中国私人游艇现状解析

第一篇：中国私人游艇现状解析

中国私人游艇现状解析

全球最大豪华游艇制造商之一，英国圣汐(Sunseeker)早在2003年就将私人定制概念带到了中国。可惜头两年它一艘都没卖出去。如今圣汐在华销量不但超过20艘，更将售价高达8500万元的狩猎者(Predator)号卖给了大连万达集团董事长王健林。大部分中国富豪对无聊细节不感兴趣，在乎的只是专属感。他们也因此成为趋势设计者，偏爱彰显地位的大规模游艇。

在西方游艇文化里，周末带家人或约几个相熟朋友去海上、小岛度假才是正经事，性能永远比尺寸重要。而中国船主更关注甲板大小：能不能邀请很多人来游艇上派对、能不能容下足够的比基尼女孩、有没有超大按摩浴缸。登艇之前只需准备三样东西：香槟、美酒和美女。因此市面上现货提供的25米长以内游艇就远远不够用了，国人追求更大更高级的浅层消费心理反而加速了私人游艇定制的崛起。

与“中国尺寸”相对应的是“中国速度”。通常奢华游艇的定制时间至少半年以上，加上检验、运送、上牌等一系列手续很可能将等候期拉长至两年。西方船主为得到心仪游艇甘愿等待，哪怕订单已被排到2年之后也会积极参与游艇设计制作过程，甚至提出修改意见。而中国富豪普遍对“前奏”缺乏热情，比起等待他们更倾向于购买现船，也就是已经被定制好的“二手船”。

重写游戏规则

三月初，深圳宝利来集团副总裁俞磊花1500多万元(含税)购买了一艘Prestige60放入公司游艇会。“目前还没试过其他玩法。主要是停在码头，用来商务宴请比较多。”他也曾动过支持国货，购买国内生产游艇的念头，但终因“细节质量无法与欧美品牌较量，开船噪音震耳欲聋”作罢。按照国际通行模式，人均GDP超过6000美元后游艇产业会随之高速发展。但人均GDP已超过8000美元的长三角、珠三角等水域资源富饶地区，游艇制造企业却仅有80余家，皆主要以OEM(代工生产)为主。奢华游艇领域唱主角仍是欧美大牌。

除国内制造业有待振兴外，新游戏规则还牵扯到水上公安、交通运输、旅游和地区政府等多个层面。如果在黄浦江或者苏州河玩游艇，你不得不与笨重运输船共挤航道，闭塞到毫无乐趣可言。再者，中国船舶法尚未将商务船与私人游艇区分开来，购买游艇手续之繁杂也非一般小户能承受。而国内新建的众多小码头并不适合停靠大型游艇，这些高级货不免沦为浮动的房子。

“游艇贵族”成本账单

一艘“Banana型”游艇国内市场价为23万、一艘29英尺长“Regal2765型”游艇为100万，一艘36英尺“SeaRay365型”则要价240万。当然这些都还称不上奢华定制款。

入门者预算如果在50万美元上下，希望拥有一艘做工精致、舒适度高、适用普通社交活动的游艇，那么艇长45英尺左右，设有卧室、会议室、客厅和基本娱乐设施的商务艇就足够。但凡承担着“光宗耀祖”使命的游艇，艇长都超过100英尺，预算在数百万美元至上千万美元之间。时髦舞池、高尚画廊、顶级酒吧、先进通讯导航系统自然是必备的，供养它等于养着三部好车。一艘新艇的养护费、清洁费、水电费、泊位费至少从6万元算起，还不包括牌照费、航道使用费、意外情况维修费等等。就算加入游艇俱乐部，价格不比高尔夫会所动辄四五万美元的高价，但一万美金的起步也不是小金领们可以负担的。

随着我国经济的快速发展，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代”。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航先生认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展。

相关政策动态

2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，并首次提出，“支持有条件的地区发展邮轮、游艇旅游，把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。”

2010年1月4日国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，正式对海南“国际旅游岛”发展目标进行了批复。《意见》中提到积极发展邮轮游艇产业，这也让地方政府发展游艇产业有了底气。

近日，在游艇界各方推动下，国家海事局发布《游艇安全管理工作实施意见》（海事[2010]352号文），该意见为促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展，进一步提出了业界期盼的多项游艇安全管理实施意见。

据全国游艇发展专家指导委员会（NCCYE）秘书长、中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）副会长兼秘书长郑炜航先生透露，将邀请国家海事局有关负责人出席9月20

日在福州召开的首届两岸游艇产业合作论坛，对新发布的《游艇安全管理工作实施意见》进行解读，并与游艇业界进行交流。CCYIA的相关人士对记者表示，各部委对游艇经济日渐重视，相关促进政策还将陆续出台。

游艇产业的潜在巨大蛋糕

按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。法国百富勤公司测算，中国中等收入家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元人民币，意味着巨大的潜在消费市场。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和全国游艇俱乐部协作联盟（CYCA）调查后认为，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元~100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。中高收入者及一般机构和企业都能承担其价格和费用，而这是今后相当长时期内游艇的主力消费群体。

业内有关专家认为，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5~10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产以上个人的购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%购买，就是5万艘。可以说，今后5年－10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元~100万元算，将是500亿－1000亿元的市场。

国内游艇现状：上市公司进军游艇业

在国家政策不断出台和国内巨大的消费潜力吸引下，许多民企闻到了其中存在的商机，选择进军游艇业。

今年3、4月份，创业板公司上海佳豪（300008）宣布进军游艇产业，并在近期的业绩说明会上指出，其设计生产的游艇最快在明年年底亮相。而国内知名的游艇生产厂商太阳鸟也在今年8月份成功过会，即将登陆资本市场。

据CCYIA调查显示，目前中国有374家玻璃刚船厂，年销售1000万以上的企业30余家，产品80%－90%出口。近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球

船舶工业在游艇制造标准上已与国际接轨，我国在制定游艇标准方面已形成一套体系。随着2009年1月1日《游艇安全管理规定》的施行，意味着游艇跨海区巡游成为可能，这是我国游艇航行的又一重大突破。同时，伴随着游艇生产企业的增加，成本的降低和价格的大众化，国内富裕阶层扩大和迅猛发展的旅游经济，将为我国的游艇产业发展带来全方位的机遇。我国游艇产业正在进入有史以来最好的发展时期。

在一系列政策利好下，“游艇热”正在全国各地迅速地扩散，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇业作为重要产业列入发展日程。上海将把奉贤的游艇工业园区建成上海游艇产业的“母港”；青岛政府也明确表示借游艇经济调整旅游产业结构和增长方式；同样临海的福建省也声称要在未来的5年内重点打造游艇旅游项目，涉及了整艇的制造、工业园区和游艇配套产业。目前中国有不下20座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单传出，2011年舟山群岛国际游艇展便是国务院正式批复设立舟山群岛新区后的一次成功“试水”。

