公路局 工程年终汇报

第一篇：公路局 工程年终汇报

科学管理 精心组织 创建优质工程

一、工程项目及完成情况

二、工程建设管理的主要做法

（一）树立“四大理念”，拓展工作思路

1、树立“以人为本”的理念

2、树立“科学创新”的理念

3、树立“安全绿色”的理念

4、树立“无缝管理”的理念

（二）强化“三大支撑”，提升管理技能

1、强化“管理协调”支撑

2、强化“法规合同”支撑

3、强化“工程技术”支撑

（三）推行“八大举措”，提高管理水平

1、推行监理、施工单位进场考试制度

2、推行监理、施工单位考核奖惩制度

3、推行首件工程认可制度

4、推行工程质量档案责任卡制度

5、推行原材瓶装样品示范制度

6、推行施工关键工序验收公示制度

7、推行科技创新及借智引智制度

8、推行即时动态联络制度

三、专项工作开展情况

四、明年的工作打算

五、存在的问题及建议

科学管理 精心组织 创建优质工程

2010年，在省厅公路局的正确领导和大力支持下，我局坚持以科学发展观为指导，以“创建文明行业，构建和谐公路”竞赛活动为主线，紧紧围绕工程建设这一中心工作，深化四化管理，认真进行工程建设领域专项治理和“平安工地”创建活动，按照“一年起步、两年完善、三年提升”的三步走发展战略（2010年创建起步年，2011年推广完善年，2012年全面提升年），牢固树立“四大理念”（以人为本、科学创新、安全绿色、无缝管理）、全面强化“三大支撑”、大力推行“八大举措”，确保实现“一个目标”，较好地完成了全年工程建设任务，为“迎国检、保畅通”做出了应有贡献。现将工程建设情况汇报如下：

一、工程项目及完成情况

今年我市有竣工验收项目2项；2009年交工项目2项，2010年交工项目3项；在建项目1项；高速公路养护工区房建专项工程1项。

（一）2010年竣工验收项目

1、G205--～****界路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程28.19km，路面宽度11～24m，路基宽12～24m。路面结构为：⑴新建路段7cm沥青砼+封层+（18+16）cm水稳碎石基层+18cm水稳碎石底基层；⑵补强路段7cm沥青砼+封层+18cm水稳碎石基层+≥16cm水稳碎石调平层；⑶罩面3cm沥青砼+封层。本项目分为3个施工合同段，2个驻地监理处（详见附表）。2007年7月开工，2008年10月完工。

2、--路后--至---段桥涵路面 该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程24.8km，路面宽度12m，路基宽13m。路面结构为:⑴补强路段6cm沥青砼+封层+2×16cm水稳碎石基层+15cm水泥砂砾底基层。⑵改线路段24cm水泥砼面层+2×18cm水稳碎石基层。本项目分为3个施工合同段，3个驻地监理处（详见附表）。2005年5月开工，2008年11月完工。

以上2个项目的缺陷责任期已满；工程质量缺陷及遗留工程已处理完毕，并验收合格；财务决算已完成社会审计；档案资料已通过省厅专项验收；上述项目为老路面改造，均无新增占地；各参建单位已完成相应的工作报告；通过了竣工质量鉴定，已经具备竣工验收条件。

（二）2009年交工验收项目

1、---路---路口～--界大中桥路面

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程16.71km，路面宽度12～20m，路基宽13～20m。路面结构为：⑴穿城路段为3cm沥青砼+8cm沥青大碎石+封层；⑵一般路段为7cm沥青砼+封层+（18+16）cm水稳碎石基层+16cm水稳碎石底基层。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年6月开工，2009年5月完工。

2、--路--至--至--界段路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二、三级公路，建设里程12.80km，路面宽度7～19m，路基宽8～19m。其中范镇～莱芜界段，三级公路，路面结构为： 24cm水泥砼+2×18cm水稳碎石；燕庄～小井段段，二级公路，路面结构为：⑴穿街路段8cm沥青砼+封层+原路面处理；⑵一般路段8cm沥青砼+封层+2×18cm水稳碎石。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年7月开工，2009年8月完工。

（三）2010年交工验收项目

1、G220--路**境路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，二级公路，建设里程35.5km，路面宽度10m，路基宽度11m。路面结构为：①罩面路段：6cm沥青砼；②一般路段：28cm水泥砼+4cm沥青砼+原路碎石化；③穿村镇路段：28cm水泥砼+封层+2×16cm水泥碎石。本项目分为4个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年3月开工建设。2010年8月完工。

2、G105----改建

该项目由**市公路规划设计院设计，桥长880.43m，桥宽13m。上部结构为：24×26.546m+8×28.273m预应力砼简支箱梁；下部结构为：柱式墩，重力式台；桩基础。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年3月开工，2010年11月完工。

3、S329--线**至--界路面翻修

该项目由**市公路规划设计院设计，一级公路，建设里程29.05km,城区段路面宽15.5+2×4.75m、其余路段路面宽20～24m，路基宽21.5～25.5m。路面结构为:城区段：①挖补罩面路段4cm沥青砼；②挖补补强路段10cm沥青砼+封层+16cm水稳碎石；城区外补强路段：9cm沥青砼+（10～12）cm大粒径沥青碎石+封层；主要平交道口为27cm连续配筋水泥混凝土路面。本项目分为2个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年 4月开工，2010年9月完工。

（四）2010年在建项目

S333--路**--交界至--段路面改造。该项目由**市公路规划设计院设计，二级路，建设里程18.9km，路面宽12～15m，路基宽13～16m，省计划投资5000万元（今年计划1000万元）。路面结构为: ①穿村镇路段：7 cm沥青砼+ 8cm沥青稳定碎石+原路碎石化；②一般路段：7cm沥青砼+（8～12）cm大 粒径沥青碎石+原路碎石化；③排水不畅路段：24cm连续配筋水泥砼+50cm浆砌片石。本项目分为2个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2010年7月份开工，合同工期12个月。现已完成部分桥面改造及旧路面挖除。

（五）专项工程

--路**养护工区。该项目由**--设计有限公司设计，新建砖混结构管理用房二层，建筑面积542㎡；排架结构库房一层，建筑面积917㎡；场地硬化5280㎡。本项目分为1个施工合同段，1个驻地监理处（详见附表）。2008年12月开工，2009年6月底完工。

