及维护人员，根据设备比较突出的矛盾进行有计划、有目标、有实施方案有组织、有达到预期目的、有时间的措施计划，进行广泛的探讨。根据实际确定好方案后，报请总工乃至总经理批准后执行。为了按期、保质、保量地完成反事故措施计划的项目得到贯彻、落实，必须严抓，并将反事故措施计划完成情况进行奖惩，使激励与促进机制联系起来。

四、认真贯彻、执行《电力安全工作规程》

电力行业是以热、机、电为主要设备的产业，在《电力安全工作规程》中，根据实际不断的完善，现在已经达到了含盖比较广泛的《发电厂和变电所电气部分》、《热力和机槭部分》这一电力工作安全保障的法宝，它是电力行业工人在实际工作中科学研究和用雪的教训总结出来的宝贵经验。为此，严肃履行这些规程，防止雷同事故再次发生具有重要的现实意义。

1、生产劳动中存在的危险因素：

a、电力行业的电气、热力设备和系统比较复杂，如运行、维护和检修工作不当很容易发生严重的触电、高空跌落、高空落物、机器损伤、烧伤、烫伤等事故。

b、危险作业多。如：高空作业、禁火区明火作业，邻近带电设备和低压带电工作、密闭容器作业、高温作业、带热压力作业、带有毒有害气体的酸、碱接触作业、重大设备的拆装吊运以及搬运工作等等。这些作业如不严肃履行规程，极易造成人身伤亡和设备损坏事故的发生。

c、转动机器多，特别是输煤、锅炉、汽机等系统，如果防护装置不完善、都有可能造成人身伤害直至人身死亡事故的发生。