2008年船机管理-01[五篇材料]

第一篇：2008年船机管理-01

2008年船处机务管理总结

机 务 管 理

机务材料组的工作是以服务船舶、保障船舶设备的正常营运为宗旨，以保证设备的安全生产为目的。今年是我处船舶生产繁忙的一年，对船舶设备的管理工作带来了不小的压力。怎样才能抓好机务工作，管理好船舶，为安全生产保驾护航，就是我们机务人员要面临的挑战；面对挑战机务人员在领导的关心和正确领导下，上下一心、团结一致，不辞辛苦、不畏困难，为全面完成今年我处的各项经济、技术指标不懈努力工作。

下面我把一年来的各项机务管理工作汇报如下：

一、船舶状况

我处现共有船舶27艘，其中工程船5艘，拖轮6艘，多功能驳1艘，趸船2艘，方驳13艘（到期停航方驳3艘）。其中30年船龄以上的船舶13艘，今年新建拖轮1艘，引进千吨驳2艘，在建千吨甲板驳2艘。

二、完成指标1、2、3、船舶完好率：100% 完成船舶修理：17艘（计划修理13艘、航修4艘）船舶利用率：118%

三、机务管理工作

（一）、狠抓基础管理、严格考核制度。

搞好设备管理，关键在人，充分发挥人员的积极性和主动性是我们管理工作的中心。因此我们要求各船舶设备分管人员加强与船上的联系和沟通，时刻掌握船舶设备的运行工况，发现问题做到及时指导、处理。遇到难题，船上无法解决的，我们要立即去现场帮助解决。今年面对繁重的生产任务，我们进一步加强了对船舶基础工作的管理，只有在做好基础工作的前提下，才能更好的管理好我们的设备，为安全生产服务。基础管理工作我们主要从以下几方面入手：

1、加强对机务管理人员的管理。船舶设备的管理工作主要依靠机务人员去落实、管理，只有把机务人员的工作积极性和主动性调动起来才能保证机务管理工作的正常、有效进行。在分工明确的情况下，做到分工不分家。每天一次晨会、每月一次机务工作会，在会上就每天、每月的工作进行安排、落实、总结。

2、加强对船舶日常工作的管理。为了进一步对船舶的规范管理，我们要求船舶每月必须上报各项管理报表，以便正确掌握船舶的各项工作，为对船舶设备的管理工作提供必要的依据，同时也是督促船舶进行管理的有效方法。

3、加强对船舶的到岗检查。船舶到岗检查是船处多年来养成的一种良好习惯，也是对船舶管理最直接、最有效的一种方法。到岗检查，我们比以前在形式上更加多样，内容上更加丰富，考核上更加严厉，有针对设备、船容船貌的专项检查，有机务部门及各部门的联合检查，检查中发现问题就严格考核。通过检查可以及时发现并处理设备存在的问题，可以准确了解船舶设备的工况、性能，可以进一步的与船员进行交流、沟通，4、加强对船舶技术资料的收集和管理。船舶技术资料是船舶保养、维修、改造的主要技术依据。现有船舶的资料都不是很全，这给我们对船舶的管理带来许多不便和困难，逐步完善船舶的各种资料是今年我们基础管理工作的重要内容。

5、严格考核制度。考核是管理的一种有效手段，罚差奖好，能促进大家向好的学习；对差的不罚、好的不奖，将挫伤大家工作的积极性。每月一次的考核我们都是认真对待、按考核标准和考核细则进行严格考核，尽可能做到让被考核船舶心服口服。1-10月份机务材料组共考核船舶24艘次，其中警告13次、嘉奖1次（200元）、扣分10次（2730元）。

（二）、根据公司船舶修理计划要求，积极组织船舶的各项修理工作。

我处船舶老龄化现象严重，根据海事及船检对船舶检验规定的要求，每年都有许多船舶需要进行特别检验，今年需要特检船舶13艘。船舶修理、船舶检验与生产的矛盾日趋严重，修理与检验的压力也愈来愈大，修理的难度也愈来愈高，修理、检验的费用也逐步增加。今年生产任务繁忙，客观上给船舶修理增加了不少压力，我们在积极与生产调度协调的基础上，做到合理安排、充分利用生产间隙对船舶进行修理和保养。全年根据公司计划及接合船舶实际情况修理船舶17艘。桩

6、桩

9、砼8是公司的龙头船舶，虽说今年没有修船计划，我们还是充分利用船舶转厂间隙，对其进行了航修，从而为顺利完成公司下达的生产任务做好了设备上的保障。船舶修理不管是计划修理还是计划外修理，只要有条件，都是积极组织船舶开展扩大自修，扩大自修现在已深入到每一艘船舶，通过开展扩大自修，我们节省了大量的修理时间、培养了一批有素质的船舶设备管理人员，同时也为我处节省了大量的修理费。

（三）、坚持船舶检查制度，大力开展船舶的维护、保养工作

根据我处船舶设备管理规定要求，坚持每月对在外施工船舶进行一次设备、船容船貌检查，对检查中发现的问题立即提出整改意见并根据情节轻重给予相应的考核。通过每月检查的这种方式来推动船舶使用者对船舶管理的重视，达到船舶设备使用者主动对船舶进行维护、保养的目的；我们以每月设备检查的这种形式来让船舶使用者养成对设备日常维护、保养的习惯。今年根据公司设备专项和安全检查的要求，我们在船舶开展自查、自改的基础上，又自制检查表格，多次组织开展了“打桩、起重设备专项检查和安全设备专项检查”，并要求各检查船舶针对检查内容书写专项汇报材料；现在已经把专项设备的安全检查纳入到我们每月的设备检查中。

