第一篇：120阀常见故障与分析
120阀常见故障与分析
随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。
一、常见故障分析
1、主阀 a．自然缓解
原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。
b.副风缸充气快
原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；（2）加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；
（3）主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；
（4）加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，C.加速缓解风缸充气过慢
充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。产生原因：
（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；
（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。c.加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降 产生原因：
（1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。一般来说，铜质顶杆较好。而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；
（2）o形圈橡胶密封圈不密切；（3）缓解阀膜板有漏风。d.充气时，主阀部排气口漏泄 产生原因：
（1）列车管压力空气经滑阀漏出；（2）副风缸压力空气由滑阀漏出；
（3）列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。
一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。
e.稳定性试验，稳定性不良 产生原因：（1）充气孔过小或被异物堵塞，如充气时间符合要求，一般不会是充气孔的问题。
（2）稳定弹簧过弱或主膜板老化。
f.紧急制动位时局减阀盖上的小孔有压力空气漏出
产生原因：制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的小孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有：
（1）局减膜板紧固螺母松动；（2）局减膜板有气孔；
（3）局减上活塞、下活塞有砂眼。g.充气缓解位局减排气口漏泄过大
产生原因：与局减室相通的气路全部在主活塞滑阀部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有：
（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气；
（2）滑阀研磨不良或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气；
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
2、紧急阀 a.不起紧急作用 原因分析：
（1）紧急阀上盖泄露或紧急活塞漏泄；（2）安定弹簧过硬。当实施紧急制动时，紧急活塞两侧产生的压力差不足克服安定弹簧的阻力，使弹簧压缩，紧急活塞起初虽下移，但未能顶开先导阀，紧急活塞杆的下端面与先导阀顶杆之间有一点间隙（3mm），再加安定弹簧的阻力，不能产生足够的压力差；
（3）先导阀顶杆活动不灵活。检查顶杆内的O形圈是否压力过大，或者O形圈四周有橡胶毛刺，致使顶杆运动阻力大。
b.安定试验起紧急制动 原因分析：
（1）安定弹簧过弱。紧急活塞两侧有很小的压力差时就可以使活塞下移产生紧急制动作用。这是常见的故障。
（2）紧急活塞轴向限孔Ⅲ（Φ2.3）过小或被异物堵塞,列车管常见制动减压时，紧急室的压力空气经活塞杆轴向限孔向列车管逆流，使紧急活塞两侧不能产生大的压差，但如果限孔堵塞，紧急室压力将跟随列车管压力同步下降，从而在紧急活塞两侧形成较大压差，使紧急活塞下移，产生意外紧急制动作用。
C.紧急制动灵敏度差 产生原因:
（1）紧急阀上盖漏泄或紧急活塞漏泄；
（2）紧急活塞杆中的限孔Ⅲ（Φ2.3）过大，使紧急活塞两侧难以形成必要的动作压差，因而无法下移推动先导阀顶杆；
（3）安定弹簧过硬。紧急活塞两侧的动作压力虽然形成，但因安定弹簧过硬，紧急活塞不易下移；（4）先导阀顶杆别劲，顶杆内的О形圈压量过大或放风阀轴向内孔有拉伤或橡胶未清除干净，致使先导阀顶杆运动阻力大。
d.紧急室充风时间不合格
原因分析：（1）紧急室充气时间长：紧急活塞杆上的横向限孔Ⅴ（ф1.1）被杂质堵塞或接触部有漏风；
（2）紧急室充气时间短：紧急活塞杆上的横向限孔Ⅴ（ф1.1）偏大。
二、其他原因分析
1.在阀制造过程中，一是活塞杆上的О形圈与铜套的尺寸的形位公差未达到技术要求，活塞杆与铜套之间别劲；二是有时没有清除干净阀内的蜡，直接装车，在阀的运用中产生通路被堵塞，影响阀的正常使用。
2.运用中，由于压缩空气中夹杂着粉尘、小颗粒与油脂等异物，对120阀的运用构成极大的威胁，尤其对滑阀、节制阀和夹心阀影响最大。
当压缩空气中较细的粉尘，进入滑阀与滑阀座之间时，它就相当于一种研磨剂，在滑阀长期作用下，就会使滑阀或滑阀座局部区域偏磨，从而造成漏泄。还有的粉尘能直接划伤滑阀或滑阀座而造成漏泄。
当压缩空气中的小颗粒，进入到滑阀体内时，有时会使滑阀上的作用孔堵塞，有时会使夹心阀漏泄。
3、在检修中，要保证所有的橡胶件不接触汽油等清洗剂。滑阀油脂的使用一般大多数人认为，硅油与硅脂涂抹得越多越好，以致多余的油脂粘到膜板上或被吹进阀体暗道中。有资料表明：油和脂的用量过多不仅对滑阀作用毫无益处，而且将降低橡胶件的耐寒性。
以上仅是对120阀在检修中常见的故障作了分析，对主要产生的原因作了说明。因为120阀的检修问题比较系统全面，我仅作出了一点点个人理解，愿与大家共同探讨。
第二篇：ATM常见故障分析与解决
ATM 常见故障的分析与解决
NCR ATM 国内目前共有三种型号，它们是50XX、56XX、58XX，主要分为：出钞模块、磁卡读写器模块、打印机模块、存款模块、电源模块、键盘模块、显示器模块、杂设备模块等。下面就一些常见故障进行分析：
4.1 出钞模块
（1）出钞时有卡钞.钞票卷角现象。
常规检修过程如下：
1）钞票是否放错钞箱.钞箱盖是否盖错。
2）检查钞票质量。
3）检查钞箱内侧底部定位是否太窄。
4）检查钞票摆放是否整齐。
5）检查plvdt 传感器是否位置安装有误差。
6）检查吸钞时序与叠钞时序是否正确。对56 系列ATM 用“CSOH”清除错误记录。对50 系列ATM 用诊断下“REPORT”菜单中的“C-FIT”清除。
（2）清钞道时，主马达不动作。
原因：1）主马达故障
2）固态继电器或马达启动电容的故障
（3）其它原因导致的主马达启动信号为高电平
例：吸钞模块真空活塞磁吸器（选吸阀）的故障会导致该信号为高电平。选吸阀线圈断路或24V 电源线虚焊均会导致主马达不启动。* 注意： 用LEVEL 1 测试选吸阀时要撤掉钞箱，否则报错。
（4）出钞控制板坏，马达发出“嗡„„”的响声。
清钞道失败
原因：1）钞箱没有推到位
2）传感器故障
一般检查：根据屏幕提示的状态码和资料码查代码表
辅助工具：红外测量片和万用表
例如：M-STATUS=05/18/14 M-DATA=04 08 00 11 分析：2#吸钞模块吸钞传感器故障。
在初始化时测量接受管为 11.8V（正常值为 0.17V)发射管为 11.8V（正常值为1.34 V)
红外片测量发射管不发光。结论：发射管有故障。
M-STATUS=07 检测不到废钞箱。
M-STATUS=03 吸钞失败，更换吸盘。
出钞控制板直流24V 不能正常供电。（24V 测量出钞控制板 J1-12 和J1-1）。
原因： 1）保险箱联锁开关失灵
2）电源继电器触点虚接。
（5）不能吸钞，但吸钞传感器无故障
原因： 1）12C 总线接口松了
2）吸钞接口板有故障
（6）出钞口闸门不能完全打开或关闭
先在LEVEL 1 菜单反复操作开关闸门，如不行就拆下闸门组件，将偏心轮两侧的铁板向外掰一点（大约1 毫米）
注意：先拆下两根固定轴和两个白色塑料片再掰铁板，然后手动开启 / 关闭闸门，检查打开传感器和关闭传感器。
（7）叠钞轮的齿弯曲变形
用电吹风加热弯曲的齿，然后用尖咀钳搬正。
