飞机安全与人为因素的心得体会

第一篇：飞机安全与人为因素的心得体会

西安航空职业技术学院

10504205 飞行安全中人为因素的心得体会

【摘要】

本文主要阐述了我在学《习人为因素》教材中得到的对飞行安全中人为因素的定义，人为因素中影响飞行安全的主要因素。以及我从一些相关资料中找到的降低人为因素对飞行安全影响的措施。通过研究飞行安全事故和隐患中的人为因素，找出避免和减少飞行安全事故和隐患中人为因素的措施，使人为因素对飞行安全的影响减少至最低。

关键词：人为因素 飞行安全 事故 ；

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目录

目录............................................................................................................................................2 1 飞行安全中的人为因素的定义................................................................................................3 2 人为因素的分类......................................................................................................................4 2.1 个人对人为因素的分类........................................................................................................4 3飞行安全中人为因素的影响的解决措施..................................................................................6 结束语........................................................................................................................................7 文献............................................................................................................................................8

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10504205 1 飞行安全中的人为因素的定义

人为因素的定义：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它常利用系统工程框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。人为因素下导致的不安全行为：

人的不安全行为包括差错和违规。差错和违规的共同点是当时人都不想造成不良后果，它们的差别在于，“违规”当事人是事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章；而“差错”当事人事先不知道，无意行为。差错又分为失误、遗忘和错误。

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10504205 2 人为因素的分类

随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。我个人认为人为因素在航空安全中占有极大的影响。造成飞行事故和隐患的直接原因一般有 以下几种因素： 1飞行的组织指挥

2飞行员操纵

3飞行 员身体 4飞机及其设备通信、导航

6气象条件

7地面设施 8后勤保障 9思想作风 10规章制度 11人为的破坏 12自然界影响。

2.1 个人对人为因素的分类

我觉得飞行安全的人为因素可分为两大类：个人因素及外界环境因素，环境因素又可分为外界人为因素和外界非人为因素。在此我总结的影响飞行安全的人为因素如下：

1.个人因素包括 a.生理因素如近视

b.摄取外来物质的影响 如毒品，药物。烟酒 c.环境因素如光线亮度

d.与被观察物体有关的因素 如物体外型尺寸 e.影响视力的环境因素 f.心里内在因素如抑郁症 g.个人饮食引起的身体不适

2.外界环境因素：

a.编写得不实用的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。

b.没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。

c.不舒适的工作场地，不适当的机 库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差。

d.和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。

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10504205 飞行事故有时是由单一因素引起的，而绝大多数情况下则是若干不安全因素和飞行过程中，某个或某些环节同时存在问题综合促成的。工作做得比较好，就消除了部分不安全因素，避免事故和隐患发生或降低了事故等级。另外，所有的不安全因素对飞行安全的威胁和危害程度并不一样，其中人为的和器材缺陷的因素是主要的。而人为因素（包括飞行员、管制员、保障后勤人员的过错）引起的事故和隐患占总事故次数的7%—9%，器材缺陷引起的事故和隐患占总次数的1% —3%因此，可以说人为因素是造成飞行安全和隐患的重中之重。

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10504205 3飞行安全中人为因素的影响的解决措施

综上来看解决和避免出现人为因素造成的事故也很重要，我从一些资料中查找到了一些相关的解决措施，人为因素在生活生产中是不可避免的因素，但是只要我们有良好的条件和措施便可以把影响安全的人为因素降到低到最小的影响。我总结的解决措施如下：

1.在人为因素历史性问题和前期研究及初步应用经验基础上，我国空管应继续采取相应对策措施继续努力解决好人为因素的相关问题，在现有规章制度中纳入有关人为因素成果应用方面的条款，在飞行程序设计航线和空域规划、系统建设标准等方面充分考虑人为因素对空管安全的影响，并建立和完善相应的规范等。

2.正确把握空管不安全事件发生规律，及时采取针对性的预防措施在诸多空管人为因素中 “违规指挥、注意力分配不当和缺乏有效监控”等是最关 键的诱 因。在实际安全管理中如果能够把握这些关键时机、关键部位和和关键要素，将有利于统揽安全全局，有效改变空管安全状况。