（四）、继续深化船容船貌管理工作

船容船貌是企业文化和船舶文化的一部分，同时也是船舶设备管理不可分割的一部分，船容船貌管理的许多内容是船舶设备管理的重要组成部分，船容船貌管理不好的船舶，同样设备管理工作也不会先进，因此我们在船舶管理上坚持做到在抓设备管理的同时不忘抓船容船貌的管理。今年针对船容船貌管理制定了《船容船貌管理细则》，让船容船貌管理工作常态化、管理具体化，并于10月底在三航拖2010开了《船容船貌管理专题会》，在每月的设备检查中，也把船容船貌作为重要的检查内容之一，同时把船容船貌管理纳入到我处船舶的各项评比、考核中。我们想以多种形式的管理来推动大家养成对船容船貌管理的良好习惯。

（五）、围绕公司节能减排目标，做好船舶节能减排工作。

根据局、公司节能减排工作要求，年初机务材料组组织成立了QC节能减排小组，并编制了拖轮在各种负荷、编队、上下水、潮起潮落、转速等条件下的油耗记录表，以记录拖轮在实际工况下的油耗情况，在对拖轮实际油耗进行测算的基础上，进行分析比较，以确定拖轮的最终实际消耗。为了更进一步对拖轮油耗进行实时监控，我们又分别在拖轮上安装了日用油柜油位计、流量计、测速记时工况监控仪等，对拖轮实际油耗进行实时监控。节能减排是我们国家的一项国策，我们将通过多种手段、多种方法对我处船舶进行节能减排的有效控制。

（六）、积极参与公司船舶建造，做好建造船舶的监造工作。

在公司船机部和我处领导的积极努力下，去年在青岛造船厂开工建造了目前我公司最大马力、设备最先进的沿海拖轮“三航拖2010”，从2007年4月份的开工建造到2008年6月份的建成出厂，我机务部门派出二人在现场进行施工监造，为三航拖2010的顺利建造、投入使用付出了辛勤的劳动。目前三航拖2010已成为我处大型拖带作业的绝对主力，同时也成为我处大等级船舶证书的培训基地。11月在南江船厂开工建造的二艘甲板驳，从策划、选型、设计到施工我们都积极参与，并由二人加入到公司组成的甲板驳监造组中。今年通过公司船机部的积极努力，我处从兄弟单位“厦门六公司”引进了二艘千吨驳，现在正停靠在我处基地码头进行出航前的准备。在短短的一年多时间里，在各级领导的领导、参与下，使我处的船舶运力得到了很大的提高。

物 资 管 理

一、指标情况：1、2、3、库存指标1—10月：18.99万+33.95万(在用);总采购

1—10月：930.99万;总消耗

1—10月：777.24万;

二、加强成本管理，严格物资采购管理制度。

船舶成本管理是我处对船舶管理的一项重要举措，每年在处职代会上处领导都要和各船舶签订“单船成本目标协议”，年底将按照各船舶的成本目标进行严格的考核，因此，各船舶的成本管理是我们物资管理工作的重点。从物资材料的申请、审批、做采购计划、到物资材料的采购、入库再到发放，做到每一环节都有人把关、审核，严格按照三位一体的要求进行一体化管理。通过严格管理，每个人的成本意识都得到了进一步的加强，船员在使用、领料时都精打细算。物资采购坚持“货比三家”的采购管理原则，采购中以“性价比”为选择标准，有效的保证了采购物资的质量和价格的合理。对大宗物品的采购坚持签订采购合同，并余留一定的质保金，使采购工作始终处于主动中；今年以来物资的价格受供求关系的影响波动很大，这就要求我们对大宗物品的采购要紧盯市场，分析市场行情，根据市场价格走势作出准确决策，上半年我们在燃油、钢丝绳价格偏低的情况下，果断出手，预订了200吨燃油和74.9吨钢丝绳，为我处节省了大量的采购成本。

三、围绕船舶生产和设备维修保养，做好物资保障工作。

物资的采购是为了满足船舶设备维护、保养及修理的需要，物资备件的供应，我们尽可能的做到预先采购，但在遇到突发应急情况或在修理过程中发现缸少备件时，都是第一时间给予采购，以解设备所需。随着我处老龄船舶的增加，船舶维护、保养的难度在增加，物资采购的难度也越来越大，现在船上许多设备已经被市场所淘汰，这也增加了所需备件采购的难度，有许多备件现在市场上已经没有了，都是在其它公司的库房里调或找人加工。我处工程船常年在外施工，所需物资、备件都是机务材料组人员去组织发送，其中的心酸只有我们才能成中体会，在此，也要感谢一年来支持我们工作的各船舶，感谢他们配合我们把物资、备件送到在外施工的工程船舶，从而保证了工程船的生产所需。

四、加强对替打、桩帽的管理，做好外协加工管理。

针对今年工作量大、打桩任务重，替打、桩帽消耗量大，在外协加工上，注重保质、快捷、利废的原则，以满足沉桩生产所需。在去年试加工连体替打的基础上，我们加大了替打、桩帽的改造，今年PHC桩大多使用的连体替打，从连体替打的使用效果看，使用寿命大大增加，更换安装大大减化，从而节省了成本，促进了生产。

五、加强库房管理，做到帐、物、卡相一致。

我处库房根据管理要求采用的是零库房管理制，但根据船舶设备维护、保养、生产的需求及采购成本的考虑，在操作中，留有一定的库存，在实际管理中，我们坚持按照公司物资管理要求对库房进行严格管理，进、出库都严格按规定进行验收、记录，每半年进行一次盘库，做到帐、物、卡相一致。

存在的不足

回顾一年的工作，我们还有许多不足之处，主要表现在机务管理人员的创新观念不强；对新知识的学习不深，业务、技术水平和管理能力还需要进一步提高；物资采购进程中对市场的信息了解的不够，采购物资过于依懒供应商。面对不足我们将知难而进，在以后的工作中，不断学习、改进。