在LEVEL 3 中清不掉错误记录 计数器和健康状态 试清一下NVRAM（SW 3，8 ON）。
提供出钞服务，无取款这一项。
常规检修过程如下：
1）检查是否缺钞。2）检查所有钞箱是否插入到位。
3）检查出钞模块是否退回原位。
4）检查钞箱盖是否盖错。
5）检查是否有纸屑卡在传输模块内或遮住传感器。
6）擦拭所有传感器。
7）检查“INTERLOCK”是否需要调整.是否断线或是否需要更换。
8）更换传输通道传感器和发光二极管。
9）如果有齿轮转动不顺畅的声音，更换出钞控制板。
10）如果一切措施均不奏效，请重新复位ATM。
11）对 50 系列ATM 检查出钞模块与I/O 板连接是否正常。
（10）废钞箱中废钞过多。
检修过程：调整相应钞箱的钞票参数。
检查吸盘
检查吸钞模块时序
（11）部分面值钞票不出钞。
检修过程：
打开钞箱，检查钞票放置情况。
检查吸盘是否老化，如果老化，更换他。
将该钞箱插入其他位置，看是否正常。
检查吸气管道交接处是否松脱。
检查吸气横杆及通道阀门。
检查接口板是否正常。
（12）出钞时，钞票送至出口处倾斜。
检修过程：清洁送钞组合轮。
出钞有撕钞现象。
检修过程：
（1）检查钞票是否太旧。
（2）检查迭钞轮是否有断齿现象，如果有，更换迭钞轮。
（3）检查吸钞时序和叠钞时序是否正常。
（4）检查pre-lvdt 传感器位置是否正常。
随机出现不出钞现象。
检修过程：
（1）传感器。
（2）换吸盘。
（3）润滑真空活塞的动作部分。
（4）测试ATM 周围环境温度是否太低（低于零度）。
4.2 打印机
（1）Loading 到40 左右时，凭条、流水都不动作（指小车）
1）来自主机的电源电缆有故障
检查SDC PCB 上的CN6（24V 和5V）
2）SDC 接口电缆有故障
检查SDC PCB 上的CN7 SDC 线Pin5，6 是否断线或短路
（2）打印机可以自检，但是在线不打印
1）SDC 接口电缆有故障
2）SDC PCB 上CN3 26 芯电缆有故障（凭条）CN4 30 芯电缆有故障（流水）
如果上面检查没问题，说明SDC PCB 初始化复位电路或主/从CPU 电路或接口电路有故障，板。
流水打印机正常，凭条打印机不动作
1）检查SDC PCB CN1 和凭条PCB CN4 的24V 电缆
现场解决：更换SDC 2）检查凭条Sub-PCB CN3 的24V 电缆
如果上面检查没问题，说明凭条PCB CPU 外围电路或内存电路可能有故障。现场解决：更换凭条PCB 板。
（4）Loading 到40 左右时，凭条打印机小车移动，但没执行初始化操作
（没找到打印头初始位置传感器）
1）设置开始打印的合适位置
方法：调整挡板。
2）检查凭条PCB CN3 和Sub-PCB CN2 电缆（这根电缆是传感器的信
号线）
（5）凭条打印机小车移动，但是不打印或打印错点
1）打印间距应在O.35-0.4mm 这一范围，若不对就调整
2）检查打印头有无断针
3）测量打印头内部线圈电阻（正常值为 3 欧姆）
4）检查打印头电缆
5）检查凭条PCB CN2 和Sub-PCB CN1 34 芯电缆（这根电缆用于打印头和小车）
（6）凭条打印机小车不能正常运转
1）机械故障
小车皮带断了。
检查小车皮带轮，滑轮和小车马达有无外来的杂物。
检查小车拉力组件（螺钉或皮带松了，可调整）。
2）小车马达故障
使用万用表测量小车马达相电阻（正常值得3.5 欧姆）。
3）PCB 和Sub-PCB 34 芯电缆有故障
（7）走纸不正常
1）机械故障
检查换行马达齿轮，滚筒惰轮，离合器惰轮，是否有外来的杂物。
2）致偏板（黑色）和引导板（白色）有缺陷
检查这两个板是否接触滚筒（应该接触）或有皱纹。
3）换行马达有缺陷
拆下Sub-PCB CN12 插头，马达相电阻应为 22 欧姆 +/-10%。
4）换行马达驱动电路的保险管 F1 坏了（在凭条PCB 上）
如果替换F1 后，仍烧F1，说明一些组件有故障。
5）Sub-PCB 有故障
检查 CN11 和CN12 有无断线或短路。
6）PCB CN9 和Sub-PCB CN11 有缺陷
（8）不切纸或乱切纸
1）切纸刀线圈有问题
检查线圈阻值应为 8 欧姆左右。
2）驱动信号未送出
在按走纸开关条件下，测量CN7 Pin 1, 3 应为 15V（切纸时）。
3）走纸器传送阻塞传感器有故障
4）黑标传感器有故障
检查PCB 上 TP1 探针的电压（黑标传感器接受管的采样电压）
正常情况下：未检测到黑标时 Vtp1=0.03V，检测到黑标时 Vtp1=0.45。
（9）切纸后不走纸
1）走纸器走纸机构有缺陷
检查传送马达齿轮，离合器齿轮，滚筒齿轮，皮带轮。
2）传送马达有故障
拆下走纸器Sub-PCB CN2 插头，万用表测量相电阻应为 50 欧姆+/-10%。
3）传送马达驱动电路F2 保险管坏了
4）走纸器 Sub-PCB 有缺陷 检查CN1（Pins 1-6）和 CN2（Pins 1-6）是否断线或断路。
5）凭条PCB 和走纸器Sub-PCB 16 芯电缆有问题。
（10）凭条或流水打印机字迹模糊。
检修过程：调节打印机两侧半边锯齿状塑料片，矫正打印头传送杆位置
如果仍不起作用，更换打印头。
（11）凭条或流水打印机进纸后不能正常工作，诊断提示“PAPER EXHAUST”（纸尽）。
检修过程：
1）打印纸是否太窄，以至于“PAPER EXHAUST”传感器感应不到。
2）调节传感器的灵敏度电位器，降低其灵敏度。
3）更换传感器。
（12）50XX ATM 打印机不能打印。
检修过程：
1）检查打印机护板是否卡住齿轮。
2）检查齿轮之间是否松脱。
3）检查打印机驱动线圈是否短路。
* 注意： 硬件修复后，打电话找计算中心清理错误记录。
（13）50XX ATM 凭条打印机出纸不畅。
检修过程：
1）检查传送驱动的皮带是否脱落或老化。
2）擦拭传送机构上的积尘，润滑传送轴。
* 注意： 关于流水打印机可参考凭条打印机的故障去处理。
关于新型图形热敏凭条打印机的简单介绍：（进纸按钮为方形）
SDC 通讯板DIP 开关出厂设置： SW8-1 ON 黑标模式
SW8-2 ON 报告TEC 竞争
SW8-3 ON 设置为凭条打印机
黑标校准： SW8-5 ON SW8-3 ON SW8-1 ON 错误代码：LED1 LED2 LED3 LED4
0
0
0
EPROM 错误
0
0
内部RAM 读/写错误
0
EEPROM 读/写错误
0
0
在打印机里纸阻塞错误
0
在走纸器里纸阻塞错误
0
切纸刀阻塞错误
0
0 >
1< >
1< 纸尽错误
>1
< 0
0 >
1< 黑标错误
>1
< 0
>1<
>1< 不能确定的错误
>1
< >1 < 0 > 1<
没装纸
（14）条打印机可正常打印但不切纸
检修过程：
将开关设成定长，测试打印机是否可以切纸。如果能切纸，说明铡刀没问题，可能是黑标传感器问题。尝试做校准黑标。如果在定长的情况下仍然不能切纸，请检查凭条打印机控制板上的F1（2.5A）保险。
（15）条打印机卡纸。
检修过程：
1）查看铡刀入纸口钢片是否断裂。如断裂请更换。
2）查看铡刀是否落下后不能复位。更换铡刀。
（16）凭条打印机不切黑标
检修过程：
检查黑标传感器是否正常。
4.3 主板和SSPB/A 板
56XX ST PC-CORE ELSB 板或ASB 板
ELSB 板:
故障一：引导操作系统以前，系统死机。
ELSB 诊断系统执行的时间是从打开电源或系统RESET 开始到
引导系统为止，这个期间它执行：1 初始化 2 Level 0 诊断
观察LED 可大致判断故障所在例： 软驱故障 D7 ON 硬盘故障 D9 ON
客户键盘错误 D16 ON 操作员面板错误 D16 ON 故障二：串行口通讯故障
测试在82C735 芯片内部的RS232 兼容的串行通讯接口，即16C550 通用异步接收发送器。测试号 14H * 注意： ATM 与前置机不能通讯不一定就是串行口故障
例：通讯线路不通，终端服务器端口地址设置错误，调制解调器设置错误等。
ASB 板:
ASB 板分为Bus board(总线板)和System board(系统板)。
Bus board 含杂设备接口板、SDC 主接口板、通讯口、显示口等。
System board 含处理器、软&硬盘接口、诊断开关等。
常见故障：
串口通讯芯片1406 烧坏。
其它故障可进行Level 0 诊断，参照指示灯代码判断。
58XX ST PC-CORE（奔腾主板）
故障：装入系统以前，ATM 死机。（开机后无任何显示）
* 注意： 58XX 与56XX 不同，它执行两套LEVEL 0 诊断代码；
当LED D9 OFF 时 诊断代码来自主板
当LED D9 ON 时 诊断代码来自SSPB 板
所以，判断是主板还是SSPB 板坏了，应参照D9 的状态
例1：LED D8—D1 停在 2H、3H、4H D9=ON 系统死机
前屏显示：NVRAM 内部和外部地址错。