近两年，中国的游艇产业从南向北，快速发展。目前中国游艇制造业共有374家，其中制造整艇的54家，游艇零配件企业320家，此外，中国游艇俱乐部已达99家，其中28家已经建成，26家正在建设，45家已完成规划。目前已有厦门、福州、三亚、海口四个城市，成立了以市长为首的游艇发展领导小组，此外，八个城市已制定了游艇产业总体规划，这些变化使得我们游艇产业发展有了一定的基础。此外，一些试点政策也正在积极推进，比如，2011年在海南、厦门、珠海和深圳四个试点城市中，非本地户口居民也可在当地停泊游艇，该政策今后若在天津推行，北京人就不必将游艇放到香港、海南等地去了。

国家旅游局在“十二五”发展规划中已经将游艇作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录。而包括深圳、天津、上海在内的十七个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。深圳市“十二五”规划中称，要把深圳建设成为具有重要影响力的游客集散地和旅游目的地，发展邮轮游艇等海洋旅游业，培育在线旅游等旅游新业态。预计在未来几年内国内的游艇相关产业将迎爆发式增长，产值有可能达到2000亿元。

从游艇产业引进中国的这十五年来看，中国游艇业发展迅速，前景一片大好，当然，在看到游艇业欣欣向荣的同时，我们也不能忘记十五年前游艇业在我国刚刚起步的情形：那时候，中国的普通百姓几乎不知游艇为何物，中国的富裕阶层对游艇也知之甚少，有些游艇企业甚至把自己为公园生产的两三米长的简陋的玻璃钢游船称为豪华游艇。

当第一届中国国际船艇及其技术设备展览会在上海举办时，外国媒体记者在报道中说：“这个展览会在中国举办似乎早了几年，但它意味着一个全新的市场正在中国启动，现在是进入中国市场的最好时机。”事实正如这位记者所说，在多年后的今天，中国游艇业在经历过无数次的探索，不断在曲折中前进，发展到今天，中国船艇年出口金额已超过2亿美元，有10多家企业能够建造欧美客户认可的真正意义上的豪华游艇，其中最昂贵的一艘豪华游艇造价超过3000万元人民币；全国已建成64家规模不等的游艇俱乐部，基础设施和相关配套政策正在完善，游艇品种也日益丰富。游艇正被越来越多的中产人士所认识，出现了一批“亲民性”产品和一些“亲民性”活动。

在2008年那场突如其来的国际金融危机中，我国游艇业虽然受到了一定的冲击，但可喜的是，一些游艇商家看到了危中有机，制定了应对危机的方案并实施了应急措施：深化、细化服务，增加产品的种类，低成本购买国外游艇企业的资产，同时引进游艇的专业人才。他们不但把危机化零，而且开辟了新的渠道，更加自信地与国外游艇企业进行市场竞争，中国游艇产业更加成熟了。

这也是未来中国游艇产业发展的趋势：中国游艇制造业的快速发展，游艇配套设施的制造也日益完善，中国游艇企业的竞争力也大大增强；游艇的消费环境也明显改善，游艇基础设施与管理法规逐步走向正轨，国内大的游艇赛事也逐渐增多；游艇展会，专业游艇媒体也层出不穷，对加速发展国内游艇产业起到了积极的推动作用；同时，中国游艇的设计水平不断提高，完善的游艇销售网络正在建立，国际知名的游艇销售、代理公司在中国也有其代理点与维修服务点，网络上涌现一批知名度较高，服务较好的游艇专业门户网站，如中国游艇4S网，中国游艇网等。

还有一些游艇企业也正与游艇俱乐部，游艇销售公司，游艇租赁公司等合作，相互依托，共同发展。

第二篇：中国酒店质量管理现状解析

中国酒店质量管理现状解析

文/冯树宝

【摘要】随着服务业在社会经济中的地位与日俱增,服务质量在国际管理学科中已成为一个很有活力的研究课题。我国加入WTO后,作为在服务业中占有特殊而重要地位的酒店行业,它的服务质量正随着全球

旅游浪潮的席卷和竞争的加剧而日益受到重视。酒店的竞争力很大程度上归结为酒店竞争的核心———即服

务质量。酒店服务质量管理的提升成为酒店提高竞争力的最为关键的因素。

【关键词】服务业质量管理服务质量提升员工管理

二战后,西方发达国家陆续进入后工业化社会阶段,服务业在国民经济中的地位举足轻重。据经济合作发展组织(OECD)统计,目

前一些国家服务业就业人数占总就业人数的比例已达70%多(1993

年,美国为74.36%,英国为71.18%,澳大利亚为71.45%),服务业

所创造的价值占国民生产总值的比重也超过70%(1993年,美国为

71.18%,英国为71.46%,澳大利亚为71.07%),由此我们可以看出,服务业已成为其重要的支柱产业。随着我国改革开放的发展,服务

业取得长足进步,占国民生产的比例已达30%,一些新兴的服务行

业如邮电通信服务业、科研和综合服务业、金融保险业等快速成长,成为新的经济增长点。可以断言,随着经济体制改革的不断深入和

经济发展水平的提高,服务业在我国社会经济中的地位将与日俱

增。例如,服务业已成为我国吸纳和安置下岗和失业人员的重要途

径。据国家统计局预测,1998年,在劳动力市场需求调查中,服务业

高居首位,占各产业用人总需求的70%,此后多年服务业劳动力需

求数量一直十分可观。同时,服务业的健康发展对国民经济和人民

生活水平的提高都会起到积极的促进作用。然而,我国服务业的发

展存在不少问题,具体表现在:服务观念和意识差、服务质量低、管

理落后。酒店业作为服务行业中重要组成部分,这些问题也或多或

少的相应存在。

随着市场经济的进步发展和人民生活水平的不断提高,顾客的消费档次、对酒店服务质量的期望越来越高,各大酒店在改善自己

硬件设施的同时,也狠抓服务质量管理提高。酒店在市场中运行,就

如同逆水行舟,不进则退。酒店目前服务质量参差不齐或是低于国

际水平的原因,我认为存在下几方面。

一、从业人员素质较低

酒店业属于劳动密集型的高接触服务行业,酒店产品的服务质

量在很大程度上取决于员工良好的服务意愿与服务技能,先进的服

务设施和从业人员良好的基本素质是酒店提供优质服务的根本保

证,两者不可偏废。较低的人员素质必然带来服务质量的低劣。

造成酒店人员素质低主要是因为酒店服务员工招工标准低且

有效培训不足。解决人员素质低重要的措施就是有效加强针对性培

训。从一些酒店人力资源部的统计数据来看,每年投入培训的精力

很多,包括正式的培训,如入职培训、岗位技能培训等,非正式的培

训如岗位技能大赛等,但是培训的效果不佳,且保持性较差。其中培

训缺乏针对性,培训手段落后、培训效果反馈机制缺乏是重要原因。

二、员工流失率高

员工流动过高造成了一线岗位新工多,经验型员工少,员工普

遍欠缺工作经验。有经验的骨干员工大量流向外酒店,对酒店服务 质量稳定的影响是显著的,而且高的流失率也反映出员工满意度 低,对酒店的忠诚度低,员工作为直接的服务产品制造者,较低的满 意度必然造成服务质量的下降。

