通用航空飞机的垂直间隔安全评估

第一篇：通用航空飞机的垂直间隔安全评估

通用航空飞机的垂直间隔安全评估开题报告文

一、背景

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

随着我国民航事业快速发展，空中交通流量急剧增加，航班量的增加导致了空中交通拥挤，可用高度层紧张状况日趋严重，迫切需要研究解决。缩小垂直间隔（RVSM）的运行这不仅可以起到减少因空域饱和而造成的延误，而且可以节省燃油，提高经济效益并有利于环保。但 RVSM 的实施需要在保障安全的前提下，因此，必须对 RVSM 垂直间距的安全性进行评估，以保证空域安全。当对现行空域进行安全性评估时，我们需要对空域中碰撞危险次数进行量化（每飞行小时碰撞次数），并与一个可接受的安全目标水平进行比较，以判断空域的安全性。

二、研究概况

缩小垂直间隔是国际民航组织近来积极倡导的一项新技术，为了确保中国实施缩小垂直间隔的安全和顺利，国际民航成立了由国际民航组织、国际航空运输协会、国际驾驶员协会联合会等国际组织，以及美国、俄罗斯、泰国等周边国家和地区组成的中国实施缩小垂直间隔工作组，对中国实施缩小垂直间隔的政策、程序、安全和各项准备工作进行了全面系统的评估和检查，确保中国民航实施缩小垂直间隔完全符合国际民航的安全标准。国际上许多国家和地区成功实施RVSM，为我国空域内顺利实施RVSM提供了宝贵的经验。

三、选题意义 1.理论意义：

实施缩小垂直间隔，将有利于我国与周边国家和地区实现飞行高度层的顺畅衔接，改善我国国境地带航班飞行的安全。

2.现实意义：

实施缩小垂直间隔之后，空中航路拓宽了，立交桥增多了，航班流量增大了，无论是航班可选择性还是航班的正点率都会有较大提高。至于最为关键的安全问题，乘客们也不必再担心，大可以放心出行，尽享航空旅行带来的方便与快捷。

四、研究的方法

针对实施缩小垂直间隔标准后可能出现的新情况、新问题，各空管单位、航空公司正在按照安全管理系统（SMS）的要求，认真做好风险分析与安全评估，针对可能的风险制定相应的安全防范措施和应急预案，确保每个环节的安全可靠。民航总局还将按照国际民航组织的要求，对实施RVSM的空域进行全程的安全评估，航空公司要按照民航总局的要求对飞机高度保持性能进行定期安全监控。人员培训是做好此次高度层改革工作的重中之重，民航总局正在加大人员培训的力度，保证所有管制员和飞行员都参加培训，并且必须全部通过考试。

通过碰撞风险模型的建立，对同航迹相邻高度层上的垂直碰撞风险进行了深入的研究，建立了基于事件的垂直碰撞风险模型和基于REICH 的垂直碰撞风险模型，得出了垂直碰撞风险的计算方法；运用模型研究了垂直间隔对碰撞风险的影响，分析了符合安全目标水平的最小垂直间隔；结果证明高空空域缩小垂直间隔标准后的碰撞风险满足安全目标水平的要求，分析了缩小垂直间隔标准随着流量的增长垂直碰撞风险的变化情况，从而为缩小垂直间隔标准提供了理论依据。

目 录

第一章 绪论.......................................................1 1.1 研究背景及意义.................................................1 1.2 机场的作用与构成...............................................2 1.3 机场容量与延误.................................................3 1.4 机场容量评估的发展概况.........................................4 1.4.1 国外研究进展.................................................4 1.4.2 国内研究进展.................................................7 1.5 容量评估方法...................................................9 1.6 本文研究的主要内容.............................................9 第二章 航空运输市场宏观环境分析...................................10 2.1 国家政策与航空运输市场发展....................................11 2.1.1 国家宏观政策对国内航空运输市场发展的引导...................12 2.1.2 国家航空运输发展战略与航空运输市场发展.....................13 2.1.3 民航产业政策对航空运输市场的影响..........................14 2.1.4 机场远期规划对国内航空运输市场的发展导向..............16 2.2 宏观经济发展水平与航空运输市场需求..........................19 2.2.1GDP 增长与国内外航空运输需求...........................20 2.2.2 现阶段经济发展水平与低成本航空运输发展................20 2.2.3 国内外资本与国内航空运输市场发展......................21 2.3 社会环境与航空运输市场需求..................................22 第三章 垂直间隔及其飞行间隔安全评估的相关概念................23 2.1 飞行间隔................................................24 2.2 间隔标准...............................................25 2.3 碰撞风险...............................................26 2.4 垂直重叠...............................................26 2.5 飞行间隔安全评估的过程.................................27 2.6 垂直碰撞风险建模.......................................28 2.7 安全目标水平...........................................30 第四章 基于事件的垂直安全间隔评估...........................33 3.1 基于事件的垂直碰撞风险模型.............................35 3.2 垂直间隔安全评估的算例分析.............................36 第五章 总结与展望...........................................44 5.1 论文工作总结...........................................44 5.2 未来与展望.............................................44 结论..............................................................46 致谢..............................................................47 参考文献..........................................................48