二、工程建设管理的主要做法

我们秉承“思路决定出路，态度决定高度”的理念，面对费税改革的新形势和“迎国检”、“保畅通、保安全、树形象”的新要求，我局全体工程管理人员更新观念、解放思想，与时俱进，大胆探索，不断探寻适合我市公路建设管理的新模式。

（一）树立“四大理念”，拓展工作思路

1、树立“以人为本”的理念

首先，单位之间平等对待。在工程建设中平等地对待设计、施工、监理等单位，各参建单位分工不分家，互相尊重，团结协作，共同为工程建设献计献策。第二，领导职工平等对待。在日常工作中，工程管理人员人人平等，畅所欲言，营造了理解人、尊重人、包容人的良好氛围，充分发挥调动了每个员工的智慧和潜能。第三，重视对人才的教育和开发。采取走出去请进来、培训自学相结合的方法，不断提高工程参建人员的综合素质和管理技能。第四，始终坚持把“满足用户需求”作为公路建设的目标，树立“用户第一，行者为本”的新思想。

2、树立“科学创新”的理念 贯彻落实科学发展观，就要牢固树立“科学创新”的理念。我们认真分析探讨过去不适宜的工程管理模式、方法和思路等，果断摈弃那些不科学不适宜的模式、思想、理念等，结合新形势新要求，不断更新观念、创新思路，探索更加适合**路网工程管理的新模式。

3、树立“安全绿色”的理念

首先，确保公路的本质安全。在公路设计中，更加重视公路安全性、便捷性、舒适性、愉悦性的和谐统一，做到公路功能、行车安全、自然环境等因素综合考虑，尽量取消公路极限指标，完善交通设施，确保公路本质安全。如今年实施的S329一级公路，中间增设了中央分隔带护栏、轮廓标等，用实际行动践行“保畅通、保安全、树形象”活动。

第二，加强教育，人人树立安全意识。工程项目开工前，对所有参建人员进行岗前安全培训，逐级进行安全技术交底。根据工程进展，改建办会同局安委会及时下发20多次安全提示，杜绝安全隐患，实现了零事故、零伤亡的目标。

第三，完善施工方案，确保操作安全。如今年实施的G105流泽西大桥老桥拆除时，我们专门邀请省内知名设计、施工专家对拆除方案进行了专题论证，实现了方案本质安全。

第四，树立绿色环保理念，坚持节能减排。设计时严格遵循“不破坏就是最大的保护”原则，减少大填大挖。实施中尽量利用老路废料回填，如S329工程，我们在招标文件中专门增加了鼓励利用老路废料的条款。

4、树立“无缝管理”的理念

无缝管理，就是把项目管理在纵向上，向前延伸，向后延续；在横向上，拓展宽度，做到纵到底、横到边，全过程无缝隙管理。

首先，在纵向上，将工程管理延伸到方案拟定、计划报批、设计审查、项目招标、项目实施、交工验收、缺陷责任期管理、竣工验收、项目后期的观测、评价等环节。一是对新立项项目，进行前伸管理,如对于上报的2011年计划项目，我局工程管理人员提前介入，全线察看老路状况等情况，参与设计方案比选论证。二是对于在建项目推行“八大举措”，进行精细化规范化管理。三是对于交竣工项目，实行定期跟踪观测管理，并专门起草制定了“无缝管理”制度。即对于今年完工的项目，交工前，驻地每周要仔细察看工程实体一遍，并报告情况；交工后，驻地要每三个月实地察看工程实体一遍，并报告情况；竣工后，改建办每半年，实地察看工程实体一遍。对道路的使用情况、异常出现的时间、规律、维修情况等进行详细观测记录，以便对项目的设计、施工、使用、维护等做出综合评价，同时积累系统管理经验。

其次，在横向上，加强与相关单位和部门的沟通结合，以实现公路建设与地方规划、发展等相互协调，相互促进，减少浪费，杜绝扯皮，取得各部门互利共赢。

（二）强化“三大支撑”，提升管理技能

1、强化“管理协调”支撑

首先，完善组织机构。根据公路建设的新形势新要求，进一步完善健全了改建办机构和职能。在原有改建办的基础上，针对每个工程项目设立项目办，分别由市局领导任主任，项目管理者代表和县区公路局负责人任副主任，具体负责项目的管理、检查考核、地方协调等工作。

其次，创新管理模式。为适应改建工程项目多、面广、复杂、周期短等特点，对今年建设的4个项目，采用了改建办直接领导下的一级监理模式，统一标准，集中领导，细化管理，提高效能，取得了较好的效果。

第三，健全管理制度。不断建立健全各项规章制度，强化内部管理，今年4月份，我们制定颁布了工程管理、设计、监理、施工、试验、科技创新等 规章制度16项，10月份又补充制定颁布了《施工、监理人员进场考试制度》、《原材瓶装样品示范制度》、《施工关键工序公示制度》、《即时动态联络制度》、《无缝管理制度》等8项管理制度。到目前为止，24项制度基本形成了健全的管理制度体系，做到了以制度管人、以制度管事，减少了工程管理的随意性、盲目性，杜绝了管理中的“拍脑袋”现象，使工程管理程序规范、责任明确、执行有力，基本形成了高效、规范、有序的建设管理新模式，基本到达了有章可循、有法可依，科学决策、民主决策的建设管理局面，为明年的“推广完善”奠定了坚实的制度基础。

2、强化“法规合同”支撑

首先，严格坚持“三个不准”原则，规范建设程序。按照省局要求，各项目开工前均与沿线县（市、区）政府签订《公路改建工程建设责任协议书》，界定了公路部门与地方政府的责任，不签订协议书不开工。凡涉及新增用地的项目，由地方政府依法办理征地手续，确保公路用地先征后用。

第二，强化招标管理，增强法规合同意识。对设计、施工、监理单位的选定全部实行公开招标，严格按照相关法律规定进行评标定标，并及时签订合同文件。在工程实施中，严格按照法律法规和合同规定进行相关事务处理，确保依法工作、依法管理。

第三，严格执行规范标准。所有工程建设项目都严格按照省厅计划的规模、标准和省局批复的设计方案组织实施，并及时向交通主管部门办理施工许可、质量安全监督等手续，认真落实四级质量保证体系。

