铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条

第一篇：铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条

非正常情况接发列车作业办理要点

1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。1.3进路准备

1.3.1准备进路方法：正常排列。1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。1.4接车方式：引导手信号。1.5关键作业

1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。2.4接车方式：引导信号。2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.6开放引导信号前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2.5.7通知信号工区补封。

3、出站信号机故障，不能显示进行信号时，发车办理要点。3.1发车条件：本情况是出站信号机不能正常开放，而监督器表示正常时，办理发车。

3.2闭塞方式：正常。3.3进路准备。

3.3.1准备进路方法：正常排列。3.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

3.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。3.4行车凭证：绿色许可证。

3.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（发车客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6关键作业。

3.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

3.6.2通知电务工区检查处理。

3.6.3按下进路的始端和终端按钮，排列发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

3.6.4如果不能正常排列发车进路（发车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路。

3.6.5填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6.6如果监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

3.6.7从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20K M/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

4、出站信号机仅能显示黄色灯色，发出客运列车时，发车办理要点。

4.1发车条件上：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出客运列车。

4.2闭塞方式：正常。4.3进路准备

4.3.1准备进路方法：正常排列。4.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

4.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

4.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光并发给绿色许可证。4.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6关键作业

4.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

4.6.2通知信号工区检查处理。

4.6.3填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

5、出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车时，发车办理要点。

5.1发车条件：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

5.2闭塞方式：正常。5.3进路准备

5.3.1准备进路方法：正常排列。5.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

5.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。5.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光。

5.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6关键作业

5.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

5.6.2通知信号工区检查处理。

5.6.3出站信号机开放前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可开放出站信号，指示发车。

6、到发线轨道电路故障时，接车办理要点。

6.1接车条件：本情况是指到发线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线路显示红色光带时，办理接车。

6.2闭塞方式：正常。6.3进路准备：

6.3.1准备进路方法：正常排列。6.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

6.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。6.4接车方式：引导信号。6.5关键作业

6.5.1车站值班员亲自或指派胜任人员现场检查接车线，确认接车线路空闲，无机车、车辆占用。

6.5.2将到发线轨道电路故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

6.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

6.5.4按下进站的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

6.5.5如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，排列调车进路，能过白色光带确认接车进路正确，开放引导信号前取消调车信号。

6.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在（行车设备检查登记簿）内登记。

6.5.7列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

6.5.8通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

7、进站信号机内方第一轨道区段故障时，接车办理要点。

7.1接车条件：本情况是进站信号机内方第一轨道区段，轨道电路出现红色光带时，办理接车。

7.2闭塞方式：正常。7.3进路准备

7.3.1准备进路方法：排列调车进路。7.3.2锁闭进路方法：正常。

7.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。7.4接车方式：引导信号。7.5关键作业

7.5.1车站值班员指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认故障区段线路不影响机车车辆通行。

7.5.2将进站信号机内方第一轨道区段故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

7.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

7.5.4排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。7.5.5因特殊情况，不能排列调车进时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔灯及接通光带确认进路正确。

7.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

7.5.7开放引导信号时，一直按下引导按钮，并确认光带、信号显示正确。

7.5.8确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按钮，关闭引导信号。

7.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号的始端按钮，解锁进路，关在《行车设备检查登记簿》内。

8、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，接车办理要点。8.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

8.2闭塞方式：正常。8.3进路准备

8.3.1准备进路方法：排列调车进路。8.3.2锁闭进路方法：正常。

8.3.3确认进路方法：非故障区段能过白色光带确认，故障区段通过红色光带及道岔定反位表示灯确认。

8.4接车方式：引导信号。8.5关键作业

8.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。8.5.2将道岔区段轨道电路的故障情况在《行行设备检查登记簿》内登记。

8.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

8.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

8.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

8.5.6故障区段，扳道员检查确认进路正确后，报告车站值班员，值班员通过控制台上的红色光带及道岔定后位表示灯再次确认正确。

8.5.7将故障区段的道岔按钮拉出，防止邦联修复后该区段的道岔解锁。

8.5.8破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

8.5.11如果道岔区段轨道电路全部故障时，破封使用引导信按钮，须一直按压不松手，确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。

