与机务维修有关的飞机技术手册[五篇模版]

第一篇：与机务维修有关的飞机技术手册

与机务维修有关的飞机技术手册、资料缩略语

(2010-11-15 12:04:03)

转载▼ 标签：

机务维修 飞机技术手册 资料缩略语 杂谈

飞机技术手册、资料缩略语

一、Maintenance:

FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册

AMM Aircraft Maintenance Manual 飞机维护手册

WDM Wiring Diagram Manual 线路图手册

SSM System Schematics Manual 系统原理图手册

SRM Structure Repair Manual 结构修理手册

CMM Component Maintenance Manual(Overhaul Manual)部件维护手册（大修）NDT Non-Destructive Test Manual 无损探伤手册

CPM Corrosion Prevention Manual 防腐手册

PPBM Power Plant Buildup Manual 动力装置手册

BITE Built-in Test Equipment Manual 自检手册（Only for CRJ）SB Service Bulletin 服务通告On Line 12 SL Service Letter 服务信件On Line

二、Flight Operations:

AFM Aircraft Flight Manual 飞机飞行手册OM Operations Manual 飞机操作手册QRH Quick Reference Handbook 快速检查单WB Weight and Balance Manual 重量平衡手册DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide派遣偏差指南FCTM Flight Crew Training Manual 机组乘员训练手册PEM Performance Engineer’s Manual性能工程师手册FRM Fault Reporting Manual 故障报告手册

三、Maintenance Planning: 21 MPD Maintenance Planning Data Documents维护计划数据文件TC Maintenance Task Card 维护工卡

MIIR Maintenance Inspection Intervals Report维护检查间隔报告

四、Spares:

AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog飞机图解部件目录Standards Books Boeing 标准件手册

五、Facilities and Equipment Planning:

FEPD Facilities and Equipment Planning Document设施、设备计划文件Special Tool and Ground Handling Equipment Drawings特殊工装、地面搬运设备图纸ARD Airplane Recovery Document 飞机恢复文件Airplane Characteristics for Airport Planning 飞机特性和机坪计划Crash, Fire and Rescue Document 坠毁、起火和急救文件

EHD Engine Handling Document 发动机搬运文件

六、Extended Range Operations:

Configuration, Maintenance and Procedures for Extended Range Operations Document 延程操作的构型、维护和程序

七、Supplier Technical Data:

Product Support Supplier Directory 产品供应商目录 34 SL Service Letter 工作中更习惯称服务信函

DDPG Dispatch Deviation Procedure Guide习惯称放行偏差程序指南 36 AIPC Aircraft Illustrated Parts Catalog习惯称飞机图零件目录

分享

分享到新

第二篇：做下载：与机务维修有关的飞机技术手册

与机务维修有关的飞机技术手册、资料缩略语

一、Maintenance（维护）

1.FIMFaultIsolationManual故障隔离手册 2.AMMAircraftMaintenanceManual飞机维护手册 3.WDMWiringDiagramManual线路图手册 4.SSMSystemSchematicsManual系统原理图手册 5.SRMStructureRepairManual结构修理手册

6.CMMComponentMaintenanceManual(OverhaulManual)部件维护手册（大修）

7.NDTNon-DestructiveTestManual无损探伤手册 8.CPMCorrosionPreventionManual防腐手册 9.PPBMPowerPlantBuildupManual动力装置手册

10.BITEBuilt-inTestEquipmentManual自检手册（OnlyforCRJ）11.SBServiceBulletin服务通告OnLine 12.SLServiceLetter服务信件OnLine

二、FlightOperations（飞行操作）

13.AFMAircraftFlightManual飞机飞行手册 14.OMOperationsManual飞机操作手册 15.QRHQuickReferenceHandbook快速检查单 16.WBWeightandBalanceManual重量平衡手册

17.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide派遣偏差指南

六、ExtendedRangeOperations（延程操作）

32.Configuration，MaintenanceandProceduresforExtendedRangeOperationsDocument延程操作的构型、维护和程序

七、SupplierTechnicalData（供应技术数据）

33.ProductSupportSupplierDirectory产品供应商目录 34.SLServiceLetter工作中更习惯称服务信函

35.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide习惯称放行偏差程序指南

36.AIPCAircraftIllustratedPartsCatalog习惯称飞机图零件目录

第三篇：飞机维修机务考试 试题145范文

CCAR145试题（单选题）A、B、C、D、下述哪种情况不需要按照CCAR145部的规定取得维修许可批准（）在中国境内为在外国登记注册的航空器提供维修服务 在中国境外的地区为中国登记的航空器营运人提供维修服务 在中国境外的地区为中国登记注册的航空器提供维修服务 其余都不是 答案：A

《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR145)中涉及的适用维修单位包括（）。独立的维修单位 航空营运人的维修单位 制造厂家的维修单位 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于（）。独立的维修单位 航空营运人的维修单位 制造厂家的维修单位 其余都不完全正确 D

按照CCAR145部的规定，航空器部件不包括（）。机体 螺旋桨 应急设备 整台动力装置 答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（）。A、B、C、D、航空器部件制造厂家修理的航空器部件

航空器部件制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修

因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理 国外的外站借用件

答案：A 按照CCAR145部的规定，以下不属于地区维修单位的是（）。北京的维修单位 香港的维修单位 澳门的维修单位 台湾的维修单位 答案：A

按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册

美国联邦航空管理局(FAA)授权的第三方委任工程代表批准的维修方法(DER)维修单位的维修管理手册 维修单位的重要修理和改装方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B

按照CCAR-145部有关外委的规定，下述说法正确的是（）

维修单位在整体发动机项目的维修过程中，可以将拆下的燃油调节控制器进行外委维整体发动机项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委

维修单位不得对维修许可证限定范围内维修工作个别专业性较强的工作环节或子部件国外或者地区维修单位的外委单位应当获得CCAR145部规定的维修许可证 答案：C 8 A、修 B、C、D、修理选择外委维修 根据CCAR-145部规定，民航总局或者民航地区管理局对维修单位实施的审查和监督检查包括（）。A、B、C、D、因维修单位申请颁发而进行的调查

为延长维修许可证有效期，对国外维修单位进行的检查 民航总局或者民航地区管理局组织的联合检查 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者民航地区管理局提交下列文件（）。

《维修许可证申请书》 维修单位手册

《维修能力清单》（如适用）其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下说法错误的是（）。国内申请人的申请资料应当至少使用中文

国外维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证书的复印件

国内维修单位向本地区民航管理机构提交申请，国外维修单位应向民航总局航空器维国外维修单位的申请资料可以使用中文或英文 答案：B 11 A、B、C、D、修管理职能部门提交申请 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日起（）个月之后方可重新提出申请： 24 30 36 答案：B A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，在下列那一情形下，民航总局或者民航地区管理局可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准（）。

某些维修单位的非紧急情况下的维修工作

因维修单位的原因无法在规定的期限内完成正常审查

根据双边或者多边协议，认可其他国家或者地区民航当局批准的维修单位 其余全部 答案：C 14 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，《维修许可证》页应载明的内容不包括（）。维修工作类别 单位地址 维修项目类别 单位名称 答案：A