第四，按时组织或参与交竣工验收。按照职权划分，积极协助组织交（竣）工质量鉴定、档案验收和决算审计等专项工作，及时组织或参与工程项目的交(竣）工验收工作。

3、强化“工程技术”支撑 第一，强化设计管理。一是重视工程前期工作。勘察阶段重视对老路状况的调查，同时对提出的方案及时邀请国内知名专家进行分析论证，按照科学合理、节能环保的原则，综合确定设计方案。如今年实施的--项目就邀请国内知名专家到现场进行了方案论证。二是实行了双院制和专家审查制度。只有经过双院制和专家审查的设计方案才能上报省局。三是加强设计后期服务，设计单位对每个工程项目均派驻设计代表，及时处理技术问题和设计变更。四是重视节能环保，充分利用老路资源。在处理旧沥青路面病害时，铣刨的老路面材料进行再生利用。对挖除的旧混凝土路面材料全部用于路基处理，节约了资源，保护了环境。

第二，科学确定合理工期。在招标时按照季节，科学合理地确定工期。凡涉及路基施工的，原则上尽可能安排在上半年完成；对于水稳基层按养生期不少于21天控制，减少下道工序施工对水稳强度的不利影响；已完成的路面基层，原则上当年必须完成路面施工，绝不允许基层裸露过冬；沥青路面原则上按9月底停止施工控制，水泥路面按10月底停止施工控制。

第三，强化过程管理。一是超前提示。对关键工序工艺、质量标准、检验等明确统一要求，逐级落实，贯彻到底。今年改建办下达工作提示近20份，及时指导了施工，有效减小了损失。二是严把材料进场关和工序控制关。突出抓好开工审批、工序工艺控制等环节，实行“首件工序工艺制”，使工程建设始终处于受控状态。三是做好关键部位的控制。始终把老路面病害处理、基层防裂、层间结合等影响工程质量的关键部位作为控制重点，并推行了关键工序验收公示制度。四是改进传统施工工艺。对基层、油层均采用模板支挡，既节约了材料，又提高了边部的压实质量和顺直度。五是重视试验工作。确保试验人员、设备等满足要求。试验资料实时上传，便于业主及时检查核实。同时，还实行了第三方独立检测制度，由第三方直接向业主提供重要试验数据，为科学决策提供了技术支撑。

（三）推行“八大举措”，提高管理水平

1、推行监理、施工单位进场考试制度

结合工程项目特点，下半年我们建立了“**市监理、施工人员应知应会监理、施工试题库”，并对新开工的--监理单位、施工单位主要人员全部进行了闭卷考试，共收到试卷19份，同时，还将批改后的试卷在**市路网改建工程QQ群上进行了公示。此举增强了监理、施工人员的危机意识，极大地调动了参建人员学习的主动性、积极性，避免了不合格监理、施工人员进入公路建设市场。

2、推行监理、施工单位考核奖惩制度

我们从工程质量、进度、费用、安全、、廉政、环保等方面对监理、施工单位进行日常考核和月度考核，并根据考核结果进行相应奖惩，充分发挥经济杠杆的作用，实行优质优价、优监优酬，取得良好效果。

3、推行首件工程认可制度

为加强对路网改建工程的质量管理，使干有样板、学有榜样，贯彻以工序保分项，以分项保分部直至项目整体创优的原则，首先抓好各分项工程的首件工程质量，为全面施工提供样品。首件工程认可制度实行“自下而上、分级负责”的原则，首件工程实施完成后，施工单位进行自检、自评，合格后报驻地监理处进行抽检评定，评定合格后，施工、监理单位分别写出施工、监理总结报告，按要求填写《首件工程评定认可表》报项目办审查批准后方可全面开始施工，确保了工程质量稳定。

4、推行工程质量档案责任卡制度

为了增强施工、监理人员质量责任意识和信用意识，对每个项目的项目经理、总工、驻地监理工程师等填写工程质量责任卡，上报市局改建办备案，工程交、竣工验收后签名确认。把其所承建或监理的工程质量状况、履约情 况，作为对其信用评价的依据，若出现质量问题，将作为责任追究的根据。

5、推行原材瓶装样品示范制度

对砂及碎石等原材料，在经施工、监理单位检验合格，并经第三方检验合格后，装入无色透明广口瓶，密封，加盖改建办封签章后，放置在料场显著位置，作为相应进料原材料控制的目测标准，清晰直观，便于对照，此制度的创建和采用，效果明显，受到省局领导的多次表彰。

6、推行施工关键工序验收公示制度

为实现全过程、无缝隙管理，提高质检人员的责任心，对桥涵工程、路面工程的关键工序验收，在工地现场设立公示牌进行公示，列出工序名称、自检人员、自检时间及结论，验收人员、验收时间及结论，并存档备案。该办法的实行极大地增强了相关人员的责任心，提高了工程质量。

7、推行科技创新及借智引智制度

第一，动态设计。项目实施过程中，我们敦促设计单位对设计进行动态设计，确保设计的时效性，项目施工完成后组织进行项目后评价，五年内每年对工程进行跟踪调查，总结经验教训，探寻适合**的典型结构型式。如--由于施工图设计完成较早，断板率已由原来的45%增加到80%，经请示省局领导后，我们邀请省内知名专家进行设计方案再论证，使设计方案更加完善、可靠。

第二，科研创新。一是从工程实际出发，自选课题，着力解决工程管理、设计、施工中的实际问题，我们进行了《路网改建工程管理模式研究》、《混凝土路面改造研究》等，累计收集数据100多组。二是积极制定工法。组织工程三处正在制定“纤维封层标线绘制工法”。三是加大与大专院校科研单位的合作力度，联合开展科技攻关。针对运输车辆超载严重的现实，为提高路面使用寿命，《基于加速加载试验的重载交通改建路面典型结构形式研究》课题已经省厅批准立项，并已展开研究。第三，四新成果。大力引进推广四新成果，不断提高公路科技含量。S329采用沥青大碎石柔性基层和同步碎石封层。新购置瑞士安迈4000型沥青拌合站，计量准确，自动化程度高，提高了沥青混合料的拌合质量。

第四，科技咨询交流。一是加强与省科研所、东南大学、**大学等科研院所等机构的合作交流，引进技术支持。今年省科研所专家10多次到现场指导施工。二是对于重要试验采取直接委托方式来完成，减小了风险，提高了效率。如G220高弹沥青面层配比委托**大学测试中心完成，S329柔性基层及沥青面层的配比，委托省交通科研所来完成。三是积极组织工程管理人员集中培训和外出考察学习，开阔了视野，增长了知识。四是积极参加省厅、省局组织的图纸审查和招评标等工程技术活动。

