第一篇：内燃机车走行部常见故障分析
内燃机车走行部常见故障分析
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：
(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：
(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；
②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；
③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。4.轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。
(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
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第二篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释
DF-4D型机车经验，制定了思路图。关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；
１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中 ５：LJ；其在走车电路中 ６：TJ；其在走车电路中 ７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。９:1--6C； 牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。１０： 2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉 １１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。机车高温 司机控制器 ２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达 ３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。；
位后进入降、保、升位卸载；
275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。在1ZJ常闭触点断开后未形成自锁电路。760转后突然卸载，6XD亮； /分后卸载 6XD亮〉
270--271--关于〈提手断路。或相关导线断路。或相关导线断路。或相关导线断路。间（前向），1虚接、．．即我们俗称 转其在高转速走车电路中856--808--810间的油压继电器3-4YJ故障或电路发生断路。
１：
3、4；柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象；如柴油机机油压力正常时； 牵引运行中突然卸载 6XD亮；
４、关于〈柴油机突然卸载 6XD亮〉；
２： 2ZJ；机车水温高时为正常现象，应处理水温高的故障原因。机车高温系统水 １： SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关线路断路。
３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、断路。温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。断路。
４：DJ；发生机车牵引电路接地、或走车电路中虚接、断路。
５：LJ；发生机车牵引电路过流、或走车电路中虚接、头故障、虚接、断路。６：TJ；机车运行监控装置发出指令后常闭触如水温正常时应判断为７：WJ；水温继电器；机车柴油机高温冷却水温度超过保护值时为正常动作现象。
８：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。时；其在高转速走车电路中路发生断路。
９：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞 １０：
3、4YJ；柴油机润滑油压力低时属正常的保护现象；如柴油机机油压力正常触头触指烧损、虚接、导线断路。１１：1-6C；牵引电机接触器，于〈6XD灭 无流无压〉 １２：16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。１：LLC；励磁机励磁接触器；其在关导 ６ＸＤ灭，电流、电压均无显示；1486间的常开辅助触头烧损、虚接、相关导线断路，导致励磁调节器无加载电源。线断路，导致测速发电机发电电路呈开路状态，励磁机1480--LLC--电流。损，导致主发电机无励磁关闭，或电子励磁箱故障，３：LTQ；电子励磁控制箱；其在励磁电路中的油马达励磁开关、电子励磁开关断路，测速发电机励磁绕组电源断路。４： Rlcf1；测速发电机励磁调节电阻，间637间断路，励磁机励磁绕组电源断路。274--275间的常闭触头故障、272--315间的常闭触头故障、TJ动作、或走车电路中315--404间的WJ故障。
856--808--810间的油压继电器3、4YJ故障或电
