参加修建焦枝铁路的前前后后

第一篇：参加修建焦枝铁路的前前后后

参加修建焦枝铁路的前前后后

张向阳

上世纪60年代，国际形势紧张，大有战争一触即发之势。为了备战，国家从河南、湖北两省调集80万民兵，用短短8个月时间，就建成一条北起河南焦作，南到湖北枝城，长达753.3公里，平行于京广铁路的南北大通道，创造了我国铁路修路史上的奇迹。当年我以焦枝铁路会战4053工程指挥部技术员、施工调度的身份，参加了修建焦枝铁路全过程，耳闻目暏了那些动人的会战场面。

一

1968年9月，各地革命委员会陆续建立，“文化大革命”进入到斗、批、改阶段，许昌地直机关大批干部下放到“五七”干校学习。其中党政机关干部集中在许昌灞陵桥党校，企事业单位干部集中在襄县颍桥学习。当时我在水文分站工作，属事业单位，来到颍桥。学习实行军事化管理，按团、营、连建制，我被编在四营三连，住在颍桥街南头。我爱人杜美云属文教卫编入一营，住在颍桥街北头。学习到1969年下半年，部分干部已陆续安排工作，大部分仍留原地待命。了无事事,就听“长红”干部马水平同志讲革命故事；看水文站干部张应楷同志自学针灸为当地群众治病，不过，他还真治好了几个病例。就这样一传十，十传百，他竟成了当地有名的医生了，几里地以外的群众有的拉着架子车到学习班来找张医生看病。据说我们上“三线”走后，还有人到学习班找他看病。

当时正值知识青年上山下乡高潮中，一部分机关干部家属也被动员返乡务农。提出的口号是：“我们也有两只手，不在城里吃闲饭。”又说我们这批干部也要到农村去，接受贫下中农再教育，半年以内工资照发，以后逐月递减，直至自力更生。就在这时上级决定，要抽调一部分干部去支援三线建设，参加焦枝铁路大会战，我们单位有14位同志被选中，我就是其中之一。

1969年9月中旬的一天，从颍桥学习班选调的干部，分乘两辆卡车从襄县颍桥出发，直奔宝丰县城。当汽车启动时，我情不自禁地说了一声：“学习班再见了。”经过几年折腾，即将开始新的工作和生活，激动的心情难以言表。但与此同时，又勾起我对原来所从事工作的留恋。

1958年许昌治淮机构整建制并入水利局后，我受命和信阳专区张永山同志一起，代表河南省参加水利部委托“长办”（国务院长江流域规划办公室）在武汉举办的全国水质分析训练班。全国有28个省（区）参加了培训，退了色的老照片鉴证了我国水文化学测验工作的始端。学习结业后，在许昌建起了全省第一个水化学实验室，在周口、漯河、白沙、扶沟等处建起9个水化学观测点。继而我又参加了在郑州、许昌分别举办的两期水化学训练班。至此，全国各地全面开始了水文化学观测和研究工作，结束了水文工作只研究水量而不研究水质的局面，填补了水文化学测验工作的一个空白。如今要去参加三线建设，原来的水文工作已经中断两年，就此离去，心中不免留下遗憾。

汽车走过平顶山后，便可以看到运送物资和人员的车辆来来往往，公路上一片繁忙景象，知道我们所要参与的大会战即将打响。汽车开到宝丰县城内西北角原人民医院大门前停了下来，只听有人说了声：“师部到啦！”下车后，我们受到了先期到达的同志们的热情接待。随后师参谋长向我们介绍了修建焦枝线的背景和我们的任务等情况。

二

上世纪60年代，中苏关系日趋紧张，美国侵越战争步步升级，中国的周边环境处于比较紧张的状态。党中央考虑到，万一战争打了起来，一旦京广、京沪线不通，南北交通大动脉就中断，有了焦枝线就是有了又一条南北大通道。所以抓紧修建焦枝铁路就具有极其重要的政治、战略和经济意义。

1969年秋，周恩来总理紧急召见武汉军区副司令员孔庆德将军，将修建焦枝铁路的任务就交给了他。并说：“焦枝铁路建不成，毛主席睡不好觉啊！”孔庆德将军从湖北、河南两省调集80万民兵，按师、团、营、连建制，实行军事化管理，全线多点同时开工。焦枝铁路是当年中国在特定的历史条件下秘密修建的一条备战铁路，工程代号4001。1969年9月3日至4日，河南省革命委员会、河南省军区召开紧急会议，研究部署河南修建焦枝铁路的问题。焦枝铁路河南段由河南省军区司令员张树芝任总指挥，总指挥部设在洛阳，工程代号为4050。河南省共有8个专区，组建4个民兵师，71个民兵团，共48万民兵，2.5万名干部参加焦枝铁路会战，协助铁路专业施工队伍，进行焦枝铁路河南段筑路施工。黄河以北新乡、安阳专区为第一民兵师，工程代号4051；黄河以南段洛阳、开封专区为第二民兵师，工程代号4052；许昌辖区段许昌、商丘专区为第三民兵师，工程代号为4053；南阳辖区段，南阳、周口专区为第四民兵师，工程代号4054。

1969年9月7日至8日，许昌地革委、许昌军分区召开紧急会议，贯彻省革委、省军区紧急会议精神，研究部署许昌地区参加焦枝铁路会战的问题。

第三民兵师的任务，从汝（汝州）宝（宝丰）交界至鲁（鲁山）南（南召）交界处全长73公里由许昌专区负责施工；连接孟（孟庙）平（平顶山）线的平宝线全长40公里由商丘专区负责施工。许昌专区参加会战的有禹县、襄县、舞阳、长葛、宝丰、郏县、叶县共7个县7.7万民兵。各县参加会战的民兵团长、政委均由县革委会副主任、武装部副部长担任。按要求各民兵团均有一定数量的工程技术人员和卫生人员参加会战。

