飞行区安全总结

第一篇：飞行区安全总结

飞行区供电运行班组安全情况总结（12月）

为圆满完成F3开闭所电气系统定检工作，我飞行区供电运行班组积极开展“安全发展、预防为主”为主题的安全生产活动，深入学习电气安全知识，坚持安全发展，开展标准化建设，推进企业安全文化建设，普及电力安全生产法律法规和安全知识，宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体职工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将2013年12月安全运行情况总结如下：

一、采取多形式、多样化、全方位宣传教育：

定检期间，根据飞行区及供电运行班组实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，传播安全发展科学理念，宣传先进典型和经验，充分发挥新闻宣传的作用，同时开展形式多样的技能比赛、消防培训等活动，营造安“全生大检查”活动舆论氛围，全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性，提高专业技能，将各类事故隐患降为零。

二、严格落实安全管理制度，确保系统安全稳定运行： 确保供电正常、设备安全运行，组织人员对消防、安防等安全重点项目进行检查,加强对F3开闭所及2#消防主站末的日常巡视检查，对电力负荷进行时时监控。同时加强对ITC楼1007UPS、停车楼12台UPS、飞行区外场管理中心1台UPS日常巡视检查及负荷监控，此外对温度超过25摄氏度的UPS小间及时进行抽排风降温处理，确保UPS设备运行正常，保障应急供电安全。达到了无重大安全运行事故的目标。供电质量。

三、冬季大雾天气加强设备巡视工作：

进入12月份大雾天气时常出现，因此我班组管辖范围内的F3开闭所、2#消防主站、汽车通道箱变、ITC1007UPS、GTC12台UPS加强了日常巡视工作工作。确保了设施设备的正常运行，排查了安全隐患。

四、存在的问题：

1.F3开闭所“站内变出线开关柜”接地刀电磁锁解锁后压片不到位，无法操作接地刀。已联系云南开关厂进行整改。

五、下一阶段工作计划

（一）总结本月安全工作开展情况，推进设备设施春季换季检修及保养工作，加强对设备隐患的持续整改。

（二）宣传贯彻上级安全领导小组关于安全工作的精神，强化人员安全工作意识，树立安全工作目标。

（三）确保供配电系统、给排水系统、中水系统的安全可靠运行。

（四）加强供水站泵房内高压配电设备、低压配电设备、PLC控制系统、水泵、电机、压力表、压力变送器等重点设施设备的巡视检查。

（五）临近春运为保障飞行区供电运行正常我班组积极的对所辖范围设施设备进行一、二次端子紧固。对UPS设备电池组容易算损的接线头进行涂抹高温润滑油。对UPS间室内空调进行排查，运行不正常的及时与能源中心联系进行处理。保障UPS间温度符合UPS运行条件。

飞行区供电供电运行班组

第二篇：飞行区管理手册

飞行区管理手册

飞行区环境管理规定

5.1.4机坪作业保障单位应保持作业现场清洁卫生；保障作业结束后，对各自作业区域进行清理。

5.1.5对任何影响机坪环境的行为，机坪作业人员都有义务进行制止，并立即向飞行区管理部举报（电话：67152727）。

5.1.6道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除。用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。5.2油污控制及处置

5.2.1在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行，并应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀。对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。维修结束后，维修部门应当及时清理现场。

5.2.2 清洗航空器应当在现场指挥中心指定的位置进行。

5.2.3各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上严禁将易燃液体直接倒入垃圾罐或排水沟内、以及油料地井栓或阀井。

5.2.4发现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。

5.2.5易燃液体应当用专用容器盛装，不得倒入机坪排水系统和机坪垃圾桶内。

5.2.6对机坪内或油井中的漏油、溢油须定期检测、清理，航空器燃油（检验回收专用容器盛装）应及时清运出机坪。5.3噪音控制

应尽可能减少航空器的噪声污染；航空器试车时，机组人员应在指定地点进行，尽量在短时间内完成。5.4垃圾处理

5.4.1机场应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器，任何人不得随地丢弃废物；机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或废弃物必须袋装封闭，垃圾桶应及时清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或溢出；在机坪内不得进行垃圾分拣。

5.4.4机场统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。航空运输企业及其他驻场单位自行使用的机坪，由机场和航空运输企业依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任 5.4.5在开车行驶前，驾驶人员应对货物进行检查，避免货物滑落。5.4.6散落货物及不明物品的处理

5.4.6.1发现或拾到散落在机坪的货物、行李时，应及时报告飞行区管理部，待查证后归还。5.4.6.2发现不明物品，应立即报告公安部门和飞行区管理部。（电话：机场公安 67150110，飞行区管理部门 67152727）。5.5 施工环境管理 5.5.1一般规定

进入航空器活动区从事施工的人员应当经过外来物防范相关知识的培训

5.5.1.1在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。已关闭机坪的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志；

5.5.1.2 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明；

5.5.1.3 施工车辆在进入飞行区前将车轮和底盘上的泥土清理干净，对易于被大风吹散的材料进行覆盖，在施工期间，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常； 5.5.1.4 机坪施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。对于施工围挡，障碍灯应自围挡最高点开始每隔7.5米安装一个，施工人员和车辆应当严格按照规定路线进出施工区域。

5.5.1.5 未经机场公安消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业；

5.5.1.6易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域的，应当对穿越区域进行不间断检查，发现道面污染时，应当及时清洁；

飞行区作业人员行为规范

4.1.1.1应按照通行证上标明的通行区域通行；

4.1.1.4临时进入机坪的人员应按照临时通行证上标明的通行区域通行，陪同人员负责其在机坪内的行为规范；

4.1.3.1 持通行证件进入机坪的人员应在道口接受安检部门对证件的查验和安全检查； 4.2.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，并着规定制式的反光背心（胸前、后背有两道30mm宽，间隔为40mm的横条反光带,反光背心上需要有明显的单位标识）。4.3安全规范

4.3.1进入机坪的人员应严格遵守《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》和重庆江北国际机场制定的有关机坪的管理规定，按照交通标志、标线通行，服从机坪监管人员的管理。