系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损。辅助 关
626--LLC--628间的主触头烧损、虚接、相
L励磁线圈无电。在LC；主发机励磁接触器；其在695--577间的主触头烧20芯插头脱落或虚接。
该电阻断路后测速发电机电源656--652
２：５： Rlt ； 励磁机励磁调节电阻，该电阻断路后励磁机励磁绕组电源629--635、1Hkg（两个）均烧损或断路。在测速发电机发电电路中615--649间的常闭触指2Hkg(两个)均烧损或断路。（这里请乘务员同志们注意一个不常见的故障项点GLFC常闭触头）。
６： 1-2Hkg；工况开关，其在测速发电机励磁电路中611、662--697间的常闭触指
７：2 DZ；励磁机励磁绕组615--626间跳扣跳开；励磁机励磁电路断路。
司机控制器无法对柴油机进行转速调节；
关于〈柴油机转速不升不降〉
１：SK；司机主控制器故障、触指烧损、插头脱落、相关导线断路。
２：TJ；停车继电器动作后柴油机转速自动下降，司机没有对监控装置进行解锁、３： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机停止运转，TJ在的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。燃油不足状态下柴油机转速不能上升。（这里请乘务员同志们注意检查3、4Dz跳扣）。
４：WJT；无级调速控制箱故障、保险烧损，插头脱落。
５：BD； 无级调速步进电机烧损、相关导线脱落。
６：1DZ；辅助发电机励磁跳扣，跳开后600--1515间WJT电源断路。
关于〈运行中突然停机〉
１：4ZJ;差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于正常的保护动作。如柴油机工作正常时； 首先应判明是否有误动作，4ZJ在停机连锁电路438--439间的常闭触头停止运转，燃油不足状态下柴油机停机。（这里请乘务员同志们注意检查3、4Dz跳扣）。
柴油机在运行中突然停机 烧损、虚接、相关导线断路。
２： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路，导致燃油泵电机机油压力正常的情况下； 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器1、2YJ故障、相关导线烧损、脱落。
３： 1-2YJ；柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如
４：15DZ；总控跳扣跳开，机车控制电路无电。路。（这里请机车乘务员同志们注意检查停机连锁继电器的芯杆）。
５： DLS ；停机连锁电路834--832间的停机连锁继电器DLS线圈烧损，相关导线断断路。
６： Rdls；停机连锁继电器经济电阻，其在442--454间的管型电阻烧损，DLS电路 开5K后辅助发电机不发电
关于〈辅发不发电〉
护动作。电压调整器及辅助发电机正常，GYJ故障。
１： GYJ；辅发发电超压保护继电器（电子无触点继电器）。辅发超压时为正常保接、相关导线脱落。２：QC；启动接触器；其在辅发发电接触器电路中447--448间的常闭触头烧损、虚602--606、607--609间的常开触头烧损、虚接、相关导线断路。
３： FLC；辅助发电接触器；其在411--2021间的FLC线圈烧损，相关导线脱落。在触头烧损、虚接、相关导线断路。
４：GFC；固定发电接触器；其在辅助发电接触器线圈电路448--GFC--411间的常闭相关导线断路。
５： DTQ；辅助发电机电压调整器；为电子部件，其本身故障、插头脱落、破损、关导线断路。
６： Rdt；电压调整器负载电阻，其在606--607间的管型电阻烧损、滑片脱落、相励绕组断路。
７：１DZ；辅助发电机它励绕组跳扣；其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机它 闭合4K燃油泵电机不转
关于〈燃油泵电机不转〉
正常的保护动作。如柴油机工作正常时；首先应判明是否有误动作，4ZJ在燃油泵接触 １： 4ZJ；差示压力连锁继电器；差示压力计动作，柴油机曲轴箱压力过高时属于 ２： RBC；燃油泵电机接触器主触头烧损、虚接、相关导线断路。（这里请乘务员器线圈电路438--435间的常闭触头烧损、虚接、相关导线断路。
３：15DZ；总控跳扣跳开，机车控制电路无电。同志们注意检查3、4Dz跳扣）。
闭合9K风泵不工作
关于〈风泵电机不转〉 相关导线断路。
１；YK;风泵调压器;其在风泵控制电路中847--848间的风泵调压器故障，冬季冻结、衔铁动作机构机械卡滞，线圈及线圈电路接线烧损。
２； YC；风泵电机接触器；其在480481--YC1.2--877879间的主触头烧损、虚接、关于〈启机正常、松开QA停机〉
３；4-5RD；风泵电机保险（熔断器）；烧损。
１： 1-2YJ；柴油机润滑油压力保护继电器，机油压力低时属于正常保护动作。如
柴油机能够启动，但松开启机按钮即停机。障、相关导线烧损、脱落。
机油压力正常的情况下； 为停机连锁电路839-1YJ-840-2YJ-842间油压继电器1、2YJ故
439--443间的常开触头接通电路的，当柴油机启动成功，司机松开QA后，439--443间
２： Rdls；停机连锁继电器经济电阻；DLS停机连锁继电器在启动工况时是由QC在
断开，柴油机停机。