第三民兵师师长张福庭（时任许昌军分区副司令员），政委孙士升（原许昌地委副书记）。师部机关有150多人，内设办事、政工、施工、后勤、拆迁、卫生6个大组。除后勤组和下属的汽车大队另住外，师部其他各组人员办公、食宿均在原宝丰县人民医院内。施工组下设调度、工程、机械3个小组，我在调度组任施工调度。我爱人参加会战被分在师部机关医疗门诊部，住在原医院放射科一处6平方米的洗片室内。

在那个年代里，虽然各级革委会均已建立，但社会上仍然是山头林立，派性十足。而在焦枝线上，大家一心为了工作，一切为了备战，为了让毛主席睡好觉。不论来自何方，大家走在一起就亲如兄弟，互相配合，努力工作，齐心协力，个个都是心情愉快，人人都是干劲十足。我们施工调度组要及时掌握会战情况，发现问题，为领导决策提供依据，经常是通宵达旦，日夜工作，但从无人叫苦叫累。炎炎夏日，酷热难耐，师部机关既无电扇，更无空调，有的就赤脚光背。师长按军人标准要求大家，见到此种情形就批评，下边的对策是看师长在不在行事，而军队干部可没人敢违令。军地干部风格各异，随师长出去，只听他一路上：“快、快！超、超！”而跟政委一路坐车，他总是：“慢、慢！停、停！”

三

修建焦枝铁路，早在国民经济发展计划之中，1964年即已察勘选线，但因国家财力不足，迟迟未能动工。1969年秋根据国际形势国家决定要修建焦枝铁路后，铁道部第四设计院、铁四局五处、大桥局等铁路施工队伍最先进入第三民兵师段施工现场，为会战施工作好了必要的前期工作。10月15日，师长、政委带领各参战民兵团领导和工程技术人员到现场划分工段，认领任务。紧接着各县参战的民兵营、连就把搭建工棚的物资材料和生产、生活用品，源源不断地运往施工现场。

1969年11月1日焦枝铁路全线开工，工地上红旗招展，标语鲜红，会战民兵肩挑人抬，你追我赶，一片繁忙景象。会战大军逢山打洞，遇水架桥，没有机械就用人工，他们提出：“土法先上马，逐步机械化，土洋相结合，办法多样化。”特别是铁路过沙河进入山区路段，几乎全是劈山填沟、打洞架桥。劈山最深30多米，有的是桥洞相接，洞桥相连。没有机械，就用人工，一锤一锤打眼放炮。民工们的手上不知磨出了多少水泡，长出了多少老茧，但从无人叫苦叫累，一心要为祖国争光，为毛主席争光。

第三民兵师许昌、商丘两专区按工程划分，各自指挥，独立施工。许昌专区段内有两座特大桥和一条隧道是许昌段的重点工程。

沙河特大桥是焦枝铁路全线最长的大桥，全长1024.9米，有32个墩台，每片大梁重达112吨，由禹县民兵团配合大桥局和铁四局一处施工。大桥墩台施工，说的是采用“射水沉箱”法，即先在墩台处打个围堰，再按墩台尺寸大小浇筑一个混凝土圆筒，从筒内用高压水枪射水挖沙。挖着圆筒下沉着，直至达到设计深度，然后再用钢筋混凝土浇筑至墩台高度。实际上大部是由民兵用人工一点一点往下挖，遇到流沙、卵石的情形很多，开挖难度极大。由于沙河河床地质条件复杂，经常出现涌水、冒沙现象。1970年1月26日禹县民兵团李建业等7名民兵在7号沉井下作业时，井下突然涌水、冒沙，有6名民兵脱险，李建业牺牲。此后李建业的父亲为了支援三线建设，为了让毛主席睡好觉，紧接着又把二儿子李智业送到沙河大桥施工工地，继续完成大儿子没有完成的任务。李家父子热爱三线建设的精神，极大地鼓舞了会战职工。就这样禹县民兵团克服了一个又一个困难，保证了大桥墩台如期完成。紧接着就是架梁，每片大梁112吨重，可怎么往工地运呢？没有运输车辆，指挥部就从北京调来一个平板车队，把大梁一片一片运进施工现场，保证了架桥施工。

交口特大桥，是架在鲁山、南召两县交界山峰之间的一座特大桥。桥虽不算太长，只有200多米，可桥墩竟有40.7米高。是焦枝线上最高的特大桥，由襄县民兵团配合大桥局施工。桥墩之高，仰望大桥，帽子就要掉落。

王庄隧道，由叶县民兵团承建。王庄隧道虽只有400多米，不及南阳段九里山隧道的四分之一，然而由于没有机械设备，没有施工经验，时间紧，任务重，作业面小，是三师路段最艰巨的工程。为了保证通车，叶县团的干部和民兵，开动脑筋，改革创新，设备不够，就用人工，双向开挖，昼夜施工。为赶进度他们又在隧道中部开个导洞，由两个作业面变成四个作业面，昼夜施工，大大加快了施工进度。他们提出：“再苦再累也要保证按期完成，决不让王庄隧道成为三师路段的拦路虎。”