按照CCAR145部的规定，《许可维修项目》页应标明限定的具体内容，不包括（）。具体维修项目 维修工作类别 有效期 颁发日期 答案：C 15 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过（）年。维修单位应当在有效期结束前至少（）个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。A、B、C、D、2，3 2，6 3，3 3，6 答案：B

按照CCAR145部的规定，维修单位无须承担的责任是（）。

当送修人提出的维修要求明显不能保证达到适航状态时，维修单位应当告知送修人实向拟送修航空器或者航空器部件的送修人告知其经民航主管部门批准的维修工作范畴

对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任

维修单位使用经FAA批准的PMA件，必须直接告知民航总局或地区管理局，以获得批D

按照CCAR145部的规定，以下说法正确的是（）。所有外委单位都应当具有维修许可证

国外或者地区维修单位的外委单位不必获得本国或者地区民航当局的批准 维修单位选择外委维修的，应当建立在质量系统控制下的评估制度 维修单位可以对维修许可证限定范围内的所有维修工作选择外委维修 答案：C 17 A、B、C、D、际情况，并不得签发维修放行证明文件

准或者认可 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，直接涉及维修许可证的变更应至少提前（）天提交书面申请，不直接涉及维修许可证的变更应至少提前（）天通知民航总局或者民航地区管理局。A、B、C、D、60，20 60，30 30，20 30，30 答案：B

按照CCAR145部的规定，针对等效安全的情况，以下说法不正确的是（）。航空营运人维修单位的航线维修可以全部外委 20 A、B、C、D、航空营运人维修单位的外委维修单位必须持有维修许可证

制造厂家的维修单位，如其生产管理系统能够满足规定要求，可以不再另设或者单独规模较小的维修单位或仅从事特种作业或者航线维修工作的维修单位，其责任经理、答案：B

CCAR-145中规定的维修工作类别中不包括（）。航线维修 检测 内厂维修 修理 答案：C

下列不属于勤务的工作有（）除雪、除冰

给飞机提供地面电源 加（放）油料

按照技术手册对故障和缺陷进行处理 D

CCAR-145中规定的维修项目类别不包括（）。机体 结构 特种作业 动力装置 答案：B

CCAR-145中要求的厂房设施包括（）。存储设施 办公设施 车间 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下关于工具设备的描述中正确的是（）。工具设备的校验工作连同其管理和控制责任均可以外委 无国家标准的某些专用设备的校验可以自行制定标准 维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性 工具设备的校验应当有详细的记录，并与维修记录分别管理 答案：C

按照CCAR145部的规定，以下关于器材的说法中错误的是（）。

使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当获得民航总局的批准或者认可 非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证航空营运人的维修单位不得生产自制件

对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防答案：C 成立生产管理系统

质量经理和生产经理可以由一人兼任 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、书 C、D、护措施 27 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，维修单位至少应雇佣的管理经理人员包括（）。工程经理 质量经理 设备经理 其余全部 答案：B

按照CCAR145部的规定，国内维修单位管理人员应具有的资格包括（）。熟悉民用航空器维修管理法规 具有维修管理工作经验

持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的维修管理人员资格证书 其余全部 D 28 A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，直接从事航空器或航空器部件的维修人员应具有的资格包括（）。

经过有关专业知识和工作程序的培训

独立从事维修工作的维修人员应获得本单位的具体工作项目授权 从事国家标准有相关资格要求人员，还应当同时符合国家标准的要求 其余全部 D A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，国内维修单位的放行人员，在进行维修后的整机放行时，应具有的资格包括（）。

持有CCAR-66部规定的维修人员执照 其机型部分应当与所放行的航空器一致 具有I或II类签署 其余全部 D

CCAR-145部中规定的适航性资料包括（）。中国民用航空法规性文件 制造厂家的服务通告

制造厂家正式公布的技术手册中所引用的工业界标准 其余全部 D

按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（）。质量部门应当独立于生产控制系统之外 质量经理直接对责任经理负责

质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者民航地区管理局报告 质量部门的人员应当独立行使质量管理职能.答案：C 31 A、B、C、D、32 A、B、C、D、33 A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，维修单位对本单位任一部门或系统自我质量审核的间隔最长不能超过（）个月。12 18 24 答案：B

除非经劳动行政部门的批准，一般情况下，直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天（）小时，每周的工作时间累计最多不应当超过（）小时。A、B、C、D、6，36 6，40 8，36 8，40 D 按照CCAR145部的规定，人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存（）年。1 2 3 4 答案：B

按照CCAR145部的规定，以下关于维修管理手册的叙述中错误的是（）。维修管理手册应得到民航主管部门的批准 维修单位的维修管理手册至少应用中文编写 采用活页的形式

每页中应包括公司名称、手册名称等内容 答案：B

根据CCAR-145部规定，维修记录至少保存（）年，航线维修记录至少保存（）1，30 1，60 2，30 2，60 答案：C

按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（）。只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明 维修放行证明不得任意更改或者挪作他用 维修单位不得对维修放行证明进行调整

维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆 答案：C

CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况的报告中不包括（）。

航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严 发动机系统、起落架系统和导航系统的可能影响系统功能的任何缺陷 任何应急系统没有通过试验或测试

维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障 答案：B 35 A、B、C、D、36 A、B、C、D、37 天。A、B、C、D、38 A、B、C、D、39 A、重腐蚀 B、C、D、40 A、CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况应当在事件发生后的（）小时之内向民航总局或者民航地区管理局报告。B、C、D、48 72 其余均不是 答案：C

按照CCAR145部的规定，被局方处以警告后未在规定期限内完成整改的，由局方视情责令其停止违法行为、限期整改，并处以（）元以上（）元以下的罚款，有违法所得的，没收其违法所得。A、B、C、D、500，20000 500，30000 10000，20000 10000，30000 答案：D

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对于维修业务及其广告宣传超出其维修许可证批准范围的维修单位，应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：B

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对名称、地址、维修类别发生变化时未按规定申请变更维修许可证的维修单位应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：C

A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，对未规范记录维修工作或者未按规定保存维修记录的维修单位应处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：A

A、B、C、D、按照CCAR45部的规定，对于维修单位的实际维修工时与相应维修工作的标准维修工时偏差较大，并且不能证明保证维修工作的完整性的情况下实施维修工作的，处以（）。

警告

罚款、没收违法所得 暂停许可维修项目 吊销维修许可证 答案：C

按照AC-145-2的规定，对于国外/地区维修单位的审查收费是按（）制定的。工时成本原理

参照国际上的收费水平根据国家规定的有关收费标准 46 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-2的规定，国外维修单位在申请中国的维修许可证时（）。应具有本国或本地区民航当局的颁发的维修许可证 申请人初次申请和新增项目申请须有中国用户的送修意向

申请项目应是在中国登记的航空器及其上装用的动力装置、螺旋桨和航空器部件 其余全部 答案：D

按照AC-145-4的规定，缺陷和不适航状况报告应填写表格（）。AAC-038(12/94)AAC-085(12/94)F145-5(10/2001)其余均不是 答案：C