三、部门之间协调性差

许多酒店的各个部门之间没有形成有效的合作,缺乏全局观念 与责任心,一线服务部门与后勤部门,以及一线部门之间在服务过 程中互相推脱的事情时有发生,这些都会造成顾客的不满。

四、质量管理效率低

目前,许多酒店尚未建立一整套完善的服务质量保证体系,仍

然沿用传统的经验型管理方法,质量管理意识薄弱,手段和技术落 后,管理效率低下,缺乏完善的服务质量管理制度。有的酒店虽然制 订了严格的服务质量管理制度,但在实际工作中执行不力,缺乏相 应的监督机制,缺乏一线员工的参与,同时服务标准可操作性差。还 有没有及时的根据形势变化对各项规章制度、服务标准进行修改和 调整。

综上,酒店应加强服务标准化管理,在服务质量管理程序化规范 化上建设,建立完善的服务质量管理体系,同时服务过程中人的因 素也必须考虑,作为酒店服务产品生产中最重要的两个角色———顾 客与员工,也必须进行有效的管理。在此基础之上,根据不同顾客的 需要提供有针对性的服务,这是进一步提升服务质量水平的有效途 径。因此就要求酒店经营者加强以下几项工作:

一是要建立酒店完善的服务质量管理体系。二是要建立服务质 量管理组织结构。从酒店现有的组织结构来看,为保证质量管理体 系的有效运转,酒店应设立专门的质量管理机构,并成立专门的质 量管理部,作为质量管理的组织保证,如图1所示。

图1质量管理部门结构图

三是建立酒店服务质量文件体系。酒店的质量方针,它体现了酒 店对顾客的尊重和社会对酒店服务质量要求的认识,为酒店确定长 期的质量宗旨、方向和实现质量目标应遵遁的基本原则以及应采取 的措施具有指导意义。例如天津四星级饭店假日酒店的质量方针 是:先利人,后利己,满意+凉喜,在顾客的满意中找到富有的人生。质量目标是顾客满意度99.8%,顾客投诉处理率100%。天津假 日饭店以此我服务标准和行为准则在天津酒店服务行业中始终占 有一席之地。

同时还要明确酒店质量管理是对酒店所有服务质量的管理,因

而酒店质量管理体系必然涉及或包含酒店服务的所有环节。服务过 程要规范化、程序化、标准化,与此同时,酒店还应制订服务质量检 查程序和控制标准,建立质量信息反馈系统,收集分析服务不符合 标准的原因,提出并实施改进措施。

四是加强顾客管理。这要求酒店要形成优质服务的市场声誉,增

加顾客的满意度,酒店的服务实绩必须始终符合或超过顾客的期 望。在既定的服务水平之下,要提高顾客的满意度,酒店就必须对顾(下转28页)

管理创新

-25-务收支的合规、合法性审计转向真实性、完整性审计;将被审计单位和核算中心共同纳入内部审计的检查、鉴定、评价和建设范围。调整审计重点,除审查核算中心提供的报

表、帐簿、凭证等资料外,还应注重外围调查、实物清查等方面的工作。

4.3加强会计集中核算的外部监督

作为一个独立的机构,核算中心的工作也离不开财政部门和审 计部门的监督,各部门应根据法律法规的要求认真考核核算中心的 工作,对核算中心存在的问题及时发现,尽快解决,以促进核算中心 的成长。

5结束语

综上所述,实行会计集中统一核算,不仅仅是预算管理方法和

手段的改进,而是对传统方法从观念到内容的根本改革,打破了不 符合社会主义市场经济体制要求的财政资金分配管理格局。本文着 重从运行模式、监管机制、业务人员素质等方面分析了当前会计集 中核算制存在的问题,并提出了学习国库支付中心运作模式、完善 内外监控制度等解决对策,对于行政事业单位更有效的实施会计集 中核算制具有较大的实践意义。

参考文献

[1]张晓明,崔建俊,关于对会计集中核算改革的调查与思考,经济 师,2007,1:255-256

[2]朱鸿眉,机关事业单位会计集中核算存在的问题思考,经济师, 2007,4:156-157

(作者单位系河南安阳钢铁集团公司)

(上接25页)

客的期望进行积极的管理。酒店对客人在参与服务过程中的教育与 引导也是尤为重要的。

五是加强员工管理,这也是相当重要的一个环节。员工管理的核心是如何培养具有顾客意识的员工。这就要大力开展内部营销, 通过人力资源决策和制定战略,激励和促使员工成功实现顾客导向 的服务承诺的基本目标。酒店应该在招聘员工时,不仅要关注应聘 人员的技术培训、资格证书和专业知识,还应关注他们对顾客和服 务价值的取向。

要维护和发展一支以顾客为导向、关注服务质量的员工队伍, 酒店必须为顾客提供优质服务而开发员工,一旦招聘到中意的员 工,酒店必须着手培训,从而确保服务绩效。在实际工作中更要重视 员工的满意度。

企业、员工与顾客三者的关系相互联系、相互促进,服务营销

学家们经过多年的研究,总结出了“服务利润链”的规律:企业的获 利能力主要是由顾客忠诚度决定的;顾客忠诚度由顾客满意度决 定;顾客满意度是由所获得的价值大小来决定;价值大小最终要靠

工作富有效率对企业忠诚的员工来创造;而员工对企业的忠诚取决 于其对企业是否满意。因此企业建立优势服务的根本之道就是为员 工提供完善良好的内部服务。

对酒店业而言,员工通过向顾客提供服务为酒店创造价值,是

实现利润的关键,酒店与员工建立相互忠诚模式应当是实现双赢的 理想选择。在相互忠诚模式下,酒店方面应采取可能的措施满足员 工的合理需要,使优秀员工认识到只有在本酒店刁能最好地实现自 我价值,取得事业的成功。同时,优秀员工在酒店的激励下会不断提 高其自身的服务技能,加强服务意识,从而使酒店认识到只有拥有 这些优秀员工,酒店的服务质量才能得以持续提高。