在施工会战中，指挥部特别强调和要求各施工单位要珍惜土地，少占耕地，不占良田，起土还田，植树造林。实行筑路和造田、植树、兴修水利相结合。凡筑路挖过的土坑都要求平整达到耕地标准，争取把树都栽上。努力实现铁路通，树发青，火车响，庄稼长。

担负焦枝铁路勘察设计任务的是铁道部第四设计院一个现场设计组，他们一行四人和施工组同住在师部的一个小院里。由于平时工作接触较多，其中一人是许昌县桂村人。业务接触交谈中，有两件事我印象较深。

一是机务段选址。连接京广线的孟平线延伸和焦枝铁路相接的车站需要设机务段，是个大站，原规划设在鲁山县城北关外。但鲁山县领导因占地、拆迁、移民等问题提出异议，三次协商无果。临到焦枝线开工前，才定在宝丰县杨庄，为此我们设计上没少加班加点。不过我也曾因此两次赴鲁山协商机务段选址事宜，并能公私兼顾顺道回老家桂村看看。

二是襄樊大桥设计。修建焦枝铁路是党中央根据当时国际国内形势临时决定，仓促上马的，很多施工设计没有完成，特别是襄樊大桥。司令员亲临设计院督战，问：“襄樊大桥什么时候拿出设计图纸？”答复是：“按常规设计需要半年时间，最快也得三个月。”司令员说：“要打仗，哪能等你那么长时间。二十天完成。”最后司令员又说：“设计不出来，就把××铁路桥图纸拿来用，那桥比这个桥长，你们把图纸拿出来，截几孔，再换上襄樊桥的基础不就行了吗！”就这样提前交出设计图纸，保证了大桥按时开工。

四

1970年三四月份，焦枝铁路三师段除大型桥梁和隧道正在抓紧施工外，其他路段都陆续开始了铺轨和车站站房及其他铁路设施的建筑施工。当铺轨机车鸣笛进入山区和宝丰县“虎狼爬”那些偏远地段时，几十里以外的群众，男女老幼，成群结队跑来看火车，有些人就从来没见过火车。汝宝交界处有一片较长的河卵石地带，群众称之为“四十五里虎狼爬”。这里既是清末农民运动领袖白朗起义之地，又是他就义之所。火车一响，人们只知道看火车，不知道躲火车，牛羊更是如此。据说火车最怕轧住耕牛，因为牛皮韧性大，容易导致出轨。一次就是因为火车轧住耕牛，导致火车脱轨，一个放牛的卡住腰，瞪着眼，站在火车道上看火车，直到火车头慢慢停下他还不知离去。山区群众则是站在山头上看火车，一直看个够。

根椐工程进度，总指挥部审时度势，及时提出大干50天，保证7月1日通车，向党的49周年生日献礼的号召，又一次在焦枝铁路全线掀起了施工高潮。为了保证七·一按时通车，总指挥提出要发扬大庆精神，运用大庆“干打垒”建房经验建房。当时三师许昌段车站站房，除杨庄机务段外，其他各车站主体工程已完，正在进行装修和配套设施建设，所以采用“干打垒”建房并不多。

为保证三师许昌专区段车站站房建设一次验收合格，师部组成检查组对各民兵团所承建的站房进行了一次全面检查。检查组由师部各大组、各民兵团领导和工程技术人员参加。检查由商酒务站开始逐站检查，坐的是地革委的大轿车，经杨庄（后改为宝丰）站、辛集、鲁山各站直到交口。当检查完折返经过鲁山县城时已是深夜十点多。各团参加检查的同志已陆续下车，车上只有师部机关十几个同志。当时我坐的是第二排，双手紧握前排椅座，眼望前方，有的已昏昏入睡。车过鲁山有七八公里处，刚过一座大桥，我清楚地看到路是弯道，但是车却不拐弯，我随即向司机发出“哎！哎！”的喊声，只听得“轰”的一声，瞬间什么都不知道了。当我很快清醒时，已是双手高举，紧握着坐椅，双脚着地了。只听齐哭乱叫，我知道是翻车了，车门一定打不开，这可怎么出去呢？当我用脚去踢车窗时，发现玻璃全已碎掉。我就慢慢从车窗爬了出来，只见汽车底朝天，车轮还在飞速地转动着，司机也不知救人，只见他边哭边围着汽车转。我赶快跑到附近一个民兵营向师部办事组要电话。师部的车还没到，一个好心的过路司机把我们送回机关。幸好是汽车刚走过一座20多米高的大桥，步入平地，路基只2米多高，汽车又越过几棵直径20公分的树后侧翻的，大部能量已消。如若是在大桥附近，后果不敢设想。最后检查、后勤组组长王连美同志肋骨折断3根，柴子瑞同志肩关节脱臼，其他同志并无大碍。

一朝被蛇咬，十年怕井绳。很长时间我都不敢坐汽车。可施工线路长，出去就得坐汽车，汽车一加速，心里就紧张。随着全线通车日期的临近，8个月修一条800公里铁路的新闻迅速在全国传开。各地参观学习的纷至沓来，络绎不绝。一次是河南省军区机关参观团，一行50多人分乘大小4辆汽车，由我负责带路并介绍工程情况。我乘坐的是师长平时的坐骑──天津吉普，走在前面，在盘山道上行驶。右侧是深沟，左侧是缓坡。汽车走着走着，一头扎在左侧山坡上，司机下来一看说：“横拉杆脱落。”这次乘车经历使我这颗刚刚平静不久的心再次受到惊吓，好则是汽车扎向左侧，如若是右侧，说不定早去见马克思了。