按照AC-145-6的规定，以下关于勤务工作的叙述中错误的是（）。一般勤务工作不作为航线维修项目

不论航空营运人采用自理或协议委托其他单位实施勤务工作，均由航空营运人承担全航线的一般勤务工作应单独得到批准

勤务工作应作为航空营运人运行许可审查的一部分 答案：C 47 A、B、C、D、48 A、B、C、D、49 A、B、部责任 C、D、50 A、B、C、D、按照AC-145-8的规定，以下关于工作单卡的叙述中错误的是（）。是技术文件的类别

工作单卡是设定并记录工作顺序和步骤的文件 应列出维修工作实施的方法和标准 在实际使用中可以称为工作单、工作卡 答案：C

按照AC-145-8的规定，以下关于维修工作实施依据文件的叙述中正确的是（）。指载明某一具体维修工作实施方法和标准的技术文件

维修单位可视具体情况根据适航性资料自己制定或直接使用有关适航性资料中已核准在实际使用中，维修单位自己制定的文件可以称为施工指南、施工说明、工艺等 其余全部 答案：D

按照AC-145-10的规定，以下关于自制设备的叙述中错误的是（）。自制设备的所有设计制造过程应当全部由维修单位自己完成 自制设备应由维修单位自己使用

维修单位应对自制设备的设计、制造和管理承担责任 自制设备不得以销售为目的 答案：A

按照AC-145-10的规定，通用工具设备是由制造厂家提出（）要求的工具或设备。尺寸 精度 范围 51 A、B、C、D、其适用性的内容

A、B、C、D、53 A、B、C、D、其余全部 答案：D

按照AC-145-10的规定，以下关于专用工具设备的叙述中错误的是（）。由制造厂家的技术文件推荐

专门用于某航空器或航空器部件维修使用 用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备 其余均不是 答案：C

按照AC-145-10的规定，以下关于测试设备的叙述中正确的是（）。是制造厂家技术文件中推荐的

专门用于某航空器或航空器部件维修使用的 用于确定航空器或航空器部件最终放行的设备 其余全部 答案：D 54 A、B、C、D、55 A、B、C、D、56 A、B、C、D、以下关于AC-145-11《与香港民航处、澳门民航局的联合批准》的叙述中错误的是（）。

适用于中国内地、香港特别行政区和澳门特别行政区的航空器维修单位 仅适用于合作安排三方确定的航空器维修类别项目 此联合批准视为根据CCAR-145所述的特殊批准 其余都不是 答案：D

MRBR的确切中文意思是（）。维修大纲

维修审查委员会报告 维修方案 其余都不是 答案：B

以下关于MRBR的叙述中正确的是（）。MRBR是各航空公司制定维修方案的基础 各机型的MRBR不是用户化的 相同的机型就只有一个MRBR 其余全部 答案：D

咨询通告AC-145-12适用于申请或具有航空器（）项 目维修工作类别维修单位。发动机 电子 机体 电气 答案：C

下述有关自制工具设备的描述说法正确的是（）通用类工具设备可以由维修单位自制

民航主管部门接受基于中华人民共和国国标、航标、军标所建立的设计、制造过程 维修单位的自制工具设备可以进行销售 其余均不是 57 A、B、C、D、58 A、B、C、D、59 A、B、C、D、60 A、B、C、D、答案：D

（判断题）位。答案：正确

按照CCAR-145部的规定，地区维修单位属于独立的维修单位。答案：错误

按照CCAR-145部的规定，航空器部件包括应急设备。答案：正确 《民用航空器维修单位合格审定规定》中提到的适用维修单位包括制造厂家的维修单2 按照CCAR-145部的规定，因设计制造原因造成的索赔修理属于CCAR-145部规定范畴内的维修。

答案：错误

按照CCAR-145部的规定，管理和维修设施在香港特别行政区的维修单位属于地区维修答案：正确

按照CCAR-145部的规定，工作程序属于经批准的标准。答案：正确 5 单位。根据CCAR-145部规定，民航总局和地区民航管理机构对维修单位实施的审查和监督检查包括主任适航监察员进行的定期检查。

答案：正确 按照CCAR-145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者民航地区管理局提交对CCAR-145部的符合性声明。

答案：正确 维修人员的工作时间是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后,到工作任务完成或解除时间为止的连续时间段。

答案：错误 申请维修许可证的国外申请人申请的项目应当适用于具有中国登记的航空器或者部件,但不一定必须获得本国或者地区民航当局的批准。

答案：正确 按照CCAR-145部的规定，除按照其他适用的中国民用航空规章得到批准或认可，或者经民航总局特殊批准外，未获得或保持有效维修许可证的维修单位，不得从事维修在中国运行的航空器及其部件的业务。答案：错误 按照CCAR145部的规定，针对某些维修单位的紧急情况下的维修工作，民航总局或者民航地区管理局可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，《维修许可证》页应载明单位地址。答案：正确

按照CCAR145部的规定，《许可维修项目》页应标明限定的具体内容，不包括维修项答案：错误 13 目。按照CCAR145部的规定，对于国内和国外的维修单位，维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限都是最长不得超过2年。

答案：错误 16 17 按照CCAR145部的规定，维修单位应如实向民航总局或者民航地区管理局报告《维修单位报告》规定的信息。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，国外或者地区维修单位的外委单位不必获得本国或者地区民航当局的批准。

答案：错误 按照CCAR145部的规定，除主要维修工作和最终测试外，维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作选择外委维修。

答案：错误 按照CCAR145部等效安全的规定，航空营运人维修单位维修许可证的维修范围可以包括外委的航线维修工作。

答案：正确

CCAR-145中规定的维修工作类别中包括检测。答案：正确

CCAR-145中规定的维修项目类别包括航空器部件。答案：错误

CCAR-145中要求3米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。答案：错误

按照CCAR145部的规定，维修单位不得使用替代工具设备。答案：错误 20 按照CCAR145部的规定，维修单位应当建立不可用器材的隔离制度，防止在维修工作中使用不可用的器材。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，维修、管理和放行人员应当取得《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的执照、合格证书或者民航总局认可的其他合格证件。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，维修单位应当至少具有责任经理、质量经理和生产经理各一答案：正确 26 名。按照CCAR145部的规定，从事国家标准有相关资格要求人员，还应当同时符合国家标准的要求。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，国内维修单位的维修人员，在进行航线维修后的整机放行时，应具有II类签署。

答案：错误 航线维修中使用的适航性资料除制造厂商提供的适航性资料外还应包括其它的相关资料，如运营人自编的航线维修手册。

答案：正确 按照CCAR145部的规定，维修工作超出适航性资料标准时，维修单位应当报告运营人并且填写《重要修理及改装记录》

答案：错误

按照CCAR145部的规定，自我质量审核的间隔最长不能超过12个月。答案：正确 31 32 按照CCAR145部的规定，在航空运营人满足局方相应规定的情况下，可以将维修单位基地以外的航线维修工作全部外委到不持有维修许可证的维修单位。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，维修单位使用经FAA批准的PMA件，应当直接告知民航总局或地区管理局，以获得批准或者认可。