服务行业作为一个年轻产业,在短短几十年间便已势如破竹之

势成为各国经济产业中占有举足轻重地位的支柱产业,不可谓不是 一个神话。而酒店行业目前也己经进入了成熟期,激烈的竞争迫使 各酒店将努力提升服务质量作为赢得市场的最后法宝。如何运用服 务质量相关理论找到服务质量的缺陷并有效进行提高是一项极为 迫切的工作,笔者希望通过对酒店服务质量的研究,一方面可以改 进酒店的服务质量管理水平;另一方面;也可以对其他酒店提供服 务质量管理的借鉴,对酒店业的整体服务质量管理提升起到抛砖引 玉的作用。

酒店服务质量的提升不是一蹴而就的,需要酒店管理者和全体

酒店员工对服务质量保证体系的坚持不懈的执行和完善。另外,酒 店通过员工的管理,提升员工素质和提高员工满意度也是酒店服务 质量提升必不可少的一部分。

(作者单位系陕西师范大学)

(上接24页)

中,领导应该充分的授权给员工,多进行宣传教育,领导不能“事必 躬亲”,而应该让下属真正参与管理,或实行“工作丰富化”或者“工 作扩大化”管理,否则将使下属完全依赖上级指示办事、缺乏创新能力。最后,在信息交流方面。应该对整个供应链进行流程的优化,结成一个战略联盟,涉及供应商的要及时与供应商沟通。对于顾客反 馈的问题,公司应该认真及时的处理,从各个方面来提高客户的忠 诚度、满意度、贡献度。这样才能使公司的市场份额不断的扩大,留 住新、老客户的能力不断增强,最终达到其财务目标(财务指标方 面),实现公司的战略绩效指标。

四结语

本文在分析制造型企业绩效管理存在的一些弊端的基础上,根 据企业的战略绩效管理目标,应用平衡计分卡这一绩效管理工具, 将企业的战略目标转化成具体的行动,并在动态的调整中保持向目 标前进的机动性和灵活性。

参考文献

[1]杜胜利.企业经营业绩评价[M].北京:经济科学出版社,2001.[2]杨东龙.如何评估和考核员工绩效[M].北京:中国经济出版社,2003.(作者单位系华中科技大学管理学院)

明朗。如有不慎,必将影响资产计价的准确性。

3.准则与应用指南配套上的一点瑕疵

最新《借款费用》具体准则第十条规定:一般借款发生的辅助 费用,应当在发生时根据其发生额确认为费用,计入当期损益。而 《借款费用》应用指南:一般借款发生的辅助费用,应当按照专门借 款辅助费用的处理原则确定其发生额并进行处理。差异在于:前者 对于一般借款的辅助费用全部费用化处理;后者却是“费用化”与 “资本化”并举。显然,这会使实际会计操作无所适从。诚然,就一般 借款及其辅助费用的特点看:一般借款初始目的不明了,其借款使 用期间辅助费用通常没有或较小,在兼顾正确揭示会计信息与会计 核算应讲求成本效益的情况下,全部费用化处理不失为一可行的选择。参考文献

[1]李增泉、林燕编著,《2001企业会计准则应用精解》,上海财经大 学出版社,2001年。

[2]《最新企业会计准则及其应用指南》,法律出版社,2007年。(作者单位系江苏靖江电大职教中心校)

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！!

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！!

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！!

管理创新

第三篇：私人定制-独家解析

私人定制-独家解析

国际私塾-全外教私人定制英语培训,在这里，没有随波逐流，没有按部就班，只有属于你的独一无二。一样的是关注传统教育，将悠悠古都一抹厚重历史书香融入教育，不同的是开辟“国际范儿”，力求将中方教育的内敛与西方教育的外放相结合，培养内外兼修的国际型人才。大家可以网上搜一下国际私塾。

私人定制教育是什么？

在中国这样的奢侈品消费大国，当奢侈品消费越来越倾向于年轻化的同时，还有什么能保存住我们渐渐失去立场的个性呢？答案只有一个——私人定制。

大家都听说过量身定制服饰，以其专属的设计、精确的剪裁、精细的手工和无与伦比的品质，坚守远离工业时代和金属气息的温暖记忆；

同样，在鲜花点缀的古都成都，也有这样一家全外教私人定制教育翘楚——i2国际私塾。

如同定制一件精美的成衣，从量身、画样、剪小样、试穿、完成，同样的，i2国际私塾也是遵从这样一道精细贴合个性的定制标准。普通的教育体系，让客户被动屈从于产品，这当然不是我们想要的，匠人之心才是这个时代最细腻的关怀。私人定制教育投入的是价值、时间、情感、智慧和创造力，它们的价值不能也不适合用商品价值的逻辑来衡量。

这是一个崇尚个性的“私”时代，人人都想脱颖而出。每个人的心里，都或多或少藏着一个小小的愿望，定制为自己量身打造的生活。“这样的定制，其精髓不在于奢华，而在恰当、专业和独一无二。”对绝大多数人来说，没法追求纯粹的物质上的“私人定制”，选择“私人定制”，只是一种新的生活理念。

i2国际私塾的视角是什么？

本地响应 全球视野

i2国际私塾的视野着眼全球，与国际顶尖的战略伙伴合作，为全国各地的客户提供同样水准、不同方案的定制式服务。同时，力争在各个地区保有局部个性和灵活性。

i2国际私塾全外教私人定制教育，是根据客户提出的多种高要求的条件，来定制终身

个性化学习方案和全外教多元化课程。同样，也有“大众化”的定制产品菜单，客户可根据自身的需求在品牌提供的菜单上选择适合自己的学习产品，产品同样个性十足，是更为经济的“私人定制”。课程内容涵盖语言、艺术、文化、体育、管理等。在强调个人匹配的专属教育方案同时，根据每一个地区，每一个学员，甚至细化到每一个学员的性格、成长环境等进行个体优化，是在传承一贯拥有的，北美F-A-M-I-L-Y家庭式教育理念同时，从前期评测系统、中期学习系统、后期反馈系统三部分，全面提升学员的英语学习价值。

成为学员思维的伙伴

i2国际私塾会花时间倾听、了解你的需求与处境。拥有专业团队与您合作，共同思考或重新塑造如何使得学习富有成效。i2愿意为实现学员梦想竭尽所能，借助专业经验与知识，结合个体性格，共同为您的需求找到正确的解决方案。

第四篇：厦门市游艇产业发展现状分析

厦门市游艇产业发展现状分析

道恩游艇设计提供

游艇产业作为国内的新兴产业，被业界誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。在我国沿海地区，游艇经济的迅速发展为当地人民带来了巨大的经济效益：游艇的制造工业会带动金属制品、木器制造、电子仪器、航海器械等多个配套产业的发展；游艇的消费必将带动游艇维修保养、游艇驾驶培训及滨水产业的快速发展。近年来，享有“海上花园”美誉的厦门市凭借地缘优势及政府政策的大力扶持，游艇业获得了飞速发展，逐渐成为厦门海洋经济的重要组成部分。2008年底，中国交通运输协会授予厦门市“游艇帆船产业发展基地”的称号，此举是对厦门市游艇产业发展状况的充分肯定。下面，我们具体分析厦门市游艇产业发展现状：

