巡道、道口岗位责任制

第一篇：巡道、道口岗位责任制

巡道工岗位责任制

一、热爱本职工作，听从指挥，具备高度的责任心，当好铁路运输线上的“哨兵”。

二、严格执行交接班制度和汇报制度，提前10～15分钟做好交接班准备，要交待清楚所发现的问题及处理情况，以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录本内；做好信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等的准备。

三、必须熟悉有关规章制度和线路业务。巡查时，必须按照工务段编制的巡回图徒步巡查，要集中精力全面查看线路。重点检查部位要慢走细看。做到：

1.当列车开来以前，必须保证线路中心附近没有行人及障碍物；

2.当线路、桥涵、隧道设备发生故障危及行车时必须按规定防护；

3.必须遵守劳动纪律，禁止上班脱岗、睡觉，不准私自顶班； 4.迎接列车时要做到“三个面向”；

5.线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理；

6.巡查时，不得用衣帽遮住双耳，以免妨碍听觉，不准坐枕木头、道口、隧道及塌方地方休息；

7.熟记“车机联控”作业标准用语，保证对讲机正常使用。

四、严格执行巡回制度，按照巡回图规定的时间、地点巡视线路。

五、按照《铁路线路维修规则》的规定，各自做好当班巡回和空余时间的小补修工作，使线路经常处于完好状态。

六、巡查时，若发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应根据故障处理办法，首先设好防护，并及时处理。不能处理的，要摸清情况，立即向工区或段、车站汇报。

七、严格遵守劳动纪律，按时交接班，班前充分休息，严禁饮酒。

工 务 段

二零一八年二月

道口看守工岗位责任制

一、严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等规章制度和有关规定。

二、坚守工作岗位，精神集中，时刻注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响，掌握交通情况。按规定在接车台上立岗迎送列车。

三、关闭栏杆后，查看道口铺面、轮缘槽情况和道口两端50米范围内线路无障碍方可正确显示信号，保证车辆、行人安全，确保铁路畅通无阻。

四、如道口发生故障，应按规定及时进行防护，利用“车机联控”拦停列车，并迅速组织力量，排除故障。

五、严格执行交接班制度，有下列情况之一者不予交接： 1.班前饮酒； 2.工具用品不清； 3.设备损坏危及行车； 4.遗留问题记录不清； 5.室内卫生不好。

六、认真执行党和国家的安全生产方针，必须做到： 1.经常检查道口设备铺面，及清扫轮缘槽。2.经常保持信号、工具备品齐全、无失效。3.值班时，严格执行作业“十程序”（坚持瞭望、接转通知、疏通道口、适时落杆、检查设备、迎接列车、观察运行、送出列车、确认抬杆、疏导车辆）

4.遇大风、雨、雪、雾等恶劣天气要特别注意，加强瞭望。5.特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施。

6.值班时严格执行“十不准”（道口工劳动纪律）。⑴不准饮酒接班（接班前8小时内不准饮酒）； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准打盹睡觉； ⑷不准与他人闲谈；

⑸不准闲人在道口及房内逗留； ⑹不准看书、看报、听广播、干私活； ⑺不准连续值班；

⑻不准擅自关闭电铃、电话； ⑼不准把栏杆置于半开半闭状态； ⑽不准依赖电铃、电话，放松瞭望。

七、纳入“车机联控”范围的道口要严格执行“车机联控”作业方法。其余要认真监听行车情况。

工 务 段

二零一八年二月

小洞口看守人员岗位责任制

一、遵守劳动纪律，认真执行各项制度，坚守岗位。不准私自连班、换班，不准串岗、脱岗、睡觉。

二、小洞口小补修范围为K7+700M～K8+000M线路的小补修工作；具体工作如下：

①注意山体及隧道、内情况，禁止闲杂人员通过隧道。②搞好隧道内的除冰工作（与当班巡道工配合起立）。③及时接传各类行车电话。

三、隧道、明洞看守人员每趟列车过后应对线路设施进行仔细检查，并做好记录，发现问题及时汇报处理，发生故障要先防护、后处理。

四、使用“车机联控”所配对讲机只允许监听。若所管线路发生险情时，启用联控对讲机，拦停列车。负责本岗位及巡山人员的对讲机电池充电。

五、交接班人员要精神饱满、衣帽整齐，不得饮酒，接班前应全面检查线路设备，交班人应交清段安全指示及当班时安全情况。接班人应清点工具、备品、信号的数量，检查设备确认无误并在交接本上签字（填写记录按仿宋体书写），保持室内外卫生干净。