电路断开。其在442--454间的管型电阻Rdls烧损、断路、相关导线脱落，DLS必然会失电
闭合固定发电开关后辅助发电机不发电
３、关于〈转固定发电后辅发不发电〉 导致GFC线圈无电。
１：QC；启动接触器；其在447--448间的常闭触头烧损、虚接、或相关导线断路，604间的固定发电电源正极电路常开触头、在610--2057间的固定发电负极电路常开触头、２：GFC;固定发电接触器；其在599--334间的线圈烧损、相关电路断路。在603--３：1DZ：辅助发电机它励绕组跳扣；其在600--602间的跳扣脱落，辅助发电机
在614--616间的自锁常开触头烧损、虚接、或相关导线断路。
闭合故障励磁开关，提手柄无流无压.关于< 使用故障励磁时 6XD灭无流无压〉 头烧损、虚接、相关导线断路。
１： LLC；励磁机励磁接触器主触头烧损、其在GLFC线圈电路672--673间的常闭触
３：GLFC；故障励磁、固定发电转换接触器；其在673/674--676间的线圈烧损、相 ２：LC;主发电机励磁接触器主触头烧损.４：GLC；故障励磁接触器；线圈及主触头烧损、虚接相关导线断路。5:关导线断路。在674--675间的常开自锁触头烧损、虚接、相关导线断路。
６：2hkg;工况开关330--333、637--638间常闭触点接触不良。
５：Rlt;励磁电阻;其在679--637间的管型电阻烧损、调整卡箍接触不良或接线断路。
关于〈机车牵引电流过低〉
机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。
１：1zj：稳起继电器；其在633--634间常开触头不良，平稳启动电阻Rwq未被短接。２： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的断路或油马达犯卡。
３：Rgt：功调电阻；其在666--668间的环型滑动电阻开焊、滑片虚接、相关导线
失调、阻值变大。
４：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻；其在656--662间的管型电阻滑片松脱、整过大。
５：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片松脱、失调、阻值调
６：ZC;电阻制动励磁接触器；牵引工况时如该接触器未能断开，将破坏牵引电动机励磁性能，导致牵引电动机功率低，直至烧损。
１： LTQ：励磁调节器故障、励调器外围检测元件故障，不能向励调器输入正确的机车运行数据，导致励调器失去调整能力。20芯或14芯插头虚接。
关于〈机车牵引电流过高〉
２：Rgt；功调电阻；因机械故障或调整不当而卡在增载极限位。
３：Rlcf1：励调器最大励磁电流调整电阻；其在656--662间的管型电阻滑片失调、阻值变小。
４：Rlt：励磁机励磁电阻，其在629--637间的管型电阻滑片失调、阻值调整过小。
第三篇：内燃机车运行中联合调节器常见故障分析
内燃机车运行中联合调节器常见故障分析
摘要：联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输要求的一个关键部件，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。通过近几年培训教学经验及现场采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施，现归纳出来和同行共同探讨。机车运行中联合调节器常见故障及原因分析
1．1联合调节器游车故障
柴油机在低手柄位置时极易发生游车故障，该故障是柴油机的一个突出的问题。2005年1O月l1日，乌鲁木齐机务段1023次机车在司机出勤后进行动态实验时，就曾发生启机后柴油机低手柄游车现象。造成游车的主要原因如下：(1)联合调节器内工作油品质及油位不当。工作油粘度低或渗入低粘度的燃油时，造成调节器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调节器处于经常微调之中。油内析出物或杂质可能卡在运动机件之间的间隙内，使调节器内的运动部件如柱塞、滑阀等动作不灵活，从而使油路的开闭时机和速度受到影响。油位过低，易使工作油温度升高，粘度下降，油压不足；油位过高，易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫，也会造成油压不稳及供油不畅，使调节器出现转速不稳定现象。(2)补偿系统不协调。补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油量过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著；联合调节器补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟缓从而产生游车。(3)联合调节器内各配合件加工组装质量不良。例如匀速盘上的轴承精度不够，轴承配合安装太紧，造成驱动盘和从动盘之间发生摩擦；扭簧高度不合适；伺服活塞与伺服马达同轴度偏差；联合调节器内的油泵齿轮端面间隙不合适，油 泵主动齿轮与套座之间锥形螺钉配合松动，致使传动轴转动不灵活或抗劲等均会引起游车。
(4)控制机件的磨损。控制机件如动力活塞、补偿活塞、柱塞、调速滑阀等磨损，使配合间隙增大，压力油漏泄较多，因而经常产生微调，造成动作不灵敏，不协调，出现转速波动变化。此外，增减载针阀开度过大，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机出现游车，但大多出现在提手柄加载时。