应申请SSPB 备件
例2：LED D8—D1 停在 6H D9=ON 系统死机
SSPB 板故障
例3：LED D8—D1 停在 19H D9=OFF 系统死机，显示器不亮。
主板上的显示器内存测试故障。应申请主板。
（4）显卡上的DIP 开关设置。1、2、3 设成open，4、5 设成close 为阳光下可视液晶显示器的显卡设置。1、2、5 设成open，3、4 设成close 为标准液晶显示器的显卡设置。800*600 1、3 设成open，2、4、5 设成close 为标准液晶显示器的显卡设置。640*480（5）SSPA 板DIP 开关的设置。
Switch Position Function Open PCCM base I/O address set to 3A0H(degault)
Closed PCCM base I/O address set to 380H（网卡冲突时用。）Open SDC base address set to 210H(degault)Closed SDC base address set to 200H 3 Open NVRAM(default)
Closed NVRAM cleared(Refer to Chapter 4.2.25“Level 0 Diagnostics-NLX PC Core.”)4 Open PCCM enabled
Closed PCCM disabled(TCP/IP 时用)5 Open Serial/Parallel ports enabled(CAFU)(degault)Closed Serial/Parallel ports disabled(CAFU)6 Not used 7 Not used Open Ser 4 port base address config.2E8(degault)Closed Ser 4 port base address config.278(degault)
注：P133 主板所用的SSPB 板上有一个U14 开关，一般是设为3A0，有高端通讯口，如果在 装网卡时要把U14 设为380。把高端通讯口屏蔽掉。
4.4 杂设备接口板和变频器
58XX 杂设备接口板是智能板，SDC 主接口。
故障如下：
1、日光灯不亮
检查接口板J14 直流24V 输出，注意检查变频器输入端不能接反。
则灯管不亮。
2、日光灯常亮
+24V 电源控制信号错误。
3、蜂鸣器不响，可能原因：
1）蜂鸣器损坏。
2）杂设备板故障。
3）主机箱内控制线未接好，诊断两根连接线是否与杂设备板的J3 插头相通或者连接线Beeper1(黑色)正极、Beeper2(白色)负极是否短路，临时解决方法，可利用备用连接线代替。
检查多功能接口板 LED D4 在正常情况下 D4 OFF，若 D4 ON 时，说明板子有问题。
4.5 操作员面板/客户键盘
1、操作员面板薄膜发烫
数字键与功能键短路引起，应更换薄膜。
2、不能进行配钞操作
数字键与回车键短路引起，应更换薄膜。
3、客户键盘发烫
一般由硅橡胶加热垫控制板的两个热敏探测头失灵或控制板损失引起。临时解决措施：拆下 24V 电源插头。
4、连键或按键无反映
（1）键位薄膜凹杯弹性差。
（2）检查信息线是否被老鼠咬断，如果是新安装机器，检查信号线是否震开，脱落。
（3）检查键盘模块与I/O 板连接是否正常。
（4）对56XX ATM 如果是BAPE 板死锁，可将板上SW8 置于ON位置，将系统复位，自检通过后，将板上SW8 置回OFF。
（5）更换键盘内芯薄膜。
（6）更换键盘控制板。
5、启动时,出现无键盘提示，ATM 停机
（S4 CKM Keyboard Not Attachey，System Halted）
可能原因：1）HI-BAPE 板 清NVRAM（SW3、8 ON）或更换。
2）SDC 线松或断。
3）直流电源故障。其它模块直流电源也不正常或周围电源分配线短路。
4.6 电源（PSU）
ATM 电源提供可分为(一)AC Power Distribution Components(二)System Power Supply Unit(PSU)
1、AC Power Distribution Components(交流电配置结构)AC 220V 电压加载到ATM 上以后,分别连接到一个变压器和PSU 部分,经过变压以后,可向ATM 提供AC110V～AC120V 电压，此输出电压分别供给CRT、出钞主马达、加热器及安全门继电器。
常见故障：
1）AC120V 无输出
主要原因可能是变压器旁保险管坏（10A/250V）。
2）AC220V 不能加载
可能原因是AC220V 输入插头旁保险管损坏（6.3A/250V）。
3）出钞模块中主马达不动（无 120V）
可能原因为变压器旁继电器故障。
原理为：+24V 电压加上后，即保险柜门关闭状态，继电器不能将AC120V 闭合。
4)气温低时,不能出钞
可能原因:加热器(保险箱内)无工作电压。
5)注意事项:
变压器旁有一电位调节器,应设置在AC220V 檔位,其作用是调整电压输入,用户不要随意改 动。
2、System Power Supply Unit(PSU:功率 650W)该模块可提供以下4 种直流电源: +5V － 供给逻辑电路
+12V － 通讯电路
-12V － 通讯电路
+24V － 继电器及灯管等
常见故障:
1）无直流电压输出
指示灯及电源输出测量口在PSU 模块旁。
可能原因AC220V 过低或保险管F1(12A/250V)&F2(8A/250V)损坏。
* 注意： 湿度大，线路板潮湿也容易造成无输出。
2）指示灯变红
可能原因为PSU 输出电压过低或内部有短路而保护。
3）指示灯闪
可能原因为负载模块有短路,可将各模块电源依次断开再开机检验。
4）电源输出不能给负载
可能原因为PSU 输出插槽接触不良。
显示器（CRT）
显示器有 10”和12”才彩显可选择,且工作电压也有AC120V 和AC220V 可选择显示器内部结构包括电源部分,扫描电路和视频电路。
常见故障:
1、显示器不亮
可能原因:电源部分故障。
2、显示器缺色
可能原因: 视频板有无虚焊或视频译码芯片烧坏。
3、显示器的调整
如果显示字符出现左右偏,滚动,或大或小,太亮太暗等现象,可通过对显示器的调整加以解决,详细指示如附图。.注意: 调整时一定要用不导电（如 塑料）螺丝刀。
磁卡读写器(MCRW)
1、闸门打不开,磁卡不能进入
可能原因:
1）感应磁头故障:当磁头感应到磁卡上的磁条时,即可使闸门电磁铁工作,将闸门打开.感应磁头故障一般为灰尘太多而不能正常工作。
2）闸门电磁铁及闸门位置传感器故障: 闸门位置传感器如被遮挡或损坏,使其位置常处于“开”或“关”的错误状态，闸门电磁铁及传送至马达一样不工作。3）马达不工作。
4）滚轴上橡胶圈老化。
5）磁卡传送皮带断裂。
6）对读写2、3 磁道的磁卡（例如储蓄卡），闸门能打开；而对于读写第3 磁道的磁卡（例如转帐卡），闸门不能打开。
故障原因：感应磁头的1 磁道和2、3 磁道位置倒相，或者连接线的正负极接反。
2、磁卡可以进入,但不读写
可能原因:
1）读写磁头故障。
2）磁卡超宽,磁卡进入以后,如果CARD DETECT SWITCH(SW1)被遮挡或有灰尘,即造成磁卡超宽的错误信息。
3）光探测传感器(PHOTO-DETECTORS)故障:其中PD1、PD2、PD3 三个探测点决定磁卡在传送带上能停在适当位置进行读写或操作。PD4 通常探测磁卡的长度。
3、磁卡读写器堵塞
此现象常为人为损坏所致，一般异物取出即好。必要时，要拆下磁卡读写器进行清除。4、5874 的机器，接上读卡器，在屏幕上显示SDC CORE START-UP ERROR(SPAM/DISCO ASTC), 主机不启动。断开读卡器就可以正常启动。接上读卡器，D2 灯闪亮。清读卡器nvrom,D3 灯闪亮。
处理方法:读卡器的sdc 板坏了,5684 机器上测试，就显示找不到键盘控制板
原因:SDC 总线的L0 节点就在主板SDC 主结点，当SDC 从结点的控制板损坏后都会在屏幕上提示“SDC CORE START-UP ERROR ”。
5884ATM 卡钞问题
在实际中,我遇到了这样的问题,5884ATM 老是卡钞,有时卡在PRE--LVCD 的皮带轮上(有的皮带都掉了),有的卡在叠钞轮上,有的卡在叠钞轮后面.换了出钞控制板都没有用
1: 传送轮或轴不是直的，致使钱币在传送中倾斜导致卡钞！
2：STACKER 变形致使钱币撕裂或者卷曲导致卡钞！
3：传送皮带过松，无法夹紧钱币致使钱币脱落造成卡钞！