参考文献：

[1] 中国民用航空总局航空安全办公室，中国民航航空安全报告[M]，2006 [2] 刘长有, 丛晓东.基于遗传算法的飞机滑行路径优化[J].交通信息与安全, 2009, 27(3): 6-9.[3] 徐肖豪, 张鹏, 黄俊祥.基于 Memetic 算法的机场停机位分配问题研究[J].交通运输工程与信息学报, 2007, 5(4): 10-17.[4] 常钢, 魏生民, 张建龙.基于多目标规划的停机位分配建模技术研究[J].西北大学学报,2006, 36(5).[5] 刘源.关于降低跑道侵入事件措施的几点构想[J].空中交通管理, 2008:13-14.[6]Juan Carlos Martin, Concepcion Roman, Airlines and their Focus on Cost Control and Productivity, EJTIR, 8 no.2(2008): 117-136

第二篇：航空涡轮飞机简答题

简答题：

1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？

P5 涡轮喷气发动机WP

涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ

桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS

（垂直/短距起降动力装置）

2.航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？

P8 推力（功率 1daN=10N)

推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h)

增压比

涵道比 涡轮前燃气温度

3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？

P20

简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。

B737—300、B737—400、B737—500 ；

低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低

压涡轮组成。

高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。

4、请简述发动机推力的定义。

P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F

5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成?

P68

进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。

6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？

P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量

Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比:

EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压

7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？

P73

进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是：

1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。

8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪

种压气机？其优点有哪些？

P89

离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。

混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机 当叶片高度很小时损失增大的缺点）。

航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。

9、轴流式压气机有哪两部分组成？分别简述这两部分的概念。

P102

P112

轴流式压气机有静子和转子组成。静子：轴流式压气机静子是压气机中不旋转的部分，由机匣和静子叶片组件组成。转子：压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片，鼓筒或鼓盘）及连接件组成，转子构成压气机的旋转部分。

10、轴流式压气机喘振的原因是什么？

P115 轴流式压气机喘振本质原因：当发动机在非设计状态时，压气机前面增压级和后面增压级的流通能力不相匹配，因而造成了“前喘后涡”或“前涡后喘”的现象。

11、轴流式压气机防止喘振措施有哪些？

P116--120 1）放气机构

2）进口可转导流叶片和变弯度导流叶片 3）多级可调静子叶片 4）机匣处理

5）双转子或三转子压气机

12、涡轮的功用和特点分别是什么？

P139

涡轮的功用是使高温高压燃气膨胀做功，把燃气中的部分热能转换为机械能，输出涡轮功带动压气机和其他附件工作。

航空燃气涡轮的特点：功率大、燃气温度高、转速高、负荷大、工作条件最为恶劣。

13、涡轮部件冷却的目的是什么?

P155

1）提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能。

2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率。3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力。

4）在涡轮前燃气温度给定的条件下，降低零件工作温度到允许的范围内，以保证这些零件具有必要的机械强度或有可能采用廉价的耐热材料。5）将零件与燃气流隔开，提高零件工作表面的耐腐蚀性。

14、燃烧室的基本类型有哪些？

P172 1)分管燃烧室（单管式燃烧室）2)环管燃烧室（联管燃烧室）3)环形燃烧室

15、环形燃烧室有哪些优点？

P174

环形燃烧室的燃烧好，总压损失小，燃烧室出口流场及温度场分布均匀；燃烧室结构简单，重量轻，耐用性好；火焰筒表面积与容积之比较小，因而需要的冷却空气量比较少；燃烧室的轴向尺寸短，有利于减小转子的跨度和降低发动机的总体重量。

16、加力燃烧室的功用是什么？

P190 加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧（在双涵道发动机中，还可以从外涵道引入新鲜空气），进一步提高燃气温度，达到增加推力的作用。

17、尾喷管的功用是什么？

P207

尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中的剩余的热焓充分转变为动能，使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出，以产生推力。