五

1970年7月1日是一个难忘的日子。因为它是党的49岁生日，是广大会战职工用8个月时间修建的焦枝铁路通车的大喜日子。特别是党中央、国务院为焦枝铁路通车又发来了贺电，贺电中说：“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹„„为多、快、好、省的修建铁路，开辟了一条崭新的道路。”这是党中央、毛主席对焦枝铁路会战成果的肯定，是对会战职工的极大鼓舞。

通车那天，杨庄火车站上人山人海，远道赶来看火车的群众成千上万。车站上红旗招展，标语纵横。师部领导、宝丰县领导、会战干部和民兵以及远道赶来看火车的群众，都在火车站上静静地等候着。通车典礼在南阳举行，当第一列206次列车缓缓进站时，车站上沸腾起来了，欢呼声、口号声、锣鼓声、鞭炮声响成一片，通车典礼达到高潮。列车上办事组马真同志担任讲解员，沿途为参加通车典礼的代表讲解三师路段各个重点工程情况。

根据指挥部安排，通车后各个民兵团评选出来的劳动模范、先进工作者、师部机关干部职工都分批乘火车游览焦枝线全程。我是通车后第二天去的，乘火车北过黄河到达焦作，南过襄樊到长江北岸枝城。特别是火车走过许昌辖区大型工程路段时，我都会情不自禁地伸头看看那些我所熟悉的工程。当火车走在交口大桥上时，我再也不敢往下看了，太高了，也许我有恐高症。火车在到达南阳车站休息时，四师的领导向我们介绍了南阳火车站用“干打垒”建站的经验。虽然那些“干打垒”建房并非百年大计，后来都又重建了，但如果当时真的打起仗来，它将是铁路畅通的重要保证。

40年过去了，焦枝铁路所发挥的社会效益、经济效益无法估量。在那个难忘的岁月里，工作是紧张的，生活是艰苦的，精神是愉快的，回首往事，感慨万千。遗憾的是限于当时秘密备战的状态，未能留下任何影像资料，无法再现当年那些壮观的场面。仅存4053工程指挥部工作证一件，以作对焦枝铁路会战的纪念。

文中插图

第二篇：焦枝铁路史话

焦枝铁路史话

（摘抄）

焦枝铁路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黄河，越沙河，穿伏牛，经南阳盆地，止于豫鄂交界，地形复杂，工程浩大，任务艰巨。

据统计，焦枝铁路河南段实际共开挖土石方４３６０万立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大桥７座，大桥７５座，中小桥涵１２６９座，最长的桥有１０２５米，最深的桥基为６０米，最高的桥墩为４０．６米；隧道１９座，其中千米以上的５座，最长的隧道有２１３０米；桥涵、隧道总长度５６公里。

数字有些枯燥，但凝聚着６０万河南参战民兵的智慧和挥洒７个月的心血，直到今天，横亘豫、鄂两省的焦枝铁路仍为国民经济发展起着巨大作用。

□记者孟冉文李康图

参战以参军杀敌的豪情报名

在周口、焦作等地采访时，熟悉或亲身参与焦枝铁路建设的受访者，言谈话语间还不时透露出时代的“烙印”。

“我就是听说这条路是毛主席亲自批准的，他老人家为三线建设日夜操劳，因而万分激动，坚决要求去修建焦枝铁路的。”解朝中毫不隐瞒当初的想法，他说，那时周围的群众都在谈论焦枝铁路，把“毛主席怎么说，我们就怎么干；毛主席指向哪里，我们就打到哪里”的话挂在嘴边，人们带着“坚决把三线建设抢在战争的前面，让毛主席他老人家睡好觉”的朴素感情，表达参加焦枝铁路大会战的强烈愿望。

根据相关档案的描述，焦枝铁路动工前夕，全省民兵以参军杀敌的豪情争相报名，广大干部以带兵打仗的姿态带头上阵。一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争参战，一心为公去修路的动人场面和事迹层出不穷，各地报名参战人数，成几倍、十几倍地超过分配指标，而参加义务劳动的就有１０００多万人次。

采访中，记者了解到这样两件事——伊川县老贫农李平娃，年过６０岁了还积极报名参战。大队干部看他年纪大了，劝他留下。他说：“响应毛主席号召，不能分年老年少。”李老汉刮了胡子，卖了猪，自带干粮去修路。李平娃老人的举动，在洛阳兵团被传为美谈。

另一件事是，１９７０年１月２６日，禹县（现为禹州市）民兵团民兵李建业带领７名民兵在沙河特大桥七号沉井下作业时，突然出现大涌沙。紧急关头，李建业一边与涌沙搏斗，一边把同伴一个个推上梯子，安全脱险。最后，流沙猛涨到６米多高，李建业被流沙淹没，壮烈牺牲。李建业父母料理完儿子的后事，第二天又把二儿子李智业送到了工地。

“他们敢于斗争，敢于胜利，革命加拼命，拼命干革命，迎着艰险上，踏着困难行，争挑重担，勇破难关，轻伤不下火线，亲人病故不回家，涌现出成千上万„不为名，不为利，不怕苦，不怕死，一心为革命，一心为人民‟的英雄模范。”档案如是记载了河南民兵会战焦枝铁路的非凡气概。

据了解，焦枝铁路竣工后，省指挥部表彰了一大批先进集体和个人，综合档案记录，共有９９８个连、４９３５个排、１４１６３个班以及２７万名民兵受到嘉奖。回到家乡后，许多原为农民的修路积极分子被组织安排工作，进了城市，改变了命运。

“１９７０年８月４日，我被安排到淮阳柴油机厂当了工人，那时焦枝铁路才开通一个多月，一夜之间从农民变成受人羡慕的工人，我高兴得好几天睡不着觉啊！”解朝中乐呵呵地说，幸福之情溢于言表。