答案：错误

按照CCAR145部的规定，维修单位手册由维修管理手册和工程程序手册组成。答案：正确 34

根据CCAR145部规定，质量部门应当独立于生产控制系统之外并且质量部门人员对维修工作的质量具有否决权。

答案：正确

按照CCAR145部的规定，航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。

答案：正确

CCAR-145部中规定的缺陷和不适航状况的报告中包括航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀。

答案：正确

根据CCAR145部规定，质量审核员应当是质量部门的专职人员，不能是兼职人员。答案：错误 38

按照CCAR145部的规定，在不具备必需的厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员的情况下实施经批准的维修工作的，由民航总局或者民航地区管理局视情暂停其部分或全部许可维修项目工作，并责令其限期整改。答案：正确

按照CCAR145部的规定，对于在批准的限定范围外进行民用航空器或者航空器部件维修工作的维修单位，应处以警告。

答案：错误

按照CCAR145部的规定，对未按规定选择外委维修的维修单位应处以暂停许可维修项答案：正确 41 目。

按照CCAR145部的规定，对未在维修单位主办公地点明显展示维修许可证的维修单位应处以警告。

答案：正确

按照CCAR-145部的规定,维修单位在完成航空器或者航空器部件的维修工作后,未签发维修放行证明返回送修人,将被处以暂停许可维修项目。

答案：正确

按照AC-145-2的规定，确定国外/地区维修单位的审查收费时参照了工时成本原理。答案：正确 44

按照AC-145-2的规定，国外维修单位申请中国的维修许可证由民航总局飞行标准司持续适航维修处负责批准。

答案：正确

缺陷和不适航状况报告应填写表格AAC-038(12/94)。答案：错误 46

根据AC-145-4的规定，表格AAC-038（12/94）第12栏“产品状态”主要是填写放行的零部件的技术状态，使用检测、修理、改装和翻修四种维修工作分类形式。答案：正确

按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-038（12/94）第9栏“适用性”时，如果不知道零部件所能装用的机型，则可注明“不适用”。

答案：错误

按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-085（12/94）“完成维修工作概述”一栏时，要注明进行修理和/或改装以后对飞机重量和平衡的影响。

答案：正确

按照AC-145-6的规定，航空营运人在任何外站的航线维修必须由持有维修许可证的单位进行。

答案：正确

按照AC-145-6的规定，如果航空运营人的维修单位在外站使用了非本单位人员，则对这些人员和培训和再培训无须纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统。

答案：错误

按照AC-145-6的规定，独立的航线维修单位可以协议的形式从航空运营人处获得必须设备和专用设备。

答案：错误

按照AC-145-7的规定，维修单位的主要管理人员可以是兼职人员。答案：错误

AC-145-7适用于申请航空器部件维修项目的国外维修单位。答案：错误

按照AC-145-8的规定，一个工作单卡可以参照不同的“维修工作实施依据文件”。答案：正确

按照AC-145-8的规定，“维修工作实施依据文件”中涉及的替代工具设备应获得批准。答案：正确

按照AC-145-10的规定，维修单位可以按制造厂家的设计资料自制设备。答案：正确 53

按照AC-145-10的规定，通用工具设备是由制造厂家推荐的,并且由制造厂家提供尺寸、精度和范围要求的工具或设备。

答案：错误

按照AC-145-10的规定，专用工具设备能够用于确定航空器或航空器部件最终放行 答案：错误 59

61 62 按照AC-145-10的规定，维修单位可以自制通用类工具，或者购买国家专职部门进行质量控制的通用类工具设备。

答案：错误

按照AC-145-10规定，测试设备不能用于确定航空器或航空器部件的最终放行。答案：错误

AC-145-11《与香港民航处、澳门民航局的联合批准》适用于中国内地、香港特别行政区和澳门特别行政区的航空器维修单位。

答案：正确

按照AC-145-12的规定，获得机体项目的批准后，更换APU和起落架修理项目还必须单独申请批准。

答案：错误

机体翻修项目包括了MRBR中规定的全部工作项目。答案：正确 64 65

工具设备的校验应当依据有关的国家计量检定规程，但维修单位不得对国家计量检定规程规定的标准作任何调整。

答案：错误

第四篇：飞机维修技术

1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段 第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。

2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。

1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。

2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。

1、发动机启动过程的分析。答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。

2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。第一章

一、航空维修工程基本任务：对航空技术设备从设计制造到使用，直到退役的全过程，实施有效的监督、控制和管理，以保持、回复和提高装备的可靠性。使最大数量的飞机处于良好和战斗状态，发挥最大效能，保证飞行安全、确保战斗、训练任务的完成。

二、航空工程部门制定的十项飞机情况衡量标准：

1、飞行完好率（不得低于85%）（反应在队飞机完好情况的指标）

飞机完好率=【（实有飞机架日-不完好飞机架日）/实有飞机架日】*100%

2、飞机维修停飞率（反应维修保障能力的指标）

3、任务成功率（完成飞行保障任务的指标）

4、飞行误飞千次率（反应飞机装备的制造、翻修、维修质量和维修管理情况的指标）

飞机误飞千次率=（误飞架次/总飞行家次）*1000%

5、飞机故障率（反应飞机装备的可靠性和维修质量的指标）飞机故障率=（飞机故障次数/飞行时间）*100%

6、机械原因飞机事故征候万时率（反应飞机装备质量和部队维修安全情况的指标）

7、机械原因飞机事故万时率

8、地面事故万时率（反应在维修安全方面的指标）

9、每飞行小时的维修工时（反应飞机装备的可靠性、维修性和部队维修保障效率和能力的指标）

10、每飞行小时的维修费用（反应飞机装备维修的经济性和维修经济型效益的指标）每飞行小时的维修费用=维修费用数/飞行时间

三、1、固有可靠性：已经设计制成出厂的飞机装备所具有一定的可靠性水平。使用可靠性：加上使用和维修条件因素之后所获得的飞机装备的可靠性。

2、影响飞机装备的使用可靠：a、设计研制和生产工艺水平；b、使用和维修的水平；c、机件的工作环境。

四、自然环境对飞机的有害影响

1、金属材料影响：大气对金属材料的主要是腐蚀、磨损和变形。腐蚀包括：化学腐蚀、电化学腐蚀

2、橡皮制品的有害影响：氧化作用产生老化现象（光和热）

3、对有机玻璃的有害影响：氧化使其变黄，透明度降低

4、对油漆层的有害影响，大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹、脱落

五、飞机的日常日常维护保养和在不同自然环境条件的维护特点

1、日常保养维护措施：a、停放保护（密封）；b、保持干燥（通风去潮、防水去冰、更换吸潮砂、隔潮防护、通电试车）;c、保持清洁；d、防止损伤。

2、炎热条件下维护条件：（1）预防发动机温度过高：a、保持散热装置清洁、完好和畅通;b、连续飞行时，飞机在牵引和再次机务准备中，可撑开发动机舱盖，不盖前、后堵盖，以利散热；c、地面起动发动机时，注意调整启动供油量，控制起动最高温度。（2）防止机轮过热和轮胎爆破（3）防止座舱玻璃损坏（4）加强活动接点的检查。