8、推行即时动态联络制度

第一，实行改建办周例会制度。改建办为加强内部及其与各驻地监理处、项目经理部之间沟通联系，准确掌握工程动态，高效处理各项事务，改建办每周一定期召开全体会议，交流汇报上周工作完成情况，传达上级精神，安排部署下周工作和讨论其他工程事项。根据工作需要还临时组织召开专题会议10多次，快速高效科学地解决工程实际问题。

第二，实行QQ群报告制度。我们建立了**市路网改建工程QQ群，实行工程进展日报告制度，各驻地监理处、项目经理部安排专人将每天的工程进度、存在的问题及工作情况等上传QQ群，改建办亦将通知及有关问题处理意见上传QQ群，使信息传递更加准确、透明、快捷，更具有可塑性，提高了管理效能，受到监理、施工等参建人员的一致好评。

第三，实行限时办结制度。恪守“领导就是服务”的宗旨，树立服务意识，提倡各参建单位向各自的管理、服务对象做出服务承诺，限时办结。

第四，实行宣传报导制度。要求改建办各科室及时报道领导视察及工作开展情况，原则上各科室每月不少于一篇稿件；各驻地监理处、项目经理部每 月不少于两篇。工程进展的及时宣传报道有力促进了群众和同仁对我们工作的理解于支持，为公路建设创造了良好的舆论氛围。

三、专项工作开展情况

（一）全力以赴“迎国检”

我局成立了主要领导任组长的领导小组，并按照“迎国检”要求，对 2006年以来的改建项目招评标、交竣工验收资料等进行了逐项检查，所有项目资质满足要求、验收及时、质量合格、资料齐全。对于G220、S329等新建工程项目，按照迎国检要求，在交通工程、安保工程等方面高标准设计、高标准建设，一步到位，为迎国检打造新亮点。

（二）继续深化“四化管理”

首先，我们结合工程实际建立完善了24项工程管理制度，使其更加科学规范，并分两册出版。其次，进一步优化工作流程，先后制定了20多个工作流程，涵盖计划、质量、安全、廉政等多个方面，做到环环相扣，紧密衔接。第三，健全完善检查考核体系，改进考核办法，根据月度考核和日常考核结果进行奖惩，实行优质优价，并且将考核奖惩办法直接写进了-----等招标文件。

（三）认真开展工程建设领域突出问题专项治理工作

成立了主要领导任组长的领导小组，制定下发工作实施方案和突出问题排查实施意见。今年2月前，完成了动员部署和对2008年以来的6个项目的自查自纠。通过排查，各项目基本建设程序符合要求，管理规范，所有项目均办理了质量安全监督及施工许可；及时进行质量鉴定和交工验收；设立建设资金专户，专款专用，做到资金拨付及时；所有项目均无新增占地，并且国土资源部门均出具了无新增占地证明。同时，还通过了省厅及我市的专项治理抽查，检查组均对我局的专项治理工作给予较高的评价。

（四）扎实推进“平安工地”创建活动

成立了主要领导任组长的领导小组，制定下发了实施方案，确定S329为示范工程，其第一合同段为示范合同段。监理、施工单位也成立了相应机构。在施工招标时将安全生产经费列入清单，专款专用，并且S329和G105流泽西桥改建工程被市交通局质监站确定为**市级“平安工地”示范项目。同时，我们初步完成了路网改建工程“平安工地”达标标准制定工作。

（五）保安全、保畅通、树形象

“保安全、保畅通、树形象”是我们工程建设者的一项重大政治任务，所有道路封闭方案都经过了省局批复。因施工无法绕行的，实行交通管制，半幅施工。如S333虽然省局批复了全封闭施工，我们为方便群众出行，今年依然采取半幅施工半幅通行，在施工现场设置安全标志和隔离设施，确保群众和施工安全。

四、明年的工作打算

明年是十二五的第一年，也是我市路网改建工程“三步走”的关键一年（2010年创建起步年，2011年推广完善年，2012年全面提升年），我们全体管理人员将科学管理，精心组织，再接再厉。

（一）进一步抓好24项规章制度的推广应用和细化完善工作，提高制度的适用性和有效性，增强效能，提高驾驭工程建设规律的自觉性和主动性，让制度在工程建设中发挥基础性作用，早日探索出适合**路网工程管理的新模式。

（二）继续按照全寿命周期成本的理念，充分考虑经济的飞速发展和超载车辆多的实际，优化设计，适当提高公路设计和建设标准。

（三）继续加强交流学习，有针对性的组织培训和技术交流，贯彻实行好借智引智工程，不断拓宽参建人员的视野，提高管理水平和综合素质。

（四）继续做好工程项目管理工作。首先，做好2011年改建工程计划项目的设计、监理、施工招评标工作，为项目早日开工创造条件。第二，做好S333等在建项目的管理工作，细化措施，确保优质高效完成建设任务，实现第二步发展目标。第三，做好交工项目的缺陷责任期管理工作。第四，做好2011年竣工验收项目的各项准备工作。第五，做好竣工项目3年内的工程跟踪观测工作，为选定适合用**的典型结构型式提供技术支持。

（五）继续加强与大专院校及科研院校合作，加大科技创新力度，大力推广四新成果，不断提高公路科技含量，打造**公路的“质量科技品牌”。

五、存在的问题及建议

（一）鉴于目前技术日新月异和交叉科学的不断涌现，建议省局进一步扩大考察学习交流的地域和范围，进一步拓展培训学习内容和领域。

（二）鉴于费税改革后投资渠道已调整，地方配套资金协调落实困难，建议省局继续向有关部门争取将路基小桥涵投资纳入省财政一并考虑。

在路网改建工程管理上，尽管我们做了一些大胆尝试和有益探索，但与省局领导要求相比、与兄弟地市相比还有一定差距。今后，我们将以这次检查为契机，转变观念、解放思想、举一反三，勇于实践，不断提高工程建设管理水平，为打造“**公路建设品牌”做出应有的贡献！