4.3.2机坪作业人员应当熟练掌握安全操作规程，严格遵守场内交通规则。4.3.3发现火情应立即向消防部门报告（电话：67150119、8119）。

4.3.4任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。

4.3.5严禁横穿航空器活动区域，各保障单位应做好作业人员的摆渡工作，减少人员在行车道上的活动。

4.3.6机坪作业区内作业人员禁止打伞。

4.3.7禁止有任何影响航空器安全与机坪运行秩序的行为。4.3.8作业人员除进行保障工作外，应尽量减少在机坪活动。

4.3.10未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。4.3.12航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有关人员应当及时通知机场管理机构，航空器保障作业单位和机场管理机构应当及时采取措施予以处理。4.4.1进入机坪的人员严禁有以下行为：

4.4.1.1将危险物品（刀具、打火机、易燃物品、有毒物品等）带入机坪； 4.4.1.2横穿机坪；

4.4.1.3接近正在启动的航空器；

4.4.1.4未经批准进入联络道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊桥活动安全区；

4.4.1.6使用明火、吸烟或进行餐饮活动； 4.4.1.7围观、嬉戏打闹；

4.4.1.8倾倒、溢洒、弃置废料或垃圾；

4.4.1.9操作与作业无关的车辆、机具、设备； 4.4.1.10练习、教练驾驶；

4.4.1.11其他威胁航空安全的行为。

4.5.3在一个记分周期内，个人一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证.6个月内不得再申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。

人员准入管理规定

4.1.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准后，飞行区管理部在其《重庆江北国际机场机坪作业人员考核申请表》上签署意见，机场公安部门方可为其办理具有机坪通行权限的证件。4.1.2参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

4.1.4未经重庆机场集团有限公司批准，任何人员不得在机坪从事与保障作业无关的活动。

非动力设施设备准入管理规定

4.1.1.2申请的条件

4.1.1.2.1用于在航空器活动区机坪内为航空器运行提供保障服务；

4.1.1.2.2提供非动力设施、设备合法来源凭证；

4.1.1.2.3符合国家安全技术标准并符合民用机场飞行区技术标准。

机坪作业人员培训与考核制度

4.1.1培训要求

4.1.1.1所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准。经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。4.1.1.2所有机坪作业人员都应接受FOD管理培训。

4.1.4.1初始上岗人员的培训时间应不少于24学时；其中FOD管理培训内容不得小于6学时。

4.1.4.2因岗位调整后从事机坪保障作业人员的培训时间为24学时；

4.1.4.3复训人员培训时间每年不少于24学时；其中FOD管理培训内容学时不得小于3学时；各单位在每年8至9月完成本的复训工作。

4.1.4.4一年内违章三次（含）以上或一个记分周期内记分达到6分（含）以上的违章人员重新进行培训时间不少于40学时；

4.1.4.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，由公安部门收回违章人员的空侧控制区证件，半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，按照初始上岗员工的要求进行培训。

4.1.6.3.2培训考核成绩在80分（含）以上为合格，80分以下为不合格；

4.1.6.4.1.1初始上岗、转岗、违章人员完成规定的培训学时和内容后，按要求填写《重庆机场机坪作业人员考核申请表》；

4.1.6.4.2.4飞行区管理部应审核各单位复训考核记录，必要时采用抽考的方式，以保证考核成绩的真实性。

4.1.6.5.3未参加转岗、复训考核或考核不合格者的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。

4.1.6.5.4一年内违章三次（含）以上或者一个记分周期内累计记分6分（含）以上的违章人员不参加考核或考核不合格的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。4.1.6.5.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，飞行区管理部通报公安部门收回违章人员控制区通行证件，半年内不得受理违章人员提出的控制区通行证件申请。

4.1.7.2各保障单位应建立作业人员培训档案，并将机坪作业人员的培训和考核记录报飞行区管理部备案。

4.1.7.3各保障单位应将本单位岗位操作规程培训及考核记录报飞行区管理部备案。4.1.7.5.2检查的方式：

4.1.7.5.2.1审核参训人员人数、学时、培训内容、考核成绩等是否符合培训考核标准； 4.1.7.5.2.2人员抽考。

机坪交通管理规定

5.3.4.1当航空器发动机运转时，车辆驾驶员和飞行区工作人员必须重视航空器尾流的危险；

5.3.10.8未经重庆机场集团有限公司的许可，驻场各单位车辆禁止利用工作之便进入机坪接送乘坐飞机的旅客；

5.3.10.9行车过程中禁止向机坪扔垃圾。

机坪消防管理规定

4.11任何人员发现机坪内出现火情或火灾隐患时，均应当立即报告机场消防支队（电话：67150119，119，8119）和现场运行指挥中心（电话：67152308），并应当在消防车到达现场前先行采取灭火措施（确保安全的条件下，不得盲目蛮干）。

机坪违章处置细则

5.1.3一个记分周期内，工作人员机坪违章累计达到6分的，应按照《机坪作业人员培训与考核制度》的要求由所属单位进行培训后，到飞行区管理部进行考核；一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证，两年内不得再申领进入机坪控制区通行证件；工作人员机坪内违章记分累计达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其控制区通行证件，六个月内不得申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。5.1.5非持有控制区长期通行件人员进入机坪内违章，由陪同人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.1.6持施工通行证件的人员在机坪内违章，由对口单位现场工作人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.2.3违章人员应当在10个工作日内到飞行区管理部接受处理。

5.2.4飞行区管理部将违章行为通报当事人所属单位，当事人所属单位应将处理结果、预防（整改）措施反馈飞行区管理部。

机坪特殊情况报告规定

4.2在机坪内发生的任何特殊情况，各保障单位和个人都应立即报告飞行区管理部，电话：67152727，数字800MZH对讲机呼号：5520103。

设施设备停放管理规定

4.1.7任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

4.2.3机坪内停放的所有设施、设备，任何单位或个人在未经其所属单位允许时禁止擅自挪用；

4.2.4停放在机坪内的设施、设备、车辆等禁止阻碍机坪内消防设施、设备的使用； 4.2.5机坪内停放的任何设施、设备禁止侵入、占用人行通道、消防通道及应急通道； 4.2.6对已停放妥当的设施、设备，各保障作业单位在使用后须放回原位并固定，禁止将设施、设备乱停、乱放；航班作业结束后各保障作业单位应及时将所用设备放回原区域，并停放整齐。

4.3.4工作梯区：仅允许放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把区：仅允许放置航空器拖把；