六、按规定在接车台上立岗迎接列车，并准确显示信号，迎接列车时面向机车，观察运行时面向列车，送出列车时面向列车尾部。拢起的黄色信号旗与平伸的手臂呈90度、手臂与身体呈90度。

七、值班期间确保管辖范围线路畅通，行车安全。按要求做好自己分管范围内的小补修工作，保持线路外观整齐无杂草、保持排水畅通。

工 务 段

二零一八年二月

巡山人员岗位责任制

一、为了保证铁路运输行车安全，巡山人员要有高度的责任心，随时防止山体落石、沙石流冲毁路基，水流引起线路下沉等自然灾害。

二、巡查范围：正线K9+400～K8+000;K4+800～K7+000

三、遵守劳动纪律，认真执行各项制度，坚守岗位。不准私自连班、换班，不准串岗、脱岗、睡觉。

四、巡查时必须按巡山巡河图徒步巡视，线路巡查按规定时间巡视，来车前应对线路进行巡回检查。线路巡查时应检查线路的状况，山体、落石、水沟、涵洞的状况。

五、巡山人员应按规定着装，执勤时，应戴防护帽，下雨时，必须穿雨衣接车，信号用品齐全，加强瞭望。来车时，及时下道避车并立岗迎送列车，严禁坐在钢轨、轨枕头、道床边坡上及易坍塌处休息，要做好自我防护，保证人身安全。巡山人员不准在大小洞口逗留。

六、交接班时，确认对讲机电池充足，保证对讲机使用正常。

七、车机联控作业标准：

1、巡山人员作业时执行“车机联控”作业办法。上行列车在窑街水泥厂直线段（10公里标处）呼叫8Km，越过大洞口（7Km标处）后呼叫5Km, 下行列车享堂道口后呼叫5Km，越过窑街一侧大洞口（7K+800m）后呼叫8Km： 列车司机：8Km（5Km）上（下）列车接近。巡山员：8Km（5Km）线路正常。

列车司机： 8Km（5Km）线路正常，司机明白。

2、若所管线路发生险情时紧急呼叫：X公里发生险情，上（下）行接近列车立即停车。列车司机：X公里发生险情，上（下）行接近列车司机明白。

八、应急处理：发现山体滑坡、落石、坍塌倾入限界时，一人能清除的，应及时搬出线路，一人不能消除的，立即设好防护，利用车机调车联控对讲机拦截列车。迎列车驶来方向显示停车信号，及时向车站汇报，启动《专用铁路山体塌方落石应急预案》，保证行车安全，并作好故障记录。

工

务

段

二零一八年二月

养路工岗位责任制

1、服从领导，听从指挥，坚守工作岗位，遵守劳动纪律，认真完成工区分配的各项任务。在出工前做到五个清楚，即：清楚当日工作地点、清楚工作项目、清楚技术标准、清楚个人生产任务、清楚当日安全注意事项。

2、认真执行各项规章制度及安全操作规程，互相监督，杜绝违章作业，确保安全生产。

3、遇来车下道时，应携带料具下道并确认线路上无遗漏料具，下道后料具应按规定摆放在路肩上。避车时站立成行面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人，严禁在两线间避车。

4、在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800米，邻线不少于500米处下道避车。

5、在站内作业严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

6、遵守劳动纪律和各项规章制度，严格遵守劳动纪律班前要充分休息，坚持8小时工作制，不迟到，不早退。

7、努力学习业务技术知识，积极参加段组织的各类学习。

8、爱护机具、工具，不损坏丢失，经常检修，保持设备良好。

9、积极参加段组织的各项活动，搞好团结，抵制歪风，弘扬正气。

工

务

段

二零一八年二月

大桥看守工岗位责任制

一、遵守劳动纪律，认真执行各项规章制度，坚守岗位不准私自连班、换班，不准串岗、脱岗、睡觉。

二、大桥看守管辖范围为Ｋ2＋800Ｍ～Ｋ3＋400Ｍ。

三、大桥看守人员每趟列车通过前后应对线路及桥梁设施进行仔细检查，洪水季节要经常观察水位及漂浮物通过桥孔的情况，并做好记录，如发现基础冲空，护锥滑动，桥面变化时，应立即汇报并采取安全防护措施，做到先防护、后处理。