奇迹“多快好省”７个月竣工

一列车头上悬挂着“要准备打仗”大幅标语的火车，疾驶在蜿蜒曲折的崇山峻岭之间——专职摄影师及时拍下的这张照片，收录进“焦枝铁路会战云阳段战地摄影集”里，让我们得以从中感受到焦枝铁路通车时的激昂瞬间。

１９７０年７月１日，是中国共产党建党４９周年纪念日。焦枝铁路的开通，成为给党的生日献上的一份厚礼。这一天，解朝中参加了在河南举行的焦枝铁路竣工通行盛

典。“通车典礼是在南阳车站举行的，那天，车站广场上人山人海，到处红旗飘，口号震天响，中央和省里的领导都来了。”解朝中说，典礼结束后，他和几个工友被安排坐上一辆平板车，在还未正式运行的铁轨上跑了一段。“跑在自己修的铁路上，真是豪迈呀，沿途的山、水、树木格外漂亮，可惜不让拍照片。”解朝中挺遗憾。

其实，早在１９７０年６月，随着焦枝铁路全线进入扫尾工程，相关庆祝准备就展开了。记者查阅焦作市档案馆保存的相关档案发现，当年６月７日，焦枝铁路河南段通车标语口号正式拟定，档案显示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛泽东思想”“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”“备战，备荒，为人民”“提高警惕，保卫祖国！随时准备歼灭入侵之敌”“把社会主义革命进行到底”“向参加会战的全体工人、民兵、革命干部、革命技术人员致敬”等２９条，最终，这些标语均被选用，张贴于焦枝线沿途。

２００７年８月１７日，记者来到焦枝铁路的起点焦作市月山车站，试图寻找当年的标语口号，但几经改造的车站以及沿途设施早已换了容颜，那些烙刻着中国上世纪７０年代初特殊时代印记的标语，已经不复存在。

通车标语确定后，另一条喜讯也很快由河南传到北京。１９７０年６月１９日，焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报。档案记载称：“焦枝铁路河南段６０余万会战大军，经过７个月零１８天大打人民战争的紧张战斗，于１９７０年６月１８日２３点胜利接轨通车，这是毛泽东思想的伟大胜利，是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利，是毛主席„人民战争‟光辉思想响彻云霄的胜利凯歌。”很快，中央发出贺电，称“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路”。

具有军事意义的焦枝铁路毕竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和运行呢？

交接担负起南北干线重任

１９７０年７月，焦枝铁路竣工后，又用了近３个月时间做了配套工程，依照中央“建成一批，投产一批，尽快形成生产能力”的指示，先行试运旅客近百万人次和近２０万吨货物，确定线路质量良好后，才于当年１０月１日正式交付国家使用。

１９７０年９月２３日至２８日，武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共１１８人，参加了这次会议。

这份标注“秘密”字样的武汉军区会议文件档案，没有记录与会人员名单，使得记者无从寻访当年参加焦枝铁路交接会议的见证者，只好结合会议纪要做一概述——焦枝铁路交接工作由武汉军区党委全权负责领导，按照当时的状况，除了湖北枝城长江大桥和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工，其他后续工程均交由郑州铁路局，所需物资由总指挥部安排统一移交。

焦枝铁路的财物不得挪作他用，多余的物资由总指挥部报请上级处理。机具、设备、车辆按好坏搭配，以原价的５０％拨付原使用单位，余下的列入工程投资。按国务院规定，付清房屋拆迁、土地征购以及伤病残亡人员的医疗、安置、抚恤费用，民兵工资中需要由地方有关部门支付的部分，各地区、县、区一定要落实。

实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里３名养路工，从沿线社、队里的优秀民兵，首先是从参加修路的民兵中挑选。铁路两侧的树木，由生产队栽种、管理；桥梁、隧道的守护，除黄河、汉江、长江大桥和小丁斗、龙门、九里山隧道由军队担负外，其余交给附近民兵守护，费用由郑州铁路局支付。

１９７０年１０月中旬，随着焦枝铁路会战河南省指挥部的撤销（省指挥部运输组继续办公至当年１０月１６日，后勤组留下必要人员结算账务到１０月３１日），指挥部及各个办事机构的印鉴同时失效。至此，焦枝铁路逐渐走上正常运行轨道，担负起与京广线平行的中国另一条南北大干线的重任。

现状成为煤炭南运重要通道

焦枝铁路从月山编组站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世纪８０年代改称为焦柳线后，不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广线的运输起着分流作用，在全国铁路网中占有十分重要的地位。

月山车站技术科科长梁永欣介绍，１９８８年，随着枝柳线（湖北枝城至广西柳州）的修通，焦枝铁路与该线改称为焦柳线，将豫、鄂、湘、桂４省（区）一线贯穿。“由于线路的延伸，焦柳线的运行非常忙碌，原焦作至枝城区间的运输任务在整个线路中的比重不断下降。”梁永欣透露，截至今年７月底，从湖北枝城方向到达月山站的火车日平均５．５列，从月山站开到枝城的火车日平均１０．８列，而当前，由柳州方向沿焦柳线到达月山站的列车日均２６３列，由该站发出至柳州方向的火车日均５３２列。经过该站的除了一列由南阳至北京西的Ｋ１８３次客车，其余全部为货车，绝大多数是运煤火车。