4.3.6集装箱、托盘区：仅允许停放集装箱、托盘及拖斗；

4.3.7保障作业等待区：仅供保障该机位航空器的各种保障车辆及无动力设施、设备在等待作业时临时停放（航班到达前三十分钟前进入该区域）;不允许平板车、集装箱、托盘、保障车辆、设备等长时间停放；

4.3.8廊桥活动区：为廊桥活动和停放专用区域，禁止停放任何设施、设备； 4.3.9轮档区：仅允许摆放轮档和尖锥筒。4.4.1拖把的停放规范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用时，须整齐地停放在拖把停放区内且须予以固定； 4.4.1.2拖把停放区为拖把专用停放区，其他设备、车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖车驾驶员负责拖把的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的拖把。4.4.2轮档的摆放规范

4.4.2.1轮档在不使用时须整齐地停放在轮档摆放区内；

4.4.2.2轮档摆放区为轮档专用摆放区，其他设备，车辆未经允许禁止侵占该区域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的机务人员负责轮档的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的轮档。4.4.3小型设备摆放规范

“小型设备”指：工具柜、消防柜、高度不超过1.5米（含1.5米）的小型工作梯等设备。

4.4.3.1小型设备在不使用时须整齐的停放在设备摆放区内且须予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪内小型设施，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的小型设备。4.4.4高梯、尾撑杆的停放规范

4.4.4.1高梯、尾撑杆在不使用时须停放在高梯、尾撑杆停放区域，且须用地锚固定牢固； 4.4.4.2使用高梯进行维修作业时，带轮滑的高梯须固定牢固； 4.4.4.3尾撑杆使用时须用轮档固定；

4.4.4.4高梯、尾撑杆停放区域为高梯、尾撑杆专用区，其它设备、保障车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪上高梯、尾撑杆，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的高梯、尾撑杆。4.4.5集装箱、托盘的停放规范

4.4.5.1集装箱、托盘不使用时须停放在集装箱、托盘集中停放区；

4.4.5.2集装箱、托盘只能在等待航班、装卸货物行李时使用机坪保障作业等待区，并有专职人员监管；

4.4.5.3集装箱、托盘停放区为集装箱、托盘专用区，其他设备车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的货运人员负责机坪上集装箱、托盘的使用，其他人员未 5 经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的集装箱、托盘。

机坪发现疑似航空器零配件处置规定

4.1机坪保洁异常情况处置原则

4.1.1机坪保洁异常情况主要指机坪出现异物情况发现有疑似航空器零件的异物时。

4.1.2机坪区域作业人员有义务将发现的疑似航空器零件外来物交到飞行区管理部（电话：67152727），并填写《航空器活动区拾获异物移交单》。

机坪航空器滑行、牵引管理规定

4.2.2.5在停机坪、牵引航空器时，应有监护人员，监护人员的数量和位置应根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定，监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况时，可使用有效的联络方法立即通知牵引车驾驶员停止牵引航空器。

航空器试车管理规定

4.1.4任何类型的航空器试车，机务必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志试车期间，道路封闭,车道两端以警示牌为基准，各用5个反光尖锥筒将服务车道两端完全封闭，保证对该试车区域的有效隔离，确保运行安全。

4.1.5无关人员和车辆不得进入试车危险区。

4.1.6试车过程中，发动机危险区域内（指进气口和排气区域）不应有人员或车辆通过，不应放置其他设备。

4.2.2.4警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确定，但不应少于一人。4.3.1 D类及以下机型：441#机位。4.3.2 E类及以下机型：440#机位。

第三篇：飞行训练总结

篇一：飞行员培训心得体会汇报

飞行员培训心得体会汇报

飞行员>培训>心得体会汇报

尊敬的领导 各位同事们：

大家好！

下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：

我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。

其中培训的内容包括有：

报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；

航空器性能介绍；

地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍；

航行通告的派发及处理介绍；

jeppesen航图和aerad的使用方法介绍；

航空器飞行程序介绍；

航空器签派放行程序介绍；

固定格式电报在实际工作中应用中的分析。

没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。

什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，a320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等。

总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppt 课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。

经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。

飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。

“投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。

我的汇报结束了，谢谢大家！《>飞行员培训心得体会汇报》 篇二：飞行训练管理 实习报告

实习报告

根据公司安排，2014年3月15日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。5月13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习，7月2日结束所有实习返回公司。现将实习情况作如下报告。

一、中国民航大学部分

综合业务办公室主要工作：

1、协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌

握考试情况；

2、协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时

间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等；

3、协助整理学生档案材料；

4、其他工作。

综合业务办公室工作主要为1、2项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。

理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程（私、商、仪及差异课程可单独选择）和整体课程（所有课程都为一体）。根据大纲的要求，达到培训的时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。

培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。

民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下： 1）登陆网站202.113.32.185/zzks自行注册；

2）查看考试计划； 3）缴纳考试费用； 4）进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排；

5）现场确认信息核实身份并领取准考证；

6）参加考试，考试结束后打印成绩单。

二、朝阳飞行学院部分

飞行管理与标准部主要职能：

1、负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组

织和管理；

2、负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行

规范的更新；

3、负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞

行程序、评分标准和训练记录册（表），拟订飞行人员的各类飞行与教学培训计划；

4、负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责

飞行人员的执照管理；

5、负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查；

掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练

任务完成；承办各类飞行教学训练报表的制作和有关报表的填写、统计工作；

6、负责学院《运行手册》等运行文件的编写、印制、发

放和控制，做好手册动态管理和符合性管理，及时做好手册修订和报批工作；

7、负责学院各类机型《飞行手册》管理，及时完成修订

项目的翻译和更新；

8、负责icao 英语教学及地面理论教学管理；

9、收集、翻译、整理国内外飞行训练标准与教学训练动

态的情报，做好发放、使用和管理工作；研究国内外先进的办学思想、教学方法、飞行程序、训练标准和管理手段，结合学院的教学训练特点，拟定学院飞行教学训练改革方案和阶段性发展规划；