谢谢大家！

二〇一〇年十一月

第二篇：公路局劳动竞赛汇报材料

公路局劳动竞赛汇报材料

公路局劳动竞赛汇报材料

栉风沐雨为路通，雨季浇灌湘路情--县公路管理局雨季劳动竞赛汇报材料

一年一度的雨季劳动竞赛于4月1日在娄底市局已全面铺开,我局积极行动，成立了以局长彭益忠同志为组长，分管养护副局长为副组长，养护有关人员为成员的劳动竞赛领导小组。由于组织得力，管理有方，一个多月来，竞赛活动开展得扎扎实实，有声有色，竞赛活动高潮迭起，如火如荼，取得了令人瞩目的可喜成绩。

全局养护一线职工及管理人员的出勤率达100%、出工率达98%，清挖路肩125000平方米，清挖标准水沟50千米，清挖“死水沟”350米、“断头水沟”500米，疏通涵洞110道，调平调补路面4000平方米，处治沥青油路病害2500余平方米，修复水毁涵洞3道，清除塌方土400立方米，清除杂土、垃圾800立方米，全局干部职工节假日未休息，共加班720天。这些成绩的取得是广大干部精诚团结，顽强拼搏的结果，更是一线养护职工辛勤劳动，忘我工作，用辛勤的汗水在雨季浇灌出来的一朵朵美丽的花朵，谱写了一曲曲湘路情怀的动情赞歌。精心组织成合力，细化管理争主动 局竞赛领导小组根据市局雨季劳动竞赛要求进行了合理部署和精心组织，根据我局各公路站的实际情况把工作目标，工作内容、奖励办法等进行了细化，制订了新路办发字[]5号《关于开展雨季养护劳动竞赛活动的方案》，并下发到了各公路站。各公路站根据本方案的要求，抢前抓早，把各站的竞赛生产任务分配到了个人，形成了上下联动机制，争取了工作上的主动。人人明白了自己的工

作任务和工作要求，从措施上确保了竞赛活动有序开展。

为了使一线养护职工吃透文件精神，营造良好的竞赛氛围，局竞赛领导小组在副局长李庆丰同志的带领下，分赴各线路，亲自将文件一一送到各个公路站，并利用职工在工地上休息的时间和午休时间组织全站职工集中学习，对省、市、县局劳动竞赛文件精神进行了广泛的宣传发动。通过学习贯彻，全面提高了广大职工对竞赛的认识，改变了过去由局里发通知，站长来开个会就了事的惯常做法，避免了职工没有将文件精神领悟透，干起来没劲头的状况。

为了确保劳动竞赛活动的效果，李庆丰副局长带领养路股股长曾甲益和养护公司经理苏广铭同志几乎天天奔赴在各工班之间，上路巡查，指导生产，检查工效，严把质量关。在深入施工现场时，无论对谁，对哪个工地，都严格按照上级要求和养护规范作业，路肩该平的一定要平，边线该直的一定要直，涵洞该

通的一定要通，并将清挖“死水沟”和“断头水沟”作为此次竞赛的中心任务来抓，要求确保长期以来难已解决的老大难问题得到根本解决，实行彻底的全面养护，确保达到省局提出的“七无三有”的养护目标。

在养护劳动竞赛中，我局充分发挥思想政治工作优势，局总支书记、局长彭益忠同志和副局长李庆丰同志经常深入各公路站找职工促膝谈心，密切注意和了解职工的思想动态，及时解决职工心中的疙瘩，而且想方设法为职工解决生产生活中的困难和问题。比如为跳石工班装修和配备生活设施花去6万余元，新添置小四轮一台。为了改善路面组的生产条件，花费10万余元新购置了一台洒油车。通过一系列扎扎实实的具体行动，解决职工生产生活中的实际困难，免除了职工的后顾之忧，为全体养护职工一心一意投入到劳动竞赛中来打下了坚实的思想基础。为了严格组织纪律，强化劳动管理。我局明文规定：在竞赛活动

期间，非特殊情况，全局所有养护人员一律不准休假，要求加班加点完成任务，同时对挂牌上岗、着装上路等作了严格要求，对在督查中未按规定执行的，严格按制度进行处罚，确保制度的严肃性、规范性，坚持以制度管人。

此外我局十分注重协作和沟通，为整顿路容路貌，通过联合路政，争取公路沿线的乡镇党委、政府配合支持，形成齐抓共管，综合治理的联动机制。加强大雨巡查，确保公路畅通 进入讯期以来，我局主动与当地气象部门联系，根据汛情通报适时调整工作部署，并积极采取预防措施，加大巡查力度，发现涵洞、水沟堵塞，及时清除，对危桥、路基易沉陷地段进行逐个排查和监控，做到心中有数，对已出现裂缝的地段进行加固，防患于未然。由于4月以来持续强降雨，我局管养的公路水毁严重，我们注重雨中巡查，及时排除险情。例如：047线k11+750地段受大雨冲刷，溶洞垮塌，中断交通，s312线

k174+300地段的公路的外侧路基出现严重坍塌，情况十分紧急。我局竞赛领导小组在巡查中发现这一险情后，立即分别组织力量对上述地段进行紧急处理，在该地段的两端设立警示标志，并花费5万余元在047线k11+750地段临时铺筑了一次便道。由于我们工作及时到位，在雨季期间，确保了公路的安全畅通。加强对桥梁的安全检查力度是雨季劳动竞赛的一项重要内容。我局对桥涵的养护十分重视，做到了经常性检查，及时维护，按照上级要求，我局专门安排了养护公司工程师吴文辉同志专职负责桥梁养护管理，对照《桥梁养护管理制度》重新制作了“三个一”责任牌，完善了限载、限速标志。对一类桥梁加强了日常养护和巡查，对二类桥梁进行了全面的维修，对三、四类桥梁加强了检查力度。

湘路精神照心海，竞赛活动亮风彩 通过细致认真的工作，采取的各项措施认真落实到位，全体干部职工的竞赛积

极性充分调动了起来，竞赛气氛浓厚，工作热情高涨，出现了大家心往一处想，劲往一处使的团结奋进的好景象。

5月1～4日，为了迎接省市领导来我县考察沪昆高铁的路线走向，养护公司人员牺牲休息时间，组织25人对s312线k152～172整个路段的路面进行了集中抢修，累计完成砂石铺装材料550余方。彭益忠局长亲自到工地视察，副局长孙润、养护公司副经理郑太华亲临生产现场进行指挥，连续两个晚上加班到凌晨4点。