四、使用“车机联控”所配对讲机按要求正常监听使用。若所管线路发生险情时，启用联控对讲机，拦停列车。

五、交接班人员要精神饱满、衣帽整齐，不得饮酒，接班前应全面检查线路、桥梁设备，交接班人应交清段（工区）安全指示及当班时安全情况。接班人应清点工具、备品、信号的数量，检查设备设施确认无误并在交接班本上签字（填写记录按仿宋体书写），保持室内外卫生干净。

六、按规定在K2+800m的指定地点立岗迎送列车，严格执行“三个面向”、“两个90度”。

七、值班期间确保K2+800m处便道及立交桥、一号大桥的安全，按要求做好自己分管范围内的小补修工作，保持线路外观整齐无杂草、保持排水畅通。

工

务

段

二零一八年二月

第二篇：采油队巡井岗位责任制

采油队巡井岗位责任制

岗位基本职责

（1）按规定时间进行巡井检查，发现问题应及时处理，若不能处理应及时向队上汇报；

（2）取全取准各项资料，按照配注要求调整注水量；（3）严格按照抽油井巡回检查制的规定进行巡井；（4）按照油田暂行管理条例做好油田保温工作。

基本要求

（1）遵守作业区车辆安全管理规定；

（2）会注水井、抽油井及巡井车的一般性维护；（3）会处理判断油水井突发性事件；

（4）熟知所管辖的井、站确切位置，懂工艺流程及特殊流程；（5）熟练掌握抽油机设备、注水井设备构造、工作原理，能正确操作和维护，并具备独立操作技能；（6）会正确使用消防器材。

安全生产责任制

（1）熟悉本岗位操作规程、生产工艺流程、设备技术状况以及本岗位存在的危险源、危险因素、事故防范措施、事故应急处理和救援预案，做到持证上岗。

（2）严格执行安全生产规章制度和岗位操作规程，遵守劳动纪律，确保自己不违章作业、冒险蛮干，做到“三不伤害”（不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害）。

（3）上岗前必须按规定穿戴好劳动保护用品，定期检查、正确维护保养本岗位安全防护设施，确保完好、有效。

（4）熟练掌握本岗位安全操作技能和故障排除方法，按规定巡回检查，为设备安全正常运行尽职尽责，及时消除事故隐患，自己不能消除的应立即汇报。

（5）积极参加、支持各项安全活动，加强安全、业务理论知识的学习，不断提高自身素质和自我防护能力。（6）熟练掌握消防设施的使用、维护技术，熟知消防设施的性能和存放地点。

（7）有权制止、纠正他人的不安全行为，对违章作业的指令有权拒绝执行并越级上报。

（8）发生事故时要采取正确措施，积极参加抢险并立即向上级报告。要保护好事故现场，主动配合上级部门调查分析事故。

第三篇：设置平道道口的申请报告

关于在78416部队运油专线设置平道道口的申请报告

成都铁路局重庆工务段：

现有我成渝客专第三项目分部施工的小安溪特大桥上跨成渝铁路（K327+684～+884）和78416部队专用线,由于此处成渝线和运油专线之间相距只有20m，中间有我分部施工的小安溪特大桥16#连续梁主墩（见附件平面位置图），由于连续梁施工的需要现向贵单位申请在穿越军用线设置平道口一处。

一、设置平交道口的可行性分析

１、军用线行车密度较小。

２、军用先非电动牵引车，行车速度慢，安全隐患较小。

３、采用平交口施工极大的促进我分部施工的小安溪特大桥的施工进度，缩短了对成渝铁路和军用线安全威胁时间。

４、采用平交口可允许混凝土运输车直达施工现场，减少了输送成本，保证了混凝土的施工质量。

５、工务段配备设备管理人员配合施工，有效的促进平交口的安全管理工作，保证了军用线的正常运输。

６、我分部安全管理人员均持有成都铁路局培训合格的上岗证书，熟悉铁路安全管理办法，能够胜任道口的安全监控工作。

综上所述，在军用线处设置平道口，既满足施工的需要，同时也减少了因施工引起的各种安全隐患。

二、平交道口的设计

１、平交道口设置在小安溪特大桥１７＃墩旁与军用线交叉。２、道宽5.0米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准)平交道面板现浇钢筋混凝土，采用标准钢轨联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。混凝土下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平（见平面布置图）。