10、承办学院相关飞行训练的工作会议，监督检查各单位

会议落实情况；

在实习期间的工作主要是3、4、6项，通过实习，对飞标的整个职能耳濡目染，形成了一定的了解，对执照的申领流程非常熟悉。具体如下：

1）学员填写申请个人信息；

2）参照飞行记录本和训练记录本核准飞行时间；

3）登陆飞行员执照管理系统，以一般用户身份填写申请

信息；

4）填写飞行训练时间，并预加上考试时间，要求总时间

符合大纲要求； 5）填写时间考试通知单，申请考试，并将考试通知单送

至相应委任代表； 6）以全权用户身份核准申请信息，无误后通过；

7）以主任教员身份核准申请信息，无误后通过；

8）以poi身份核准信息，并指派考试员；

9）考试员对考生进行考核后，填写考试工作单；

10）poi核准所有信息，无误后通过，等待局方审核；

11）局方审核通过下发执照。

三、实习感想

此次实习，触动较大。

一方面从毕业之后第一次真正接触同行相关的工作，脱离纸上谈兵的理论，走向的实际意义的动手操作；二方面进入了已运营的、成熟的单位，了解了他们的工作状态、运营状态，对这个行业也算是一种初体验。

近四个月的实习，感觉自身的知识储备匮乏，尤其是转换专业进入飞行圈子之后，对这个行业完全陌生。要想真正融入这个行业并且胜任飞标的工作，必须通读相关规章、咨询通告等局方规定。

飞标部门，虽不是生产一线，但却关系着生产安全，可谓责任重于泰山。严格按照规章和相关规定是工作的原则，任何事情不可与之发生冲突。飞标还肩负着管理飞行档案等资料的

任务，应该建立一套完整的资料档案管理办法，不可有差池。

四、建议意见

古人“位卑而未敢忘忧国”，我虽基层员工，但在实习期间，通过本公司和外单位的对比，有以下几点愚见：

1、在航空业内，规章与标准是不可逾越的红线，没有“曲

线救国”的道路；

2、公司的行政管理与实习的两个单位对比更严格、垂直，但与之特点相矛盾的是效率不高；

3、公司专业人才匮乏，需要更多的在民航业内从业一定

时间的，有一定经验和人脉的人才担任公司中坚力量；

4、公司业务培训缺失专业人才，缺乏有的放矢的针对性。上述问题，有几点建议：

1、从公司内部挖掘潜能，针对航空公司近期的任务，细

化培训方向，有针对性的、临时性的攻关，成立学习小组，比如规章学习小组等；

2、增加业内人才的招聘；

3、提高办公效率，可适当减少审批流程，下放审批权限；

4、信任、培训并大胆起用有能力的新员工，调动积极性，自己培养人才。

上述所言均为肺腑，考虑不周、不妥，请指正。

报告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飞行学员出国思想总结 致即将起飞的理想

——出国思想总结

学号：

姓名：刘林燊

摘要：

朱熹说过，百学需先立志，有了理想才会有人生的方向，我的理想是丈量世界的长度，也是冲破云霄的高度，成为一名优质的飞行员则是我努力前行的目标。通过在北京航空航天大学飞行学院的两年学习生活，让我懂得了学习“博观而约取，厚积而薄发” 的重要性；在学院领导的精神领导下，在老师们的辛勤辅导下，在各位指导的严厉却慈爱的训练下，我已成为即将出国深造的墨尔本第 期学员。按照学院传统，同时也是一种自我反省自我激励的方式，回顾北航难忘岁月，展望墨尔本学习生活，飞行梦想坚定在心，做此总结。

关键词：

飞行学员，北航飞院，理想，飞行员

正文：

时光荏苒，不知不觉中踏入北京航空航天大学飞行学院已经两年了。在这两年中,有快乐,有悲伤,也有奋斗的汗水和挫败的辛酸。现在，我已是一名成功排批并即将出国的飞行学员了,北航700多个为理想而奋战的日日夜夜仍旧历历在目，有敬爱的院领导，也有可爱的指导员，还有我亲爱的同学们??想我应该记录下来，记录下我的北航飞院，记录下我的青春大学，算作是抛砖引玉，希望能够引起你我的共鸣回忆。

还记得高考结束后我收到北京航空航天大学飞行学院的录取通知书时我内心的激动，在为考取了盼望已久的大学和理想的专业高兴的同时也为未来充满信心。父母为我骄傲，周围的亲友也都为我的光明前途而感到高兴,在大家眼中我将会成为一名飞行员，有着让人羡慕的薪水和工作环境,但殊不知成为一名优质

飞行员的道路并不简单轻松。飞行员学习的道路如此之长,丝毫不亚于十年寒窗苦读。飞行员的责任如此之重，千百条的生命承担在肩头。但是，我有决心，我会加倍努力做到最好，我有信心，未来的飞行之路会是我的理想的归宿。

来到学校报到,见识到了首都这样的大城市,见识过了北航这样的国内顶尖大学该有的气魄,见识到了师兄穿着制服时的威风凛凛的模样，也认识了很多和我怀有一样梦想的同学们，就这样,带着羡慕和陌生,正式开始我的北航飞院生活。

首先是军训，那十几天的军训,真是让我记忆犹新。从刚刚到达军训的地点开始,我就觉得这次的军训不像以前中学时期军训那么的简单了,就连对内务的要求也提升了好多个档次,被子要叠成豆腐块,枕头要靠着墙放,洗漱用品必须按规律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在着装方面,更是让我受不了,那么热的天,要穿上外套,系上武装带,带上帽子,穿着长裤,完全没有以前军训那么的轻松了。军训的日子,是很累的,我们每天早上不到六点就起床,然后开始洗漱，整理内务，紧接着就是跑步，说实话，当时每天还没睡醒就跑去真让我觉得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把这些事情当做对我的锻炼，努力去做好。吃完早饭便是训练场上更为辛苦的磨练了，站军姿，队列训练，俯卧撑，跑步等等一系列的训练更是让人喘不过气来。虽然我皮肤都晒黑了不少，脚也磨出泡，还感冒了，但是我也感到很快乐。军训过程中有苦有甜，在训练中我们增进了同学们之间的感情，锻炼了我们的身体，磨砺了我们的精神思想，因为通过军训，我学会了吃苦耐劳的精神。穿插在军训中的活动也让人难忘。官厅湖长跑，天漠之行，最后的晚会都是充满欢声笑语，给枯燥的军训生活带来亮彩。

回到了学校，最让我兴奋的事莫过于拿到了我第一套学员制服，我迫不及待的穿上衬衣打上领带穿上皮鞋，看着镜子中的自己，对即将到来的学习生活充满了期待。同时有一种莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上师兄那种的白色衬衣。接下来的学习生活有些平淡，但却很充实。飞行学院的课程安排十分紧密，上课节奏也很快。由于是刚来到一个全新的学习环境，一开始也感觉到有些不适应。经常是一走神就落下了不少内容，然后接下来的内容听起来就有些吃力。不过经过自己的及时调整与适应，基本上可以习惯了这个课堂的学习速度，保证每堂课都认真听好听足。慢慢也对飞行这个专业有所了解，也开始对各种飞