客观地说，采用“人海战术”修建的焦枝铁路，运行之初确实起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患较多。据《焦作市交通志》载：“为解决焦枝铁路月山首发站向东运输能力的不足，不得不在１９７４年７月新建一条焦作至月山的绕行铁路……到１９８０年底，焦枝铁路才逐渐形成预期综合运输能力，１０年间的配套工程花费不菲，平均每公里造价达１１５．５１万元……１９８６年，焦枝铁路年货流密度达每公里１８４０万吨，一些区段运输能力明显不足，当年１０月开始新建济源至湖北襄樊复线铁路，以缓解焦枝线压力，于１９９６年７月实现豫煤、晋煤、陕煤顺畅运往南方各省……”

焦枝铁路注定成为解朝中等当年的筑路者们难以割舍的情结。“１９８４秋天，我在南阳走过一次焦枝铁路，当时是深夜，还是忍不住打开车窗朝外看。”解朝中说，今年他有个愿望，打算从焦作月山站起点，乘车走一趟焦枝线全程。

月山车站今貌仍可见当年筑路工程之浩大

“人海战术”修建焦枝铁路的生动写照

１９７０年６月２０日，一条北起河南焦作，南到湖北枝城，纵贯豫西、鄂西的特殊铁路正式竣工。这条号称“７个月时间、８０万人建成的８００公里铁路”，名为焦枝铁路。而上个世纪８０年代，随着枝柳线（枝城—柳州）的修通，连接豫、鄂两省的焦枝铁路延伸至湘、桂两省，统称焦柳线，成为我国平行于京广线的又一条南北铁路大动脉。

焦枝铁路在河南境内总长度超过４５０公里。３9年前，河南集结６０多万人的会战大军奋力修建焦枝线，据统计，焦枝铁路河南段实际共开挖土石方４３６０万立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大桥７座，大桥７５座。

值得一提的是焦枝铁路的隧道建设采取全民参战的方式，大量开挖导洞、横洞，增加了隧道工作面，形成齐头并进、你追我赶、排山倒海般的劳动场面。龙门隧道、九里山隧道均是1760米以上的长大隧道，从开挖到竣工均不到一年时间，创造了当时我国铁路隧道建设的奇迹。地处焦枝线南召站至九里山站之间的九里山隧道，全长2128米，是焦枝线上最长的隧道。在九里山隧道开凿时投入1万余人的劳力，开挖平行导洞1892米、横洞19个、斜井2个，使洞内工作面增加到44个，形成万人大会战的雄伟壮观的劳动场面。１９７０年７月１日，是中国共产党建党４９周年的纪念日。焦枝铁路的开通，成为给党的生日献上的一份厚礼。这一天，焦枝铁路竣工的通车盛典在河南的南阳站举行。而当年中央发出的贺电也称“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹„„为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新的道路”。

第三篇：07章入伍参加民兵修建湘黔枝柳铁路

知青岁月

第七章、入伍参加民兵修建湘黔枝柳铁路； 第一节、枝柳铁路大会战；

湘黔、枝柳铁路建设是1970年8月在毛泽东同志“三线建设要抓紧”、“备战备荒学人民”的号召下，根据国务院、中央军委《关于湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》的批示开展的一次军民联合大会战。湘黔、枝柳铁路北起湖北省枝城，南至广西省柳州，全长886公里。东起湖南省株洲市，西至贵州省贵定路段;湘黔、铁路横跨湘黔两省，途经22个县市，线路全长902公里。参加铁路建设的除铁道部和有关铁路局共调集9万多人的设计施工队伍外,总共还动员了100多万民兵参加了湘黔、枝柳铁路会战。

湘黔、枝柳铁路;北起湖北省枝城，南至广西省柳州，途经近二十个县市，全长886公里的铁路路基工程。于1970年10月工程全面铺开，邵阳、常德、黔阳地区和湘西自治州各县组织了36万民兵开始了枝柳铁路大会战。1970年至1972年，在中国的中、西部的5个省区，组织动员了一百多万民兵，大打了一场铁路建设的人民战争，这就是湘黔、枝柳铁路大会战。1970年10月，我县掀起了一场轰轰烈烈的父送子、妻送郎，数万名基干民兵队伍徒步开赴临澧县九里公社与澧县王家场公社交界的五里堆七放坪路段(七放坪现属垱市乡管辖)。参加湘黔、枝柳铁路建设大会战的动人场景之壮观。参加会战的民兵按中国人民解放军建制设置编制。澧县组建了民兵师、团，我插队是澧县车溪区大坪公社,车溪区编制为车溪团大坪公社属车溪团下设大坪营,大坪营下设辖;三合连、新隆连、玉成连、大庙连、大新连、白塘连、群乐连、大杨连、新生连、花云连、红星连、三湖连、大坪连、黄堰连、孟坪连、东岳连、中涔连等17个连队(原公社所属大队),晚上民兵住宅区还轮流站岗一小时是提防阶级敌人和敌特分了放火放毒破坏铁路建设,一切行动都是军事化。在当时十分艰苦的条件下，参战的民兵们历时近二年，在条件差、待遇低的工作环境下，顶烈日、冒酷暑、战风雪、斗淫雨，顶严寒,硬是用肩挑、背扛、手推车、拉车，以昂扬的斗志、奋进的作风、朴实的干劲，圆满完成了党和人民交给的任务，为共和国的建设增添了浓墨重彩的一笔。