３、平交道两侧采用现浇混凝土浇筑便道路面，厚度为１０ｃｍ。４、平交道口处设置活动栏杆，处于封闭状态，只允许施工车辆和施工人员出入。

三、安全防护措施

由于既有线路火车车次过于频繁，安全问题甚为重要，为保证火车的正常运行以及施工人员安全，特采取一下措施：

1、沿平交道口处界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

2、平交道口处采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。

3、平交道口处设置一处值班室，派专人24小时执班，平交道口处设置两个可升降路障，禁止车辆及行人在火车临近时随意穿过道口。和就近车站加强联系，弄清火车运行车次及时间，值班人员配置对讲机等通讯设备，及时报告火车运行情况。

4、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

5、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。

6、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

7、不得在铁路界限内从事任何施工，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。

8、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

四、相关经济责任。

平交口的施工在设备单位配合下按照设计进行施工，所需材料和因施工引起的任何费用由我分部承担，如因施工和行车引起的铁路设施的损坏我单位将严格按照贵单位的要求进行维修。

中铁十一局成渝客专三分部

二Ｏ一二年五月十五日

附件

第四篇：铁路巡道工试题

铁路巡道工试题

1、巡道工的主要职责？

答：巡查线桥、处理故障、做好小补修，保持线路状态完好，外 观整洁，保证行车安全。

2、巡守人员应具备的条件？ 答：熟悉有关规章制度及线路业务 有单独处理故障的能力

所有值班人员（临时替班人员应固定），均应经工务段培训考试合格，持证上岗。

3、巡守人员应执行工作制度？ 答：交接班制度

发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记人交接班记录簿内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。汇报制度

发现影响行车安全的故障和其它重要情况时，应及时报告工长或领工员。

经常向工长汇报行车安全及人身安全情况，线路设备病害变化情况，零星的线路经常保养工作情况。

4、巡道时重点检查项目？

答：钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化； 有无侵人限界、胀轨跑道及其它线路故障；

未设路基、桥隧巡守人员的路基沉险、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；

道口标志、铺面及护桩是否缺损。

5、巡道小补修包括哪些项目？

答：打紧浮起道钉、拧紧松动的螺栓和扣件、整修失效的防爬设备，清扫无人看守道口的轮缘槽。疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其它零星的线路经常保养工作。

6、巡道工迎接列车的姿势？

答：迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来的方向，左手高举拢起的黄色信号旗（夜间高举白色手信号灯）。

7、巡回图主要包括的内容？ 答：巡道班次 交接班和交接牌时间 巡查时间和小补修的安排

8、巡道工在什么情况下应拒绝交班？

答：如发现接班人饮酒或精神不正常应拒绝交班，非固定人员不准接班。

9、巡道工区间巡回时包括哪些主要内容？

答：巡回、重点检查、上下道、迎送列车、小补修、故障处理、换牌返回。

10、巡回时超过规定的换牌时间对方未到时应采取的措施？

答：如对方巡道员超过规定30分钟仍未到达换牌地点，应越界巡回，直到发现对方巡道员或巡回至工区。

11、巡道工应向工长汇报项目？ 答：行车安全、人身安全情况 线路设备病害变化情况 零星的线路养护工作情况

12、巡道工白天当班必须带的工具备品？

答：应带喇叭、响墩、信号旗、短路铜线、无线电话机。

13、巡道工班前准备有哪些？ 答：班前充分休息和睡眠

衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带 检查防护信号备品、蓄电池充电情况

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14、巡道工避车时应注意什么？

答：应注意车上散开的蓬布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物等，发现上述情况．应及时躲避。

15、在交界处休息时不准坐在什么地方？ 答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

16、在巡查线桥时，为确保行车和人身安全，应注意的事项？ 答：信号灯的开关不要扳错，以免出现红灯，造成列车停车。本线列车通过后，必须确认没有后续列车、单机或轨道车开来，临线上也没有列车开来，再上道巡查。

巡查线桥时，要穿戴防护服装，注意了望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避车。有的车站内因调车或车辆停车关系，应按空闲线路重点巡查。巡查线桥时，遇有暴风雪天气，应以巡查为主，不宜做小补修工作。

巡查时，如发现有往轨面上倒垃圾、炉灰现象时，除应加以制止外，如影响行车，还应清扫轨面。

17、电气化巡道时注意事项？

答：禁止直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。做小补修作业时，要注意不得碰坏接触网杆下的接地线和吸上线与钢轨的接触点。