9、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，接车办理要点。

9.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

9.2闭塞方式：正常。9.3进路准备

9.3.1锁闭进路方法：非故障区段使用引导总锁闭锁闭；故障区段内道岔，确认尖轨密贴，闭止块落槽后，将有关对向道岔及防护道岔加锁。

9.3.3确认进路方法：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过人工现场确认。9.4接车方式：引导信号。

9.5关键作业

9.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

9.5.2将道岔区段轨道电路的邦联情况在《行车设备检查簿》内登记。

9.5.3能知工、电部门有关人员检查处理。

9.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带硬座接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

9.5.5非故障区段内能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

9.5.6故障区段，扳道员就地操纵，将道岔摇至所需位置，检查确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

9.5.7破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，在《行车设备检查登记簿》内登记。

9.5.8确认列车整列进入接车线后，拉出引导总锁闭按钮，解锁咽喉区道岔。

2.5.9通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

9.5.10如果道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

10、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，发车办理要点。10.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

10.2闭塞方式：正常。10.3进路准备

10.3.1准备进路方法：排列调车时路。

10.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。

10.3.3确认进路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过白色光带及道岔定反位表示灯确认。

10.4行车凭证：绿色许可证。

10.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示一、二闭塞分区空闲）。

10.6关键作业 10.6.1指示胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

10.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

10.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

10.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

10.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认发车进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

10.6.6故障区段，反道员现场检查确认进路正确并将有进路上的有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

10.6.7车站值班员通过控制台上的白色和红色光带及道岔定反位表示灯再次确认发车进路正确后，办理绿色许可证，指示发车。

11、道岔区段轨道叫路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，发车办理要点。

11.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

11.2闭塞方式：正常。11.3进路准备

11.3.1准备进路方法：非故障区段内排列调车进路；故障区段内的道岔实行就地操作（手摇）至所需位置。

11.3.2锁闭进路方法：非故障区段内工放调车信号锁闭；故障区段内，将进路上的有关对向道岔加锁。

11.3.3确认地路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过人工现场确认。

11.4行车凭证：绿色许可证。

11.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

11.6关键作业 11.6.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

11.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

11.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

11.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，并通过白色光带确认发车进路正确。

11.6.5非故障区段内不以排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

11.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

11.6.7车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发生进路正确，并听取折道员关于对故障区段发车进路准备好了的报告后，填发绿色许可证，指法发车。

11.6.8道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

12、道岔故障时，接车办理要点。12.1接车条件：本情况是接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）时，办理接车。

12.2闭塞方式：正常。12.3进路准备

12.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔排列调车进路或利用设备单操至所需位置；对失去表示的道岔就地操纵（手摇）至所需位置。

12.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭进路；故障区段的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔加锁。

12.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔，通过控制台上的白色光带或根据定、反位表示灯及接通光带的方法确认；对未失去表示的道岔，现场人工检查确认进路是否正确。

12.4接车方式：正常。12.5关键作业

12.5.1指派胜任人员检查失去表示的道岔，确认故障区段不影响机车车辆通行。12.5.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

12.5.4非故障区段，排列调车进路时，通过白色光带确认接车时路正确后，取消调车信号。

12.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

12.5.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

12.5.7车站值班员通过控制台，检查确认未排列敌对进路和未开放敌对信号。

12.5.8破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，需在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.9确认列车整列到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁该咽喉区道岔。

12.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

12.5.11如果接车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

13.道岔故障时，发车办理要点。

13.1发车条件：本情况是发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时，办理发车。

13.2闭塞方式：正常。13.3进路准备

13.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔区段，排列调车进路；对失去表示的道岔，实行就地操纵（手摇）至所需位置。

13.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔，开放调车信号锁闭进路；故障区段内的道岔，确认尖轨密贴后，将对向道岔加钩锁器锁闭进路。

13.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔区段，通过控制台上的白色光带确认；对失去表示的道岔，需现场人工检查确认。

13.4行车凭证：绿色许可证。13.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

13.6关键作业

13.6.1指示胜任人员检查失去表示的道岔，确认该道岔区段不影响机车车辆通行。

13.6.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。13.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。13.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