机务材料组

2008年11月22日

第二篇：强船机管理个人总结

个人总结

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。过去的一年已经是我在船上工作的第八个年头，回眸过去的一年，在天波船电机员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶电机员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在船舶电机员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶电机员所有工作任务，船员是一个特殊的行业，它需要职工有良好的自身能力和心理素质，因此我不断学习各种技能，努力学习和掌握船舶各系统运行方式及其特点，了解各种设备的运行情况，同时能根据各类电气设备的需要，掌握相关的电工基础、电工材料、高压设备专业知识，能根据现场电气设备运行情况选择最佳运行方式及经济运行方法，根据实际运行经验，正确处理电气系统的设备故障以及系统突发性事故，初步了解班组管理和生产技术管理的基本常识，进一步加强自己的业务水平。现将过去一年的学习、工作情况作简要总结如下：船

一、积极做好船舶星级管理工作

2016年，公司新版船舶星级检查考评标准出台，内容更加全面充实，更加具体明确，对船舶各项管理工作更具有指导性、规范性。为了能够使工作适应新形势，天波船制定了切实可行、细致周到的措施，并设计了详细的创建计划和具体实施措施，使创建工作得以有序展开。

（一）强化安全管理。

深化安全理念教育，充分利用员工学习会、微信群等形式将公司安全文件、安全案例视频等内容在员工中进行宣教，形成“人人想安全，人人讲安全”的良好局面。强化船员安全实操演练技能，船舶围绕消防、救生、人员落水、船舶溢油等课题开展安全实操演练，通过常态化的安全实操演练，提高了船员安全实操技能。完善了《船员日常工作安全注意事项》、《住舱安全规定》等安全管理制度，船舶安全体系日趋完善。强化安全督查确保人船平安。开展安全自查并对查出的隐患限期整改，确保船舶安全。

（二）加强船机管理。

结合星级创建要求，对船舶各设备的日常维护保养重新进行分工，责任到人。完善各设备操作规程、养护标准和养护计划，按要求严格执行，保养到位，做好记录，规范入档。规范船舶物资备件管理，严格执行存货盘点制度，做好出入库记录，及时更新动态台账，做到帐物相符，分类码放，存放整齐。通过开展自修和技改技革有效降低了企业运营成本，锻炼了船员动手能力，提升了船员的业务技能。

（三）强化船容船貌管理。

船容船貌是船的一张脸，是公司的一个窗口。自公司出台船舶星级管理办法以来，我们成立了船舶星级创建工作领导小组，机甲各部门具体实施星级创建，上下贯通，由点到面，稳步推进。在公共卫生区域的划分上，由机甲两部门共同负责，确保公共区域的整洁。同时，还完善寝室卫生标准，做到干净、整洁。自行完成了船舶外部、甲板、机舱的全面清洁除锈与油漆工作，使全船面貌焕然一新。对备件库进行升级改造，并购置备件整理箱，将备件分类摆放整齐，便于取放。通过这些工作，既保证了船员有一个温馨、整洁的生活与工作环境，也树立了良好的企业品牌形象。

二、提升自身素养，巩固理论学习

自加入工作起，作为一名绞吸式挖泥船的电机员，2016年12月份，被调往项目部任职调度员，工作的跨度带来的是理论知识水平的需求度，因此，只有不断以高标准、高要求，严格对待自己的言行和工作能力，用活知识、加强实践，要严谨地总结工作的实际情况，了解工作中出现的问题及亟待解决的情况，结合书本的理论知识、理论研究，发扬“钻精”的精神，努力提升自身素养，巩固理论学习。同时，也要时刻保持着“钻精”的精神，只有这样我们才能找准自己的定位，才能知道自己该干些什么，怎么干和怎么干好，做出真正有益于工作岗位的事情来。

（一）抓好思想教育是根本，切实加强自身思想教育。

俗话说活到老学到老，知识都是紧跟时代的步伐更新，要常态化开展学习，融入生活。深入学习习近平总书记系列重要讲话精神，做到内化于心外化于行，自觉用党章和党规党纪规范自己的言行，在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致，切实把思想统一到讲话精神上来。认真学习，丰富头脑，提高理论素养。船员的工作较为艰苦，有时需要在短时间内解决和处理各类问题，因此，只有加强自身思想建设，时刻注意自身的言行，才能端正思想态度，保障工作的顺利进行和安全开展。

（二）提高思想政治素养，树立正确的世界观、人生观、价值观，树立集体主义和勤劳艰苦的思想。

把对工作的无限热爱落实到日常的实践中去，提高思想政治素养就是对自己思想觉悟的再次提高，有利于在实际工作中克服困难，推动工作的进行。

目睹着公司大踏步的前进，我深深地体会到专业知识扎实的重要性。8年来通过现场的实际工作，我学到了许多宝贵的知识，让自己得到了不断的充实和提高。更重要的是，我从老员工们的身上看到了他们心态积极、脚踏实地、不怕苦、不怕累的敬业爱岗的精神。开年之后，我将进入项目部就职，新的工作充满了新的挑战，但是我认为，挑战和机遇是并存的，岗位的调动是基于公司对我的信任，也是对我工作能力的认可。不论在任何岗位工作，困难总会有的，挑战也会接踵而至，我坚信，只要时刻怀着一颗艰苦拼搏的心，就能克服一切阻碍和坎坷，好比古人说的“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。