18、在区间步行上、下班时，应注意些什么：

答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

19、巡道工迎接列车时，发现货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落和发生火警等重大不安全情况应怎么办？

答：发出停车信号，使列车停下来，并应打开对讲机，向车站和司机报告。

20、单线地段携带响域和信号旗数量？

答：响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。

21、双线地段携带响墩和信号旗数量？

答：响墩12个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。

22、钢轨折断标准？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： 钢轨全截面至少断成两部分 裂纹已经贯通整个轨头截面 裂纹已经贯通整个轨底截面

钢轨顶面上有长大于50mm深大于10mm的掉块。

23、接头夹板伤损标准？ 答：折断

中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹； 其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。

24、钢轨顶面擦伤的重伤标准？

答：容许速度大于120km／h的线路深度超过lmm，其它线路超过2mm。

25、轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准? 答：容许速度的大于I20km／h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm；其它线路长度超过30mm，深度超过8mm。

26、尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？ 答（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴；（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定；

（3）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上；

（4）尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；

（5）内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时。（5）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

27、基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？

答：（1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定；

（2）基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）。（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

28、高锰钢整铸辙叉重伤标准？

答：（1）辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）；

（2）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表所列限度者： 项 目 辙叉心（mm）辙叉翼（mm）宽0—50 宽50以后 一条裂纹长度 50 50 40 两条裂纹相加 60 80 60（3）纵向水平裂纹长度超过下表所列限度者： 项目 辙叉心(mm)辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度 100 80 200 一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）60 60 — 两侧裂纹贯通（指贯通长度）50 — —两侧裂纹相对部分长度 — — 100（4）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm；

（5）叉趾、驻跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm；

（6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；

（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通；（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm；（9）钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

29、路基渗漏，看漩涡找漏洞的探测方法？

答：路基发生漏水时，在水平上就要发生漩涡。为了更清楚地判明，加强监视起见，可在水面上撒些糠皮或锯末子等，若发生旋转集中在一处，这就是进水口所在地。

30、路基渗漏，看水色清浑判明险情的探测方法？

答：漏水如果是清水，表示漏水部分土壤坚实，只是一个洞漏水，一般不易扩大；如漏浑水，表示路基的土壤被水逐渐带出，漏洞在逐渐扩大，这时路基危险性更大。除派人看守或加强监视外，还应组织人力立即抢修。

31、响墩信号的用途是什么？

答：响墩信号是可发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。

32、火炬信号的用途是什么？

答：火炬信号是可发出强烈的红火光，要求列车紧急停车的一种视觉信号。

33、响墩的使用方法？

答：使用响墩时，要将响墩放于轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震掉。

34、火炬的使用方法？

答：先将火炬支架向下推出约120mm，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦火帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对面部。

35、警报信号的显示方式？ 答：用喇叭吹一长声、三短声。

36、响墩的放置的位置？

答：为防止响墩震落于轨面下，应避开在钢轨接头处放置，以设在钢轨大腰或小腰处较为合适。

37、发现故障，如不知来车方向应怎样防护？

答：应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒步显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车急速奔向列车．并在故障地点点燃第二支火炬。

38、发现故障，如确知一端先来车时．应怎样防护？

答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

39、钢轨折损时的处理程序？ 答：设置停车防护 在断缝处安设保安器

锁定两端线路，在钢轨断缝两端各50m打紧防爬器或上扣件。经确认可以放列车撤除防护

放行列车应一停再开，限速5km／h。

40、无缝线路钢轨折断的紧急处理？

答：当断缝小于50mm时，应立即紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝处前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。

41、发生钢轨折损，列车拦在站内或区间．哪些情况不列事故? 答：工务部门事先发现钢轨折损（包括道岔、连接配件）或胀轨，将列车扣在站内不超过1小时，拦在区间停车不超<

第五篇：铁路巡道工-铁路卫士

铁道卫士—巡道工

作者按：为纪念天兰铁路畅通60周年来临之际，谨以此文敬献给兰州铁路局全体职工，表达一个天水人对日夜奋战在天兰铁路一线的铁路职工的敬意。

新中国成立三周年后的1952年9月29日，是一个令天水人民难忘的日子，在沸腾的欢呼声中，中央人民政府铁道部王世泰副部长为天水至兰州铁路通车剪彩。天水人民和天兰铁路建设者及中国人民解放军载歌载舞，沉浸在欢乐的“海洋”之中，这一难忘的日子，永载在中国人民铁路建设史册中。从此结束了天水至兰州不通火车的历史，实现了陇海铁路全线贯通。