18、请简述CFM56发动机的支承方案。P233

高压转子为1-0-1型，低压转子为0-2-1型。其中4号支点是中介轴承，1号、3号支点分别是低、高压转子的止推支点。

19、滑油系统的功用有哪些？

P262 润滑、冷却、清洁、防腐；

除此之外，滑油系统还为其他系统提供工作介质、封严，并且是发动机状态的载体。

在涡桨发动机中，由于滑油带走的热量较多，所以还可以作为防冰系统的热源。20、请简述滑油系统的组成。

P264

滑油箱、增压箱、滑油滤、安全活门、回油泵、滑油散热器、油气分离器（气：滑油蒸汽）、指示系统和磁性堵塞组成

选择题：

1.N2压缩机使用动力起飞组件驱动附件齿轮箱。2.低压涡轮驱动转子风扇（N1）。

3.油门在TOGA且发动机失效时在N1转速计上出现绿色的APR状态信息。

4.风扇进口温度传感器（T2）包含一个用来防冰的内置加热装置。油门杆位置信息如何穿送给 FADEC，通过油门扇形盘上的RVDT，以电传方式传送。

6.两台发动机工作在循航状态下，选择ENG,SYNC速度电门对N2有什么影响? 从属发动机(RH)与主发动机(LH)匹配

7.在正常飞行过程中，FADEC的主要电力来源是PMA（永磁发电机）。注：飞机启动电源电力来源IDG（交流发电机）。8.在CF34-8C系列发动机上，共有18个燃油喷嘴。9.发动机燃油驱动泵安装在在附件齿轮箱后部。10.下列哪项显示在N2转速表上？压气机振动图标。11.下列哪项显示在N1转速表上？琥珀色REV图标 12.每个发动机反推系统安装有4个不可互换的叶槽部位，注：一个飞机发动机反推系统安装8个不可互换叶槽部位

13.下列哪种情况会出现琥珀色REV图标？当转换整流罩在固定和放出位置间移动。

第三篇：农药安全间隔期

农药安全间隔期

安全间隔期，是指从最后一次施药至收获、消耗作物前的时期，即自喷药后到残留量降到最大允许残留量所需的时间。各种药剂因其分解、消失的速度不同，以及作物的生长趋势和季节等不同，具有不同的安全间隔期。在农业生产中，最后一次喷药与收获之间的时间必须大于安全间隔期，不允许在安全间隔期内收获作物。以下介绍几种作物常用农药的安全间隔期。

小麦常用农药的安全间隔期

４０％乐果乳油１０天；１０％二氯苯醚菊酯乳油７天；５０％多菌灵可湿性粉剂２０天；２５％粉锈宁可湿性粉剂２０天；２５％灭幼脲悬浮剂１５天；２５％氧环三唑乳油２８天；２５％除虫脲可湿性粉剂２１天；７０％甲基硫菌灵可湿性粉剂３０天。

水稻常用农药的安全间隔期

９０％敌百虫是晶体７天；５０％马拉硫磷乳油７天；杀螟松乳油１４天；５０％倍硫磷乳油１４天；５０％地亚农乳油２８天；２５％西维因可湿性粉剂３０天；２５％杀虫双水剂１５天；１０％二氯苯醚菊酯乳油，早稻７天，晚稻１５天；５０％仲丁威乳油２１天；５０％杀螟硫磷乳油２１天；２％异丙威粉剂１４天；５０％稻丰散乳油７天；５０％易卫杀可湿性粉剂１５天；４０％敌瘟磷乳油２１天；２％春雷霉素水剂２１天；５％丙硫克百威颗粒剂６０天；２５％优乐得可湿性粉剂１４天；２５％优佳安可湿性粉剂２１天；２％灭瘟素７天；２０％望佳多可湿性粉剂２１天；７５％纹达克可湿性粉剂３０天；７０％甲基硫菌灵可湿性粉剂３０天；３％呋喃丹颗粒剂６０天；５０％杀螟丹可溶性粉剂２１天；２５％喹硫磷乳油１４天；４０％稻瘟灵早稻１４天，晚稻２８天；７５％三环唑可湿性粉剂２１天；５０％稻瘟酞可湿性粉剂２１天；４０％异稻瘟净乳油２０天；５０％多菌灵可湿性粉剂３０天；７５％百菌清可湿性粉剂１０天。

白菜常用农药的安全间隔期

４０％乙酰甲胺磷乳油７天；１０％二氯苯醚菊酯乳油２天；１０％氯氰菊酯乳油５天；２．５％敌杀死乳油２天；２０％速灭杀丁乳油１２天；２５％喹硫磷乳油２４天；５％来福灵乳油３天；２０％灭扫利乳油３天；８０％敌敌畏乳油５天；９０％晶体敌百虫７天；４０％乐果乳油１０天。