启动时,出现无键盘提示,ATM 停机在维护中,我遇到过启动时,出现无键盘提示,ATM停机,显示器提示:S4 CKM KEYBOARD ATTACHEY,SYSTEM HALTED.看了BAPE 板,没有问题, 清BAPE 板的NVRAM 也没有用,换BAPE 板也没有好,有一台是由于SDC 线被老鼠咬断了, 有一台是由于日光灯的变频器的内部短路了,后面作了相应的处理,机器都恢复了正常工作状态,还有一台因为出钞模块SDC 线断。电子镇流器
一台5884 机器，不能开机，具体表现为，开启电源后，PSU 自动保护，电源指示灯亮一下后，马上熄灭，然后又亮一下，随即又熄灭，就这样反复动作，PSU 有伴随指示灯的“嗒嗒”声音。分析，这是典型的开关电源负载过载或短路故障，嗒嗒声音是开关电源反复启动产生的低频振荡所产生的（正常的高频振荡是没有声音可以听见的），监测开关电源的输出，可见伴随指示灯的变化，电压读数也一起变化。依次断开PSU 的负载供电线路，（NCR 机器中哪些由PSU 供电，相信不用我说吧），发现断开日光灯镇流器电路时故障消失，初步断定镇流器电路故障。此镇流器为DC24v 供电，正是由PSU 提供，由杂接口板提供启动信号后将DC24v 变换为36.7Khz的高频交流电压（RMS 值为450v），用来点亮日光灯管。5884 机器为双镇流器，配双灯管照明系统，一般来说，不会两路电路同时故障，尤其是击穿短路之类的故障。拆下损坏的镇流器，打开外壳，发现电路为很简单的双管推挽振荡电路，一只振荡管（IR80190）已经击穿，更换后OK。
为什么读卡器退卡时不能完全退出? 可以从以下几方面考虑：
1.传送轮是否老化及传送轮上下轮之间间隙是否过大。
2.挡门挡片吸合时是否完全打开。
3.预读磁头的位置是否需调整。
4.控制板是否完好。
还有些和卡本身的厚度有关
显示器提示:S4 CKM KEYBOARD ATTACHEY,SYSTEM HALTED.这样的问题是很常见56 和58 都有过：看看操作员键盘上的提示，看看是LONGDING...到多少 1.客户键盘可以看看
2.操作员键盘也是要看的，（我就遇到过）。
3.SDC 线可以看看。
4.各个SDC 控制板看看。
** 注意 ** ：以上各模块中，致命故障排除后，对OS/2 系统，一定要将 LEVEL 3 中错误记录删除；对NT 系统，一定要执行操作员菜单中“Diagnostic”项下→“Device Status List” 项中“”所对应的功能键，待ATM 执行清除错误记录后方能对外服务。否则，ATM 将提示修复前的错误信息，有可能继续不能对外服务！
工行NCR系统安装要求: 1.能为设备提供工频50Hz、220V 交流电，并且确保 以下条件：
2.有条件的可以外接稳压器或UPS 火线-零线之间电压 220V 火线-地线之间电压 220V 零线-地线之间电压 3V 地线接地电阻 ≤4Ω 2.软件环境要求
1、总行专用Windows XP+SP2 英文版（版本号为V2.1）；
2、工行版本防病毒软件（OfficeScan）；
3、总行发布的符合CEN XFS 3.0 标准的厂商Service Provider（以下简称厂商SP）；
4、ATMC 统一平台终端应用软件，包含：
⑴ ATMC 统一平台终端应用软件ATMC；
⑵ ATMC 统一平台软件自动分发客户端软件SDC。
3.根据NCR 自动取款机处理的业务量及使用的现场环境，建议每隔3 个月对设备进行一次PM（Preventive Maintenance），即预防性维护，维护完成后按要求填写《NCR 自动取款机巡检记录表》（见附件一零）。
3.1 Journal/Receipt Printer（日志/客户凭条打印机）
(1).清洁整台打印机。
(2).清洁打印头的两根滑杆，清洁黑点检测感应器，打印头HOME 位置感应器和缺纸感应器。(给轴加油注意用量，防止润滑油流到下面打印机控制板积成油污导致短路)
(3).检查针式打印头塑料垫片，如果损坏导致送纸不顺畅，请更换针式打印头塑料垫片。
(4).清洁润滑切纸刀。
(5).检查送纸嘴送纸皮带(用手轻按皮带，如果感觉没有弹性则需要更换〉。
(6).热敏打印机清洁打印台，因为纸屑或灰尘积累会导致打印不清。
(7).检查打印机座拉动轴是否顺畅。
(8).检查打印机整体滑动轨道有否脱落，推进拉出是否顺畅。
(9).检查色带架，如转动不灵活请更换，检查色带驱动结构并润滑。
(10).检查打印机底部连接电缆是否有损坏或受到摩擦，如有请用电工胶布包好，并固定。
3.2 Card Reader（磁卡/IC 卡读写器）
(1).清洁整台磁卡机。
(2).清洁入口磁头及其上方的白色胶轮
(3).清洁闸门及其连动机构。
(4).清洁检查传动轮，如果传动轮的橡胶老化变软就需要更换或整个磁卡机更换。
(5).清洁传送皮带以及连动机构。
(6).检测入卡口及闸口的微动开关位置是否合适。
3.3 PC Core（主控机箱）
(1).用毛刷清除出入风口、内部各个散热风扇的灰尘；
(2).揭开各个散热风扇转轴口的标签，给转轴滴润滑油；（注：每个风扇都是一滴起，两滴止；滴完后，密 封好转轴开口，防止灰尘进入。下同）
(3).用毛刷清扫各板卡表面的灰尘，确保各板卡之间的连接线插得牢固。
3.4 Currency Dispenser（出钞模块）(1).清洁整个出钞模块。
(2).清洁齿轮间和出钞控制板后的灰尘，用毛扫清洁每条轴之间的灰尘，检查各条轴有否松动移位。
(3).检查和清洁吸钞横杆和吸盘，有需要就更换吸盘。
(4).清洁各个感应器，真空管，计时轮和过滤器。
(5).检查送钞时序感应器是否接触到送钞滚筒。
(6).上下转动夹臂，检查有否接触夹臂的HOME 和PRESENT 感应器及到位情况
(7).检查时序是否正确，观察当时序为1、2、3、4 时，从后面看右侧风火轮（叠钞轮）驱动齿轮上任意一个三角 形应该正对小铁轴；检查“D”位时序，如有需要请调整。
(8).检查风火轮（叠钞轮）手指有否断裂或弯曲变形，如有则更换。
(9).检查双张检测器，看金属轮上是否沾上钞票印刷泥，如有请用酒精小心清洁。
(10).润滑整个出钞模块。
(11).取出出钞闸门。
(12).清洁，检测和润滑出钞闸口。
(13).用手往复转动闸门马达，观察闸门升降是否顺畅。
(14).有条件把连接闸门马达的圆形塑料片拆掉，用手往复转动闸门马达，感觉是否顺畅，如转到某个位置有跳 动，则需更换马达。
(15).检查各个钱箱卷帘外观是否有断裂。
3.5 Monitor（显示器）
(1).取出显示器。
(2).清洁显示器以及显示器区域，重点检查显示器内
置风扇是否转动灵活，如果转动困难需记录并跟进更换。
(3).对于穿墙式ATM，清洁内侧防暴玻璃和显示器下 的风扇。
(4).检查加电时显示器风扇是否转动。
3.6 Power Supply（直流电源）
(1).清洁整个电源。
(2).将电源箱上盖拆开，用毛扫清洁电路板及风扇，清洁时注意不要损坏电气元件。
(3).重点检查接口，如有需要可用橡皮或酒精进行清洁。
3.7 外罩
(1).拆卸空气滤网，用毛刷或吹风机清除上面积聚的灰尘，装回原处。
(2).将上部风扇、保险柜风扇拆下，用毛刷清除表面灰尘、添加润滑油，装回原处。
(3).用无水乙醇清除表面污迹，用手按下各个按键，观察按键被按下后的回复动作有无迟滞，如有则更换。
(4).清除外罩表面的污迹以及无关异物。
第三篇：计量泵常见故障分析
炼油厂计量泵常见故障分析
摘要：针对全厂计量泵常见的故障，通过原因分析，找出问题，提出解决方法。关键词：计量泵 故障 分析
计量泵在各装置都有，数量不多，但作用关键，影响着产品质量。计量泵的工作强度、难度都不是很大，但频繁出现问题，原因何在，我对今年发生的计量泵问题进行了统计，试图找出问题所在。
1炼油厂计量泵种类
计量泵常见种类有以下几种1.柱塞式计量泵;2.液压隔膜式计量泵;3.机械驱动隔膜式计量泵;4.特种功能计量泵:a加保温型,b高粘度型c耐腐蚀性d冷却性e隔膜报警泵。
表一 2008年1-10月全工厂计量泵故障台次
月份 一月 22 二月 14 三月 11
四月 9
五月 7
六月 19
七月 14
八月 10
九月 11
十月 8
平均检修台次
检修台次 12.5台/月
表二 钳工三个班组检修台次统计如下：
班组 检修台次 一班 36 二班 18 三班 71
总共检修台次
125
平均检修台次 12.5台/月
2.2针对计量泵发生的故障，钳工车间实施的解决方法统计如下：
表三 钳工对计量泵故障实施的检修方法
序号 检修原因 故障原因 ——
介质太脏，导致介质泄漏 隔膜裂 限位板裂
解决方法 清洗后回装 清洗单向阀 更换垫片 更换隔膜 更换限位板
次数 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏
4.不上量或量不足 5.不上量或量不足
2.3 从以上数据可总结出计量泵的主要故障分为2种：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而计量泵不上量或量不足为计量泵主要故障。从检修工作票的内容也可以得出同样结论。