13.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

13.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

13.6.7发车前，车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发车进路正确，并听取扳道员关于故障区段发车进路准备好了的报告。

13.6.8如果发车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

14.区间内两架及其以上通过信号机故障时，接车办理要点。14.1接车条件:本情况是区间内有两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理接车。

14.2闭塞方式：电话闭塞法。14.3进路准备

14.3.1准备进路方法：正常排列。14.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

14.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。14.4接车方式：正常。14.5关键作业

14.5.1抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

14.5.2办理首列闭塞手续时，车站值班员要根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，向发车站发出“同意接车”的电话记录号码。

14.5.3监督器不能表示列车接近时，要及时通知助理值班员出场接车。

14.5.4办理开通区间手续，车站值班员向发车站发出“列车到达”的但电话记录号码。

15区间内两架及其以上通过信号机故障时，发车办理要点。15.1发车条件：本情况是区间内有两机两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理发车。15.2闭塞方式：电话闭塞法。15.3进路准备

15.3.1准备进路方法：排列调车进路。

15.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

15.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。15.4行车凭证：路票。

15.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。15.6关键作业

15.6.1接到司机及有关人员的报告后，将区间信号的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

15.6.2通知信号工区人员检查处理。

15.6.3向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

15.6.4首列请求闭塞或次列发车预告前，车站值班员应根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。15.6.5排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

15.6.6通过控制台再次确认发车进路正确后，核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

15.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

16.监督器故障时，接车办理要点。

16.1接车条件：本情况是自动闭塞设备、车站信号、联锁设备正常，而控制台监督器接近表示灯故障时，办理接车。

16.2闭塞方式：正常。16.3进路准备

16.3.1准备进路方法：正常排列。16.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

16.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。16.4接车方式：正常。16.5关键作业

16.5.1监督器接近表示灯发生故障时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

16.5.2通知信号工区检查处理。

16.5.3监督器接近表示灯故障时，应及时通知邻站。

17.监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，发车办理要点。

17.1发车条件：本情况是 由于监督器故障，不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机也不能开放时，办理发车。

17.2闭塞方式：正常。17.3进路准备

17.3.1准备进路方法：排列调车进路。

17.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。17.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。17.4行车凭证：绿色许可证。17.5凭证依据：接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

17.6关键作业

17.6.1将监督器的故障情况，在《行车设备检查登记簿》内登记。17.6.2通知电务工区检查处理。

17.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路。

17.6.4接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间后，办理绿色许可证。

17.6.5发车前，车站值班员（助理值班员）必须通过控制台再次确认发车进路正确。

17.6.6发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车 的速度，最高不超过20KM/ h运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

18.仅站内停电时，接车办理要点。

18.1本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备全部失效时，办理接车。

18.2闭塞方式：正常 18.3进路准备

18.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。18.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁加。18.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。18.4接车方式：引导手信号。18.5关键作业

18.5.1登记《行车设备检查登记簿》

18.5.2车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

18.5.3扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

18.5.4车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。18.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

18.5.6确认列车整列到达。

19.站内和区间全部停电时，接车办理要点。

19.1本情况是站内及区间均临时停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，办理接车。

19.2闭塞方式：电话闭塞法。19.3进路准备

19.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。19.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。19.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。19.4接车方式：引导手信号。19.5关键作业

19.5.1报告列车调度员，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

19.5.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

19.5.3首列承认闭塞前，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲后，发出“同意接车”的电话记录号码。

19.5.4车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

19.5.5扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔用邻线上的防护道岔加锁。

19.5.6车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

19.5.7车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

19.5.8确认列车整列到达，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，开通工间。

20.仅站内停电时，发车办理要点。

20.1发车条件：本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备失效时，办理发车。

20.2闭塞方式：正常。20.3进路准备

20.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。20.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。20.3.3确认进路方法：人工走行检查无论进路。20.4行车凭证：绿色许可证。

20.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

20.6关键作业

20.6.1将站内停电情况登记在《行车设备检查登记 簿》内。20.6.2扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