3、严寒条件下维护特点：（1）做好防冰和除冰工作（2）加强机件密封性的检查（3）防止损坏座舱盖的有机玻璃（4）地面试车，严格遵守暖机、冷机规定。

六、夏北浩检查法主要内容：

1、检察飞机路线化；

2、操作程序化；

3、积累经验摸规律，掌握渐变防突变；

4、以“三个负责”精神带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。

三想：工作前项规定和要求、工作中想方法和步骤、工作后想有没有遗漏； 四到：该看的看到、该摸的摸到、该听的听到、该嗅的嗅到；

四个一样：领导在场和不在场一个样；冷天、热天和一般气候条件一个样；飞机没有故障和有故障一个样；飞机结束的早和晚一个样。第二章

没有油封的飞机和发动机，停放的维护？（1）每经10+_5天的维护a按照飞行前检查内容检查飞机和发动机，排除故障b从123油泵和机身4油箱下部连通管放油开关处放出燃油，检查有无水、冰河杂质c发动机试车。（2）经30+-5天维护a完成10+-5天的维护工作内容b检查刹车压力自动调节装置工作情况c收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口2~3次，检查器工作情况，并用自动和手操作的两种方法检查可调进气锥、防喘振放气门和油门制动锁的工作，检查个附件?导管的密封性。

1、油封的飞机停放期间的维护？（1）按规定对发动机内外进行油封，用工业凡士林对飞机各收放动作筒的活塞杆和缓冲支柱内筒的外露部分?起落架舱和发动机舱没油漆的地方进行油封（2）没经10+-5的维护a飞机蒙布是覆盖好、机身机翼下部有无异常漏油b缓冲支住和轮胎气压

2、飞机停放地点要求？工具、设备和下的飞机蒙布摆放整齐b不摆与维修无关的东西c遵守纪律和规则、不开玩笑不打闹工作结束后整理工具和设备d车辆靠近飞机专人指挥，3、机库和厂房25米内禁止实用明火吸烟，4、灭火的规则？a停车断油；待发动机基本停转后，堵上进气道堵盖、发动机舱盖和喷口堵盖，按下机上灭火瓶按钮b关闭机上总电源使用地面灭火瓶灭火，如果飞机上的燃油外流应先把漏油部位堵住同时用沙土灭火，切记不可用水冲。

5、牵引速度不得过15公里小时，飞机未停之前汽车不得停车，6、灌冲冷气的基本要求a不使水分和赃物进入系统b气压符合规定的数值c灌冲中严禁伤人损坏机件

7、放水的方法？气瓶尾部抬高，使气咀斜下方，然后一只手的气咀前方，一手快速打开气瓶开关，让冷气带着水分喷出，直到手上无水，不再喷白雾状水汽为止。

8、主轮气压10公斤厘米，前轮7

9、对飞机的检查三个阶段飞行后检查?飞行前检查?再次飞行前检查

10、机件固定连接的检查（1）螺栓、固定带、导管连接螺帽——看、摸（2）系统密封性漏油——看、嗅、摸和加压，漏气——一听二摸三涂液（3）机件完整性的检查a要求无变形、裂纹、磨伤和烧伤b方法看摸、测量和仪器检验。+

1、机身蒙皮a破孔和带裂纹的撞伤应进行修理b无裂纹的撞伤长度不超过150mm深度不过2mm且无急jv的过渡面可不修理c蒙皮上的划伤不应超过厚度的20%

2、水平和垂直尾翼的蒙皮有无损伤，水平尾翼的损伤规定同机翼，垂直尾翼的划伤深度不过蒙皮厚度20% 第三章

一、常用工具：解刀、钳子、扳手、加力杆、榔头、冲子 常用量具：千分垫、钢板尺、卷尺、游标卡尺、弹簧秤

二、工具的保管和使用要求

1、用于维护飞机的工具和抹布，应做上标记，进行登记，并有专人保管，未经登记的工具、抹布，禁止在飞机上使用；

2、工作前要认真清点工具，发现丢失，要及时上报，认真寻找；

3、工作中工具不得乱放，特别是在飞机内部，进气道内、座舱和发动机舱内，也不要将工具带出工作场所；

4、工具不要随便使用，不要抛掷，以防损坏和伤人等；

5、工作结束或雨雪后，应将工具擦拭干净，不常用的工具应涂油保存，定期检查，防止锈蚀。

三、保险的种类

1、保险丝保险

2、开口销保险

3、别针保险

4、保险片保险（单孔、双孔）

5、弹簧垫圈保险

6、双螺帽保险

7、自锁螺帽保险

8、弹簧卡保险

四、保险丝安装

1、打好保险丝的质量要求：方向正确、紧度适合、无损伤

2、保险丝拆除：剪断、扭开、抽出 3打开口销质量要求：打得紧，无损伤

4、开口销安装方法：

a、纵保：将选好的开口销，插入孔内使其尾部顺螺杆的纵向分开，并使其分别紧贴在螺杆端面和螺帽边上，然后用铁把解刀刃口切除多余部分，并打紧。b、横向

5、拆除保险的注意事项

a、不许将拆除和损坏的开口销、保险丝等随意乱丢，以防落入舱内卡住机件 b、不许使用不合规格的开口销、保险丝和保险片等，以免影响其强度

c、不许使用用过的开口销、保险丝和保险片，因其材料变脆、损伤、强度下降 d、发动机高温区域的开口销，应用耐高温材料的开口销，以保证应有的强度

五、机件安装质量要求：

a、安装正确：无错装、漏装，与相邻机件间间隙符合要求

b、紧度合适：螺纹零件的拧紧力符合要求，螺栓螺帽、导管接头螺帽的紧度合适 c、保险牢靠：各种保险丝安装符合要求

六、螺帽拧紧度要求

1、对活动接头处螺杆，应拧至无轴向间隙又能灵活转动为好

2、对固定接头处螺栓，应拧至不渗油为好，对于材料强度大，直径大的螺栓，则应拧紧一些，根据外场工作经验，拧紧固定接头处的钢制螺栓的紧度是：

9号一下螺帽的螺栓，用手指力拧紧；11~14号，用手腕力拧紧；17~22，用小臂力拧紧；24号以上，用大臂力拧紧

质量要求：a、紧度适合b、按规定打好保险装置

七、机轮安装质量要求

1、安装正确

2、紧度合适

3、保险装置可靠

4、刹车压力自动调节装置工作应良好 第四章

1.正常刹车压力由零上升到10.5+-0.5kg/平方厘米的时间不大于2秒。正常刹车压力10.5时，主支柱伤压力表为1569.0+-98kg/平方厘米。2.如果手握刹车把手到距离驾驶杆5~10毫米时，刹车压力小于规定值，应调整调整螺钉。反拧螺钉，可是最大刹车压力增大；顺拧螺钉，可使最大刹车压力减小。如果握压刹车把手到底，刹车把手与驾驶杆无间隙，最大压力小于规定值，最大刹车压力是有驾驶杆限制的。应调整调整螺套。反拧调整螺，增大刹车把手与驾驶杆之间的间隙。