行中的知识充满了兴趣。我很幸运的可以来到飞行学院，接触到我儿时的梦想，就这样，我迈开了我在这条路上的第一步，也信心满满的面对接下来的挑战。

飞行学院与其他大学学院不一样的地方最主要的应该就是严格的纪律半军事化的管理。当然起初我也偶尔会犯一些小错误，比如什么上课迟到和下课散走之类的问题，问题虽小，却是飞行学院的纪律要求中所不允许的。但是由于在之前的学习环境中，对于这些问题的处理都相对宽松，所以在刚来到飞行学院的时候，这小小毛病都不能引起我的重视，总是保佑侥幸心理，认为指导没有发现就不会有事情。这些问题虽小，但影响却十分恶劣，因为侥幸心理会越来越严重，小问题会发展成大毛病，会在将来的学习生活中留下巨大的隐患。同时，自己的一点侥幸心理会影响到周围的其他同学，其他同学看到自己迟到而没有收到处罚也会跟着做，这样一来整个的风气就跨了。但后来在各种思想教育中，我慢慢能去体会丁指导所说的慎独的必要性。认识到事情的严重性后，我就开始督促自己自觉的去遵守所有的规章纪律，当指导在跟前的时候不能犯错误，指导不在跟前的时候更要精益求精。环境真的可以改变一个人，在飞行学院这个大环境下，我觉得自己一直在成长，一直在不断的完善自我，使自己发挥无尽的正能量。孟子说过，不以规矩，无以成方圆。学院里各种各样的规章制度制约着我们学习生活的方方面面。从前那个有些散漫的我，在这些条条框框下开始慢慢变化并成长。有时也会抱怨这些要求太麻烦，但是当我发现我可以毫不费力的在冬天天还没亮就按时起床，起床很自然的叠好我的被子，可以不用督促就整理好我的内务打扫干净寝室时，我明白了是这一项项的纪律要求让我把这些以前看似不可能的事做到，也就只能在飞行学院当中才能养成这些好的习惯。而且我也相信这些好的习惯虽然很多只是日常中的小事，但却可以让我终身受益。这就是“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”的道理吧。

在北航，学习成为我生活的重心。再来北航前就听说，北航的英语水平要求很高，而雅思则是出国的一张必不可少的通行证。第一次雅思考试，有些盲目也有写紧张，心理准备不充分，所以考试成绩不够理想。所以，我参加了雅思补习班，通过大一暑假在家里的认真备考，我顺利的通过了雅思考试。雅思考试这件事虽然说不上是挫折，但是却给了我一记警钟，还记得丁瑶指导曾在一次班会中给我们说过这样一句话：在大学期间，你有没有真正的去认真学习一次，不要

等你毕业了发现自己所有的回忆只有玩，却发现自己根本没有一次真正的去用心学习。通过这次考试，我明白了一个道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就没有不可能。在今后的路上，还有很多考验等着我，我必须更加勤奋更加努力去做到更好。

如果说蜕变不是时间的积累，而是一刻钟的成熟的话，那么大二开学的重新分班则是我真正蜕变的时刻。我从原本的2班分到了3班。具体来说，我的学习成绩还是可以的，但是因为曾经上课迟到、熄灯后说话等被扣了分，按照学院的计分方法我只能排到三班，原本班级里一部分同学分到了1班，同时很快的排批等待出国，大部分仍旧在2班，而我却落后了，心里的失落和懊悔无法言表，但是我没有沉浸在这种悲观情绪中自暴自弃，而是收拾好心情，做了反省，制定了计划，学习更加努力态度更加积极的开始大二新的学期。、就这样，我已经度过了在飞行学院的大半时光，第四个学期是腾飞的学期，也是我一直所期待的时刻。学期中，我十分幸运的排到了墨尔本第 期，穿上了那渴望已久的白色衬衫，心中更加多了一些淡定。因为我知道从蓝衬到浅蓝衬到白衬，逐渐褪去的不只有颜色，还有自己身上的毛病与稚嫩，逐渐增加的是肩上那份泰山般沉重的责任，这是一个成长的过程，这是一个成熟的标志。

除了上课学习，下课自习之外，课余生活还是很丰富的，因为大学生活最离不开的就是同学，同学们在一起玩游戏看电影聊天谈未来，还有偶尔和谐的玩笑和激情四射的打打闹闹，犯了错误一起被强化和罚写检讨??这份情谊不必说，大家都懂得。每当我拿起2011级飞行学院的毕业照的时候，心中就会无限感慨，现在，有些朋友已经在国外了，我也即将出国学习，心中有些酸楚有些不舍有些怀念，但是我相信我们的友情会牵绊在北航飞院，今日的离别也是为了明天更好的相聚，对朋友们道一声，珍重；对北航飞院道一声，珍重。

排批后开了不少会议，也让我对不久后要开始的新生活有一个大概的了解，有些忐忑有些憧憬。经过一段时间的接触，也对我同一批的其他同学也渐渐有所了解，能一起出国一起学习一起克服种种难关也是一种缘分。我相信我们这 个人一定可以互帮互助互相督促互相鼓励，一起完成所有的课程，顺利毕业回到国内，为祖国的航空航天事业贡献自己的力量。这样才能不辜负飞行学院对我悉心的培养与教育，“天行健，君子以自强不息。”我必当不辱使命。

临行依依，现在即将离开生活了两年的北航，心中感慨万千，时间总是在不经意间悄然流逝，当初踏入飞行学院时那张充满期待的脸庞还历历在目，如今就要告别这里，还是有很多不舍。这个地方见证了我的成长，见证了我从一个高中生向一个大学生的转变，见证了我从一个大学生向一个飞行学员的转变。这里有太多太多的回忆，或许在许多年后，我还会想念军训时一起流汗的好兄弟，两年来不辞辛苦教导我们的的好指导，传授我们知识的好老师，见证了我们成长的好飞院，给我们提供优良学习环境的好北航。这些回忆，值得我去珍藏一生。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我觉得，我所能做的就是早日成为一名优质的飞行员来回报我的北航我的飞院。