一、游艇制造业发展居全国前列。

自上世纪80年代中期，厦门市游艇制造业开始萌芽。经过几十年的培育发展，厦门市游艇制造业已逐渐崛起，目前具备一定规模和知名度的游艇制造企业已达数十家，产品远销香港及欧美市场，出口额占全国总量的三分之一以上，游艇制造业发展居全国前列。

二、游艇工业园区建设日渐成熟。

早在2005年，厦门市经发局编制《厦门船舶工业发展规划》，旨在创造一个有利于游艇业招商引资的良好环境。目前，厦门海沧排头游艇工业园区已吸引业内众多知名游艇企业落户，2008年开始动工建成的翔安欧厝游艇制造基地,也有十数家游艇企业陆续入驻。

三、多家大型游艇俱乐部相继成立。

香山国际游艇俱乐部属亚洲规模最大的游艇俱乐部，曾在08年亚洲国际地产投资与开发博览会上，获得亚洲最佳滨海开发项目殊荣；08年开工建成的中澳游艇俱乐部具备举办世界级游艇展和国际级赛事的硬件条件；2007年正式启用的五缘湾帆船港集游艇帆船俱乐部、国际展销中心、港口服务中心、认证培训基地及国际产业机构总部及产学研交流中心等多种功能于一体。

除此之外，厦门帆船游艇运动协会、厦门游艇行业协会相继成立，从而加速了厦门帆船游艇业的发展，并为厦门游艇企业提供一个相互交流、组织联系的平台。已先后举办多次的中国（厦门）国际游艇帆船展览会也有力地促进了厦门游艇销量的增加。

然而，正如著名游艇设计公司DND道恩设计的设计师所言，厦门市游艇产业在逐渐形成规模的同时，一些问题仍不容忽视。诸如：制造业人才缺乏、技术创新能力欠缺、本土设计师队伍有待扩大等情况，为了促进厦门市游艇产业的更好更快发展，我们必须加快人才培养步伐，提高技术创新能力，使厦门市游艇经济发展位居我国沿海城市前列。

第五篇：中国游艇发展的优劣势

一、国内外游艇产业发展概况

游艇起源于17 世纪中叶。当时英皇查尔斯二世登基时, 荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船, 这是历史上第一艘游艇。到了18 世纪, 游艇逐步发展并成为欧洲海洋国家的贵族、富豪夸耀自我, 显示地位的一种象征。19 世纪以后, 螺旋桨、蒸汽机、小功率的马达、自动导航驾驶仪器被先后运用在游艇上。直到20 世纪中叶,西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部,在解决了游艇的停泊难题后, 使游艇得到了蓬勃的发展。游艇在国际上普遍用于私人消费, 与巨大的海船相比, 游艇虽然很小, 但发展却很快,有巨大的市场。现代游艇产业始于第二次世界大战后, 美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。由于游艇是一种高附加值、高利润的产品, 因此游艇工业和游艇市场发展特别快。20 世纪50 年代70%的游艇为木质结构的小型机动艇和帆艇。60年代, 由于玻璃纤维增强塑料在技术上的发展和成本下降, 推动和促进了游艇工业的发展, 游艇产量大增, 年销售额从50 年代的5 000 万美元升至1.5 亿美元。70 年代, 随着生产力的发展和社会的进步, 国际游艇市场需求趋旺, 亚太地区游艇制造业迅速崛起, 日本、中国台湾和美国一起成为世界三大游艇出口商, 法国游艇制造占世界总数的11%。这一时期, 游艇开始向大中型、豪华型发展, 现代游艇上的先进装备超过了汽车, 成为仅次于私人飞机的行走游玩工具。80 年代中期, 各国游艇年产量约为90 万艘, 其销售额接近海运商船的销售总额。当前世界游艇工业的市场规模约占整个船舶工业的1/3。80 年代末、90 年代初, 由于海湾战争及某些国家政策调整的影响, 世界船艇市场一度有所下滑, 但很快就得到复苏。除游艇制造外, 游艇经济还包括专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、专业保险、旅游等范围。

国际游艇设施委员会(ICOMIA)的数据表明, 发达国家每171 人就拥有一条游艇, 挪威、新西兰等地人均拥有游艇高达8∶1 , 美国为14∶1 ,内陆国家瑞士人均拥有游艇也达到69∶1。美国 的游艇拥有量1996 年达1 721.8 万条, 比1988年的1 506.8 万条增加了215 万条。目前, 世界游艇年消费额达400 亿美元。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用, 全球每年的游艇经济收入超过500 亿美元。私人游艇的价位从20 万元人民币直至千万元、上亿元。起步不久的中国游 艇消费, 最受青睐的是36~60 英尺的中型游艇,价格从40 万元到200 万元不等。

我国于20 世纪70 年代中期开始制造游艇。由于消费水平低, 主要发展公用型游艇, 如供公园、人工湖及海边用的划艇、机动小艇和游览艇。后为适应旅游区的需要, 逐渐建造客位较多的游艇, 私人和家庭用豪华游艇很少。80 年代初, 香港、台湾等游艇厂商开始与大陆合作生产游艇。通过合资等形式, 引进了先进的游艇生产技术, 采用国外原材料和设备生产游艇。目前, 中国游艇生产厂家近300 家, 达到年产值超过1 000 万元的生产企业近30 家, 年产值15亿元人民币, 游艇出口1 700 余万美元。与西方相比, 中国游艇业历史短, 但这并未减慢中国人对游艇消费的增长速度。根据国际惯例, 当地区人均GDP 达到3 000 美元时, 游艇经济就开始萌芽。我国沿海多个城市达到这一临界点,“ 珠三角”、“ 长三角”2005 年的人均GDP 均已达到5 000 美元。游艇与高尔夫、私人飞机一样, 一直被视为富人的休闲运动。随着改革开放的深入进行, 国民经济和人民生活水平的不断提高, 在20 世纪90 年代后期, 中国逐渐有了帆船游艇的需求人群和市场。一些有识之士以超前的意识, 率先在国内创办了帆船游艇会和航海俱乐部, 投以巨资, 建设会所和帆船游艇航海设施,并以企业、公司化的方式进行资本运营, 推动了我国帆船游艇产业和航海俱乐部的发展。1997年, 全国有十余家帆船游艇航海俱乐部, 至2003年, 全国的帆船、游艇、航海和水上运动等各种俱乐部已发展至上百家, 并从沿海延伸至内地沿江靠湖地区。青岛、大连、上海、深圳等十余个海滨城市在几年之间冒出了60 余家游艇俱乐部。中国游艇俱乐部已进入圈岸、圈岛、圈海时期,为下一阶段的中国游艇的兴起铺就了基础。在2005 年4 月的上海国际游艇展上, 有52 艘参展的豪华游艇被国内富商订购。目前, 上海拥有私人游艇200 余艘, 据上海船舶工业协会预测, 到2010 年, 上海将有1 000 艘游艇, 到2020 年将达到万艘。这意味着一个巨大的奢侈品市场正在中国显露端倪。尽管近年来各种形式的帆船游艇俱乐部蓬勃兴起, 但其发展是不平衡的, 这与当地的经济发展与消费人群有直接关系。国内具有一定规模和国际水准的帆船游艇俱乐部, 当属深圳浪骑游艇会和苏州美国水星游艇俱乐部。据商家调查,仅深圳一地就有2 600 人具有购买帆船游艇的经济实力, 这还不包括珠江三角洲经济发达地区和港、澳地区。苏州太湖本身就是环太湖工业经济开发区和著名风景旅游区, 又辐射上海、杭州、南京、湖州等经济、旅游发达地区, 这为苏州水上运动俱乐部快速发展的良好契机。全国工商联公布的2003 上规模民营企业排序结果,上榜的500 家主要分布在东部沿海地区。其中,浙江有183 家, 占总数的36.6% , 居全国首位。江苏占21% , 上海占6%。