20.6.3车站 值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认发车进路。

20.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

20.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

21.仅区间停电时，发车办理要点。

21.1发车条件：本情况是仅区间停电，而站内不停电，车站信号、联锁设备正常时，办理发车。

21.2闭塞方式：电话闭塞法。21.3进路准备

21.3.1准备进路方法：排列调车进路。

21.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

21.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。21.4行车凭证：路票。21.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。21.6关键作业

21.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

21.6.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

21.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

21.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

21.6.5通过控制台再次确认发车进路正确后核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

21.6.6抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

22.站内和区间全部停电时，发车办理要点。

22.1发车条件：本情况是站内和区间全部停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，发出列车。

22.2闭塞方式：电话闭塞法。22.3进路准备

22.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。22.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。22.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。22.4行车凭证：路票。

22.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。22.6关键作业

22.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

22.6.2将停电情况和停基改电命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

22.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。22.6.4扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

22.6.5车站值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

22.6.6车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理路票，指示助理值班员出场发车。

22.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

23.仅站内施工时，接车办理要点。

23.1接车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理接车。

23.2闭塞方式：正常。23.3进路准备

23.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。23.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。23.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路 23.4接车方式：引导手信号。23.5关键作业

23.5.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

23.5.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

23.5.3车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

23.5.4准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

23.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

24.仅站内施工时，发车办理要点。

24.1发车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理发车。

24.2闭塞方式：正常 24.3进路准备

24.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。24.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。24.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。24.4行车凭证：绿色许可证。

24.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

24.6关键作业

24.6.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

24.6.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

24.6.3准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

24.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

24.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

25.由未设出站信号机的线路上发车时，办理要点。

25.1发车条件：本情况是在未设出站信号机的线路上，办理发车。25.2闭塞方法：正常。25.3进路准备

25.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

25.3.2锁闭进路方法：集中区开放调车信号锁闭进路；非集中区的道岔现场人工加锁。

25.3.3确认进路方法：集中区的进路通过控制台上的白色光带确认；非集中区的进路由现场检查确认。

25.4行车凭证:绿色许可证。

25.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。25.6关键作业

25.6.1向列车调度员请求并抄收由未设出站信号机的线路上发车，停止基本闭塞法改按电话闭塞行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

25.6.2集中区的发车进路由车站值班员或信号员排列调车进路，并通过控制台上的白色光带确认进路正确。

25.6.3非集中区的道岔由扳道员就地操纵至所需位置，确认发车进路正确后，将有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

25.6.4发车前，车站值班员必须听取扳道员“X发车进路准备好了“的报告。

25.6.5监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

25.6.6从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

26.非到发线接车时，办理要点。

26.1接车条件：本情况是因到发线满线等情况，列车进路经由集中区到非集中区时，办理接车。

26.2闭塞方式：正常。26.3进路准备

26.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

26.3.2锁闭进路方法：集中区的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭；非集中区的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。26.3.3确认进路方法：集中区通过白色光带确认进路；非集中区的进路现场人工检查确认。

26.4接车方式：引导信号。26.5关键作业

26.5.1向列车调度员请求并抄收准许向非到发线上接车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

26.5.2集中区接车进路，排列调车进路，通过控制台的白色光带确认正确后，取消调车信号。

26.5.3非集中区的进路，由扳道员就地操纵至所需位置，检查确认正确并加锁后，报告车站值班员。

26.5.4破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

26.5.5列车到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁进路。

26.5.6通知信号工区补封。设有计数器的车站。将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

27.在站内无空闲线路的特殊情况下，接车办理要点。

27.1接车条件：本情况是在站内无空闲线路的情况下，接入为排故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，办理接车。

27.2闭塞方式：正常。27.3进路准备

27.3.1准备进：路方法正常排列。27.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

27.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。27.4接车方式：调车手信号。27.5关键作业

27.5.1指派胜任人员现场检查接车股道内的停留车位置。

27.5.2按下进路的始端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.3如果不能正常排列接车进路（列接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.4确认列车在进站信号机外停车后，指示接车人员到站外通知司机事由及注意事项。