修建枝柳铁路历史图画

第二节、投入湘黔枝柳铁路的修建工程；

我曾参加湘黔枝柳铁路的修建是1970年10月，上级动员各农村生产队抽出民兵劳动力参加枝柳铁路修建，每个生产队第一批派12个民兵劳动力建制为一个班。队里壮劳动力少,似乎没有啥讨论，就推选我为在编民兵,因我年纪小可抵一个正劳力人数合算。枝柳铁路大会战当时是以民兵为主体，按照部队的建制形式组建的。设有湘黔枝柳铁路建设湖南省总指挥部、自治区各地市成立分指挥部（以下简称分指）。当时民兵的生活待遇是较为优厚的，国家给予每个民兵每月的生活费为30多元，相当于当时一个中专毕业生的月工资，其中直接发给每个民兵手上作为零用钱6元，伙食费10多元，还有一半的钱直接寄给民兵所在的生产队，由生产队给参战民兵记工分，年终参加社员分配，这样就很好地解决了民兵转战后方后的生活问题。而参战的国家干部除领自己的工资，每天给予几角钱的生活补贴。才15岁的我参加修建湘黔支柳铁路工程大军。路段建设是临澧县九里公社与澧县王家场公社交界的五里堆七放坪(现属垱市乡管辖)路段。会战民兵首批进入会战工地的，首先是抢修便道，改移公路，架设通讯线路，备砂、备石为正线施工作准备。省指挥部党委召开扩大会，发出了“紧急动员起来，要求加大油门，开足马力，大战50天，以首战告捷的优异成绩，迎接四届人大的召开，向毛主席老人家七十七寿辰献厚礼”的号召，全团广大指战员，以“只争朝夕”的精神，临战的姿态，发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，迅速掀起了正线施工高潮，会战中，以“愚公移山”精神为动力，天天鼓劲，以英雄模范为榜样，比学、比赶、比超。宣传战斗口号是：“争时间，抢速度，拼命抢修战备路，不怕肩磨烂，不怕腿跑断，滚一身泥，出一身汗，铁路修不通，死也不下战场。会战中，坚持大搞技术革新运动，实行土洋结合，创造地发明了采用手推车，滑板车，斗车，打夯机、高空滑板运石机，土轨道等多种革新项目，不断提高工效，加快了施工进度。施工中;充分发挥专业队伍的骨干作用和民兵队伍主力军作用，实行专业队伍与广大民兵相结合，会战民兵与沿线广大群众相结合，大打铁路会战的人民战争。坚持向解放军学习，大兴“三大纪律,八项注意”作风，始终把思想政治工作摆在首位，普遍开展“四好”连队，“五好”民兵运动。开展赛革命、赛团结、赛进步的“三赛”运动，调动一切积极因素，充分发挥广大民兵的积极性和创造性。坚持抓典型,树标兵,表扬好人好事。开展比、学、赶、超活动，团部召开积极分子代表大会，总结表彰先进，号召向先进同志学习，不断把会战推向高潮。

我随同修路民兵连来到施工地点,第一天出工就吓得我内心七上八下,工程施工难度大,是开挖大山顶土填大山下的小河床,山高路远。人山人海像蚂蚁搬家,开挖大山顶取土头几天,一天只能从山顶推送八车土，从山上推土上下山必须两个人,拉空车上山.一个人顶着车身下山。随着开挖大山简易运输道路修好后每天运土也就是二十多车，艰难！可我年纪小.体质差,没足够气力。怎么办？申请返回又不愿意放弃对民工优厚待遇。只有下定决心坚持干下去，可工作分配是推一天土，挖土上车一天。挖土上车还凑合胜任，推一天土可难为我了，有好心民兵兄弟看我年纪小.体质差,没足够气力。就给我少上车一筐土，马上就又有民兵兄弟加一筐土在车上,还闹着说都是抵正劳力来工作的不能搞特殊。当时我眼泪直流，咬着牙使足劲推着车伤心流泪走了。推一天车放坡下山手也磨出几个血泡，不知啥时都破了，钻心的疼呀！尤其是到了晚上身困、手疼，难以入睡。今天想起此事，我还“耿耿于怀”，农民兄弟不该欺我年少无力，侮辱戏弄我。在湘黔枝柳铁路上的工作和生活都十分艰苦，但是苦中有乐，有劳有逸，劳逸结合。团部电影队大约每隔半个月要来我们连队放一次电影，虽然那时片子不多，但物以稀为贵，觉得什么电影都好看。如《奇袭白虎团》、《智取威虎山》、《地道战》、《红色娘子军》等影片，观看后部分影片中的主题歌我们基本会唱。特别是对《红色娘子军》影片感受较深刻,经常唱：“向前进，向前进，战士的责任重，妇女的冤仇深。古有花木兰替父去从军，今有娘子军扛枪为人民”。铁道四局和我们团部文艺宣传队也时常到我们驻地演出。凡是营连整队集合开大会，看电影，看戏前各连、排、班要相互拉歌（歌咏比赛），互不相让，非要争过输赢不可。拉起歌来真是有趣，那集合场地的歌声、鼓劲声此起彼伏，呈现一派热气腾腾的场面，民兵战士个个高兴不已。时间虽过去了几十年有些歌至今我还能哼唱几句。