二、中国游艇产业发展优劣势分析(一)优势分析

1.优越的航行水域资源条件从自然地理位置上看, 中国南北疆域跨越达50 度, 具有热带、亚热带和温带、寒带气候。全国大多数地区, 每年都有200 天以上的时间可进行航海和水上运动, 海南省更是全年四季都可进行航海及水上运动, 这是发展航海运动及水上运动的优越基础条件。从水域资源上看, 我国拥有1.8 万km 余的海岸线, 6 500 余座岛屿, 众多的优良港湾;有1 500 余条江河, 有2 300 余个湖泊, 这是大自然的恩赐;还有人工修建的大中型水库3 000 余座, 水域资源极其丰富。我国陆地旅游资源的开发已经达到饱和状态,“ 水上市场”潜力惊人, 而游艇业尚处于起步阶段, 说明了我国游艇业有很大的发展空间。

2.地方政府发展游艇积极性高

长期以来, 海洋经济的定义基本上限于传统的海洋交通运输业、旅游业、水产养殖业等。如今许多的地方打破了传统海洋经济的局限, 将游艇经济业纳入其中。深圳海洋经济的年产值超过300 亿元, 但在滨海旅游业方面, 全市产值数亿元, 仅占全市旅游业总产值的不到3%。北京申奥成功前已投资5 亿元人民币整治市区河道30 余条, 建游艇码头, 购置了新游船,通航50 km 余。申奥成功后, 不仅给北京带来了水上游开发热, 而且给相关城市青岛、天津等地加了一把火。如青岛已经规划在奥运赛场、城市海滨、海滨度假区建设一批会员、游客及大众参与的游艇帆船俱乐部, 发展海上体育旅游和休闲娱乐活动。青岛市与奥运水上竞赛相关的154个建设项目投资约91 亿元。2008 年北京奥运会水上竞赛用工作艇335 艘, 已启动建造。投资50亿元的华鲁国际游艇项目已签约落户青岛即墨温泉镇。申奥成功也推进了天津水上旅游业的发展, 成立了有关舰船游乐公司、游艇制造生产基地、游艇俱乐部等。2002 年上海申博成功, 用地400 hm2 的世博会规划启动。由法国著名设计师马丁·罗班提出的三大亮点———空中花桥、椭圆运河、植物走廊及各式展馆将迎来全球宾客。上海市发改委制定的“ 上海地区游艇产业发展规划”, 上海将建设10 座以上游艇码头, 制定有关航行管理的法律法规和设置管理机构。上海十六铺、东方明珠江岸、洋山岛、金山区、奉贤区在建设游艇码头, 周边的淀山湖等地已经出现了游艇码头和经营公司。

浙江不少地区正在筹划游艇经济的美丽蓝图, 拉长千岛湖和杭州游艇产业链, 已成为杭州鼓励和促进产业发展的重要方向, 努力把杭州打造成长三角乃至全国的游艇产业聚集地和制造中心之一。宁波和杭州应运相继出现一批游艇企业。其中杭州富阳, 一个县级市的皮划艇、赛艇, 已占据国内行业市场80% 以上的份额。舟山要在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿建游艇码头旅游度假区。朱家尖风景区管委会和新加坡阿尔法船舶国际有限公司签署了协议,打造豪华游艇和豪华游艇俱乐部, 规划首期投资为1 000 万美元。

广州市政府正规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施, 拟选二沙岛、海心沙和南沙建游艇码头。目前广州有不少人购买了私人游艇, 拥有游艇驾驶证的约有70 人。

珠海从1997 年开始, 在毗邻港澳的平沙镇建设游艇工业区,“ 珠海市游艇工业区” 已有了10 家游艇企业, 游艇工业区总体规划由最初的3 km2 扩大为6 km2 , 其目标是建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地。深圳市政府也将游艇制造业列为该市优先发展的行业之一。深圳目前私人购买的游艇有8艘, 同时还有一些游艇会的会员正为自己量身订做游艇。深圳浪骑游艇会目前的会员已达300 余个。3.中国游艇工业竞争力强。

中国造船工业连续10 年居世界第三位, 中国的船舶修理营销额也超过日本和韩国。船舶工业的快速增长, 无疑会带动小艇工业的发展。同造船相比, 游艇的制造和配套要简单得多, 其玻璃钢、铝合金、木质等材料用量有限, 所需生产车间占地少, 游艇码头也小, 投资有限, 这些均有利于中小企业在游艇制造行业的发展。中国发展游艇产业的优势是明显的。游艇制造业属于劳动密集型产业, 中国具有劳动力成本优势, 相对发达国家, 游艇制造成本低很多。在当前国际制造业转移的大环境下, 抓住机遇, 通过引进技术或者直接和国外优秀企业合资办厂的方式, 提高中国游艇产业的技术水平, 在不久的将来, 中国就可能在世界游艇制造业占一席之地。(二)存在的问题

影响制约游艇产业发展的不仅是当地经济实力和南北气候温差问题, 还有国家对该产业管理的规划、建设滞后的问题。主要表现在以下几方面。1.缺乏国家统一管理机构

政府管理部门之间各自为政, 造成相关问题谁都管, 谁都管不了, 最后谁都不管的局面。使投资者和企业束手无策, 缺乏有效协调。它的发展、经营需要配套建设, 这些都需要政府宏观指导。2.缺乏与国际接轨的帆船游艇航海法律、法规