再一次的离开父母离开家，走得更远走得更久，当我对父母说出我心中的不舍时，爸爸却对我说：“不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。”感谢父母对我的养育，感谢父母对我的支持，感谢父母对我的爱?? 2013-6-25 刘林燊 篇四：飞行员阶段性工作小结 飞行员阶段性工作小结

时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。

创先争优 积极发挥党员带头作用

作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。

在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。

在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。

在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。

从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。

在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。

从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。

除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。

勤于学习努力提高自身业务能力

我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。

一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。

工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。

在英语学习方面，进公司之前，就通过了icao四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。

在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何„„等等。其中，发动机和„两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。

在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。篇五：飞行模拟器实习报告.doc 飞行模拟器实习报告

2、上机训练；

3、教员和老师的讲评。

此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对ygi概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。

下面让我来介绍一下我的模拟飞行所收获的。

小时关注上升率和上升情

况，正上升收起落架。高

度800英尺减油门，高度

1000英尺，一转弯，坡度

15~20度。高度1500英尺

改平飞，减油门，三边保

持航向195度 保持速度

1500 英尺。切跑道头时开始计时，20秒放起落架，45秒三转弯，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分钟，高度下降至1200英尺，看到地标（一条小路）后，四转弯，五边保持斐济沿跑道中线延长线，保持方向，飞机保持两红两白的坡度灯下滑，高度30拉平。

第一次模拟飞行是徐总带着我们飞的。上机前徐总检查了一下我们的准备工作，询问了一些重要的数据和节点，并且向我们说明了一些需要注意的细节问题，并且告诉我们今天飞右航向。听到这个我就懵了，心里想以前不都是飞左航向的吗，今天怎么是右边了啊。因为是飞右边，所以航向就要变了，在徐总的提示下，我们总结出：起飞后，右转弯，第一转弯后是保持200度航向飞行，第二次转弯后保持90度飞行。终于飞行前的准备工作都做好了，开始上机模拟飞行了。第一个同学做了发动机启动前检查、滑行前检查单、以及起飞前检查单，徐总纠正了我的很多错误，例如口令错误、还有就是每次只是用眼睛去瞄一下仪表的状态，手不去指示，徐总纠正了我的错误。徐总叫我们坐检查单是务必要眼到、手到、口到，这样才能确保飞机能否安全起飞。准备起飞了，我一上来就开始加油门，发现飞机停止在原地就是不动，徐总叫我检查一下是不是有问题，我一看，原来是停留刹车手柄没有在松开的位置上。我纠正了错误开始正常起飞。还有一个问题就是我把油门加到满油门位置时就把手收到了驾驶杆上，徐总把我手又拿到了油门上，并且说在飞机离地前一只手一定要放在油门上，等飞机起飞了再收回。飞机顺利离地，我就立即抬机头，使飞机保持10度的迎角，很快飞机到了800英尺，徐总帮我减了油门同时

让我记住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一转弯，我向右转驾驶杆，坡度变为20度，同时顶杆慢慢减小迎角，由于我减小的幅度很小，飞机一下子就上升到了2000英尺，这时徐总就边操作飞机边和我说叫我不要不敢操作飞机，飞机的速度是很大的，一秒钟的犹豫都会有很大的误差的。想想也是的，徐总帮我把飞机的姿态改好了，飞机的高度保持在1500英尺，航向200度，然后驾驶权又在我的手上了。平飞了一段时间，徐总开始计时，到了20秒的时候，徐总说这时候应该下口令“放起落架”。起落架顺利放下了，我同时也看到了“一条小路”这个地标。在这个地标前右转并且保持20度坡度，否则就会转弯迟了，飞机就会偏在机场跑道的右侧，这样子的话就要向左边压坡度，慢慢修正回机场跑道中线的延长线上。虽然我转弯的挺及时的，但是改出坡度迟了。首先，三转弯后注意力主要是在飞机外面，不是要盯着仪表看，要注意你的高度、速度、还有就是改出时机。我因为盯着驾驶舱的仪表看了很久，没有关注到飞机外面的跑道，因此，我还是偏在了跑道的右侧。徐总带着我向左边压了点坡度，然后改出坡度，使飞机正对机场跑道中心线的延长线上；同时，徐老还向下压杆，是飞机的迎角变为负的，因为我看到了四个白色的灯亮着。（正常情况下是两红两白，这表明飞机的高度着陆时是正好的，三白一红说明高度偏高，四个白灯说明偏的太高了，三个红灯一个白灯说明飞机高度有点低，四个红灯的话就太低了，这个就有可能降不下去则要复飞）徐总叫我保持住这个状态，不要动驾驶杆。终于飞机安全降落，我松了一口气。紧接着就是起飞，时间是紧迫的。

第四篇：加强飞行训练确保飞行安全

加强飞行训练确保飞行安全

张鲜州（中国国际航空公司）

Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。保证飞行安全的第一要素是人，特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训，提高飞行机组的专业技能和综合素质，是保证飞行安全的重要基础。然而飞行训练不但没有经济效益，而且还要投入训练经费，有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益，把训练大纲压缩到最低限度。长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益从何谈起？

人为因素与飞行安全有着密切的联系，飞行事故中人为因素，是指直接或间接影响飞行安全的一切人为事件，主要表现为飞行员和飞行活动关联者在飞行活动中发生的错误。已有飞行事故的调查研究表明，3/4 以上的飞行事故都是由于飞行员的错误所造成，如果加上机务维护、空中交通管制、飞行签派以及飞行管理人员的错误，世界航空史上的空难事件，由人的因素所造成的飞行事故率可高达90% 以上。随着现代科学技术的进步，驾驶舱自动化程度越来越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由机械原因诱发的飞行事故已呈逐年下降，而人为因素所诱发的飞行事故率却仍然是居高不下。所以我们没有任何理由不重视对人的培养和训练，更应该加强飞行机组的训练。

加强飞行机组的训练，主要是提高飞行员的理论知识、飞行技能和心理素质。对于初学飞行的人来说，一进入驾驶舱会眼花缭乱，经过理论阶段的学习后，学员对飞机和飞机性能等已有一定的了解，随着训练时数的增加，学员逐渐适应飞行环境，熟悉驾驶舱仪表和设备，掌握操纵方法，继而达到掌握飞行技能。对于复训的飞行员，也同样需要运用航空理论知识，对操纵动作和设备使用进行分析，进一步认识、理解和正确掌握操纵动作和设备使用。