番茄常用农药的安全间隔期

７５％百菌清可湿性粉剂７天；１０％天王星乳油４天；５０％托尔克可湿性粉剂７天；１０％氯氰菌酯乳油１天。

黄瓜常用农药的安全间隔期

４０％乐果乳油２天；５８％甲霜灵锰锌可湿性粉剂１天；１０％高效灭百可乳油３天；３０％ＤＩ胶悬剂３天；６４％杀毒矾可湿性粉剂３天。

第四篇：常用农药安全间隔期

常用农药安全间隔期

农药安全间隔期是指最后一次施药到收获期所需要的所需的天数。蔬菜上常用的农药安全间隔期为：

（1）杀菌剂：75%百菌清可湿性粉剂7天，可杀得可湿性粉剂3—5天，50%扑海因可湿性粉剂4—7天，70%甲基托布津可湿性粉剂5—7天，50%农利灵可湿性粉剂4—5天，50%加瑞、58%瑞毒霉锰锌可湿性粉剂2—3天，64%杀毒矾可湿性粉剂3—4天。

（2）杀虫剂：10%氯氰菊酯乳油2—5天，2.5%溴氯菊酯2天，2.5%功夫乳油7天，5%来福灵乳油3天，5%抗蚜威可湿性粉剂6天，1.8%爱福厂乳油7天，10%快杀敌乳油3天，40.7%乐斯本乳油7天，20%灭扫利乳油3天，20%氰戊菊酯乳油5天，35%优杀硫磷7天，20%甲氰菊酯乳油3天，10%马扑立克乳油7天，25%喹硫磷乳油9天，50%抗蚜威可湿性粉剂6天，多来宝可湿性粉剂7天。

（3）杀螨剂：50%溴螨酯乳油14天，50%托而克可湿性粉剂7天（仅供参考，具体按照药品说明书）。

第五篇：常见农药安全间隔期

常见农药安全间隔期

安全间隔期，是指最后一次施药至收获、使用、消耗作物前的时期，即自喷药后到残留量降到最大允许残留量所需的时间。各种药剂因其分解、消失的速度不同，以及作物的生长趋势和季节等不同，具有不同的安全间隔期。在农业生产中，最后一次喷药与收获之间的时间必须大于安全间隔期，不允许在安全间隔期内收获作物。以下介绍几种常见农药的安全间隔期。

杀菌剂 ：75%百菌清可湿性粉剂7天；77%可杀得可湿性粉剂3-5天；50%扑海因可湿性粉剂4-7天；70%甲基托布津可湿性粉剂5-7天；50%农利灵可湿性粉剂4-5天；50%加瑞、58%瑞毒霉锰锌可湿性粉剂2-3天；64%杀毒矾可湿性粉剂3-4天。

杀虫剂 ：10%氯氰菊酯乳油2-5天；2.5%溴氰菊酯2天；2.5%功夫乳油7天；5%l来福灵乳油3天；5%抗蚜威可湿性粉剂6天；1.8%爱福丁乳油7天；10%快杀敌乳油3天；40.7%乐死本乳油7天；20%灭扫利乳油3天；35%优杀硫磷乳油7天；20%甲氰菊酯乳油3天；25%喹硫磷乳油9天；50%抗蚜威可湿性粉剂6天；5%多来宝可湿性粉剂7天。

杀螨剂：50%溴螨酯乳油14天；50%托尔可湿性粉剂7天。

常见农作物的安全间隔期

小麦常用农药的安全间隔期

40%乐果乳油10天;10%二氯苯醚菊酯乳油7天;50%多菌灵可湿性粉剂20天;25%粉锈宁可湿性粉剂20天;25%灭幼脲悬浮剂15天;25%氧环三唑乳油28天;25%除虫脲可湿性粉剂21天;70%甲基硫菌灵可湿性粉剂30天。

白菜常用农药的安全间隔期 40%乙酰甲胺磷乳油7天;10%二氯苯醚菊酯乳油2天;10%氯氰菊酯乳油5天;2.5%敌杀死乳油2天;20%速灭杀丁乳油12天;25%喹硫磷乳油24

[1][2]

天;5%来福灵乳油3天;20%灭扫利乳油3天;80%敌敌畏乳油5天;90%晶体敌百虫7天;40%乐果乳油10天。

番茄常用农药的安全间隔期

75%百菌清可湿性粉剂7天;10%天王星乳油4天;50%托尔克可湿性粉剂7天;10%氯氰菌酯乳油1天。

黄瓜常用农药的安全间隔期

40%乐果乳油2天;58%甲霜灵锰锌可湿性粉剂1天;10%高效灭百可乳油3天;30%DI胶悬剂3天;64%杀毒矾可湿性粉剂3天。