4月底连续几天的暴雨，引起s217线k69+700地段一处涵洞严重堵塞，大水直接涌入当地一村民的住房内，房屋岌岌可危，情况十分危急。我局得知这一情况后，养护公司迅速组织人员，租赁挖机，购买涵管整整奋战了一天，使险情得到有效控制。

各公路站劳动竞赛活动也出现了不少感人的事迹。石冲口公路站职工在站长蔡礼义的带领下，加班加点开挖断头水

沟，清挖标准路肩，晴天一身汗，雨天一身泥；毛坪、跳石、太平、胜利公路站职工在站长的带领下，加快进度，在炎炎烈日下，挥汗如雨清挖涵洞，排除公路积水，清理水毁塌方等；路面组的职工在养护公司副经理郑太华同志的带领下，从不计较个人得失，每天都是在抢时间、抢工效，加紧处治油路面的病害，经常加班到晚上七、八点，没休息一个节假日。养路股股长曾甲益同志克服家庭事务多等困难，经常上路考核，协助养护公司安排生产，同时还要帮助统计员抓好各公路站的内业工作，在竞赛期间很少休息节假日。正是有了这些不计报酬、默默无闻、忘我工作在第一线的公路职工，因为他们“铺路石”般的奉献精神，我局的雨季养护工作才得以迈上新台阶；也正是这样一支敢于拼搏奉献的公路养护职工队伍，才有公路的“安、畅、舒、美”。通过竞赛，“敬岗爱业，顽强拼搏，无私奉献，争创一流”的湘路情怀得到了充分体

现。“栉风沐雨为哪般，不辞辛劳保路畅。湘路精神照我行，雨季浇灌湘路情”正是我局雨季劳动竞赛活动的真实写照。

第三篇：公路局迎检汇报材料

公路局迎检汇报材料

公路局迎检汇报材料

公路局迎检汇报材料

一、公路局基本情况 公路局是从事公路养护、建设、管理的经济独立核算、具有独立法人资格的事业单位,管辖全市10个公路分局和6个直属单位,共有职工人数2638人。管养公路公里。局机关设党政、业务和工会、团委等16个科室。局党委有17个基层党组织,共有党员643人。8个基层党组织隶属局党委管理,有党员219人,其中在职党员158人,离退休党员61人;其余9个县市公路分局党组织属地方管理

二、公路局今年以来所获荣誉

2月获省公路局先进单位,省交通厅先进集体,3月获交通部、人事部颁发的交

通系统先进集体,3月获市委先进单位,省文明单位。4月获全国总工会模范职工之家荣誉称号。4月,公路分局被中华全国总工会授予“创新示范岗”荣誉称号,5月路政大队获全国青年文明号,5月获省委省政府表彰-省级文明行业,8月获全国精神文明建设文明单位公示。

三、今年所做的主要工作

一是进行先进性教育活动,开展了演讲、知识竞赛、文艺演出,进一步活跃了职工生活,使先进性教育深入人心,针对存在的问题进行阳光整改,启动了农村公路建设计划300公里,人事部开工建设,改善国省道大中修170公里,营造群众满意路。

二是积极落实惩防体系要求,出台了公路局惩防体系,对我局五大块十六方面的工作进行了约束和监督,并进行责任追究。方案的出台,得到了省、市纪委的好评,并在全市转发。为了落实惩防体系,7月中旬,还专门组织全局相关科室下到各分局及直属单位进行惩防体系专项检查，并现场下发整改反馈意见,督促及时进行整改,把一些苗头性的问题消灭在萌芽状态。8月下旬,又进行了“回头看”检查,确保不出问题。年底还将进行检查把关,进行最终打分考核,落实奖惩措施。

三是全力进行农村公路建设,为政府分忧,为百姓解难。今年局党委带着问题,在所管辖的多公里路上进行了深入的调研,并制订了-农村公路建设计划,今年开工建设300公里农村公路,年底之前全部完成。

四是进一步改善国省道公路路况,为全民创业营造出优质的道路条件。对全市主干道进行了全面的摸底排查,安排了170公里国省道大中修工程。目前大部分工程已竣工。全市公路路况得到了显著改善。

五是营造公开、透明的政务环境,打造廉洁、诚信政府。今年对全市的公路工程全部实行公开招投标,按标准进行运作。增加了工程的透明度,赢得了各方面的好评。今后将进一步放开市场,提升公

路资质水平。

六是建立政务值班制度,路情快报制度,快速抢修机制。特别是今年我局受到了13号台风“圣帕”的侵袭,部分县市公路受毁严重。由于有路情快报及政务值班等制度的保证,我局在最短的时间内,我们启动了应急救援方案,以最快的速度投入抢修,赢得了百姓的好评,政府的支持。七是出台了公路局贯彻市委、市政府关于推动全民创业、加快富民兴宜的实施意见,并下发各分局及直属单位执行。全局职工正以饱满的热情,加大公路建设与养护力度,营造出和谐平安的宜春公路环境,为全民创业打造良好的道路条件,同时进一步规范了各项管理,开源节流,建设节约型社会,机关水电费实行社会化管理,杜绝了不少浪费。

八是启动了事业单位改革,针对本单位的实际情况,本着积极稳妥的方针,出台了人事制度改革的方案。有步骤有计划地进行人事制度改革。目前方案已经上报,正待批准执行。

九是积极开展“十项规范、五项效能”活动,落实执法责任。营造出公正、公开、公平的执法环境,树立宜春公路的新形象,为全民创业提供政策支持。

十是启动了国省道安保工程,整治国省道安全设施。在资金未到位的情况下,先行垫资进行了国省道安保工程施工,到九月底已全部完成,投资安保150资金多万元,320国道安全设施环境得到根本改善,车辆行车安全系数大大提高。

年九月二十八日

第四篇：**公路局党风廉政建设经验汇报

近年来，**公路局把加强基层基础工作，强化廉政建设作为全面工作的一项重要内容，积极探索新形势下廉政建设的新方法、新途径，党风廉政建设取得了新的成效，为全局政治文明、精神文明、物质文明发展提供了有力的政治保证。现将我局近年来的党风廉政建设的工作总结汇报如下