船员队伍是一支能吃苦、讲奉献的队伍，这是我从事船舶工作以来最大的感受。就我而言，自从我到天波船上开展工作以来，就将这个大家庭当成了我生存的基础，当成了自己的饭碗。大锅里有饭，我的碗里才有可能装满；大河里有水，小渠才不会干涸；企业兴旺，我们才有可能受益。我们个人的成长与企业的成长是同步的，我们需要企业给我们提供成长的舞台，企业同样需要我们奉献智慧，通力合作，使我们的企业成为

船舶行业的常青树。

第三篇：机船公司宣传片脚本

长江之滨的不朽丰碑

——中国葛洲坝集团机械船舶有限公司形象专题片

（说明：企业历史、企业文化没有单独成立章节，其中企业文化分散糅合在开篇、科技篇、研发篇当中，请看批注。）

【字幕】中国葛洲坝集团机械船舶有限公司是一个主要从事水工金属结构、路桥钢结构制造安装，船舶建造、修理，起重设备制造安装，具备船舶建造超过20万载重吨、水工金结制安6万吨、机械制造3万吨的年生产能力的专业公司。

【配音】中国葛洲坝集团机械船舶有限公司是中国葛洲坝集团公司上市子公司——中国葛洲坝集团股份有限公司下属的子公司。公司前身是组建于1971年的“三三0指挥部二分部修配团”。经过多次更换呼号和改组发展，于1996年2月并入葛洲坝集团第五工程有限公司，又在1998年9月改制成为“葛洲坝集团机械有限公司”；2004年9月，“葛洲坝集团机械有限公司”与“宜昌市葛洲坝船业公司”合并重组，成立“中国葛洲坝集团机械船舶有限公司”，2005年11月与葛洲坝集团第五工程有限公司分离，直属中国葛洲坝集团公司管辖，2007年9月随中国葛洲坝集团公司主业资产整体上市成为中国葛洲坝集团股份有限公司全资子公司至今。

经过近四十年的艰苦创业，公司已发展成葛洲坝制造业基地。把精神文明建设贯穿于生产、经营、管理的各个方面，公司以创建文明单位为载体，以构建和谐企业为主线，不断加强职工队伍的思想教育和素质教育和道德建设和作风建设，积极改善内部环境，营造出团结一心，积极进取的和谐氛围，有力地推动了企业的持续快速发展。历年来，公司工程质量合格率100%，七个一票否决项无一项超标。

【字幕】一 科技篇

【配音】中国葛洲坝集团机械船舶有限公司坚持自主创新，掌握技术核心，建立起科研、生产一体化的技术进步机制。公司跻身湖北省高新技术企业，水工机械设计制造技术和特种船舶制造技术处于国内领先水平。

公司装备实力日益增强。现拥有各类设备共计1542台（套），原值 1.57亿元，净值1.25亿元。具备同行业最大的起重设备制造加工能力，船用发电机组负载试验设备和焊接设备均配备齐全。

公司现有科研人员24人，专门从事机电设备的设计及产品研发。曾经设计了小溪口、古洞口、鱼跳、小龙门、漫湾、溪洛渡、筱溪、滩坑、深溪沟、锦屏等国内数十个电站百余台套启闭机、桥机、门机、升船机项目。8000kN的启闭机容量，2000kN的门、桥机，130米的扬程，以及水利部颁发的超大型固定卷扬式启闭机和大型移动式启闭机设计认可证书，充分证实了公司丰富的设计经验和高超的设计水平。

公司技术人员掌握超大型金属结构焊接变形控制技术、厚板焊接技术、超大型闸门整体制造技术、人字闸门支枕垫机械研磨技术、大荷载高扬程启闭机设计技术、大荷载高扬程启闭机超多层缠绕技术等十余项核心技术。公司多篇专业技术论文在国内期刊发表并获奖，浙江滩坑8000KN启闭机创水利水电工程启闭机世界纪录。

科技引领发展，科技凝聚人心。公司实行现代化管理体制，深度施行人文关怀。公司全体工作人员生活安康、工作顺利的同时，精神状态昂扬向上。科学、有效的现代化管理模式，积极、健康的精神文明建设，催生了公司科技先锋的锐不可当，推动了市场领域的不断拓展。

【字幕】二 水工金属结构篇

【配音】一面面平面门、弧形门、人字门，一台台启闭机、门机、桥机，挺立在各大水利枢纽工程，机船公司员工用智慧和辛勤将“葛洲坝制造”的品牌形象高高树立。

在溪洛渡水电站，公司承接了导流洞及尾水洞10台套2×4000kN固定卷扬式启闭机设计、制造任务，并成功将H38普通车床进行技术改造，获得集团公司优质工程奖。

在滩坑水电站，公司一举中标了含进水口事故闸门6300kN启闭机、泄洪洞事故闸门8000kN启闭机在内的四台套设备。

在大渡河深溪沟水电站，公司制造装配了坝顶4000/320kN双向门机、尾水1600kN双向门机等18台套超大型水工机械。公司中标的雅砻江锦屏一级电站坝顶6300/200kN坝顶门机，是目前水电站工程上容量最大的双向门机。公司独立设计完成的深溪沟泄洪洞进口事故闸门2×8000kN启闭机，是目前世界上总起吊容量最大的启闭机项目。