娴熟的飞行动作和技能是机长的必备条件之一。在训练中，按照手册和公司规范的程序和要求，使飞行机组密切配合，全力协作，防止错、漏、忘，达到规范化、程序化、标准化，使他们能够在正常或非正常情况下，按照程序完成操纵动作，能够在复杂气象条件下，使整个飞行实施过程，安全、舒适的运行。在紧急情况下，也能够及时正确处理特殊情况，保证飞行安全。

航空运输飞行是一个特殊行业，航空器的可靠性、安全性和自动化程度，虽然越来越高，但仍然不能达到100%的完美，并不能取代人在飞行活动中的主导地位，飞行员始终是飞行活动的主体。飞行中的情况千变万化，如遇特殊情况，必须由飞行员对特定的飞行情景,利用已有的知识、经验、准确、迅速的对飞机性能、仪表信息、操纵程序和方法, 进行综合分析、比较、分类、推理和判断, 最后做出正确决策和采取措施。这就要求飞行员必须有健康的心理素质。在非正常情况下我们按照非正常检查单处理，但是，非正常检查单并不包括所有可想象的情况。在训练中提高飞行员的心理素质，培养他们正确的思维方式和方法，对保证飞行安全非常重要。

航空器的设备在更新，自动化程度逐步提高，飞行训练和航班飞行的理念也要更新。应该加强驾驶舱的资源管理，也就是说充分有效地利用所有可以利用的资源(包括硬件、软件、环境以及人力资源),以便达到安全、高效和舒适飞行的目的。特别是在复杂气象条件下，应该充分发挥飞机设备的先进作用，保证飞行过程的准确性。我国民航近年来发生的事故征候，大多是不相信设备的先进性，利用人工飞行，飞行技能又不够娴熟，造成偏差过大导致发生问题。

飞行训练侧重于基本程序和方法，特殊情况下人工飞行的特点和技巧。由于受到训练时间的限制，不可能面面俱到，其他方面的知识，可以学习飞机使用手册、机组训练手册、飞行手册等。在训练中我们发现一些问题，有一些飞行员在航班飞行中，不能按照训练时的规范程序去做。这是因为飞行训练与航班飞行有不同点，但是其共同目的都是更好地完成任务，确保飞行安全。因此应设法使训练与航班结合起来，使训练结果在航班飞行中发挥作用。

要达到训练的目的，需要有一支经验丰富、技术过硬、有教学能力的教员队伍。组织他们对飞行中发生的问题和QAR 探测到的超限问题进行分析研究，制定出具体改进措施，防止再次发生同样的问题。重视教员队伍的建设，使教员有一种高度的责任感，充分调动教员的积极性，做好教学工作，严格掌握改机型和升级训练的质量和标准，能为保证飞行安全打下坚实的基础。

第五篇：XX区药械领域飞行检查实施方案

XX区药械领域飞行检查实施方案

为积极推进药械领域监管“双随机一公开”工作，有效加强药械经营使用领域质量监管，切实防范化解质量安全隐患，有效整治药械领域违法违规行为，大力规范药械市场秩序，根据《药品医疗器械飞行检查办法》、XX市XX区市场监督管理局《关于印发<2021药品医疗器械监管工作要点>的通知》等相关规定和工作要求，经研究决定，按照“双随机一公开”的原则，对全区药械经营使用单位开展飞行检查。为保证飞行检查工作有序进行，特制定本方案。

一、工作目标

进一步推进《疫苗管理法》、《药品管理法》、《医疗器械监督管理条例》的实施，持续推行“双随机一公开”工作机制开展药械领域飞行检查。坚持问题导向，突出风险防控，创新执法方式，提高执法效能，严格执法责任，加强事中事后监管，为市场主体营造公平竞争的发展环境，促进全区经济社会持续健康发展；督促相关单位全面落实质量安全主体责任，有效防范化解药械领域质量风险隐患，有力确保药械质量安全。

二、组织实施

（一）检查对象：按照“双随机一公开”的原则，全区药械经营使用单位纳入随机检查名单。

药械检查：按照市局飞行检查覆盖率不低于5%的目标，依据各辖区药械单位基数，确定各辖区应检查的最低家数（附件1）。

（二）检查时间：即日起至2021年11月15日。

（三）检查依据：《药品管理法》《疫苗管理法》《医疗器械监督管理条例》及配套规章、规范性文件等。

（四）检查程序：

1、检查人员组成。依据属地管理的原则，由药械化股在各市场监管所执法人员名录库中，随机抽取2名执法人员组成检查组。检查组实行组长负责制，依据检查方案，组织检查人员，对被检查单位开展飞行检查。检查人员随机抽取过程，由局党办派员现场监督。

2、检查单位确定。被检查单位在各辖区药械经营单位名录库中抽取，采取“事先确定”和“随机确定”两种方式确定。“事先确定”的飞检单位，由药械化股依据上一处罚情况、对投诉举报或有线索表明可能存在质量安全风险、社会关注度高或有严重违法违规记录等情形，确定被检查单位；“随机确定”，由药械化股在各辖区检查对象名录库中，随机抽取被检查单位。检查单位的确定过程，由局党办派员现场监督。

3、检查过程实施。检查员到达现场后，依据检查方案，实施现场检查。在实施现场检查时，检查组根据工作需要，可以对其他相关单位开展延伸检查，延伸检查不受确定的企业名单、数量及检查时间限制。检查过程由检查组自主开展工作，制作相关执法文书，对相关涉嫌违法违规财物设施实施行政强制措施，固定相关证据。

（五）检查结果及处理：检查结束后，检查组应当对药械经营使用企业检查情况及时撰写检查报告（附件2-6），内容包括：检查过程、发现问题、相关证据，提出明确的检查结论及处理建议。

被检查单位负责人或者委托的相关人员应当签字确认。对检查中发现的各类违法违规问题，各市场监管所应及时依法调查处理。飞行检查工作结束后，各检查组应当在5个工作日内将飞行检查报告报药械化股。