3.查找计量泵故障多的原因 3.1从计量泵的工作原理分析
理论上讲，电机通过直联传动带动蜗轮蜗杆副作变速运动,在曲柄连杆机构的作用下,将旋转运动转变为往复直线运动,通过装在泵头上的进出口单向阀的打开和关闭产生一吸一排来达到输送液体的目的.计量泵无论在常压或高压下,都能在规定的时间内,非常精确地向管道或压力容器内输送各种浓度和一定温度的强腐蚀,对人体有害的各种化学介质.比如:硝酸,盐酸,硫酸,烧碱等等强酸,强碱,弱酸,弱碱或有毒和有腐蚀的各种混合化学液体.流量精度非常精确,小于0.5%,而且根据生产上的使用流量可以在停机或开机时作无级调节流量的大小.输送的温度在-30—450摄氏度.输送粘度为0.3—800平方毫米每秒的不含固体颗粒状的介质(高粘度泵不在此限).但实际中，由于输送的介质粘稠度不同，其中还含有杂质，经常造成单向阀堵塞，引起计量泵不上量，需要定期清洗。
3.2从使用和检维修方面分析：
因多次发生不上量现象，我对计量泵不上量的检修情况进行了统计,因计量泵检修较简单，排除了安装问题。通过更换的配件情况统计分析，计量泵的限位板为钢质，不应成为经常更换的配件，这一奇怪的现象是不正常的，再加上检修人员反映，计量泵的量程在检修结束后，是由钳工车间检修人员调好的，但经常在再次检修时发现，调节螺钉断裂。故我认为计量泵不上量的原因多数为泵的量程调节不当造成的。通过调查发现，由于个别人员偷懒，在量不够时，将计量泵的行程调节过大，造成柱塞杆撞击限位板，造成隔膜、限位板损坏，导致计量泵不上量。
三班计量泵故障最多，其中重催51台次，二常20台次，个别泵的检修达到9台次，说明重催、二常计量泵的调节最频繁，这与班组反映这两个装置行程频繁调节过大或者过小的情况也相符。二班检修台次少，一是因为计量泵数量少，这也与装置调节的少有关。一班计量泵检修36台次，其中一常P30故障就达到了10次。这些说明，计量泵虽然简单，但故障率较高。
3.3计量泵常见故障原因分析及排除方法
序号 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞
排 除 方 法 1.降低安装高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏气 1.吸入管道局部阻塞 排液量不够 2.吸入或排出阀内有异物卡阻 3.泵阀磨损关闭不严 4.转速不足 排出压力不稳定 1.吸入或排出阀内有杂物卡阻或漏气 2.管道未设置背压阀 1.柱塞密封填料漏液 计量精度不够 2.吸入或排出阀磨损 3.电机转速不稳定 4.调节手轮移位
1.转动零件松动或严重磨损 2.吸入高度过高 运转中有冲击声 3.吸入管道漏气 4.介质中有空气 5.吸入管径太少 6.排出压力过高
3.压紧或更换密封垫片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排阀 3.修理或更换阀件 4.检查电机和电压
1.清除吸、排阀内的杂质，拧紧螺丝消除漏气 2.增设背压阀
1.调整或更换密封填料 2.更换吸排阀
3.稳定电源频率和电压 4.校准并固定
1.拧紧有关螺丝或更换新零件 2.降低安装高度 3.压紧吸入法兰或螺母 4.排除介质中的空气 5.增大吸入管径 6.降低压力
3.4 针对以上问题，提出解决问题的建议：
3.4.1计量泵在使用中应严格按照计量泵使用说明书操作，行程调节应平稳，调节手轮应固紧。并且在使用中应注意以下事项：
（1）保持管道畅通（2）保持清洁（3）经常检查三阀油杯中的油位、油质是否符合要求，并观察油面有无波动，如发现波动说明有阀泄漏。应予排除。（4）泵的吸入侧如装有过滤器时需定期清洗。（5）安全阀经调整后严禁旋动调节螺钉。
3.4.2与装置沟通，尽量减少计量泵的调节频次，避免大行程长期运转。
第四篇：接触网常见故障分析
黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
接触网常见故障分析
摘要
电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
一、接触网线索断线接续...............................................................................................................4
㈠准备工作：...........................................................................................................................4 ㈡人员分工：...........................................................................................................................4 ㈢作业：...................................................................................................................................4
⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。...........4 ⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。...............4 ㈣注意事项：...........................................................................................................................5
二、间结构尺寸方面故障...............................................................................................................6
㈠故障现象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6
三、电气联结方面故障.................................................................................................................8
㈠电气烧伤故障原因分析：...................................................................................................8
四、绝缘方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障现象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10
五、中心锚结故障分析及检调.....................................................................................................11 ㈠中心锚结的作用和安设.....................................................................................................11 1.中心锚结的作用.........................................................................................................11 2.中心锚结的安设.........................................................................................................11 ㈡中心锚结的结构和要求.....................................................................................................11 1.半补偿中心锚结.........................................................................................................11 2.区间全补偿中心锚结.................................................................................................12 3.站场全补偿中心锚结.................................................................................................12 4.简单悬挂中心锚结.....................................................................................................13 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：