3.应急刹车压力的调整：主轮应急刹车压力不合规定，可调整应急刹车调压器控制摇臂上的调整螺钉。顺宁调整螺钉，应急刹车压力减小，反拧调整螺钉，应急刹车压力增大。4.座舱密封性要求。刹车压力由0.3降到0.1的时间不少于90分钟 5.起落架：收放灵活，手柄收上到信号灯全亮为6~10秒，由中立位置到放下位置8~12秒。收放协调性；两个主起落架收上时间不超过1.5秒。上锁开锁的可靠性。附件导管外部密封性。起落架收上完毕，手柄放中立位置，刹车压力应解除，压力下降到零的时间不超过60秒。检查着陆警告灯的指示情况。检查主支柱盖后缘与机翼蒙皮之间间隙。检查半轮轴限动座与支柱内筒底部之间的间隙及其贴合面积。6.目视检测襟翼收上和放下时间，不应超过3秒 左右襟翼收放动作不协调性不得超过一个行程。

7.检查应急放起落架：应急放起落架使用冷气作动力。从液压油箱放出4~5升液压油 8.检查调节锥自动操纵工作：用全静压检查器抽静压的方法使M数逐渐增大，当M数到1.3时接通地面液压泵。所测数据不和规律曲线时，可调可变电阻盒的电阻。

9.防喘振放气门：水平尾翼前缘向下偏转大于20度时，放气门自动打开，小于时，自动关闭。10.可调喷口收放检查，由全加力到最大，时间为3.5~6.5秒。最大到全加力时间为2.5~5.5秒。小喷口面积不合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的限动螺帽。大喷口不和规定时调动作筒活塞杆的接耳。大喷口面积影响中小喷口面积。而调小喷口面积不影响大盆口面积。即有调小不调大，调大必调小。

11.助力液压系统的油压下降到16181千帕应急泵自动接通，不超过19123千帕应急液压泵自动断电停止工作。

12.液压系统密封性：系统油压由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的时间不少于10秒，接通副翼助力器电门系统压力下降不得少于5秒

13.平尾操纵四个值：平尾K值平尾最大偏转角φ最大、J平均和J偏移。K值是平尾处于0°位置时的驾驶杆位置。当平尾左半部前缘55测量点与机身54测量点相重合时，评委的位置就是0°位置，驾驶杆应稍向前倾，与飞机立轴夹角为4°44′。这时的位置是驾驶杆的中立位置。平尾最大偏角是驾驶杆前推后拉到极限位置时，平尾达到的最大偏转角。可以用平尾测角器进行测量。偏移量是指平尾处于0°，固定驾驶杆，由大力臂到小力臂时平尾前缘力臂调节器变臂带动下向下偏转的位置。J平均是调整片效应机构处于中立位置力臂调节器处于大臂位置下，表示松杆时平尾前缘所处的位置。调整K值就是调整驾驶杆，一般都只调力臂调节器以前的传动杆1、2、3、4，只会改变K值和最大偏转角。

15.副翼中立位置，副翼与机翼的剪差不得大于+-8毫米，左右副翼剪刀差不得大于16毫米 副翼剪刀差时左右翼相互错开程度，两边副翼的剪差同向相减，异向相加。最大偏转角检查时左右翼向上向下偏转角应为20°。调整载荷感觉器到驾驶杆的传动杆，只会改变驾驶杆的中立位置，不会改变左右非线性机构、液压助力器和副翼的中立位置。调整非线性机构和液压助力器之间的传动杆只会改变液压助力器和副翼的中立位置；调整液压助力器以后的传动杆，只会改变副翼的中立位置。检查方向舵的中立位置要求方向舵与垂直安定面重合，方向舵下部与机尾引射罩的剪差值不应该超过3毫米。方向舵量角器测量方向舵向左右最大偏转应为25°调长一杆，将使左脚蹬向前，右脚蹬向后；调短一杆，效果相反。

16.检查燃料系统密封性：在0.25公斤/平方厘米的压力下进行。用油顺序：机翼油箱、机身第一组油箱、机身第三组、机身第二组。第五章

一.发动机的启动

1.场地布置;将飞机迎风停放；严禁进入危险区域；准备好灭火设备。

2.启动步骤和方法：试车者听到口令后，把油门手柄放到慢车位置，随即按下启动按钮，点火信号灯亮，经2~3秒后，松开启动按钮，按下时钟按钮开始记录试车时间，按下秒表按钮，记录发动机启动时间。

3.启动过程检查：n2为10%~15%滑油压力表指示，n2为25%，液压警告灯应熄灭，启动过程中温度不超过650℃。点火灯亮到n2到48%的时间不超过40~60秒，拥挤上蓄电瓶启动时，不得超过80秒。

4.热悬挂：n2转速20%摆动不升，供油量过多。可以按下停车卡销，收油门手柄。温度超过650℃应立即停车。冷悬挂：发动机功率达到最大，温度不指示，n2在20%不上升，说明启动供油量过少，可将油门手柄收到慢车位置。

5.影响发动机功率对启动影响：启动发电机功率、启动喷油点火器、回油电磁活门和启动调节器和补油电磁活门的工作对启动供油量的调节。

6.严寒启动特点：燃料点火困难。适当增加启动供油量，给发动机加温和保温。7高原地区：减少启动煤油压力，降低启动供油量，改变启动步骤。

二、试车

1、暖机的目的和方法：1）、减少热应力，防止或减小受热机件的变形和裂纹 2）使轴承获得正常的径向间隙 3）提高滑油温度，改善润滑条件

2、工作状态检查

1）最大工作状态：n1为100%，温度不超700，滑油压力4kg/cm2.2)加力状态

3)慢车：排气温度不得超过420 4）加速性检查 5）空中开车

6）冷机并检查：冷机的目的是降温，减少发动机停车前后温度差，减小受热机件热应力。7)停车检查高压转子惯性转动时间不得少于35s，低压不得少于180s。3）试车检查的作用

1）判断最大推力是否正常 2）推力变化情况

3）载荷情况：动力载荷和热负荷 4)试车不正常情况

1）喷口已经最大，加力燃料没有点燃，说明发动机出于冷加力状态，收油门手柄到最大状态，断开冷加力。

2）火警信号处理：1.停车2.判明情况，决定是否使用机上灭火瓶3.关闭机上所有电门4.关闭氧气开关。5）冷开车方法)24伏冷开车，用于发动机启动前运转和停车后吹除喷口冒烟或火苗。

2)48伏冷开车，用于发动机的启封或油封。第六章

一、发动机油门操纵系统的调整：一是传动杆长东的调整，一是带齿摇臂长度的调整。调杆平移原理：调整传动杆长度，当一个摇臂的活动角不变时，另一个摇臂的活动区域将顺时针或反时针移动一个角度，但活动角度基本不变。调臂变角原理：调整摇臂长度，当一个摇臂的活动角不变，另一个摇臂的活动角度将向两侧扩大或缩小。协调性调整的步骤与方法：油门操纵系统协调性，指的是油门手柄、加力操纵盒、油门指示臂三者间的协调性，为了调整顺利，通常用油门指示臂到加力操纵盒之间的传动杆和带齿摇臂来调整油门指示臂与加力操纵盒之间的协调关系；再用油门手柄到加力操纵盒之间的传动杆和带齿摇臂来调整油门指示臂与油门手柄之间协调性。