三、检查重点

（一）药械经营企业：是否存在无合法有效的证照从事经营的行为；

是否存在挂靠经营的行为；是否存在出租出借租赁柜台的行为；是否经营假劣药械产品；是否存在擅自变更经营场所或者库房地址；是否擅自扩大经营范围；关键岗位人员是否在岗履职；药械产品购进资质是否齐全；药械运输贮存条件是否符合要求；药械销售是否符合相关规定等。

（二）药械使用单位：药械购进渠道是否合法；药械产品资质是否齐全;

药械储存是否符合要求；是否使用假劣药械产品等。

四、工作要求

（一）高度重视，精心组织实施。

实施药械领域飞行检查，是目前药械领域“双随机一公开”的重要体现方式，也是本药械监管的重要工作任务，已纳入目标考核。各相关股室队所要高度重视药械飞行检查工作，认真落实部门职责和工作要求。药械化股要结合全区实际和药械监管特点，制定切实有效的工作方案，组织实施飞行检查；各相关股室队要有效配合支持药械化领域飞行检查。各市场监管所要认真梳理本辖区药械相关单位实际，及时将辖区重点单位报药械化股优先纳入飞行检查；认真组织执法人员有效开展药械化飞行检查；依法调查处理飞行检查发现的违法违规行为，并作好企业整改后的复查工作。参与飞行检查的执法人员，要紧持问题导向的原则，落实风险防控的理念，认真执行检查任务，切实保障检查质量，及时撰写检查报告。

（二）依法检查，整治违法行为。

各检查组要按照检查实施方案，结合风险防控，依法有效开展检查工作。检查过程中，要严格按照法定程序和权限实施检查，不得妨碍被检查单位正常经营使用活动，不得泄露被检查单位秘密和信息。对检查发现的违法违规行为要收集好证据，依法及时作出处理，处理结果及时报药械化股。在检查工作中，对涉及需要延伸检查、涉及卫健部门职责、涉嫌犯罪需要移送公安机关等情况，及时报药械化股。

（三）严肃纪律，强化责任担当。

各检查人员要严格遵守有关法律法规、廉政纪律和工作要求，不得向被检查单位提出与检查无关的要求，不得事先告知被检查单位检查行程和检查内容，不得透露检查过程中的进展情况、发现的违法线索等相关信息。对检查中发现的问题，要态度明确，不得含糊或隐瞒，做到实事求是，以保障飞行检查的公正性。

（四）强化宣传，及时总结经验。

各检查组在组织实施和开展飞行检查中，要强化对药械化法律法规和检查工作的宣传，指导企业规范经营使用行为，提升相关单位法制意识、风险意识和规范意识。各辖区监管所对检查发现的涉嫌违法违规问题要依法调查处理，同时督促各企业整改到位，并将相关问题处理情况形成文字材料报药械化股。同时在日常监管过程中，要举一反三，强化对辖区药械领域的监管，强化风险防控。药械化股汇总全局检查情况，报领导审批后，将检查结果及处理情况进行公开，同时按要求报市局相关科室。

附件1：药械领域飞行检查任务数

附件2：药品零售企业GSP飞行现场检查报告

附件3：药品零售企业GSP飞行检查不合格项目情况

附件4：医疗器械经营企业检查报告

附件5：药械领域飞行检查报告（其他单位）

附件6：药械领域飞行检查汇总表

附件1：药械化领域飞行检查任务数

辖区

药店

医疗器械经营企业

医疗机构

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

合计

X

X

X

附件2：药品零售企业GSP飞行现场检查报告

企业名称

检查时间

检查依据

《规范》及其附录、GSP现场检查指导原则

一、检查情况综述

受XX市XX区市场监督管理局委派，由xxx、xxx2人组成的检查组，于xxxx年xx月xx日-xx日，依据《药品经营质量管理规范》（2016年修订）及附录，对xxx进行了药品GSP监督现场检查。

二、企业基本情况

企业性质为xxx（有限责任公司，个体工商户等），经营方式为xx（零售/零售连锁），其经营范围有“中成药、中药饮片、中药材、化学药制剂、化学原料药、生化药品、生物制品（不含预防性生物制品）、抗生素制剂”（根据实际填写）。

三、检查中发现的问题(列出具体缺陷项目)

四、其他问题

五、企业配合检查情况

六、检查结论

该公司是否存在违反或者严重违反GSP的行为。

七、建议

八、附件：相关证据：编号，与检查报告一一对应。

需要说明的其他问题:

组员签字

观察员签字

组长签字

****年**月**日

附件3：

药品零售企业GSP飞行检查不合格项目情况

企业名称

检查范围

《规范》及其附录、GSP现场检查指导原则

严重缺陷xx项

主要缺陷xx项:

一般缺陷项xx目

企业负责人签字：（盖章）

****年**月**日

检查组全体人员签字：

****年**月**日

说明:

1.表中空间不足,可附页。

2.此表签字复印件无效。

附件4

医疗器械经营企业检查报告

检查目的和范围

检查依据

组织部门

检查

日期

被检查单位名称

现场检查地址

产品类别

□

无菌医疗器械

□植入性医疗器械

□体外诊断试剂

□

其他医疗器械：（）

产品名称

检查组

成员

姓

名

单

位

组

长

组

员

组

员

组

员

观察员

单

位

检查过程和发现的主要缺陷及问题概述

被检查单位现场整改情况（如有）

前次检查发现的缺陷或问题整改情况

被检查单位配合检查的情况

其他需要说明的情况

检查组处理建议

检查组成员签字

组

员

组

长

报告附件

□1.检查任务书

□2.现场检查记录表

□3.被检查单位说明材料（如有）

□4.其他有关材料和证据：

附件5：

药械领域飞行检查报告（使用单位）

企业名称

检查时间

检查依据

《药品管理法》、《疫苗管理法》、《医疗器械监督管理条例》、《《医疗器械经营监督管理办法》和《医疗器械使用质量监督管理办法》及配套规章、规范性文件等。

一、检查过程综述：

受XX市XX区市场监督管理局委派，由xxx、xxx2人组成的飞行检查组于XXXX年XX月XX日X午X点X分到达XXX进行现场检查。

二、检查中发现的问题：

三、相关证据：

四、检查结论：

五、处理建议：

需要说明的其他问题:

企业负责人签字：（盖章）

****年**月**日

检查组全体人员签字：

****年**月**日

附件6：

药械化领域飞行检查汇总表

检查组人员：

检查组长：

填报时间：

序号

单位名称

检查时间

现场检查主要问题

处理措施

辖区所