1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4.接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5.接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。6.接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
一、接触网线索断线接续
为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证线索与地面高度高度不小于5330mm)、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。
㈠准备工作：
⒈若为夜间进行事故抢修，则首先布置作业地点的照明事宜。⒉预制吊弦和铁线套子并与蛙式紧线器相连。⒊将手扳葫芦的钢丝索拉出一定的长度。⒋检查工具、材料的状态良好。
⒌地面检查接触网设备损坏范围、程度。㈡人员分工：
⒈座台要令：1人。
⒉验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护）⒊操作：2人。
⒋辅助：当用作业车作业时，辅助3～4人；当用梯车作业时，推梯车4人，辅助1～2人。
⒌工作领导人：1人。⒍安全监护人：1人。㈢作业：
⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。（2）派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新入滑轮并调整补偿装置。若坠砣落地，则将其扶起后用4mm铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。
（3）用手扳葫芦将两接触线断头连起并紧线，把接触线接头做好。
（4）安装接头线夹上的吊弦，调整好接触线高度并做好吊弦8字形回头。（5）调整锚段关节处的补偿装置，使其a、b值及其他状态要符合技术要求。（6）检查因接触线断线波及的其他跨距中的定位装置等。调整有关零件，使拉出值、接触线高度符合技术标准。调整或更换不符合要求的吊弦。
（7）清理作业现场，无其他问题则结束作业。
（8）如在事故现场停有列车，抢修作业车、绝缘梯车无法进入作业现场时，先将事故两边接触网从定位装置上倒下，在地面进行接头。接好后用人工将接触网拉上腕臂进行固定。因时间原因此方案最好不对接触网进行调整，只要达到一定高度后，用降弓通过的方式。
⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。（1）电调下达准许作业命令后，验电接地并设好行车防护即开工。
（2）派人员到相应的锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新入滑轮并调整补装置。若坠砣落地，则将其扶起后用Φ4.0mm镀锌铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚节是否受损。
（3）处理接触线两断头 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
①将烧伤的断头部分在合适的位置用断线钳切掉。
②将断头部分损伤严重不符合技术要求的，在合适的位置用断线钳切掉。两断头切掉部分之和要具有一定的长度。
（4）预制新接触线作为断头连接线
根据两断头切掉部分长度之和，用断线钳预制新接触线（长度与两断头被切掉部分之和基本相等）作为连接线。
（5）做接触线两接头
①使用TL06-85型接头线夹时，用锉刀将接触线两断头、新接触线和两节附加的两断头分别打磨平。
②在地面或作业车（梯车）上，直接做接触线一端头与旧线一端头的第一个接头。
③在新接触线另一端及旧接触线另一断头合适位置，安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方各上紧两个吊弦线夹，以防紧线器滑动。
④用手扳葫芦的钢丝索与蛙式紧线器的套子相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察第一接头的受力情况并适时紧固线夹螺母，确认其状态良好逐步紧线。
⑤当接触线紧到两断头能做接头的程度后停止紧线。⑥做新接触线与旧接触线的第二个接头。
⑦稍松一下手扳葫芦，使第二个接头受力并紧固螺母。确认状态良好并安全可靠后，撤除紧线工具。
⑧撤除紧线工具后，再次紧固两接头线夹的螺母并检查接头状态。（6）安装接头线夹的吊弦，调整好接触线高度并做好8字型回头。
（7）检查因接触线断线被波及的其他跨距中的定位装置等。调整有并零件，使拉出值、导线高度符合技术标准。调整或更换不符合规定的吊弦。
（8）如在事故现场停有列车，抢修作业车、绝缘梯车无法进入作业现场时，先将事故两边接触网从定位装置上倒下，在地面进行接头。接好后用人工将接触网拉上腕臂进行固定。因时间原因此方案最好不对接触网进行调整，只要达到一定高度后，用降弓通过的方式。
（9）清理作业现场。无其他问题则结束作业。㈣注意事项：
⒈做接头时，必须检查并确认线索状态良好且符合技术标准后方准使用。⒉做好的接头必须符合要求。
⒊各部螺栓必须紧固牢靠，螺栓、螺母不得有脱扣及脱扣隐患。⒋在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在作业平台的框架上（但不得挂在车梯框架上）。
⒌在作业过程中要注意信息反馈。如抢修进度、抢修中遇意外情况等。㈤抢修作业结束后，确认符合供电行车条件后方准申请送电。申请送电时，要向电调说明列车运行注意事项。送电后需观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离事故现场。
㈥抢修事故作业完毕后，抢修工作领导人要组织专人写实事故及其修复的情况，收集故障断线的废弃线头、零部件等，与写实情况一并交回供电段有关部门，以利事故分析。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
二、间结构尺寸方面故障
接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
㈠故障现象
⒈接触网参数变化。
⒉接触网线索、零部件脱落。⒊接触网零部件变形，脱落。㈡原因分析
⒈接触网部件变形或零部件脱落：由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。
⒉接触网结构不合理：由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。当线索驰度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。
⒊接触网零部件本体和安装形式不合理：由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障
⒋产品质量问题：由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。
⒌自然灾害：由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。
㈢ 采取措施
⒈加强对接触网参数的监测：严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量：如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。