目前有很多人负担得起游艇消费, 由于对游艇牌照的发放缺乏统一管理, 致使国内不同地区的游艇不能跨区航行, 严重影响了富裕阶层购买游艇的积极性。致使航海者更难以走出国门, 对外交流。同时, 也将国外来华访问的帆船、游艇拒之国门之外。3.软件建设滞后

帆船、游艇检验标准, 驾驶执照认证发放、驾驶员培训, 安全标准、器材标准, 开业标准及经营、价格等法律、法规、标准不健全或不完善, 以致经营者难以经营;船艇拥有者有船难开。4.专业人才匮乏管理人才、销售人才、教练人才、维修人才、工人素质不高, 并严重短缺。5.硬件发展缓慢

专用帆船游艇港口、码头泊位、会馆、俱乐部配套设施及服务设施的建设、运动水域规划及航线、航行区域的划分滞后, 影响国内外投资者信心。6.帆船、游艇及水上运动器材国产化率较低

导致进口器材及配件价格居高不下, 制约了消费大众化发展。游艇设计缺乏创新, 工艺落后, 游艇配套产业不完善, 销售渠道不畅等。7.宣传引导力度不大

海洋文化、航海运动知识普及薄弱, 影响帆船、游艇及水上运动的消费人群发展。8.环境污染日趋严重

靠近大城市沿岸、长、珠三角、渤海湾沿岸地区是我国工业污染比较严重的地区, 在这样的环境中玩游艇, 显然没有什么乐趣, 而且只要情况持续一天, 潜在的游艇消费群就会缩小一天。对照欧洲、美洲国家的经验, 我们感觉中国欠缺的实在很多。例如按照国外惯例, 我们现在颁发所有的执照都不是游艇执照, 而是专业船员执照。这个门槛对于一般的游艇驾驶员显然是高了。另外, 有些问题也不是靠法律能解决的, 而是依靠在历史中形成的公序良俗。例如在荷兰,虽然运河上没有游艇专用航道, 但游艇一般都自动靠右行驶, 且遵守游艇让商船这样一个不成文的规矩。不仅如此, 航线缺乏也是困扰“ 游艇一族”的大麻烦。阻碍中国游艇业务发展的一大问题就是如何在一直以公共交通与运输业为主的水路中为私人游艇划分活动区域。即便在游艇发展环境最好的上海周边地区也是如此。另外, 按照我国现行规定, 国内不同地区的游艇不能跨区航行,水星俱乐部的船主即便有照, 也不能顺着太湖航行到无锡那一边去。

三、中国游艇产业商机无限 拥有名车豪宅, 并不能算顶级富豪, 如今游艇才是值得艳羡的财富象征。抱着这种观念, 中国的富豪们把投资眼光转向游艇, 闲来出海兜风修身养性, 又可作商务会谈平台, 一举两得。风烟俱净, 水天一色, 扬帆逐浪, 任意东西,“ 纵一苇之所如, 凌万顷之茫然”, 可逃离尘嚣, 亲近自 然, 放松身心, 是一种既优雅又刺激的休闲方式。游艇生活的巨大魅力, 使其成为发达国家一种普遍的生活方式、休闲方式和交流方式, 无论是富豪还是平民, 无不趋之若鹜, 心向往之。国内消费结构的升级, 休闲正逐步成为时代的鲜明特征。国内有意发展水上旅游的城市就达17 个, 如天津、大连、青岛、广州、苏州、厦门、珠海、深圳等。桂林漓江、杭州西湖、昆明滇池、洛阳小浪底水库等地使用的大中型交通船的也逐年增加。目前我国富裕群体数量在逐渐增长, 商务活动频繁, 游艇消费作为单一公众消费和商务事业消费的市场前景都很广阔。私人购买游艇,不一定是单纯作为休闲度假之用, 不少企业或财团选择驾驶游艇出海来接待单位的大客户。显然, 中国游艇消费市场潜力巨大。随着游艇步入国人的生活当中, 中国也开始逐渐拥有了自己的游艇会。在诸如深圳、上海等外商云集、成功人士较多的外向型城市, 游艇会正在兴起, 像深圳浪骑游艇会、天津东方国际游艇会、大连星海湾国际游艇俱乐部、青岛银海国际游艇俱乐部等都是国内较有代表性的游艇会。青岛银海国际游艇俱乐部开发的泊位尚未竣工, 售价在100 万~ 300 万元不等的游艇泊位就已被预订出60%。游艇对个人而言, 不再仅是一种奢侈的消费品, 更代表全新的生活理念, 由游艇带来的水系资源休闲市场需求巨大。游艇制造在中国是一个新兴的产业, 一个新的经济增长点。对消费者而言, 游艇是水上游乐用的高级消费品, 对生产和经营者而言是高附加值、高利润的产品, 由于游艇工业的劳动密集型特点, 我国发展这一工业有良好的条件和基础。目前, 我国的造船工业比较强大, 成为世界第三造船大国, 并在国际船舶市场中占有7%左右的份额。然而我国的船艇工业还相当弱小, 不但技术相对落后, 产品的档次较低, 而且船艇的出口在世界巨大的市场中几乎为零。游艇制造业除了游艇本身的价值外, 由游艇制造形成的产业链带来的综合经济效应是巨大的。它的生产带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展, 这样不仅可以吸收大量的劳动力, 还可以为国家带来更多的税收。目前我国的游艇出口仅有1 700 余万美元, 如果它的出口和我国的船舶工业一样, 占有国际市场5% ~7% 的份额, 那将是一个巨大的贡献。有人预计到2020 年, 中国的游 艇市场规模将达到1 000 亿人民币。随着经济的迅猛发展、人们生活水平的提高, 沿海城市的游艇数量将迅速增加, 其一系列经济效应将逐步显现, 并将形成完整的“ 游艇制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养” 产业链, 全国也将形成一个庞大的游艇消费群, 游艇产业将进入一个高速发展的阶段。游艇城的开发能够推动所在地区和城市的经济发展, 它不仅代表着一个地区的生活素质,也提升着一个城市的形象。游艇城的开发除对游艇上游产业形成拉动外, 主要对游艇产业链的终端产生强大的带动作用, 同时对劳动力也将产生超强吸纳能力。凡是消费游艇的人一般都是拥有巨大财富的人, 他们的人数虽然不多, 其购买力却十分强大。到达一地后, 他们的衣、食、住、行、游、购、娱、⋯⋯ , 这一系列消费活动都会刺激当地经济的繁荣, 尤其是房地产、酒店业、零售业和娱乐业等行业的繁荣。国际化生活平台显现, 房地产业商机无限,高尔夫球运动曾经吸引了众多的富豪聚居, 它证明球会经济可以带动房地产业的发展。游艇之热, 本质上说是人们居住、生活观念的改变。与游艇经济伴随的是生态居住文明和全新的休闲文化, 游艇并不因其昂贵的身价吸引人, 而是以它所代表的那种自由宁静的休闲方式打动人。游艇除了本身的价值不菲外, 它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、推进系统等几十个配套工业的发展;将形成完整的游艇制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养等产业链;它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、驾驶培训等一大批相关行业的迅速发展。如果在黄浦江上的10 座游艇码头有朝一日建成迎客,上海的游艇产业将带来每年200 亿元的销售产值和两万余个就业机会。游艇码头带来的无形利益更是可观, 且不论游艇上富商的衣食娱乐消费, 游艇作为游动的商务会谈平台, 与上海作为中国经济中心的地位可以相辅相成。上海金汇游艇城是一个依托游艇产业的现代化新市镇, 它向市民展现以游艇销售、游艇消费带动现代水上运动、水岸休闲活动和商务、旅游、生态居住的生活方式。游艇城规划面积约12 km2 , 综合容积率约0.6。其中住宅用地约500 hm2, 绿化用地约180 hm2, 公共建筑用地约160 hm2, 水域面积约160 hm2。它是上海发展游艇经济的标志性项目, 显示了开发商大举进军大型城镇开发的战略提升, 也将领衔一种高端的生活方式。奉贤区“十一五”规划中说: “把奉贤打造成吸纳国际游艇产业转移的游艇制造业总部;亚太地区游艇零部件与附件的供应总部;中国游艇出口的贸易总部;中国游艇研发和培训总部;上海游艇商务与会展总部, 建成为上海国际游艇母港基地, 形成布局合理、功能协调、环境优美、实力强劲的现代化滨海新城”。规划还明确提出, “以金汇港沿线、浦南运河沿线和海湾旅游休闲区为发展基地, 规划发展游艇旅游产业, 积极引进国际顶级游艇商务、会展、俱乐部经营商和商务旅游经营商, 开展全方位的游艇服务项目, 包括上海F1 国际游艇娱乐赛事、游艇旅游、游艇商务与会展、游艇俱乐部、游艇博览等, 同时利用游艇产业的聚集优势和规模效应, 积极拓展游艇产业链, 发展游艇贸易、游艇教育培训、游艇安全服务、游艇房地产等相关配套延伸产业, 形成上海都市旅游整体发展框架中的新亮点”。奉贤发展游艇业有以下几个优势: 土地资源丰富, 可开发用地广阔;金汇港作为黄浦江的人工延伸段, 是极具开发价值的黄金水道;奉贤海湾是唯一的滨海生活岸线, 是上海自然条件最好、开发价值最大的黄金海岸之一;奉贤向右毗邻洋山国际航运中心, 向左毗邻金山化工区。划入游艇产业的区域占地约12 km2 , 除2 000 个游艇泊位、中国最大规模的游艇销售展示中心、占地66.7 hm2 的湿地公园、水上“新天地”、运河景观航道及国际顶级标准住宅外, 还将建设一座国际标准的高尔夫球场和一座可以起降私人飞机的通用机场, 共同构建一座海陆空立体联动的国际生活平台。