1．2电磁连锁DLS故障
电磁连锁DLS属于联合调解器自动停车装置中的一个部件，它的线圈有电时，铁芯吸下，断电时，铁芯上移，以此来封闭和打开动力活塞下腔的油路，从而使柴油机正常运转或停机。该部件在机车运行中出现故障的主要表现为柴油机出现停机现象或停机后再次启动不起来，或柴油机启机后松开 1QA柴油机又停机。此故障现象主要是由于DLS线圈烧损，DLS线圈下停车阀杆短或抗劲不能堵住油路。对这类故障运行中临时处理多采用人为顶死DLS。例如，2004年5月2日，乌鲁木齐机务段9273机车担当26021次列车运行任务时，运行至柴窝堡至三葛庄间时，柴油机突然停机，再启动时发现柴油机启不来机，乘务员经过查找发现是DLS不吸合，采取顶死DLS后才维持运行到段。处理时要注意对烧损线圈应将其接线拆下包好，启机运行后要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100kPa。
1．3联合调节器配速系统故障
联合调节器的配速系统主要有步进电机、传动锥齿轮对、配速活塞、止档、止档螺钉、最高转速调整螺钉等组成。该系统发生故障的现象主要是柴油机运转中，转速严重不符或功率偏差加大。例如当驱动电源发生损坏，或步进电机转子卡住时，就会影响到转速的调节，以致提速加负载时，调节器无法推动供油拉杆增大喷油泵的供油量，以满足增大功率的需要，出现柴油机在某一转速下，发不出相应的功率的现象。柴油机的转速失控，即升降手柄时，柴油机转速上升下降很慢，甚至不动也和配速系统的一些部件损坏有关，如步进电机发生烧损但还不太严重，司机提手柄进行升速时，柴油机的转速与功率上升就会出现十分缓慢的现象，降手柄时也一样，此时如用手握步进电机后部的手轮时，会发现步进电机转子的转动十分微弱无力；配速系统主动锥形齿轮和从动锥形齿轮有毛
刺，啮合间隙过大或过小，两齿轮的垂直度不符合标准，从而发生抗劲也会出现转速失控现象；配速活塞抗劲，转动不良，压宝塔弹簧的力量不够，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而出现升降手柄转速变化迟钝的现象。此外，当最高转速螺钉丢失或折断损害时，会出现司机控制器主手柄置升位时，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后又正常；当最低转速止钉丢失或脱落时，会出现主手柄置降位或 1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直至柴油机停机，也就是通常所说的回手柄停机。预防及处理2．1对游车的处理及预防
(1)检查联合调节器的工作油位，如工作油位过低时，首先应查看有无漏泄处，一般采取外观目检法进行，同时检查调节器下体油封是否失效。对出现泄漏的地方进行消除，然后加油到工作油位，注意加油时要用绸布过滤。如工作油位过高时，可以进行放油。如工作油过脏，可以更换清洁的工作油；(2)调整缓冲腔的容积，如发现储气筒漏油，应及时加油或进行处理。可以将储气筒向下转 180。，使其底部朝上，拧开其上面的螺堵，加入适量的工作油，然后拧紧螺堵，恢复储气筒的正常油位。检查缓冲弹簧不得有变形歪斜，其自由高度应符合要求，在将弹簧从自由高度压缩至13aim和11aim时，作用力分别为10．8±1N和17．7±1．4N，以确保缓冲弹簧的刚度符合要求，因为缓冲弹簧的刚度关系到调速滑阀离开中立位追随柱塞得工作时间：(3)在对联合调节器的检修中，按段里检修工艺要求通过做磨合试验、功率整定试验等来调整补偿针阀、增载针阀、减载针阀的开度大小；(4)检查联合调节器内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态，如有不符合要求的，需及时进行处理。检查扭簧的高度，扭力应均匀，不合适及时进行调整或更换。调节器的套座、滑阀、柱塞等部件的摩擦表面应无手感拉伤或卡痕，对套座等精密配件应与调节器其它零件分开清洗，而且一定要在干净的柴油 中用绸布擦拭，禁止用棉丝或棉布去擦抹零件。组装部件时，各配合件之间的间隙尺寸应严格按照段内检修工艺要求进行测量，一定要保证尺寸符合要求，运动件相对作用良好；(5)检修油泵齿轮时，检查齿轮啮合状态及从动齿轮在体内的安装情况，若储油室油压不足时，此项更应严格检查。油泵主动齿轮和从动齿轮间隙不得超过0．4mm，齿轮啮合痕迹在齿长上不得少于70％。
2．2对DLS故障的预防
(1)小辅修时，认真检查DIS线圈的接线是否良好，发现松动或破损及时进行修复，确保两者的接触状态良好；(2)检修检查联合调节器时，DLS阀杆的一度调整必须合适，DLS线圈无过热绝缘损坏现象，通断电后吸和与断开能力良好，不得有卡滞，线圈安装牢固，不许松动，对有问题的线圈及时更换。
2．3对配速系统故障的处理及检修
(1)对步进电机发生故障的机车，要根据实际情况采取不同的方法处理。当双机牵引或两拉一推(库尔勒机务段采取的三机连挂)牵引的机车，在运行中某一台机车的调速器步进电机发生损坏时，可以在进站前一边看着转速表一边用手拨动锥齿轮至柴油机转速400r／min左右，然后用小木棍固定住；当机车出站后可以采取同样的方法将柴油机转速调至850r／min~900r／min左右，来维持运行。对于单击牵 引的机车也可以考虑用上述方法进行，但是一定要注意线路的情况，如遇到连续下坡道或连续上坡道，或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车，所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观