27.5.5确认接车进路正确后，指示接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领人站内。

27.5.6接车线内停有机车、动车及重型轨道车时，车站值班员应事先派人通知司机不得移动。

28列车头部越过出站信号机时，发车办理要点。

28.1发车条件：本情况是超长列车的头部已越过出站信号机时，办理发车。

28.2闭塞方式：正常。28.3进路准备

28.3.1准备进路方法：排列调车进路。

28.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。28.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。28.4行车凭证：绿色许可证。

28.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。28.6关键作业

28.6.1对列车头部压上轨道电路的区段，要通过控制台上的红色光带再次确认进路正确。

28.6.2对未压上轨道电路的区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

28.6.3填发绿色许可证前，确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。

28.6.4如监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

28.6.5如果监督器不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20Km/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

29、双线反方向行车时，接车办理要点。

29.1接车条件上：本情况是双线由反方向行车时，办理接车。29.2闭塞方式：电话闭塞法。29.3进路准备

29.3.1准备进路方法：排列调车进路。

29.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。29.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。29.4接车方式：引导手信号。29.5关键作业

29.5.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

29.5.2办理闭塞手续，发出同意接车的电话记录号码时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

29.5.3采用排列调车进路的方法准备接车进路，开放调车信号锁闭进路，过白色光带确认进路正确。

29.5.4通过控制台确认接车线路空闲后，指派引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

29.5.5确认列车到达，通知发车站到达时刻，发出“列车到达”的电话记录号码，开通区间。

30、双线反方向行车时，发车办理要点。

30.1发车条件：本情况是双线由反方向行车时，办理发车。30.2闭塞方式：电话闭塞法。30.3进路准备

30.3.1准备进种方法：排列调车进路。

30.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。30.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。30.4行车凭证：路票。

30.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。］ 30.6关键作业

30.6.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车。并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

30.6.2请求闭塞时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，抄收接车站同意接车的电话记录号码。

30.6.3采用排列调车进路的方法准备发车进路，并通过白色光带确认进路正确。

30.6.4核对车次、区间、号码、办理路票，与助理值班员员核对路票，指示发车。30.6.5与司机核对路票，交付路票的同时，交进反方向行车的调度命令。

30.6.6列车出发后，揭挂“区间占用”表示牌。30.6.7通知开车时刻，提醒接车站“反方向进行”。

30.6.8列车到达接车站后，抄收列车到达时刻和电话记录号码，办理区间开通手续。

31、双线改按单线行车时，接车办理要点。

31.1接车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理接车。

31.2闭塞方式：电话闭塞法。31.3时路准备

31.3.1接车线为正方向时

31.3.1.1准备进路方法:正常排列。31.3.1.2 锁闭进路方法：正常锁闭。

31.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。31.3.2接车线为反方向时

31.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

31.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。31.3.2.3确认时路方法：通过白色光带确认进路。31.4接车方式

31.4.1正方向接车时：进站信号。31.4.2反方向接车时：引导手信号。31.5关键作业

31.5.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

31.5.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并以电话记录办理。

31.5.3正方向接车时，可以开放进站信号机办理接车。

31.5.4反方向接车时，排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路，通过控制台上的白色光带确认进路正确。

31.5.5反方向接车时，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。31.5.6接车到达后，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

32、双线改按单线行车时，发车办理要点。

32.1发车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理发车。

32.2闭塞方式：电话闭塞法。32.3进路准备

32.3.1准备进路方法：排列调车进路。

32.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。32.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。32.4行车凭证：路票。

32.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。32.6关键作业

32.6.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

32.6.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并电话录办理。

32.6.3采用排列调车进路的方法准备进路，开放调车信号锁闭发车进路。

32.6.4通过控制台白色光带确认发车进路正确后，方可核对车次、区间、号码，办理路票，指示发车。

32.6.5与司机核对路票，确认无误后，交付路票，同时交递调度命令。

32.6.6正方向发出列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

32.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

33、向封锁区间发出救援列车时，办理要点。

33.1发车条件：本情况是车站值班员接到列车司机或工、电有关部门的请求后，向封锁区间发出救援列车。

33.2闭塞方式：不办理。33.3进路准备

33.3.1准备进路方法：排列调车进路。

33.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。33.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。33.4行车凭证：调度命令。