四、中国帆船游艇业的发展趋势

帆船游艇航海运动是继汽车、高尔夫球运动之后的更为高层次的时尚体育休闲运动, 是航海者必须具备良好的综合素质方能参与的运动。科学航海涉及天文、地理、历史、人文、气象、海洋、水文、空气、动力、体能、运动医学、电子设备及新科技材料和技术应用等广泛知识领域, 因此被称为“聪明人的运动”。同时, 帆船游艇科技含量高, 价值大, 也是一种昂贵的航海运动。目前在我国经济水平还不够高的情况下, 帆船、游艇运动也难以大众化普及。但是实现小康社会后, 帆船、航海运动会有很大的市场需求, 会有一个大的发展, 前景是非常好的。帆船航海运动在中国是一项朝阳产业, 蕴藏着巨大的潜力与商机, 已成为海洋经济发展中的一个新的经济增长点, 前途光明。体育界专家认为, 今后的帆船航海及水上运动的发展趋势是从专业竞技体育运动向业余休闲娱乐运动转变, 进而走向民间, 普及大众。但业余航海仍存在一个向专业化、职业化发展的问题, 业余航海在国际上很流行、时尚, 但业余航海者必须要具备专业的航海知识和能力, 才能胜任科学航海, 航海的最高要求是安全。只有这样, 我国的户外休闲体育运动, 才能真正从陆地、天空走向海洋。目前,我国的帆船游艇航海运动仅处于起步阶段, 迈出这一步是非常难得的。游艇业是一项国际化的产业, 不宜限定在国内甚或区域市场, 必须开阔眼界, 采取国际化的运作思路, 与国际顶级游艇俱乐部、制造商联手, 引入他们的客户。让世界富豪的豪华游艇每年都到中国来兜风, 那么中国的游艇产业就成功了

（一）优势

1、拥有游艇制造业的区位优势

大陆拥有1.8万多公里海岸线，岛屿海岸线1.4万公里，6500个大小岛屿和24800个湖泊

2、拥有与游艇相关制造行业的产业链优势

3、经济水平提升迅速，富人日渐增多

一是区位优势。舟山地处长三角，周边的上海、杭州、苏州、宁波等城市产业发达，外商云集，富裕阶层规模快速扩大，人均GDP已经超过或即将超过4000美元，拥有中国最成熟、最稳定和最具潜力的游艇业客源市场。专家分析，上海、浙江、江苏等经济发达的沿海区域将率先步入游艇消费阶段。这一趋势，为位居其中的舟山创造了发展游艇业的极好机遇。二是资源优势。游艇业对海洋岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源都有较高要求。舟山海域辽阔、空气清新、气候宜人，港湾、沙滩、岛礁、海钓、波浪、海洋生态等游艇业发展的要素相当齐备。可以说，无论就自然资源，还是市场潜力，舟山具有发展游艇业得天独厚的条件。

（二）劣势：

1、我国还是发展中国家，虽然人民的生活水平总体上已达到小康，但离发达国家和全面小康还有很大的距离，城乡差别、地区差别

还十分明显，发展游艇产业还要经过漫长的时间才能实现。

2、游艇产业的相关政策和游艇俱乐部的行业规范、游艇活动区域的规划布局、游艇市场的培育以及游艇驾驶的准入的滞后也对发展游艇产业带来不利。

3、目前游艇的真正用途还没有被广泛宣传到位，更没有被认识和接受，因而用于商业目的就是最直接的想法

4、目前中国人还没有真正意义上的游艇生活