察转速表，如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援；(2)当最高转速螺钉或最低转速止钉脱落时，司机可以采取手柄在保位维持到站的运行方法；(3)在配速系统的检修中，检查配速活塞与配速缸体的装配间隙，用手轻轻推动配速活塞应能在体内灵活运动，其配合间隙一定要严格控制在0．01~0．054utna。检查步进电机转子轴是否弯曲，如出现弯曲必须更换；运行中如手轮被扭掉，则可用扳子扳动供油拉杆维持运行；对出现主手柄放在升位或降位，柴油机转速和功率变化十分缓慢的情况，应更换步进电机。检查配合锥齿轮是否有毛刺，啮合间隙是否过大或过小，以及齿轮的垂直度是否达到要求。结语综上所述，对联合调节器在运行中出现的三类常见故障要结合实际情况及时进行判断和处理，与此同时检修工作也要做到按照工艺要求精检细修，从而确保机车在线路上安全快速的运行。
第四篇：DF8B型内燃机车常见故障处理
东风8B型内燃机车常见故障处理
一、合4K不打燃油
1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电
1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；
4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）
四、不换向
1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合
1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合
1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合
1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流
1、检查11DZ；
2、WZK由励磁一转励磁二；
3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载
1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮
1、瞬间接地时恢复DJ；
2、D K置负端位恢复DJ；
3、用1-6GK甩掉故障电机；
4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中LJ动作
1、瞬间过流时恢复LJ即可；
2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；
3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ
1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；
2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ
1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。
3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常
1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；
4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时
1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；
2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮
1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法
1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水
逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作
1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中WJ动作
1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；
2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；
3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；
4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二
十一、运行中柴油机转速飞升时
1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟
进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二