**公路局，共有干部职工185名，其中在职职工137名，党员37名

。近年来，该局党总支坚持把党风廉政建设和反腐败工作作为基层局党建工作的重要组成部分，积极探索新形势下廉政建设的新方法、新途径，不断增强基层党员干部的廉洁自律意识，扩大党风廉政建设的教育覆盖面，促进全局三个文明建设健康发展。

一、找准切入点，典型引路，全面铺开

“基础不牢，地动山摇”，基层党风廉政建设是党风廉政建设的基础部分，也是基层党建的重要方面。为使党风廉政建设教育走进科室部门，更好地让广大职工群众所接受，去年该局选择了“工程、养护、路政、养路费征收”几个方面为切入点，从不同层面开展党风廉政建设。为了使试点科室部门的党风廉政建设更具特色、更有针对性，局党总支找准切入点，细化、量化工作目标，切实做到“三个结合”，即与巩固保持共产党员先进性教育成果相结合、与开展纪律教育学习月活动相结合、与提高执法人员素质大培训相结合；落实好“五个一”，即上好一堂廉政教育课、学习好一本共产党员先进性教育读本、观看一部廉政教育专题片、分析一个反面教材案例、办好一个廉政建设宣传栏。同时突出重点、分类指导，在工程项目部突出政务公示、材料进场价格和质量公示、资金流向公示；在局机关重点开展创建文明科室（部门）活动；在路政、征收等窗口单位“文明执法”活动。通过不同层面的典型引路，扎实推进，该局一线单位、机关、后勤服务等科室部门以及三个党支部全面开展了党风廉政建设活动，实现了党风廉政建设教育活动无缝链接。随着活动的深入开展，在职党员特别是执法人员的党纪法纪意识得到增强，局面稳定，人心思进，全局各项工作健康发展。我局党总支连续2年被**市委授予“优秀基层党支部”荣誉称号。

二、整章建制，完善措施，提高党风廉政建设的约束力。

首先，工作要落实，制度是保证。为此，在落实党风廉政建设工作中，我们领导班子根据人事工作的特点，从加强管理、强化纪律、严肃查处上入手，制定和完善了《**公路局干部职工廉政守则》、《**公路局文明执法行为规范实施细则》、《路政执法人员“五不准”、“十不准”和交通部治超行政执法人员“十条禁令”》；其次是加强现有路政特别是超限治理执法队伍的正规化、规范化、法制化建设，从严治站，培养和造就廉洁、勤政、务实、高效的公路执法队伍；严格执行《公路法》和各项治超法规，积极推行行政执法责任制和评议考核制度，确保有法必依、执法必严，违法必究；建立行风建设责任制，实行政务公开和执法公示，落实服务承诺，完善内外监督机制，自觉地接受**市人大、市纪委纠风办、新闻媒体等部门及人民群众的舆论监督；再次是明确规定对制约人事工作职能作用发挥的拖拉、梗阻、刁难、勒卡等以职、以权、以业谋私等行为的处理。而且每月班子成员在全局进行一次检查，重点检查执法人员纪律、服务态度、行业风气等，发现问题及时严肃处理，做到警钟长鸣、防微杜渐。通过严明的纪律约束，彻底杜绝了门难进、脸难看、话难听、事难办的不良风气。一系列规章制度的建立，充分发挥了制度管理人、约束人的作用，规范了服务行为，提高了服务水平。

三、勤政务实、努力工作，把党风廉政建设落到实处。

党风廉政建设的根本在于落实。我们把为群众办实事、办好事作为党风廉政建设工作的出发点和落脚点，做为加强党风廉政建设工作落实的前提和保障。在落实工作中，我们的主要作法：一是把党风廉政建设工作摆到全局工作的突出位置。局里把党风廉政建设纳入到全局总体工作思路当中,并把它作为全局职工考核的重要打分标准。我们领导班子成员经常召开党风廉政建设碰头会，结合全局的业务工作研究、讨论、部署全局党风廉政工作。全局职工也经常在一起召开廉政教育会议，认真学习中纪委和省、济宁市、**市出台的廉政文件,使职工头脑中的廉政意识得到了加强。二是落实领导责任。局里成立了党风廉政领导小组,形成了一把手负总责、副职领导分工协作、齐抓共管的责任网络。并按照工作分工对党风廉正建设工作进行了细化,由局长与具体工作人员签定了《党风廉正建设责任书》,明确落实了具体的责任人,形成了一级抓一级、层层抓落实的党风廉政建设工作局面。三是体现在具体工作中。年初以来，我们领导班子成员不断深化廉洁自律承诺制(来源：公务员在线 http://www.xiexiebang.com）

第五篇：公路局工程科绩效考核情况总结

公路局工程科绩效考核情况总结

公路局工程科绩效考核情况总结 工程科在市局党委的正确领导下，工程科紧紧围绕今年的工作考核十项内容，积极地开展工作，认真履行职责，较好的完成市局党委交给的各项工作目标任务。

一、今年的工作考核十项内容完成较好，具体完成情况如下：

1、通过开展十一次的督查，督促干线公路加快进度建设，全面完成今年的考核任务。、市委市政府今年对公路局管理的干线公路建设考核目标是：3条线路5个施工段共公里，完成建设投资规模亿元。督查中，始终把加快工程建设的进度放在

极其重要的位置，全力督促各项目公司想方设法抓好进度管理，预计到年底，我局管理的干线公路可以完成建设投资亿元，为计划的%，超额完成今年的考核目标已成定局。在前不久的省厅对市州今年考核的“通车里程”这个单项中，由于我们超额完成了任务，超额完成的部分，用于顶替其他项目没有完成的里程数，使我市圆满完成省厅的考核任务。、强化质量建设，干线公路主体质量普遍提高。

为了防止发生质量和安全事故，在督查中对发现的问题，以提出问题需要整改的方式要求各项目公司进行整改回复，促使各项目公司紧抓质量这个绳。今年已经建成的水泥混凝土路面93公里，无论是外观质量还是内在质量，都比往年有了新的提高，尤其是面板厚度在和平整度方面。由于采用了与设计厚度一致的钢模板进行施工，面板厚度达到甚至超过设计厚度，强行推行采用三轴带螺

旋振平机施工。使平整度普遍达到90%的合格率。在省局上半年和下半年的两次全省干线公路质量检测中，均取得了较好的分值和排名。、今年的工程建设是最平安的一年，没有出重大的安全事故，也没有发生人员伤亡事故，做到了零事故、零死亡。