33.5凭证依据：封锁区间的调度命令。33.6关键作业

33.6.1向列车调度员报告请求救援的有关情况，抄收封锁区间、开行救援列车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

33.6.2通知站长有关救援单位。

33.6.3向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作业进入封锁区间的许可。遇调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

33.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路正确。33.6.5发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。33.6.6救援列车进入封锁区间时，要及时通知前方站，说明进入的“线别”并揭挂“区间占用”表示牌。

33.6.7如救援现场设有临时线路所时，车站值班员于发车前应商得线路所值班员的同意。

33.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发画进路，禁止开放出站信号。

34、由封锁区间接入救援列车时，办理要点。

34.1接车条件：本情况是车站接到现场负责人或现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，由封锁区间接入救援列车。

34.2闭塞方式：无 34.3进路准备

34.3.1由正方向接入救援列车时

34.3.1.1准备进路方法：正常排列。34.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

34.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.3.2 由反方向接入救援列车时

34.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

34.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。34.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.4接车方式

34.4.1由正方向接入时，进站信号。34.4.2由反方向接入时，引导手信号。34.5关键作业

34.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。

34.5.2根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。

34.5.3由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进路信号机接车。

34.5.4由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法 准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

34.5.5由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

34.5.6救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。

34.5.7根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

35、向施工封锁区间发出路用列车时，办理要点。

35.1发车条件：本情况是根据列车调度员的命令，向施工封锁区间发出路用列车。35.2闭塞方式：不办理。

35.3进路准备

35.3.1准备进路方法：排列调车进路。

35.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。35.2.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。35.4行车凭证：调度命令。

35.5凭证依据：施工封锁区间的调度命令。35.6关键作业

35.6.1根据施工单位负责人关于开行路用列车请求，报告列车调度员。

35.6.2请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令，并在《调度命令登记簿》内登记。

35.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭时路，通过白色光带确认发车进路正确。35.6.4发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。

35.6.5路用列车进入封锁区间时，要及进通知前方站，说明进入的“线别”，并揭挂“区间占用”表示牌。

35.6.6数个路用列车进入施工封锁区间时，其具体运行办法在施工安全措施中规定。

35.6.7数个路用列车进入施工封锁区间时，每个列车出发前均必须向列车调度员请求并抄收进入施工封锁区间的调度命令，并发给司机，作为进入施工封锁区间的许可。

35.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

36、由施工封锁区间接入路用列车时，办理要点。

36.1接车条件：接到现场施工负责人准备开车的请求后，由施工封锁区间接入路用列车。

36.2闭塞方式：无 36.3进路准备

36.3.1由正方向接入路用列车时

36.3.1.1准备进路方法：正常排列。36.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

36.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.3.2由反方向接入路用列车时

36.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

36.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。36.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.4接车方式

36.4.1由正方向接入时，进站信号。36.4.2由反方向接入时，引导手信号。36.5关键作业

36.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行路用列车的调度命令，根据命令要求，确定接车空闲。

36.5.2由封锁区间正方向接入路用列车时，可以开放进站信号机办理接车。

36.5.3由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

36.5.4由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

36.5.5路用列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区的调度命令。

36.5.6查明区间空闲后，根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

36.5.7由施工封锁区间接入数个路用列车，其具体运行办法在施工安全措施中规定。

第二篇：铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准

TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准

值班员：

1.接受发车站预告，并复诵X次预告。2填写《行车日志》。

3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。6.填写《行车日志》。

7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵.8.按《站细》规定通知有关人员.9.确定接车线路空闲.10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了).12.通过控制台监视信号及进路表示.13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵.14通过控制台监视进路,信号及列车进出站.15.通过控制台确认列车通过接车线.16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过

17.填写《行车日志》。

18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告.TB1500.2发车 本岗位作业标准 值班员：

1向接车站发出:X次预告,并听取复诵.2.填写《行车日志》.3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼： “X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了).5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵.6.通过控制台监视信号及进路表示.7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.8填写《行车日志》.9.通过控制台确认整列出站.10.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分开.列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数。