十三、运行中突然停机
若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障
此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：
5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二
十五、电阻制动不上
1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；
3、检查保护电器是否动作；
4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复
1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障
机车一室或二室制动机故障时：
可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：
1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二
十八、如逻辑单元发生故障时；
1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。
5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。
6、如发生某电器不吸合时，应人为闭合该电器。
第五篇：机车走行部及转向架复习资料
机车走行部及转向架
接触网的组成：承力索
掉弦
接触导线
支柱
定位器
动车组材料系列：5000 6000 7000
5000：铝镁合金，加工性能好
耐腐蚀性好
焊接性好
主要用于板材 6000：铝镁硅合金，挤压性好 焊接性好 强度高 主要用于型材
7000：铝镁锌合金
强度高
用于底架
如枕梁
牵引架
减震器的座
受电弓组成：滑板
上框架
推杆 下臂杆
开工弹簧
降弓弹簧
气缸
摩擦和液压减震器的优缺点
摩擦减震器：结构简单 成本低 制造维修比较方便
缺点：摩擦力随表面状态的改变而变化
液压减震器：优点
它的阻力是振动速度的函数，因此它有较好的减震性能。
现代机车车体有哪些组成、作用、要求
要求：
1.尽可能满足乘务人员的正常工作环境，如机车操纵，瞭望方便等 2.保证有足够的强度 刚度和运行的安全可靠。3.便于安装动力装置 辅助装置和缓冲装置。4.在制造及修理时，结构上有较好的工艺性。
5.外观美观 流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求。6.车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。7.尽可能减轻重量。
组成：司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等组成 作用：
1.将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架
2.机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力，如牵引力、制动力和冲击力
3.承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务员不受雨、雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。
几个弹簧的优缺点
圆弹簧：
优点
比较轻 工作灵敏，但无减振能力，可和减震器配合使用。为利用弹簧内部空间，往往采用双圈圆弹簧，甚至三圈圆弹簧来代替单圆弹簧。为了防止因震动而使内外圈卡死，两个圆弹簧的螺旋方向应相反。
缺点：由于运用中内外圈的受载情况与理论值有出入，因而是个别弹簧受载较大，而导致疲劳裂损。板弹簧：优点
省材料
柔度大
缺点：重量大，制造和维修复杂，灵敏性差，向车体直接传递来自线路的高频振动，进一步增大静挠度有困难。
橡胶弹簧:优点
能衰减振动，隔离噪声。橡胶是通过内摩擦起衰减作用的，特别具有吸收高频振动的优异特性。
重量轻，比重仅为刚的六分之一。与弹簧相比，它的单位重量所吸收的变形能较大。
缺点：制造工艺复杂，小量生产时成本较高；性能误差大，工作温度大于六十摄氏度会逐渐老化，温度过低又会变硬脆化。
转矩传递过程(全悬挂)电机
小齿轮 大齿轮 第一级弹性六连杆
空心轴
第二级弹性六连杆
一侧车轮
车轴
另一侧车轮
受电弓几种磨耗和原因
机械磨耗
电气磨耗
原因：机械磨耗
弓线间的机械接触产生的磨耗，随着压力的升高而升高。电气磨耗：电弧产生的磨耗。随着压力的升高而降低，离线想象少。
各种功率的含义
内燃机车功率：机车柴油机的功率，而美国则是输入牵引发电机的功率。
柴油机的标定功率：在制定的环境下（按国际标准，气压100kpa和气温300k），在正常休息周期内，柴油机能够持续发出的最大功率。
最大运用功率（装车功率）：在正常修理周期内，在特定使用条件（环境温度 大气压力
工况等），在运行中所能达到的柴油机最大有效功率。
电力传动内燃机车标称功率：机车个牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。液力传动内燃机标称功率：该机车每个车轴齿轮箱输入轴处可获得的最大功率之和。
机车启动时阻力增大的原因