3.加强对管制班组资源管理的指导，充分实行班组成员“技术、年龄、性格 ”的合理搭配，倡导团队精神。

4.鉴于多起不安全事件的发生都发生在管制教学过程中，应进一步完善空管专业见习管理规范，加强对教员 的教学法培训，推广和普及管制员在职模拟培训。

5.加大对人为因素的培训力度。定期组织人为因素学术研讨会、培训和航空安全与事故调查培训，及时编印和下发国际民航组织关于人为因素指导性文件、空管人为因素论文集和培训教材，积极普及人为因素理论和加快推进相关成果应用。

6.制定对管制员进行生理和心理选拔的程序和标准。特别要与院校加强合作，在学习阶段就把不适合管制工作的人员较早地淘汰，这样做，不仅可以大大降低管制培训上的资金浪费，而且可以从源头上提高管制队伍的整体素质。7.在有雷达覆盖的地区，全 面发挥空管雷达低高度告警和冲突告警功能，通过下发指令性文件和建立相关规章，强制性地从冲突预防角度完善飞行程序和空管程序，严防空管人为差错的发生。8.进一步改善空域环境将机场的进离场航线基本分离进一步实现繁忙机场单向进离场，加快航线交接步伐和采用灵活高度层选择，并努力优化空域结构，减少空域环境对管制工作及空管安全的压力，降低客观工作负荷。

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结束语

在这次论文创作中我学习到了很多，我深刻的认识到了《人为因素》这本教材的意义。这本书对我将来的工作及学习有很大的帮助，我从中了解到了人为因素在飞行安全中的重大意义人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。而且在运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。相信随着我国航空事业的发展，我们在航空领域各方面素质会有一个很大的提高，业务水平也会有一个质的飞跃，而人为因素对航空安全的影晌也会朝着正面发展，飞行安全会进一步得到保障，航空事业会有一个安全、高效和美好的未来。

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文献

[1]刘亚军．《人为因素学术研讨论文集》

[2]江苏省航空航天学会．《飞行技术与安全学术会议论文集》 [3]班永宽.《航空事故与人为因素》中国民航出版社。

第二篇：人为因素心得体会

学习《人为因素》心得体会

班级：

姓名：雒嘉源

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《人为因素》心得体会

这学期通过对人为因素这门课的学习，让我深刻认识到航空维修中的人为因素的重要性。在航空领域中，航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量有直接影响到航空安全，甚至会牵涉到人身的生命安全，这一切都源于航空维修中的人为因素。因此，航空维修中的人为因素应该得到航空界的高度重视。

航空维修中的人为因素，主要是研究航空维修中人的工作表现和影响因素，优化航空维修人员的工作表现，减少人为差错，以保证航空安全。随着飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而与人为因素相关的事故却在不断增加。因此重视航空维修中的人为因素，降低维修工作中的人为差错，对于我们航空机电设备维修专业来说，真的是非常重要。人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征。它常利用系统工程框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

1、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义

答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

S—软件，维修程序，维修手册，检查单等

H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。

意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。

所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

2、墨菲定律定义并展开

答：墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的理解人为差错。

3、影响视力的因素 答：1 生理因素 如近视 摄取外来物质的影响 如毒品，药物。烟酒 3 环境因素 如光线亮度 与被观察物体有关的因素 如物体外型尺寸

4、影响视力的环境因素

答：1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢

增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。

5、噪声对人的表现的影响

答：1 令人烦躁（突然的声响，持续的大声）2 干扰在工作场所人际的交流（讲话听不到）3 由于听不清告警信号或信息而造成事故 4 容易疲劳并影响精力集中 5 听觉损伤（暂时和永久性）

6、什么是幽闭恐惧症，如何克服

答：当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。

克服方法：当着工作者的面，1 作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心 2 理想情况下维修人员应有人陪同进出狭窄空间工作 3 在必要时须使用恰当的安全设备，例如：呼吸装置或者呼吸管路。