在锦屏二级水电站，2009年公司中标各式启闭机该电站共计12台套。其中8台套事故闸门9000kN固定卷扬式启闭机为目前世界上单钩起重量最大的水工启闭设备。

公司在超大型弧形钢闸门、大型人字门上也有不俗的表现。重庆红岩子航电工程、广西长洲水利枢纽工程、广西京南电站、广西大化电站、四川彭水电站、黑龙江大顶子山电站、等一系列大型水利枢纽工程都有我公司制造、安装的弧形闸门、人字闸门。2006年至2007年制作的黄河康扬电站泄洪闸室超大型弧形闸门，单扇闸门总重190吨，门叶结构为主横梁式、隔梁为T型梁焊接结构，主横梁和支臂结构主梁为焊接实腹箱型梁结构。公司技术人员精心组织、精心施工，使结构焊接变形得到了良好的控制，焊缝一次性合格率100%，闸门外形尺寸及重要控制尺寸满足规范要求。2005年至2006年公司承接的广西长洲水利枢纽工程船闸、外江厂房闸门设备制造（第四标段），其中1#船闸设备人字门制造为世界之最。针对该船闸设备制造技术难度大、工期紧的特点，公司采用精密的设备和先进的工艺，一举攻破各种技术难关。这些新工艺、新方法的成功应用，既保证产品的制造质量，又大大缩短制造工期，并节约制造成本，受到广泛好评。到目前为止，公司共制造了46扇人字门，创造了国内制造人字门最多的记录。

【字幕】三 研发篇 【配音】公司遵循“以创新求发展，以发展促创新”的发展思路，大力发展新产品、新工艺，开拓市场，发展生产。研发与文化互相助力，公司各类文化活动有序开展，砥砺和昭示着企业领导班子的管理能力、经营智慧，也激发了每一位员工的创造激情。文化积淀丰厚，文明氛围浓郁，故而研发工作蔚然成风、硕果累累。

公司设计生产的PGD型电动爬罐，能开挖45—90度之间任何倾角的斜、竖井，已取得国家新型实用专利，先后在多个电站洞室工程中成功应用。

新型沉柜，是公司承接建造的用于葛洲坝水利枢纽二江泄水闸闸室、护坦平面、1:12斜坡段等工作的水下工程机械。

2009年，公司中标汉孝城际铁路施工用MDEL900A型轮胎式提梁机。公司将以此为契机，进军架桥机、运梁机、缆机等其他施工设备领域，拓展现代化高速铁路建设市场。

2006年承接的筱溪电站4×500kN垂直升船机作为公司首个独立设计和制造的升船机项目，现已制作、安装完毕投入正常运行，并且通过国家专职检测机构的型式试验，取得国家质量监督检验检疫总局的升船机制造许可证。公司在我国西部河流梯级开发领域阔步迈进。

公司参加设计并负责制造安装、运行了龙滩钢模台车，设计出高度可叠加的模块化结构的隧洞钢模台车，征战我国基础建设领域。

【字幕】四 船舶篇

【配音】中国葛洲坝集团机械船舶有限公司拥有湖北省国防科工委颁发的一级Ⅱ类钢质一般船舶修造技术许可证，为海内外建造了170多艘各类船舶。特色船型为高附加值和技术要求较高的特种船舶——沥青运输船和液化气船。其建造技术代表了当今世界民用船舶建造技术的最高水平。

公司为运输三峡工程发电机组水轮机转子过江运输而建造的长江重件1号滚转船，荷载集中度创全国同类船舶之最；在建的10000吨沥青船为国内同类型船舶中载重量最大；五千立方米石油液化气船位国内同类型船舶中载重量最大。特种船舶的多项科技成果获得国家专利权。

【字幕】中国葛洲坝集团机械船舶有限公司将发展成为在水工机械制造领域的龙头企业，保持水工产品种类齐全、国内制造份额最大的地位，并向装备制造业、铁路、隧洞施工设备制造安装市场以及军用船舶制造领域进军。

【配音】用“葛洲坝制造”创造中国制造领域奇迹，中国葛洲坝集团机械船舶有限公司将不断加快产业发展，掌控优势资源，以现代化的管理、尖端的科技、一流的人才，以及对安全、质量、速度和卓越的不懈追求，全面树立中国葛洲坝品牌，巍然耸立起长江之滨的不朽丰碑！

第四篇：国内外船闸及升船机相关情况介绍

国内外船闸及升船机相关情况介绍

一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍

（一）美国

美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。

美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。

（二）德国

德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。

德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。包括BAW在内的四署主要负责水利技术咨询、服务和专业方向的研究；7个航运管理大局主要负责水利设施的规划、建设、运行及维护管理。7个航运管理大局在全国共有39个派出机构，即地方航运管理分局，共有员工13000多人。在德国，通航河流由交通部统管，不通航河流由地方管理，河流的防洪都由地方政府负责。

德国通航建筑物的运行管理费用由联邦政府全额拨给。一般船闸不收费，少数船闸收费，所收费用全部上交联邦政府。在德国，河流除防洪由各州组织外，规划、开发、航运、研究、环保、监测等都由交通部代表国家按政府行为进行统一管理，由国家财政统一拨付经费。在梯级上建设的电站，按照经济规律，成立公司，实行股份制，参与市场竞争。通航建筑物由交通部代表政府统一管理，属政府管理行为的，强调服务；具有经济利益性质的，按企业经济规律经营。

（三）巴拿马运河

巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运通道。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工，运河全长81.3km，水深13m米～15m不等，河宽150m至304m。巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸，是一座水梯，利用水位高低的差距，运河有3组水闸可将船位升高26m，经过8至10小时的航行后，再由另3组水闸把船降至海平面，可以通航76000t级的轮船。船舶通过运河一般需要9个小时。

为了适应航运发展的需求，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施，扩建工程于2014年竣工。巴拿马运河修建的新船闸长427m，宽55m，深18.3m,将比现有的船闸加长40%,加宽64%。

巴拿马运河自1914年通航，半个多世纪的时间，运河的经营和管理一直由美国政府独自掌控。直到1999年12月31日，巴拿马政府收回运河管理主权，由巴拿马运河管理局（即ACP）负责管理。根据巴拿马宪法第14条规定，ACP是一个自治的政府实体，它负责对运河及其相关服务的管理、运行、环境保护、现代化及维修。ACP的运行管理费用约4.5亿美元；其中大约1亿美元用于维修。运河的经费是自筹的，来源于向通行船舶的收费，船舶每次通行收取的费用根据船舶装货或载客的容量计算。