人们一脸的惊讶和害怕。就在这时，人群中不知谁喊了一声“毛主席万岁”，激动的人们这时都跟着喊“毛主席万岁”！“毛主席万岁”！并招手向列车致意，望着列车在“噹噹„..噹噹”很有节奏的声音进入卦台山隧洞向兰州方向远去了，人们还不愿散去，互相讨论着火车的神奇。、天兰铁路的开通，方便了交通，拓宽了乡亲们致富的道路，极大地改变了我们的生活，更令我不会忘记的是为铁路行车安全高度负责的巡道工。

（1972年前的天水火车站）

隧洞，曲线穿峻约11公里的新阳镇火车站区间峡谷铁路线，巡道难度大。他们在巡道时伏天顶着火辣辣炎热天，并受暴风雨的侵袭，严寒天受刺骨的暴风雪吹打。他们行走在道心中间，左看看、右看看，如有松动道钉，拔出后加上小木楔再打钉下去，螺母松动的用扳手上紧，有滑丝现象的更换一个螺母或螺栓，直到牢固可靠为止。那个时期的钢轨只有12.5米长，接头特别多，巡道工作量大。夏天铁道和道碴发出的热浪从远处看去，象火苗一样蒸腾，他们更换好螺丝后，还要爬在烫手的钢轨上，查看钢轨的轨距。寒冷的冬天，手去摸螺钉会冻的沾手，但他们照样要更换、扣紧、钉牢固，达到安全可靠。

雪天，往往在白茫茫的道心中只留下他们巡道的脚印和卧下身子维护过的身迹。列车开过来，他们走出道心，站在路基边上，手举着卷成棒的黄旗（夜间手举信号灯），立正站立迎接上行、下行的列车顺利通过，这就是他们的高度负责和他们的敬业精

工表示道谦，双方握手言合。

在天兰铁路1424和1425公里之间全是石山，中间有一个隧洞，1974年夏天的一个傍晚，突然下起了大暴雨（巡道工工房和我们住的房子只隔一堵墙），使山上的一块大石头滚落在了道心（巡山工姓宋，我们通常称宋师傅），巡山工赶紧来喊叫我们：“快，大石落在道心了，快帮忙（那时我是矿山连指导员）”。我马上带领三班职工并带上撬扛去处理大石，一看巡道工一个人在雨急喘声中围着大石团团转，我们拿起撬扛 “一、二、三”的喊声，把大石滚出了道心，刚滚出，一列由西向东的客车开过来了“真吓死人了”。大家满脸雨水和汗水，望着客车顺利通过，避免了一次列车事故，巡道工和巡山工才松了一口气，喘着气感谢我们。我们只是做了一件“人民铁路人民建、人民铁路为人民”的事，配合两位师傅排除了一次安全事故。

在渭南镇火车站以西1421公里是卦台山隧洞，刚通车那时候，当地人不懂铁路安全常识，曾几次发生火车压死人的事故。隧洞里面很黑，夜间很害怕，我在渭南镇张石村学习开完会时，经常是夜间11点钟左右才回家，一进洞，自已就给自已强打精神，高声乱唱、快速小跑，一步一根枕木，次数多了，连洞子里有394根枕木都数清楚了。走在隧道里，只看见钢轨上一盏红灯在眼前10几米处顺着钢轨跑，我跑快、它跑快，我跑慢、它跑慢，我站住、它站住，吓死人了。后来每天晚上学习开完会，一直是这样，时间长了，胆子也大了，它究竟是怎么回事，注意观

随着我国科学技术的不断提高，铁路建设发生了重大的技术创新，今天的天兰铁路线，使用先进的电动机头牵引，安全系数大大提高，全线已成为双线（复线）通行，沿线设置了安全防护栏网，全线实现全封闭、行车安全可靠，车速快，乘座平稳，那种噹噹的声音几呼没有了。天兰铁路的安全行驶，不断创出新的

（现在的天水火车站）

记录，天水人民永远不会记忘记铁道卫士——巡道工。

作者：天水桥南家居建材城 吴国寿 电话：***