⒉加强对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查：在设备投人时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处于标准范围。同时在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片
⒊对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造：如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。对容易脱落打弓的部件如“邻线有电牌”进行更换。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
⒋严格按照温度曲线安装、调整设备：保证设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。
⒌加强设备抵抗自然灾害的能力：如给支柱修建护坡和设立防护桩等。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
三、电气联结方面故障
接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障。
㈠电气烧伤故障原因分析：
⒈ 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，就发生了电气烧伤。
⒉ 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。
⒊ 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。
⒋ 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。
⒌ 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。
⒍ 立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。
⒎ 两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。
⒏ 然而在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的结线不正确、线夹安装不标准。现行的检修规程中对电气联接的电气标准没有量化指标，使得供电部门在具体检修时“无章可循”。对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。工区存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。如：为防止电联接散股扣分，在电联表面抹涂上一层厚厚的黄油。对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。
⑴电气连接线夹发热。原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤线索，严重情况下烧断线索。
⑵线索自电气接续部分断股或断开。
原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节产生拉放电伤现象。
⑶设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈(或钢轨)连接处烧伤。软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤。原因是不同悬挂问非稳定性黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
接触也会造成线索问放电：当2不同悬挂立体交叉时．如果2支悬挂均为载流悬挂．当其中1支有大负荷电流时，根据潮流计算可知，在2悬挂问会形成电位差，此时如果2悬挂(包括线索问和一线索距另一悬挂的带电部分)问存在非稳定性接触，则在2悬挂问就会产生过渡电弧进而烧伤线索。此种情况一般发生在站场交叉承力索问和非支接触线与工支定位管问。
⑷通过以上故障原因分析接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
四、绝缘方面故障
接触网作为特殊的高压供电设备，绝缘是其重要的技术指标之一。与地方供电线不同，接触网悬挂高度较低且距离机车较近，容易被环境和混合牵引的机车污染，因此其绝缘难度很大。按照绝缘介质，接触网的绝缘主要分为绝缘体绝缘和空气间隙绝缘，其两方面有一方发生放电都会影响接触网的正常运行。由于我国特殊的自然环境和设计方面的原因，绝缘方面的故障占整个故障比例较高、范围较广，对运输影响也较大，需要认真对待
㈠故障现象
⒈绝缘子闪烙放电乃至击穿。
⒉接触网带电部分对接地体放电。
⒊分段、分相等绝缘部件放电击穿。
⒋因外界物体变化造成接触网对地放电。㈡原因分析
⒈绝缘子脏污：主要表现为清扫周期过长，周围环境污染严重，使绝缘子表面覆盖了较多的导电介质而放电击穿。
⒉绝缘子的绝缘强度或材质不能适应周围环境：主要表现为绝缘子虽然按照周期甚至缩短周期进行了清扫，但由于周围污染介质的特殊性如化工污染等．使绝缘子在不太脏污的情况下也发生了放电击穿故障。
⒊分段、分相绝缘棒由于与炭材质的受电弓频繁摩擦接触，使其接触表面覆盖了一层碳粉，由于受天窗点的限制而不能及时清扫，使电弧沿其表面发生击穿故障。
⒋接触网带电部分由于受温度变化使其空间几何位置发生变化，当对接地体的距离变小并小于安全距离时即发生对地放电故障。
⒌铁路旁边的建筑物、树木等由于受自然灾害影响而使其状态发生变化，当其对接触网(含供电线)的距离小于安全距离时，接触网也被动发生放电跳闸故障。另外融冰、鸟类打窝用的导电体以及动物本体也会在特定情况下引发短路放电故障。
㈢采取措施
⒈加强绝缘的清扫工作，对部分污染严重的区段人为缩短清扫周期。
⒉对环境恶劣区段更换为抗污性能强的硅橡胶绝缘子。
⒊对分段、分相等特殊区段绝缘体逐步推广带电清扫模式。
⒋对接触网线索的调整要考虑其温度变化的影响，保证在温度变化时带电部分距接地体保持足够的安全距离。
⒌对铁路附近可能危机接触网供电安全的危树、建筑物及时联系处理，保证其在恶劣天气下状态发生变化时对接触网能保证足够的安全距离。
⒍加强对上跨建筑物上积雪的清扫工作和钢柱、横梁上鸟巢的清理工作，防患于未然 黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
五、中心锚结故障分析及检调
中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
㈠中心锚结的作用和安设 1.中心锚结的作用
接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：
⑴ 锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵ 设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶ 可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。2.中心锚结的安设
中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
㈡中心锚结的结构和要求
中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。1.半补偿中心锚结
半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。如图2—9—1所示。
图2-9-1 半补偿中心锚结结构示意图
1—接触线；2—中心锚结线夹；3—承力索；4—中心锚结辅助绳；5—钢线卡子；6—绑扎段
2.区间全补偿中心锚结
区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。区间全补偿中心锚结结构如图2—9—2所示。
（a）
（b）
图2-9-2 区间全补偿中心锚结结构示意图
a—立面图；b—平面图
3.站场全补偿中心锚结
站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚结位置处设置软横跨节点14上。有防断式和非防断式之分。
站场全补偿中心锚结的承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。有防断式和非防断式之分。其结构如图2—9—3所示。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