（四）俄罗斯

俄罗斯对内河航道管理施行中央垂直管理体制，由俄罗斯联邦运输部负责，运输部内设航道和水工总局（简称航道总局）管理航道。航道总局下设地区航道管理局及运河管理局，分别管理本地区航道及运河航道。航道上的通航枢纽（船闸）由管理本航道的航道管理局或运河管理局负责管理和维护。

（五）比利时

比利时内河航道的开发、建设和管理，与防洪、水电、海上航道的开发建设和管理均由比利时公共工程部水道管理局统管。水道管理局下设默兹河、桑布尔河、沙勒罗瓦-布鲁塞尔运河等三个区域性管理局，负责航道及航道上水坝、船闸的管理和维护。

（六）荷兰

荷兰运输与公共工程部是职能庞大的政府机构之一，负责铁路、公路、航道、港口、桥梁、隧道等基础设施的规划、建设和管理维护；统管水路、铁路、公路、民航、管道运输和邮电、气象；负责防洪、水情监督、防咸保淡、防御风浪、灌溉、水量和水质控制、围海造地等管理工作。运输与公共工程部下设公共工程总局等十个管理局或相当的机构，其中河流、运河、坝、堤岸、船闸、水闸和溢流坝的建设、管理和维护由公共工程总局负责。

（七）法国

法国内河航道由国家统一管理和建设。法国运输部内陆运输局内河航运管理处是全国内河航道和内河港口建设、维护和管理的职能机构。其下直接或间接地设了六个地区航道管理局、罗纳河公司（非赢利的官方机构）等机构。其中六个地区航道管理局和罗纳河公司分别负责各自辖区内的航道和罗纳河航道管理和维护，并负责管理和维护航道上的大坝、船闸。

国外大部分国家都十分重视水资源的航运功能，将内河航运列为重要优先发展和建设目标，并对河流的开发和航道的建设由国家统一投资、规划、建设、管理和维护，国家的主要航道及航道上的通航设施管理体制基本一致，实行航运一体化管理，即由国家成立统一的航道管理机构，负责航道及航道上通航设施的规划、建设、管理和维护，在河流的开发和航道网的建设方面取得巨大成就和经济社会效益。

二、国内主要通航河流船闸及升船机建设情况

2003年世界上规模最大的三峡双线五级连续船闸建成通航，标志着我国的船闸设计、施工水平已达到了世界先进水平。随着国民经济的快速发展和中国内河水运主通道“一纵三横”总体布局规划的实施，内河船闸行业借助国家内河水运发展的重要机遇实现了快速飞跃，一大批通航枢纽兴建投运，并且还将不断规划、建设和投运。据2012年底不完全统计，目前我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座、升船机48座，这些通航枢纽的建设改善了航运条件，提高了航道的通航等级和通过能力。国家于2014年12月28日正式颁布了《中华人民共和国航道法》，其中对通航建筑物的运行管理、运行方案、维护保障提出了具体要求，为船闸规范性管理提供了法律依据，有利于促进船闸行业健康规范地发展。

（一）长江干流

长江干流在20世纪80年代修建了葛洲坝船闸，最大工作水头27m，一号、二号船闸尺寸为280×34×5 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力4000万吨；三号船闸120×18×3.5 m，设计单向通过能力1000万吨。

2003年三峡双线五级连续船闸建成试运行，设计最大总水头113 m，中间级最大工作水头45.2 m，船闸尺寸280×34×5 m，可通过万吨级大型船队，设计单向通过能力达5000万吨，是目前世界规模最大、水头最高、技术复杂的多级船闸。

三峡升船机是三峡水利枢纽永久通航设施，为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3.5m（长×宽×水深）（下同）。三峡升船机于2016年9月18日试通航。

（二）嘉陵江

嘉陵江广元至重庆规划相互衔接共16级梯级(四川境内13个梯级，重庆境内3个梯级),嘉陵江梯级渠化是我国第一个内河全线渠化工程，从上游到下游16个梯级航电枢纽依次为：亭子口、苍溪、沙溪、金银台、红岩子、新政、金溪、马回、凤仪、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽、草街和井口。通过近20年的建设，嘉陵江梯级渠化初现成效，16个梯级航电枢纽基本全部建成，大部分已经投入使用，“综合利用，航电结合，滚动开发，发展航运”的目标正在实现。枢纽船闸大部分按四级标准建设，船闸有效尺寸120×16×3.0m，东西关、草街船闸工作水头达27m，其余船闸一般在14m左右。可通航船舶吨级为500吨，单向年通过能力350万～380万吨，全线通航后，可通行1000吨级船队，广元出发可直达上海，四川乃至西部又多一条出海大通道。

其中，重庆市嘉陵江草街航电枢纽按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；工程于2010年6月23日通航。亭子口水利枢纽升船机工程2016年12月26日建成,并进入调试阶段；过船规模为2×500吨级，年通航量可达366万吨，计划2017年10月完成升船机设备调试正式投入使用。

（三）汉江

汉江干流长448km，汉江中下游梯级渠化规划是：在丹江口以下依次兴建王甫州、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆7级梯级枢纽工程。已建成王甫洲水利枢纽船闸，船闸闸室尺寸120×12×2.5m。最大水头10.3m。船闸近期可通过300吨级船队，远景可通过500吨级船队。崔家营航电枢纽2005年开工，2009年2月18日通过竣工验收，闸室有效尺寸为180×23×3.5m，最大水头10m，是汉江上第一座千吨级船闸，单向年通过能力可达768万吨。兴隆水利枢纽船闸位于江汉运河汉江出口上游3km处，是南水北调兴隆水利枢纽的附属通航设施，为1000吨级船闸，闸室有效尺寸180×23 ×3.5 m，设计年通过量566.5万吨，于2013年4月通航。