二、慢车转速的调整与检查：发动机由慢车油道和油针缝隙两条油道供油。在保持油门手柄位置不动、等差活门保持油门开关前后油压差不变的条件下，调整慢车旋钮，改变慢车油道的流通截面，就可改变慢车状态的供油量，从而改变慢车转速。低压转子最大转速的检查与调整：当油门手柄在最大位置时，主燃料泵上的油门指示臂应在刻线盘第6刻线以后，液压延迟器的滑动套筒应当遮盖住活塞杆上的放油孔，活塞在油压的作用下应当处于左极限位置，被低压转子最大转速调整螺钉所限动。调整n1最大转速调整螺钉，改变液压延迟器活塞的极限位置，可以改变调准弹簧力的最大值，调整n1最大转速。顺拧调整螺钉，n1最大转速减小；反拧调整螺钉，n1最大转速增大。高压转子最大转速的检查和调整：调整高压转子n2最大转速限制器的调整螺钉，改变油针的位置，可以改变活塞杆上油孔接通回油路的时机，从而达到调整n2最大转速的目的，顺宁调整螺钉，油针左移，活塞必须向左移动更多的距离，即n2更大一些才能接通主燃油泵液压泵液压延迟器右室的回油路，因此，将使n2最大转速增大；反拧调整螺钉，n2最大转速减小。

三、起动供油量的检查与调整：起动供油量的大小，与回油活门的开度密切相关，活门开度增大时，回油量增多，起动供油量减少；活门开度减小时，则启动供油量增多。回油活门的开度决定于三个力的大小：调准弹簧力，薄膜两边气压差产生的力和分配器前油压作用在活门上的力。图可看出：调整启动旋钮对n2在20%以下阶段的起动供油量影响较大，对n2在20%以上的阶段的影响较小。更换放气咀直径对n2在20%以下阶段的影响较小，对n2在20%以上阶段的影响较大。发动机加速性的检查：第一阶段加速性不正常时，通常应调整一号节流器的流量，第二阶段时间不正常时，通常应调整二号节流器的流量，调整了二号节流器的流量，会影响第一阶段的加速性；第三阶段加速性不正常时，通常应调节回输节流器的流量。第七章

查找故障原因的一般程序：

一、故障现象及有关情况。

二、查找产生故障的原因。

三、检查试验，确定故障的真实原因。

第五篇：飞机维修工程手册

工程手册

一、填空。

1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。

2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。

3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。

4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。

5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。

6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。

8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。

10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。

11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。12.ATT译为（适航批准标签）。13.AD译为（适航指令）。

14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册）15.ASB译为（紧急服务通告）。

16.CAAC是英文（CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。

17.CCAR是英文（CHINA CIVIL AVIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。

18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。

19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。

21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。

24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。

25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。28.北方航空公司维修与工程系统的管理模式是（集中管理）、（分散维修），并以可靠性管理为基础，以（质量审核）为保障。

29.各分（子）公司维修单位质控部门在本单位主管负责人的领导下，接受（机务工程部质管处）的业务领导，负责本单位（质量监督）和（质量检验）工作。

30.质控科负责监督本单位严格执行北航维修与工程系统颁发的各种质量管理、适航管理、（可靠性管理）、（标准化管理）、检验管理、（安全管理）、（计量管理）程序、制度和标准。31.各单位必须建立CAD的执行程序，至少包括CAD及相关文件的收发存档程序、处理程序、（监控）程序、（检查监督）程序、完成结果报告程序和（延期豁免）申请程序。32.适航指令CAD是中国民航总局适航司颁发，内容涉及（飞行安全），是强制性措施，如不按时完成，有关适航器不再试航。

33.各维修单位技术部门收到CAD后，对于一个月内完成的指令，必须在（十）个工作日内编好EO或在三个工作日内填好（CAD处理意见）单，并及时下发有关单位。

34.CAD的延期豁免申请期限为（30）天以内，生产部门必须在指令生效后（5）天内申报延期。

35.年检时，各单位（主管领导）要在现场，各专业派一名人员参加，及时答复适航部门提出的问题并主动完成（推梯子），（打盖板）等保证性工作。

36.各维修单位（质控部门）负责组织本单位年检飞机的预检工作。

37.各维修单位接到适航部门的《航空器年检发现问题通知单》后，由（质控部门）负责有关部门进行（整改），并监督落实，并填写（《航空器年检问题纠正措施报告》）。38.故障保留项目必须符合该机型（《MEL》）、（《CDL》）允许失效的项目，不影响飞机的适航性和飞行安全。

39.故障保留若超过MEL规定的时间间隔，必须由维修单位（生产）、（技术）、航材、（质控部门）共同签署意见，维修单位领导批准同时报（适航部门）备案。

40.MEL中规定的保留期限A类为（24）小时，B类为（72）小时，C类为（240）小时，D类为（120）天。

41.航线飞行中本站出现的保留故障项目由各维修单位（值班领导）批准，并只能保留（24）小时。

42.超过24小时的故障保留项目由各维修单位（质控部门）批准，定检中出现的保留故障项目由各维修单位（质控部门）批准。

43.故障审批单至少一式四份，一份放在飞机上，一份送（生产部门），一份送（质控部门），一份送（运行中心），并按需送问题责任部门。

44.保留故障排除后，应立即在（飞行记录本）上签字，并取下飞机上存放的故障保留审批表，同时要求（24）小时内到生产管理部门和质控部门注销保留故障项目。

45.故障保留项目由各维修单位（生产管理部门）负责控制和跟踪，同时将月保留故障清单发到（技术部门）和（质控部门）。

46.各类人员必须按（航线维护工作单卡）、（维修手册）和工程指令规定的内容和对飞机进行检查、排故、和勤务，工作结束后，按有关规定签字。

47.北航飞机在各站维修后，必须经（授权的合格人员）签字放行，方可继续飞行。

48.北航飞机的定检工作必须由(车间以上)领导在现场组织完成，出场前必须由（检验员）在飞行记录本上签字。

49（维修许可证）是批准北航各维修单位维修资格的证明，获得此证后可以从事批准范围内的维修业务活动及广告宣传。

50.可靠性管理是一个闭环控制程序，其中包括（数据收集）、（数据分析）、（纠正措施）三个主要方面。51.北航可靠性方案的制定和修改必须经北航维修与工程系统（可靠性管理委员会）审查，并报适航部门批准。