2、工程项目“首件工程认可制”是省局厅省局为加强干线公路质量建设的主要做法之一，“认可制”的实施有利于项目建设的质量管理，但涉及面广，资料编写内容多，施工单位不愿去做，在四五六三个月期间，我们强力推行，促使各项目公司对各施工单位采取硬性考核的方法，取得了全面的推广。

3、今年的通乡公路建设数量不多，仅零陵、冷水滩、江华有部分线路，目前，冷水滩和江华已建设完成，我们去督查过一次，零陵的仍在建，计划本月去督查一次。

4、每个月的工程报表和其他的资料都及时上报，确保了建设进度的月度考核

可看可控。

5、全年各级各部门的检查和考核比较多，目前，已经完成省厅省局的年终考核，但接下来还有其他市级的考核，我们做好准备和陪同，全年其他的检查和考核较为顺利通过。

6、g207线双牌大山目前已开工建设，前期过程中的评审阶段我们都参与，零陵到双牌的一级路我们科里的孙明山直接参与，但目前该项目由于受到市县区里的不同看法和要求，处于停滞状态。

7、g322线公路路面改善的前期工作除了招投标外，已经完成，今年下半年省厅组织了评审和进行了实地察看，我们参与和陪同进行。

8、由于我们市里工作主动，上半年基本完成市里其他公路的建设评审，下半年进行的较少，作为公路建设的主体单位，我们按省厅的要求，有义务和责任参加项目建设的评审。

9、按要求没有都写了一份稿件进行项目建设的报道。

10、全年领导交办的其他工作没有推脱和积压，较好的完成任务。

二、工作的主要做法

为了完成今年的绩效考核目标，我们把工作重点放在干线公路的建设管理上，其他工作为辅，但不放松的思路来开展。对干线公路主要采取的措施是签订目标责任书、出台相关的管理制度、制定竞赛办法、加强项目建设督查、强化检测手段等行之有效的办法。

1、为加快项目建设进度，确保优质、高效、廉洁、安全完成市干线公路建设三年大会战目标任务及工作责任，制定了市局与各公司目标管理考核责任书，从进度、质量、安全生产、投资控制、廉政建设五个方面的目标进行量化考核，并责成各项目公司将目标责任落实到公司个人，采取从行政和经济的手段对相关人员进行奖励和责任追究，提高各项目公司人员的工作责任心和积极性，确保干线公路建设队伍具有足够的战斗力。

2、制定了《市公路局干线公路建设考核结果信用评价管理制度》和《市公路局干线公路建设标准化管理要求》等管理制度和办法。针对砌体质量建设过程中存在的普遍问题，出台了《关于加强干线公路砌体工程质量管理的通知》，这些管理制度的出台和执行对提高干线公路的综合管理和质量建设起到了重要的作用。

3、针对今年局管理的干线公路水泥混凝土路面建设里程多的特点，为提高水泥混凝土路面的实体质量，建设精品工程、安全工程，专门制定水泥混凝土路面建设的竞赛办法，并相应的出台了《市干线公路水泥混凝土路面质量建设竞赛评分》、《市干线公路水泥混凝土路面施工细则》、《水泥混凝土路面平整度单项考核活动的通知》等系列文件，并从长沙理工大学请来专家教授进行讲课，从思想上和专业理论上提高各项目建设从业人员的认识，为确保今年路面主题质量奠定了基础。

4、开展多种形式的督查活动，加强对项目的了解和督促。我们主动联合市交通质量安全监督处对全市所有在建的干线公路开展了三次综合督查，联合市局相关科室组成联合督查小组对市局的干线公路各项目公司进行了4次全方位全系统的督查，本科室每月都对各项目公司进行了正常的督查，通过多种形式的督查，及时地了解和发现项目公司、监理单位和施工单位在建设过程中存在的问题，并通过召开会议等形式提出了整改意见和要求，增强了各施工单位的进度、质量和安全意识，增强了各监理和施工单位的履约能力。共发布干线公路督查通报11期。

5、通过实地检测的做法可以对项目进度和质量进行量化的评价，今年我们督查过程中改变过去走马观花、大致看看的做法，购买了相关检测仪器，加强对项目实体质量的量测，每次对项目公司进行50%施工单位的抽检，根据每个施工单位的建设进度情况和正在实施的工

程细分项目，进行不少于两个实体的检测，全年检测的实体部位达到80多处。自己检测的数据自己心中最有底，通过检测的实体质量指出施工单位存在的管理问题和施工方法最具说服力，对施工单位和监理单位指导和批评也最到位，同时强调施工单位和监理单位强化自检手段，提高了施工的质量。

6、参与全市干线公路“十二五”部分项目的前期评审工作和“十一五”已完工项目的交竣工验收工作，总结和借鉴这些项目好的做法和成功经验，加强了今年项目建设管理的针对性。积极配合各项目公司做好各项协调和服务工作，确保项目建设的顺利进行。

7、进行了行业上的管理。虽然已经进行了体制改革，但对各县区的通乡公路建设我们并没有放弃，今年分别对冷水滩区、零陵区、江华县三县区今年的通乡公路的建设质量进行了现场的查看，指出了可能存在的质量隐患，提出了相应的处理意见。

8、加强科室作风建设，本年召开了3次科室建设会议，学习了市委办公室“六个一律不准”、市局的绩效考核办法和内容等文件，强调落实会议精神，做好本部门的基础工作，尤其是数据的定期上报和各种迎接检查考核工作，同时竭尽全力完成局领导临时交办的各种任务。

三、存在的问题和不足

1、建设质量仍存在不尽人意方面。尽管各项措施齐全细致，但监理、施工单位良莠不齐，监管难度很大，建设质量仍存在一些不尽人意的地方。

2、由于多方面的因素，影响了我们的工作动力和工作责任心，我们工作的积极性和主动性没有完全发挥出来，工作步骤较为机械，灵活性不足。

3、政策因素对我们的工作影响较大，感觉到我们的工作在体制上有作为，而在实际操作上却没有效力、效用，在思路上束缚自己。，工程科的工作虽然取得了一定的成绩；但存在的问题依然很突出。，我们一

定会在市局党委的领导下，努力按照绩效考核的要求，进一步加强思想作风建设，遵守纪律，踏踏实实抓好本职工作。市局工程科 11月23日