其余三座航电枢纽目前都已开工在建。汉江新集水利水电枢纽工程2015年底开工，工程施工总工期4年。汉江雅口航运枢纽工程2016年开工建设，总工期计划58个月；船闸级别为Ⅲ级，设计代表船队1000t级双排双列1顶4驳船队；闸室有效尺寸：180×23×3.5m(长×宽×门槛水深)，船闸年单向通过能力667万吨。汉江碾盘山枢纽工程2016年12月26日开工，预计2020年建成；船闸级别为Ⅲ级，通航船舶等级为1000t级。

（四）湘江

湘江干流苹岛至长沙河段，规划布置上下梯级水位相互衔接的太洲、潇湘、浯溪、归阳、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲和长沙等9个梯级航电枢纽，除太洲枢纽（规划建设）外其他枢纽已全部建成投产。

湘江干流目前建成运营的船闸共有八座，从上至下依次为潇湘枢纽船闸（100t级，设计通过能力70万吨）、浯溪枢纽船闸（500t级，设计通过能力200万吨）、湘祁枢纽船闸（500t级，设计通过能力166万吨）、近尾洲枢纽船闸（500t级，设计通过能力242万吨）、土谷塘枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1420万吨）、大源渡枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1200万吨）、株洲枢纽船闸（1000t级，设计通过能力1260万吨）、长沙综合枢纽船闸（双线2000t级，设计通过能力9800万吨）。

根据湖南水运发展“十三五”规划的安排部署，湖南省水运建设投资集团有限公司将陆续对湘江干流航道进行全面整治升级，并计划对湘江干流八座船闸其中的六座船闸进行改扩建，其中株洲枢纽二线船闸（2000t）、大源渡枢纽二线船闸（2000t）已于2016年开工建设，预计2018年建成投运。潇湘二线船闸（1000t）、浯溪二线船闸（1000t）、湘祁二线船闸（1000t）、近尾洲二线船闸（1000t）四座船闸被列入湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程。长沙综合枢纽预留了扩建三线船闸的位置，土谷塘枢纽预留了扩建二线船闸的位置，目前尚未进入规划建设。

（五）京杭运河

京杭运河黄河以南沿线共有20个航运梯级，其中山东段7个、江苏段12个、浙江段1个。

京杭运河山东段通航河段270公里，规划修建了八里湾、台儿庄、万年、邓楼、长沟、微山、韩庄等7个梯级船闸。八里湾、邓楼、长沟船闸为单线船闸，台儿庄、微山船闸为复线船闸，韩庄、万年复线船闸在建。

京杭运河江苏徐州蔺家坝船闸为二级通航建筑物，设计通航能力2000吨级，闸室有效尺寸230×23×5m，1989年4月竣工通航，目前复线船闸也已建成投入使用。

京杭运河江苏谏壁船闸一线船闸1980年11月正式通航运行，闸室有效尺寸230×20 ×4.0 m，年设计通过量2100万吨；谏壁二线船闸于2003年3月正式投入营运，闸室有效尺寸230×23 ×4.0 m，最大设计船型为1000t级，年设计通过能力2333万吨。

京杭运河苏北段北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长404公里，全程水位落差31米，沿程共设有10个航运梯级，有28座船闸，其中，解台、刘山梯级建设有二线船闸，皂河、宿迁、刘老涧、泗阳、淮阴、淮安、邵伯、施桥梯级建设有三线船闸。

京杭运河浙江段三堡船闸由一线和二线两个船闸组成。1989年2月一线船闸正式通航运行，该闸为300t级船闸，闸室有效尺寸160×12×2.5m，设计年过闸货运量350万吨；1996年12月二线船闸竣工投入运行，该闸为500t级船闸，闸室有效尺寸160×12×2.5m，设计年过闸货运量550万吨。

（六）西江

百色经南宁至广州西江航道总里程1212km，规划标准为1000吨级航道。南宁至广州854km航道已达到1000吨级标准。西江干线航道规划建设瓦村、百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲10个航运梯级。目前除瓦村外，已修建完成百色、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平、长洲9个梯级，已建船闸有效尺寸190×23×3.5m，设计最大水头14～19m，设计通过能力1200万吨。红水河近年相继修建了大化、百龙滩、乐滩、桥拱等船闸。船闸有效尺寸为120×12×3.0m，设计近期一次通过2×250t级船舶，货物年通过能力180万吨，远期一次通过2×500t级船舶。

老口枢纽通航建筑物采用的是单级船闸，等级为1000t级，设计年单向通过能力为1200万吨，并预留二线船闸位置。百色水利枢纽建有2×500t级兼顾1000吨级升船机。西津水利枢纽现有的一线船闸设计年单向通过能力仅为450万吨，西津水利枢纽二线船闸目前已开工建设，新建西津二线船闸为1座3000t级船闸，设计年单向通过能力近中期为2060万吨，远期可以提升到2760万吨。桂平二线船闸已完成建设，闸室有效尺寸为：280×34×5.6米（有效长度×宽度×槛上水深），单向年过闸货运量通过能力为1700万吨/年。贵港航运枢纽二线船闸工程2014年7月开工，新建1座3000吨级船闸，闸室有效尺度280米×34米×5.8米（长×宽×门槛水深），设计年单向通过能力为3100万吨，通过代表船型为3000t级货船、多用途集装箱船、2×2000t顶推船队，计划2017年竣工；贵港二线船闸建成投产后，贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向总通过能力将达到4300万吨，成为仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸。长洲水利枢纽一线二线船闸2007年5月实现双线通航，1号闸为200×34×4.5m；2号闸为185×23×3.5m, 设计最大水头18.8m，设计通过能力4012万吨；随着航运的发展需要，2015年1月新建的三、四线船闸（闸室有效尺寸340×34×6.3m）建成开通，长洲水利枢纽四座船闸的联合调度，使长洲水利枢纽年总通过能力由原来的4012万吨提升到单向1.36亿吨，成为目前世界上内河通过能力最大的单级船闸。