原因：车辆停车后，轮载使轨面下沉，滑动轴承的轴颈与轴承间的油膜被破坏，油的黏度因油温下降而显著增大，以致重新起动时的阻力增大。因此，滑动轴承货车起动时，机车应先压缩车钩，然后再逐辆起动列车。列车前部车辆起动后的阻力立即迅速下降。车轴断裂多发区域 1.在轴颈的圆肩部分； 2.在轮座的外缘部分； 3.在车轴的中央部分；
因此再设计车轴时，必须尽可能地减少车轴上的应力集中。
转向架性能指标
1.保证最佳的黏着条件，轴重转移尽量小，以满足提高机车牵引力的要求。
2.具有良好的动力学性能，在直线或曲线区段运行时，尽可能减小线路的动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。
3.在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造工艺简单，各梁之间一般不允许用螺栓连接。
4.采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量及延长两次维修间的走形公里数。5.设计转向架时，要求各零部件结构和材质尽可能统一化。
受电弓滑板的要求
足够的强度
小的电阻
有自润滑性
耐磨性好
耐热性和耐电弧性好
耐候性好
轻量化
转向架的任务
1.承受车架以上各部分的重量，包括车体
车架
动力装置以及辅助装置等。
2.保证必要的黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架
车钩，牵引车列前进。3.缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。4.保证机车顺利通过曲线。
5.产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车。
三种机车优缺点
蒸汽机：成本低
结构简单
驾驶和维修技术容易掌握，对燃料要求不高。
缺点：热效率低，沿线需设置上煤上水设备，运用中产生煤烟和火星，既污染空气又不利于防火，乘务员劳动条件差，机车速度和功率低。
内燃机车：热效率高，加足一次燃料后，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水或水质不良地区，乘务员劳动条件好。
缺点：结构复杂，制造维修运用费用高，对大气有污染。
电力机车：功率大，不污染空气
不用水 噪音小
劳动条件好 缺点：需要一套完整的宫殿系统，基建投资大，受自然条件影响。电气化铁路基本原理
发电厂
高压输电线
牵引变电所
接触网受电弓 修程：大修 中修
小修 辅修
大修：一种全面的恢复性的修理，通常要解体，大修后的机车达到新车的水平。中修：主要目的是修理走行部，因此要把车体架起。将走行部推出修理。小修：修理易损耗件，如喷油嘴。
限界分为机车车辆限界和建筑限界。机车分类
1.按用途分为货运
客运
调运 2.传动方式分为液力传动和电传动 3.按走行部分为车架式和走行部式
动车组：几节带动力的车辆，加几节不带动力的车辆编成一组叫动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力分布形式分为动力分散式和动力集中式
动力分散式：动车组内没有拖车或拖车很少，电动机分布在组内不同的车辆上。动力集中式：电动机集中在两至三节车辆上的动车组。
动力分散式优点：1.动力装置分布在列车不同位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活
2.采用动力制动的轮对多，制动效率高，适用于限速区段较多的线路
3.列车中一节动车牵引动力发生故障时对全列车的牵引指标影响不大。
缺点：牵引力设备数量多，总重量大，维修不便。
动力集中式：1.动力装置集中在少数车辆上，检修方便。2电气设备总量小于分散式。缺点：动车轴重大对线路不利。
与传统机车车辆相比动车组的优点：1.动力效率高，特别是在坡道上动车组重量分布在多个带动力的车轮上，而不会成为托在机车后无用的负重。2.动轴对线路粘着力要求低，每轴的轴重小，因此高铁线路对土木工程及钢轨的要求比较低3.动车组电动机多，因此再生制动能力强。
关键问题：
1.司机如何掌握路况 2.司机如何紧急避险 3.撞大鸟怎么办 4.保护区间电路
动车组车体要求：1.流线性车体结构（空气阻力小）
2.轻量化（速度快）
3.密封性好（噪音小 车体内压力稳定）
高速列车空气动力学问题
1.运行中列车所受的表面空气压力
2.会车时（两列车不在同一轨道相向运动）列车侧面承受的压力 3.通过隧道时的压力
4.列车风，当列车高速行驶时，在线路附近产生的空气运动。车体轻量化的实现：1.材料角度
2.合理优化结构
密封技术
1.采用连续焊缝以消除焊接气隙，对不能施焊的部位用密封胶 2.采用固定式车窗 3.车门采用橡胶条密封
控制噪声技术
1.削弱噪声源（电机、车轮、车体与空气摩擦）
2.提高车体隔音性能（双层墙结构，双层车窗，车内材料为高分子聚合材料吸声效果好）
削弱噪声源的办法
1.在车轮上安装消音器
2.在空调系统、牵引电动机上安装消音器
3.车体采用流线型，表面要平整光滑，有利于减少空气摩擦
滑板材料：金属质、碳质、粉末冶金、浸金属碳质和复合材料 线路组成：路基、隧道建筑物、轨道、防爬设备和道岔
限制坡度：一个区段上决定某一类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度，某区间内对牵引重量起限制作用的坡道教限制坡道
桥梁分类：梁式、拱式和斜拉式 隧道由拱圈、边墙和避车道组成