4.简单悬挂中心锚结
图2-9-3 站场全补偿中心锚结结构示意图
设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索，辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不同的安装要求。
在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m㎡），钢丝绳两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。如图2—9—4所示。
图2-9-4 直线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去象一个倒装的中心锚结。曲线上中心锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成，其中间搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上。钢丝绳两端各用一个中心锚结线夹固定在接触线上。曲线区段中心锚结辅助索较长，其中部与中心锚结辅助绳相同固定在腕臂上，两侧各通过一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上。这两根支柱应打拉线。中心锚结绳在接触线上的固定点距悬挂定位点6m，中心锚结结构高度一般为0．5m。如图2—9—5所示。黑龙江交通职业技术学院10级电气化铁道技术专业
图2-9-5 曲线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
第五篇：三相异步电动机常见故障分析与处理
三相异步电动机常见故障分析与处理
三相异步电动机应用广泛，但通过长期运行后，会发生各种故障，及时判断故障原因，进行相应处理，是防止故障扩大，保证设备正常运行的一项重要的工作。
一、通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。
1．故障原因①电源未通（至少两相未通）；②熔丝熔断（至少两相熔断）；③过流继电器调得过小；④控制设备接线错误。
2．故障排除①检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，修复；②检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；③调节继电器整定值与电动机配合；④改正接线。
二、通电后电动机不转，然后熔丝烧断
1．故障原因①缺一相电源，或定干线圈一相反接；②定子绕组相间短路；③定子绕组接地；④定子绕组接线错误；⑤熔丝截面过小；⑤电源线短路或接地。
2．故障排除①检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障；②查出短路点，予以修复；③消除接地；④查出误接，予以更正；⑤更换熔丝；③消除接地点。
三、通电后电动机不转有嗡嗡声
l．故障原因①定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；③电源回路接点松动，接触电阻大；④电动机负载过大或转子卡住；⑤电源电压过低；⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；⑦轴承卡住。
2．故障排除①查明断点予以修复；②检查绕组极性；判断绕组末端是否正确；③紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复；④减载或查出并消除机械故障，⑤检查是还把规定的面接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，⑥重新装配使之灵活；更换合格油脂；⑦修复轴承。
四、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多
1．故障原因①电源电压过低；②面接法电机误接为Y；③笼型转子开焊或断裂；④定转子局部线圈错接、接反；③修复电机绕组时增加匝数过多；⑤电机过载。
2．故障排除①测量电源电压，设法改善；②纠正接法；③检查开焊和断点并修复；④查出误接处，予以改正；⑤恢复正确匝数；⑥减载。
五、电动机空载电流不平衡，三相相差大
1．故障原因①重绕时，定子三相绕组匝数不相等；②绕组首尾端接错；③电源电压不平衡；④绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。
2．故障排除①重新绕制定子绕组；②检查并纠正；③测量电源电压，设法消除不平衡；④峭除绕组故障。
六、电动机空载，过负载时，电流表指针不稳，摆动
1．故障原因①笼型转子导条开焊或断条；②绕线型转子故障（一相断路）或电刷、集电环短路装置接触不良。
2．故障排除①查出断条予以修复或更换转子；②检查绕转子回路并加以修复。
七、电动机空载电流平衡，但数值大
1．故障原因①修复时，定子绕组匝数减少过多；②电源电压过高；③Y接电动机误接为Δ；④电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长度减短；⑤气隙过大或不均匀；⑥大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁芯烧损。
2．故障排除①重绕定子绕组，恢复正确匝数；②设法恢复额定电压；③改接为Y；④重新装配；③更换新转子或调整气隙；⑤检修铁芯或重新计算绕组，适当增加匝数。
八、电动机运行时响声不正常，有异响
1．故障原因①转子与定子绝缘纸或槽楔相擦；②轴承磨损或油内有砂粒等异物；③定转子铁芯松动；④轴承缺油；⑤风道填塞或风扇擦风罩，⑥定转子铁芯相擦；⑦电源电压过高或不平衡；⑧定子绕组错接或短路。
2．故障排除①修剪绝缘，削低槽楔；②更换轴承或清洗轴承；③检修定、转子铁芯；④加油；⑤清理风道；重新安装置；⑥消除擦痕，必要时车内小转子；⑦检查并调整电源电压；⑧消除定子绕组故障。
九、运行中电动机振动较大
1．故障原因①由于磨损轴承间隙过大；②气隙不均匀；③转子不平衡；④转轴弯曲；⑤铁芯变形或松动；⑥联轴器（皮带轮）中心未校正；⑦风扇不平衡；⑧机壳或基础强度不够；⑨电动机地脚螺丝松动；⑩笼型转子开焊断路；绕线转子断路；加定子绕组故障。2．故障排除①检修轴承，必要时更换；②调整气隙，使之均匀；③校正转子动平衡；④校直转轴；⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定；⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；⑧进行加固；⑨紧固地脚螺丝；⑩修复转子绕组；修复定子绕组。
十、轴承过热
1．故障原因①滑脂过多或过少；②油质不好含有杂质；③轴承与轴颈或端盖配合不当（过松或过紧）；④轴承内孔偏心，与轴相擦；⑤电动机端盖或轴承盖未装平；⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧；⑦轴承间隙过大或过小；⑧电动机轴弯曲。
2．故障排除①按规定加润滑脂（容积的1/3-2/3）；②更换清洁的润滑滑脂；③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合；④修理轴承盖，消除擦点；⑤重新装配；⑥重新校正，调整皮带张力；⑦更换新轴承；⑧校正电机轴或更换转子。
十一、电动机过热甚至冒烟
1．故障原因①电源电压过高，使铁芯发热大大增加；②电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热；③修理拆除绕组时，采用热拆法不当，烧伤铁芯；④定转子铁芯相擦；⑤电动机过载或频繁起动；⑥笼型转子断条；⑦电动机缺相，两相运行；⑧重绕后定于绕组浸漆不充分；⑨环境温度高电动机表面污垢多，或通风道堵塞；⑩电动机风扇故障，通风不良；定子绕组故障（相间、匝间短路；定子绕组内部连接错误）。
2．故障排除①降低电源电压（如调整供电变压器分接头），若是电机Y、Δ接法错误引起，则应改正接法；②提高电源电压或换粗供电导线；③检修铁芯，排除故障；④消除擦点（调整气隙或挫、车转子）；⑤减载；按规定次数控制起动；⑥检查并消除转子绕组故障；⑦恢复三相运行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺；⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施；⑩检查并修复风扇，必要时更换；检修定子绕组，消除故障。
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