（七）赣江

依据相关规划，在赣江赣州以下河段修建万安、井冈山、石虎塘、峡江、新干、龙头山等6个梯级航电枢纽。万安枢纽已于1993年运行，最大设计水头为32.5m，闸室有效尺寸为175.0×14.0×3.5m，一次通过2×250t级船舶。石虎塘枢纽2013年已建成，建设1000t级船闸1座，年单向通过能力880万吨，预留二线船闸。峡江枢纽已建成，2013年2月28日船闸首次临时通航成功，目前每月28日组织一次船闸通航。井冈山航电枢纽船闸已开工建设，船闸设计单向通过能力为946万吨，并预留二线船闸位置，预计2021年建成。赣江新干航电枢纽已经开工建设，将建设1000t级船闸一座，闸室有效尺度为230×23×3.5m，设计年单向通过能力为1879万吨，并预留二线船闸位置。龙头山枢纽2015年开工，将建设1000t级船闸一座，并预留二线船闸位置。

（八）其他河流

闽江水口采用双线通航设施，即一线三级船闸和一线垂直升船机，二者均可一次通过2×500t级的标准船队；1999年投入运行，总水头57.36m，船闸每级闸室有效尺寸为135×12×3.0m，船厢有效尺寸114×12×2.5m，设计年货运量400万吨。

湖南沅水干流五强溪单线三级船闸于1995年投入运行，总水头60.9m、闸室有效尺寸为164×12×3.5m、设计年货运量250万吨，过坝船只最大吨位2×500t级。松花江干流规划建设涝洲、大顶子山、洪太、通河、依兰、民主、康家围子和悦来等8个航运枢纽工程。目前已建成营运的有1000t级大顶子山枢纽船闸，闸室平面有效尺寸180×28×3.5m；洪太、通河、依兰、悦来航运枢纽已开始建设的前期工作。

淮河流域蚌埠船闸建于1959年，500~1000t级船舶只能季节性通航，复线船闸2010年5月建成，设计等级为三级，最大通航船舶吨位1000t级，年单向过闸货运量1470万吨。淮河流域还修建了临淮岗新船闸、郑埠口船闸、颍上船闸、耿楼枢纽船闸、沈丘船闸、蕲县船闸、固镇复线船闸等较大规模的船闸。目前，临泉杨桥船闸、南坪船闸、耿楼复线船闸、颍上复线船闸、五河复线船闸等已开工建设，阜阳复线船闸前期工作有序推进。

-----摘自《船闸运行维护管理实用知识》

第五篇：内河机船船员培训大纲

第一部分：船舶驾驶常识

第一章：船舶操纵性能

1、船舶操纵的内容及影响因素

2、车的作用和对船舶偏转影响

3、舵的作用

4、回转圈、冲程对船舶操纵的作用及实际工作中的意义

5、风流、浅水、装载不当对船舶操纵的影响

6、船吸及预防措施 第二章：船舶操纵

1、船舶掉头方法、掉头操作注意事项

2、锚地选择、各种锚泊的操纵方法及注意事项，走锚的原因及采取的措施

3、船舶靠离码头的操纵原则、注意事项和各种方法

4、船舶进入回流、浅水区时现象及预防操作措施

5、船舶在湖泊、水库的驾驶操作方法

6、船舶在恶劣天气情况下的操纵

7、洪水期船舶驾驶要领及航行注意事项

8、枯水期船舶行驶注意事项 第三章：船舶救助

1、舵、主机、航行途中发生故障、失灵、应急操作

2、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、失火的施救措施

3、有人落水时的船舶操纵及施救 第四章：航道常识

1、河流分段、内河航道知识

2、内河航标分类、作用、左右岸的区分

第二部分：船舶机械常识

第一章：船艺

1、船舶种类、组成及用途

2、内河船舶骨架形式

3、船体结构

4、船舶总吨、净吨的含义用途

5、干舷的含义与航行安全关系

6、船用各种绳索的种类、规格、使用保养及检查

7、锚的种类、用途、结构、性能、原因分析、锚链种类

8、舵的种类、结构、名称

9、船舶常用的油漆、作用及使用方法

10、船舶救生、消防设备的种类、名称及使用、保管

11、船舶堵漏设备的种类、作用及各种堵漏方法

12、内河船舶的测深工具 第二章：主机

1、国产中小型柴油机的型号表示、各代号的含义

2、柴油机的工作原理

3、四冲程柴油机的正时圆圈

4、船用柴油机按转速如何分类

5、额定功率、最大功率的意义

6、柴油机的分类及基本结构故障分析

7、配气机构的组成及有关要求

8、燃油系统的功用、组成及有关要求

9、润滑系统的功用、组成及各种润滑方法

10、冷却系统的功用、组成及冷却方法

11、柴油机启动方法及对启动方面的要求

12、调速装置的功用及调速器的类型 第三章：挂桨（机）

1、挂桨（机）、适用范围、传动原理、使用特点

2、挂桨（机）分类

3、挂桨（机）的结构和要求

4、挂桨（机）的使用与操作

5、挂桨（机）故障判断与排除 第四章：汽油舷外挂机

第三部分：河运法规

第一章：内河避碰规则

第二章：中华人民共和国内河交通安全管理条例 第三章：中华人民共和国水路运输管理条例