1500.2 助理

助理值班员接车：

1.复: X次开过来了X道停车(通过或到开),并填写占线板(簿).2.通过控制台确认信号正确,应答:X道进站信号好(了)通过时应答:X道进出站信号好(了).3.通过控制台确认信号正确复诵:X次接近,X道接车.4.到站细规定地点接车.接通过列车时眼看手指出站信号,确认信号开放正确口呼:X到出站信号好(了).5.监视列车进站,于列车停妥后返回,通过列车于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志(有运

转车长的向云状车长显示互检信号)返回.6.对通过列车擦(划)掉站线板(簿)记载.助理发车：

1.通过控制台确认信号正确,应答:X道出站信号好(了).2.复诵:X次X道发车.3.发车前,眼看手指出站信号,确认正确口呼:X道出站信号好(了).4.确认旅客上下,行包装卸和列检作业完了.5.按规定在适当地点显示指示运转车长发车信号,并依式中转信号(使用发车表示器除外).6.监视列车,于列车尾部越过发车地点,确认列车尾部标志(有运转车长值乘的列车,向运转车长显示互检信号)后返回.7.擦(划)掉占线板(簿)记载.1．无联锁接发列车作业标准(TB/T1500.6)。车站值班员接车（通过）作业 ：

（1）听取发车站请求闭塞（双线除首例外，听取发车站预告）。（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（8）确定接车线。

（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”。（10）应答：“×道空闲”。（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。（17）填写《行车日志》。

（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

（19）按《站细》规定通知有关人员。（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，指示助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。

（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。

（25）填写《行车日志》。

（26）摘下“区间占用”表示牌。（27）接收到达的路票，按规定处理。（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

车站值班员发车作业 ：

（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线正方向除首列外：“×（次）预告”）。（4）复诵接车站发出的电话记录。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。（13）与助理值班员核对路票。（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（16）填写《行车日志》。（17）应答：“好（了）”。（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（19）复诵接车站列车到达电话记录。（20）填写《行车日志》。

（21）摘下“区间占用”表示牌。

助理值班员员接车（通过）作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）复诵：“×（次）闭塞（预告），检查×道”。（3）现场检查。

（4）向车站值班员报告：“×道空闲”，并填写占线板（簿）。（5）复诵：“×（次）开过来（了）”。（6）复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（7）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。

（8）监视列车进站，收回占用区间凭证，列车停妥后返回。通过列车于列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。（10）

将收回的路票交车站值班员。

助理值班员发车作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）与车站值班员核对路票。（3）复诵：“×（次）×道发车”。（4）与扳道员对道。

（5）与司机核对路票，确认正确后交付司机。（6）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（7）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。

（8）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）擦（划）掉占线板（簿）记载。

第三篇：铁路车务站接发列车模拟系统管理办法

XXX接发列车模拟系统管理办法 为方便职工业务学习，全面提升全体职工的业务技能，段技教室为车站配发了接发列车模拟演练系统（单机版），为了强化管理，车站特作如下要求：

1、车站接发列车模拟系统固定安装摆放在车站值班室。休班职工可随时演练。

2、使用人员使用时，不得擅自删除或修改软件有关内容，不得安装任何程序，确保设备正常使用。

4、车站要充分利用此套设备，发挥模拟机的作用，合理安排职工组织演练（所辖站区职工演练时，须经站领导同意）。

5、本设备只能用于接发列车模拟演练使用，不得挪作它用。不得将XX网、互联网接入此设备，不得用于办公使用，更不能打游戏等其它无关活动。

6、使用人员要爱惜设备、妥善使用，发生人为损坏，由使用人自行负责，照价赔偿。

7、使用人员要保证演练机及演练室的干净，并保持清洁。

8、车站接发列车模拟系统由贾占良具体负责日常维护和监控管理。

9、使用人员未按上述规定使用时，车站将视情节严重予以考核处理。

XX站

第四篇：铁路车务系统实习总结

铁路车务系统实习总结

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

第五篇：铁路车务行车铁路车务行车作业人身安全标准 通用标准

（调车长、连结员、站务员以外工种）

一、《铁路车站行车作业人身安全标准·通用标准》（TB/1699—85）1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，配戴防护用品。

1.2 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

1.3 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

1.5 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。1.7 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。