7、马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我实现需要

8、噪音对人的表现的影响（P50）

答： 1 使人烦躁 2 干扰语言交流 3 掩盖警告 4 损害听力

通过这门课的学习，让我获益匪浅。当我能够成为一名机务维修人员时，在今后的工作中，注意各方面工作因素，当存在隐患时，及时发现提出，可以减少不必要的失误和事故的发生。在工作岗位上，我会严格的要求自己，严以律己，提高自己的安全意识，以每个人民的安全为己任，做到爱护他人，爱护自己，成为一名合格的机务维修人员。

第三篇：飞机乘务员工作心得体会

这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识；不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。

做 为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。

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第四篇：《小飞机与降落伞》教案

《小飞机与降落伞》教案

教学目标：

1、设置情境，使学生从有趣的表演中，体验到设计活动的乐趣。

2、学生积极探索绘制，并能借助飞机和降落伞的制作充分表现爱好与情感。

3、培养学生的合作意识，并能乐于表现个性。

重点难点：

1、创设学生感兴趣的活动，拓展学生的丰富想象，使学生能积极地投入设计制作表演活动。

2、通过学习，学生乐于借助飞机和降落伞的制作表达自己的情感、爱好。

3、使学生养成耐心、细致的学习习惯。

4、引导学生把联想与制作设计完美结合。

教学过程：

第一课时

一、导入新课：设置情境，激发兴趣与联想。

1、创设飞机在飞的情节，让学生自编故事情节，并描述故事。

2、提问：这是一个有趣的故事？谁愿意讲给大家听？

3、学生描述情节，鼓励对画面仔细观察想象的孩子，鼓励学生对画面提出质疑并相互讨论。

二、讲授新课：

1、设疑问“你们知道，这些有趣的飞机和降落伞是怎样做的吗？它们有哪些有趣的特点？”

学生分小组讨论，发表意见，并作出本小组的讨论草稿，有不同意见和不同想法的进行当场实践，各小组不断比较改进设计方法，共同参与探讨飞机和降落伞的基本制作方法。教师指导鼓励大胆设计和有创新思路的学生。

2、设疑问“大家知道了飞机和降落伞是怎么做的，怎样让的他变得更好玩有趣？” 学生再次分小组讨论，给予孩子更多的联想空间，在充满激情的气氛中学生能无拘无束的议论设计心中想要的飞机和降落伞。教师从飞机和降落伞的形状、色彩、表情等方面充分启发学生思考。

3、提出疑问“你们联想的飞机和降落伞可真不错，你们能做出来吗？能让这好玩的飞机和降落伞表演有趣节目吗？”

学生根据联想的飞机和降落伞设计，根据自己的意愿，可以是分小组合作的方式、可以是自己寻找合作的伙伴、可以是独立完成，创编故事情节。

4、学生作业，教师指导：

学生作业不规定内容，由学生自由组合选择，完成创编的内容，教师对学生有疑问的地方给予指导。

第二课时

一、学生说说上堂课的学习内容给你什么收获，谈谈体会。

二、小组活动，互相说说制作的飞机和降落伞的特别之处

三、学生活动，把作品制作完整

四、小观摩活动，学生下位互相交流，互相交流自己想象，体会乐趣。

五、学生表演：学生表现，师生共评。

学生把完成的作品，摆上讲台，采用自己乐于方式描述作品。对作品有创意，表述生动有趣的学生给予肯定,并进一步拓展学生思维，使其兴趣更高涨。

第五篇：飞机结构与系统教学大纲

《飞机结构与系统基础》课程教学大纲

课程名称：飞机构造基础 计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础 课程性质：专业课 课程类型：必修课

一、课程的性质和任务

本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程

二、课程特色

本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。

本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．

三、知识能力培养目标

（一）基本知识

飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。

（二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。

（三）自学能力

培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。

四、课程内容和要求 见附表

五、考核方法和成绩评定

（一）考核方法

本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。

（二）成绩评定

1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况

六、教学参考书

《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 《航空电气》盛乐山主编

《民用航空器维修人员指南》（机体部分）

七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。