轨道组成：道床、轨枕、钢轨、连结零件、防爬设备和道岔 轨枕分类：木枕、钢筋混泥土、钢枕和塑料枕 1.钢轨：强度高
稳定性好
耐磨性强
2.轨枕作用：承受钢轨传来的压力并将其传递给道床，保持钢轨的位置和轨距
3.道床作用：承受轨枕上不的载荷并把它均匀地传递给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除雨水，保持轨道的稳定性
4.防爬设备
爬行：以为列车运行时纵向力作用钢铁会产生纵向移动，有时甚至带动轻轨一期运动 危险：爬行会引起轨缝不均匀，轨枕歪斜等病态，对轨道破坏极大，影响行车安全 解决措施：1.加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力
2.设置防爬器，防爬撑 木枕优点:重量轻、弹性好、形状简单、加工容易和铺设更换方便 缺点：消耗大量木材，寿命短、经过防腐处理后，可以达到十五年 钢筋混泥土优点：寿命长，稳定性好,养护工作量小，材料来源广
混凝土轨枕优点：轨道沉陷小，不容易发生坑洼不平和道床赃污现象，轨枕底部和道床上不和轨底接触面积大，提高了线路稳定性，改善了轮轨受力条件，适于高速行车
整体承载式车体
整体承载式车体均为鹏式车体。
按结构不同分为桁架式侧壁和框架侧壁承载车体。
桁架式特点：由于侧壁桁架的斜撑存在，侧壁具有极好的稳定性，立柱、斜撑主要承受轴向力，使其截面受力均匀，从而充分利用了车体的材质。即使在侧壁上开孔也不至于损坏车体整体刚度。
框架式特点：车体侧壁开孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通风、冷却的孔。由于框架结构更多依赖于侧壁的蒙皮，因此，过多或过大的开孔将使侧壁刚度收到一定的影响。该结构一般用于轴重不太紧张的机车上。在同样负荷下框架式及结构的变形壁桁架要大总之两种结构比较各有优缺点，桁架式车体更具减重优势，而在重量条件允许的情况下，从检修维护出发，应选择框架机构。
牵引装置作用与组成
作用：把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动前后不一致而引起的冲击和振动，因此，它具有连接、牵引和缓和的作用。
组成：钩锁链提杆装置、车钩、钩尾销、前后从板座、前从板、钩尾框、尾框托板、尾框磨 耗板、缓冲器、吊杆、均衡杆、磨耗杆 要求：
1.能有效的传递牵引力和制动力
2.本身应有足够的强度和刚度且安全可靠 3.应该尽可能不影响转向架的摇头运动
4.在牵引力作用下，转向架相对于车体的纵向位置尽可能小 5.牵引装置本身结构应该尽量简单 6.应该有较高的黏着重量利用率；
车钩组成：钩体、钩舌、钩舌销、钩舌推杆、钩锁和钩提杆组等组成 车钩三种状态：闭锁位、开锁位、全开位
弹簧装置作用
1.给机车各轴以一定的重量分配，并使所分配的重量在车轮行经不平线时不致发生显著变化 2.当机车车轮行经线路不平顺处或因车轮不圆而发生冲击时，弹簧装置可缓和其对机车的冲击。
车体与转向架的连接装置的作用是：保证机车的重量、纵向力（牵引力及制动力）、横向力的正常传递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动，因此，它既是承载装置又是活动关节。
车体与转向架的连接装置两种形式：心盘（或牵引销）和旁承的结构；另一类是牵引杆装置和旁承的结构。
液体传动不实用原因：节流损失（流体由大口径进入小口径时）大，造成效率低。
轴箱作用：轴箱装在车轴两端轴颈上，用来将全部簧上载荷包括铅垂方向的动载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传动构架上去，此外，它还传递轮对与构架间的横向力和纵向力。
轴箱定位：导框定位和无导框定位。拉杆定位属于无导框定位形式。它具有提高机车运行平稳性、改善机车动力曲线通过和取消摩擦副等优点，目前已被广泛使用。轮对组成及作用
组成：车轴、轮心以及轮箍 作用：
1.机车全部重量通过轮对支承在钢轨上； 2.通过轮对与钢轨黏着产生牵引力或制动力； 3.通过轮对滚动使机车前进。
4.轮对在机车运行中的受载情况比较繁重，当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
要求：
轮对承受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还产生热应力，因此要求它有足够的强度。另一方面，由于轮对是簧下重量，为了减轻它对路线的动作用力，还要求尽可能减轻它的重量，而这对于速度较高的机车尤为重要。
如何从车轴上把轮对卸下：在轮毂上有一达到油孔，平时有螺栓堵上，需要从车轴上卸下车轮时，可用专用高压油泵经这个油孔压油。当油压70——90Mpa时，即可将车轮退出。
磨耗踏面的优缺点：
1.延长了旋轮公里和减少了 旋轮时的车削量 2.在同样接触应力下，容许更高的轴重 3.减少了曲线上的轮缘磨耗
缺点：降低了机车的蛇行临界速度。整体车轮与组合车轮相比，其优点：
1.不再存在轮箍松弛的问题，随着列车速度的提高，更能保证列车安全行驶； 2.可以减少簧下质量，改善轮轨间的动作用力（如同时去掉长毂轮心，则每一轮对减少500kg 3.生产整体车轮比组合车轮价廉（即使整体车轮旋削到限而报废，仍然是经济的）4.整体车轮直径的旋削限度可以比组合车轮的小，故使用寿命也有保证。
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