52.凡从事无损检测必检项目检验的无损检测人员必须持有（维修检验人员）执照。

53.无损检测设备必须是按（国家）标准制造并经（产品质量监督）部门检验出厂的设备。54.必检项目的检验必须由（授权的检验）人员完成。

55.必检项目完成后必须由两人签字，即（工作者）和（检验员）。

56.属于必检项目的排故工作应该由（检验员）完成（必检项目检验）并在飞行记录本上做出（必检项目）签字。

57.必检项目是指（维修单位）根据民航总局批准的（维修工程技术文件）确定的航空器或者航空器部件在维修过程中进行（检验）的项目。

58.（上岗证）是对维修人员独立上岗的最低资格要求证书。

二、选择。

1.（B）负责制订北方航空公司维修与是英文（）的缩写，译为（）工程系统的方针、目标及发展规划，并组织各分公司维修与工程系统实施。

A维修基地

B机务工程部

C民航总局

D东北管理局

2.（B）代表公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同。A维修基地

B机务工程部

C民航总局

D东北管理局

3.（C）接受机务工程部业务领导，及时向机务工程部报告有关工作情况。A维修基地

B机务处

C各维修单位

D工程处

4.（C）严格执行北方航空公司维修与工程方面的程序、制度和工作标准、技术标准及安全标准。

A维修基地

B机务处

C各维修单位

D工程处 5.修改《工程手册》的职责与权力由（A）行使。A机务工程部质管处]处长

B机务工程部技术处]处长 C机务工程部生产调度处]处长

D机务工程部科教处]处长 6.计量管理工作的职责与权力由（A）行使。

A机务工程部质管处]处长

B机务工程部技术处]处长 C机务工程部生产调度处]处长

D机务工程部科教处]处长 7.MD-82飞机的载客量为（A）

A147/143

B157/153

C157

D167/163 8.MD-90飞机的载客量为（C）

A278/274

B147/143

C157

D167 8.A-300飞机的载客量为（A）

A278/274

B147/143

C157

D167 9.行业标准属于（A）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 10.适航指令属于（A）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 11.维护手册属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 12.结构修理手册属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 13.飞机线路图册属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 14主最低设备清单属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 15.工具和设备手册属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 16.服务通告属于（B）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 17.飞机维修方案属于（C）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 18.飞机最低设备防性清单属于（C）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 19.工作单卡属于（C）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 20.工程指令属于（C）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 21.质量管理文件属于（D）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 22.生产管理文件属于（D）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 23.科教管理文件属于（D）类文件。

A适航部门发行的规章和文件

B制造厂提供的法定技术文件

C北航维修与工程系统制订的技术规范文件D北航维修与工程系统制订的管理文件 24.CAD完成后，各维修单位应在（C）日内完成工作单的存档工作。A10

B5

C3

D1 25 CAD的处理及EO编制、执行和完成情况的监督由（D）负责。A技术科

B生产科

C可靠性

D质控科

26.上岗证有效期为（B）年，到期后上岗证持有者应到质控部门重新签署，签署前，由质控科对上岗证持有者进行评审。

A一年

B两年

C三年

D四年

三、判断：

1.整机放行授权人员名单与飞机适航性放行人员名单相同。V 2.整机放行授权人员由机务工程部科教处和各单位质控部门负责管理。X（质管处）3.适航性放行授权人员由机务工程部科教处和各单位质控部门负责管理。X（质管处）4.整机放行授权人员由公司总经理授权。V 5..适航性放行授权人员由公司总经理授权、或经总经理授权的各分公司经理和机务工程部主任授权。V 6.本公司凡涉及CCAR145AA内容的情况均由机务工程部负责向适航部门报告。X(CCAR121AA)7.本公司凡涉及CCAR121AA内容的情况，各维修单位可以直接向适航部门报告。X(CCAR145AA)8.当遇到中国民航总局颁发的CAD与外国适航当局颁发的适航指令发生冲突时，应以前着为准。V 9.当收到适航指令时，凡已按制造厂家的服务通告执行的，均应进一步核对有关内容，如有冲突，应以适航指令为准，并及时按适航指令要求修改执行。V 10.飞行中出现火情及火警信号属于重大故障范围。V

四、问答

1.简述长春飞机维修厂的维修能力？

答：MD82和Y7飞机C检以下（包括C检）定期检修和航线维修；MD90飞机航线维修；JT8D-217发动机换发；无损探伤；发动机探伤；发动机孔探；90余项机载设备附件修理。2.简述北方航空公司的宗旨？

答：北方航空公司的宗旨是为旅客和货主服务；为东北地区的经济与繁荣服务；为工农业生产和社会主义现代化建设服务。

3.北航维修与工程系统人员按承担的职责分为那几类？

答：高级管理人员；中级管理人员；一般管理人员；维修操作人员。4.维修与工程技术文件分为哪四类？

答：适航部门发行的规章和文件；制造厂提供的法定技术文件；北方航空公司维修与工程系统制订的技术规范文件；北方航空公司维修与工程系统制订的管理文件。5.维修与工程管理的方针是什么？

答：提高维修质量，降低维修成本，贯彻以可靠性为中心的维修思想。6.维修与工程管理的任务和目标是什么？

答：保证飞机维修质量，为公司提供运力，持续保持飞机固有的安全性、可靠性和适航性是北方航空公司维修与工程管理的基本任务和目标，同时，还应不断开发和引进工艺和新技术。7.质量审核的依据失什么？

答：适用的适航管理文件、公司《工程手册》、各维修单位《质量手册》、《管理程序》或《维修管理手册》等质量体系文件。8.内部审核的内容？

答：质量体系审核、维修项目审核、特殊审核（工程调查或工程评估）。9.外部审核包括那些内容？

答：北航飞机经停站审核、委托维修单位审核、供应商审核。10.维修与工程管理的审核范围是什么？

答：维修与工程系统执行工程手册情况；可靠性方案和维修方案执行情况；工程指令、适航指令执行情况；故障控制；MEL的使用；代用品的适用与控制；飞机、部件或零部件的维修记录和放行文件；正确的适航放行；必检项目的处理；维修记录的保存。11.质量审核的定义？ 答：根据适航管理规章建立的维修与工程系统质量审核机制是通过对维修与工程活动及其实际结果的检查，评价公司维修与工程系统的方针、政策、标准和程序以及各种计划指标是否在各维修单位得到有效的贯彻执行，并针对存在的问题采取相应的措施，从而使本系统的维修与管理不断完善，使飞机运行持续适航。12.保留故障有那几类型？

答：航线飞行中在本站出现故障、缺陷；定检中出现的故障、缺陷；外站短停出现的故障、缺陷。

13.监修监造人员在派出前应做的工作？

答：熟悉有关适航法规；熟悉有关监修、监造机型、发动机的性能数据；熟悉有关的监造监修合同或文件；制定监造监修计划。14.委托维修类别包括？

答：经停站航线维修；飞机定期维修、改装、和专项修理；飞机部件修理、改装。15.可靠性部门的责任是什么？

答：提供可靠性性能参数的每月警戒报告；在机群可靠性报告中出版纠正措施计划摘要；在每月机群可靠性报告中出版危及安全措施的故障纠正措施；跟踪可靠性命令的工程指令的完成状态。

16.上岗证的申请人应具备哪些资格？

答:年满18周岁；身体健康；维护/修理人员具备高中或同等学历以上文化程度；其它类人员应具备初中以上文化程度；工作一年以上并且思想品德表现良好。