顽强拼搏,老老实实做人，兢兢业业做事。给我带来了运气，县指挥部(师部)和区分指挥部(团部)来施工路段检查工作。发现我还是一个小孩推车放土下山，叫我停在山下路旁询问是那个连队叫什么名字,多大年纪,我只有如实述说。当时我以为要我返回生产队去，心里很难过，尔后公社(营部)领导,公社武装部长(皮营长)又来询问情况,晚上连长找到我通知抽到营部干杂工去，高兴得我晚上都难以入睡。1970年底，时任湖南省委书记的华国锋到枝柳铁路常德段工地检查工作。那时我正在营部打杂被安排维持施工秩序,幸运的亲眼见到时任湖南省委书记的华国锋和省军区司令员等领导在路基上走过视察。记得随检查团来吉普车、小车共有18辆经过工地，好气派。修建湘黔支柳铁路工程“五里堆七放坪”路段工程竣工后由于自己对待工作能吃苦耐劳认真负责，得到全营干部和民兵的好评，使我这个年龄较小的民兵，在湘黔、枝柳铁路建设会战中,荣获五好民兵的光荣称号。被湘黔枝柳铁路会战指挥部、政治部表彰;我光荣地走上了湘黔枝柳铁路会战表彰大会的领奖台。那个时代的奖励是一张奖状主要是给予精神奖励,但还是很高兴觉得光荣。可惜原始件遗失根本无办法保存。湘黔枝柳铁路会战历史资料收集如下图片；

枝柳铁路会战奖状历史文本图片

枝柳铁路会战民兵合影历史文本图片

撰写:时光老人 统计字数:3211

第四篇：在西北地区修建铁路黄土隧道不可避免

在西北地区修建铁路黄土隧道不可避免。

黄土所特有的直立性、稳定性和疏松有弹性、遇水易崩陷等特点，决定了黄土隧道具有不同于一般隧道的特性。1991年，结合工程实践，梁文灏首次对黄土质偏压隧道的受力特性、破坏形态、支护及施工技术等进行了系统研究，提出了黄土质隧道形成偏压的五个影响因素和四条判定标准；提出了合理的隧道断面形状以及支护类型等有关参数；提出了隧道设计施工应采取的方法；得出了减薄衬砌和加大衬砌结构曲率半径等一整套处理原则和结论，并形成了标准的通用图。经铁道部鉴定，“研究成果对完善和充实隧道设计规范、提高设计水平、确保施工安全具有重要价值，有明显的经济、社会效益，成果达到国内领先水平”。此外，他提出并形成了轻型明洞和棚洞结构的标准图，节约了大量工程投资并先后有6项标准设计获奖。其中《天兰线电化改造甜水沟棚洞渡槽设计》获甘肃省优秀设计一等奖，《单双线电化铁道隧道偏压复合衬砌》获铁道部标准设计二等奖„„

在主持神朔铁路隧道设计时，梁文灏发现多座隧道位于浅埋风积沙地层，土质松散且颗粒较细，采用普通施工方法很难成功。于是结合工程实践，对明挖和暗挖进行了多方案比较，选定了洞内超前预注浆加固地层的暗挖矿山法施工方案和经济实效的改性水泥水玻璃浆液为主的注浆材料，以及采用了水平悬喷加固地层的方法。这两种加固方法均为首次应用且一次成功，一举攻克了浅埋风积沙隧道设计这一公认的难题。风积沙隧道的成功修建，是我国隧道工程技术领域的又一项重大突破。

作为隧道工程科技人员的突出代表，40多年来，梁文灏始终奋斗在我国隧道工程建设的第一线；40年间，他主持完成了数百座铁路、公路隧道的勘察设计，研究并形成了多项隧道专业的设计标准图和行业规范。他所规划主持的工程科研项目阶段成果80%以上被及时纳入工程设计并指导施工，开创了我国隧道建设史上的多项第一。

梁文灏是中国土木工程学会隧道及地下工程委员会的多届理事、甘肃省建设科技专家委员会委员。1997年，他荣获甘肃省科技先进个人称号；2000年获中华铁路总工会火车头奖章；2003年获中国科学技术发展基金会詹天佑成就奖；2004年被建设部命名为全国工程设计大师。由他主持设计的秦岭特长铁路隧道修建技术荣获国家科技进步一等奖、地质勘察荣获国家金奖；西康铁路秦岭Ⅰ线隧道获詹天佑土木工程大奖„„

对于自己获得的各项荣誉梁文灏大师说：“成绩已经写在了过去，荣誉更多的只是种压力。”在铁路跨越式发展的大潮中，他一如既往地奋斗着，拚搏着，为了西部，也为了他热爱一生的事业。而他的身后却留下了一座又一座里程碑式的隧道。

第五篇：参加警示教育活动心得体(焦小利)

参加警示教育活动心得体会

2月9日，我来到坐落于高新技术开发区的洛阳市警示教育基地，参加了联社第一批警示教育培训活动。走进基地的第一展厅，首先参观了我国成立以来，各位国家领导人对于严惩腐败这项工作的高度重视；第二展厅，回顾了我国成立以来，发生的腐败案件的影像，看到牢笼中、行刑前他们那追悔莫及的神情；第三展厅，陈列着从国家到地方，各级领导对于严惩腐败工作的图片。

通过观看警示片，罪犯现身说法、声俱泪下的忏悔，他们痛悔莫及的警醒，用他们对自由和生活的渴望，给我实实在在地敲响了警钟。通过案件说明，党员领导干部一旦贪欲膨胀、利欲熏心，就会丧失理想信念，在金钱面前打败仗；一旦追逐名利、捞取功名，就会导致急功近利，贻误事业的发展；一旦恃权轻法、心存侥幸，就会触犯法律受到制裁，最终变成人民的罪人。

从中我也清醒的认识到，只有不断地进行世界观、人生观和价值观的改造，才能坚定自己的信念，才能提高自我约束能力，坚决抵制市场经济条件下物欲横流的各种诱惑，才能面对市场经济大潮保持警省、保持冷静、保持操守，通过自己努力，为西工联社创造辉煌灿烂的明天！

黄河社 焦小利